Ako si vybrať zliatinové disky? Ako si vybrať ráfiky Z čoho sú vyrobené ráfiky na aute?

V súčasnosti najbežnejší typ zliatinové kolesá pre auto sú presne zliatinové kolesá. Sú najobľúbenejšie medzi motoristami nielen v Rusku, ale aj v zahraničí. Vzhľadom na to, že sa vyrábajú vo veľkých množstvách, na trhu nájdete kvalitné a falošné kópie. Medzi výhody stojí za zmienku pomerne nízke náklady na tieto produkty.

O tom, ako sa vyrábajú

Z názvu tejto veci je ľahké uhádnuť, ako presne ich vyrábam. Surovina sa jednoducho naleje do pripravenej formy. Najčastejšie používané kovové zliatiny sú na báze hliníka. Vzorky na báze horčíka sú v praxi extrémne zriedkavé. Typy zliatinových kolies pre automobily sa vyznačujú dobré vlastnosti a indikátory odolnosti proti opotrebovaniu.

Je pozoruhodné, že sú odolnejšie voči nárazom ako ich oceľové náprotivky. Vo všeobecnosti môžu pevnostné charakteristiky kolies pre automobil tohto typu do značnej miery závisieť od kvality suroviny, ako aj od tvaru a kvality povrchovej úpravy a náteru. Z toho môžeme vyvodiť záver, že najlacnejšie zliatinové kolesá pre auto sa neoplatí kupovať, pretože ich kvalita bude minimálna.

Hlavné rozdiely medzi typmi zliatinových kolies a ostatnými

Ktoré kolesá sú lepšie, oceľové alebo zliatinové? Táto otázka často zaujíma začínajúcich motoristov, ale čoskoro bude všetko zrejmé. Zliatinové kolesá pre automobily majú menšiu hmotnosť a líšia sa technickými vlastnosťami, odolnosťou a estetickými vlastnosťami.

Je pozoruhodné, že liate typy automobilových kolies sú v priemere o 40% ľahšie ako ich oceľové náprotivky. To nielen zlepšuje kvalitu ovládania vozidla, ale tiež minimalizuje zaťaženie odpruženia.

Z vizuálneho hľadiska vyzerajú zliatinové kolesá pre automobily veľmi atraktívne, takže mladí ľudia často uprednostňujú túto možnosť. Ako vidíte, výhod je pomerne veľa, a preto sa cena za jeden odlievaný kotúč môže výrazne líšiť od nákladov na jeho oceľový náprotivok.

Rozhodujúcu úlohu tu nehrá len hmotnosť. Existuje veľa rozdielov, ktoré sa môžu prejaviť priamo počas prevádzky vozidla. Napríklad, keď je odlievanie dokončené, disky budú podrobené procesu zahrievania, čo umožní produktu dosiahnuť maximálnu pevnosť a tuhosť. Mnoho ľudí vie, že kolesá z ľahkých zliatin pre autá sa pri silnom náraze neohnú, ale okamžite prasknú.

Zliatinové ráfiky a off-road

Zliatinové typy automobilových kolies môžu mať rôzne vlastnosti, ktoré stoja za pozornosť. Označenia môžu označovať typy, veľkosť, výrobcu a ďalšie informácie. Mimo cesty zliatinové kolesá autá fungujú dobre, ale veľa závisí od kvality produktu. Dôležitá je aj veľkosť, teda čím väčší priemer, tým väčšia svetlá výška auta.

Zliatinové kolesá sa zásadne líšia iba tým, že na rozdiel od svojich oceľových náprotivkov pri náraze do výmoľov prasknú a ohýbajú sa. Ak dôjde k deformácii, pneumatika sa postupne vypustí. Za predpokladu, že boli použité vysokokvalitné suroviny, disky z ľahkých zliatin dobre fungujú v teréne.

Teraz si predstavte, čo sa stane, ak vletíte vysokou rýchlosťou do hlbokej diery? Samozrejme, nič dobré z toho nebude. Bez ohľadu na veľkosť ráfika bude vážne poškodený. Mnoho autoservisov ponúka ich obnovu, ale vo všeobecnosti sa tieto ráfiky nedajú obnoviť.

Vrátiť túto vec do pôvodného vzhľadu zváracími a maliarskymi prácami nebude ťažké, ale technické ukazovatele nebude možné obnoviť. Nemali by ste predpokladať, že zliatinové disky sú horšie ako oceľové, pretože to tak vôbec nie je. Jednoducho nie sú bez svojich nedostatkov. Minimálna hmotnosť a možnosť inštalácie aj na staré autá sú významnými výhodami. V skutočnosti sa auto s nimi stáva skutočne bezpečnejším a ovládateľnosť sa výrazne zlepšuje.

Kedy by ste nemali používať liate ráfiky áut?

Vo všeobecnosti sa dajú použiť vo všetkých situáciách. Jediná vec je, že ak veľkosť ráfika nie je vhodná pre konkrétne auto, nemali by ste ho inštalovať. Medzi výhody ich používania patrí minimálna hmotnosť, ako aj schopnosť odmietnuť neustále používaniečiapky, ktoré sa donekonečna strácajú. Liate ráfiky z ľahkej zliatiny majú navyše atraktívny estetický vzhľad a môžu slúžiť ako dekorácia auta.

Vo fáze nákupu sa musíte pozrieť na to, aké označenia sú aplikované na určité ráfiky, a ak vzniknú otázky, v takejto situácii má zmysel kontaktovať predajcu, aby im poskytol radu. Ak často jazdíte mimo spevnených ciest, nemali by ste uprednostňovať zliatinové kolesá, pretože táto voľba nebude opodstatnená.

Ráfiky kolies typ ľahkej zliatiny Nevhodné pre všetkých milovníkov agresívnej jazdy.

Ak ste si ich vybrali, tak v tomto prípade by ste mali cez železničné križovatky a iné prekážky jazdiť čo najopatrnejšie, aj keď ste si istí, že výrobca použil kvalitné suroviny.

Vlastnosti prevádzky v zime

Typy diskov z ľahkých zliatin sú vhodné na použitie v zime, ale každý nadšenec automobilov si ich musí vybrať sám podľa preferencií a jazdných podmienok. Kusy ľadu a zamrznuté nečistoty budú neustále hroziť, že silnými nárazmi zasiahnu stranu ráfika. Označenie vám umožní pochopiť vo fáze výberu, ako odolný je konkrétny exemplár, ale pri silnom náraze sa môžu všetky poškodiť. S autom sa bude dobre manipulovať, len ak budú disky in dobrý stav. Ak ste ešte nikdy nejazdili autom v zime, potom by ste nemali voliť veľký rozmer ráfika, pretože to zhorší ovládateľnosť.

Látky, ktoré sa sypú na cesty v zimný čas rokov, negatívne ovplyvňujú lak nielen karosérie, ale aj kolies. Obnova kozmetiky môže byť dosť drahá. Ak je samotné auto dosť ťažké, potom má zmysel použiť liate kolesá, ktorých hmotnosť je minimálna a veľkosť a označenie sú vhodné pre konkrétne vybraný model auta.

Upozorňujeme, že v zimnej sezóne je oveľa vhodnejšie používať typy pneumatík s vysoký profil, pretože len tie dokážu ochrániť vaše drahé zliatinové disky pre vaše auto pred mechanickým poškodením. Označenie priemeru musí vždy zodpovedať minimálnej prípustnej hodnote pre konkrétny automobil, ak je prevádzkovaný v zime.

Záver

Takže teraz viete, čo sú zliatinové disky, ako sa líšia od svojich oceľových náprotivkov a kedy má zmysel ich používať. Vo fáze nákupu by ste sa nemali pozerať iba na vzhľad produktu a jeho hmotnosť, pretože to môže byť klamlivé. Je vhodnejšie vybrať si skutočne kvalitné, ale drahšie kópie, ktorých hmotnosť je oveľa nižšia ako falzifikáty.

1. Čo je potrebné urobiť?

Vyberte si ten správny disky kolies na existujúcom aute, pričom súčasne pochopíte všetky potrebné parametre.

2. Aké parametre disku je potrebné zohľadniť pri kúpe?

Bez ohľadu na to, aké auto máte, pri výbere nových kolies musíte zvážiť nasledujúce parametre:

• typ disku;
• montážny (alebo pristávací) priemer;
• počet a priemer montážnych otvorov (PCD);
• šírka disku;
• vysunutie disku (ET);
• priemer stredového (nábojového) otvoru;
• tvar montážnych otvorov;
• prítomnosť hrbolčekov.

Okamžite urobme rezerváciu: ak ste v tomto bode stratili chuť zaoberať sa všetkými týmito parametrami, pri výbere kolies stačí využiť službu výberu auta vo veľkých internetových obchodoch. Jednoducho tam uvediete model svojho auta a získate kolesá, ktoré sa k nemu zaručene hodia vo všetkých ohľadoch. No ak je vo vás stále odhodlanie všetko zistiť, tak začnime.

3. Typ disku - aké sú?

Podľa typu výroby sa všetky disky vo všeobecnosti delia na tri typy: lisované, liate a kované. Otázka výberu konkrétneho typu je témou na samostatný článok, no tu si predstavíme hlavné rozdiely.

Lisované disky– najlacnejšie: sú to rovnaké kolesá, na ktorých vidíte základné konfigurácie lacné autá a zvyčajne sú pokryté plastovými ozdobnými uzávermi. Sú vyrobené z ocele a lakované smaltom. Medzi ich výhody patrí okrem najnižšej ceny aj vysoká udržiavateľnosť. Faktom je, že vyrazené disky sa pri náraze nerozbijú, ale pokrčia a dajú sa neskôr ľahko opraviť. Hlavná nevýhoda takéto kolesá majú vysokú hmotnosť a chýbajúci dizajn: ide o čisto funkčný produkt.

Zliatinové kolesá v obľúbenosti konkurujú vyrazeným. Takéto disky nie sú vyrobené z ocele, ale z ľahšej zliatiny - zvyčajne hliníka. Vďaka výrobnej technológii môžu mať liate kolesá širokú škálu tvarov, čo ich v kombinácii s nižšou hmotnosťou ako „pečiatky“ robí obľúbenými. Medzi nevýhody takýchto kolies môžeme spomenúť vyššiu cenu a nižšiu udržiavateľnosť: zliatinové disky sa pri silnom náraze nekrčia, ale praskajú. Samozrejme, technológia zvárania opravy a valcovania je už dávno zvládnutá, ale nie je možné zaručiť zachovanie pôvodných vlastností po oprave.

Kované kolesá- najkvalitnejšia a najdrahšia možnosť. Vyrábajú sa metódou kovania za tepla, ktorá poskytuje najlepšiu vnútornú kovovú štruktúru a tým aj najvyššiu pevnosť pri najnižšej hmotnosti. zadná strana Táto metóda znamená nízku prevalenciu produktov a vysokú cenu.

Okrem vyššie uvedených troch typov existujú aj takzvané prefabrikované disky - to je však už exotika a nebudeme sa ich dotýkať. Vo všeobecnosti si bežný majiteľ auta môže vybrať medzi lacnými, no nudnými lisovanými kolesami a drahšími a krajšími zliatinovými kolesami.

4. Montážny (pristávací) priemer

Toto je veľmi zrejmý parameter: priemer obvodu disku v palcoch. Spravidla sa označuje písmenom R: to znamená, že koleso R 17 má priemer 17 palcov.

Predovšetkým si všimnime: samotné písmeno R neodkazuje na priemer a pochádza z parametrov pneumatiky, kde sa tiež mylne používa vo význame „polomer“, v skutočnosti znamená priemer pneumatiky. V prípade pneumatiky je R označenie štruktúry radiálneho kordu, ale pre disk toto označenie v skutočnosti nie je relevantné. Chybný „polomer“ vo význame „priemer“ a sprievodné R sú však v reči tak zakorenené, že väčšina predajcov a služieb výberu diskov ho štandardne používa.

Povolené priemery ráfikov pre vaše vozidlo sú uvedené v používateľských príručkách a na nálepkách vo dverách – spolu s odporúčaným tlakom v pneumatikách. Pri kúpe pneumatík je potrebné pamätať na to, že ich priemer sedla sa musí zhodovať s priemerom ráfikov.

Neodporúča sa prekračovať maximálny priemer udávaný výrobcom: príliš veľké kotúče okrem potenciálnej geometrickej nekompatibility menia prevádzkové parametre odpruženia, čo má vplyv na opotrebovanie podvozku. Navyše, čím väčší kotúč a nižší profil gumy, tým menší komfort pri cestovaní po zlých cestách sľubuje. Zmeny priemeru v medziach špecifikovaných v návode a spravidla dokonca o palec viac sa vyskytujú bez významných následkov.

5. Počet a priemer montážnych otvorov (PCD)

Toto je takzvaný „skrutkový vzor“: počet otvorov a priemer kruhu, na ktorom sú umiestnené (mimochodom, anglické PCD je len priemer kruhu, „Pitch Circle Diameter“). Počet upevňovacích skrutiek sa môže meniť a zvyšuje sa s hmotnosťou a rýchlosťou vozidla: zvyčajne ich je 4-6, ale môže to byť viac alebo menej (minimálne 3). Väčšina automobilov VAZ má vzor skrutiek 4x98, s výnimkou Oka (3x98) a Niva (5x139,7), ako aj nových modelov ako Largus (4x100).

Je potrebné dodržať vzor skrutiek diskov: napriek tomu, že niektoré disky - napríklad 4x98 a 4x100 - sa zdajú byť zameniteľné, nie je to tak. Zdanlivo bezvýznamný 2-milimetrový rozdiel v priemere kruhu, na ktorom ležia montážne otvory, výrazne ovplyvní inštaláciu: iba jedno zo štyroch upevnení bude správne utiahnuté a zvyšok bude odsadený od stredu, čo spôsobí, že koleso sa bude pohybovať von. Problém možno čiastočne vyriešiť použitím skrutiek s „plávajúcim kužeľom“ (viac o nich nižšie), ale vo všeobecnosti by sa malo vyhnúť použitiu kotúčov s nevhodnými parametrami vzoru skrutiek.

6. Šírka disku

Tento parameter je rovnako jednoduchý ako priemer: je to šírka ráfika v palcoch. Zvyčajne je v zozname parametrov označený písmenom J: napríklad 5,5J je disk široký päť a pol palca.

Šírka disku sa zvyčajne uvádza na rovnakých miestach ako prípustný montážny priemer spolu s ním. Okrem geometrických parametrov pre auto je pri výbere pneumatík dôležitá aj šírka ráfika: pneumatika je určená na použitie s ráfikom určitej šírky, ale s určitou povolenou chybou.

7. Odsadenie disku

Odsadenie disku je vzdialenosť od roviny spojenia disku k náboju k pozdĺžnej osi symetrie disku. Povedzme to jednoducho: stredová os symetrie je čiara rozdeľujúca disk na polovicu pozdĺž šírky opísanej vyššie a spojovacia rovina je bod, kde disk prichádza do kontaktu s nábojom a je k nemu priskrutkovaný.

Offset môže byť kladný, nulový a záporný: ak os symetrie leží bližšie k autu ako spojovacia rovina, potom je offset kladný, ak sú na rovnakej osi, potom je offset nulový a ak os symetria je vzdialenejšia od auta ako spojovacia rovina, potom je kladná. Inými slovami, čím väčšie je odsadenie, tým hlbšie je disk uložený v podbehu kolesa a čím je menší, tým viac disk vyčnieva von.

Odchod - celkom dôležitý parameter: tiež priamo ovplyvňuje výkon pruženia a ložiská kolies. Nesprávny posun nielen zväčšuje alebo zmenšuje stopu, ale môže aj spôsobiť zrýchlené opotrebovanie podvozok a ložiská.

8. Priemer stredového (nábojového) otvoru

Priemer centrálny otvor– parameter, ktorý nevyžaduje ďalšie vysvetlenie. V zozname charakteristík disku je zvyčajne označený ako "Dia", "DIA" alebo "D". Aj toto je extrém dôležitý ukazovateľ: ak je stredový otvor disku menší ako je požadované, disk jednoducho nemožno nainštalovať a ak je väčší, na vycentrovanie disku na náboji budú potrebné centrovacie krúžky.

Mnoho ľudí sa mylne domnieva, že pri inštalácii sa kotúč s príliš veľkým stredovým otvorom vycentruje na náboji utiahnutím skrutiek, ale nie je to tak. Preto je hádzanie a vibrácie, ktoré nezmiznú po vyvážení kolies, dôvodom na kontrolu zhody priemerov stredového otvoru disku a náboja a prípadne prítomnosti centrovacích krúžkov.

9. Tvar montážnych otvorov

Tvar montážnych otvorov je dôležitý z hľadiska typu skrutiek alebo matíc, ktoré zaistia pohon. Skrutky a matice pre lisované kotúče majú pri utiahnutí spravidla len mierne kužeľovitý tvar roviny susediacej s kotúčom a skrutky sú tiež zreteľne kratšie.

Ten je spôsobený minimálnou hrúbkou lisovaného kotúča. Liaty disk je výrazne hrubší ako lisovaný a navyše jeho montážny otvor má výraznejší kužeľovitý tvar, čo si vyžaduje použitie rôznych upevňovacích prvkov. Okrem kónického sedadlo Montážny otvor niektorých diskov môže byť navrhnutý na použitie spojovacích prvkov s pologuľovou a plochou pracovnou časťou.

A ešte jedna vec: existujú skrutky s takzvaným „plávajúcim kužeľom“: umožňujú vám čiastočne kompenzovať mierny nesúlad medzi diskom PCD a požadovanými parametrami. Pracovná kužeľová časť takýchto skrutiek je vyrobená vo forme samostatného krúžku umiestneného na skrutke a pri uťahovaní sa pohybuje vzhľadom na pozdĺžnu os skrutky.

10. Prítomnosť hrbov

Hrby- Sú to výstupky na vonkajšom povrchu ráfika, ktoré upevňujú bezdušovú pneumatiku k ráfiku. Pamätáte si praskanie, ktoré je počuť, keď pneuservis nafúkne pneumatiku po jej namontovaní na ráfik? Toto je moment „pristátia“ pneumatiky: pätkový prstenec pneumatiky sedí medzi hrbolčekom a okrajom ráfika. V skutočnosti je tento ukazovateľ v našom materiáli uvedený ako posledný, pretože v súčasnosti to prakticky nie je relevantné: takmer všetky moderné pohony sú určené na inštaláciu bezdušové pneumatiky a majú hrby.

Ak sa však napríklad rozhodnete zaobstarať si retro kolesá značného veku, majte na pamäti, že môžu byť navrhnuté tak, aby montovali výlučne pneumatiky s dušou bez hrbov. Môžete na ne však nainštalovať bezdušové pneumatiky, ale otázka ich tesnosti, ako aj bezpečnosti pri jazde, zostane otvorená: ak je v pneumatike nedostatočný tlak, riziko „vyzutia sa“ v zákrute bude veľmi vysoká.

Problém výberu medzi oceľovými a zliatinovými diskami naďalej vyvoláva medzi automobilovými nadšencami množstvo kontroverzií. Výrobcovia prilievajú olej do ohňa všemožnou reklamou svojich produktov. vlastnoručný za účelom predaja. Preto sa vytvorili stereotypy o vlastnostiach výrobkov vyrobených z rôznych kovov, ktoré nezodpovedajú skutočnosti. Preto je účelom tohto materiálu - povedať, ako sa lisované, kované a liate kolesá líšia, ako ich od seba odlíšiť a ktoré sú vhodnejšie pre rôzne prevádzkové podmienky automobilu.

Kolesá z ľahkej zliatiny

Názov „ľahká zliatina“ je daný týmto výrobkom vďaka vlastnostiam materiálov, z ktorých sú vyrobené. Ide o zliatinu ľahkých kovov - hliník a horčík a titán a meď sa do nej pridávajú v malých množstvách pre pevnosť a ťažnosť. Odtiaľ pochádza druhý názov pre takéto disky - titán. Existujú 2 typy zliatinových ráfikov:

• obsadenie;
• kované (lisované).

Tieto 2 skupiny produktov sa navzájom líšia výrobnou technológiou, výkonnostnými vlastnosťami a cenou. Aby ste pochopili, ktoré z nich sú lepšie, musíte sa bližšie pozrieť na výrobu diskov.

Poznámka. Obchodní zástupcovia často vnucujú motoristom názor, že na rozdiel od liatych výrobkov sú kované ráfiky vyrobené z neuveriteľne odolných a drahých kovov, takmer platiny. V skutočnosti je to mýtus, zloženie zliatiny na výrobu oboch skupín výrobkov je úplne rovnaké. Výrobcovia môžu podľa vlastného uváženia mierne zmeniť pomer základných a prídavných kovov v tavenine.

O výrobnej technológii

Ako už názov napovedá, liate výrobky sa vyrábajú odlievaním roztaveného kovu do špeciálnych foriem (metóda odlievania). Postupnosť technologických operácií vyzerá takto:

1. Kovy - prísady sa vložia do pece, roztavia a zmiešajú.
2. Zliatina sa privádza do formy a nalieva sa do nej špeciálnou naberačkou.
3. Po vytvrdnutí sa obrobok vyberie z formy a presunie sa na obrábanie. V tomto prípade je štruktúra ráfika a lúčov už vytvorená, zostáva len odstrániť prebytočný materiál okolo okrajov a upraviť otvory pre skrutky, ako aj vyrovnať disk.
4. Poslednou fázou je testovanie pri určitej rýchlosti a rázovom zaťažení.

Odkaz. Vo fabrikách slávnych značiek Proces je plne automatický pomocou CNC strojov, dokonca aj odlievanie vykonáva robot. Ručná práca je prakticky eliminovaná.

Názov „kovaný“ presne neodráža spôsob výroby týchto diskov, pretože nie sú kované, ale vytláčané z vyhrievanej zliatiny pomocou vysokovýkonných hydraulických lisov. Výrobný algoritmus je nasledujúci:

1. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade sa v peci pripraví zliatina, z ktorej sa odlievajú valcové polotovary.
2. Každý polotovar sa podrobuje niekoľkým lisovacím operáciám, pri ktorých sa vytvaruje do plného ráfika kolesa bez lúčov alebo otvorov.
3. Výrobky prechádzajú 2 operáciami tepelného spracovania - kalenie (spevňuje zliatinu) a popúšťanie, aby sa uvoľnili vnútorné napätia v kove.
4. Používaním obrábanie Na rôznych strojoch sa na diskoch vytvoria otvory, vzor lúčov sa vyreže, prebytočný materiál sa odstráni z okrajov a vykoná sa vyváženie.
5. Zapnuté špeciálne vybavenie testovanie sa vykonáva pri kritických zaťaženiach.

Poznámka. Druhý mýtus je teda vyvrátený – že vďaka technológii výroby sa kované kolesá nemôžu pochváliť pestrým dizajnom. Na CNC frézach môžete do tela obrobku vyrezať akýkoľvek, aj ten najzložitejší vzor.

Výhody a nevýhody liatych výrobkov

Hlavnou výhodou kolies vyrobených z odliatkov z ľahkej zliatiny je ich atraktívny vzhľad, vďaka ktorému je auto každého veku a vyzerá oveľa krajšie. A výber produktov z hľadiska konfigurácie a počtu pletacích ihiel je neuveriteľne široký. To je hlavný dôvod, ktorý núti automobilových nadšencov nahradiť oceľové ráfiky kolies z ľahkých zliatin.

Dôležité sú aj ďalšie výhody, ktoré sú však technického charakteru:

• znížená hmotnosť výrobkov má za následok nižšiu spotrebu paliva a zlepšuje ovládateľnosť vozidla;
• z rovnakého dôvodu sa zlepšuje dynamika zrýchľovania auta a brzdné dráhy- je znížená;
• produkty sú spočiatku vyvážené vďaka výrobnej technológii;
• dlhá životnosť.

Z vymenovaných pozitívnych aspektov je skutočne badateľná len výdrž a vyváženosť zliatinové kolesá keď majiteľ auta mení pneumatiky v pneuservise. Zlepšenú ovládateľnosť a dynamiku zrýchlenia je len cítiť skúsený vodič, a zmena spotreby paliva je taká nevýznamná, že nie je vôbec badateľná (0,1-0,2 litra na 100 km). Prioritou preto zostáva krása zliatinových diskov a až potom sa oceňujú ich technické parametre.

Teraz o nevýhodách:

1. Výrobky sú odolné voči silným a ostrým nárazom. Na najtenšom mieste alebo tam, kde sa vo vnútri kovu vytvorila vzduchová kapsa, sa objaví prasklina. Výrobcovia tvrdia, že odliatok nie je možné opraviť.
2. Cena produktu je vyššia ako cena lisovaných oceľových kolies. V dôsledku cenových zmien sa rozdiel môže pohybovať od 50 do 200%.
3. Liate ráfiky nie je možné použiť na minibusy a malé nákladné autá, pretože nie sú navrhnuté tak, aby vydržali také zaťaženie.
4. Operácie údržby takýchto výrobkov v pneuservise (výmena pneumatík, vyváženie) sú drahšie.

Odkaz. V postsovietskych krajinách existuje veľa dielní, kde si špecialisti zvykli na spájkovanie trhlín v hliníkových odliatkoch. Takúto opravu však nemožno nazvať úplnou a obnovené disky nemožno namontovať na prednú nápravu vozidla.

Výhody a nevýhody kovaných kolies

Významnou a jedinou nevýhodou kovaných ráfikov je ich vysoká cena, ktorá je v závislosti od výrobcu 2-5 krát vyššia ako odlievanie. Ale za tieto peniaze získate nasledujúce výhody:

• spoľahlivosť a pevnosť;
• trvanlivosť, lisovaný ráfik vydrží tak dlho ako samotné auto;
• nízka hmotnosť produktu (aj v porovnaní s odlievaním), čo zlepšuje správanie auta na ceste a znižuje spotrebu paliva.

Vďaka lisovaniu a vytvrdzovaniu pri výrobe takýchto ráfikov kov nemá skryté otvory a získava zvýšenú pevnosť, takže praskliny spôsobené nárazmi sú extrémne ojedinelý prípad. Okrem toho môžu byť lúče produktu tenšie a prelamovanejšie, čo dodáva dizajnu kolies dodatočnú ľahkosť a krásu. To je to, za čo zaplatíte peniaze, keď si kúpite kované koleso.

Ako vyrobiť liate zliatinové disky - video

Lisované oceľové ráfiky - tajomstvo popularity

Viac ako 60 % všetkých áut v postsovietskych krajinách je vybavených diskami vyrobenými z plechu uhlíkovej ocele. Prevažná väčšina týchto áut je vybavená týmito kolesami už z výroby, keďže sú lacnejšie ako ostatné. Výnimkou sú autá v luxusných konfiguráciách alebo luxusné značky, ktorým „razenie“ úprimne nevyhovuje vzhľadu.

Napriek svojej lacnosti majú železné kolesá mnoho výhod:

• V porovnaní s hliníkovou zliatinou má oceľ ťažnosť a elasticitu, takže ráfik čiastočne absorbuje nárazy pri prejazde veľkých nerovností;
• z rovnakého dôvodu sa oceľové výrobky ľahko opravujú - deformované oblasti je možné narovnať a praskliny zvárať;
• rozsah použitia - preprava akéhokoľvek účelu a nosnosti;
• nízke ceny za údržbu kolies;
• Neexistujú žiadne problémy s upevnením kolies, na ktoré sa používajú továrenské (štandardné) skrutky.

Najcennejšou výhodou pri jazde po našich cestách je vysoká udržiavateľnosť vylisovaných kolies a schopnosť tlmiť nárazy. V kombinácii s nízkymi nákladmi špecifikované vlastnosti urobiť z tradičných železných ráfikov najatraktívnejšie v očiach bežných používateľov. Aby ste pochopili, ako sa tvoria ich náklady, nebolo by na škodu zoznámiť sa s výrobnou technológiou takýchto výrobkov.

Výroba lisovaním

Hrubý oceľový plech sa používa na výrobu železných ráfikov. Z neho sa vyrežú dva typy obrobkov - kruh a pás, ktoré sa posielajú na ďalšie spracovanie. Proces vyzerá takto:

1. Na hydraulickom lise je jadro budúceho disku s otvormi pre skrutky a technologické otvory vyrazené z oceľového kruhu.
2. Pás sa posiela na valce, kde sa ohýba do tvaru valca. Konce plechu sú navzájom zvarené, potom sa šev vyčistí.
3. Hydraulický lis vytlačí hotový ráfik z valca, potom sa v ňom vyvŕta otvor pre ventil.
4. Oba prvky sú spojené zváraním, potom pokryté základným náterom a lakované.

Pri výrobe lisovaných výrobkov sa nepoužívajú drahé CNC stroje a pece, preto sú náklady na energiu výrazne nižšie. Preto nízka cena konečného produktu.

Video z procesu montáže lisovaných výrobkov

Slabiny oceľových kolies

V porovnaní s atraktívnymi výrobkami vyrobenými z ľahkej hliníkovej zliatiny sú lisované železné ráfiky vzhľadovo horšie, čo sa často stáva dôvodom ich výmeny. Plastové ozdobné uzávery, ktoré sa vždy stratia na výmoľoch na našich cestách, problém neriešia a majiteľ auta si musí kúpiť nové.

Pre referenciu. Aby sa zabránilo odletovaniu krytov kolies z kolies, mnohí vodiči ich pripevňujú k ráfikom plastovými elektrickými svorkami. To pomáha, aj keď to trochu kazí vzhľad auta.

Pri prevádzke „pečiatkov“ existujú aj ďalšie negatívne aspekty:

• v dôsledku veľkej hmotnosti kolies je ovládateľnosť vozidla horšia a spotreba paliva je vyššia;
• zvýšená brzdná dráha;
• výrobky vyrobené z lisovaného železa sa nemôžu pochváliť dobrým vyvážením;
• kov hrdzavie, a preto si vyžaduje údržbu.

Súdiac podľa štatistík, vymenované nedostatky väčšinu ruských vodičov príliš netrápia. Niektoré negatívne aspekty si predajcovia opäť nesprávne vysvetľujú. Napríklad nie je opodstatnené tvrdenie, že oceľ môže za 2 roky zhniť a disk sa stane nevhodným na ďalšie použitie. Aby sa kov dostal do tohto stavu, bude to trvať dvakrát tak dlho a s včasnou starostlivosťou bude výrobok trvať nie menej ako ľahká zliatina.

Poznámka. Existuje mýtus, že lak lisovaných ráfikov sa ľahko poškriabe a rýchlo sa stane nepoužiteľným, ale povrch z ľahkej zliatiny sa nemôže poškodiť. Druhá časť tvrdenia je nesprávna, môžu sa poškriabať aj zliatinové disky, ale ich lakovanie je oveľa náročnejšie.

Najlepšie je vybrať typ ráfikov na základe troch kritérií:

• v závislosti od prevádzkových podmienok stroja;
• trieda a značka auta;
• aktívna jazda v chladných alebo teplých obdobiach roka.

Poradenstvo. Ak očakávate, že budete používať jednu sadu ráfikov po celý rok, potom s prihliadnutím na ruštinu podmienky na ceste Je lepšie neriskovať peniaze a inštalovať oceľové „lisovanie“.

Ideálnou možnosťou je mať 2 sady diskov, ktoré sa používajú v teplom a chladnom období. Pre letná jazda Na asfaltové povrchy sa výborne hodia ráfiky z ľahkej zliatiny, no na zimu treba namontovať lisované. Problémom je ľad, ktorý sa na asfalte objavuje kvôli neodprataný sneh, čo spôsobuje, že hladká cesta je pokrytá súvislými výmoľmi. Rovnaký ľad na okrajoch vozovky ľahko poškriabe vaše krásne titánové kolesá pri ťahaní na kraj cesty alebo pri približovaní sa k obrubníku.

Pri výbere sady nových diskov nezaškodí vziať do úvahy ďalšie odporúčania:

1. Ak po poliach jazdíte na SUV, nemali by ste vyhadzovať peniaze a kupovať výrobky z ľahkých zliatin. A naopak, ďalej luxusné autá, riadené hladké cesty, nemali by ste dávať „pečiatkovanie“, vyzerá to odsúdeniahodne.
2. Kované kolesá sú vhodné pre akékoľvek osobné autá a rôzne jazdné podmienky, okrem úplného off-roadu.
3. Nepokúšajte sa inštalovať zliatinové ráfiky na mikrobus, ktorý sa používa na komerčnú dopravu, riskujete, že sa rýchlo stanú nepoužiteľnými.

Pri výbere kovaných výrobkov vzniká logická otázka - ako ich odlíšiť od odlievania, keď sú zvonka podobné. Bezohľadný predajca vám totiž môže predať lacnejší produkt za cenu kovaných kolies. V tejto veci existuje niekoľko tipov:

1. Kovanie je jednoduchšie ako odlievanie. Napríklad kovaný ráfik s rozmermi 15 palcov neváži viac ako 5 kg a liaty 7-8 kg.
2. Na výliskoch spracovaných frézami nenájdete po okrajoch otrepy ani drobné odlesky, ako je to pri odlievaní.
3. Nápisy na liatych kolesách spravidla vyčnievajú nad povrch, zatiaľ čo na kovaných sú zapustené, pretože sú aplikované extrúziou.
4. Ak je výrobok označený značkou a sú k nemu priložené dokumenty, potom v špecifikácii kovaného ráfika nájdete zodpovedajúce anglické slovo - FORGED.

Poradenstvo. Z týchto pravidiel existuje veľa výnimiek, ktoré sa objavujú pri štúdiu produktov od domácich alebo čínskych výrobcov. Najlepšou možnosťou je kúpiť kované ráfiky V maloobchodné predajne s dokonalou povesťou alebo od oficiálnych predajcov.

Napriek početným výhodám zliatinových kolies nedokážu vyhrať ani polovicu ruský trh. Podobná situácia je pozorovaná v krajinách bývalý ZSSR, kde sú lisované výrobky relevantnejšie a praktickejšie ako hliníkové. Zmena trendu by sa nemala očakávať, kým nedôjde k dramatickému zlepšeniu spevnených ciest.

Obsah článku "Ako si vybrať ráfiky?"

Produktový widget

Správne zvolené kolesá auta sú kľúčom k vašej bezpečnosti na ceste. Pomôžeme vám s výberom.

Populárne značky:

Výber diskov na základe výrobnej technológie

• Hmotnosť. Čím je disk ľahší, tým rýchlejšie auto zrýchľuje a brzdí. Vysoká hmotnosť ovplyvňuje zvýšená spotreba palivo a menej hladký chod. Navyše životnosť zostávajúcich častí zavesenia bude trvať dlhšie, ak je kotúč ľahký.
• Odolnosť proti korózii (hrdza).
• Pevnosť. Tento parameter je dôležitý, ak často jazdíte po nerovných cestách s výmoľmi a dierami.

Typy kolies pre autá

Na výber ráfiky musíte poznať ich typy.

• Lisované disky vyrobené z ocele. Sú vybavené v lacných automobiloch v továrňach. Dobrá voľba, ak ste dizajnovo nenároční a nechcete na nákup a prevádzku diskov míňať značnú sumu. Myslite na to, že disky sa dajú aj sfalšovať a potom dlho nevydržia.
  • klady: nízke náklady; predmetom opravy, pretože pri náraze sa vytvorí priehlbina bez výrazného poškodenia.
  • Mínusy: ťažký; sú náchylné na koróziu, preto je potrebné ich monitorovať; niekedy sa disky nevyrábajú presne a je ťažké ich vyvážiť; štandardný dizajn (ale môžete použiť špeciálne uzávery).

Produktový widget

• Zliatinové kolesá vyrobené z hliníka. Sú o 15-30% ľahšie ako lisované. Ak bude každé koleso vážiť o 1 kg menej, potom bude možné auto zaťažiť o 50 alebo 60 kg navyše. Pozor, niektorí výrobcovia vyrábajú zliatinové disky rovnako ťažké ako lisované.
  • klady: pľúca; odolné voči korózii; rôzne prevedenia.
  • Mínusy: pri silnom náraze sa disk nepokrčí, ale úplne rozdelí a už sa nedá opraviť; náklady sú vyššie ako kolkované.

Produktový widget

• Kované kolesá vyrobené z horčíkových alebo hliníkových zliatin . Často sa inštalujú na športové a luxusné autá. Disky z horčíkovej zliatiny sú podstatne drahšie.
  • Výhody: o 20-30% ľahšie ako liate; odolnejšie voči korózii ako liate; odolný voči nárazom - skôr sa poškodí pruženie ako sa ohne kotúč a vôbec mu nehrozí rozštiepenie.
  • mínusy: cena, no na druhej strane vám disky vydržia dlhé roky; jednoduchý dizajn.

Produktový widget

• Kombinácia odlievanie + kovanie. Tieto disky majú kovaný ráfik a liaty disk. Celá konštrukcia je spojená svorníkmi (najčastejšie titánovými).
  • Výhody: pľúca; odolný voči nárazom; odolné voči korózii; rôzne prevedenia.
  • mínusy: vysoká cena.

Produktový widget

Môžete mať jednu sadu kolies na dve sady pneumatík, alebo si môžete kúpiť lisovanie na leto a odlievanie na zimu. Jednak z dlhodobého hľadiska ušetríte na opätovnom blikaní a pneumatiky vydržia dlhšie. Po druhé, väčšinu roka budete jazdiť s krásnymi ráfikmi a minimálnou možnosťou ich poškodenia.

Ako si vybrať kolesá podľa modelu auta?

Každý výrobca uvádza parametre disku v dokumentácii (alebo na nálepke v otvore dverí vodiča) vo forme alfanumerického kódu.

Spočiatku to nie je jasné, ale v skutočnosti tam nie je nič zložité a uvidíte to.

Náš príklad by bol nasledujúci kód: 8Jx19H2 PCD5x108 DIA75 ET45

Vždy uvedené ako prvé šírka a priemer disku v palcoch. V našom príklade je šírka 8 palcov a priemer 19.

Písmeno J (alebo možno L, JJ, K a JK) označuje dizajn ráfika (informácia pre špecialistov).

Písmeno H2 (alebo možno H, AF, FH, CH) informuje o prevedení hrbov (informácia pre špecialistov).

V našom prípade má disk 5 otvorov vo vzdialenosti 108 mm.

Ďalší bod - priemer stredového otvoru(DIA alebo D). U nás je to 75 mm.

A posledný v poradí, ale v neposlednom rade je to uvedené pád disku(ET). V našom príklade je odsadenie 45 mm.

Niekedy sú písmenové označenia odstránené a zostávajú iba čísla. Tým sa nezmení samotné poradie, takže sa nebudete zmiasť. Náš príklad by vyzeral takto: 8x19/5x108 d75 et45.

Produktový widget

Zmena možností výberu

Okamžite povedzme, že je lepšie vybrať kolesá, ktoré plne spĺňajú požiadavky výrobcu automobilu.

• Priemer disku. Na osadenie nízkoprofilových pneumatík si môžete zvoliť väčší priemer, čo zlepšuje ovládateľnosť a zvyšuje koeficient priľnavosti k povrchu vozovky. Zároveň sa však zvyšuje zaťaženie odpruženia a najmä náboja a existuje aj vysoká pravdepodobnosť poškodenia samotného disku. Táto možnosť nie je vhodná pre naše každodenné používanie v teréne.
• Šírka ráfika. Existuje tolerancia 0,5-1 palca pre priemery do 14 palcov a 1-1,5 palca pre priemery nad 15 palcov. Ak sa výrazne odchýlite od zadaného parametra, pneumatika bude buď silne stlačená, alebo uvoľnená, čo negatívne ovplyvní jazdné vlastnosti (odozva v zatáčaní, bočná tuhosť, odolnosť proti preklzu). Mimochodom, ak hľadáte ráfik na pneumatiku, nezabudnite na pravidlo: šírka ráfika ráfika by mala byť o 25-30% menšia ako šírka profilu pneumatiky.
• Priemer stredového otvoru. Môže byť o niečo väčší ako priemer náboja vášho auta, ale nie menší (kotúč sa nedá nasadiť vôbec).

V prípade väčších priemerov sa na montáž a vyváženie používajú prídavné adaptačné krúžky. Zväčšenie priemeru stredového otvoru nemá žiadne ďalšie výhody. Len vedzte, že ak nájdete disk, ktorý sa vám páči, a ak sa všetky ostatné parametre zhodujú, priemer stredového otvoru je o niečo väčší, potom je to v poriadku - takýto disk môžete nainštalovať.

Produktový widget

Nemenné parametre pre výber automobilových diskov

Parametre uvedené nižšie je potrebné dôsledne dodržiavať, takže ich môžete okamžite zadať do rubrikátora E96, aby ste zúžili svoj výber.

• Počet montážnych otvorov. Ak sú na náboji vášho modelu auta 4 montážne otvory, tak na disku by ich mali byť 4, nie 5. Inak disk k náboju jednoducho neupevníte.
• Priemer umiestnenia otvoru. Tento parameter prísne sledujte. Ak sa priemer líši od štandardného aspoň o pár milimetrov, potom bude úplne utiahnutá iba jedna skrutka. Počas jazdy bude takéto koleso „biť“ a neutiahnuté matice sa môžu samy odskrutkovať.
• Odchod. Tento parameter musí spĺňať požiadavky výrobcu s presnosťou na 1 mm povinné. Niekedy majú automobiloví nadšenci túžbu znížiť previs. Hlavným argumentom je zvýšenie ovládateľnosti vďaka rozšíreniu trate a zlepšeniu vzhľad. Kolesá vyčnievajú z oblúka - považuje sa to za štýlové. Dokonca aj predajcovia vás môžu ubezpečiť, že ide o bežnú situáciu, keď sa offset mierne líši od uvedenej hodnoty. Musíte však pochopiť, že keď sa posun zmení, zaťaženie všetkých komponentov zavesenia sa prudko zvýši, na čo nie sú určené. To najmenej, čo vás čaká, je zníženie životnosti dielov pruženia a obrusovanie pneumatík. V najhoršom prípade sa môže pri pohybe zrútiť.

Ktoré líšky je najlepšie vybrať?

Ak je pre vás auto len dopravným prostriedkom, potom pri výbere kolies dbajte v prvom rade na súlad všetkých technické vlastnosti. Len s rozmermi odporúčanými výrobcom predĺžite životnosť pruženia vášho auta a neovplyvníte stabilitu na ceste.

Ak často jazdíte v teréne alebo cesty v meste nie sú ani zďaleka ideálne, potom voľte lisované kolesá s presným dodržiavaním všetkých parametrov. Rovnaké odporúčanie je pre tých, ktorí chcú ušetriť.

Ak jazdíte opatrne dobré cesty alebo ste neskúsený vodič a nasledujte rýchlostný režim, potom si dajte pozor na zliatinové disky.

Ak ste skúsený vodič a milujete rýchlosť, vyberte si zliatinové disky. Pre zadku je lepšie kúpiť kované kolesá - budú ľahšie a dlhšie vydržia.

Vyberte si kolesá na webovej stránke e96 a pamätajte: hlavná vec je bezpečnosť! Veľa šťastia na cestách!

Geometrické parametre disku

Pri výbere kolies na „bežné“ použitie (neberieme do úvahy rôzne typy tuningu) dôrazne odporúčame držať sa parametrov, ktoré sa čo najviac približujú tým výrobným. Prečo je to také dôležité? Bezpečnosť a jednoduchosť ovládania môžu ovplyvniť aj výrazné zmeny parametrov, ako je šírka, odsadenie, priemer a hmotnosť disku. vozidlo a na zdroji prvkov podvozku. Ak teda hovoríme napríklad o priemere disku, tak jeho príliš veľká hodnota (pri rovnakom vonkajšom priemere kolesa) nepriaznivo ovplyvní jeho hmotnosť.

Pri výbere ráfikov platí príslovie „sedemkrát meraj“.

Väčšia hmotnosť kolies znamená viac neodpružených hmôt, čo následne vedie nielen k zvýšenému zaťaženiu pruženia, ale aj k zhoršeniu plynulosti vozidla. V dôsledku väčšej zotrvačnosti tiež ťažké koleso sleduje profil vozovky menej pohotovo, zatiaľ čo ľahšie koleso udržuje kontakt pneumatiky s povrchom dlhšie, čím sa zlepšuje stabilita vozidla. Okrem toho sa zvýšenie hmotnosti kolies do určitej miery zhoršuje dôležité vlastnosti– dynamika brzdenia a akcelerácie auta. Netreba dodávať, že disky s väčším priemerom sú obuté nízkoprofilové pneumatiky, ľahšie sa poškodí na ruských cestách.

Kolesá s väčším priemerom obuté do nízkoprofilových pneumatík sa na ruských cestách ľahšie poškodia

Nadmerný nárast šírky kolesa spojený s ďalšími široké pneumatiky do istej miery to má svoje výhody (zlepšuje sa náchylnosť auta na priečne zaťaženie), ale možno je tu ešte viac nevýhod: okrem zvýšenia hmotnosti to môže mať horší vplyv na stabilitu vozidla pri prejazde pozdĺžnych nerovností . Na vyjazdených koľajach bude auto so širšími kolesami zjavne menej stabilné a manipulácia s ním bude „nervóznejšia“. Ešte „škodnejšia“ je však hra s nábehom kolesa, ktorá môže situáciu ešte zhoršiť: čím je nábeh menší (koleso viac „trčí“, tým viac je narušené optimálne rameno nábehu kolesa (najčastejšie negatívne), tým citlivejšie sa stáva na nezrovnalosti riadenie a zaťaženie prvkov podvozku je väčšie. Ďalším nebezpečenstvom zvýšenia zábehového ramena je chýbajúci stabilizačný moment pri brzdení s niektorým z chybných brzdových okruhov. Ako ďaleko sa môžete odchýliť štandardné parametre? Jednoznačná odpoveď neexistuje, pretože podvozok každého auta je individuálny a na takéto zmeny reaguje inak, ale zmeny v presadení o 2-3 mm ostávajú najčastejšie bez následkov.

Pri výbere nebuďte leniví a „vyskúšajte“ ráfiky k pneumatikám - to sa dá urobiť v mnohých kalkulačky pneumatík. Ráfik by nemal byť príliš široký ani príliš úzky: napríklad pri pneumatike 205/55R16 by sa šírka ráfika mala pohybovať od 5,5 do 7,5 palca, ale je lepšie držať sa stredu a ísť s ráfikom 6,5 x 16 .

Materiál puzdra a cena

To, že zliatinové disky sú ľahšie ako lisované, by vás nemalo zavádzať. Liaty disk má spravidla rovnakú hmotnosť alebo o niečo ľahší ako porovnateľný oceľový. Najčastejšie sa však pri výmene diskov majitelia automobilov snažia zväčšiť priemer kolesa, čo má za následok nevyhnutné zvýšenie hmotnosti, čo, ako sme už zistili, nevedie k ničomu dobrému. Zväčšenie priemeru ráfika o 1 palec spolu so zväčšením šírky pneumatiky spôsobuje, že zostava kolesa je spravidla ťažšia v priemere o 20 – 30 %. Ale stíhať nízku hmotnosť je tiež nerozvážne. Ak vám predajca pneumatík ponúkne príliš ľahké „odliatok“, majte sa na pozore: málo známe spoločnosti, najčastejšie čínskeho pôvodu, v skutočnosti často vyrábajú extrémne ľahké kolesá, ktoré z hľadiska ich pevnosti neobstoja v kritike.

Dokumenty hovoriace o certifikácii čínskych kolies sa často ukážu ako „falošné“ – nielenže vás budú mučiť, aby ste takéto kolesá „kotúľali“, ale budete musieť hľadať nové, ktoré nahradia tie, ktoré praskli!

Kované kolesá sa v tomto zmysle samozrejme líšia k lepšiemu: sú citeľne pevnejšie a ľahšie, ale vzhľadom na náročnosť výroby je ich cena výrazne vyššia a ponuka na trhu je slabšia: len 10 % prezentované spoločnosti vyrábajúce kolesá majú vo svojom sortimente kované kolesá. „Kovanie“ má ďalšiu vlastnosť: pri náraze na prekážku si disk môže zachovať svoju celistvosť, ale celý náraz znesie bočnica pneumatiky, ktorú je vo väčšine prípadov zbytočné obnovovať. Lietanie do dier, ako vidíte, je v každom prípade nerentabilné.

Nízkou pevnosťou trpia okrem mnohých čínskych aj disky od niektorých ruských výrobcov, menej často od európskych. Preto pri výbere Osobitná pozornosť stojí za to venovať pozornosť stavu a integrite značky. Ak nemáte takú dôveru, potom je čas spomenúť si na zlaté slová Borisa Razora z filmu „Big Snatch“: „Hmotnosť je spoľahlivosť!

Cena je možno rozhodujúcim faktorom pri výbere kolies. A čo sa týka napätých financií, odporúčam nehnať sa za krásou a veľkosťou ráfikov – oveľa rozumnejšie je zvoliť štandardné a cenovo dostupné výlisky a ušetrené peniaze je lepšie minúť za kvalitné pneumatiky – v tomto prípade výkonnostné charakteristiky auto zostane na rovnakej úrovni, vrátane odolnosti kolies proti prerazeniu a jednoduchosti vyrovnávania diskov pri ich deformácii. Problém s dizajnom je vyriešený inštaláciou ďalších uzáverov (buď továrenských alebo neštandardných). Iná vec je, ak nie je obmedzený rozpočet. V tomto prípade je výber zjednodušený: najlepšie je zvážiť najosvedčenejšie značky. Lepšie by bolo, keby išlo o ľahký výkovok, ale ani tu neodporúčame prenasledovať nízky profil pneumatiky – bezpečnosť je drahšia.

Odhadované ceny v internetových obchodoch za najviac obľúbené modely disky vhodné preFordOhnisko 3 (PCD 5*108, Dia 63,3):

Dizajn auta domácej produkcie- slabý článok práve tejto inscenácie. Na oddelenie dizajnu AVTOVAZ Bolo vypálených viac ostrých šípov ako počas bitky pri Agincourte počas storočnej vojny medzi Anglickom a Francúzskom v 14.-15.

Príchod v Tolyatti Francúzski manažéri z Renault dáva dôvod domnievať sa, že zahraniční partneri konečne pomôžu svojim ruským kolegom vyriešiť túto neľahkú úlohu – urobiť krásne autá. Dokonca aj Patrick Le Quemé, popredný dizajnér Renaultu, ohlásil plody spolupráce medzi ruskými dizajnérmi a francúzskymi, ktorá by mala „dozrieť“ o dva-tri roky.

Aby sa tieto plody naozaj objavili, bol do Tolyatti vyslaný Angličan Anthony Grade, bývalý viceprezident štýlového centra Renault, zodpovedný za dizajn exteriéru v spoločnosti. Nový riaditeľ odboru dizajnu (riaditeľstvo) v AVTOVAZ bude pracovať na návrhu nových Modely Lada a aktualizovať staré.

Grade to v AVTOVAZ nebude mať ľahké. Dizajn je problematická, drahá záležitosť a čo je najdôležitejšie, neprináša okamžité výsledky. Počas krízy vrcholový manažment ruskej automobilky nemyslí na úžasné záležitosti, ale na úlohy, ktoré si vyžadujú okamžité riešenie.