Aký je reakčný čas vodiča? Reakčný čas vodiča – čo to znamená a od akých faktorov závisí? Predpovedanie nepredvídateľných situácií

Kvalita výkonu vodiča. Práca vodiča môže byť vykonávaná rôznym tempom a pod rôznym stupňom stresu. Mieru zaťaženia vodiča v rozhodujúcej miere ovplyvňuje intenzita a rýchlosť vozidla. Úpravou rýchlosti pohybu si vodič, ak nie je v prúde áut, nastavuje optimálne tempo práce s prihliadnutím na svoje psychofyziologické možnosti a situáciu na ceste. Vyškolený vodič reaguje na zmeny situácie na ceste a rýchle zmeny udalostí okamžite a takmer nevedome. Zvláštna rýchlosť vnímania a reakcie odlišuje jeho jazdu v meste, kde jeho mozog pracuje „vysokou rýchlosťou“.

Určité obdobia práce vodiča, najmä pri vysokých rýchlostiach, prebiehajú pod časovým tlakom. Kvalita konania vodiča v týchto prípadoch závisí od rýchlosti a presnosti jeho reakcií na rôzne podnety. V reakcii na tieto podnety vodič vykonáva rôzne akcie: stlačí brzdový alebo plynový pedál, otočí sa volant alebo ovláda radenie a brzdové páky atď. Takéto reakcie na podnety sa nazývajú psychomotorické reakcie. V každej psychomotorickej reakcii sú: skryté(latentný) reakčné obdobie t. j. čas, ktorý uplynie od okamihu, keď sa objaví podnet, do začiatku pohybu odozvy, a obdobie vykonávania motorickej akcie- dĺžka času od začiatku pohybu po jeho dokončenie - Reakcie môžu byť jednoduché a zložité. Jednoduchá reakcia je možná rýchla reakcia na predtým známy podnet (signál). Napríklad rýchle stlačenie brzdového pedála, keď sa objaví červený semafor, ak sa vodič, čakajúc na signál, pripravuje brzdiť. Priemerný čas latentnej periódy jednoduchej reakcie na svetelný signál je asi 0,2 s, na zvukový signál - 0,14 s.

Čas všeobecnej motorickej reakcie (trvanie latentnej periódy reakcie a akcie reakcie) sa výrazne líši v závislosti od času potrebného na vykonanie akcie reakcie. Priemerný čas celkovej reakcie na rozsvietené brzdové svetlo a čas strávený presunom pravej nohy z plynového pedálu na brzdový je teda 0,4 - 0,6 s.

Komplexná reakcia spojené s výberom požadovanej odpovede z množstva možných. Napríklad rovnaké rýchle stlačenie brzdového pedálu, keď sa objaví chodec, ale nie okamžite, ale po výbere tejto reakcie ako najracionálnejšej z mnohých ďalších možné akcie, ako je otáčanie volantom, zmena rýchlosti, kŕmenie zvukový signál atď. Akcie odozvy počas komplexnej reakcie sa môžu vyskytovať v rôznych kombináciách. Napríklad stlačenie brzdového pedálu a otočenie volantu.

Komplexná reakcia si vyžaduje podstatne viac času, čo závisí od zložitosti situácie. Výskum realizovaný v NIIAT ukázal, že priemerný čas hodnotenia situácie cez spätné zrkadlo je 1,88 s a priemerný čas hodnotenia situácie na neriadenej križovatke je 2,45 s. Treba mať na pamäti, že vnímanie zložitých značiek trasy si vyžaduje 3 - 4 s a že čím vyššia je rýchlosť, tým dlhší čas trvá posúdenie situácie.

Všeobecne sa uznáva, že čas komplexnej reakcie vodiča (vnímanie, pochopenie nebezpečenstva, posúdenie situácie, rozhodovanie, začatie akcie alebo nečinnosti) je 0,8 - 1 s. Malo by sa vziať do úvahy, že tento čas sa môže značne líšiť - od 0,4 do 1,5 s alebo aj viac. V nácviku jazdy je potrebné počítať s náhlym objavením sa nebezpečenstva, ktoré môže dramaticky predĺžiť relatívny reakčný čas.

Váš reakčný čas veľa závisí brzdná dráha auta pri núdzovom brzdení. Celkový čas potrebný na zastavenie vozidla zahŕňa čas reakcie vodiča(od okamihu vnímania prekážky na ceste až do začiatku brzdenia), čas aktivácie brzdy(od okamihu, keď stlačíte brzdový pedál, až kým nezačnú brzdiť) a trvanie plne stlačených bŕzd(od začiatku brzdenia až po zastavenie auta).

Každý vodič by mal poznať brzdnú dráhu svojho auta a svoju reakčnú dobu na brzdenie a tiež sa snažiť ju skrátiť, pretože rýchla reakcia je najdôležitejšou vlastnosťou vodiča. Ak teda napríklad vezmeme do úvahy, že dĺžka brzdnej dráhy, berúc do úvahy vzdialenosť prejdenú počas reakčného času vodiča (1 s) pre auto typu Moskvič pri rýchlosti 50 km/h, je 14 m, potom skrátenie reakčného času len o 0,1 s skráti brzdnú dráhu auta o 1,4 m, čo niekedy pri núdzovom brzdení tak chýba.

Reakčný čas vodiča pri riadení auta je nejednotný. Pod vplyvom sa môže zmeniť rôzne dôvody: choroba alebo únava, vek, sústredenie, stav opitosti atď. Zaujímavé vyšetrenie skupiny moskovských vodičov vykonali pracovníci Ústavu psychológie Akadémie pedagogických vied RSFSR. Zisťovali, ako vek, skúsenosti, stav mysle a profesionálne zručnosti vodiča ovplyvňujú rýchlosť psychickej reakcie. Výsledky prieskumu ukázali, že priemerný reakčný čas na nebezpečenstvo sa pohybuje od 0,3 do 0,6 s. Najpomalšie reagujú vodiči, ktorí sa nedávno stali účastníkmi dopravnej nehody. Zistilo sa tiež, že do jednej hodiny po užití aj malej dávky alkoholu sa reakčný čas zvýši o 30 - 40%.

Keď sa reakčný čas vodiča zvyšuje, rýchlosť vozidla sa musí znížiť. Ak teda máte napríklad pocit, že sa vám pre chorobu alebo únavu predĺžil reakčný čas, potom by povolená rýchlosť na suchej vozovke s asfaltovým betónom nemala presiahnuť 40 - 50 km/h. V tomto prípade iba táto rýchlosť (a nižšia) bude spĺňať podmienky bezpečnosti premávky. Ale to platí, ak nezostávate v prúde (pozrite si odporúčania o rýchlosti prúdenia).

Čas zhodnotiť situáciu a rýchlosť. Pri dobrom výcviku, školení a skúsenostiach všetky činnosti vodiča na vykonanie manévru (stlačenie pedálov, otočenie volantu) nezávisia od rýchlosti pohybu. Ale trvanie obdobia od začiatku pochopenia nebezpečenstva po začiatok manévru (zloženie nohy z plynového pedálu) závisí od rýchlosti pohybu. Čím vyššia je rýchlosť, tým väčšie je emocionálne napätie vodiča v dôsledku značného počtu všetkých faktorov, ktoré je potrebné zvážiť jednotlivo aj všetky dohromady. Ako sa rýchlosť zvyšuje, zdá sa, že všetky možné nebezpečenstvá sú sústredené. V dôsledku nárastu emocionálneho napätia sa zdá, že myslenie vodiča je zablokované a je pre neho oveľa ťažšie vnímať situáciu, vybrať si nejakú akciu a rozhodnúť sa pre ňu.

Ako sa môže vodič naučiť „odomknúť“ sa pri jazde vysokou rýchlosťou? Treba si zvyknúť na to, že to dobré dáte jedným smerom a to zlé druhým. Okrem toho ich treba dať na hromadu bez toho, aby sme ich roztriedili na maličkosti. A až keď si všimnete niečo nebezpečné v hromade zlých vecí, potom je ľahšie sa „odomknúť“. Takáto koncentrácia dobrého a zlého oddelene je znakom „ostrieľaného“ vodiča, ktorý sa nebojí tých najtvrdších jazdných podmienok.

Schopnosť predvídať situáciu. Je prekvapujúce, že mladí vodiči, ktorých reakčný čas je 0,25 s, sa dostávajú do nebezpečných situácií častejšie ako starší, ktorých reakčný čas je 4-krát dlhší (1 s). Hlavný význam nie je reakčný čas na vzniknuté nebezpečenstvo, ale schopnosť vodiča predchádzať alebo predvídať (predvídať) jeho vzniku. Niektorí ľudia sa pýtajú, ktorý vodič je lepší: ten, ktorý sa nechytil ťažká situácia, alebo ten, kto sa chytil, ale krásne vyšiel? Sú vodiči, ktorí sa nikdy v živote neocitnú v kritických situáciách, no sú iní, ktorí prichádzajú každý deň a hovoria, že „sotva vyviazli...“. Ktorý z nich je eso? Samozrejme, ten, kto vie predvídať. A to si vyžaduje skúsenosti, schopnosť správne predvídať vývoj situácie a určiť začiatok jej komplikácie.

Čo je teda predvídavosť? Pred zodpovedaním tejto otázky si všimneme, že v ľudskom správaní sú dve tendencie – konformné a forenzné. Prvým je „Čo o mne povedia ľudia?“ a druhým „Čo by som robil na ich mieste za týchto podmienok?“ Autor týchto riadkov sa takmer na 100% drží druhého trendu. A to výrazne pomáha pochopiť kolegov v premávke. A nielen oni.

Dobrý vodič vždy predvída situáciu 5-10 sekúnd dopredu. Ak auto zastavilo, znamená to, že z neho niekto môže vystúpiť. Nikto nevyjde zo správnych dverí, nikto nevyskočí z tela. To znamená, že vodič sa buď rozhodol oddýchnuť si a občerstviť sa bez toho, aby vystúpil z auta, alebo si zapol gombík, nasadil si klobúk, pozbieral doklady a podobne. Preto prešlo toľko sekúnd, kým sa otvorili zradné ľavé dvere. Skúsení vodiči Vedia, že v lete ich kolegovia a pasažieri veľmi rýchlo vyskočia z auta a na jeseň a v zime sa tento proces prirodzene vlečie.

Reakčný čas a extrémna opatrnosť. Trvanie reakcie je znakom odbornej pripravenosti. Pripravenosť č. 1. Ale môžete voľne držať prst na spúšti guľometu alebo karabíny, alebo ju môžete tak „pružiť“, že sa prst na spúšti bude triasť od fyzického napätia v očakávaní povelu „Pal! “ A keď naozaj potrebujete strieľať, ukáže sa, že váš prst nemôže stlačiť spúšť: je v kŕči z napätia (fyzického stresu). Nesnažte sa byť ako taký neskúsený strelec a byť neustále v strehu. Napriek tomu sa nedá vyhnúť všetkým nebezpečenstvám. A ak ste vždy príliš pripravení, zistíte, že v správnom momente nebudete môcť stlačiť pedál a dokonca ani zakričať.

Aká je teda zvláštna opatrnosť vodiča, o ktorej môžete tak často počuť a ​​dokonca aj čítať? Podľa nášho názoru by sa tento výraz mal nahradiť pojmom „odborná pripravenosť“. Pojem „mimoriadna opatrnosť“ je nepochopiteľný ani pre vodičov, ani pre dopravných dispečerov, ani pre odborníkov, ani pre vyšetrovateľov. Preto by sa nemal používať v slovníku vodiča.

Akékoľvek čísla charakterizujúce najnižšiu hodnotu rýchlosti, ktorou je prakticky možné jazdiť, nie sú kritériom pre obzvlášť opatrnú jazdu. Napríklad bezpečný prechod okolo stojaceho chodca rýchlosťou 60 km/h je zabezpečený vo vzdialenosti minimálne 2,7 m od neho. V tomto prípade nie je potrebné meniť trajektóriu a rýchlosť vozidla. Tento údaj charakterizuje minimálnu vzdialenosť, na ktorej sa dá vyhnúť dopravnej nehode.

V každom prípade, keď dôjde k dopravnej nehode, dá sa povedať, že vodič si nepočínal mimoriadne opatrne. Na vine je vodič a treba ho potrestať. Prečo používať takýto výraz, ktorý v očiach znalca a vyšetrovateľa platí len vtedy, keď sa incident nestal? Takáto nepresnosť je niekedy pre vodiča drahá a nenabáda odborníkov a vyšetrovateľov, aby správne pochopili základné príčiny nehody. Hrá reakčný čas vodiča úlohu pri extrémnej opatrnosti alebo kritických situáciách? Samozrejme, túto otázku budeme podrobnejšie skúmať.

Kedy byť mimoriadne opatrný? Najčastejšia odpoveď je vždy. Ale to znamená, že musíte byť neustále v stresovom (napätom) stave. Reakčný čas je asi 0,4 - 0,6 s. A to z človeka robí v najlepšom prípade neurasténika. A napriek tomu si vodič nemôže zvoliť rýchlosť, pri ktorej by vždy so 100% zárukou zastavil bez toho, aby spôsobil kolíziu.

Dá sa to povedať nie je tam taká rýchlosť. Táto rýchlosť existuje pre systém vodič-cesta, keď na ceste nie je žiadna prekážka. Čo sa týka dopravných situácií, kde sú účastníci cestnej premávky zrazu porušovať cestný zákon, potom je tu systém auto-cesta ide mimo kontrolu vodičovej mysle a neposlúcha ho.

Veď keby auto sa pohybuje rýchlosťou 20 km/h, it brzdné dráhy bude na suchej vozovke s asfaltobetónovým chodníkom (t.j. v najvýhodnejšom podmienky na ceste) 2,7 m, a brzdná dráha je 8,2 m a mladý muž prebehne vzdialenosť 2 m v priemere za 0,44 s, t.j. objaví sa pred autom na vzdialenosť 2,44 m vyhnúť sa tu kolízii? Možno poradiť vodičovi, aby jazdil rýchlosťou 10 km/h? Ale v tomto prípade bude brzdná dráha 3,28 m a kolízia je stále nevyhnutná.

Je pravda, že existuje názor, že zvýšená pozornosť na limit zníži priemerný reakčný čas z 0,8 na 0,21 s. Ale vo všeobecnosti a najmä na použitie v odbornom a súdna prax Veľkosť reakčného času je nesprávna, pretože cez tento čas nie je možné vyjadriť vplyv všetkých mnohých okolitých faktorov. Poznáme koniec reakčného času, ale nepoznáme jeho začiatok. Je potrebné vziať do úvahy komplexné hodnotenie - pomer rýchlosti nárastu náhlej prekážky až po kritickú situáciu, po ktorej výskyte sa musí vodič pripraviť na akcie v pokritickej situácii.

Akákoľvek príprava môže len prispieť k zníženiu počtu dopravných nehôd a nie úplne zaručiť, že sa na ne nedajú. Koniec koncov, tréning aj v podmienkach blízkych skutočným (napríklad jazda okolo stojaci autobus, pred ktorým sa zrazu objaví chodec) nemôže brať do úvahy veľa faktorov - kinetickú náročnosť a fyzickú intenzitu zmeny trajektórie prekážky, individuálne schopnosti vodiča, dynamiku odozvy a ďalší priebeh prekážky. proces a súvisiace faktory.

Pojem „reakčný čas“ by mal zostať len pre „interné použitie“ vodičmi a vedcami, ale mal by byť, podobne ako „zvláštna starostlivosť“, pri posudzovaní viny vodiča vylúčený. Pojem osobitnej zodpovednosti za riadenie auta v konflikte s ostatnými vodičmi a chodcami by však mal vo vašej mysli nadobudnúť vysoký význam, ktorý vám pomôže bez toho, aby ste sa museli nútiť k mimoriadnej opatrnosti, zvoliť si režimy ovládania tak, aby možné následky zmiernenie konfliktných situácií.

Upozorňujeme, že v závislosti od podmienok, v ktorých jazdíte, bude reakčný čas (dĺžka odozvy objednávkového systému) nasledovný:

Voľné podmienky.................1 - 3 sek. Ťažké podmienky: ľad.............. ........ ....0,35 - 0,45 s oslepenie........................4 - 8 s detekcia šmyku... .... ........0,3 - 0,4 s náhle objavenie sa chodca....0,6 - 0,8 "susedova vidlica...... ..0,8 - 1,0" kritická situácia...... ...pripravte sa na pokritickú situáciu pokritickú situáciu....buď šok alebo 1,5 - 2,0 s

Prílišná pozornosť a opatrnosť. Prejazdom okolo každého výmolu na ceste, akejkoľvek prekážky, dokonca aj ležiacej zápalkovej škatuľky sa môžete nepozorovane dostať do konfliktu s iným účastníkom pohybu. Niekedy je lepšie nabehnúť kolesom do diery, výmolu alebo poklopu, ako zviesť viacerých vodičov, ktorí nevidia chybný povrch vozovky a sú bezradní: prečo to auto vpredu tak vybočuje.

Mali by ste byť teda hyper-pozorní a hyper-opatrní? Nie Toto sa od vodiča nevyžaduje. To sa nevyžaduje ani od vodičov. špeciálne vozidlá(hasiči, ambulancia). Nevyžaduje sa to len preto, že koncept zvýšenej opatrnosti by v praxi riadenia nemal existovať. Aké koncepty môžu existovať? Presnosť? Tiché resp rýchla jazda? Alebo niečo iné?

Skúsení vodiči hľadajú na ceste len dobré veci, vopred si túto dobrú vec všimnú a potom vždy svieti zelená.

Pevný pedál. Z analýzy materiálov o incidentoch vyplýva, že na zbehnutie chodca chýba vodičovi a autu veľmi často 1 až 5 m. To znamená, že ak by vodič začal brzdiť o 5 m skôr, k zrážke by nedošlo . Ale možno ten istý vodič v inom aute mohol zastaviť skôr? Veľmi dobre to môže byť. Ukazuje sa, že vzdialenosť a čas zastavenia závisia od relatívnej polohy plynového pedálu a brzdového pedála, ako aj od sily, s ktorou musíte pedály stlačiť. Čím väčšia sila na pedále, tým dlhší čas trvá presunutie nohy z jedného pedálu na druhý.

Zdá sa to paradoxné, ale je to tak. Preto by ste pri výmene vratných pružín na pedáloch nemali inštalovať pružiny, ktoré sú tuhšie ako štandardné.

Možno si položiť otázku: aké ďalšie oneskorenia môžu nastať, ak je celkový (celkový) reakčný čas pri brzdení len 0,3 - 0,8 s? Ukazuje sa, že rozdiel v reakčnom čase vodiča (od začiatku pochopenia nebezpečenstva až do okamihu, keď položí nohu na brzdový pedál) počas jazdy rôzne autá dosahuje 0,1 s. Pri rýchlosti 70 km/h auto počas tejto doby prejde vzdialenosť asi 2 m a niekedy to nestačí. Približne rovnakú stopáž získate pri presune nohy z plynového pedálu na brzdový v aute s nešťastným umiestnením týchto pedálov. S tým všetkým musí vodič počítať, keď prestupuje z jedného auta do druhého.

Pevný plynový pedál robí vodičovi ďalšiu medvediu službu. Konštruktéri moderné autá Brzdy sme sa snažili robiť svedomito a aby sme vodičovi uľahčili život, namontovali sme posilňovač bŕzd. Teraz sa vodičovi stačí len zľahka dotknúť brzdového pedála a auto zastaví. Nie je potrebné, ako predtým, stláčať pedál celou silou.

Čo sa stane, keď si dáme dole nohu pevný pedál ovládanie plynu a prevod na slabý brzdový pedál? Citlivosť nohy na malé zaťaženie po ťažkom pedáli klesá a vodič nedokáže dávkovať tlak na brzdový pedál v malých silových porciách. Sám tomu nechtiac a dokonca vnútorne vzdoruje, hrubo stlačí citlivú brzdu. Výsledkom je kritická situácia. Ale neodporúčame vám, ak sa v konštrukcii auta príliš neorientujete, aby ste si pomer tvrdosti pedálov nastavovali sami. Obráťte sa na špecialistov.

V tejto časti sa nedotýkame voľnej vôle pedálu a sily potrebnej na stlačenie brzdového pedála, aj keď od toho veľa závisí, vrátane reakčného času vodiča, ale tento bod je podrobne diskutovaný v mnohých knihách.

Reakčný čas vodiča je obdobie od okamihu, keď vodič objavil (videl alebo počul) nebezpečenstvo, až do začiatku prevádzky brzdový systém vozidlo.

Stavebný slovník.

Pozrite si, čo je „Reakčný čas vodiča“ v iných slovníkoch:

Čas zastavenia- V automobilové technické znalostičas potrebný na to, aby vodič zastavil vozidlo núdzové brzdenie pri danej rýchlosti za špecifických jazdných podmienok. O.v. pozostáva z reakčného času vodiča, času... ...

Ako by mala prebiehať lekárska prehliadka vodiča?- Lekárska prehliadka vodičov vozidiel sa vykonáva v súlade s Poriadkom pre prehliadku osoby, ktorá vedie vozidlo na zdravotnú nezávadnosť intoxikácia alkoholom a prezentácia jeho výsledkov...... Encyklopédia novinárov

MIGRÁCIA SUPRAVENTRIKULÁRNEHO PACE maker- med Migrácia supraventrikulárneho kardiostimulátora je rytmus charakterizovaný postupným posunom kardiostimulátora zo sinoatriálneho uzla smerom k atrioventrikulárnemu uzlu. Na EKG v tom istom zvode sú sekvenčné zmeny... ... Adresár chorôb

Prekonaná brzdná dráha vozidlo od okamihu, keď vodič zistí nebezpečenstvo, až po úplné zastavenie. Je dôležité nezamieňať si to s pojmom brzdná dráha. Brzdná dráha zahŕňa prejdenú vzdialenosť... ... Wikipedia

Lom (a. povrchová automobilová cesta; n. Tagebaukraftverkehrsstraβe; f. autoroute de mine a ciel ouvert; i. pista de mina a cieloabierto) slúži na bezpečnú premávku vozidlá s konštrukčnými rýchlosťami a zaťažením pri... ... Geologická encyklopédia

Vzdialenosť prejdená dopravou. stroja počas doby od začiatku brzdenia až po úplné zastavenie. atď závisí od účinnosti brzdové mechanizmy, doba odozvy pohonu a bŕzd, rýchlosť pohybu, sila priľnavosti kolies k nosnej ploche... Veľký encyklopedický polytechnický slovník

Zastavovacia cesta- v automobilovej technickej expertíze vzdialenosť, ktorú prejde auto počas času zastavenia, ako aj vzdialenosť, ktorú vodič potrebuje na zastavenie vozidla brzdením pri danej rýchlosti v konkrétnych podmienkach vozovky... ... Forenzná encyklopédia

Kritérium možnosti predchádzania dopravnej nehode- okolnosť (súbor okolností) zistená ako výsledok odbornej štúdie mechanizmu vzniku dopravnej nehody, z ktorej možno vyvodiť záver o možnosti zabrániť nehode... ... Forenzná encyklopédia

O tanku Leopard 2 sa toho popísalo veľa. Materiály publikované v zahraničnej tlači vysoko hodnotia bojové vlastnosti tohto vozidla, ktoré začalo slúžiť vojakom v roku 1979. Počas výroby a prevádzky bolo vykonávané... ... Encyklopédia techniky

Čas reakcie vodiča je jednou z hlavných charakteristík, ktoré určujú úroveň beznehodovej premávky.

Vo väčšine prípadov je to práve rýchlosť a správnosť rozhodovania v prípade hrozby mimoriadnej udalosti, ako aj čas na ich realizáciu, ktoré priamo ovplyvňujú pravdepodobnosť vzniku havárie.

Početné štúdie zistili, že priemer reakčný čas vodiča kolíše v rozmedzí 0,3 – 1,5 s. Rozpätie časových hodnôt rovných 1,2 s vyjadrené v rozdiele brzdnej dráhy je 20 m (pri rýchlosti 60 km/h a normálnej suchej vozovke). Práve týchto 20 m (a v niektorých prípadoch stačí aj kratšia vzdialenosť) môže spôsobiť nehodu. Treba však brať do úvahy, že hodnota reakcie nie je pre človeka konštantnou hodnotou. Jeho konečná hodnota je ovplyvnená mnohými faktormi, z ktorých niektoré si môže človek upraviť pre zlepšenie, zatiaľ čo iné sú individuálnymi vlastnosťami tela.

Termín " reakčný čas„je definovaný ako časový úsek, ktorý uplynul od začiatku vzniku podnetu (núdzovej situácie) do momentu konania zameraného na jeho odstránenie. Bežne možno toto časové obdobie rozdeliť na dva intervaly – senzorický a motorický. Senzorickým intervalom sa rozumie čas strávený vnímaním aktuálnej nebezpečnej situácie na ceste, identifikáciou objektu, ktorý nebezpečenstvo predstavuje, a rozhodovaním o predchádzaní nehode. Interval motora sa vzťahuje na čas strávený jazdou, aby sa zabránilo nehode. Štúdie určili, že trvanie interval motora takmer stabilný pre každého človeka.

Medzi hlavné faktory ovplyvňujúce trvanie reakcie patrí obtiažnosť pri rozhodovaní (v závislosti od stupňa atypickosti mimoriadnej situácie), pohlavie, vek, vodičské skúsenosti (skúsenosti), stav tela (zdravý, chorý, emocionálne vystresovaný). , unavený atď.), sústredenie pozornosti na nebezpečné faktory a individuálne psychologické charakteristiky vodiča, ako aj klimatické faktory a dennú dobu.

Pohlavie a vek vodiča ovplyvňujú vizuálno-motorickú reakciu. Do 25. roku života dosahuje priemer 0,17 s pre jednoduchú a 1,54 s pre zložitú reakciu a do 60. roku života dosahuje 0,26 s pre jednoduchú a 2,04 s pre zložitú reakciu. Tento rozdiel je spôsobený tým, že zložitá reakcia sa vyznačuje výberom správneho riešenia z mnohých možností. Práve tento ukazovateľ je vo veľkej miere ovplyvnený skúsenosťami z jazdy.

Čas jednoduché reakcieženy a muži sa pri komplexnej reakcii príliš nelíšia, ženy potrebujú v priemere 2,82 s, zatiaľ čo u mužov je to 1,82 s. Odhalil sa aj vzťah medzi reakčným časom a typom vyššej nervovej aktivity vodiča. U cholerikov je teda toto číslo o 25–30 % nižšie ako u flegmatikov, no mali väčší počet chybných činov.

Faktory ako emócie sa menia reakčný čas vodiča v závislosti od osobných charakteristík. Takže v laboratórne podmienky priemerný reakčný čas subjektov bol 0,5 s, a in reálnych podmienkach reakčný čas na neočakávaný výskyt chodca na poľná cesta bola 1 s („sekunda strachu“). Vysvetľuje to psychická nepripravenosť vodiča, ktorá sa prejavuje pocitom zmätku a šoku. Na trvanie komplexnej reakcie majú najväčší vplyv emócie.

Denná závislosť reakčného času je výsledkom prevahy inhibičných procesov v mozgovej kôre v nočnom období. Takže v noci reakčný čas sa zvýši o 20–25 % v porovnaní s optimálnym pozorovaním od 7:00 do 13:00.

Ak ste považovali tento článok za užitočný, zanechajte komentár a zdieľajte ho so svojimi priateľmi na sociálnych sieťach. siete.

REAKČNÝ ČAS VODIČA je psychologická kvalita vodiča pri rozhodovaní a reakcii na zmeny v dopravnej situácii.

Je známe, že reakcia je reakcia tela na nejaký vonkajší podnet. Reakcie sa delia na jednoduché a zložité. Prvý zahŕňa reakcie na jeden podnet (napríklad brzdenie auta vpredu). Druhým je pôsobenie viacerých podnetov naraz (napríklad na riadenej križovatke musíte okrem splnenia požiadaviek semaforov púšťať chodcov a dávať si pozor na ostatné vozidlá).

Trvanie reakcie vodiča na rôzne podnety, ako ukazujú štúdie, je: na brzdenie vpredu idúceho vozidla stopkou - 0,42 s, na signály semaforu - 0,42 s lokalite— 0,40 s, zapnuté dopravné značky- 0,50 s, na nerovných cestách - 0,80 s.

Priemerný reakčný čas na zabrzdenie pre mužov je 0,57 s, pre ženy - 0,62 s. Reakčný čas vodičov na signál brzdenia je 0,37 s pre 2 % vodičov; 0,61 s - pre 50 %; 0,78 alebo viac v 48 %.

Pri rýchlosti 50 km/h a reakčnom čase 0,6 s auto prejde 9 m, kým začne brzdiť, a 44 m, kým sa úplne zastaví na suchom povrchu.

Reakčné časy sa líšia od človeka k človeku. Môže sa pohybovať od 0,5 do 1,5 s. Mužom teda zabrzdenie trvá kratšie ako ženám a fyzicky trénovaným ľuďom je to menej v porovnaní s tými, ktorí sa pravidelne nevenujú telesnej výchove a športu. Dôležité sú aj podmienky, v ktorých vodiči pracujú.

Mestskí taxikári spravidla vykazujú horšie výsledky brzdenia na vidieckych cestách ako v meste. Starší ľudia, hoci sú v rýchlosti detekcie signálov podradení mladým, sú nad nimi v rýchlosti prijatia správne rozhodnutia a v stabilite reakčného času.

Aj v rámci jednej osoby sa reakčný čas môže líšiť. Alkohol má škodlivý účinok: malé dávky zvyšujú reakčný čas 2-4 krát. Ako potvrdzujú početné štúdie, v prípade neočakávanej prekážky sa reakčný čas zvyšuje viac ako 2-krát.

Reakčný čas vodiča

V psychologickej praxi sa reakčný čas vodiča chápe ako časový úsek od okamihu, keď vodič dostane signál o nebezpečenstve, kým vodič začne ovplyvňovať ovládanie vozidla (brzdový pedál, volant).

V znaleckej praxi sa pod týmto pojmom zvyčajne rozumie časový úsek t1 dostatočný pre každého vodiča (ktorého psychofyzické schopnosti spĺňajú profesionálne požiadavky) po objektívnej príležitosti na zistenie nebezpečenstva mal čas ovplyvniť ovládanie vozidla.

Je zrejmé, že medzi týmito dvoma pojmami je významný rozdiel.

Po prvé, signál nebezpečenstva sa nie vždy zhoduje s momentom, keď sa naskytne objektívna príležitosť odhaliť prekážku. Vo chvíli, keď sa objaví prekážka, môže vodič vykonávať ďalšie funkcie, ktoré ho na určitý čas rozptyľujú od pozorovania v smere prekážky, ktorá sa objavila (napríklad sledovanie nameraných hodnôt ovládacie zariadenia, správanie cestujúcich, predmety nachádzajúce sa mimo smeru jazdy a pod.).

Do reakčného času (v zmysle, ktorý sa pod týmto pojmom uvádza v znaleckej praxi) sa teda započítava čas, ktorý uplynul od okamihu, keď mal vodič objektívnu možnosť odhaliť prekážku, až do okamihu, keď ju skutočne objavil, a skutočný reakčný čas od okamihu prijatia signálu nebezpečenstva vodičovi.

Po druhé, reakčný čas vodiča t1, ktorý sa berie do úvahy v odborných výpočtoch, je konštantná hodnota pre danú situáciu na ceste, rovnaká pre všetkých vodičov. Tá môže v konkrétnom prípade dopravnej nehody výrazne presiahnuť skutočný reakčný čas vodiča, avšak skutočný reakčný čas vodiča by nemal byť väčší ako táto hodnota, odvtedy by sa jeho konanie malo hodnotiť ako predčasné.

Skutočný reakčný čas vodiča počas krátkeho časového obdobia sa môže značne líšiť v závislosti od množstva náhodných okolností.

V dôsledku toho je reakčný čas vodiča t1, ktorý je akceptovaný v odborných výpočtoch, v podstate normatívny, akoby stanovoval požadovaný stupeň pozornosti vodiča.

Ak vodič reaguje na signál pomalšie ako ostatní vodiči, musí byť preto pri jazde opatrnejší, aby splnil túto normu.

Podľa nášho názoru by bolo správnejšie nazvať hodnotu t1 nie reakčný čas vodiča, ale štandardný čas oneskorenia činnosti vodiča, takýto názov presnejšie odráža podstatu tejto hodnoty. Keďže je však pojem „reakčný čas vodiča“ pevne zakorenený v expertnej a vyšetrovacej praxi, v tejto práci ho ponechávame.

Keďže požadovaný stupeň pozornosti vodiča a jeho schopnosť rozpoznať prekážku v rôznych podmienkach vozovky nie sú rovnaké, odporúča sa rozlišovať štandardný reakčný čas. Na to sú potrebné komplexné experimenty, ktoré by odhalili, ako reakčné časy vodičov závisia od rôznych okolností.

Ak je vodič upozornený na možnosť nebezpečenstva a na miesto, kde sa očakáva výskyt prekážky (napríklad pri obchádzaní autobusu, z ktorého vystupujú cestujúci, alebo pri prechádzaní chodca v tesnom odstupe), neuvedie potrebuje dodatočný čas na zistenie prekážky a rozhodnutie, mal by byť pripravený na okamžité brzdenie v momente, keď chodec začne s nebezpečným konaním.

V takýchto prípadoch sa odporúča štandardný reakčný čas t1 0,4-0,6 sekundy (vyššia hodnota v podmienkach obmedzenej viditeľnosti).

Keď vodič zistí poruchu ovládania až v momente vzniku nebezpečnej situácie, reakčný čas sa prirodzene predĺži, pretože vodič potrebuje na nové rozhodnutie dodatočný čas, t1 sa v tomto prípade rovná 2 sekundám.

Pravidlá cestnej premávky zakazujú vodičovi viesť vozidlo aj v stave miernej intoxikácie alkoholom, ako aj s takou mierou únavy, ktorá môže ovplyvniť bezpečnosť premávky. Na vplyv intoxikácie alkoholom na t1 sa teda neprihliada a pri posudzovaní miery únavy vodiča a jej vplyvu na bezpečnosť premávky prihliada vyšetrovateľ (súd) na okolnosti, ktoré prinútili vodiča viesť vozidlo v takých štát.

Domnievame sa, že znalec v poznámke k záveru môže uviesť zvýšenie t1 v dôsledku prepracovanosti (po 16 hodinách jazdy o cca 0,4 s).

Reakcia vodiča, príprava auta na dlhú cestu

Moderná spoločnosť je nemysliteľná bez auta: prevažnú väčšinu cestujúcich a tovaru prepravujú autá.

S rýchlym rastom svetového automobilového parku, s nárastom objemu prepravy a intenzity dopravy na cestách však prudko vzrástol počet dopravných nehôd.

Výskum v posledných rokoch ukázali, že prevažná väčšina nehôd v cestnej premávke (70 – 90 %) nevzniká v dôsledku nedokonalej techniky (defekty v konštrukcii automobilu, nedostatočná spoľahlivosť komponentov a dielov vozidla v prevádzke, zlá cestná infraštruktúra), ale ako napr. To znamená, že väčšina príčin dopravných nehôd je založená na osobnom faktore - psychofyziologických charakteristikách vodiča, vlastnostiach jeho osobnosti.

Jedným z najdôležitejších prejavov psychofyziologických vlastností vodičov z hľadiska bezpečnosti premávky je reakčný čas.

Čo je reakčný čas?

Povedzme, že po ceste ide auto. A zrazu sa pred ním objaví prekážka (chodec vyskočí na cestu, diera, auto pred ním zrazu zabrzdí atď.). Náhle vodič stráca schopnosť konať. Človek potrebuje nejaký čas, aby pochopil nové, neočakávané okolnosti, vyhodnotil ich a určil potrebné kroky.

Tento proces bude trvať v priemere asi jednu sekundu. Toto sa bežne nazýva reakcia vodiča. V každodennom živote a pre mnohé profesie nie je rýchlosť reakcie podstatná. Reakcia vodiča pri riadení auta je jednou z najdôležitejších vlastností pre zaistenie bezpečnosti premávky. Reakčný proces možno rozdeliť do troch fáz:

1. posúdenie situácie,

2. rozhodovanie

3. vykonávanie akcií reakcie.

Reakčný čas vodiča pri riadení auta je krátky čas od momentu vnímania nebezpečenstva až po začatie akcií smerujúcich k jeho eliminácii. Reakcia môže byť zložitá alebo jednoduchá.

Komplexný reakčný čas je čas, ktorý uplynie od okamihu, keď sa pred vodičom objaví jedna alebo viacero prekážok, do okamihu, keď zareaguje konaním, ktoré vodič vopred neurčil a na ktorý nebol pripravený. Keď sa auto pohybuje pred vodičom, môžu nastať rôzne okolnosti. Aby sa predišlo nebezpečenstvu, ktoré vzniklo, musí vodič správne posúdiť a zvoliť najefektívnejšie opatrenie. Môže buď zastaviť auto, obísť nebezpečný objekt alebo prejsť popri ňom zvýšenou rýchlosťou.

Komplexná reakčná doba vodiča je približne 0,8 s a v prípade strachu, únavy, bolestivý stav, po mnohých hodinách práce môže byť jeho hodnota viac ako 1 s. V praxi súdno-technického skúmania dopravných nehôd sa za reakčný čas považuje 0,8 s. Ak však k nehode došlo po 16 hodinách práce vodiča, predpokladá sa reakčný čas 1,2 s.

Jednoduchý reakčný čas je čas, ktorý uplynie od okamihu, keď sa pred vodičom objaví nebezpečenstvo (prekážka), až do okamihu, keď naň zareaguje jednoduchou, vopred určenou akciou. Je to 0,4-0,6 s. No aj napriek tomu, že jednoduchá reakcia prebieha rýchlejšie ako zložitá, jej čas je stále významný, pretože zahŕňa aj čas pohybu pravej nohy z pedálu. škrtiaca klapka na brzdovom pedáli. Reakčný čas v nebezpečnej zóne sa výrazne skráti.

Postupuje sa od okamihu, keď sa pred vodičom objaví nebezpečenstvo alebo prekážka, na vnímanie ktorej sa vodič vopred pripravil, až do okamihu, keď na ne zareaguje jednoduchou, vopred určenou akciou, na ktorú je pripravený aj vodič. napríklad pri približovaní prechod pre chodcov, stop verejná doprava autá zaparkované v blízkosti chodníka a pod.

Táto príprava spočíva v tom, že vodič po určení miesta možného výskytu nebezpečenstva alebo prekážky vopred vypne spojku alebo zaradí radiacu páku do neutrálnej polohy pomocou dojazdového pohybu vozidla a umiestni pravú nohu na brzdovom pedáli. Keďže vodič takéto úkony vykonáva pri približovaní sa k miestu možného nebezpečenstva, tento čas sa nazýva reakčný čas v nebezpečnej zóne. Jeho hodnota je 0,2-0,3 s.

Vzhľad nebezpečenstva teraz nebude pre vodiča prekvapením a aby sa predišlo následkom, stačí posunúť nohu dopredu a stlačiť brzdový pedál.

V nebezpečnej zóne je vhodné vopred zľahka zošliapnuť brzdový pedál. Tým sa zníži čas odozvy brzdový pohon a ešte viac skráti brzdnú dráhu. Brzdná dráha vozidla do značnej miery závisí od reakčného času vodiča.

Ako sa určuje profesionalita vodiča a čo sa uprednostňuje pri uchádzaní sa o prácu? Nie pre schopnosť dosiahnuť maximálnu rýchlosť (títo ľudia si robia kariéru na tratiach) a nie pre dokonalé technické znalosti (aj keď to bude absolútne plus). Bezpodmienečným faktorom, ktorý určuje profesionalitu vodiča, je schopnosť predvídať výskyt nebezpečných situácií, ako aj najkratší reakčný čas vodiča na ne. Nebudeme vás môcť naučiť, ako zrýchliť vaše reflexy, ale pokúsime sa vám povedať, na čo a prečo sa musíte pripraviť.

Reakčný čas vodiča

Reakčný čas vodiča je faktorom, ktorý určuje možnosť núdzovej kolízie. Tento parameter je pre každého jedinečný a je to prirodzený jav. Niekto nemusí pre nedostatok skúseností včas rozpoznať blížiace sa ohrozenie, u iného je čas reflexnej manifestácie na podnet vysoký kvôli krátkodobej strnulosti. Existujú však oficiálne štatistické ukazovatele, ktoré v závislosti od rýchlosti vozidla vypočítajú možnú brzdnú dráhu za určité časové obdobie. Odporúčame, aby ste sa oboznámili s navrhovanými hodnotami na obrázku nižšie.

Faktor „reakčného času vodiča“ sa vzťahuje na časový úsek od zistenia prekážky vpredu (chodec, iné vozidlo, výmoľ atď.) do začiatku akcie a úplného zastavenia. Napríklad z vyššie uvedenej tabuľky si vezmime tieto údaje: auto sa pohybuje rýchlosťou 65 km/h, chodec, ktorý sa objavil na priechode, sa objavil vo vzdialenosti 35 metrov od nás. Reakčný čas vodiča v takejto situácii bude približne 1,5 sekundy. Brzdná dráha v tomto prípade bude 25 metrov, čo v konečnom dôsledku povedie k zrážke s chodcom v rýchlosti 25-30 km/h.

Vyššie uvedený príklad nie je štandardom pre každú situáciu. Opäť opakujeme - tieto údaje sa berú do úvahy individuálne a závisia od skúseností vodiča, jeho stavu jazdy, pozornosti a pripravenosti, kvality povrchu vozovky, technický stav auto a oveľa viac. Mali by ste si však pamätať ďalšie pravidlo: čím vyššia je rýchlosť vozidla, tým väčšia bude brzdná dráha, čo znamená, že pred zabránením potenciálnej kolízii budete potrebovať čo najmenej času na reakciu a rozhodnutie (v tomto prípade brzdenie).

Potenciálne nebezpečenstvo

Od rýchlosti reakcie a rozhodovania závisí nielen vaše zdravie ako vodiča idúceho vozidla, ale aj zdravie a dokonca aj životy ostatných účastníkov. dopravy(vrátane cyklistov a chodcov). Tak malý interval ako 0,5 - 1 sekunda v niektorých prípadoch je predurčujúci. A taká zdanlivo bezvýznamná dráha 20 metrov môže byť katastrofálna aj bezpečná – treba rátať len so štartovacím časom brzdenia.

Priemerný reakčný čas vodiča sa pohybuje od 0,3 sekundy pre vyškolených profesionálov s dlhoročnými skúsenosťami do 2 sekúnd pre začiatočníkov a neistých vodičov. Niektorí, ktorí nie sú pripravení na vznik rôznych faktorov dopredu, v stave strnulosti zabudnú na rozhodnutie, a preto skončia s katastrofálnymi následkami a stanú sa úplne závislými od vzniknutej situácie.

Predvídanie nebezpečenstva je najdôležitejším faktorom posudzovaným u moderných vodičov. Môžete sa pohybovať podľa pravidiel a sledovať plynulosť premávky bez prekročenia stanoveného limitu. rýchlostný režim. Nie je to ale poistka proti nečakanému prechádzajúcemu chodcovi alebo vozidlu vjazdu do protismerného pruhu. Dôsledné dodržiavanie pravidiel, ako aj extrémna koncentrácia pri jazde vám však zabezpečia to najlepšie, čo sa dá ziskové podmienky na prekonanie problému, ktorý nastal.

Predpovedanie nepredvídateľných situácií

Na ceste je počet možných nepredvídaných situácií vyžadujúcich zručnosť a pozornosť niekoľko desiatok. Každá z nich je svojím spôsobom jedinečná, vyžaduje si určitú úroveň vedomostí a implikuje spoločný cieľ – prevenciu nehôd. Práve tento súbor možných situácií má hlavný vplyv na príčiny nehôd. Nebudeme analyzovať všetky, ale zvážime tie najdôležitejšie.

Doprava idúca k nám v protismernom pruhu.

Zvlášť nebezpečný prípad, keďže vzdialenosť k možnej zrážke sa zvyšuje úmerne s rýchlosťou oboch áut. Náznaky takejto situácie ležia na povrchu: vozidlo je v našom jazdnom pruhu a pohybuje sa smerom k nám s vypnutými smerovkami (možno vychádzalo z parkoviska alebo obytnej zóny). V takýchto situáciách nemusí byť normálne brzdenie účinné a ak je to možné, mali by ste prejsť na stranu.

Chodec prechádzajúci cez náš pruh v pravom uhle

Neexistujú jasné pokyny, ktoré by vás mohli pred takouto situáciou ochrániť. Takéto prípady sa môžu vyskytnúť ako v rušných oblastiach s ľuďmi, tak aj na vidieku, kde by ste ich výskyt vôbec nečakali. Pozor si treba dávať najmä v noci, keďže väčšina chodcov na miestach so slabým osvetlením prechádza cez ulicu v nenápadnom oblečení a na nesprávnych miestach. Pri jazde v mestských oblastiach buďte opatrní v blízkosti zariadení starostlivosti o deti a modelujte svoje správanie v závislosti od situácie, aj keď sa v tejto oblasti nenachádza žiadny nápis „Deti“.