Prvé kópie pohonnej jednotky boli vyvinuté v roku 1975 na inštaláciu na Mitsubishi Galant. Nazývali sa G62B a boli navrhnuté pre pracovný objem dosahujúci 1850 kubických centimetrov.

Ďalším stupňom evolúcie bol motor G63B, ktorý sa od svojho predchodcu líšil väčším objemom, diametrálnymi rozmermi valcov a odliatím na bloku.

POZOR!

Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! V roku 1980 bola konštrukcia doplnená o monovstrekovací systém vybavený turbodúchadlom a mal 12 ventilov. Tento model bol vyvinutý pre inštaláciu na Lancer EX2000 a Galant Lambda. V roku 1984 sa zrodila vstrekovacia pohonná jednotka vybavená 8 ventilmi. Približne v tomto období bol vyvinutý motor s názvom 4G64, ktorý mal iný priemer valca, zdvih piestu a vyššie umiestnenie bloku. Motor bol namontovaný odlišné typy

vozidlá v závislosti od úpravy. V budúcnosti prešiel významnými zmenami. Konštruktéri vykonali hlbokú úpravu pohonnej jednotky, objavili sa možnosti DOHC, výrazne sa zvýšili výkonové charakteristiky a spôsobili škodyživotné prostredie

. V roku 1986 sa objavila modifikácia so 16 ventilmi. Mal zmenšené rozmery, ale výkonovo bol lepší ako jeho predchodcovia.

Pohonná jednotka prešla novými zmenami v roku 1993, kedy sa zotrvačník začal pripevňovať ku kľukovému hriadeľu pomocou 7 skrutiek.

Súbežne s novým produktom sa stará verzia so 6 skrutkami naďalej montovala na rôzne vozidlá. V roku 1998 bol motor použitý ako základ pre vytvorenie výkonnejšej modifikácie, určenej pre zdvihový objem až 2,4 litra. Bol vyrobený pre inštaláciu na Hyundai Sonata

Posledný motor tohto typu, vybavený karburátorom, vydržal vo výrobe oveľa dlhšie vďaka nízkej cene a vysokej spoľahlivosti. Na úžitkové vozidlá sa montoval do roku 1998. V roku 1997 bola verzia motora so 6 skrutkami, vybavená turbodúchadlom, definitívne stiahnutá zo sériovej výroby. V roku 2003 sa zrodila modifikácia pohonnej jednotky so 7 skrutkami a systémom MIVEC.

Motor mitsubishi 4g64 bol vyvinutý na základe 4G63 a mal zdvihový objem až 2,4 litra.

Pôvodne bol určený ako náhrada za zastaraný 4G54, ktorého výroba bola ukončená v roku 1983.

Pohonná jednotka za svoju históriu prešla veľkým množstvom úprav a osvedčila sa ako spoľahlivý a odolný motor s dobrými výkonovými charakteristikami.

technické údaje

Motor Mitsubishi 4g64 je pomerne populárny motor. Jeho blok je namontovaný kľukový hriadeľ, ktorý má zdvih 100 mm. V porovnaní s predchodcom bol priemer valca vyvŕtaný a dosiahol 86,5 mm. Vyvažovacie hriadele neprešli žiadnymi zmenami a kompresná výška piestov je 35 mm s dĺžkou ojnice 150 mm.

Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny a obsahuje 8 ventilov.

Stojí za zmienku, že počas sériovej výroby sa ukázalo, že to nestačí, počet ventilov sa zvýšil na 16. Na oboch verziách pohonnej jednotky je namontovaný hydraulický kompenzátor, ktorý eliminuje nastavovanie. Konštrukcia obsahuje rozvodový remeň, ktorý si vyžaduje výmenu každých 90 000 km. Je potrebné to starostlivo sledovať, pretože prestávka vedie k vzniku ohnuté ventily a zbytočné výdavky. Ako každá pohonná jednotka, aj motor Mitsubishi 4g64 má množstvo charakteristické rysy, menovite:

1. Pracovný objem dosahuje 2,4 litra. To zodpovedá 2351 kubickým centimetrom.
2. Vstrekovanie paliva rôzneho druhu.
3. Výkon, ktorý sa môže pohybovať od 112 do 150 koní. s.
4. Pevný počet valcov je na motore tejto značky 4.
5. Počet ventilov, ktorý sa môže pohybovať od 8 do 16 v závislosti od úpravy.
6. Spotreba paliva je 8,8 litra na 100 km. Táto hodnota zostáva pravdivá, ak pohonná jednotka pracuje v režime predpätia.
7. Zdroj presahujúci 400 000 km.

Motor Mitsubishi 4g64 je pomerne výkonné a spoľahlivé zariadenie. Neprerušovaná prevádzka môže byť zabezpečená, ak používate kvalitné diely A Spotrebný materiál. Motoristi by mali pristupovať k výberu paliva zodpovedne, pretože nekvalitné palivo môže viesť k predčasným problémom. Kompletná diagnostika a Údržba musí sa vykonať každých 8000 km.

Mnoho automobilových nadšencov má problém nájsť číslo motora. Často nevedia, kde sa nachádza. To spôsobuje zdržania, keď vodič jedná s dopravnými policajtmi. Dopravní policajti spravidla vedia o umiestnení sady čísel, ale ak to tak nie je, majiteľ auta by mal vedieť, že sa musí pozrieť na ľavú stranu. Číslo sa nachádza pod kolektorom. Je veľmi ťažké ho vidieť, preto sa často používa zrkadlo.

Navyše čísla často nie je možné rozoznať kvôli nečistotám, ktoré sa hromadia na motore. V takejto situácii ho budete musieť vyčistiť improvizovanými prostriedkami. Je veľmi pravdepodobné, že na to budete musieť odstrániť niektoré komponenty.

Aká spoľahlivá je pohonná jednotka?

Motor má 16 ventilov a beží na benzín. Vstrekovanie paliva sa vykonáva pomocou elektronického zariadenia. Dizajn je schopný poskytnúť vysoký výkon a celkom stabilná práca. Motor môže pracovať zvýšená rýchlosť na dlhú dobu a spotrebujú malé množstvo paliva.

Priemerná životnosť motora sa môže výrazne zvýšiť, ak s ním majiteľ vozidla zaobchádza opatrne.

Predĺženie životnosti motora umožní použitie vysokokvalitného oleja a dobrý benzín, pravidelná diagnostika a údržba. Prvé problémy môžu nastať už po niekoľkých rokoch nepretržitej prevádzky, no ich rýchlym odstránením sa vyhnú vážnejším problémom a zvýši sa životnosť. Pohonná jednotka sa vyznačuje:

1. Prítomnosť problému súvisiaceho s vyvažovacími hriadeľmi. Problémy sa často vyskytujú v dôsledku nedostatočného mazania. Výrazne sa zvyšuje riziko zaklinenia dielov a náhleho pretrhnutia remeňa na hriadeľoch. Tento jav vedie k vážnejším problémom, ako je porucha pohonu rozvodového remeňa. Vyhnúť sa poruchám je celkom jednoduché. Stačí si kúpiť a naplniť motor iba kvalitným olejom, sledovať stav a pravidelne kontrolovať remeňové pohony a v prípade potreby ich vymeniť.
2. Vibrácie, ktoré majú tendenciu sa zintenzívňovať a viesť k vážne problémy, ak tomu nevenujete pozornosť. Často sa vyskytuje v dôsledku porúch v upevnení motora. Pri prvom náznaku vibrácií je správnym krokom nájsť zdroj a vymeniť chybné komponenty.
3. Plávajúca rýchlosť. Objavujú sa pomerne zriedkavo, ale vyžadujú okamžitú akciu. Nájdenie príčiny môže byť ťažké, pretože zdrojom problému môžu byť vstrekovače, teplotné senzory upchatý škrtiaci ventil alebo regulátor nečinný pohyb. Problémom sa môžete vyhnúť, ak budete komponenty pohonnej jednotky pravidelne kontrolovať a čistiť od nahromadených nečistôt.
4. Rýchla porucha hydraulických kompenzátorov. Problém sa objavuje pri dlhodobom používaní nekvalitného oleja. Ak sa zistí takáto porucha, mala by sa vymeniť. chybné diely a v budúcnosti používajte iba vysokokvalitné mazivá.

Pohonná jednotka sa vyznačuje malým počtom problémov. Aj pri nešikovnej prevádzke a úplnej absencii včasnej diagnostiky bude životnosť motora viac ako 400 000 km. Vďaka tejto funkcii si získal obľubu medzi vodičmi, ktorí oceňujú vysokú spoľahlivosť v kombinácii s výkonom. Uvedené problémy je možné ľahko odstrániť v osobnej garáži, ak máte príslušné zručnosti.

Udržateľnosť a ladenie

Pri použití motora mitsubishi 4g64 by si automobilový nadšenec mal preštudovať hlavné problémy opísané vyššie. Môžu byť odstránené bez špeciálneho vybavenia. Ktorýkoľvek z uvedených problémov je možné odstrániť v osobnej garáži bez dodatočných nákladov. Spoľahlivý dizajn navyše umožňuje ladenie sami. Na tento účel nie je potrebné kontaktovať servisnú stanicu, ak máte príslušné zručnosti a skúsenosti.

Často sa robia vylepšenia na zvýšenie výkonu. Motor sa dobre hodí na takúto úpravu, ktorá pri zručnom zásahu nemá prakticky žiadny vplyv na životnosť.

Najčastejšie sa za účelom zvýšenia výkonu turbína upravuje a tiež vymieňa vzduchový filter a nainštalujte takzvanú nulu. S cieľom zvýšiť výkonové charakteristiky, štandard sací systém je nahradený priamoprúdovým prívodom s potrubím, ktoré nemá po celej dĺžke zúženie.

Piesty vo valcoch prechádzajú zmenami. Sú vyrobené spoľahlivejšie, aby sa dokázali vyrovnať s ťažkými nákladmi. Automobiloví nadšenci často uprednostňujú nákup nových turbín a úpravu hlavy valcov. Takéto opatrenia umožňujú niekoľkokrát zvýšiť výkon pohonnej jednotky. Zlepšenie umožňuje zvýšiť počet Konská sila až 1000. Takéto motory nie sú nezvyčajné ani dnes.

To však vedia automobiloví nadšenci, ktorí dosiahli podobný výsledok vozidlo s takými charakteristikami musia byť vybavené zosilneným prevodom. V opačnom prípade môže úspešná úprava spôsobiť množstvo problémov.

Aký druh oleja naliať

Ako bolo niekoľkokrát uvedené vyššie, správny výber mazivo predĺži životnosť motora a zabezpečí stabilnú prevádzku. Motor Mitsubishi 4g64 môže byť naplnený olejom s označením:

1. 15W-50, čo je polosyntetické mazivo. Je vhodný pre motory pracujúce v náročných podmienkach a pri vysokých rýchlostiach. Medzi charakteristické vlastnosti patrí vysoký index, dobrý výkon tepelná stabilita a prítomnosť komplexu špeciálnych prísad. Olej účinne chráni časti motora pred tvorbou korózie, peny a predčasným opotrebovaním.
2. 10W-60, ideálne pre pohonnú jednotku s dobr výkonnostné charakteristiky. Mazivo má vysokú viskozitu, ktorá znižuje tvorbu uhlíkových usadenín. Únik je eliminovaný prítomnosťou špeciálnych prísad. Olej umožňuje čo najefektívnejšie využitie tesniacich prvkov a odporúča sa na použitie v pohonných jednotkách s vysoký počet najazdených kilometrov.
3. 10W-50, ktorý obsahuje prísady vo forme dlhých molekúl, ako aj minerálne a syntetické zložky. Mazivo je celoročná odroda a je schopné účinne chrániť časti motora pred opotrebovaním počas suchého trenia, chladiť komponenty počas prevádzky, účinne odstraňovať odpadové produkty spaľovania, eliminovať tvorbu trosky a oxidáciu, predĺžiť životnosť pohonnej jednotky, a tiež znížiť spotrebu oleja a paliva. Navyše mazivo s takýmito označeniami nie je potrebné často meniť, čo prispieva k úsporám. Je schopný efektívne vykonávať svoje funkcie v širokom rozsahu teplôt a stabilizovať fungovanie motora v extrémnych podmienkach.
4. 10W-40, ktorý je najbežnejší. Olej je univerzálny a má vysoké technické vlastnosti. Je polosyntetický a používa sa v lete aj v zime s rovnakou účinnosťou. Použitie tejto odrody v oblastiach s miernym podnebím je správnym rozhodnutím. Ale mazivo zamrzne pri teplote -20 stupňov. Ak sa auto v takýchto podmienkach neocitne, tak rýchly štart pohonná jednotka je zaručená. Horná hranica teploty opísaného oleja dosahuje +35 stupňov. Ak ho prekročíte, polosyntetika stratí niektoré zo svojich vlastností a nebude schopná účinne chrániť motor pred koróziou a predčasným opotrebovaním.
5. 10W-30. To reprezentuje minerálny olej a je vyrobený z prírodných surovín. Ako základ sa používa parafín. Výrobný proces je sprevádzaný používaním inovatívne technológie. Špeciálne prísady umožňujú jeho celoročné používanie. Ak ho nalejete do motora, bude možné výrazne znížiť úroveň toxicity výfukové plyny, zabraňujú tvorbe hrdze, karbónových usadenín v trecích jednotkách a spomaľujú oxidačné procesy. Olej je ideálny pre prevádzku pri zvýšených teplotách.
6. 5W-50, ktorý plní svoje funkcie rovnako efektívne v nových motoroch a motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov. Obsahuje unikátne patentované aditíva, ktoré zaisťujú minimálne usadzovanie škodlivé látky, ako aj tvorbu sadzí a sadzí. Vďaka týmto vlastnostiam si mazivo zachováva prospešné vlastnosti dlhé obdobie.

Každý typ oleja opísaný vyššie je vhodný na použitie v motore Mitsubishi 4g64, ale majiteľ vozidla si musí vybrať na základe podmienok, v ktorých je motor väčšinu času prevádzkovaný. To vám umožní čo najviac optimalizovať vašu prácu.

Na aké autá sa dá namontovať?

Namontovaný motor Mitsubishi 4g64 rôzne autá. Najčastejšie to možno vidieť na:

1. Dodge Colt Vista. Ide o malé auto japonského pôvodu, ktoré sa sériovo vyrábalo v rokoch 1971 až 1994. Jeho motor sa vyznačuje prítomnosťou jedného vačkový hriadeľ a konvenčný systém vstrekovania paliva. Spotreba benzínu dosahuje 10 litrov na 100 km a celková hmotnosť je 1225 kg.
2. Brilliance BS6, čo je sedan patriaci do biznis triedy. Harmonicky spája priaznivú cenu a vysokú kvalitu. Vo vzhľade vyzerá auto solídne, pôsobivo a vážne. Zvláštnosťou zostavy je dodatočná ochrana poskytovaná komponentom najviac náchylným na koróziu. Pohonná jednotka má výkon 129 koní. s. Maximálny krútiaci moment dosahuje 6000 ot./min.
3. Mitsubishi Tredia. Auto je kompaktný sedan, ktorý sa sériovo vyrábal v rokoch 1982 až 1990. On má zadný pohon, odpruženie MacPherson, kotúčové brzdy na predných kolesách a automatickou alebo manuálnou prevodovkou. Auto bolo vybavené preplňovaným motorom s výkonom 114 koní. s. Rázvor je 2445 mm a celková hmotnosť dosahuje 950 – 1086 kg.
4. Mitsubishi Starion. Vozidlo je kupé, ktoré si na americkom trhu napriek japonskému pôvodu získalo veľkú obľubu. Auto bolo vybavené radovým motorom so 4 valcami. Pohonná jednotka obsahovala preplňovaný systém SOHS s výkonom 145 koní. s. Vozidlo sa dobre hodí na jazdu v mestských podmienkach, jeho vysoká výkonová charakteristika umožňuje dosiahnuť vysoké rýchlosti v krátkom čase. To je veľmi užitočné, ak musíte cestovať po medzimestských diaľniciach.
5. Mitsubishi Fuso Canter. Vozidlo je určené na prepravu nákladu a je vybavené pohonná jednotka, pracujúci pre motorová nafta. Jeho výkon je 145 koní. s a maximálny krútiaci moment je 362 Nm. Spotreba paliva dosahuje 11 litrov na 100 km, ak motor pracuje v zmiešanom režime. Vďaka použitiu takéhoto motora je stroj vysoko spoľahlivý a odolný. Výmena oleja je potrebná každých 30 000 km.
6. Mitsubishi Dion. Ide o japonský minivan určený na pohyb v mestskom prostredí. Motor je ekonomický, spotreba paliva je 8 litrov na 100 km pri jazde po poľnej ceste. Auto sa pri predbiehaní správa vďaka svojim výkonovým rezervám dobre. Základné pozitívnu stránku je vysoká spoľahlivosť a trvanlivosť.

Motor inštalovaný na každom opísanom type vozidla má svoje vlastné charakteristiky, ale zachováva si základné charakteristiky, vďaka ktorým je každé auto spoľahlivé a odolné aj pri absencii včasnej údržby.

Základné úpravy motora Mitsubishi 4G64/4G69

Technické vlastnosti motora Mitsubishi 4G64 GDI

Pracovný objem, l - 2,351

Priemer valca x zdvih piesta, mm - 86,5x100

Kompresný pomer - 8,5

Pracovné poradie valcov je 1-3-4-2

Spaľovacia komora - Kompaktný typ

Mechanizmus pohonu ventilov - S jedným vačkový hriadeľ

Pohon vačkového hriadeľa - Ozubený pás

Časovanie ventilov:

Nasávacie ventily - otváranie: 20° BTDC / zatváranie: 64° BTDC
- Výfukové ventily - Otvorenie: 64°pred BDC / Zatvorenie: 20°pred BDC

Vahadlo ventilu – typ vodidla

Hydraulické kompenzátory - Inštalované

Parametre modelu motora Mitsubishi 4G69

Štyri valce v rade Plynový motor objem 2378 (cm3), s mechanizmom rozvodu plynu SOHC (4 ventily na valec, poháňané jedným vačkovým hriadeľom), priemer valca 87 mm, zdvih piestu 100 mm, kompresný pomer 11,5, maximálny výkon 165 k. pri 6000 ot/min, maximálny krútiaci moment 289 Hm pri 4000 ot/min, spôsob formovania pracovnej zmesi - viacbodové vstrekovanie (ECI-MULTI).

Kontrola a nastavenie napnutia hnacích remeňov motory Mitsubishi 4G64/4G69

Skontrolujte, či nie sú poškodené hnacie remene.

Skontrolujte napnutie zatlačením v strede rozpätia remeňa medzi remenice silou 100 N. Odmerajte priehyb hnacieho remeňa.

Nominálna hodnota:

Generátor 7-10 mm
Čerpadlo posilňovača riadenia 6-10 mm
Kompresor klimatizácie 6,5-7,5 mm

R Nastavenie napnutia hnacieho remeňa generátora na motore Mitsubishi 4G64/4G69:

Uvoľnite maticu otočnej skrutky generátora.

Uvoľnite zaisťovaciu skrutku.

Otáčaním nastavovacej skrutky nastavte napnutie a priehyb remeňa na nominálne hodnoty.

Utiahnite poistnú skrutku.

Utiahnite maticu skrutky závesu generátora.

Otočte kľukovým hriadeľom motora o jednu alebo viac otáčok.

Nominálna hodnota: 7-10 mm.

Nastavenie napnutia hnacieho remeňa čerpadla posilňovača riadenia:

Uvoľnite upevňovacie skrutky čerpadla posilňovača riadenia.

Pri pohybe čerpadla posilňovača riadenia upravte napnutie hnacieho remeňa.

Utiahnite upevňovacie skrutky v určenom poradí.

Otočte kľukovým hriadeľom motora Mitsubishi 4G64/4G69 o jednu otáčku alebo viac.

Skontrolujte napnutie remeňa.

Nominálna hodnota:

Použitý pás - 7 mm
Nový pás- 5,5 mm

Nastavenie napnutia hnacieho remeňa kompresora klimatizácie:

Uvoľnite poistnú maticu napínacej kladky.

Upravte napnutie remeňa.

Utiahnite poistnú maticu.

Otočte kľukovým hriadeľom motora o jednu otáčku alebo viac.

Skontrolujte napnutie remeňa.

Nominálna hodnota:

Použitý pás - 6,5-7,5 mm
Nový pás - 5-6 mm

Ryža. 1. Nastavenie napätia bezpečnostný pás Motor Mitsubishi 4G64 GDI

20 - Hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia, 21 - Čerpadlo posilňovača riadenia, 22 - Horná hadica chladiča, 23 - Horný kryt rozvodového remeňa, 24 - Prípojka hadice PCV, 25 - Kryt hlavy valcov, 26 - Zberná matica výfuku a výfukové potrubie výfukové systémy, 27 - Reťazové koleso vačkového hriadeľa, 28 - Skrutka vzpery sacieho potrubia, 29 - Potrubie chladiaceho systému, 30 - Skrutka hlavy valcov, 31 - Zloženie hlavy valcov, 32 - Tesnenie hlavy valcov

Kontrola hydraulického kompenzátora motora Mitsubishi 4G64/4G69

Ak ihneď po naštartovaní motora alebo pri bežiacom motore počujete cudzí (rachotivý) zvuk z hydraulického kompenzátora, vypnite ho a vykonajte nasledujúcu kontrolu.

Skontrolujte motorový olej a v prípade potreby doplňte alebo vymeňte olej.

Ak je množstvo oleja nedostatočné, vzduch vstupuje cez sitko na nasávanie oleja do kanála mazacieho systému.

Ak je množstvo oleja väčšie ako normálne, olej sa počas otáčania nadmerne krúti. kľukový hriadeľ a do oleja sa dostáva veľké množstvo vzduchu.

Vzduch a olej sa nebudú ľahko oddeľovať, ak je olej starý (stratil svoje vlastnosti - zdegeneroval) a množstvo vzduchu v oleji sa zvyšuje.

Ak sa do komory dostane vzduch vysoký tlak hydraulický kompenzátor, pri otvorení ventilu sa v ňom stlačí a v dôsledku toho sa piest hydraulického kompenzátora „prevesí“ a bude počuť zvýšený hluk ventilu.

Ide o rovnaký efekt, ako keby nebola nastavená vôľa ventilu (príliš veľká vôľa).

Prevádzka hydraulického kompenzátora Mitsubishi 4G69/4G64 sa stane normálnou, keď sa odstráni vzduch v ňom zachytený.

Ak chcete odstrániť vzduch z hydraulického kompenzátora, naštartujte motor a niekoľkokrát jemne stlačte plynový pedál (10-krát alebo menej).

Ak zvýšený hluk zmizol, vzduch bol odstránený z vysokotlakovej komory a činnosť hydraulického kompenzátora sa vrátila do normálu.

Najprv postupne zvyšujte otáčky motora z voľnobežných otáčok na 3000 ot./min (do 30 sekúnd) a potom postupne znižujte otáčky motora späť na voľnobežné otáčky (do 30 sekúnd).

Ak je vozidlo zaparkované na svahu dlhší čas, môže sa stať, že sa pri štartovaní motora Mitsubishi 4G64 GDI zníži množstvo oleja v hydraulickom kompenzátore a do vysokotlakovej komory sa dostane vzduch.

Ak je auto zaparkované na dlhší čas, olej vytečie z kanála mazacieho systému.

Preto je potrebný krátky čas na dodanie oleja do hydraulického kompenzátora (do vysokotlakovej komory sa niekedy môže dostať vzduch).

Ak zvýšený hluk nezmizne, skontrolujte hydraulický kompenzátor podľa nasledujúceho postupu.

Vypnite motor.

Nastavte piest prvého valca na TDC pri kompresnom zdvihu.

Stlačte vahadlá ventilov a skontrolujte, či sa vahadlo ventilov pohybuje smerom nadol alebo nie.

Pomaly otočte kľukový hriadeľ o 360° v smere hodinových ručičiek.

Skontrolujte vahadlá motora Mitsubishi 4G64/4G69.

Ak sa vahadlo ventilu po stlačení posunie nadol, vymeňte hydraulický kompenzátor.

Pri výmene hydraulického zdviháka odvzdušnite všetky hydraulické zdviháky a potom vykonajte počiatočné postupy.

Navyše, ak pri stlačení vahadla ventilu pocítite nadmerný odpor a vahadlo sa nepohne dole, potom je hydraulický kompenzátor v poriadku a príčina poruchy je inde.

Kontrola a nastavenie časovania zapaľovania motora Mitsubishi 4G64/4G69

Vložte kancelársku sponku do 1-kolíkového konektora medzi primárnym obvodom zapaľovacej cievky a odporom na potlačenie šumu.

Konektor sa nesmie odpojiť.

Pozdĺž svorky na opačnej strane západky konektora vložte kancelársku sponku.

Pripojte testovací kábel tachometra na uvoľnenie napätia v primárnom okruhu zapaľovacej cievky ku kancelárskej sponke nainštalovanej v konektore.

Nepoužívajte MUT alebo MUT-II. Ak je k diagnostickému konektoru pripojený MUT alebo MUT-II, zariadenie zobrazí aktuálne časovanie zapaľovania, nie základné časovanie.

Naštartujte motor Mitsubishi 4G69/4G64 a nechajte ho bežať na voľnobeh.

Skontrolujte, či sú otáčky voľnobehu v rámci nominálnej hodnoty. Nominálna hodnota: 750±100 ot./min.

Vypnite zapaľovanie (poloha kľúča "OFF").

Nainštalujte stroboskop.

Odstráňte vodotesnú zástrčku zo základného konektora nastavenia časovania zapaľovania (hnedý).

Pomocou drôtu s konektorom pripojte vodič konektora nastavenia uhla posunu základne k zemi.

Pripojením tohto konektora k zemi sa motor Mitsubishi 4G64/4G69 prepne do prevádzkového režimu so základným časovaním zapaľovania.

Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.

Skontrolujte základné časovanie zapaľovania, ktoré by malo byť v rámci špecifikovaných limitov. Nominálna hodnota: 5° BTDC ±2°

Ak základné časovanie zapaľovania nezodpovedá menovitej hodnote, potom nastavte časovanie zapaľovania otáčaním telesa rozvádzača.

Časovanie zapaľovania sa zníži, ak sa rozdeľovač zapaľovania otočí v smere hodinových ručičiek, a zvýši sa, ak sa rozdeľovač zapaľovania otočí proti smeru hodinových ručičiek.

Po nastavení časovania zapaľovania opatrne dotiahnite upevňovaciu maticu, aby ste nepohli rozdeľovačom zapaľovania.

Zastavte motor, odpojte kábel od koncovky konektora konektora nastavenia časovania zapaľovania (hnedý) a do konektora nainštalujte vodotesnú zástrčku.

Naštartujte motor Mitsubishi 4G64/4G69 a skontrolujte, či časovanie zapaľovania zodpovedá nominálnej hodnote.

Nominálna hodnota: približne 8° BTDC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Motor Mitsubishi 4G64 2,4 l.

Charakteristika motora 4G64

Spoľahlivosť, problémy a opravy 2,4-litrového motora Mitsubishi 4G64.

Veľký Sirius (do tejto rodiny okrem našej 64. rodiny patrili: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 a 4D68) so zdvihovým objemom 2,4 litra bol vyvinutý na základe dvojlitra 4G63 a nahradil 4G54. Výška liatinového bloku valcov 4G63 sa zvýšila z 229 mm na 235 mm, bol nainštalovaný kľukový hriadeľ so zdvihom 100 mm (bol 88 mm), priemer valca bol vyvŕtaný na 86,5 mm (bol 85 mm) a vyvažovacie hriadele zostali na svojom mieste. Kompresná výška piestov je 35 mm, dĺžka ojníc je 150 mm.
Hlava valca je hliníkový 8-ventilový jednohriadeľový, kompresný pomer na takýchto motoroch je 8,5, Výkon 4G64 SOHC 8V je 112 koní pri 5000 ot./min., krútiaci moment 183 Nm pri 3500 ot./min. P Neskôr bola vymenená hlava valcov za 16 ventil s jedným vačkovým hriadeľom (SOHC 16V), kompresný pomer sa zvýšil na 9,5, výkon sa zvýšil na 128-145 koní. pri 5500 ot./min., krútiaci moment 192-206 Nm pri 2750 ot./min. Viacneskôr pridali jeden hriadeľ a hlava valcov sa stala DOHC 16V, kompresný pomer 9, výkon zvýšený na 150-156 koní. pri 5000 ot./min., krútiaci moment 214-221 Nm pri 4000 ot./min. Zároveň verzia s priame vstrekovanie Palivo GDI, s hlavou SOHC 16V, kompresným pomerom 11,5 a výkonom 150 koní. pri 5500 ot./min., krútiaci moment 225 Nm pri 3500 ot./min. Táto verzia bola nainštalovaná na Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Všetky tieto hlavy valcov 4G64 vybavené hydraulickými kompenzátormi a nastavenie ventilu nie je potrebné. Priemer sacích ventilov je 33 mm, výfukových ventilov 29 mm.
V pPohon rozvodu používa remeň, ktorý sa vyžaduje každých 90 000 km.
Výroba 4G64 pokračuje dodnes, predovšetkým pre čínske autá, a od roku 2003 sa vyrába vylepšená verzia motora 2.4 s názvom 4G69.

Problémy a nevýhody motorov Mitsubishi 4G64

Pretože tento motor nič viac ako zväčšený 4G63, potom sú problémy s motormi podobné, môžete si o nich prečítať podrobne.

Ladenie motora Mitsubishi 4G64

DOHC + vačkové hriadele

Aby sme zvýšili výkon 4G64 bez turbíny, budeme musieť demontovať hlavu valca s jedným hriadeľom a kúpiť hlavu zo 4. generácie Hyundai Sonata (motor G4JS) spolu so sacím potrubím, upraviť ju, odstrániť drsnosť a spojiť kanály. Okrem toho musíme kúpiť škrtiaca klapka od Evo, studené sanie, ARP svorníky, kované piesty pre vyšší kompresný pomer (~11-11,5 napr. Wiseco), ojnice Eagle, demontovať vyvažovacie hriadele, kúpiť vačkové hriadele 272/272 s delenými prevodmi a zosilnenými pružinami, berieme palivový stojan od Galant, vstrekovače s objemom 440-450 ccm, čerpadlo Walbro 255, výfukové potrubie 4-2-1 (je možné aj 4-1), výfuk na 2,5″ potrubí, ďalšie drobnosti a preblikávanie. So všetkými týmito komponentmi sa výkon motora 4G64 zvýši na 200+ koní.

4G64T

Na ďalšie zvýšenie výkonu nebudú stačiť vyššie popísané úpravy a motor treba dofúkať. Najjednoduchšie je kúpiť hlavu valcov od Lancer Evolution so všetkým pripevneným, s turbínou, medzichladičom, ventilátorom, potrubím, výfukom, ktorú je potrebné upraviť na správne auto. Okrem toho bude súčasne vyžadovať úpravu prívodu oleja do turbíny, budete potrebovať čapy ARP, vačkové hriadele 272 turba s delenými prevodmi a zosilnenými pružinami ventilov, kovaný piest (kompresný pomer ~8,5-9), ojnice Eagle; , treba demontovať vyvažovacie hriadele, kúpiťvstrekovače od Evo 560 ccm alebo účinnejšie, čerpadlo Walbro 255 Po doladení dostaneme 400+ hp.
Pre zvýšený krútiaci moment 4G64 je potrebné vymeniť kľukový hriadeľ za 88 mm od Evo alebo odľahčený, 156 mm ojnice (titánové pre vysoký výkon) a vyvŕtať valce na 87 mm, celkovo to dá 2,1 litra. a motor s veľmi vysokými otáčkami. Na tento low end môžete dať Garrett GT42 so všetkým, čo k tomu patrí a jazdiť celkom dobre... v priamom smere.

________________________________________________________________________________________

Motor Mitsubishi 4G64

Technické vlastnosti motora Mitsubishi 4G64 GDI

Pracovný objem, l - 2,351

Priemer valca x zdvih piesta, mm - 86,5x100

Kompresný pomer - 8,5

Pracovné poradie valcov je 1-3-4-2

Spaľovacia komora - Kompaktný typ

Pohon ventilov - jeden vačkový hriadeľ

Pohon vačkového hriadeľa - ozubený remeň

Časovanie ventilov:

Nasávacie ventily - otváranie: 20° BTDC / zatváranie: 64° BTDC
- Výfukové ventily - Otvorenie: 64°pred BDC / Zatvorenie: 20°pred BDC

Vahadlo ventilu – typ vodidla

Hydraulické kompenzátory - Inštalované

Parametre modelu motora Mitsubishi 4G69

Štvorvalcový radový benzínový motor s objemom 2378 (cm3), s rozvodom plynu SOHC (4 ventily na valec, poháňaný jedným vačkovým hriadeľom), priemer valca 87 mm, zdvih piestu 100 mm, kompresný pomer 11,5, maximálny výkon 165 l .S. pri 6000 ot/min, maximálny krútiaci moment 289 Hm pri 4000 ot/min, spôsob formovania pracovnej zmesi - viacbodové vstrekovanie (ECI-MULTI).

Kontrola a nastavenie napnutia hnacích remeňov na motoroch Mitsubishi 4G64

Skontrolujte, či nie sú poškodené hnacie remene.

Skontrolujte napnutie zatlačením v strede rozpätia remeňa medzi remenice silou 100 N. Odmerajte priehyb hnacieho remeňa.

Nominálna hodnota:

Generátor 7-10 mm

Čerpadlo posilňovača riadenia 6-10 mm

Kompresor klimatizácie 6,5-7,5 mm

Nastavenie napnutia hnacieho remeňa generátora motora Mitsubishi 4G64:

Uvoľnite maticu otočnej skrutky generátora.

Uvoľnite zaisťovaciu skrutku.

Otáčaním nastavovacej skrutky nastavte napnutie a priehyb remeňa na nominálne hodnoty.

Utiahnite poistnú skrutku.

Utiahnite maticu skrutky závesu generátora.

Otočte kľukovým hriadeľom motora o jednu alebo viac otáčok.

Nominálna hodnota: 7-10 mm.

Nastavenie napnutia hnacieho remeňa čerpadla posilňovača riadenia:

Uvoľnite upevňovacie skrutky čerpadla posilňovača riadenia.

Pri pohybe čerpadla posilňovača riadenia upravte napnutie hnacieho remeňa.

Utiahnite upevňovacie skrutky v určenom poradí.

Otočte kľukovým hriadeľom o jednu otáčku alebo viac.

Skontrolujte napnutie remeňa.

Nominálna hodnota:

Použitý pás - 7 mm
Nový pás - 5,5 mm

Nastavenie napnutia hnacieho remeňa kompresora klimatizácie:

Uvoľnite poistnú maticu napínacej kladky.

Upravte napnutie remeňa.

Utiahnite poistnú maticu.

Otočte kľukovým hriadeľom motora o jednu otáčku alebo viac.

Skontrolujte napnutie remeňa.

Nominálna hodnota:

Použitý pás - 6,5-7,5 mm
Nový pás - 5-6 mm

Ryža. 148. Nastavenie napnutia hnacieho remeňa motora Mitsubishi 4G64 GDI

20 - Hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia, 21 - Čerpadlo posilňovača riadenia, 22 - Horná hadica chladiča, 23 - Horný kryt rozvodového remeňa, 24 - Prípojka hadice PCV, 25 - Kryt hlavy valcov, 26 - Zberné potrubie a výfukové potrubie montážnej matice výfuku, 27 - Reťazové koleso vačkového hriadeľa, 28 - Montážna skrutka vzpery sacie potrubie, 29 - Potrubie chladiaceho systému, 30 - Skrutka hlavy valcov, 31 - Zloženie hlavy valcov, 32 - Tesnenie
hlavy valcov.