Extrémna jazda alebo núdzový tréning? V čom je rozdiel? Kurzy núdzovej jazdy Extrémne kurzy.

Extrémna jazda je dnes módne spojenie slov a k nim patriace vodičské kurzy sú veľmi obľúbené. Naše skúsenosti s výcvikom vodičov však ukazujú, že nie všetci vodiči potrebujú extrémnu jazdu a že koncepty ľudí sa zmenili. Často sa stáva, že sa človek chce naučiť techniky núdzovej jazdy v extrémnych situáciách a nazýva to extrémnou jazdou, čo nie je celkom pravda. A niekedy sa vodiči zaujímajú o extrémnu jazdu, v doslovnom zmysle, ale v procese diskusie učebných osnov Ukazuje sa, že to nie je to, čo je potrebné. Tak som sa rozhodol mettre les points sur les i (bodka i), o čom písať odlišné typy kurzy a vodičské zručnosti a vysvetliť rozdiel medzi kurzami extrémnej jazdy, núdzovým výcvikom, kurzami defenzívnej jazdy a jazdou bez nehôd.

Kurzy extrémnej jazdy

Aký to má zmysel?

Obľúbená téma ako medzi vodičmi, tak aj medzi mojimi kolegami, ktorí učia skúsených vodičov. Čo to je? Nazval by som to „kvázi šport“. Ide o kurzy, kde sa jazdci učia techniky jazdcov rely alebo im blízkych. Spoločné majú nasledovné:

• techniky jazdy v rely
• jazda s vypnutými elektronickými bezpečnostnými systémami
• Pravidelné používanie ručnej brzdy počas jazdy
• nekonvenčné spôsoby jazdy a kaskadérske kúsky:

Riadený drift

Policajný obrat

Otočenie "s ručnou brzdou"

Obraty a zákruty pomocou rytmického šmyku

Nedostatok praktických výhod

Samozrejme, sú to zaujímavé kurzy, dodávajú adrenalín, jazdia a otvárajú nové možnosti pre auto a vodiča. Ale hlavným úskalím týchto kurzov je to naučené extrémne techniky jazdy nie sú použiteľné na verejných komunikáciách.

Predstavte si, že jazdíte po Garden Ring, z kancelárie domov alebo beriete svoje dieťa do školy. Vypnete stabilizačný systém? velmi o tom pochybujem. Potrebujete sa otočiť – zatiahnete ručnú brzdu? Na semafore treba odbočiť doprava – prejdete zákrutu riadeným driftom? A hlavne, ako vám to všetko pomôže v prípade núdze? Povedzme, že chodec vybehne na cestu – urobíte policajnú otočku? Alebo ho rovno vypnete na svojom systém BMW stabilizacia a pridat plyn, aby obislo cloveka v smyku? Ak ste aspoň na jednu otázku odpovedali áno, napíšte mi o tom na mail, veľmi by som to chcel vidieť naživo :)))

Zvýšená nehodovosť

To znamená, že vodič absolvoval extrémne kurzy jazdy, naučil sa supertechniky riadenia, ale v skutočnosti zostal neozbrojený zoči-voči skutočným kritickým situáciám na ceste. Ukázalo sa kurzy extrémnej jazdy nemajú praktickú použiteľnosť a hodnotu. Ale vodič sa niečo naučil! Cítil auto lepšie! Dostal sa na novú úroveň vodičských zručností! Áno, ale otázka znie: k čomu to vedie? A to vedie k zvýšeniu sebaúcty vodiča, vzniku sebadôvery a zmene štýlu jazdy smerom k väčšiemu riziku a zvýšeniu počtu nehôd. Čo, mimochodom, už dávno potvrdzujú špeciálne štúdie v Európe.

Takže urobme priebežné závery. Kurzy extrémnej jazdy zvyšujú úroveň vodičských zručností, ale nemajú praktické uplatnenie na verejných komunikáciách a často vedú k zvýšeniu sebavedomia a úrovne vodiča jeho nehodovosť.

Prečo potrebujete kurzy extrémnej jazdy?

Sú vôbec takéto kurzy potrebné? Áno, potrebujeme to – prečo nie? - ľuďom sa to páči! Všetky tieto nekonvenčné techniky jazdy sú zaujímavé a skutočne zlepšujú pocit z auta a úroveň jazdných zručností. Naša škola má tieto kurzy: „Umenie driftovania“ (pre zadok a pohon všetkých kolies) a „Tajomstvo riadeného šmyku“ (napr predny nahon). Nechýba ani kurz „Jazda na pretekárskej dráhe“, kde sa precvičujú pretekárske techniky jazdy a riadenie auta na hranici priľnavosti pneumatík k vozovke. Prečo nie extrémna jazda? Len týmito kurzami by sa podľa nás školenie vodičov nemalo začínať, ale nimi končiť. A určite by tieto programy nemali byť jediné v tréningovom cykle. Čo iné by malo byť v programe? Pokračuj v čítaní!

Protihavarijná príprava

Aký to má zmysel?

Pred prechodom na kurzy extrémnej jazdy alebo takzvané kurzy pokročilých vodičských zručností musíte získať základňu a absolvovať kurzy núdzového výcviku. Kde sa môžete naučiť techniky na predchádzanie kritickým situáciám a ako sa z nich dostať, ak sa v nich ocitnete. Teda núdzová jazda – jazda v kritických situáciách, ktoré sa často vyskytujú na verejných komunikáciách.

Charakteristickým znakom týchto kurzov je, že... vo všeobecnosti si ešte raz prečítajte vlastnosti kurzov extrémnej jazdy - tam je všetko presne naopak :) Konkrétne to zahŕňa:

• núdzové brzdenie pred náhlou prekážkou
• núdzové obídenie prekážky – „preusporiadanie“, „losí test“
• techniky na zabránenie šmyku auta: šmyk, drift, vývrtka
• Ako odbočiť, ak prekračujete rýchlosť?
• vytvorenie správnych ovládacích schopností pri zapnutí elektronické systémy bezpečnosť: ABS, ESP atď.
• absencia nekonvenčných a neaplikovateľných techník:

Vypnutie elektronického systému

Použitie ručnej brzdy

Jazda v kontrolovanom šmyku

Policajný obrat

Otočte sa o 180 a 360 stupňov pomocou ručnej brzdy alebo rytmického šmyku

Praktické výhody

Ako môžeš vidieť, obsah správneho núdzového tréningu je maximálne viazaný na skutočnú mestskú jazdu. V súlade s tým sú všetky techniky reakcie na núdzové situácie použiteľné na verejných cestách a samotné školiace kurzy reakcie na núdzové situácie poskytujú vodičom hmatateľné výhody a zvyšujú bezpečnosť jazdy.

Čo sa týka sebavedomia vodičov po absolvovaní núdzového výcviku, podľa našich skúseností sa nezvyšuje a stáva sa adekvátnejším. Vodiči hlbšie chápu stupeň nebezpečenstva vozidla a potrebu najvyššia úroveň vodičské schopnosti pre úplnú kontrolu nad vozidlom a situáciou na ceste. Vďaka tomu začnú jazdiť pokojnejšie, pomalšie, opatrnejšie a nezneužívajú svoje schopnosti.

Oddeľte muchy od kotletiek

Prečo som použil výraz „správna núdzová príprava“? Pretože niekedy to nie je úplne správne. Často moji vážení kolegovia z iných škôl vydávajú kurzy extrémnej jazdy za núdzový výcvik. Nechcem vás nikoho kritizovať, ani vás presviedčať, aby ste študovali na našej škole, poviem len, že si sami určíte, ktoré kurzy vám ponúkame. Ešte raz si prečítajte vlastnosti kurzov extrémnej jazdy a núdzového výcviku a zistite, čo presne je zahrnuté v programe kurzu, ktorý plánujete absolvovať. Je tam odbočka na políciu? Sú stabilizačné systémy vypnuté? Zaťahujú vodiči počas vyučovania ručnú brzdu? Ak je aspoň jedna odpoveď „áno“, potom to zaváňa extrémnym správaním. A ak sú všetky odpovede kladné, tak to určite nie je núdzový výcvik, ale kurzy extrémnej jazdy, nech už vám obchodní manažéri alebo inštruktori týchto škôl povedia čokoľvek.

A tu je na vás, aby ste sa rozhodli, či tento kurz musíte absolvovať a čo vo všeobecnosti chcete tréningom získať. Ak sa chcete naučiť, ako urobiť policajnú otočku, choďte sa učiť, aj keď sú vám tieto kurzy prezentované ako núdzové. Ak je však vaším cieľom zvýšiť úroveň bezpečnosti jazdy a byť vyzbrojený v reálnych situáciách na cestách, toto rozhodne nie je miesto pre vás.

Vo všeobecnosti poviem, že v Európe na kurzoch núdzového výcviku už dlho nikto neťahá za ručnú brzdu a nezapája sa do všetkých ostatných extrémnych aktivít. Ľudia sa tam nebavia, ale zlepšujú bezpečnosť na cestách. A ak niekto potrebuje ovládať techniky rely jazdy, potom sú na to špeciálne kurzy, ale to nemá nič spoločné s jazdou na ceste.

Pamätajte, že pri absolvovaní takýchto kurzov vo vlastnom aute na pretekárskej dráhe neplatí poistenie PZP, ani DSAGO, ani CASCO. Všetky riziká možnej nehody teda padajú na vás, preto buďte obzvlášť opatrní a pozorní! Alebo absolvujte kurzy v školskom aute.

Aký je výsledok?

Kurzy extrémnej jazdy vám poskytnú nekonvenčné vodičské zručnosti používané v rally. Techniky nie sú použiteľné na verejných cestách; často zvyšujú sebavedomie vodičov, čo vedie k zvýšeniu nehodovosti.

Protihavarijný tréning vám dá zručnosti, ako predchádzať núdzovým situáciám, ktoré môžu nastať na verejných komunikáciách v reálnom živote. dopravy. Okrem toho si vodiči vďaka tomu viac uvedomujú mieru nebezpečenstva riadenia auta a stávajú sa adekvátnejšími v sebaúcte a za volantom sú zodpovednejší a opatrnejší.

V ďalšom článku budem písať o bezpečná jazda a jazda bez nehôd.

Školenie o bezpečnosti vodiča je dôležitou súčasťou jazdy. Schopnosť predchádzať nebezpečným situáciám a minimalizovať následky nehôd je nevyhnutnou zručnosťou všetkých motoristov. Pre tých, ktorí chcú nielen riadiť auto, ale robiť to s ľahkosťou, sú tieto zručnosti kľúčové. Pohotovostná autoškola vždy predchádza výcviku extrémnych zručností.

Čo je to bezohľadná jazda?

Protihavarijné školenie vodičov je zamerané na:

• nácvik správneho správania vodiča na ceste s cieľom predchádzať nehodám a extrémnym situáciám;
• rozvíjanie zručností správneho konania, ak dôjde k mimoriadnej alebo extrémnej situácii, alebo existuje vysoké riziko jej vzniku.

Výcvik v núdzovej jazde zahŕňa precvičovanie nasledujúcich zručností:

• pozícia vodiča;
• algoritmus náhleho brzdenia;
• účinné náhle brzdenie;
• rolovanie pri predpovedaní núdzovej situácie;
• zvýšená manipulácia pri otáčaní;
• pohyb naopak;
• cúvanie.

Výcvik uvedených zručností je súčasťou kurzu všetkých núdzových alebo extrémnych autoškôl.

Prvky výcviku vodičov v núdzových situáciách

Akýkoľvek výcvik v núdzovej jazde začína správnou polohou vodiča. Je dobré, keď sa vodič cíti za volantom pohodlne a pohodlne. Pozícia vodiča je však v prvom rade jeho bezpečnosť a až v druhom rade pohodlie.

Núdzové situácie vyžadujú rýchlu reakciu, ktorá je možná len vtedy, ak je jazdná poloha osoby správna.

Sedadlo vodiča vyžaduje nasledujúce pravidlá:

• pri priamy pohyb automatické ruky by mali byť v hornom sektore volantu - poloha 10-2 alebo 9-3;
• odvyknúť si od zvyku opierať sa lakťom o dvere;
• vyhnúť sa riadeniu jednou rukou;
• držte chrbát rovno, nehrbte sa počas jazdy;
• narovnajte lakte čo najviac;
• tlačte chrbtom k stoličke čo najviac.

Dodržiavanie týchto pravidiel vám umožní rýchlo a efektívne reagovať v prípade núdze.

Algoritmus náhleho brzdenia

Brzdenie sa musí začať včas. To vám umožní lepšie kontrolovať situáciu, ako aj mať dodatočný čas na potrebné náhle manévre.

Je vypočítané, že v dôsledku pokročilého pohybu nohy z plynového pedálu na brzdový pedál sa ušetrí 0,2 s, čo umožňuje zníženie brzdné dráhy na vzdialenosť do 5 m Nie je žiadnym tajomstvom, že v prípade núdze sú kritické 2-3 m, ktoré vždy chýbajú.

Aby ste mali tieto 0,2 s k dispozícii, postupujte takto:

1. Uvoľnite plynový pedál.
2. Položte nohu na brzdový pedál; nestláčajte pedál.
3. Začnite vyvíjať minimálnu silu na brzdový pedál.
4. Ak hrozí, že sa situácia na ceste vyvinie do nebezpečného scenára, začnite naplno brzdiť.
5. Ak dôjde k núdzovej situácii, začnite núdzové krokové brzdenie.
6. Ak bezpečné zastavenie nie je možné, stlačte plyn a vykonajte núdzový manéver.
7. Vozidlo stabilizujte riadením.

Efektívne náhle brzdenie

Väčšina efektívnym spôsobom náhle brzdenie pri jazde rovno vozidlo je prerušované (impulzné) brzdenie. Je to vždy bezpečnejšie ako nepretržité.

Na dvojku síce trochu stráca čas, no prerušované brzdenie vám umožní lepšie kontrolovať pohyb a v prípade potreby urobiť ďalšie manévre.

Pulzné brzdenie je optimálnou metódou pre nestabilný koeficient adhézie kolesa k vozovke:

• s nerovnými povrchmi;
• v ľadových a snehových oblastiach;
• v iných situáciách, keď sa auto dostane do nekontrolovaného šmyku.

Prerušované brzdenie je striedanie prudkého, ale časovo obmedzeného brzdenia a periód uvoľnenia kolies.

Základné pravidlá pre prerušované brzdenie:

• vyhnúť sa viacimpulznému brzdeniu;
• nepoužívajte rytmické brzdné impulzy;
• použiť schému s opakujúcim sa cyklom „inhibičný impulz – dezinhibícia“;
• vyhnúť sa dlhšej brzdnej sile;
• keď sa predné kolesá zablokujú, uvoľnite brzdy;
• upraviť smer pohybu počas obdobia dezinhibície;
• brzdné impulzy by sa mali vyskytovať na úsekoch rovného povrchu vozovky, kde je trakcia kolies s povrchom maximálna;
• každý nasledujúci inhibičný impulz musí byť intenzívnejší ako predchádzajúci, a to ako v sile, tak aj v trvaní.

Ak je väčšia pravdepodobnosť, že sa vozidlo stane nestabilným, brzda by sa nikdy nemala použiť, ale malo by sa používať iba prerušované brzdenie.

Rolovanie pri predpovedaní núdze

Poloha vašich rúk pri riadení auta je zásadne dôležitá, aby ste zabránili tomu, aby sa situácia zmenila z kritickej na núdzovú.

• Ostrá zákruta

Pred ostrou zákrutou sa ramená presunú z polohy 10-2 do polohy 12-4 alebo 8-12 v závislosti od smeru otáčania.

• Vysokorýchlostné riadenie oboma rukami

Rolovanie vysokou rýchlosťou sa vykonáva rýchlym otáčaním volantu krížovým úchopom rukami. Napríklad vpravo:

1. Prudko otočte volantom doprava do polohy 12-4;
2. Pokračujeme v otáčaní volantu, kým ľavá ruka nie je v polohe 4, pravá ruka chytí volant krížovým úchopom v polohe 12;
3. Pokračujeme v otáčaní volantu, kým pravá ruka nie je v polohe 4, ľavá ruka je posunutá do polohy 12.

Opísaná schéma riadenia na strane volantu so striedajúcimi sa krížovými úchopmi ľavou alebo pravou rukou je najrýchlejší a najspoľahlivejší spôsob riadenia používaný pri akýchkoľvek extrémnych manévroch.

Pri opúšťaní režimu vysokej rýchlosti otáčania nepúšťajte volant a nechajte ho, aby sa samovoľne odvíjalo v opačnom smere. Pri použití tejto taktiky vždy riskujeme šmyk a stratu kontroly nad vozidlom.

Výsledkom je, že vodič nebude môcť vykonať núdzový manéver v záverečnej fáze výjazdu zo zákruty.

Naopak: musíte udržiavať tesný kontakt rúk s volantom a zároveň pokračovať vo vyrovnávaní auta.

• Cúvanie

Vodič presunie ľavú ruku do polohy 12, otočí telo doprava, vďaka čomu získa lepší vizuálny prehľad vrátane toho, čo sa deje za autom.

• Pri pohybe dopredu sa otočte o 180°

Ľavá ruka je v polohe 12. Pravá ruka je na páke ručnej brzdy.

• Pri pohybe dozadu otočte o 180°

Jedna z rúk ide do polohy 6. Hlboký úchop s vysoko zdvihnutým lakťom. Pripravený na kruhové otáčanie volantu bez zachytenia.

• Pôsobenie proti kritickému šmyku

Vysokorýchlostné riadenie oboma rukami. Prvá zákruta sa robí ostro jednou rukou, čím sa šetrí čas na zachytenie.

• Stabilizácia vozidla počas otáčania

Ľavá ruka – v polohe 12. Pravá – zapnutá ručná brzda. Spôsobuje pošmyknutie zadná náprava s kompenzáciou v smere opačnom k ​​otáčaniu. K tomu ide ľavá ruka s volantom do polohy 6, pripravená otáčať volantom krúživým pohybom bez zachytenia.

Vylepšené ovládanie v zákrutách

Aby ste prešli zákrutu bezpečne a bez zníženia rýchlosti, musíte predné vonkajšie koleso zaťažiť miernym brzdením. Plyn by však nemal byť úplne uzavretý.

Pripomeňme, že pri oblúkovom pohybe pôsobí na vozidlo odstredivá sila, ktorá preťažuje vonkajšie kolesá a zhoršuje ovládateľnosť vozidla.

Prídavné brzdenie predné koleso kompenzuje stratu ovládateľnosti.

Pozrime sa na niekoľko techník na zlepšenie ovládateľnosti a stability auta v zákrutách.

• Vyhladenie cesty

Čím vyššia je rýchlosť vozidla, tým väčšia je odstredivá sila a tým je menej stabilné. Všeobecné pravidlo Protinúdzovou školou zákruty, ktorá zaručuje väčšiu bezpečnosť, je metóda vyhladzovania trajektórie. Spočíva v tom, aby bol oblúk otáčania čo najrovnejší. Pre to:

• Zadajte odbočku z vonkajšieho okraja cesty;
• Prudký nástup do oblúka otáčania so smerom pohybu k vnútornému okraju vozovky;
• Po dosiahnutí vrcholu je plynulý výjazd z oblúka odbočky na vonkajší okraj vozovky.

Posunutie vnútorných nezaťažených kolies na okraj vozovky navyše pomôže vyhladiť trajektóriu otáčania. Vonkajšie kolesá zostávajú zachované dobrý úchop s cestou.

Ovládateľnosť vozidla tak zostane uspokojivá a prejazd zákrutami bude bezpečnejší.

• Rozdelenie otočného oblúka na 2 otáčky

Trajektóriu otočného oblúka je možné v prípade potreby vždy rozdeliť na 2 alebo viac segmentov. Čo je podmienkou tejto nevyhnutnosti? Môže to byť napríklad akýkoľvek defekt na povrchu vozovky, kaluž, diera atď. Aby trajektória neprešla nebezpečným úsekom zákruty, vykoná sa ostrá zákruta, výjazd na rovnú cestu (obídenie náročného úseku), opäť ostrá zákruta a výjazd z dráhy zákruty.

• Skorý vstup do zákruty

Stojí za to zdôrazniť 2 vlastnosti pohybu auta pri otáčaní:

1. menší polomer otáčania sa zväčšuje odstredivá sila a zhoršuje stabilitu vozidla;
2. Hladký nájazd do zákruty si takmer vždy vyžaduje „dodatočnú zákrutu“ v oblasti apexu, čím sa zvyšuje aj pravdepodobnosť neštandardného správania auta (inými slovami driftu).

Na základe toho je pri jazde logické:

1. odbočiť s veľký polomer rotačný oblúk;
2. urobiť ostrý zákrut;
3. urobiť plynulý výjazd zo zákruty.

Pred vjazdom do zákruty je potrebné zaťažiť predné kolesá brzdením.

Kombinácia skoršieho vstupu do zákruty a vyhladenie trajektórie vám umožňuje narovnať trajektóriu výstupu z oblúka, a teda začať zrýchlený pohyb skôr.

Cúvanie

Žiadna škola núdzovej jazdy nikdy neignoruje tému cúvania auta. Spätný pohyb sa vyznačuje nasledujúcimi vlastnosťami:

• vozidlo je lepšie ovládateľné;
• Pri zatáčaní spiatočky sa predná časť auta výrazne odchyľuje k vonkajšej strane zákruty.

Nasledujúce bezpečnostné tipy vám pomôžu pri cúvaní:

• vždy jazdite minimálnou rýchlosťou;
• Najprv ovládajte pohyb priamo cez zadné okno, polovičné otočenie tela a hlavy dozadu;
• Pri cúvaní nezabudnite ovládať prednú časť auta;
• Na nastavenie trajektórie použite minimálnu amplitúdu otáčania volantu.

Cúvanie

Protinúdzový výcvik pre vodičov zahŕňa učenie sa, ako parkovať pri cúvaní. Keď viete o zvláštnostiach pohybu auta pri cúvaní, ak máte prax, nebude ťažké zaparkovať paralelné parkovanie napríklad medzi autami.

Reverzné paralelné parkovanie:

1. Volant sa točí smerom k parkovisku.
2. Keď je vnútorný okraj auta 45° vzhľadom k čiare obrubníka parkovacieho miesta, otočte volantom opačným smerom.
3. Vstup časťou tela na parkovisko.
4. Korekcia trajektórie: jazda vpred, riadenie, cúvanie.

Kolmé parkovanie vzad:

1. Otočte volant úplne smerom k parkovaniu.
2. Pri cúvaní zarovnávame auto vzhľadom na hranice parkovacieho miesta.
3. V prípade potreby korigujeme trajektóriu.

Zachovanie vášho súkromia je pre nás dôležité. Z tohto dôvodu sme vyvinuli Zásady ochrany osobných údajov, ktoré popisujú, ako používame a uchovávame vaše informácie. Prečítajte si naše postupy ochrany osobných údajov a ak máte nejaké otázky, dajte nám vedieť.

Zhromažďovanie a používanie osobných údajov

Osobné údaje sú údaje, ktoré možno použiť na identifikáciu alebo kontaktovanie konkrétnej osoby.

Keď nás budete kontaktovať, môžete byť kedykoľvek požiadaní o poskytnutie svojich osobných údajov.

Nižšie sú uvedené niektoré príklady typov osobných údajov, ktoré môžeme zhromažďovať, a ako môžeme tieto informácie použiť.

Aké osobné údaje zhromažďujeme:

• Keď odošlete žiadosť na stránke, môžeme zhromažďovať rôzne informácie vrátane vášho mena, telefónneho čísla, adresy Email atď.

Ako používame vaše osobné údaje:

• Osobné údaje, ktoré zhromažďujeme, nám umožňujú kontaktovať vás a informovať vás o jedinečné ponuky, propagačné akcie a iné udalosti a nadchádzajúce udalosti.
• Z času na čas môžeme použiť vaše osobné údaje na zasielanie dôležitých upozornení a komunikácie.
• Osobné údaje môžeme použiť aj na interné účely, ako je vykonávanie auditov, analýza údajov a rôzne výskumy, aby sme zlepšili služby, ktoré poskytujeme, a poskytli vám odporúčania týkajúce sa našich služieb.
• Ak sa zúčastníte žrebovania o ceny, súťaže alebo podobnej propagačnej akcie, môžeme použiť informácie, ktoré nám poskytnete, na správu takýchto programov.

Sprístupnenie informácií tretím stranám

Informácie, ktoré od vás dostaneme, nezverejňujeme tretím stranám.

Výnimky:

• V prípade potreby – v súlade so zákonom, súdnym konaním, v súdnom konaní a/alebo na základe verejných žiadostí alebo žiadostí vládnych orgánov na území Ruskej federácie – poskytnúť vaše osobné údaje. Môžeme tiež zverejniť informácie o vás, ak usúdime, že takéto zverejnenie je potrebné alebo vhodné na účely bezpečnosti, presadzovania práva alebo na iné účely verejného významu.
• V prípade reorganizácie, zlúčenia alebo predaja môžeme osobné údaje, ktoré zhromažďujeme, preniesť na príslušnú nástupnícku tretiu stranu.

Ochrana osobných údajov

Prijímame opatrenia – vrátane administratívnych, technických a fyzických – na ochranu vašich osobných údajov pred stratou, krádežou a zneužitím, ako aj neoprávneným prístupom, zverejnením, zmenou a zničením.

Rešpektovanie vášho súkromia na úrovni spoločnosti

Aby sme zaistili bezpečnosť vašich osobných údajov, informujeme našich zamestnancov o štandardoch ochrany osobných údajov a bezpečnosti a prísne presadzujeme postupy ochrany osobných údajov.

Plnohodnotná núdzová príprava nie je lacným potešením. Všetky nadobudnuté zručnosti a lekcie vám však neprídu len na pomoc núdzové situácie, ale tiež vám pomôže získať viac radosti a pohodlia počas jazdy.

Kompetentným inštruktorom výcviku reakcie na núdzové situácie je univerzálny učiteľ. Okrem priameho výcviku vodičských zručností vás prinúti zapamätať si fyzikálne zákony, prvky fyziológie človeka a viesť psychoterapiu. Áno, študent si bude musieť namáhať mozog, prekonávať tie najprirodzenejšie a najhlbšie zakorenené psychologické bariéry, ale celá táto práca mu umožní vnímať banálny presun autom z bodu A do bodu B úplne inak.

Feng shui

Fyziológia človeka je pri riadení stroja veľmi dôležitá. Prvá vec, ktorú inštruktor urobí, je posadiť študenta na miesto vodiča. Takmer vertikálna poloha tela a krátka vzdialenosť od volantu - to je pretekárska poloha. V skutočnosti na tom však nie je nič sparťanské.

№1. Ľudský vestibulárny aparát ideálne funguje, keď je telo vo vzpriamenej polohe. Vďaka tomu môže vodič pohotovo vycítiť začínajúcu stratu stabilného pohybu auta (zárodky driftu zo šmyku). zadná strana medaily - mám napríklad problémy s chrbtom a asi týždeň ma to bolelo, zvykám si na novú polohu. Ale po tréningu sa chrbát unaví a trápi sa citeľne menej často. Dokonca aj jazda v aute s úprimne nepohodlnými sedadlami už nespôsobuje toľko nepohodlia ako predtým.

№2. Blízka poloha volantu je kľúčom k maximálnej rýchlosti jeho otáčania. To je mimoriadne dôležité počas núdzových manévrov, existujú dokonca normy pre profesionálnych vodičov špeciálnych služieb: v určitom čase musíte mať čas na otočenie volantu z jednej polohy do druhej. Aj pri správnom pristátí budete musieť trénovať dobrý výsledok, a ak sedíte nesprávne, normu určite nesplníte.

№3. Iba tak môžete presne vytýčiť trajektóriu pohybu, či už ide o odbočenie alebo núdzové obídenie prekážky. Vodič zároveň dobre cíti priľnavosť predných kolies k povrchu vozovky. Páči sa ti to spätná väzba Dôležité je nestratiť, keď musíte točiť volantom do veľkých uhlov. V tomto prípade je pri uchopení volantu dôležité udržiavať správnu polohu rúk.

Pri nesprávnej polohe pri riadení bude pocit z auta otupený a konanie vodiča bude nedostatočne presné. To je dobre viditeľné napríklad pri jazde hada vysokou rýchlosťou na mieste. Akonáhle ale inštruktor študentovi sprostredkuje podstatu problému a správne ho posadí, výsledok sa okamžite zlepší.

№4. Použitie plošiny pod ľavou nohou ďalej zlepší kvalitu manévrov vodiča. Raz sa to pre mňa stalo zjavením. Pri ostrých manévroch, najmä so sedadlami bez výraznej bočnej opory a s klasickými trojbodovými pásmi, sa vodič začne nenápadne držať volantu. V súlade s tým kvalita práce s volantom výrazne klesá. Ak si však opriete ľavú nohu o plošinu, môžete cez toho istého hada jazdiť oveľa vyššou rýchlosťou.

syndróm

Ľudská psychológia je veľmi zákerná. Niekoľko zdanlivo prirodzených a logických pudov sebazáchovy vedie často ku katastrofálnym výsledkom. Napríklad je dokonca dôležité, kam presne smeruje pohľad vodiča.

№5. Bez ohľadu na to, aké schopnosti má vodič, vždy príde tam, kam hľadá. Počas jazdy okolo nej sa v žiadnom prípade nezameriavajte na prekážku. Je záhadou, že táto psychologická nuansa vás núti vykonávať akékoľvek činnosti okrem tých správnych. Preto aj na priestrannej zasneženej ploche môžete vždy doraziť k jedinému stĺpu, cieľavedome trénovať alebo si jednoducho užívať jazdu bokom!

№6. Asi najnebezpečnejším psychologickým reflexom je urgentne brzdiť do poslednej chvíle. Dôležité je samozrejme čo najväčšie zníženie rýchlosti. Je však tiež potrebné vedieť uvoľniť brzdu, aby brzdenie neprekážalo pri správnom manévri. Táto nuansa nestratila svoj význam ani s príchodom systémov smerová stabilita a najjednoduchší protiblokovací systém bŕzd ABS.

Pri prudkom brzdení v aute, ktoré je ochudobnené aj o ten najjednoduchší elektronický asistent ABS, hrozí veľké riziko zablokovania predných kolies. V tomto prípade je zbytočné otáčať volantom - auto sa bude ďalej pohybovať v priamom smere. ABS zachováva schopnosť riadiť auto v rôznych podmienkach, ale neruší fyzikálne zákony. Predné kolesá sú neustále vystavené pozdĺžnym silám (zrýchľovanie a spomaľovanie) a priečnym silám (zatáčanie). Ich interakciu charakterizuje Kammov kruh. Napríklad koleso zablokované pri brzdení (nadmerná pozdĺžna sila) už nie je schopné prenášať žiadnu silu otáčania (bočná sila). Preto aj pri zásahu ABS zošliapnutie brzdového pedála až k podlahe výrazne zväčší polomer otáčania. Naopak, žiadni asistenti nedonútia auto zaradiť sa do zákruty, keď je rýchlosť auta príliš vysoká.

Ťažko pochopiteľné fyzikálne zákony sa študentovi najlepšie sprostredkujú cvičením „preskupenie“. Opakuje známy „losí test“, ale zahŕňa intenzívne brzdenie pred vyhnutím sa prekážke. Inštruktor usporiada kužele tak, že sa len veľmi ťažko zmestia do umelých rámov. Musíte konať presne. Ak neuvoľníte brzdový pedál pred otočením volantu, aj keď je elektronických asistentov auto pôjde v širšom oblúku a odfúkne pár plastových zarážok.

Chlapci, vložili sme našu dušu do stránky. Ďakujem za to
že objavujete túto krásu. Ďakujem za inšpiráciu a naskakuje mi husia koža.
Pridajte sa k nám Facebook A V kontakte s

Hlavné pravidlo, keď sa dostanete do šmyku, je nebrzdiť! A nie, nehovoríme o neskúsenosti vodiča, ale o tom, že ostro zablokované kolesá úplne zbavujú vodiča schopnosti ovládať auto. Sú len 2 spôsoby, ako sa vysporiadať so šmykom a pre každý typ pohonu sú iné.

IN webovej stránky Sme si istí, že tieto metódy poznáte, no aj tak sme pre vás pripravili pár tajomstiev od špecialistov na extrémnu jazdu.

Kde očakávať nebezpečenstvo

• Najviac naviaty ľad je tam, kde ľudia brzdia najčastejšie – pred zákrutami, prechody pre chodcov, vchody do autobusové zastávky. Osobitná pozornosť pozor na mosty, tunely, vjazdy a výjazdy z nadjazdov. Najlepšie je pohybovať sa tam konštantnou rýchlosťou a vopred spomaliť.
• V zime by mala byť vzdialenosť s autom vpredu 2-krát väčšia ako v lete. Nemali by ste však príliš zaostávať, inak sa niekto rozhodne nastúpiť, a to je riziko pre 3 účastníkov cestnej premávky naraz.

• Nepozerajte sa len na auto pred vami. Snažte sa to mať na očiach, ale pozerajte sa ďalej – 4-5 áut pred sebou. Takto uvidíte nebezpečné úseky cesty skôr, ako do nich narazí auto, ktoré šoférujete.
• V zime by ste sa mali vzdať zvyku stláčať spojkový pedál súčasne s brzdovým pedálom. V tomto prípade auto zastaví len kvôli Brzdové doštičky, ktorý môže zablokovať kolesá a potom sa auto dostane do šmyku.

Pre majiteľov áut s ABS. Protiblokovací brzdový systém brzdy (ABS) - extrémne užitočná funkcia väčšina zahraničných áut, čo na zľadovatenej ceste neutralizuje brzdový pedál prudko stlačený na podlahu. Namiesto prudkého brzdenia systém zavibruje pedál, čo vám umožní otočiť volantom do zákruty alebo nasmerovať auto späť na miesto.

Pre majiteľov áut bez ABS. Inštruktor extrémnej jazdy najlepšia cesta Brzdenie v zimných podmienkach sa považuje za kombinované: súčasne so zošliapnutím brzdového pedála zastavte vozidlo motorom (zaraďte nižší prevodový stupeň). Brzdiť by ste mali impulzívne – striedaním série krátkych stlačení brzdového pedálu s úplným odblokovaním kolies.

3 druhy driftu

1. Slip: Predná náprava je stabilná, zadná náprava sa šmýka, auto zatáča pod väčším uhlom, ako sa očakávalo.
2. Demolácia: zadné kolesá sú stabilné, ale predné sa pri zatáčaní posúvajú v priamom smere;
3. Úplná destabilizácia: Všetky 4 kolesá preklzávajú, smer pohybu sa nedá predvídať.

Ako sa dostať zo šmyku

Ak sa auto začne šmýkať - nespomaľ.

Ak máte zadný pohon auto - treba pustiť plyn a súčasne otáčať volantom v smere šmyku

Ak máte predny nahon auto - pridať plyn.

Keď sa auto dostane zo šmyku, musíte hneď vráťte volant do „rovnej“ polohy, inak prejde do nového šmyku v opačnom smere.

Triky a triky

Kontrola cesty. Ísť von zimná cesta, niekoľkokrát prudko stlačte a uvoľnite brzdový pedál. Ak auto „odkýva“, priľnavosť k vozovke je vynikajúca, ak nedochádza k spomaleniu a pri šmyku počuť drhnutie pneumatík, vozovka je pokrytá ľadom. Malo by sa to robiť čo najčastejšie (samozrejme bez vytvárania núdzových situácií).

Vzorec dvojitého štiepenia. Ak v lete letíte na tomto úseku cesty rýchlosťou 100 km/h, tak v zime by ste sa tam mali plaziť rýchlosťou 50 km/h. Do zákruty sme vchádzali 80-kou, v zime klesajte na 40-ku. Potom určite neodletíte na kraj cesty a stihnete včas zareagovať na šmyk.