Vyberáme jazdený Nissan Almera Classic. Čo je lepšie: Ford Focus alebo Nissan Almera Classic? Odolnosť proti korózii

Táto sekcia zverejňuje recenzie majiteľov Nissan Almera, fotografie týchto áut, osobná skúsenosť na prevádzku, údržbu a opravy. Z recenzií sa môžete dozvedieť o všetkých výhodách a nevýhodách tohto auta, jeho výhodách a nevýhodách oproti iným modelom.

• Okrem toho: Recenzie a testy Nissan Almera

Nissan: recenzie Recenzie na Nissan Almera 01. októbra 2012

Výber auta v tomto cenovej kategórii, môj pohľad padol na Chevrolet Lacheti a Nissan Almera. Na jednej strane je Lacetti veľké, krásne, no predsa nie „japonské“. Nissan je skromný, rozmerovo aj interiérovo menší, ale kvalitný. Navyše, montáž auta nie je nejaká ruská alebo uzbecká, ale kórejská. A po zvážení týchto pre a proti som sa usadil na prázdnom Almere.

Vozidlo je kvalitné, má ekonomický a výkonný motor a ľahko sa ovláda. A ak by ste aj chceli jazdiť svižne alebo dynamicky zrýchľovať, spotreba stále nebude viac ako 10/100, no v meste si vystačíte so 6,5. Všetko je tam na jazdu - klimatizácia, posilňovač riadenia, mäkká spojka. Luxusné japonské auto však od Almery nečakajte. Má skromný, stiesnený interiér, jeho povrchová úprava tiež nie je na úrovni, nie je tam nič, čo by lahodilo oku pri pohľade na akékoľvek zvončeky a píšťalky. Ale po stotisíc kilometroch som vymenil nejakú pružinu na plyne (ako Almerova choroba) a gule. Všetky. Je pravda, že guľové čapy sa museli meniť dvakrát, pretože som narazil na falošný.

Ak si ho chcete kúpiť, buďte pri oprave opatrní, neopakujte podobné chyby a Almera vás nikdy nesklame.

09.12.2016

Nissan Almera Classic je lacné auto, ktoré nemá nič spoločné s neuveriteľne populárnym, v tom čase, „“. Na kórejskom trhu sa auto predávalo pod názvom „Samsung SM3“ a takmer okamžite po premiére sa stalo lídrom v predaji, ale v SNŠ sa auto s názvom „chladnička“ predávalo veľmi zle. Obchodníci preto museli urgentne hľadať riešenie tohto problému, no akonáhle sa Samsung premenoval na NISSAN, predaj sa rozbehol. Zapnuté sekundárnom trhu počet ponúk na predaj použitých opcií je veľmi veľký, preto ich ignorujte toto auto, nemali sme právo.

Trochu histórie:

Nissan Almera Classic vyvinuli v roku 2002 koncerny Renault-Samsung a NISSAN na základe automobilu Nissan Pulsar. Pôvodne sa auto nazývalo „SM3“ a až po debute modelu na európskom trhu bolo premenované na meno „Almera“, ktoré je kupujúcim známejšie, s predponou Classic. Spočiatku sa auto montovalo v Kórei v závode Samsung a od roku 2006 bola výroba založená v Rusku. Predtým, ako sa auto objavilo na trhoch SNŠ, bola vykonaná menšia zmena dizajnu. Nissan Almera Classic je postavený na platforme N16 Pulsar. V roku 2008 sa pracovalo na odstránení najčastejších závad, po ktorých sa problémov v záručnej dobe niekoľkonásobne zmenšilo. V roku 2013 výrobca zastavil výrobu tohto modelu a v tom istom roku odštartoval predaj novej generácie.

Výhody a nevýhody Nissan Almera Classic s počtom najazdených kilometrov

Lak a kov karosérie sú vo vyhovujúcej kvalite, vďaka tomu je korózia na aute extrémne zriedkavá. Ale po 3-4 rokoch používania sa plastové lišty a kľučky dverí začnú postupne odlupovať. Predná optika tiež nie je známa svojou kvalitou, v dôsledku toho sa ochranný plast rýchlo zakalí a na mnohých kópiách sa po 4-5 rokoch začne odlupovať reflektor svetlometu. Ak pri jazde na ne hladká cesta ozve sa klopanie pravá strana, s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebné premazať záves kapoty.

motory

Nissan Almera Classic bol vybavený iba jedným benzínový motor objem 1,6 (107 k). The pohonná jednotka vybavený pohonom rozvodovej reťaze, životnosť kovovej reťaze je 200 - 250 000 km, ale po 100 000 km sa môže kedykoľvek natiahnuť. Prvým znakom, že treba vymeniť reťaz, bude naftové dunenie z motora. voľnobežné otáčky a kovové klepanie pri štartovaní motora. Medzi nevýhody patrí aj netesnosť v hornom potrubí chladiča. Ak je v kabíne cítiť zápach benzínu, musíte vymeniť svorku palivovej lišty. Na mnohých kópiách sa ventilátor chladiča nevypne, príčinou problému je strata kontaktu v dôsledku prerušeného vodiča spájajúceho snímač tlaku posilňovača riadenia.

Palivové čerpadlo je celkom spoľahlivé, jeho životnosť je 150-200 tisíc km, ale ak často jazdíte s takmer prázdnou nádržou, môže predčasne zlyhať. Prvým signálom o potrebe výmeny budú ťažkosti pri štartovaní motora. Ak si všimnete, že auto začína strácať trakciu a rýchlosť klesá, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebná výmena. palivový filter. Bližšie k 150 000 km bude potrebné vymeniť rezonátor. Kontrola stavu rezonátora je veľmi jednoduchá, auto musíte zdvihnúť na výťah a ak z „plechovky“ kvapká voda, bude potrebné ju čoskoro vymeniť. Inak je tento motor v prevádzke spoľahlivý a nenáročný.

Prenos

Nissan Almera Classic bol vybavený dvoma typmi prevodoviek – päťstupňovou manuálnou a štvorstupňovou automatickou. Toto auto, tamto ojedinelý prípad keď je automat spoľahlivejší ako manuál. Najväčšia nevýhoda mechanická prevodovka považuje sa za ložisko s nízkou životnosťou vstupný hriadeľ(začne bzučať pri najazdených kilometroch 130 - 150 000 km) a ak sa včas nevymení, drahé opravy škatule sú nevyhnutné. Vzhľadom na to, že v krabici nie je synchronizátor spiatočka, v mnohých prípadoch to nie je možné povoliť prvýkrát. Spojka pri šetrnom používaní v priemere vydrží 100-130 tisíc km, no má aj svoje slabé miesta - vratnú pružinu na pedáli (často praskne) a hlavný valec spojky (stráca tesnenie). automatická prevodovka, s správna prevádzka a správnej údržbe (výmena oleja každých 60 000 km), vydrží najmenej 200 000 km, ale spravidla už pri 120 - 150 000 km začne krabica tlačiť.

Podvozok Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic je vybavený štandardným zavesením pre lacné autá - vpredu nezávislý, typ MacPherson, vzadu - polonezávislý nosník. Odpruženie má dobrú energetickú kapacitu a dobre si poradí s nerovnými cestami, ale nie je vhodné na dynamickú jazdu. IN štandardná konfiguráciažiadny stabilizátor bočná stabilita, ale vzhľadom na to, že sú stále k dispozícii upevňovacie prvky, mnohí majitelia si stabilizátor namontujú sami. Na kompenzáciu nedostatku stabilizátora výrobca inštaluje zosilnené závesné prvky. Prevádzkové skúsenosti ukázali, že podvozok Nissan Almera Classic je pomerne odolný, ako v prípade lacného automobilu.

Najväčšiu kritiku od majiteľov dostali tlmiče, po 30 000 km sa na nich objavujú praskliny, čo vedie k zníženiu životnosti tlmičov. Ak budete sledovať stav prašníkov, tlmiče vydržia až 100 000 km. Tiché bloky, guľové kĺby A ložiská kolies V priemere sa starajú o 70-90 tisíc kilometrov. Konce riadenia bežia 90 - 100 000 km, tyče - 100 - 120 000 km. Riadiaca tyč, prekvapivo sa ukázalo ako veľmi odolné a do 150 - 200 000 km veľmi zriedkavo predstavuje prekvapenia. Slabý bod zadné odpruženie Pružiny sa počítajú a ak vzadu neustále veziete troch dospelých pasažierov, bude ich treba vymeniť pred 100 000 km. Najčastejší problém brzdový systém Predpokladá sa, že dochádza k úniku kvapaliny z hlavného valca. Stáva sa to v dôsledku nedostatočnej dĺžky hadice, ktorá spája nádrž brzdová kvapalina a valec. Na odstránenie problému sa odporúča vymeniť hadicu za dlhšiu.

Salón

Ako mnohí lacné autá Nenájdete tu vynikajúci dizajn a vysokokvalitné dokončovacie materiály. Tiež by ste nemali počítať s množstvom elektrického vybavenia (Nissan Almera Classic nemá palubný počítač). Napriek malému počtu elektroniky sa elektrické problémy vyskytujú pomerne často. Medzi najčastejšie patria: porucha ventilačnej jednotky a vyhrievacie závity stieračov predného skla.

výsledok:

Nissan Almera Classic je napriek nízkym nákladom pomerne spoľahlivé auto. Pred kúpou tohto auta je dôležité vedieť, že náklady na údržbu a náhradné diely nie sú nižšie ako pri čistokrvnom japonskom aute.

Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom, redaktor AutoAvenue

Mnoho ľudí sa pýta, čo sa teraz dá kúpiť na ruskom automobilovom trhu za sumu nepresahujúcu 400 000 rubľov. Zároveň by auto nemalo byť úplný odpad, relatívne spoľahlivé a lacné na údržbu. Množstvo nie je veľké a ak produkty ruského a čínskeho automobilového priemyslu z jedného alebo druhého dôvodu nevzbudzujú dôveru, budete musieť obrátiť svoju pozornosť na sekundárny trh. Dnes navrhujem zvážiť a porovnať dvoch populárnych predstaviteľov segmentu „C“: Nissan Almera Klasické resp Ford Focus 2.

Čo sa týka vzhľadu oboch áut, v súčasnosti možno povedať, že oba modely sú zastarané, no po pravde ani ako nové neboli nijako zvlášť prepracované. Existuje výber toho, čo nazývajú chuťou a farbou...

Na ruskom trhu bol Nissan Almera Classic predstavený iba v karosérii sedan, keď si Ford Focus mohol vybrať s karosériami - päťdverový a trojdverový hatchback, sedan a kombi.

Čo sa týka interiéru a materiálov povrchovej úpravy, obe autá majú tvrdý plast v interiéri a látkové čalúnenie sedadiel. Čo sa týka dizajnu a ergonómie salón Ford Focus bude vhodnejší, pretože v salóne Nissan Almera ClassicÚprimne povedané, oko sa nemá čoho chytiť. Bohatšia je aj príplatková výbava Fordu Focus, hoci na dnešné pomery nie je bohatá.

Čo sa týka rozmerov, objemu interiérov a kufrov, autá sú takmer totožné, a tak si každý musí zmerať to, čo sa mu povie.

Motory Nissan Almera Classic

Čo sa týka typov motorov, Nissan bol vybavený len jednou verziou benzínového motora – 1,6-valcovým motorom s výkonom 107 koní, spojený buď s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Pre Focus ich bolo zároveň dostupných až päť benzínové jednotky, objem od 1,4 do 2 litrov.

Motor Nissan QG16DE bol vyvinutý spoločnosťou Aichi Machine Industry v roku 1999 a zostal na výrobnej linke až do roku 2013. Ide o jednoduchú radovú „štvorku“ s liatinovým blokom a pohonom rozvodovej reťaze s variabilným systémom časovania ventilov na sacom hriadeli, EGR systém na zníženie toxicity výfukových plynov a sacie potrubie s variabilná geometria príjem. Vo svojej dobe to bol dosť progresívny motor, ktorý si navyše nevyžadoval údržbu. Keďže je blok valcov liatinový, vždy sa môže nudiť, čo je pri ojazdenom aute dobré a ich kilometrový výkon býva dosť dlhý. Reťaz sa zvyčajne natiahne ku koncu svojej životnosti, čo je 150 000 km.

Tento motor nemá hydraulické kompenzátory, takže nastavenie vôle ventilov po zakúpení auta s akýmkoľvek počtom najazdených kilometrov je jednoducho povinné. Najazdené kilometre sa často krátia a len málo prvých alebo druhých vlastníkov vykonáva takúto prácu. Ako boľačky si môžeme spomenúť na krátkodobý katalyzátor a neustále zanesenú škrtiacu klapku. Inak je to jednoducho spoľahlivé Japonský motor, ktorého zdroj je v priemere 300 000 km.

S manuálnou prevodovkou zvyčajne nie sú žiadne problémy, je to jednoduchá a spoľahlivá „mechanika“. Špeciálne náročná nie je ani štvorstupňová automatická prevodovka Jatco (Nissan) JF404E. Jediné, čo treba brať ako predpis, je povinná výmena oleja každých 90 000 km spolu s filtrom a potom box vydrží kľudne aj 200 000 km.

Motory Ford Focus 2

Ford Focus má oveľa širšiu ponuku motorov. Najjednoduchším motorom pre Ford Focus 2 v Rusku je 1,4-litrový Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) s výkonom 80 k. Motor je celkom bezporuchový, no má aj svoje nevýhody. Okrem katastrofálneho nedostatku výkonu sa im občas prichytí termostat v jednej z dvoch polôh a motor sa potom buď neustále prehrieva, alebo sa naopak nevie zahriať na Prevádzková teplota. Keďže neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, nastavenie ventilov je potrebné raz za 100 000 kilometrov. Typ pohonu rozvodu – remeň. Mal by sa vymeniť každých 160 000 km.

Oba motory sú Duratec Ti VCT 1.6 s výkonom 100 koní a 115 koní. majú podobnú architektúru ako 1,4-litrový motor. Indikácie pre servis sú úplne rovnaké. Všetky tieto tri motory majú podľa výrobcu životnosť 250 tisíc km, no v skutočnosti najazdia minimálne o 100 tisíc km viac...

Motor Ford 1,8 l (Duratec-HE/MZR L8) s výkonom 125 koní. Na rozdiel od Duratecu menšieho objemu tu už je reťazový pohon Rozvodový remeň, ktorý výrazne zvyšuje spoľahlivosť. No zároveň má 1,8-litrový motor vrodenú chorobu plávajúcich otáčok na voľnobeh. Tento motor je v skutočnosti jedným z najproblematickejších v rade Duratec a je lepšie obrátiť svoju pozornosť na ďalší motor.

Ford 2,0 l Duratec HE/MZR LF s výkonom 145 koní. Dizajn je rovnaký s objemom 1,8 litra, ale s väčším priemerom valcov (87,5 mm oproti 83 mm). Oproti 1,8 litru vyzerá dvojlitrový brat lepšie zo všetkých strán: je pružnejší, výkonnejší, má tichší chod, spotreba je rovnaká, navyše nemá nevýhodu plávajúcej rýchlosti ako na 1,8-ke. verzia. Všetky motory majú problém s krehkosťou tesnení vačkový hriadeľ. Termostat sa často pokazí aj pred 100 tisíc km a motor sa nezohrieva alebo naopak prehrieva. Musíte tiež sledovať stav jamiek zapaľovacích sviečok, ak sa tam nachádza olej, musíte dotiahnuť kryt ventilu alebo vymeniť tesnenie. Ak sa po 3000 ot./min auto odmietne pohnúť a začne horieť Skontroluj motor, znamená to, že je čas vymeniť regulačný ventil klapky sacie potrubie. Navyše raz za 150-160 000 km je potrebné upraviť vôle ventilov. Napriek všetkým týmto nedostatkom si motor bez problémov udrží udávaných 250 000 km a pokračuje v jazde ďalej, až do 350 000 km, potom všetko závisí od životnosti hliníkového bloku.

Manuálne prevodovky nemajú žiadne výrazné problémy, rovnako ako automatické prevodovky. Všetko je opraviteľné, nenáročné na údržbu a lacné.

Odpruženie Nissan Almera Classic a Ford Focus 2

Odpruženie Nissan Almera Classic je klasické usporiadanie pre automobily tohto typu: vzpera McPherson vpredu, polonezávislý torzný nosník vzadu. Odpruženie veľmi dobre pohlcuje našu realitu v podobe výmoľov na vozovke a vďaka svojej priestrannej konštrukcii málokedy predčasne zlyhá, no v prípade poruchy sa opraví za groše a vydrží rovnako dlho. , hlavnou vecou nie je ušetriť peniaze a kúpiť originálne náhradné diely.

Ford Focus Mk2 má vpredu aj McPherson, ale vo všetkých stupňoch výbavy je vzadu užší viacprvkové zavesenie, a keďže ide o európske auto s koreňmi, má jemnejší podvozok a v dôsledku toho aj ostrejšie ovládanie.

Aby som to zhrnul: Nissan Almera Classic alebo Ford Focus 2

Aby sme tento záznam zhrnuli, môžeme povedať, že každé auto má svoje pre a proti. Napriek všetkým zjavným výhodám Fordu Focus, vzhľadom na jeho väčšiu výbavu a techniku, ho Nissan dokáže poraziť jednoduchou vecou: nižšou cenou. Vzhľadom na to, že Nissan Almera Classic bol pôvodne lacnejší ako nové auto, teraz také auto z roku 2012 s automatickou prevodovkou v maximálnej konfigurácii zvyčajne stojí asi 400 000 rubľov. Ford Focus 2 za tieto peniaze v porovnateľných konfiguráciách bude o roky starší a bez ohľadu na to, aké dobré bolo auto na začiatku, ktovie, ako sa s ním celý ten čas jazdilo.

No, taký dôležitý bod ako montáž. Ford sa montoval tu vo Vsevolozhsku a Nissan sa montoval v Kórei, kde bol mimochodom tzv.

➖ Pevné zavesenie
➖ Kvalita dokončovacích materiálov
➖ Kvalita laku karosérie

klady

➕ Ovládateľnosť
➕ Spoľahlivosť
➕ Nákladovo efektívne

Výhody a nevýhody Nissan Almera Classic 2007-2008 identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a nevýhody Nissanu Almera Classic 1.6 s manuálom a automatom nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Jednoduché auto, nastúpil a odišiel, žiadne problémy! Jednoduchá údržba, oprava a obsluha. Žiadne špeciálne zvončeky a píšťalky, len všetko, čo potrebujete! Auto plne zodpovedá svojej cene!

Auto pomerne rýchlo zrýchľuje, má veľmi spoľahlivé a odolné odpruženie vpredu aj vzadu. Motor a prevodovka super.

Žehlička tela je ako papier - stačí sa ho dotknúť a je tu priehlbina! Bez lakovania! Len lak šetrili, takže ak sú škrabance, môžete ich preleštiť maximálne raz. Odpruženie je veľmi tuhé a interiérová dekorácia Interiér zanecháva veľa požiadaviek - všade je lacný plast, ktorý sa ľahko poškriabe. Auto jednoducho nemá zvukovú izoláciu!

Vladimir, recenzia Nissan Almera Classic 1.6 manuál 2008

Video recenzia

Počas celej doby prevádzky sa auto ukázalo ako veľmi hodné. Kúpil som ho s najazdenými 75 tisíc km. Predané 120 tis km. Olej som menil každých 10 000 km. Auto naštartovalo vždy v akomkoľvek mraze a odviezlo nás, kam sme potrebovali. Nikdy ma neťahali ani ma zrazu nepostavili uprostred cesty. Na dovolenke som najazdil 4000 km jednosmerne, tiež bez incidentov.

Recenzia Nissan Almera Classic 1.6 (107 k) MT 2007

Kúpil som ho v predajni a za 8 rokov najazdil 415 tis km. Celé zavesenie bolo menené v kruhu 2 krát, ale nedošlo k žiadnemu vážnemu poškodeniu. Samozrejme, motor je slabý a interiér riedky, ale čo chcete od lacného auta? Teraz potrebujem nové auto, nos naozajstný priateľ Je škoda odísť.

Dmitry jazdí na Almere Classic z roku 2008 s manuálnou prevodovkou

Almeru som kúpil v októbri 2009 od predajcu 110 km od domova. Auto mám dva roky, najazdených 93 000 km. Žiaden problém. Ani jeden rozpis. Cestujem hlavne medzimestske, 400 km a viac! Najviac je 8000 km za týždeň. Nie je tam žiadne klopanie, žiadne hrkotanie, veľmi teplo. Klimatizácia funguje skvele!

Auto som poriadne zaťažil, na diaľnici takmer neustále 140 km/h. Pri tejto rýchlosti auto dokonale cíti cestu. Motor 1,6 je samozrejme na predbiehanie malý, ale manuálna prevodovka veď to nie je automat, obchádza kamióny ako keby stál.

Pruženie zaťažujem tak, že sa niekedy cítim previnilo. Jazdil som po takýchto cestách, myslel som si, že nechám všetko pod autom! Nie! Stále jazdí. Nič nedrží pohromade, neklope, nevydáva hluk! Dokonca som prekvapený!

Nechám auto vonku a v mraze štartuje super! Bolo -30 a dokonca -35 a niekoľko dní som sa k autu nepriblížil, myslel som si, že batéria je vybitá - nie, všetko je v poriadku, štartuje sa polovičným kliknutím!

Na začiatku bola spotreba na diaľnici 8 litrov na sto, po cca 20 000 km sa vrátila k pasovej „norme“ - 6,5 litra na 100 km. Už som sa bál, myslel som, že sa pokazil snímač paliva. Ale to je, ak idete 100 km/h a ak jazdíte 140 km/h, tak približne 7,5-8,0 litra na sto.

Jediné, čo sa mi trochu nepáči, je veľmi nízky posed auta. Iné autá tej istej triedy prejdú a dnu netrafia, ale Almera určite trafí! Lak je ešte trochu slabý. Čipy sú viditeľné, a to dosť podstatné. Aj keď, samozrejme, po mojom použití to môže byť moja chyba.

Alexander, recenzia manuálnej prevodovky Nissan Almera Classic 1.6 2009.

Celkový dojem je dobrý. Stroj zaujme svojou spoľahlivosťou a silou. Často cestujem po Rusku, rôznych regiónoch a cestách. Boli poruchy a údery - zatiaľ všetko drží. Pravidelne robím údržbu u predajcu, vraj sú všetky komponenty a zostavy pruženia v poriadku!

Auto sa ľahko rozbehlo pri -36 s polovičným kopom. Ovládateľnosť je dobrá aj pri rýchlosti 160 km/h. Spotreba je cca 10-11 litrov (v závislosti od štýlu jazdy). Dobré brzdy. Vo všeobecnosti to funguje, to je všetko!

Medzi nedostatkami ako prvé finišujú zámky dverí - zvuk zatvárania je ako kopnutie do plechovky!!! Pomerne citeľné rolovanie v rohoch. Trochu drsné odpruženie.

Eric Azbaev, recenzia Nissan Almera 1.6 s automatom 2012

Interiér a exteriér. O interiéri a exteriéri nemá zmysel písať. Chýba: pozdĺžne nastavenie stĺpika riadenia (výška je 186 cm, takže buď viac pokrčte nohy, alebo vyrovnajte chrbát), žiadne navigačné svetlo, žiadny senzor vonkajšia teplota. Páči sa mi: sedadlo, osvetlenie prístrojov (oranžové), sporák je dobrý, hreje perfektne.

Hneď je zrejmé, že sa veľa šetrilo: vzadu chýbajú stropné madlá a ESP (99% času jazdíme spolu), na priezore nebolo zrkadlo (vlepené JZD), kufor môže otvárať iba z priestoru pre cestujúcich, nie je tam BC. Nechýbajú ale vyhrievané sedadlá, zrkadlá, stieracie zóny, klimatizácia a ABS.

Vykorisťovanie. Zo salónu som odišiel pre letné pneumatiky, cez ulicu som si prezul topánky na Goodyear Ultra Grip Extreme. Tak sa začalo naše veľké a dlhé priateľstvo s Almerou. Prvé tri roky prevádzky boli na diaľnici, pracoval som na severe autonómneho okruhu Chanty-Mansi a často som cestoval.

Pokiaľ ide o odpruženie: nie je gurmán európskej manipulácie. Myslím si, že je trochu drsný, občas sa pri zatáčaní odrazí a prevalí, ale mne to vyhovuje.

Elektricky: pravá žiarovka stretávacieho svetla sa vypáli približne raz za rok, bez ohľadu na značku samotných žiaroviek. Na pravom hmlovom svetlomete sa vytvorila kondenzácia.

Lak je slabý kvôli dlhý počet najazdených kilometrov Na diaľnici je veľa triesok, ale žiadna hrdza. Spotreba na diaľnici je v priemere okolo 6,0-6,5 litra maximálna rýchlosť 110 km/h. V meste asi 10,5 litra. Benzín 95, striktne Lukoil alebo BN.

Aký je výsledok... Sme s ňou už sedem rokov, prešli sme 105-tisíc kilometrov. A dala mi všetko, čo som od nej potreboval. Nespôsobuje problémy ani neočakávané výdavky, je stredne ekonomický, stredne pohodlný, ale má všetko, čo potrebujete. Má spoľahlivý motor, s ktorým máte vždy istotu, že sa dostanete tam, kam ste si naplánovali, nezmrznete, neuvaríte sa.

Majiteľ jazdí na Nissane Almera Classic 1.6 (107 k) MT 2011

Poradíme vám, ako si vybrať Nissan sedan Almera Classic s počtom najazdených kilometrov, na čo sa treba pripraviť pri obhliadke takéhoto auta a aké prekvapenia môže priniesť po kúpe.

Nissan Almera Classic, ktorý sa u nás objavil pred niečo vyše 10 rokmi, prezývaný podľa prvých písmen NAC alebo „NAK“, možno v Rusku bez problémov považovať za jedno z najznámejších zahraničných áut „golfovej triedy“ v Rusku od pol. roky 2000.

V tom čase kompaktný a lacné sedany trieda B+. Ako napr Renault Logan A Volkswagen Polo sedan.

Jednoduchý, lacný a solídne vyzerajúci štvordverák od známej japonskej značky sa u nás na niekoľko rokov stal jedným z jej bestsellerov. najlepšie roky s nákladom takmer 28 tisíc kusov a v najhorších krízových časoch - o niečo viac ako 8 tisíc áut. Pre nenáročnosť, spoľahlivosť, solídny pre rozpočtového zamestnanca vzhľad, a tiež pre svoju nízku cenu je model žiadaný dodnes - na sekundárnom trhu.

Pozadie

Sedan triedy C, u nás známy pod názvom Nissan Almera Classic, sa zrodil 4 roky pred vydaním. ruský trh. Potom, v roku 2002, sa nazýval Samsung SM3 a vyrábal sa v závode v Busane (Južná Kórea). Tento lacný štvordverový bol produktom kórejskej spoločnosti Renault Samsung Motors, ktorá je súčasťou aliancie Renault-Nissan. Kórejci si za základ SM3 zobrali sedan Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.

Tento model, predávaný okrem iného v Ázii a na Strednom východe, ako aj v Mexiku a Egypte, mal mnoho ďalších mien. Napríklad Nissan Sunny a Renault Scala. Sedan dostal názov Almera Classic len pre trhy Ruska a Ukrajiny, keď na ne po restylingu vstúpil koncom apríla 2006. Takéto autá dovezené z Južnej Kórey sa tu predávali do konca roka 2012, potom model zmenil generácie.

"sekundárne"

Lacný Nissan Almera Classic nám bol dodaný s jediným nesporným typom karosérie sedan, iba s pohonom predných kolies, s jedným atmosférickým benzínový motor 1.6 a pár prevodoviek. Výber použitých opcií na sekundárnom trhu je preto teraz obmedzený len rokom výroby auta, farbou karosérie a typom prevodovky, z toho dve tretiny áut (68 %) sú mechanické, ponúkané za lacnejšie stupne výbavy, a iba tretina je automatických (32 %).

Telo

Kov karosérie Almery Classic je dosť tenký, no korózii odoláva celkom dobre, aspoň ak má ešte továrenské lakovanie. Ale, bohužiaľ, je zraniteľný voči ohňu z kameňov spod kolies jeho susedov po prúde. Pomerne často nájdu majitelia Almer Classic na svojich autách ošúchaný lak na streche, A-stĺpikoch, kapote a veku kufra. Ak sa tieto nedostatky odstránia včas, potom vážne problémy sa dá vyhnúť.

Existuje možnosť opuchu farby a výskytu miestnych ohniskov „červeného moru“ na podbehoch zadných kolies. Korózia na nich môže nastať aj zvnútra kvôli tomu, že protikorózna ochrana kovu v podbehoch stráca pružnosť. Stopy hrdze možno nájsť aj na ramenách stieračov čelného skla a vodidlách skiel zadných dverí. Ich korózia však auto vážnejšie neohrozuje. Ale plast svetlometov, ktorý sa veľmi zakalí a časom sa opotrebuje pri cene 3 500 rubľov za kus, je ranou pre normálna viditeľnosť v tme.

Dôvodom vyjednávania môžu byť prasknuté nárazníky - od 8 700 rubľov vpredu a od 8 500 rubľov vzadu. Ich plast je dosť krehký a dá sa ľahko poškodiť aj pri ľahkom kontakte. Napríklad so závejom. Ak Almera Classic, ktorú kontrolujete, nemá na dverách dostatok ochranných líšt, požiadajte predajcu o zľavu 2 100 rubľov za každú. A zároveň sa uistite, že sa chróm neodlupoval na logách Nissan, ako aj na hornom a spodnom priečniku masky chladiča, čo stojí 4 800 rubľov.

motory

107-koňová radová benzínová štvorka 1.6 QG16DE s liatinovým blokom inštalovaným na Almera Classic je jedným z najbezporuchovejších motorov Nissan radu QG. Jeho časovací pohon sa vykonáva pomerne spoľahlivou reťazou, ktorej zdroj je asi 150 000 km, aj keď sú známe prípady jeho natiahnutia a výmeny pri jazdách kratších ako 100 000 km a viac ako 200 000 km. „Nasávaný“ s jednoduchou konštrukciou bez hydraulických kompenzátorov si pravidelne vyžaduje nastavenie vôle ventilov, čo je indikované charakteristickým kovovým klepaním pri bežiacom motore.

Niektorí veľké problémy Tento motor nebol identifikovaný. Mnohé z jeho neduhov sú spojené s natiahnutím reťaze v hodnote 4 800 rubľov, ktorá si vyžaduje výmenu, vydáva hluk počas prevádzky motora a bráni jeho normálnemu naštartovaniu. Príčiny porúch ťahu a plaváka nečinný pohyb Almera Classic sa oplatí hľadať aj po opotrebovaní rozvodovej reťaze. Tiež „štyri“ môžu mať problémy so štartovaním kvôli potrebe čistenia. škrtiaca klapka alebo upchaté sito palivového čerpadla. Alebo možno kvôli opotrebovaniu toho druhého. Nový bude stáť 10 000 rubľov.

Píšťalka, ktorá sa zvyšuje s otáčkami motora, bude indikovať potrebu vymeniť valec remeňa alternátora za 1960 rubľov a možno spolu s ním aj samotný remeň, ktorý stojí 800 rubľov alebo viac, ak je silne opotrebovaný. Katalyzátor pre sedan, ktorý stojí 11 000 rubľov, netrvá večne. Bude sa musieť meniť približne každých 5 rokov alebo skôr, ak výfukový systém Z rozpadajúcich sa častí „náplne“ katalyzátora sa bude ozývať špecifický hluk a dunenie. Mnoho ľudí však tento prvok jednoducho odstráni, aby na problém raz a navždy zabudli.

kontrolný bod

Nissan Almera Classic sa predával s dvoma typmi prevodoviek: 5-stupňovou manuálnou a 4-stupňovou automatickou Jatco RE4F03A. Druhý je príkladom odolnosti a spoľahlivosti. Jeho rôzne verzie a modifikácie v iný čas boli nainštalované na desiatkach modelov Nissan s pohonom jedného kolesa od Micra po Teana. A tiež pre pár modelov Infiniti a Samsung. Pri včasnej výmene oleja, pravidelnom čistení chladiča od nečistôt a prevádzke bez pretekov zo semaforov dokáže tento automat prejsť až 250 000 a dokonca až 350 000 km. Manuálna prevodovka sa však nemôže pochváliť takou životnosťou.

Najčastejšie je jeho zdravie podkopávané ložiskami primárnych a sekundárnych hriadeľov, z ktorých každý stojí 1 300 rubľov, pričom priemerne 100 000 km. Na potrebu ich výmeny upozorní zvýšený hluk z prevodovky počas jazdy. A nemali by ste odkladať opravy, aby ste neskôr nemuseli vymieňať zlomené hriadele manuálnej prevodovky od 13 500 rubľov. Spojka za 6 100 rubľov vydrží približne rovnakých 100 000 km ako ložiská. A s vekom môžu byť opotrebované spojky a synchronizátory prevodov od 2 500 rubľov požiadané o odchod, čo signalizuje chrumkavým a nejasným radením. Ak dôjde k úniku hlavného valca spojky, čo sa niekedy stáva pri Almera Classic, pripravte si 2 550 rubľov za nový.

Oddych

Rozpočtové z hľadiska odpruženia Japonský sedan nespôsobí veľa problémov, pokiaľ nepracoval v taxíku, kde najazdil státisíce kilometrov. A ak nebol periodicky preťažený. Šetrný majiteľ má predné ramená za 8 000 rubľov, ložiská kolies za 900 rubľov, podpery predných vzpier za 1 500 rubľov a tlmiče za 4 400 rubľov a môžu vydržať až 100 000 km. A zadné náboje Každý 5 600 rubľov a lúčová páka - všetko 150 000 km. Ak auto fungovalo na opotrebenie, vozilo plnú kabínu pasažierov alebo krabice a debny s ovocím, tak tlmiče nemusia stačiť na 50 000 km.

Predné podložky vydržia trochu dlhšie kotúčové brzdy za 2 700 rubľov a samotné kolesá stoja 3 600 rubľov a vydržia asi 90 000 km. Zadné bubny brzdové mechanizmy oveľa odolnejšie a schopné vydržať viac ako 100 000 km pred výmenou. Elektrikári spôsobia majiteľovi jazdenej Almery Classic nejaké problémy. Je pravda, že všetky z nich sú najčastejšie nekritické a možno ich lacno odstrániť. Napríklad roztavenie kontaktov zaťažených konektorov stretávacích svetiel v svetlometoch a lámanie kabeláže v zákrutách. V dôsledku prerušenia zapojenia snímačov chladiaceho ventilátora začnú tieto snímače neustále pracovať. Preto pri prehliadke auta, ktoré sa vám páči, skontrolujte, či je všetka elektrika v poriadku.

Koľko?

Keďže Almera Classic sa u nás predávala pomerne dlho – cca 7 rokov – aj cenové rozpätie tohto modelu na sekundárnom trhu je slušné. A keďže sedan bol spočiatku relatívne lacný, teraz je možné jeho skoré kópie kúpiť veľmi lacno: od 170 000 do 190 000 rubľov. To si pýtajú prvé jednoduché autá privezené k nám z Kórey v roku 2006 s manuálnou prevodovkou a najazdenými viac ako 200 000 km. Za tie isté s pištoľou chcú ich majitelia nie menej ako 210 000 rubľov. A najnovšie autá z roku 2012 sú ocenené na 450 000 rubľov.

Naša voľba

Vo všeobecnosti je Nissan Almera Classic príkladom cenovo dostupného a zároveň dostupného spoľahlivé auto, schopné verne slúžiť svojmu majiteľovi mnoho rokov. Niekto tomuto sedanu možno nevenuje pozornosť pre jeho nevkusný a rustikálny vzhľad. Ale pre tých, ktorí oceňujú spoľahlivosť a nenáročnosť na autách, odsúvajú efektivitu a krásu do vedľajších úloh, tento „japonský“ kórejské zhromaždenie vám bude úplne vyhovovať. My v Am.ru veríme, že najlepšie je vybrať si použitú Almeru Classic s spoľahlivý automatický stroj a nie staršie ako 2008, pred ktorým Nissan odstránil väčšinu nedostatkov modelu. Takéto auto s titulom jedného majiteľa a najazdenými kilometrami do 100 000 km sa dá ľahko nájsť až za 350 000 rubľov.