Porovnanie crossoverov Kia Sportage III a crossoveru Volkswagen Tiguan I. Vlastnosti podľa výberu: Tiguan alebo Sportage, čo je lepšie? Verdikt testovacia jazda Porovnanie kia sportage a tiguan

V skutočnosti sa nemecké a kórejské crossovery líšia dosť vážne a rozdiely začínajú prístupom k technológii. „Nemčina“ podľa očakávania pochádza z „malých kariet“: základný motor má objem 1,4 litra a turbínu, ako aj dve možnosti výkonu – 125 a 150 koní. Zväčšenie objemu sprevádza aj nárast výkonu, no každopádne sa to nezaobíde bez turbíny: ani dvojlitrový benzínový motor s výkonom 180 či 220 koní, ani dvojlitrový naftový motor s výkonom 150 koní. Situácia s prevodovkami je rovnako progresívna: ak sa nechcete zaoberať šesťstupňovým manuálom, zaobstarajte si jednu z dvoch „mokrých“ prevodoviek DSG – buď šesťstupňovú DQ250 s „malým“ motorom 1,4 alebo sedem -speed DQ500 s dvojlitrovými agregátmi.

1 / 2

2 / 2

So Sportage je všetko inak: tu vládne dvojlitrový motor prirodzene nasávaný motor na pragmatických kórejských 150 koní. Crossovery s predným náhonom sú úplne bez alternatív a kto potrebuje pohon všetkých kolies, bude si môcť priplatiť a zvoliť niečo bližšie nemeckému konkurentovi: turbodúchadlom prepĺňaný 1,6-litrový benzínový agregát s priame vstrekovanie alebo dvojlitrový naftový motor s výkonom 185 koní. Prevodovky sú tiež oveľa jednoduchšie: sedemstupňový predselektívny „robot“ vlastnej konštrukcie Kórejčanov je k dispozícii iba pre benzínový turbo motor a všetky ostatné možnosti sú vybavené buď šesťstupňovou manuálnou alebo hydromechanickou automatikou s rovnakým číslom. krokov.

1 / 2

2 / 2

Výber mechanickej „základne“ však možno nie je najťažšia vec v porovnaní s určením vhodnej konfigurácie. Kľúčovým problémom je tu rozdiel medzi nemeckým a kórejským prístupom k tvorbe zoznamu výbavy (s tým sme sa už pri porovnaní stretli. Ak z toho druhého vyplýva relatívne jednoduché postupné saturovanie auta možnosťami paralelne so zvyšovaním ceny, tak by sme sa mali snažiť o to, aby sme si to užili. potom prvý je zároveň divoko zložitý, ale rovnako pohodlný Faktom je, že každá z úrovní výbavy Tiguan je „základná“ a vďaka tomu si môžete dokúpiť ďalšie balíky doplnkov, ktoré konkrétne potrebujete päť verzií, znásobených kopou príplatkových balíkov, tvorí nespočetné množstvo variácií za najrôznejšie peniaze „Navyše ani tá „najstaršia“ nie je vyčerpávajúca – neobsahuje veľa z toho, čo sa dá za doplatok Konfigurator Volkswagenu je teda z pohladu priameho porovnania skutocna bakchanalia a su podozrenia, ze minimalne tretina z tych 3 tisic ludi, co si kupuju Sportage kazdy mesiac nezvládol výber vhodnej verzie Tiguanu (a hoci ide o vtip, je to trochu smutné).

Samozrejme, v takýchto podmienkach je jednoducho nemožné urobiť absolútne dôkladné porovnanie - ale našli sme najrozumnejší spôsob, ako porovnať crossovery. Vzhľadom na možnosti výbavy a ceny sme si vybrali, porovnali sme ich s dostupnými piatimi Úrovne výbavy Volkswagen Tiguan. Teraz poďme na vec.

Základná výbava

Od kórejského auta podvedome očakávate väčšiu slobodu výberu aj v základnej verzii, no v praxi je všetko naopak. Verzia Sportage Classic sa ponúka výhradne s pohonom predných kolies s manuálnou prevodovkou – a samozrejme s dvojlitrovým atmosférickým motorom. Ak chcete pohon všetkých kolies, budete musieť zaplatiť navyše nielen zaň, ale aj za balík „teplých možností“, aj keď veľmi užitočných, a výška príplatku bude až 180 tisíc - to je rozdiel medzi verziou Classic s pohonom predných kolies a verziou Classic „Warm Options“ s pohonom všetkých kolies“ Ale vráťme sa na našu základňu.

Tiguan má od začiatku inú filozofiu: do auta s motorom s výkonom 125 či 150 koní sa zmestí už aj základný zoznam výbavy a vybrať si môžete aj predný pohon alebo pohon všetkých kolies a manuál. alebo robotická prevodovka. Nemôžete však získať auto s pohonom všetkých kolies DSG aj 4Motion a ten vyžaduje najmenej 150 koní. pod kapotou. Ale aj s týmito obmedzeniami je tu výber motora a prevodovky citeľne širší ako v Sportage.

Prístup k súboru základných možností sa líši aj u Nemcov a Kórejcov. Existuje, samozrejme, veľa podobností: dobrá sada airbagov, široká škála elektronických pomocných systémov vrátane nielen ABS, stabilizácie a asistencie pri rozjazde a zjazde, ale aj stabilizačného systému prívesu, ako aj iných „malých“ veci“ ako multifunkčný volant, súprava elektricky ovládaných okien a centrálne zamykanie s kľúčovým ovládaním.

Potom však začnú dosť vážne rozdiely. Aj základná Sportage je vybavená celkom základne: nechýba klimatizácia, audiosystém s Bluetooth, CD, USB a monochromatickým displejom a systém kontroly tlaku v pneumatikách. V tomto bode je zoznam možností vo všeobecnosti vyčerpaný - môžete pridať iba 16-palcové zliatinové disky.

Tiguan má 17-palcové základné kolesá, ale to nie je jeho hlavný rozdiel. Nechýba ani celá náruč užitočných drobností: vyhrievané elektrické zrkadlá, kožené čalúnenie na volante a radiacej páke, vyhrievané predné sedadlá, dýzy volantu a ostrekovačov, trojzónová klimatizácia, tempomat, ostrekovače svetlometov, hmlovky a el. ručná brzda. Okrem toho má audio systém už 6,5-palcovú farebnú obrazovku a v Kia je 8 reproduktorov oproti 6. Zoznam dopĺňa systém kontroly vzdialenosti od vozidla vpredu so systémom núdzového brzdenia.

Vzhľadom na vyššie uvedené nie je vôbec prekvapujúce, že Tiguan v počiatočnej konfigurácii stojí viac ako Sportage. Rozdiel v cene však nie je taký veľký, ako by sa dalo čakať. Za Kia v nealternatívnej verzii si vypýtajú 1 289 900 rubľov a za Tiguan s pohonom predných kolies a motorom s výkonom 125 koní - 1 399 000, pričom si môžete priplatiť presne sto a získať to isté auto s DSG za 1 569 000 rubľov, alebo si môžete pridať 170 a stať sa majiteľom 150-koňového crossoveru s pohonom všetkých kolies s manuálnou prevodovkou za 1 569 000 rubľov.

Aby sme boli spravodliví, stojí za to spomenúť trochu podrobnejšie vyššie uvedené verzie Classic „Warm Options“, v ktorých má Sportage vyhrievané predné a zadné sedadlá, bočné zrkadlá a spodné obloženie. čelné sklo, ako aj možnosť objednať si pohon všetkých kolies alebo automatickú prevodovku – avšak samostatne. Za samotné teplé možnosti sa navrhuje zaplatiť ďalších sto tisíc (a auto bude stáť 1 389 900), v spojení s automatickou prevodovkou - 140 tisíc (až 1 449 900) a s pohonom všetkých kolies - 160 tisíc (až na 1 469 900 rubľov).

Viac možností

Rozšírenie zoznamu úprav pokračuje v téme čiastočných podobností a spoločných rozdielov. Sportage vo verzii Comfort sa Tiguanu vyrovná vyhrievaním sedadiel v oboch radoch, bočnými zrkadlami, volantom a čelným sklom, dostane aj dažďový senzor, samostatnú klimatizáciu a tempomat. Ale pokiaľ ide o „jedinečné“ možnosti, opäť nie je toľko možností: sú to elektrické sklopné bočné zrkadlá a elektrická bedrová opierka sedadlo vodiča. No a automatický režim okna vodiča - ak to možno považovať za možnosť hodnú takejto pozornosti.

Tiguan však tiež nemá „kritické“ prvky výbavy v balíku Comfortline, hoci zoznam je celkom zaujímavý: halogénové svetlomety ustupujú LED a aj so svetelným senzorom sa na prístrojovej doske objaví farebný displej a parkovanie snímače sú inštalované v nárazníkoch.

Ale z technického hľadiska Tiguan naďalej vedie a ďalej rozširuje svoj sortiment dostupné možnosti. K dispozícii sú tu všetky motory: obe verzie 1,4-litrového motora, 180-koňová verzia dvojlitrového motora a tiež naftový motor. Dokonca manuálna prevodovka si môžete vybrať – však len s tým najzakrpatenejším 125-koňovým agregátom. Pohon všetkých kolies je však k dispozícii s ktoroukoľvek zo zostávajúcich troch možností a dieselové a „staršie“ benzínové motory, ako si pamätáme, dostanú sedemstupňovú DSG, pretože zvláda väčší krútiaci moment.

Ale Tiguan vedie nielen z hľadiska technológie, ale aj ceny: za „manuálnu“ verziu s pohonom predných kolies musíte zaplatiť 1 589 000 rubľov a pohon všetkých kolies, automatická prevodovka a motor s výkonom 150 koní zvyšujú cenovku takmer o 200 tisíc, na 1 799 000 Diesel bude verzia stáť ďalších sto, najmenej 1 899 000 rubľov, a najdrahší Tiguan v tejto verzii je benzínový dvojliter (samozrejme s DSG a pohonom všetkých kolies). za 1 989 000 rubľov. V Kia je všetko o niečo „jednoduchšie“: predný pohon Comfort s manuálom stojí 1 444 900 rubľov a s automatickou prevodovkou - 1 504 900. Pohon všetkých štyroch kolies zvyšuje cenovky na 1 524 900 a 1 584 900 rubľov.

Moderné multimédiá

Tretia možnosť výbavy je z pohľadu priameho porovnania dosť neštandardná – faktom je, že Tiguan má „cheat“ špeciálnu verziu CITY vklinenú medzi verzie Comfortline a Highline. Je to podvádzanie, pretože ponúka množstvo možností za menej peňazí, ktoré potom budú nedostupné ani pre základnú Highline a objavia sa opäť len „na samom vrchu“. No, Sportage jednoducho dostane novú sadu príplatkov, ktorá ho prináša do balíka Prestige.

Crossover Kia vo verzii Prestige opäť „dobieha“ Volkswagen prítomnosťou ostrekovačov svetlometov, farebného displeja na palubnej doske, svetelného senzora, elektrickej ručnej brzdy a sady parkovacích senzorov. V niektorých smeroch však dokonca predčí: koža sa objavuje v čalúnení sedadiel. Xenónové svetlomety– jedinečná možnosť, ale len preto, že Tiguan je vybavený výlučne diódovou optikou hlavy.

Dôležitým doplnkom pre obe autá je plnohodnotný multimediálny systém s farebným dotykovým displejom a podporou Apple CarPlay a Android Auto. Nie je to veľký rozdiel je tu uhlopriečka displeja: Sportage má 7 palcov a Tiguan 8. Okrem moderných multimédií majú obe autá bezkľúčový prístup s tlačidlom štartovania motora a zadnou kamerou.

„Prefíkaný“ Tiguan navyše získava dobrú súpravu elektronických asistentov: vrátane systému sledovania mŕtveho uhla, systému varovania pred čelnou zrážkou naopak, parkovací asistent s bočnými senzormi, ako aj adaptívny tempomat, ktorý dokáže samostatne „plaziť“ v dopravnej zápche. Za bonus možno považovať elektrické dvere batožinového priestoru, ktoré majú aj funkciu „oneskoreného zatvárania“.

Po technickej stránke sa tu oproti predchádzajúcej verzii takmer nič nemení: Sportage má vo výzbroji stále len dvojlitrový 150-koňový atmosférický motor v kombinácii s odlišné typy pohon a Tiguan má takmer kompletný dojazd. Už tu nie je k dispozícii iba manuálna prevodovka: v „mestskej“ verzii CITY dokonca 125 koní Tiguan s pohonom predných kolies je vybavený „robotom“ a Sportage tiež stráca možnosť s manuálnou prevodovkou.

Cenovky sa v závislosti od motorov a prevodoviek zvyšujú o sto alebo dvetisíc rubľov. Za Sportage žiadajú 1 709 900 alebo 1 789 900 rubľov v závislosti od typu pohonu a za Tiguan - od 1 689 000 do 2 039 000 rubľov.

Takmer vrchol

Keď urobíme ďalší krok po „hierarchickom rebríčku“, opäť narazíme na mierny rozpor. Výbavový stupeň Premium Sportage nesie tento názov celkom oprávnene – v tom zmysle, že z hľadiska výbavy nie je prakticky nič vyššie ako on, keďže výkon GT Line je viac o imidži ako o funkčnosti. Ale Tiguan’s Highline, ako si pamätáme, nielen získava, ale aj „stráca“ na výbave v porovnaní s CITY a ďalšia verzia, Sportline, tieto možnosti opäť dostáva.

Keď prejdeme na konkrétne zoznamy zariadení, je jasné, o čom hovoríme. „Kórejčina“ získava dobrú sadu nových možností: tu sú elektronickí asistenti vo forme systémov udržiavania v jazdnom pruhu, sledovania mŕtveho uhla, rozpoznávania dopravných značiek, asistencie pri opúšťaní parkoviska pri cúvaní a automatického „inteligentného“ parkovania a Binsknonových svetlometov. , a panoramatická strecha s poklopom. V kabíne sa objaví podnos pre bezdrôtové nabíjanie a 19-palcové kolesá nízkoprofilové pneumatiky.

Ale Tiguan robí krok vpred a krok späť: opäť tu nie sú žiadne multimédiá s Apple CarPlay a Android Auto a sada elektronických jazdných asistentov, ale namiesto klasickej palubnej dosky a systému sa objavuje 12-palcová obrazovka. automatické ovládanie diaľkové svetlo a samotné diódové svetlo sa stáva projekciou.

Dostupné rozsah motora Sportage má konečne alternatívu k dvojlitru benzínový motor- dvojlitrový dieselový motor s výkonom 185 k. Ale výber typu pohonu a prevodovky je naopak zrušený: „prémiový“ crossover môže byť iba „automatický“ a pohon všetkých kolies. Tiguan súhlasí s kolegom ohľadom „zrušenia“ manuálnych prevodoviek, no ponecháva možnosť zvoliť si úpravu predného náhonu so 150-koňovým motorom.

Ale čo je tu oveľa zaujímavejšie, je to v Konfigurácia Highline dostanete 220-koňovú verziu dvojlitra benzínový motor, s ktorým Tiguan akceleruje na stovky nie horšie ako skutočný hot hatch - za 6,5 ​​sekundy. Toto je najdrahšia verzia - bude to stáť najmenej 2 259 000 rubľov dieselové auto k dispozícii za 2 089 000 a pohon predných kolies za 1 889 000 rubľov.

Stáva sa, že obe „top“ verzie crossoverov majú športové meno: pre Kia je to GT Line a pre Volkswagen je to Sportline. No prístup k ich funkčnému obsahu, ako už vieme, je trochu iný.

Kórejský crossover v tejto konfigurácii dostáva úplne imidžové prvky: „športový“ volant zospodu zrezaný, radiace páčky, kovový prah dverí, špeciálne obloženie interiéru a špeciálne 19-palcové kolesá, ako aj LED. Hmlovky. Zároveň je GT Line v niektorých smeroch ešte „skromnejšia“ ako Premium: chýba bi-xenón a panoramatická strecha, ako aj vyššie spomínaná sada systémov na uľahčenie života vodiča - jazdný pruh udržiavanie, sledovanie mŕtveho uhla a pod. A dokonca budete musieť zaparkovať „športový“ crossover sami: nie je tu ani komorník.

Ale jeho nemecký brat naopak „absorbuje“ všetky možnosti, ktoré boli uvedené vo verziách CITY a Highline, a pridáva k nim niekoľko ďalších funkcií: alternatívne „ergonomické“ predné sedadlá s elektrickou bedrovou opierkou a masážnou funkciou, napr. dobre ako riadenie s premennou prevodový pomer. Mimochodom, iba v tejto verzii sa Tiguan rovná Sportage, pokiaľ ide o priemer kolies - ide o 19-palcové „valce“ s pneumatikami 255/45.

Aby sme boli spravodliví, stojí za zmienku, že „šport“ Verzia Kia, ktorý stratil niektoré možnosti, je nakoniec lacnejší ako verzia Premium. Rozdiel medzi „nemčinou“ a „kórejčinou“ v týchto verziách je asi 300 tisíc rubľov. Hlavnou črtou verzie GT Line pre Sportage je možnosť zvoliť si 1,6-litrový turbomotor s výkonom 177 k. spárované so sedemstupňovou robotickou prevodovkou s dvoma spojkami: takéto auto bude stáť 2 044 900 rubľov. S bežným nasávaným motorom to stojí 1 934 900 rubľov a najdrahšia je modifikácia nafty: 2 054 900 rubľov. Tiguan podľa očakávania prichádza o motory s nízkym výkonom a predny nahon, pričom je zachovaná možnosť voľby medzi dvojlitrovými benzínovými a naftovými agregátmi. Diesel je „najlacnejší“: začína od 2 289 000 rubľov a benzínová verzia v závislosti od výkonu stojí 2 289 000 alebo 2 369 000 rubľov.

závery

Tradične nebudeme robiť závery o ziskovosti nákupu jedného z uvažovaných automobilov. Je tu o čom premýšľať, a to nielen z hľadiska výbavy. Niektorí preferujú moderné turbomotory a rýchle automatické prevodovky, iní si vo všeobecnosti kupujú jednoduchšie. atmosférické motory a hydromechanické automatické prevodovky. Pre niektorých hrá rozhodujúcu úlohu dynamika a pre iných úspora niekoľkých stoviek tisíc rubľov. Konečný výber teda zostáva ako vždy na kupujúcom – a dúfame, že sme mu proces rozhodovania o niečo uľahčili.

Teraz je na domácom automobilovom trhu pomerne veľa dobrých SUV, ale osobitnú pozornosť si zaslúži Kia Sportage a Volkswagen Tiguan. Obe tieto autá sa vyznačujú pomerne dobrou funkčnosťou a reprezentatívnym vzhľadom.

Mnohých automobilových nadšencov však zaujíma: „Tiguan alebo Sportage. Čo je lepšie?". V tomto článku sa pokúsime odpovedať na túto otázku.

Skúsime teda porovnať Kia Sportage a Volkswagen Tiguan a začneme pýchou nemeckého automobilového priemyslu. Medzi autami podobnej triedy bol u nás nepochybným lídrom dvojlitrový naftový Tiguan. Len v roku 2010 sa predalo viac ako 40 tisíc týchto vozidiel.

Avšak kvôli rozvoju juhokórejčiny automobilové obavy, bolo pre Nemcov ťažšie udržať si svoje predsunuté pozície. Zároveň je Tiguan plne prispôsobený domáci trh, dokonca aj jeho montáž prebieha na území Ruska (Kaluga). Sportage sa montuje na Slovensku.

Ak vykonáte Porovnanie Kia Sportage a Volkswagen Tiguan, pokiaľ ide o cenu, treba zdôrazniť, že druhé auto je o niečo drahšie ako väčšina jeho analógov. Zároveň to vôbec neovplyvňuje jeho popularitu - mnohí ľudia uprednostňujú spoľahlivú a odolnú nemčinu.

Kia však nie je z hľadiska popularity oveľa nižšia ako jej konkurent. V tom istom roku 2010 si ho chcelo kúpiť viac ako 30 tisíc ľudí. V prvom rade je to kvôli jeho jednoducho neuveriteľnému vzhľadu vozidlo, ktorého dizajn vypracoval sám Peter Schreiner. Originálne svetlomety vo vysokom lesku, ktoré sú kombinované s priamou líniou parapetu, ako aj množstvo ďalších dizajnových prvkov vytvárajú jedinečný a bezkonkurenčný imidž.

Tiguan alebo Sportage: recenzia interiéru

Ak chcete porovnať Tiguan a Sportage, oplatí sa pozrieť do interiéru týchto áut. Vo Volkswagene sa bude každý cítiť pohodlne, takmer ako doma. Nie sú tu žiadne ozdoby ani novodobé zvončeky a píšťalky. Všetko je jednoduché, tak ako to majú Nemci radi. Prirodzene, niektorým sa takýto interiér bez tváre nemusí páčiť, ale nie sú tam žiadne dráždivé prvky interiéru. Žiadna zbytočná dekorácia alebo príliš svetlé farby.

Okrem dosť nevkusného dizajnu stojí za zmienku ďalšia nevýhoda - neúplné výškové nastavenie volantu. Pre vodičov, ktorí uprednostňujú polohu sedenia „na podlahe“, budete do istej miery sklamaní, pretože ak si sedadlo príliš znížite, budete musieť trochu siahnuť na volant.

V zásade už žiadne nevýhody nenájdete. Nemecké autá vám v podstate urobia veľkú radosť. Na konečnú úpravu boli použité iba vysokokvalitné materiály, ktoré ľahko zakryjú všetky hlúposti, ktoré môžu pri dizajne vzniknúť. A umiestnenie všetkých kláves a spínačov je viac než pohodlné. Sekundárne funkcie môžete ovládať cez sedempalcový monitor.

Ak patríte k fanúšikom a vyberáte si medzi Tiguanom alebo Sportage, tak druhé auto vás veľmi poteší – interiér pôsobí viac než nezvyčajne. Kvalita povrchových materiálov je tiež dobrá, ale nedá sa porovnávať s Volkswagenom. V prednej časti je vidieť hlavne tvrdý plast, po poklepaní sa ozve nepríjemný zvuk. Ale strih je pohodlný.

Nie je možné nájsť chybu v umiestnení spínačov a nástrojov; volant má pomerne vysokú kvalitu. Ovládanie je intuitívne a nespôsobuje žiadne ťažkosti. Stojí za to varovať, že mnohí vodiči nie sú nadšení z červeného podsvietenia, ale s tým sa nedá nič robiť - to je jedna z vlastností juhokórejského výrobcu.

Aby som to zhrnul, dizajn je úplne iný, nie je pre každého. Zároveň je kvalita a ergonómia nemčiny o niečo lepšia.

Čo uvidíme na zadnom sedadle?

Takže: Kia Sportage alebo Tiguan, čo je lepšie? Skôr než odpovieme na túto otázku, prejdime k zadné sedadlo. Tu aj tam je miesta dosť, aj keď to nebude stačiť na prílišné túlanie sa. Volkswagen tu má jednu výhodu – skladacie stolíky, presne ako v lietadle.

Video porovnanie Kia Sportage alebo Tiguan, čo je lepšie:

Kia nemá žiadne zjavné výhody ani nevýhody, snáď okrem funkcie vyhrievania pohovky, ktorá je veľmi užitočná v chladnom období. V zásade to bude pre cestujúcich viac-menej pohodlné. Je to len trochu nepohodlné pre osobu na zadnom strednom sedadle.

Vlastnosti motora

Ak chcete zistiť, čo je lepšie: Kia Sportage alebo Volkswagen Tiguan, je dôležité vyhodnotiť vlastnosti pohonných jednotiek tieto autá. Ak hovoríme o nemeckom aute, potom autá vyrobené v Kaluge sú vybavené motorom s výkonom 140 Konská sila so šesťstupňovou automatická prevodovka radiaca páka. Pre Rusko je turbodiesel s výkonom 170 koní nedostupný. Motor je schopný zrýchliť auto na stovky za 10,7 sekundy.

Kia má väčší výkon (184 koní). - 195 km/h. Stovku zvládne za 10,5 sekundy. V dôsledku toho možno tvrdiť, že juh kórejské auto trochu silnejšie. A ak pri jazde po meste rozdiel prakticky nie je cítiť, potom na diaľnici je nemčina trochu nižšia. To však ovplyvňuje aj spotrebu paliva (napríklad v meste berie Volkswagen 6,3 litra a Kia 7 litrov).

Tiguan a Sportage: porovnanie odpruženia

Ak si vyberiete Kia Sportage 3 alebo Tiguan čo sa týka pruženia, tak vo Volkswagene je to ideálne. Vysvetľuje sa to jednoducho – bol špeciálne prispôsobený pre naše cesty, aby sa cestujúci aj vodič cítili pohodlne bez ohľadu na typ povrchu vozovky.

V kórejčine je odpruženie tuhé, najmä veľké nerovnosti spôsobujú nepohodlie.

závery

Aby som to zhrnul, Voľba Kia Vyrobiť Sportage alebo Volkswagen Tiguan je dosť ťažké. Na jednej strane motor nemecké auto o niečo slabšie, ale ovládanie a ergonómia sú výborné.

Výsledkom je, že auto je ideálne pre pohodových rodinných príslušníkov, ktorí si cenia komfort a kvalitu. Kia vsádza na dizajn a rýchla jazda. V zásade môžu oba modely úspešne konkurovať, takže výber je na vás.

Zimná testovacia jazda videa: Tiguan alebo Sportage, čo je lepšie:

Dnešný článok možno považovať za nie celkom obyčajný, keďže porovnáme Kia Sportage a Volkswagen Tiguan. Čo je tu také nezvyčajné? Záujem Opýtajte sa. Ide o to, že automobiloví nadšenci sú zvyknutí na zaužívaný stereotyp: „Európske crossovery sú základné“ a dnes zohráva úlohu toho základného kórejské SUV.

Kia Sportage je považovaná za prvý plnohodnotný kórejský crossover. Prvýkrát sa o modeli začalo hovoriť v roku 1992 a o dva roky neskôr sa auto objavilo na svetovom trhu. Sportage bol považovaný za nástupcu Mazdy Bongo, no k úspechom svojho predchodcu sa spočiatku nemohol ani len priblížiť. Situáciu zachránilo to, že Kórejci vyvinuli modifikáciu Sportage v zadnej časti pikapu a začali SUV dodávať na americký trh. Úspech na seba nenechal dlho čakať.

V roku 2004 bola v Paríži predstavená druhá generácia Sportage, založená na rovnakom module ako Hyundai Tussan. Mimochodom, crossover je už nejaký čas v Kaliningrade. Auto ale malo predsa len jeden veľký nedostatok – slabý bezpečnostný systém. Našťastie sa situácia napravila v modeli tretej generácie, ktorý sa verejnosti predstavil v roku 2010 v Ženeve.

V roku 2015 bola vo Frankfurte predstavená štvrtá generácia Sportage, ktorá bola neskôr uznaná ako najštýlovejší crossover.

Nemecké SUV Volkswagen Tiguan, založené na platforme Golf Plus, bolo prvýkrát predstavené verejnosti v roku 2007. Výroba modelu je sústredená v podnikoch vo Wolfsburgu a Kaluge. Po ohromujúcom debute modelu jeho predajná úroveň mierne klesla a vývojári vykonali v roku 2011 restyling. Mimochodom, v roku 2009 sa Tiguan dostal do top 10 najbezpečnejších crossoverov.

Na jeseň 2015 Nemci predstavili druhú generáciu svojho modelu. Spomedzi inovácií by som rád vyzdvihol modernizovaný bezpečnostný systém a vďaka tomu bol Tiguan uznaný za najbezpečnejší kompaktný crossover roku 2016.

Čo je lepšie - Kia Sportage alebo Volkswagen Tiguan? Vzhľadom na počet predaných áut je to samozrejme Tiguan.

Vzhľad

Ako mnohí odborníci poznamenávajú, Kia je jednou z tých spoločností, ktoré v dizajne svojich áut odrážajú mentalitu svojej krajiny. Je ťažké s tým nesúhlasiť, pretože exteriér Sportage vyzerá veľmi lakonicky a konzervatívne, ale v najnovšej verzii je táto zmes tiež zriedená štýlovým a progresívnym dizajnom.

Čo sa týka vzhľadu Tiguanu, situácia je tu veľmi podobná - všetky hlavné črty sú sústredené v exteriéri auta modelový rad, vďaka čomu vyzerá veľmi štýlovo a agresívne.

Vpredu je Tiguan vybavený širokým predným oknom a dlhou plochou kapotou. Jeho protivník má rovnaký tvar a veľkosť „lobovha“ a hladkú, textúrovanú kapotu s bočnými pozdĺžnymi prúdmi vzduchu. Nos Tiguanu vyzerá veľmi prísne a prakticky. Je vybavený charakteristickou maskou chladiča a dvojicou malých koncepčných svetlometov.

Na druhej strane, Sportage sa môže pochváliť veľkou falošnou maskou chladiča a vysoko umiestneným LED svetlá. Spodná časť nárazníka vyzerá na kórejskom crossoveri mohutnejšie, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ide len o vizuálny pocit, ktorý vzniká v dôsledku zväčšeného prívodu vzduchu na Sportage.

Z boku sú autá úplne totožné, ak neberiete do úvahy niekoľko nedôležitých bodov, napríklad chýbajúce bočné výlisky v Tiguane a objemnejšie blatníky v Sportage. Autá sú tiež veľmi podobné zozadu, ale rád by som dal trochu výhodu „Nemcovi“.

Čisto vizuálne vyzerá exteriér Kia Sportage atraktívnejšie.

Salón

Pokiaľ ide o interiér, tu môžeme okamžite vyzdvihnúť vodcu - to je Tiguan. Interiér auta zobrazuje nemeckú pedantnosť a európsky konzervativizmus. Interiér Sportage ale nepôsobí celkom obyčajne ako pri ázijských modeloch, za to môže bohatá výbava, ktorá si s ním v tomto prípade poriadne zažartovala.

Stojí za zmienku, že prístrojová doska každého z crossoverov je v uhle vzhľadom k vodičovi. Z hľadiska povrchovej úpravy je na tom nemecký crossover lepšie. Ale Sportage má viac vnútorného priestoru.

technické údaje

Keďže posledné generácie modelov neboli vybavené motormi rovnakého objemu, na porovnanie sme vybrali dve najrovnocennejšie možnosti: Tiguan 1.4 a Sportage 1.6. Medzi spoločné body by som rád poznamenal, že obe jednotky bežia na benzín a sú spojené s robotickou prevodovkou.

Nemecký crossover je ťažší ako jeho súper – 1534 kg/1621 kg. Čo sa týka rozmerov, karoséria Tiguanu je kratšia o 54 mm a vyššia o 58 mm. Väčší je pre Sportage aj rázvor – 2670 mm/2604 mm. Svetlá výška je vo Volkswagene Tiguan vyššia o 18 mm. Vzhľadom na veľkostnú výhodu kórejského crossoveru neprekvapí, že má o 21 kg priestrannejší kufor. Ako ráfiky Na Tiguane sú nainštalované 16-palcové prvky, na Sportage 19-palcové.

Teraz sa bavme priamo o samotných motoroch. Každý z nich je teda vybavený high-tech turbodúchadlom, ale vzhľadom na rozdiel v objemoch nie je prekvapujúce, že sa líšia výkonom. Motor Tiguan produkuje 150 koní a jeho kórejský náprotivok o 27 koní viac. Prirodzene, „kórejský“ má lepšiu dynamiku. Napríklad na zrýchlenie Sportage z nuly na sto musíte minúť 9,1 s a jeho súper - 9,3 s.

Čo sa týka paliva, európske auto je podľa očakávania hospodárnejšie – 7,1 l/7,5 l. Za zmienku stojí aj fakt, že Tiguan má pohon predných kolies, pričom jeho protivníkom je pohon všetkých kolies.

cena

Za vyššie uvedené úpravy auta musíte zaplatiť: – 2 090 000 rubľov, Volkswagen Tiguan 2017 – 1 445 000 rubľov. Ako poznamenávajú odborníci, toto ojedinelý prípad, kedy je nemecký crossover lacnejší ako kórejský a určite to treba využiť, pretože niečo podobné sa už nemusí opakovať.

však nový Tiguan vnútri - takmer Touareg. A bez ohľadu na to, ako dobre vyzerá povrchová úprava Materiály KIA, „Nemec“ ich má ešte lepšie. Množstvom tvrdého a mäkkého plastu sú si naši súperi približne rovní, no textúra Volkswagenu je rafinovanejšia, klávesy a páčky sú kvalitnejšie a ergonómii sa nedá nič vytknúť.

K dispozícii je stredová lakťová opierka nastaviteľná v dosahu a výške (v Sportage je pevná), a lepšia viditeľnosť(najmä späť) a intuitívnejšie rozhranie s dokonalou grafikou. A vyhrievaný volant a sedadlá sa zapínajú jedným tlačidlom - pohodlné. Nechýba ani USB vstup, no zásuvka je len jedna. Navyše, pri nastupovaní (alebo vystupovaní) z Tiguanu zostanú vaše nohavice čisté aj v tom najhoršom počasí, pretože dvere úplne zakrývajú prahy. Kórejský crossover má otvorené prahy a oblečenie sa v kaši takmer okamžite zašpiní.

Miesto na sedenie v nemeckom crossoveri je vyššie ako v „kórejskom“ a volant Nachádza sa v „autobusovom štýle“, šikmo. Sedadlá majú anatomicky prispôsobený profil a husté čalúnenie. Sedadlá Sportage však majú ešte hustejšie čalúnenie a vysoký predný panel v kombinácii s nízkou polohou sedenia dodáva vodičovi pocit ako v aute. Profil sedadla v KIA je tiež dobrý, ale stále o niečo horší ako profil Volkswagen.

Z hľadiska priestoru v druhom rade sú si naši súperi prakticky vyrovnaní. Ak sa prispôsobí osoba vysoká 180 cm predné sedadlo pod seba a sadne si dozadu, pred kolenami bude asi 15 cm voľného miesta a nad hlavou bude medzera 5-6 cm Navyše obaja súťažiaci mali voliteľnú panoramatická strecha. To znamená, že z hľadiska meraní sú „nemecké“ a „kórejské“ úplne totožné. V Tiguane je však viac vybavenia. Na operadlách predných sedadiel sú stolíky, elektrická zásuvka, pohodlná stredová lakťová opierka s držiakmi na poháre a dokonca aj voliteľná klimatizácia, hoci je jednozónová. Sedačka je vyhrievaná a vybavená polohovateľným operadlom. Z vyššie uvedeného však Sportage chýbajú len stolíky a klimatizácia a okrem zásuvky ponúka aj USB vstup pre zadných pasažierov.

Batožinové priehradky Obe sú dobre naplánované. Vo Volkswagene je objem väčší kvôli nízkej podlahe, pod ktorou sa nachádza „dock“. V KIA treba batožinu „vyhodiť“ trochu vyššie, ale v podzemí je plnohodnotná náhradné koleso, čo je v našich (ruských) podmienkach jednoznačné plus. Po sklopení zadných sedadiel sa obe autá pýšia rovnou podlahou. Na želanie môžu byť piate dvere na modeloch Sportage aj Tiguan vybavené elektrickým pohonom. Na ľavej stene Nemecký crossover Je tam odnímateľná baterka.

"Národné" vlastnosti

Turbodiesel kórejského crossoveru citeľne rachotí voľnobežné otáčky, ale nie sú tam takmer žiadne vibrácie. Akcelerácia je plynulá, rovnako ako odozva na stlačenie plynového pedálu. Automatická prevodovka Dobre si rozumie s „krútiacim“ motorom, keďže aj pri vysokých prevodových stupňoch je dostatok trakcie. Pri jazde je motor veľmi tichý. Reproduktory sú viac než dostatočné na jazdu v meste aj na diaľnici. Je pravda, že občas je potrebné zapnúť „športový“ režim, pretože „automatika“ sa pri pokuse o prudké zrýchlenie neochotne vypína.

Pohotovostná hmotnosť Tiguanu je o niečo vyššia ako u jeho kórejského rivala, no pri zrýchľovaní sa zdá, akoby „Nemec“ vážil takmer o polovicu menej. Volkswagen má ľahší a živší plynový pedál, po stlačení sa crossover ženie vpred ako pierko. Aj keď pri jazde v zápchach si treba zvyknúť na citlivý „plyn“ kvôli príliš prudkým reakciám. Benzínový turbomotor je tichý pri každej rýchlosti a robotizovaná prevodovka lepší vodič vie, ktorý prevodový stupeň treba zaradiť. A dokonca aj v dopravných zápchach prevodovka funguje hladko, bez trhania typického pre „roboty“.

Tiguan tiež ľahko brzdí, akoby na príkaz vodiča. Sportage má ťažší pedál, ale ani v tomto prípade nie sú žiadne sťažnosti na ovládanie spomalenia.

Volkswagen sa ovláda takmer dokonale. Rýchlosť blesku mení smer, poslúchajúc ostré voliteľné riadenie s variabilným „pretáčaním“ (len dva a pol otáčky z jednej do druhej). Baranka je v tejto triede etalónom presnosti a obsahu informácií. Pri nízkych rýchlostiach je volant ľahký bez ujmy spätná väzba a pri vysokých úrovniach sa naplní príjemnou ťažkosťou.

Nový Tiguan suverénne zvláda rovné línie, vôbec nereaguje na nerovnosti či vyjazdené koľaje. A do zákrut sa rúti bez zaváhania a nevykazuje prakticky žiadnu nedotáčavosť. Ak zadáte odbočky na vysoká rýchlosť, objavia sa rolky, ktoré však neprekážajú, ale naopak zaťažujú vonkajšie zadné koleso, čím pomáha lepšie sa „zahryznúť“ do trajektórie.

Sportage však vôbec nevyzerá ako šibačka. Kórejský crossover jazdí závažne, akoby žehlil povrch vozovky. Jeho riadenie nie je také ostré ako u jeho rivala (2,75 otáčky od zámku k zámku), no problémy s presnosťou, obsahom informácií a rýchlosťou reakcií na ovládacie úkony nie sú. Reaktívna akcia je tu intenzívnejšia.

Na diaľnici sa kórejské auto rúti takmer rovnako sebavedome ako jeho nemecký rival, až na to, že v prítomnosti vyjazdených koľají sa mierne nakláňa zo strany na stranu. Pri vjazde do zákruty si crossover mierne oddýchne, no akonáhle sa dostane do oblúka, neotrasiteľne na ňom zostane. Zároveň sa Sportage valí menej ako Tiguan. Vo všeobecnosti táto KIA je jazdný výkon viac „nemecký“ ako „kórejský“. A je to cítiť viac športové autá než jeho rival, aj keď v extrémnych režimoch je Tiguan o niečo lepšie vyvážený.

Tiguan sa ujíma vedenia aj v plynulosti jazdy, aj keď v tomto parametri nedosahuje štandard - je drsný. „Nemec“ neutralizuje všetky cestné menšiny, ale veľké nezrovnalosti sa odrážajú na piatych bodoch jazdcov ostrými nárazmi. Zvuková izolácia je ale výborná – tak tiché auto sme v tejto triede ešte nevideli. Obzvlášť pôsobivá je izolácia podbehov kolies. Všetky ostatné zvuky sú však dokonale tlmené.

„Kórejčan“ jazdí hlučnejšie, ale za to môže najmä výraznejší hukot pneumatík. A jeho odpruženie úzkostlivo počíta všetky nerovnosti a praskliny asfaltu. Je tu však strieborná podmienka - Sportage má vynikajúcu energetickú účinnosť. Na rozbitých prašných cestách jazdí lepšie ako jeho rival, stoicky odoláva nárazom, ktoré privádzajú odpruženie Tiguanu k poruche.

Na základe výsledkov testu získava prvenstvo Volkswagen Tiguan. Má to snáď len jednu nevýhodu - parkovacie senzory sú príliš „nervózne“ a pri jazde cez nádvoria panikária vo veľkej vzdialenosti od prekážok. Inak zostáva lídrom segmentu kompaktné crossovery, čo sa vo všeobecnosti dá očakávať. Ale Sportage tiež fungoval dobre. Napriek tomu, že Volkswagen nasadil veľmi vysokú latku, KIA s ním bola takmer krkom a krkom počas celého porovnávania, strácala len na plynulosti a zvukovej izolácii. Kórejskí inžinieri teda majú byť na čo hrdí. Ako však a o čo sa snažiť.

Ide o pomerne relevantné porovnanie dvoch veľmi populárnych a aktívne predávaných áut po celom svete. Na jednej strane tu máme zástupcu, ktorý sa etabloval ako pomerne spoľahlivý, niekedy jednoduchý, no moderný a lacný crossover.

Proti kórejskému SUV stojí jeden z lídrov svetového trhu v predaji v podobe nemeckého crossoveru. Auto z Nemecka je síce drahšie, no svojim spotrebiteľom ponúka aj príkladnú úroveň spoľahlivosti, kvality a spoľahlivosti.

Medzi automobilovými nadšencami sa od rozhodovania rozhorí do značnej miery prirodzený a spravodlivý spor najlepšia možnosť SUV medzi prezentovanými autami je naozaj ťažké. Aby ste mohli urobiť konečné rozhodnutie, uprednostniť jedného z kandidátov, je potrebné stroje porovnávať a porovnávať na základe kľúčových a dodatočných charakteristík.

Vzhľad

Na začiatok stojí za to dotknúť sa témy exteriéru, ktorá sa vzťahuje nielen na dizajnové riešenia, ale aj na celkové rozmery.

Indikátory dĺžky, šírky a výšky pre kandidátov sú nasledovné:

• Rozmery Volkswagenu Tiguan sú 4486x1839x1632 milimetrov.
• Kia Sportage má trochu iné údaje a meria 4480 x 1855 x 1655 mm. resp.

Sportage bol síce kratší ako Tiguan, no na šírku a výšku vyhral Kórejčan.

Čísla sú však stále veľmi blízko seba, pretože obe autá patria do rovnakej triedy. Preto sa oplatí venovať dodatočnú pozornosť rázvoru kolies. Tiguan dostal 2681 mm a Sportage rovnaký údaj bol 2670 mm. A tu je rovnosť, pretože rozdiel len 1 centimeter nie je významný.

Schopnosť nemeckého crossoveru v teréne by mala byť pravdepodobne lepšia svetlá výška je 200 mm. Sportage stráca v parametroch svetlej výšky, ktorá má k dispozícii približne 180 mm.

Ako môžete jasne vidieť, pokiaľ ide o celkové rozmery Medzi SUV z Kórey a Nemecka nie je veľký rozdiel. Preto môžete prejsť na iné porovnávacie kritériá.

Začnime exteriérom. Dizajn nemeckého auta vyzerá úprimne jednoducho. Nie je tu nič svetlé, výrazné alebo okamžite pútavé. Niektorí dokonca nazývajú exteriér nudným. Tu sa ale od nemeckej automobilky len ťažko dalo čakať niečo iné. Volkswagen je vo vyjadrovaní emócií tradične rezervovaný vzhľad. Či je to dobré alebo zlé, posúdite vy. Ani o vzhľade Tiguanu sa nedá povedať nič zlé. Úhľadné a krásne línie, pomerne svalnaté telo, pekná optika, veľké okná, elegantné oblúky kolies.

Exteriér kórejského crossoveru je ale vnímaný úplne inak. Toto je nepokoj farieb, emócií a čerstvé nápady. Okrem toho sa Kia pustila do pomerne vážneho experimentu a vytvorila vlastnú prednú časť pre celý rad svojich nových modelov. Vyzerá naozaj originálne a nevyvoláva negatívne emócie. Akási výzva pre pedantského a rezervovaného Tiguana.

Kórejcom sa podarilo vytvoriť svetlý a nezabudnuteľný dizajn. Rozpoznať takéto auto v dave nie je ťažké.

Exteriér možno nazvať skôr subjektívnym hodnotiacim kritériom, pretože niektorí ľudia majú radi diskrétne, elegantné a klasické línie. Iní chcú svetlé, emocionálne a nezabudnuteľné auto. V prvom prípade je lepšie zvoliť Tiguan a v druhom bude jasným favoritom Sportage.

Ale keď to zhrnieme, výhoda bude stále na strane kórejského SUV. Volkswagen sa úprimne bojí experimentovať. A v našej dobe vyblednuté a nudné autá začínajú strácať svoj význam a prestávajú byť žiadané. Aj keď majú výbornú kvalitu a príkladnú spoľahlivosť. Konkurenti môžu dosiahnuť to isté, ale dodajú svojmu modelu výraznejší vzhľad.

Interiér

Po pohľade na autá zvonku by ste sa mali určite pozrieť aj dovnútra. Interiér dáva jasne najavo nielen dizajnový prístup, ale do značnej miery určuje aj úroveň komfortu, ergonómie a praktickosti kabíny.

V prípade Volkswagenu Tiguan existuje určitá disonancia. Napriek pomerne skromnému a štandardnému vzhľadu urobili Nemci vnútri všetko na najvyššej úrovni. Salón je štýlový, krásny, výrazný a pohodlný. Vnútorný priestor umožňuje vodičovi a cestujúcim robiť dlhé cesty bez rýchleho rozvoja pocitu nepohodlia. A keď je Tiguan vybavený plne digitálnou palubnou doskou, pôsobí trochu futuristicky.

Teraz by ste sa mali pozrieť na Kia Sportage. Z interiéru hneď vidíte, že auto spočiatku stojí menej a patrí do rozpočtovejšej kategórie. V porovnaní s Tiguanom bol interiér jednoduchší. Mnohí si všimnú zle navrhnutý centrálny monitor, nie najvýraznejší prístrojová doska. Na prvý pohľad je všetko celkom dobré, stručné a harmonické. Ale keď porovnáte interiér Tiguanu a Sportage, okamžite si začnete všímať chyby a nedostatky Kórejcov.

Ak to zhrnieme, ak dáme Tiguanu 5 bodov za jeho interiér, tak Sportage si právom zaslúži silné 4 body.

Ergonómia

Bez opustenia kabíny sa oplatí porovnať oba crossovery z hľadiska ergonómie. V oboch prípadoch bolo všetko urobené na vysokej úrovni. Preto medzi nich chcem okamžite vložiť znak rovnosti. Je však dôležité poznamenať, že existujú niektoré silné a slabiny pri prechodoch.

Nemecké SUV dostalo tuhšiu možnosť pristátia. Ale menej pohodlné auto Z tohto som nie. Predné sedadlá majú dôkladne premyslený anatomický tvar, výbornú bočnú oporu a bohaté možnosti nastavenia. Vysokí vodiči a cestujúci vpredu môžu mať pocit, že dĺžka sedadla je krátka. Všetko je dobré aj v zadnom rade, vankúš je anatomický a uhol každého operadla je možné meniť. Sedadlá sa dajú posúvať na bežcoch. Každý cestujúci vzadu si tak môže individuálne prispôsobiť sedadlo pre seba. Jednoznačné plus v prospech Tiguanu.

Volant na nemeckom SUV je nastaviteľný pre sklon a dosah. Každé tlačidlo a ovládací prvok si našli svoje ideálne miesto. Nechcem tu nič meniť ani posúvať. Všetko je intuitívne. Vyrobené pre ľudí.

Teraz čo sa týka kórejského crossoveru zastúpeného Kia Sportage. Rovnako ako jeho konkurent, aj volant sa dá posúvať z hľadiska dosahu a sklonu. Tlačidlá, páčky, gombíky a ďalšie ovládacie prvky sú správne rozmiestnené na svojich miestach.

Kórejec nemá žiadne sťažnosti, pokiaľ ide o bočnú a bedrovú oporu. Sedadlá sú ideálne pre vodiča a spolujazdca s akoukoľvek antropometriou. Zadná lavica pojme 3 dospelých, rovnako ako Tiguan, a umožňuje nastaviteľný uhol operadla pre 2 vyhradených sedadlá. Samotné sedadlá sa nepohybujú.

Ak urobíte malú úpravu pre rozdiel v nákladoch, v oboch prípadoch je ergonómia vykonaná na slušnej úrovni. Napriek rovnakému znamienku bude mať Tiguan stále mierny náskok.

Batožinový priestor

Ak porovnáte kufre dvoch crossoverov, okamžite uvidíte výrazný rozdiel. Napriek tomu nie nadarmo je Volkswagen ľudové auto, a tieto stroje sú určené pre rodinné a domáce aktivity.

Už tradične sa Volkswagen snaží robiť kufre veľké a priestranné. Podarí sa im nájsť jemnú líniu, aby sa veľký batožinový priestor nestal dôvodom na zníženie úrovne komfortu v kabíne.

Je ťažké povedať, ako presne to robia, ale kedy najlepší salón, Tiguan dostal a väčší kufor 615 litrov pri cestovaní. V Kii Sportage pojme len 491 litrov batožiny. Ak sklopíte zadné rady, objem priehradky sa zväčší na 1665, respektíve 1480 litrov. V dôsledku toho je rozdiel ešte väčší a dosahuje 185 litrov.

Preto podľa parametrov batožinový priestor Jednoznačným víťazom je nemecké SUV. Kórejčania v tomto bode zjavne nezapracovali.

Porovnanie podľa technických charakteristík

Z pozície automobilového nadšenca a potenciálneho kupca, ktorý nevie, komu dať prednosť - Volkswagen Tiguan alebo Kia Sportage, je oveľa zaujímavejšie porovnávať autá podľa ich technických parametrov.

Rovnako ako pri porovnávaní iných parametrov sa za základ berú aktuálne verzie crossoverov, ktoré sú k dispozícii na predaj v roku 2019.

Začnime nemeckým Volkswagenom Tiguan, s ktorým treba porovnávať technické možnosti Kórejské SUV zastúpené Kia Sportage.

Tiguan ponúka 5 možností motora a 2 typy prevodoviek. Pohon môže byť pohon predných alebo všetkých kolies. Hoci sú tu fyzicky len 3 motory, líšia sa mierou boostu.

• Základným motorom je 1,4-litrový benzínový motor motor TSI s turbodúchadlom, ktoré produkuje 125 koní pri 5000 otáčkach za minútu a má krútiaci moment 200 Nm. Zrýchlenie z nuly na stovky trvá 10,5 sekundy. V meste sa spotrebuje 8,3 litra paliva mimo mesta, spotreba klesne na 5,4 litra na každých 100 kilometrov.
• Vylepšená verzia 1,4-litrového motora už dostala 150 koní a krútiaci moment narástol na 250 Nm. Zlepšila sa aj dynamika, zrýchlenie sa znížilo na 9,2 sekundy. Spotreba sa ale zvyšuje na 8,8 a 5,6 litra pre mesto a diaľnicu.
• Ďalším je 2,0-litrový benzínový motor TSI posilnený na 180 koní. Jeho krútiaci moment je 320 Nm. Na prvú stovku potrebuje tento motor iba 7,7 sekundy. Na 100 kilometrov spotrebuje motor 10,6 alebo 6,4 litra v závislosti od prevádzky v meste alebo mimo neho.
• Ďalej v hierarchii benzínové jednotky nasleduje rovnaký 2,0-litrový agregát, no s výkonom 220 koní a krútiacim momentom 350 Nm. Zrýchlenie je ešte rýchlejšie a je 6,5 sekundy na 100 kilometrov za hodinu. V meste budete musieť minúť 11,2 litra na 100 kilometrov. Na diaľnici spotreba klesne na 6,7 ​​litra.
• Jediný naftový motor má turbodúchadlo a objem 2,0 litra. To vám umožní produkovať 150 koní. a 340 Nm. Dynamika je pomerne skromná. Naftový Tiguan zrýchli na stovky za 9,3 sekundy. Spotreba je však výrazne nižšia ako pri benzínových verziách a je okolo 7 litrov v meste a nie viac ako 4,5 na diaľnici.

Motory sú vybavené 6-stupňovou prevodovkou manuálna prevodovka prevody, ako aj robot s podobným počtom krokov. Klasický automat tu nie je. Je tiež dôležité poznamenať, že manuálna prevodovka je k dispozícii iba pre 1,4-litrové motory. Robot je jedinou prevodovkou pre všetky dvojlitrové motory vrátane naftového.

Ak veríte pasovým údajom, ukazovatele dynamiky nijako nezávisia od pohonu a použitej prevodovky.

Teraz som zvedavý, ako bude kórejský crossover Kia Sportage reagovať na takú škálu motorov a objektívne slušné technické vlastnosti, ako aj ukazovatele výkonu.

Pre aktuálne 4 generácie Kia Sportage sa ponúka s 3 motormi. Ale vyzerajú celkom dobre:

• Objemovo najmenší je preplňovaný motor objem 1,6 litra s výkonom 177 koní a krútiacim momentom 265 Nm.
• Ďalej prichádza atmosférický motor s výkonom 150 koní, no s objemom 2,0 litra. Krútiaci moment je tu skromný, dosahuje len 192 Nm.
• Vrcholom je 2,0-litrový turbodiesel s výkonom 185 koní a krútiacim momentom 400 Nm.

Počet prevodoviek sa rovná počtu motorov. Spotrebiteľom sa ponúka robot, mechanik a klasický automat. 6-stupňová manuálna prevodovka je spárovaná iba s 2,0-litrovým atmosférickým motorom. 6-automatická prevodovka je vybavená pri kúpe Sportage s 2,0-litrovým benzínom a dieselové motory. Sedemstupňový robot je k dispozícii iba s 1,6-litrovým turbomotorom.

Pohon je predný aj zadný. Verziu s predným náhonom ale dostanete len vtedy, ak je toho najviac motor s nízkym výkonom za 150 koní.

Zároveň sa rýchlosti zrýchlenia líšia v závislosti od použitej prevodovky a pohonu. Dynamika Kia Sportage dopadla horšie ako nemeckého konkurenta.

• 2,0-litrový motor s výkonom 150 koní s manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies zrýchli zo sto kilometrov za hodinu za 10,5 sekundy. Inštaláciou automatickej prevodovky sa zrýchlenie zvýši na 11,1 sekundy. Pohon všetkých kolies a manuálna prevodovka poskytujú rovnaké zrýchlenie. Vďaka pohonu všetkých kolies a automatickej prevodovke je Sportage ešte pomalší a potrebuje 11,6 sekundy.
• Dieselový motor sa dodáva iba s automatickou prevodovkou. Tento tandem poskytuje štart z nuly na sto za 9,5 sekundy.
• 1,6 litrový turbo motor s robotický box najrýchlejší a dokáže dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 9,1 sekundy.

Spotreba paliva závisí aj od pohonu a prevodovky. Okrem toho oficiálna stránka dokonca naznačuje rozdiel v závislosti od veľkosti. Výsledkom je, že 2,0-litrový motor s výkonom 150 koní v meste spotrebuje od 10,7 do 11,8 litra na 100 kilometrov. A mimo mesta sa spotreba môže pohybovať medzi 6,1-6,7 litrami.

Preplňovaný benzínový motor si na prejdenie 100 kilometrov vyžaduje 9,2 litra paliva v meste a 6,5 ​​litra na diaľnici.

2,0-litrový turbodiesel spotrebuje v meste 7,9 litra nafty a na diaľnici asi 5,3 litra.

V dôsledku toho sa motory crossoveru Volkswagen Tiguan ukázali byť produktívnejšie, hospodárnejšie a rýchlejšie. Sú to suché fakty a čísla, o ktorých je nemožné a zbytočné polemizovať. Preto bolo víťazstvo opäť na strane nemeckého SUV.

Porovnanie podľa úrovne výbavy

Mať rešpekt z technické aspekty Je oveľa jednoduchšie porovnávať autá, ako porovnávať na základe výbavy poskytnutej pre crossovery Volkswagen Tiguan a Kia Sportage. Ale za pokus to stojí.

Hlavným problémom porovnávania je, že Nemci a Kórejci používajú rôzne prístupy k vytváraniu zoznamu dostupných zariadení.

Kórejci konajú odmerane, postupne zvyšujú saturáciu auta s možnosťami, pričom sa pohybujú súbežne so zvyšovaním nákladov. Nemci však používajú oveľa komplexnejší, ale z pohľadu spotrebiteľa veľmi pohodlný prístup. Každý stupeň výbavy Tiguan možno nazvať základný. A kupujúci dostane možnosť zakúpiť si balík ďalších možností, ktoré potrebuje. Výsledkom je, že spotrebiteľ vidí 5 základných konfigurácií, ako aj celý rozptyl doplnkové balíčky s vybavením. To vytvára úžasné množstvo možností vybavenia za akékoľvek peniaze.

Volkswagen Tiguan ich má dokonca najviac špičková výbava nie je vôbec limitom. Neobsahuje široký zoznam toho, čo si môžete účtovať za príplatok.

To všetko viedlo k tomu, že porovnávať dva crossovery na základe ich konfigurácie je ťažké, niekedy nemožné a dokonca čiastočne nevďačné.

Balík zahŕňa prítomnosť určitých systémov a zariadení, ktoré priamo súvisia s:

• bezpečnosť;
• úroveň pohodlia;
• salón;
• ochrana proti krádeži;
• exteriér;
• multimediálne schopnosti;
• recenzia atď.

Správanie porovnávací test dva crossovery v podobe Kia Sportage a Volkswagen Tiguan, počnúc od dostupné konfigurácie, sa ukázalo ako problematické.

Výsledkom bolo porovnanie dvoch základných konfigurácií. Uvidíme, čo z toho vzíde.

Pre Kia Sportage existuje štandard základné vybavenie s názvom Classic. Tu môžete získať len to, čo je uvedené. Crossover prichádza v tejto konfigurácii s 2,0-litrovým motorom s výkonom 150 koní. s., šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. Sada zariadení bude pozostávať z:

• predné airbagy;
• predné bočné airbagy;
• záclonové airbagy;
• výškovo a dosahovo nastaviteľný volant;
• centrálne zamykanie s kľúčom na diaľkové ovládanie;
• výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča;
• elektrické ovládanie predných a zadných okien;
• elektrický posilňovač riadenia;
• multifunkčný volant;
• klimatizácia;
• integrovaný aktívny riadiaci systém;
• Systémy na monitorovanie tlaku v pneumatikách;
• mechanické nastavenie operadiel zadného radu sedadiel;
• 16-palcové zliatinové disky;
• audio systémy (RDS, AUX, CD, Bluetooth a 6 reproduktorov).

Všetko toto potešenie bude stáť pomerne skromných 1,3 milióna rubľov.

Volkswagen Tiguan má najjednoduchšiu konfiguráciu s názvom Trendline. Je dôležité vziať do úvahy, že existuje úplne iný prístup k organizácii vybavenia. Navyše, rozdiel je viditeľný už od začiatku. Tu si kupujúci môže vybrať 1,4-litrový motor s výkonom 125 alebo 150 koní, pohon predných alebo všetkých kolies.

Už v závislosti od Technické parametre, pribúdajú niektoré prvky výbavy. V dôsledku toho môže základňa Tiguan pozostávať z:

• predné airbagy;
• predné bočné airbagy;
• bočné závesové airbagy;
• Auto Hold;
• asistent zostupu (ak je nainštalovaný pohon všetkých kolies);
• výškovo a dosahovo nastaviteľný volant;
• centrálne zamykanie na diaľkovom ovládači;
• predné sedadlá s nastaviteľnou výškou;
• elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu;
• elektromechanický posilňovač riadenia;
• multifunkčný volant;
• elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá;
• kožený oplet na volant;
• kožená hlavica radiacej páky;
• vyhrievaný volant;
• radiace páčky na volante (s automatickou prevodovkou);
• vyhrievanie predných sedadiel;
• vyhrievanie trysiek ostrekovačov čelného skla;
• ostrekovač svetlometov;
• zadné LED diódy;
• predné hmlové svetlá;
• Front Assist;
• Núdzové brzdenie v meste;
• trojzónová klimatizácia;
• elektromechanická parkovacia brzda;
• Tempomat;
• 17-palcové zliatinové disky;
• multimediálny komplex so 6,5-palcovou obrazovkou a 8 reproduktormi.

Ale ani od začiatku si nebudete môcť kúpiť Volkswagen Tiguan za menej ako 1,4 milióna rubľov. Zároveň rovnaká základná konfigurácia v závislosti od komponentov, ktoré sú v nej obsiahnuté a technické vlastnosti, môže stáť všetkých 1,65 milióna rubľov.

Ako jasne vidíte, kvôli úplne odlišnému prístupu ku konfigurácii je takmer nemožné porovnávať autá na základe tohto parametra.

Áno, Sportage sa zdá byť lacnejší. A auto v základnej výbave naozaj stojí menej. Ale ak sa pozriete na úplnú jednoduchosť konfigurácie kórejského crossoveru a jeho nesporné prevedenie, Tiguan sa začína zdať oveľa atraktívnejší.

Zhrnutie

Nedá sa jednoznačne odpovedať na otázku, čo je lepšie – Tiguan alebo Sportage. Aj keď autá patria do rovnakej triedy a stoja približne rovnako, sú rozdielne. A rozdiel medzi nimi začína ich vzhľadom.

O vonkajšom dizajne dvoch crossoverov môžete polemizovať donekonečna. Niektorí ľudia si myslia, že Volkswagen Tiguan je príliš nudný, šedý a nevýrazný. Iní hľadajú v aute práve také vlastnosti, aby príliš nevyčnievali, no zároveň získali maximálne výhody v mnohých iných aspektoch. Existuje kategória automobilových nadšencov, ktorí čisto na základe vonkajších parametrov určite dajú prednosť kórejský crossover Kia Sportage. A s ich postojom sa dá ľahko súhlasiť, keďže Sportage vyzerá zaujímavejšie, modernejšie a atraktívnejšie.

Po snahe pozrieť sa na vzhľad čo najobjektívnejšie a tiež na základe recenzií od automobilových nadšencov a odborníkov by sa mal uprednostniť kórejský crossover.

Ale v Interiér Volkswagenu dokázal, že môže byť moderný a pokrokový. Interiér je navrhnutý na najvyššej úrovni, čím v tomto smere mierne predbieha skromnejšiu Kia Sportage.

Na ergonómiu nie sú v prípade Tiguanu vôbec žiadne sťažnosti. Ale konkurent, Kia Sportage, má niekoľko menších chýb a nedostatkov.

Kufor je určite lepší ako nemecké SUV. Je väčší a priestrannejší, navyše nakladanie a vykladanie je oveľa pohodlnejšie. Ale táto funkcia môže byť spojená s použitím bežného rezervného kolesa v Tiguane oproti rezervnému kolesu plnej veľkosti v Sportage. Aj keď to stále neospravedlňuje inžinierov Kia. Mohli a mali prekročiť aspoň hranicu 500 litrov.

Z technického hľadiska je výhoda opäť na nemeckej strane. Široký výber motorov, výborné dynamické charakteristiky, . Tu má Sportage priestor na zlepšenie. Aj keď jeho výkon zďaleka nie je najhorší.

Čo si nakoniec vybrať, ak máte pred sebou Volkswagen Tiguan a Kia Sportage, je len na vás, ako sa rozhodnete. Toto naozaj nie je najjednoduchšia voľba, vzhľadom na zdanlivú výhodu na strane nemeckého SUV. Áno, Tiguan má veľa výhod a silné stránky. Ale auto nie je bez nedostatkov. Kde teda Tiguan zaostáva? najvyššej úrovni, Sportage sa úspešne osvedčuje.

Ak je pre vás ťažké sa rozhodnúť, mali by ste to urobiť čo najjednoduchšie. Prihláste sa do salónov oficiálnych predajcov na testovacie jazdy. To vám pomôže zažiť možnosti crossoverov, pocítiť ich v akcii a nakoniec pochopiť, ktorý crossover je najvhodnejší. Je možné, že zmeníte svoj pôvodný názor a namiesto Sportage si kúpite Tiguan, alebo naopak. Koniec koncov, vzhľad nie je vždy hlavnou vecou.