začať s prácami. Štart stop systém na aute

Nepretržité uťahovanie environmentálne požiadavky pre autá s motorom vnútorné spaľovanie núti automobilky uvádzať na svoje produkty rôzne zariadenia. Jedným z týchto komponentov je systém štart-stop, ktorý riadi činnosť pohonnej jednotky pri voľnobehu v dopravných zápchach a na semaforoch. Vďaka nemu možno motor znova naštartovať bez zásahu vodiča.

[Skryť]

Účel vynálezu systému Štart-Stop

Vykonal štúdie jazdných režimov Vozidlo ukázal, že až tretinu prevádzkového času je motor v otáčkach nečinný pohyb. Je to spôsobené jazdou v hustej mestskej premávke s časté prestoje na semaforoch. Skrátiť škodlivé emisie bolo navrhnuté zaviesť automatické vypnutie a štart pohonnej jednotky.

Spoločnosť Toyota začala používať nútené zastavenie motora na mnohých modeloch už v polovici 70. rokov, ale masívny vzhľad štart-stop sa datuje do obdobia po roku 2005.

Systém umožňuje:

• znížiť spotrebu paliva;
• znížiť emisie do atmosféry;
• znížiť hluk vozidla počas zastávok.

Ako funguje systém štart-stop

Systém štart-stop funguje na princípe násilného zastavenia motora po zastavení auta a automatického opätovného naštartovania. Zastavenie pohybu vozidla zaznamená snímač rýchlosti, ktorý odovzdá signál riadiacej jednotke. Súčasne sa prijímajú informácie o rýchlosti otáčania kľukový hriadeľ motora. Na autách s manuálnou prevodovkou musíte dať páku do neutrálnej polohy a uvoľniť pedál spojky. Autá s automatická prevodovka Systém sa aktivuje signálom zo stlačeného brzdového pedála.

Na základe týchto parametrov sa motor zastaví. Job klimatizačný systém alebo audio systém pokračuje z batérie. Súčasne sa na prístrojovom paneli rozsvieti indikátor, ktorý informuje vodiča o fungovaní systému.

Na dokončenie cyklu spustenia potrebujete:

• na autách s manuálna prevodovka— stlačte spojkový pedál;
• na aute s automatickou prevodovkou uvoľnite brzdový pedál.

Batérie automobilov so systémom štart-stop sú vybavené špeciálnym snímačom, ktorý určuje úroveň nabitia a možnosť opätovného naštartovania motora. Keď napätie na svorkách batérie klesne, automatické vypnutie systémov.

Prehľad princípov fungovania funkcie Štart/Stop na siedmej generácii VW Passat ukazuje video z kanála „Dmitry Force“.

Dizajn systému

Systém využíva veľké množstvo senzorov a riadiacich jednotiek. Zoznam a diagram sa týkajú automobilov koncern Volkswagen, keďže ide o najbežnejšie autá so systémom štart-stop. Produkty od iných výrobcov vozidiel majú menšie konštrukčné rozdiely.

Schematický diagram komponentov systému štart-stop

Systém obsahuje nasledujúce komponenty:

Označenie na diagrame	názov
A	Akumulátorová batéria
S	Generátor na motore
C1	Regulátor úrovne napätia v palubnej sieti
B	Štartér
F	Koncový spínač brzdy
F36	Koncový spínač na pedáli spojky
F416	Ovládacie tlačidlo štart-stop
G62	Snímač teploty kvapaliny chladiaceho systému
G79	Snímač polohy plynového pedálu
G701	Bezkontaktný snímač pre neutrálnu polohu páky prevodovky (na mechanike), inštalovaný na hornej časti kľukovej skrine
J104	Protiblokovací ovládač bŕzd
J255	Klimatizácia alebo ovládač klimatizácie
J285	Prístrojová doska
J367	Monitorovanie úrovne nabitia batérie
J393	Ovládač komfortného systému
J500	Elektrický posilňovač riadenia s ovládačom
J519	Palubná jednotka riadenia parametrov siete
J532	Systém stabilizácie napätia (potrebný pre správnu činnosť elektroniky)
J533	Diagnostický kanál
J623	Riadiaca jednotka prevádzky pohonnej jednotky
J791	Parkovací asistent

Okrem toho systém používa:

• 1 — posilňovač riadenia;
• 2 — snímač rýchlosti;
• 3 - rôzne snímače na motore;
• 4 — snímač zapnutého bezpečnostného pásu vodiča;
• 5 — klimatizačný systém;
• 6 - svorka 50R;
• 7 - svorka 30;
• 8 - palubný multimediálny systém.

Batérie plnené sklenenými vláknami (EFB) sa používajú na zabezpečenie zvýšeného štartovania motora. Elektrolyt v takýchto zariadeniach sa nachádza vo vnútri pórov tkaniny zo sklenených vlákien uložených medzi doskami batérie. Batérie nevyžadujú žiadnu údržbu a poskytujú zvýšený štartovací prúd.

Schéma dizajnu batérie EFB

Ďalším rozdielom medzi autami so systémom štart-stop je generátor a regulátor napätia, prepojené cez digitálnu dátovú zbernicu. Takéto spojenie vám umožňuje ovládať prevádzkové parametre uzlov a používať tieto údaje počas prevádzky systému. Štartér má zvýšenú pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu. Vinutia sú prispôsobené na opakované reštarty v krátkych intervaloch.

Súčasťou elektroniky je špeciálny stabilizátor napätia s výstupným výkonom 180-300W. Úložisko nainštalované vo vnútri elektrická energia, ktorý sa prenáša do palubnej siete prostredníctvom elektronického usmerňovača. Zariadenie vyhladzuje zvlnenie napätia pri aktivácii štartéra. Vďaka tomu počas prevádzky štart-stop nezhasne multimediálny systém, združený prístroj a kontrolky vonkajšieho osvetlenia.

Množstvo áut (napríklad Honda alebo Mercedes-Benz) má systém štart-stop vybudovaný na báze reverzibilného generátora. Zariadenie je vybavené zosilneným hnacím remeňom a špeciálne navrhnutým napínačom. Prepínateľný napínač umožňuje elektrickému stroju pracovať v režime generátora alebo štartéra. Výhodou konštrukcie je tichý chod a rýchlosť chodu (2x rýchlejšia ako pri klasickom štartéri).

Systém s reverzibilným generátorom

japončina Spoločnosť Mazda ponúka originálny systém založený na princípe vstrekovania a zapaľovania palivovej zmesi vo valcoch. Motor sa zastaví na základe signálu zo snímačov a piesty sa zastavia v určitej polohe. Po zadaní štartovacieho signálu sa zisťuje poloha piestov. Na základe prijatých údajov riadiaca jednotka vstrekne palivo do valcov a zapáli ich v danom poradí. Extra podpora kľukový hriadeľ dáva štartér, ktorý je pripojený na krátky čas.

Mazda štart-stop systém

Podmienky pre aktiváciu systému

Po zapnutí zapaľovania sa vyzve palubná sieť, aby sa zabezpečili podmienky na aktiváciu systému:

• auto stojí;
• motor beží na voľnobeh;
• chladiaci systém sa zahreje na určitú teplotu (15-25ºС, závisí od výrobcu automobilu);
• brzdový systém je v dobrom prevádzkovom stave (na mnohých autách sa meria tlak vo vákuovom posilňovači bŕzd);
• Autobatéria je dostatočne nabitá a zahriata;
• systém mikroklímy je správne nakonfigurovaný (rozdiel medzi vonkajšou a vnútornou teplotou nie je väčší ako určitá hodnota, zvyčajne je prahová hodnota 5-6ºС);
• na naftový motor skontrolované (počas procedúry štart-stop je deaktivované);
• vodič má zapnutý bezpečnostný pás;
• vonkajšie panely karosérie (dvere, kapota) sú zatvorené;
• pedál spojky je stlačený a páka prevodovky je v neutráli (pri manuálnej prevodovke);
• brzdový pedál je úplne uvoľnený (pri automatických prevodovkách).

Nedodržanie aspoň jednej z uvedených podmienok má za následok vypnutie systému štart-stop. Opätovná inicializácia je možná až po zapnutí zapaľovacieho systému.

Výhody a nevýhody systému štart-stop

Na základe recenzií vlastníkov možno identifikovať nasledujúce výhody používania systému:

• zníženie spotreby paliva a v dôsledku toho aj emisií škodlivé látky v atmosfére;
• Použitie vylepšenej batérie a výkonného štartéra uľahčuje štartovanie motora pri nízkych teplotách.

Existuje mnoho ďalších nevýhod:

1. Systém poskytuje dobré úspory len pri prechode zo semaforu na semafor. Pri jazde v dlhých zápchach, keď auto prejde niekoľko metrov a zastaví, je štart-stop menej účinný. Navyše v dôsledku častej aktivácie štartéra klesá úroveň nabitia batérie, ktorá sa nestihne doplniť. V dôsledku toho sa systém automaticky vypne. Testy ukázali, že účinnosť štart-stop sa v týchto situáciách líši o faktor 2.
2. Zvýšené zaťaženie batérie, čo vedie k jej rýchle opotrebovanie. Cena EFB batérie je o 50-60% vyššia ako u bežných.
3. Inštalácia zosilneného štartéra schopného vykonávať časté štarty. Zariadenie má vysoké náklady.

Názvy systémov od rôznych výrobcov

Skoro všetko automobilové obavy v názve systému použite frázu „štart-stop“:

• verzia BMW má označenie Auto Start Stop a verzia Mercedes-Benz má označenie ECO štart/stop;
• Mazda zariadenie označuje ako i-STOP alebo i-ELOOP;
• Juhokórejská KIA používa pojem Intelligent Stop and GO systém;
• Pre vozidlá Porsche sa používa označenie Auto Start-Stop-Funktion.

Vypnutie systému štart-stop

Napriek výhodám, ktoré systém poskytuje, ho niekedy musíte vypnúť:

1. Výrobcovia automobilov poskytli špeciálne tlačidlo, stlačením ktorého vodič deaktivuje systém štart-stop. Táto funkcia však funguje len v rámci jedného cyklu zapaľovania. Pri reštartovaní motora musíte znova stlačiť tlačidlo.
2. Spustenie systému je možné obísť odpojením signálneho vodiča od snímača úrovne nabitia batérie. V takom prípade sa na prístrojovom paneli zobrazia ikony, ktoré označujú pokusy o spustenie funkcie štart-stop. Vyskytne sa chyba v pamäti riadiacej jednotky, ktorá však neovplyvní výkon vozidla. Negatívnym bodom bude nedostatočná komunikácia medzi elektronikou a batériou, ktorá autu neumožní automaticky kontrolovať úroveň nabitia. Na mnohých vozidlách Volkswagen je možné vypnúť ikony na prístrojovom paneli prostredníctvom diagnostického rozhrania. Táto funkcia však závisí od verzie združeného prístroja nainštalovaného vo vozidle.
3. Štart-stop je možné deaktivovať vytiahnutím zástrčky z tlačidla ovládania funkcií. Riadiaca jednotka deteguje otvorený okruh a vypne systém.
4. Spájkovanie kondenzátora do ovládacieho obvodu tlačidla. Dodatočná kapacita napodobňuje situáciu spustenia motora stlačením tlačidla. Riadiaca jednotka po prijatí takéhoto signálu deaktivuje systém. Riešenie nie je vhodné pre všetky autá.
5. Na niektorých autá značky Volkswagen Pomocou diagnostického programu „VASYA-diagnostic“ je možné úplne deaktivovať systém. Operácia sa vykonáva v špecializovaných centrách alebo samostatne, ak má majiteľ vybavenie a môže ho používať.

Fotogaléria

Video

Spôsoby, ako vypnúť funkciu Štart/Stop autá BMW demonštrované vo videu natočenom pre kanál BimmerDoc.

Systém Stop-Start (v inej interpretácii - systém Start-Stop) je navrhnutý tak, aby šetril palivo, znižoval škodlivé emisie a hluk znížením doby voľnobehu motora. Ako ukazuje prevádzková prax automobilu, režim voľnobehu predstavuje až 30 % z celkového času prevádzky motora. Uľahčujú to časté zastávky na semaforoch a uviaznutie v dopravných zápchach, čo sú atribúty veľkomesta.

Systém Stop-Štart sa donedávna používal najmä v hybridné autá. Dnes sa situácia radikálne mení. Takmer všetky popredné automobilky majú vo svojom modelový rad vozidlá vybavené týmto systémom.

Princípom fungovania systému Stop-Štart je vypnutie motora pri zastavení vozidla a rýchly štart keď stlačíte spojkový pedál (manuálna prevodovka) alebo uvoľníte brzdový pedál (automatická prevodovka).

Konštrukčne systém Stop-Štart kombinuje zariadenie zabezpečujúce opakované štartovanie motora a elektronický riadiaci systém.

Existuje niekoľko prístupov k implementácii funkcie viacnásobného štartovania motora:

1. zosilnený štartér;
2. reverzibilný generátor (štartér-generátor);
3. vstrekovanie paliva do valcov a zapaľovanie zmesi.

Najjednoduchší a najspoľahlivejší z hľadiska dizajnu je systém Stop&Start od spoločnosti Bosch. Vďaka tomuto systému sa názov „stop-štart“ stal bežným názvom pre iné systémy. Systém je nainštalovaný na autá Audi, BMW, Volkswagen a zabezpečuje zníženie spotreby paliva a škodlivých emisií až o 8 %.

Základom systému je špeciálny štartér, určený pre veľký počet štartov motora a s predĺženou životnosťou. Štartér je vybavený zosilneným nízkohlučným hnacím mechanizmom, zaručujúcim rýchle, spoľahlivé a tiché štartovanie motora.

Riadiaci systém zastaví a naštartuje motor, ako aj monitoruje nabitie batérie. Ako všetky moderné elektronické systémy zahŕňa vstupné snímače, riadiacu jednotku a akčné členy.

Váš elektronická jednotka systém nemá, ale využíva výkon riadiacej jednotky motora, v ktorej je nainštalovaný príslušný softvér. Akčnými členmi systému sú vstrekovače vstrekovacieho systému, zapaľovacie cievky a štartér.

Prevádzka systému Stop&Start je cyklická (vypínanie a štartovanie). Motor sa vypne za nasledujúcich podmienok:

• úplné zastavenie vozidla;
• presunutie radiacej páky do neutrálu a uvoľnenie pedálu spojky - pre vozidlo s manuálna prevodovka ozubené kolesá;
• stlačený brzdový pedál - pre auto s automatickou prevodovkou.

Okrem toho systém pri rozhodovaní o vypnutí motora vyhodnocuje otáčky motora, teplotu chladiacej kvapaliny, úroveň nabitia batérie a prevádzkový režim klimatizácie.

Keď motor nebeží, spotrebiče elektrickej energie (klimatizácia, audiosystémy atď.) sú napájané z akumulátora.

Keď stlačíte spojkový pedál (uvoľnenie brzdového pedála na vozidle s automatickou prevodovkou), systém aktivuje štartér a naštartuje motor. Následne sa cyklus činnosti systému opakuje.

Ak úroveň nabitia batérie klesne pod vopred stanovenú hodnotu, systém sa vypne na základe signálu z príslušného snímača a príkazu z riadiacej jednotky. Systém sa zapne po nabití batérie. Systém je možné násilne deaktivovať pomocou špeciálneho tlačidla na prístrojovej doske.

Systém štart-stop ďalšia generácia vypína motor už počas zastavenia auta (pred úplným zastavením), čím sa dosiahne ešte väčšia úspora paliva. Proces zastavenia vozidla rozpozná riadiaca jednotka na základe určitých parametrov pohybu: rýchlosť pohybu pred brzdením, rýchlosť pohybu v aktuálnom čase, absencia sklonu vozovky, absencia manévrovania. Ak jazdné parametre nezodpovedajú zadaným hodnotám, systém sa aktivuje po úplnom zastavení vozidla.

Systém má podobný dizajn ISG (Idle Stop&Go) od spoločnosti Kia Motors. Hlavným rozdielom medzi týmto systémom je ovládanie automobilový generátor. Keď je teda zaťaženie motora vysoké, generátor sa vypne, aby sa znížila spotreba paliva pri brzdení, generátor sa zapne a batéria sa dobije. Keď kapacita batérie klesne pod 75 % nominálnej hodnoty, systém sa vypne. Systém sa vypne aj pri používaní klimatizácie.

Systém HVIEZDY (Reverzibilný systém štartovacieho alternátora), vyrábaný spoločnosťou Valeo, využíva pri svojej činnosti reverzibilný generátor. Systém je inštalovaný na autách Citroen a Mercedes a dokáže znížiť spotrebu paliva až o 10 %.

Reverzibilný generátor predstavuje elektrické auto striedavý prúd, ktorý v závislosti od podmienok môže slúžiť ako generátor a štartér. Prevádzku reverzibilného generátora zabezpečuje špeciál bezpečnostný pás a reverzibilný napínač, ktorý umožňuje prenos sily v dvoch smeroch. Reverzibilný generátor pracuje ticho a má kratší čas štartovania (0,4 s v porovnaní s 0,8 s pri bežnom štartéri).

Systém STARS je riadený pomocou samostatnej elektronickej riadiacej jednotky, ktorá spolupracuje s riadiacou jednotkou motora. Zloženie vstupných snímačov je podobné ako pri iných systémoch Stop-Start.

Ďalším vývojom tohto systému je použitie rekuperačného brzdenia na vytvorenie dodatočnej energie a zníženie spotreby paliva.

Mazda vyvinula systém SISS (Systém Smart Idle Stop), ktorý je alternatívou k iným systémom Stop-Start. Iný názov pre systém i-Stop. Na opakované naštartovanie motora využíva vstrekovanie paliva do valcov a zapaľovanie zmesi paliva a vzduchu. Systém je inštalovaný na benzínových motoroch vybavených priamym vstrekovaním paliva.

Na zabezpečenie činnosti systému SISS sa piesty vo valcoch zastavia v určitých polohách, ktoré sú optimálne pre ďalšie štartovanie motora. Keď sa rozbehnete (keď uvoľníte brzdový pedál), dôjde k vstreknutiu paliva do valcov a zapáleniu zmesi paliva a vzduchu, čím sa naštartuje motor. Pri štartovaní motora sa okrem energie spaľovania paliva využíva aj energia štartéra, ktorý sa zapne na krátky čas.

Zníženie spotreby paliva pri použití tohto systému dosahuje 9%. Systém SISS funguje len s automatickou prevodovkou.

» Čo je to systém Štart-Stop?

Systém štart-stop v aute

Vykonali sa špeciálne výpočty s výskumom, v ktorom sa zistilo, že motor akéhokoľvek auta je zapnutý voľnobežné otáčky, napríklad pri zastavení v mestských zápchach a pred semaformi spotrebuje asi 30 % z celkovej spotreby paliva. Jedna tretina úplne naplnenej plynovej nádrže letí zbytočne dovnútra výfukové potrubie, okrem toho, že výrazne znečisťuje životné prostredie.

Keď je problém identifikovaný, musí byť vyriešený a v dobe elektroniky je to celkom dosiahnuteľné. Na zníženie odpadu bol vynájdený riadiaci systém štart-stop, ktorý riadi chod motora, keď auto stojí.

Spočiatku bol systém štart-stop určený a inštalovaný iba na hybridné vozidlá s elektrickým a benzínové motory. V súčasnosti sa ním začína vybavovať čoraz viac bežných áut.

Vývojári veria, že už o pár rokov bude štart-stop systém zavedený na väčšine novovyrobených áut a približne o desať rokov bude namontovaný na takmer všetky, aj staré autá.

Činnosť systému štart-stop

Princíp ovládania je veľmi jednoduchý. Ak sa auto zastaví, motor sa okamžite vypne a aktivuje sa stop systém. Na vozidlách s manuálne ovládanie prevodovky, pri miernom tlaku na pedál spojky a kedy automatická prevodovka, keď uvoľníte brzdový pedál, opäť sa rozbehne, aktivuje sa štartovací systém. To umožňuje vozidlu pokojne stáť ľubovoľne dlho počas nútených zastávok bez spotreby paliva.

Použitie takejto konštrukcie pri jazde vo veľkom meste ukázalo veľmi výraznú úsporu paliva a pri masovom prepočte je dokonca ťažké predstaviť si jeho výhody. Žiadny existujúci systém sporenia, ani len približne, sa s ním nemôže porovnávať.

Systém štart-stop pozostáva z dvoch hlavných komponentov:

• elektronická sledovacia jednotka;
• výrazne vylepšený štartovací systém.

Riadiaca jednotka štart-stop je dosť vážna; integruje a zohľadňuje činnosť mnohých systémov motora. Napríklad, ak sa motor v zimných podmienkach ešte nezahrial alebo sa vyskytli iné výrazné problémy, vodič si zabudol zapnúť bezpečnostný pás - zariadenie nebude fungovať. „Inteligentný“ manažér teda nevypne motor, ak je to v danej situácii škodlivé.

História vzniku a používania systému štart-stop dnes

Toto zariadenie systému štart-stop sa zrodilo v Japonsku a prvýkrát bolo testované na niektorých automobiloch Toyota v 80. rokoch dvadsiateho storočia. O desať rokov neskôr bol nainštalovaný na Fiatoch a Volkswagenoch. Od začiatku nového storočia sa neustále zdokonaľujú a montujú na čoraz väčší počet automobilov, ako sú BMW, Audi, Renault, Citroen, Peugeot a mnoho ďalších známych značiek.

Pridanie rekuperácie pre štart-stop

S ďalším vylepšením systému štart-stop sa rozhodli čo najviac odbremeniť pohonnú jednotku a znížiť tak spotrebu energie. Generátor sa vypne a zapne, keď auto spomalí alebo kapacita batérie klesne pod 75%.

Použitie štart-stop systému umožnilo znížiť spotrebu paliva u áut strednej triedy na takmer 3-5 litrov. na 100 kilometrov.

„Inteligentný“ a pokročilý systém „štart-stop“ za každých podmienok však nedokáže zohľadniť všetky okolnosti stavu auta a jazdy v extrémnych podmienkach. ťažké podmienky Mestá. Kedykoľvek nepredvídané situácie vodič má možnosť ho okamžite vypnúť jednoduchým stlačením tlačidla.

Zaznamenané nevýhody systému štart-stop

Za seriózne inovácie sa vždy platí značná cena a len v tomto smere sa berú do úvahy dve konštrukčné chyby štart-stop systému.

• Prvým je prítomnosť drahého, špeciálne navrhnutého štartéra schopného veľmi častého a okamžitého štartovania motora. Ak sa pokazí, oprava a hlavne výmena sú veľmi drahé.
• Druhá je podobná, to je potrebné pre takéto stroje akumulátorová batéria, výrazne väčšia kapacita ako na bežných autách. Pracuje vo veľmi zložitých režimoch neustáleho vybíjania a nabíjania. Nezanedbateľnú sumu tvoria aj náklady na výmenu batérie.

Ak zoberieme do úvahy cenu benzínu a neustále zvyšovanie jeho nákladov, tak takto ušetrené peniaze mnohonásobne pokrývajú vyššie uvedené náklady, v príp. úplná výmenaštartér alebo batéria.

V súčasnosti sú na všetky automobilky kladené pomerne prísne požiadavky v rámci celosvetového projektu zachovania ochrany životného prostredia. V tomto ohľade sú inžinieri jednoducho nútení nedovoliť niektorým novým vývojom plne demonštrovať, čo je im vlastné, prakticky, vedome znižovať technické možnosti niektoré pohonné jednotky a iné komponenty automobilu, hoci to niekedy spôsobuje automobilovým spoločnostiam finančné škody.

Okrem toho bola spustená spoločnosť, ktorá vyvíja špeciálne prídavné zariadenia a systémy určené na zníženie spotreby paliva v automobiloch a na čo najnižšie vypúšťanie škodlivých odpadových produktov do ovzdušia. Stojí za to súhlasiť s tým, že táto úloha nie je jednoduchá, a to ani na pozadí všeobecnej „vládnutia“ najvyššej súťaže na globálnom automobilovom trhu.

Jeden zo spomínaných pomocných systémov bol nazvaný štart-stop, doslova kvôli algoritmu jeho fungovania. Účelom tejto možnosti je automatické vypnutie pohonnej jednotky vozidla, keď dôjde k úplnému zastaveniu, po ktorom nasleduje automatické zapínanie podľa špecifického signálu naprogramovaného v ECU.

Napríklad, ak sa auto pohybuje s častými zastávkami v metropole s jej neustálymi zápchami. Práve v takýchto chvíľach nastupuje štart-stop systém. Systém vypne motor zastaveného auta a po stlačení plynového pedálu, ktorý bude slúžiť ako signál na obnovenie pohybu, sa opäť rozbehne. Tento signál môže byť spojený s iným modulom v závislosti od konštrukcie a modelu vozidla.

Prirodzene, nárast počtu spustení elektráreň nielen znižuje životnosť spaľovacieho motora, ale vyžaduje aj výkonnú batériu a spoľahlivý štartér. Existujú však systémy štart-stop, ktoré spúšťajú motor z generátora. Systém je elektronický, plne automatizovaný a je založený na činnosti mnohých senzorov inštalovaných vo všetkých „strategických“ komponentoch a zostavách vozidla. Posielajú impulzy do ECU, ktorá riadi celý program.

V súčasnosti existujú rozporuplné názory na vhodnosť použitia tohto systému „štart-stop“. Na jednej strane umožňuje šetriť palivo, na strane druhej vystavuje spaľovací motor zbytočnému opotrebovaniu. Mnoho automobilových spoločností montuje štart-stop do automobilov počas ich výrobného procesu, ale ak systém nie je súčasťou balenia, môže byť vždy nainštalovaný od výrobcov tretích strán, ale otázkou je, je to potrebné?

Podľa odborníkov predpokladané úspory nepresahujú 10 %, to je v najlepšom prípade. Porovnaním nákladov na benzín s nákladmi na nákup a inštaláciu tejto možnosti dospejete k tomuto záveru: inštalácia systému štart-stop ospravedlňuje sa, ak sa auto takmer neustále používa v dopravných podmienkach vo veľkom meste s hustou premávkou. V opačnom prípade tento systém jednoducho nie je potrebný a každý vodič môže vypnúť motor v správnom čase nezávisle. Aj keď, možno má niekto iný názor...

Trochu o spotrebe paliva Peugeot Boxer- úplné informácie!
Brzdový systém auto - oprava alebo výmena
Systém vstrekovania paliva - schémy a princíp činnosti
Chladiaci systém motora automobilu, princíp činnosti, poruchy
Prečo sa motor zastaví - dôvody na zastavenie motora v aute?
Čo je ABS - protiblokovací brzdový systém brzdy

Jedného dňa sa kolega z elektronického výskumného ústavu chopil hackerskej práce. Natrafil na ideálneho klienta z ministerstva: s peniazmi, ale bez mozgu. S jednoduchým zahraničným autorádiom a požiadavkou „vycvičiť“ ho na príjem domáceho rozhlasového vysielania v stereo režime. Klienta urazilo, že žltá Stereo LED tvrdošijne odmietala svietiť. Chcete vedieť, čo s tým má spoločné štart/stop systém?

Kolega nevynašiel stereo dekodér. Urobil to jednoduchšie: vzal a prispájkoval škodlivú LED priamo na prepínač Mono/Stereo. Zákazník sa okamžite ukľudnil: stlačte tlačidlo - svetlo zabliká na žlto a máte stereo. Stlačte znova – tu je mono pre vás.

Globálny automobilový priemysel už nejaký čas prejavuje presne tie isté „starosti“ o ľudí. Len namiesto stereo režimu, ktorý bol kedysi pre bežného človeka nedostupný, mu podsúva ďalšiu lipu.

Prvým príkladom sú normy Euro-6 a ďalšie. Zatiaľ ich nie je možné splniť poctivo, bez toho, aby sa cena osobného auta priblížila k cene Mars roveru. Kto sa nechá chytiť, je hlupák.

Druhým príkladom sú hybridy s deklarovanou spotrebou liter na sto. V zásade môžete deklarovať nula litrov na sto - a bude to fungovať! O tom, že prvých sto kilometrov unesie batéria, ktorá sa následne vybije, nie je totiž vôbec potrebné informovať kupujúceho.

Príklad tri - autá s režimom štart/stop. Prišiel som k semaforu, zastavil som na červenú - motor sa okamžite vypol, čím som ušetril osobný benzín a verejný vzduch. Rozsvieti sa zelené svetlo - uvoľníte brzdu (alebo stlačíte plyn - aj to sa stáva), motor sa rýchlo prebudí a vezme vás ďalej. Výhra je jasná!

Ale - iba na papieri. A nejde ani o to, že ďalšie stovky a tisíce spustení určite ovplyvnia životnosť komponentov stroja. A ani to, že špeciálne pre takéto stroje bolo potrebné vymyslieť batérie, ktoré sú jeden a pol, ba dokonca dvakrát drahšie ako bežné.

Tak aká je dohoda? V skutočnosti sa však ukázalo, že štart-stop autá na križovatkách otvorene „spia“ a problém bol aj s úsporou benzínu. A ukázalo sa, že to nebolo dnes ani včera.

Aby nikto nepovedal, že Rusi všetko pomiešali a autor je brzdou pokroku (však aj tak to povedia), obráťme sa na našich západných kolegov. Novinári z nemeckého AutoBildu zobrali na test 15 áut so systémom štart/stop a pripravili jednoduchý experiment: rozhodli sa merať oneskorenie štartu zo semafora. Inými slovami, zohľadnil sa čas zrýchlenia auta na 20 km/h so zapnutým a vypnutým systémom. V prvom prípade bol motor na semafore bez energie od automatiky a v druhom mlátil ako obvykle na minimálnych voľnobehu.

čo si zamýšľal? Napríklad Mazda CX-3 Skyactiv-D zrýchli na testovacie kilometre za hodinu s hlúpym automatom za 3,15 s, hoci bez neho to isté len za 1,54 s! Priemerný systém zhoršil zrýchlenie o polovicu, zjedol 1,61 s!

Veci sa vyvíjali o niečo lepšie Volkswagen Polo 1,4 TDI (dodatočné oneskorenie - 1,48 s) a Hyundai i30 blue 1,4 (1,12 s). Sami si odhadnite, koľko pípnutí zozadu dostanú vaši vodiči na každej križovatke.

Na tomto pozadí už strata len 20 % vyzerá skvele. Presne tak sa predviedli Audi A4 3.0 TDI quattro a Porsche 911 Carrera. A Mercedes-Benz GLC 250 4Matic je úplne úžasný: s oneskorením len 0,08 sekundy.

A teraz o tom hlavnom. Prečo bol zavedený „start-stop“? Myslíte si, že je to kvôli úspore paliva? Blahoslavený, kto verí. Napríklad pri Volkswagen Passat 2,0 TDI rozdiel bol až... 0,1 l/100 km! Pozývam tých, ktorí neveria, aby sledovali odkaz. Porovnajte tieto „úspory“ s podmienkami pomaly sa plaziaceho mesta - toto číslo je menej ako percento.

Mimochodom, na takéto zhoršenie dynamiky auta budúceho majiteľa auta nikto neupozorňuje. Hovorí sa, zaplaťte peniaze za inovácie a šetrite prírodu! A nemyslite na to, koľko ďalších prírodných zdrojov sa plytvá pri výrobe všetkých týchto zvonov a píšťal.

Chyba vo výpočtoch? Nič také! Rovnaký test bol vykonaný už v roku 2012! Tu sú niektoré údaje z tej doby: BMW 116d zhoršilo výkon o 84 %, Audi A6 TDI - o 63 %, Volkswagen Passat TDI - o 59 %, Porsche Cayenne- o 47 %. Slušnosť si dokázalo zachovať len auto s trojcípou hviezdou na maske chladiča.

Ako inak prinútiť človeka, aby neustále vydával peniaze na nový produkt, ak je s tým starým úplne spokojný? Stačí postaviť starý produkt mimo zákona: neustále si vtĺkajte do hlavy, že tento neandertálec spaľuje vzduch, požiera ropu, otrávi myseľ svojich bratov. Navyše je to skutočne deklarované vysoký stupeň- slovami, všetci manažéri obhajujú životné prostredie.

Na tomto pozadí vyzerajú nudné diskusie o nebezpečenstvách častého štartovania, nákladoch na pritiahnuté zvončeky a píšťalky a vysokých nákladoch na batérie AGM nerentabilné a zastarané. Mimochodom, čo sa týka batérií, je nám jasne naznačené, že čoskoro nebudú žiadne iné. Prečo ich vyrábať, ak batérie AGM nahrádzajú „staré dámy“ v akejkoľvek situácii?

Vo všeobecnosti stlačíte tlačidlo, zapnete požadovanú žiarovku - a všetci sú spokojní.

Prvé experimenty na optimalizáciu prevádzky motora sa uskutočnili už v polovici sedemdesiatych rokov Spoločnosť Toyota nainštaloval na jeden zo svojich modelov LUXE mechanizmus, ktorý vypne motor po dvoch minútach nečinnosti. Autá mali tento dizajn v 80. rokoch. V roku 2006 predstavil Citroen zariadenie Start Stop – generátor, štartér a prevodovka boli spojené do jedného celku.

Systém Štart-Stop na aute - čo to je?

Podľa štatistík je motor 30% času nečinný. A ak je to tak, takmer tretinu času motor jednoducho spáli palivo - auto sa nepohne. Palivo sa plytvá a dochádza k znečisteniu životné prostredie.

Zariadenie Stop & Start vykonáva nasledujúce úlohy:

• úspora paliva;
• zníženie poškodenia životného prostredia;
• zníženie hluku stroja.

Inžinieri dosiahli nasledujúci efekt - motor funguje len vtedy, keď je auto v pohybe. Napájacia jednotka sa automaticky vypne. Senzory vysielajú signály do motora, ktorý sa zastaví. Keď vodič stlačí spojku (vo vozidlách s manuálnou prevodovkou) alebo uvoľní brzdu (vo vozidlách s automatickou prevodovkou), aktivuje sa. Samozrejme, tento dizajn nemožno nazvať plne automatický - je skôr poloautomatický.

Spočiatku sa systém Stop & Start používal na hybridných motoroch. Ale keď ukázal svoju účinnosť, začali ho používať na jednoduché pohonných jednotiek.

Podľa odborníkov bude 50 % všetkých vyrobených áut vybavených systémom Start Stop do 2 rokov.

Ako funguje systém Start Stop na aute?

Princíp fungovania systému Start Stop je založený na vypnutí motora po prijatí signálov zo snímačov. Zariadenie funguje takto:

• Keď sa motor zastaví, napájanie elektrických spotrebičov v aute sa prepne na batériu.
• Systém sa aktivuje po stlačení spojky alebo uvoľnení brzdového pedálu (ak má auto automatickú prevodovku). Motor okamžite naštartuje.

Keď nabitie batérie klesne pod určitú úroveň, senzor upozorní systém. Vypne sa a aktivuje až po nabití batérie.

Vodič môže systém deaktivovať pomocou tlačidla na prístrojovej doske. Algoritmus akcií je tu nasledujúci: vodič si sadne za volant, stlačí brzdu a tlačidlo Stop & Start. Do pol sekundy motor naskočil. Zvyčajne sú tlačidlá vybavené svetelnými indikátormi - keď sa indikátor rozsvieti, znamená to úspešné spustenie pohonnej jednotky. Ak chcete vypnúť motor, musíte znova stlačiť brzdu a potom stlačiť tlačidlo.

Jedzte rôzne modifikácie Stop & Start. Napríklad spoločnosť Kia Motors vytvorila zariadenie, ktoré sa líši tým, že dokáže špeciálnym spôsobom ovládať generátor automobilu – generátor vypne, keď zaťaženie pohonnej jednotky dosiahne vrchol. Deje sa tak s cieľom šetriť spotrebu paliva. Systém sa automaticky vypne, keď úroveň nabitia batérie klesne pod 75 %.

Valeo vyvinulo zariadenie STARS, ktoré využíva reverzibilný generátor na úsporu paliva. Dokáže ušetriť až 10 % paliva. Reverzibilný generátor je zariadenie, ktoré vykonáva niekoľko funkcií naraz. Môže to byť buď generátor alebo štartér. Funguje takmer ticho a dokáže naštartovať motor za 0,4 sekundy.

SISS je nová technológia. Nedávno vytvorený spoločnosťou Mazda, je aplikovaný princíp regeneratívneho brzdenia. Vytvorí sa dodatočný zdroj energie, čím sa zníži spotreba paliva. Batéria sa nabíja, keď auto brzdí. Motor štartuje po vstreknutí paliva do valcov. Takéto zariadenia sú zvyčajne inštalované na benzínových pohonných jednotkách s funkciou priame vstrekovanie palivo. Piesty vo valcoch motora sa zastavia v určitej polohe, aby sa zabezpečilo normálne naštartovanie motora. Počas štartovania sa do valcov dostane určité množstvo paliva a po zapálení sa motor naštartuje. Štartér pomáha rýchlejšiemu naštartovaniu motora.

Technológia SISS šetrí až 9 % paliva. Jedinou nevýhodou je, že funguje iba s automatickou prevodovkou.

Tlačidlo "Štart Stop": ako používať?

Autá sa dajú naštartovať nielen kľúčmi zapaľovania - na mnohých moderné modely Auto má tlačidlo Start Stop. Na naštartovanie auta ho stačí stlačiť raz – jednoduché a pohodlné. Ak auto tlačidlo nemá, môžete ho nainštalovať. Inštalácia sa vykonáva do zásuvky zapaľovania alebo do inej časti prístrojovej dosky.

Funkcia „Start Stop“ je veľmi užitočná na úsporu paliva, ale bohužiaľ nie všetky autá sú ňou vybavené.

Systém Start Stop: klady a zápory

Tlačidlá “Start Stop” sú vylepšené, no stále majú nedostatky, ktoré je ťažké odstrániť. Niektorí automobiloví nadšenci preto považujú tlačidlá za zbytočný doplnok a veria, že ich nevýhody úplne rušia ich výhody. Po prvé, o výhodách.

Čokoľvek poviete, štart-stop skutočne pomáha znižovať spotrebu paliva. Úspora môže byť 10%. Toto je skutočná nevyhnutnosť pre tých, ktorí neustále jazdia v meste s dopravnými zápchami a semaformi.

Netreba zabúdať ani na environmentálnu zložku. Pri bežiacom motore vzniká množstvo škodlivých látok, ktoré sa uvoľňujú do ovzdušia – použitie Štart-Stop znižuje množstvo emisií.

Pri nečinnosti v dopravnej zápche motor nebude fungovať. Preto z nej nebude žiadny hluk. Znižuje sa zaťaženie častí motora a kľukového hriadeľa.

A teraz o nevýhodách. Hlavným je zvýšenie zaťaženia batérie a štartéra, čo môže viesť k ich poruche. Ak chcete naštartovať auto, musíte najskôr stlačiť brzdu a niektorí automobiloví nadšenci na to zabúdajú.

Ak potrebujete nainštalovať alarm na auto tlačidlom, pripravte sa na to, že inštalácia bude drahá. Ak je tlačidlo, budete musieť nainštalovať zosilnený štartér, ale nie je to lacné. Skutočnú úsporu paliva dosiahnete iba pri jazde od jedného semaforu k druhému – „Start Stop“ stráca účinnosť, keď sa musíte trhavo pohybovať vo veľkých zápchach. V tomto prípade štartér často funguje, čo vedie k zníženiu nabitia batérie. Doplnenie si vyžaduje čas a nikdy ho nie je dosť. Z tohto dôvodu sa systém automaticky vypne.

Vývojári neustále vylepšujú Stop & Start - dúfame, že v blízkej budúcnosti budú jeho nevýhody minimalizované. Počet modelov áut s takýmto systémom sa znásobuje aritmetickým postupom.