Automobilová platforma B0: história a perspektívy. „Platforma O“: Rusko vyvinulo ťahače na prepravu „Armata“ a ťažkých strategických rakiet „Sarmat“ Ťažké vozidlá rodiny platformy O

Dynamická ukážka jazdných schopností špeciálneho kolesového podvozku KamAZ-7850 projektu Platform-O s usporiadaním kolies 16x16, nosnosťou 85 ton, pre mobilné pozemné raketové systémy (PGRK) na fóre Army-2018

Sergej Iščenko

Armáda 2018: Raketa KamAZ prekonala otca Lukašenka
Jadrová parita medzi Ruskou federáciou a Spojenými štátmi nemôže závisieť od rozmarov vodcu Bieloruska

Dôležitou epizódou Medzinárodného vojensko-technického fóra „Armáda-2018“, ktoré sa skončilo v Moskovskom regióne, bolo dynamické vystavenie obrieho špeciálneho kolesového podvozku KamAZ-7850 (Projekt „Platform-O“). Podívaná bola pôsobivá. Mohutný ťahač postavený podľa vzorca 16×16 s nosnosťou 85 ton len tak netancoval valčík: otočil sa takmer na mieste a pohol sa takmer nabok.

Nie všade sa však táto podívaná tešila. Niet pochýb o tom, že televízny obraz z cvičiska pri Moskve sledovali v Bielorusku obzvlášť smutne. Pretože sa ukázalo, že strategické raketové sily Ruskej federácie už čoskoro prestanú byť najštedrejšími klientmi závodu na výrobu kolesových traktorov v Minsku. Pretože KamAZ-7850 je plnohodnotnou náhradou za slávny bieloruský traktor MZKT-79221. A teraz sa jadrové „stonožky“ KAMAZ a nie Minsk stanú nosičmi medzikontinentálnych balistických rakiet mobilných komplexov RT-2PM2 „Topol-M“, „Yars“ a oveľa viac. A obrovské množstvo peňazí, ktoré každý takýto stroj stojí, zostane v ruskej, a nie bieloruskej pokladnici.

Taký je náhly obrat „vysoko spojeneckých vzťahov“ našich krajín. Ale predtým, než budeme hovoriť o novom pozoruhodnom úspechu domáceho obranného priemyslu, je užitočné pripomenúť si, aké vášne skutočne boli všetky tie roky. vysoký stupeň kypeli okolo raketových ťahačov z Minska. A prečo sme minuli také vážne sumy na to, čo sme už pravidelne dostávali od Bielorusov?

Zabudli ste, prečo zrazu, koncom 90. rokov minulého storočia, v čase, keď v ministerskom kresle na Arbate sedel maršal Igor Sergejev, začalo Rusko horúčkovito vyvíjať strategický raketový systém Topol-M?

Stalo sa, že dovtedy sme boli pri prezbrojovaní našich vlastných strategických raketových síl silne závislí od iných bývalých sovietskych republík. V prvom rade - z Ukrajiny. Ale už vtedy na všetkých diplomatických križovatkách vykrikovala, že ide do NATO. A ako záloha Západu za jeho priazeň by to mohlo jednoducho jedným ťahom zastaviť modernizáciu ruského jadrového štítu.

Bývalý veliteľ strategických raketových síl, samotný maršál Igor Sergejev, videl toto nebezpečenstvo lepšie ako mnohí. A niekoľko rokov prakticky celý úbohý obranný rozpočet krajiny smeroval len na jednu vec – na vytvorenie ruskej strategickej rakety do posledného nitu. Tak sa v roku 1997 zrodil Topol-M.

Takto sme sa už nemohli pozerať späť na Ukrajinu, ktorá sa čoskoro úplne rozrušila. A skutočnosť, že raketa nového komplexu nebola prepravovaná ruským, ale bieloruským traktorom MZKT-79221, spočiatku nespôsobovala žiadne zvláštne obavy. Moskva a Minsk všade verejne deklarovali svoje zámery vytvoriť plnohodnotný štát Únie. S jednotnou menou, parlamentom a niečím iným. A čo skóre medzi vernými spojencami?

Ale skutočné kroky politikov dopadli tak, že tento sľubný projekt akosi hneď nevyšiel. Vzájomné výčitky sa hromadili a v oboch hlavných mestách bolo čoraz ťažšie ich skrývať. Spojenie Ruskej federácie a Bieloruskej republiky čoraz viac vyzeralo ako jednoduchá deklarácia a demagogická zásterka pre byrokratické „škrtanie“ štedrých rozpočtových prostriedkov. Moskva sa znepokojila: ukázalo sa, že najprv sme postavili mobilný Topol-M a potom jeho vývoj, Yars. Ale ak sa zrazu nepredvídateľný vodca Bieloruska Alexander Lukašenko opäť rozhodne ukázať svoj tvrdý temperament - potom aspoň položte na asfalt nové medzikontinentálne balistické strely.

Riešenie navrhované ruskou stranou vyzeralo jednoducho a logicky. Požiadali sme Starca, aby nám predal závod na výrobu kolesových traktorov v Minsku. Navyše, takmer 90 percent jej výrobkov už nakupuje Moskva. Navyše, najmenej 70 percent je v rámci ruského štátneho obranného poriadku.

Na vozidlách MZKT nejazdia len naše Topoly a Yary. Modelová rada tohto jedinečného podniku, ktorý vznikol v sovietskych časoch, je teraz nezvyčajne široká. Okrem osemnápravového MZKT-79221 vyrábajú aj menšie traktory. Výsledkom boli odpaľovacie zariadenia, anténne stanovištia a riadiace kabíny protilietadlových raketových systémov S-300PS/PM a S-400 Triumph, odpaľovacie zariadenia viacnásobných odpaľovacích rakiet Smerch a Tornado a mobilný pobrežný protilodný raketový systém. špeciálne pre nich navrhnutý komplex „Bastion“, riadené strely RK-55, vozidlá komplexu pobrežného delostrelectva „Bereg“, dopravné vozidlá pre protiraketové strely 53T6 "Amur". Napokon, slávny operačno-taktický raketový systém Iskander spočíva na kolesovom podvozku MZKT-7930 s hmotnosťou 42 ton a nosnosťou 19 ton. Preto sa závislosť našej armády od Minska v súvislosti s raketovými zbraňami ukázala ako jednoducho kritická.

Ako ukázali nasledujúce udalosti, Lukašenko veľmi dobre pochopil, že Moskva bola v tejto veci na veľmi úzkom a krátkom vodítku. A rozhodol som sa nepredávať sa nakrátko. Cena, ktorú účtoval, bola jednoducho neúmerná. Podľa niektorých zdrojov - 3 miliardy dolárov. Odborníci v Moskve zároveň tvrdili, že za 2 miliardy dolárov by sa takáto elektráreň dala nainštalovať kdekoľvek. Aj na otvorenom poli.

Áno, možno by sme to doručili. Ale kde hľadať špecialistov? V prvom rade dizajnérska škola, ktorá sa v Minsku pestuje viac ako pol storočia? Vo všeobecnosti by sa Moskva mohla obávať závažnosti týchto problémov. Ale to len pridalo na vzrušení z obchodovania pre nášho strategického spojenca. Závod v Minsku sa predával ako zemiaky na jarmoku.

V roku 2016 ruský premiér Dmitrij Medvedev komentoval silu týchto „priateľských objatí“: „Tento MZKT má zábavný príbeh. Toto MZKT predávali tri roky, ale na ničom sme sa nedohodli... Ak nechcú predávať, tak nie, založíme výrobu v KamAZe.“

Lukašenko odpovedal doslova okamžite: "Ruská federácia je v tomto smere veľmi aktívna: "Chceme, chceme, predajte nám túto elektráreň." Keď začneme menovať cenu, otvárajú sa im oči. Potom poviem: „Dovidenia“... Závod sa dá postaviť, múry sú lacné, vybavenie sa dá kúpiť a pôžičky budú poskytnuté tými, ktorí zariadenie vyrábajú. Ale naučiť ľudí pracovať na tomto zariadení a medzi týmito stenami, vytvoriť školu s cieľom získať vysokokvalitný produkt – to nie sú ani roky, ale desaťročia.“

Starý muž okamžite osobne zašiel do MZKT a zhrnul výsledky medzi jeho múrmi: „Desia nás, že Rusko si vymyslí svoje „stonožky“ a bude samo prepravovať jadrové hlavice – a to už pre istotu! Ak dnes majú rozum a peniaze, ktoré nemajú, nech si vymyslia!“

Na tomto pozadí sme v roku 2008 začali vytvárať naše vlastné supertraktory pre raketové zbrane na Kame. Bezpochyby sa to skutočne ukázalo ako takmer nemožná úloha. A projekt pravdepodobne zhltol kopu peňazí. Pretože úlohou bolo do roku 2015 vyrobiť traktor pre „stratégov“. A ukazuje sa, že sme sa s tým vyrovnali až teraz.

Na svoje si prišiel aj koncern Almaz-Antey, ktorý vyrába najlepšie ruské protilietadlové delá. raketové systémy. Za svoje S-300 a S-400 tam v roku 2016 kúpili Brjansk automobilový závod, hlavný ruský výrobca vysokovýkonnej techniky. Pre umiestnenie prvkov komplexu S-400 na kolesový podvozok bol ako hlavný vybraný ťahač BAZ-6909 s usporiadaním kolies 8×8. A v budúcnosti - S-500 Prometheus.

Výskumné a testovacie centrum automobilových vozidiel 3. Ústredného výskumného ústavu Ministerstva obrany Ruskej federácie spolu s KamAZom začali pracovať na vývoji vlastného podvozku pre autonómne odpaľovacie zariadenia mobilných pozemných komplexov strategických raketových síl. Vývojové práce sa nazývali „Platform-O“.

Čo presne sa malo urobiť? Hovorí sa o tom v „Type vojenských vozidiel pre ozbrojené sily Ruskej federácie na roky 2011 - 2020“, schválenom ministrom obrany Ruskej federácie v roku 2012. V dokumente boli po prvýkrát oznámené tieto vozidlá: špeciálny kolesový podvozok s nosnosťou 85 ton (KAMAZ-7850), usporiadanie kolies 16x16; špeciálny kolesový podvozok s nosnosťou 60 ton (KAMAZ-78509), usporiadanie kolies 12x12; ťahač pre náves s hmotnosťou 90 ton (KAMAZ-78504), usporiadanie kolies 8×8; záťažový ťahač pre príves s hmotnosťou 75 ton (lietadlo na letisku - 400 ton; KamAZ-78508), usporiadanie kolies 8x8.

Od samého začiatku bol zvolený zásadne iný smer konštrukcie strojov ako v Minsku. Bez spojky, prevodovky, Prípad prevodu, hnacie hriadele, diferenciály. Namiesto toho sú tu diesel-elektrické pohony s elektromotormi, ktoré sú zabudované v nábojoch kolies. Toto usporiadanie umožňuje kolesám otáčať sa rôznymi rýchlosťami a dokonca aj rôznymi smermi. To výrazne zvyšuje priechodnosť a manévrovateľnosť traktora.

Nikomu na svete sa niečo také nepodarilo. KamAZ však prekonal všetky problémy. Aj keď veľmi neskoro. Výsledkom je, že 8-nápravový KamAZ-7850 zobrazený na armáde 2018 na rýchle úplné otočenie, ako sa ukázalo, vyžaduje iba plochu 20 x 20 metrov. Len sa po ňom plazí ako rak.

Pôsobivé sú aj ďalšie charakteristiky nového ruského ťahača. Takmer všetko je vyššie ako u Bielorusov. Rýchlosť – 60 km/h oproti 40 km/h, najväčšia hĺbka brodu – 1,5 metra oproti 1,1 metra, najväčší uhol stúpania – 20 stupňov oproti 10 stupňom.

Pre mobilné strategické raketové systémy, ktoré hliadkujú spravidla v opustených, prakticky bez ciest a slabo rozvinutých oblastiach, je to veľmi dôležité.

Čo sa však teraz stane s unikátnym závodom na výrobu kolesových traktorov v Minsku, ktorý Rusko potrebuje čoraz menej? Čo bude s jej personálom, ktorý údajne počíta okolo 4,5 tisíca ľudí a pracuje takmer výlučne pre náš trh? Obyvatelia Minska by sa na to očividne mali opýtať svojho príliš hospodárneho starca Lukašenka.

Mimochodom, zdá sa, že Alexander Grigorievich už pre závod našiel nový trh. Ako viete, Ukrajina je teraz v plnom prúde, aby vytvorila svoj vlastný operačno-taktický komplex „Grom-2“, aby sa s jeho pomocou pokúsila ostreľovať Moskvu. Samohybná maketa Grom-2 zakrytá stanom sa prvýkrát objavila na televíznych kamerách v máji minulého roka. A traktor rútiaci sa po ceste bol okamžite identifikovaný ako Minsk MZKT-79292 s nosnosťou 35 ton. Takže, ak predpokladáme, že nejakým zázrakom sa Grom-2 OTRK jedného dňa podarí Kyjevu zrealizovať, príspevok nášho najbližšieho spojenca k tejto udalosti bude, ak nie rozhodujúci, tak veľmi významný.

Mimochodom, všimli ste si? - o štáte únie sa v poslednom čase hovorí čoraz menej prázdnych. A to nie je ani dobré, ani zlé. Je to jednoducho realita, z ktorej nemôže uniknúť ani Moskva, ani Minsk.

Ktorý sa začal vyrábať v závode Pitesti v roku 2004. Predchádzala tomu kúpa rumunskej značky Dacia skupinou Renault a vývoj novej rozpočtovej platformy pre rozvíjajúce sa trhy. cena hotové auto by v základnej konfigurácii nemala presiahnuť 5 000 eur a to inžinierom kládlo isté obmedzenia. Rozhodli sme sa pre najpopulárnejšie priečne usporiadanie predného náhonu pohonná jednotka. Mnoho hotových riešení bolo požičaných od iných sériové modely: predné zavesenie McPherson a zadné - elastický nosník v tvare H - pre Renault Clio, motory a prevodovky - pre Megan. Hlavná fáza vývoja pripadla na počítačové modelovanie, ktoré umožnilo znížiť čas a náklady na výskum a vývoj, a „muly“ boli „prechodné“ rumunské Modely Dacia Nova a Solenza.

Napriek jednoduchosti ( základné konfigurácie chýba rovnomerný posilňovač riadenia) a jednoduché vzhľad, Logan zaujal oproti starším spolužiakom priestranným interiérom a kufrom, ľahostajnosťou ku kvalite ciest a jednoduchosťou dizajnu.

Najkompaktnejší

Skrátka všetko modelový rad, ktorá je založená na platforme B0, sa stala hatchback Renault Sandero. V Rumunsku - prirodzene, pod značkou Dacia - to bolo zvládnuté v roku 2007, Sandero získalo moskovskú registráciu v roku 2009. Životný cyklus tohto modelu sa ukázal byť výrazne kratší - v Rusku bola výroba koncom roka 2014 obmedzená, pričom sa podarilo vyrobiť takmer 200 tisíc automobilov.

Najvyššia svetlá výška, nájazdové, nájazdové a rampové uhly v porovnaní s platformovými modelmi a schopnosť násilne zablokovať spojku pohonu zadné kolesá urobte z Dustera dôstojného „darebáka“. Aj keď je základ Dustera o niečo väčší ako Logan, miesta na kolená cestujúcich vzadu je minimum. No vďaka väčšej šírke je crossover priestrannejší v ramenách. Preto tí, ktorí jazdia mimo asfaltu len zriedka, volia Duster s predným náhonom ako priestranné kombi s vysoký nárast za volantom.

Fabrika špeciálne vozidlá- ZSA (predtým súčasť KamAZ PJSC) dokončuje štátne skúšky ťažkých úžitkových vozidiel rodiny Platform-O, ktoré sa neskôr stanú základným podvozkom pre odpaľovacie zariadenia medzikontinentálnych balistických rakiet Yars a Rubezh.

Generálny dizajnér automobilov Danis Valeev o tom povedal Izvestii počas výstavy Army-2016.

Vozidlá sú navrhnuté tak, aby vyhovovali ťažkým raketovým systémom počas testovania, všetky vozidlá v rodine plne potvrdili svoje vlastnosti,“ povedal Danis Valeev.

Prvé dva viacnápravové traktory - KamAZ-7850 s usporiadaním kolies 16x16 a nosnosťou 85 ton a KamAZ-78509 s usporiadaním kolies 12x12 a nosnosťou 50 ton - podľa špecialistu prevezme. Ministerstvo obrany Ruska tento rok. Vozový park ruského vojenského rezortu by však v budúcom roku mal doplniť ťahač KamAZ-78504 s formulou 8x8 (pracujúci s návesmi pripevnenými k vozidlu so špeciálnym spojovacím mechanizmom), schopným prepraviť náklad s hmotnosťou do 16 ton. .

Je pozoruhodné, že Platforma sa stala prvou úplne ruskou rodinou superťažkých traktorov, ktorá sa dostala do sériovej výroby. V súčasnosti sú odpaľovacie zariadenia mobilných strategických Topol a Yars, operačno-taktické Iskander a pobrežné bašty inštalované na podvozkoch vyrábaných závodom na výrobu kolesových traktorov v Minsku (MZKT). Zároveň sú cestné vlaky s viactonovými bojovými vozidlami v ruskej armáde ťahané štvornápravovým MAZ-537, vyrobeným tiež v Bielorusku.

Hlavnou črtou „Platformy“ sú jedinečné dieselelektrické pohony s elektromotormi zabudovanými do nábojov kolies traktora.

Traktory tejto rodiny nemajú hnací hriadeľ. Na každom kolese je nainštalovaný malý, ale výkonný a kompaktný elektromotor. Hlavný dieselový motor beží na elektrickom generátore, ktorý zase dodáva elektrinu každému elektromotoru,“ povedal pre Izvestija predstaviteľ ministerstva obrany oboznámený s dizajnom najnovších traktorov. - Vďaka tomuto riešeniu sa oproti bežným traktorom nielen zvyšuje nosnosť a výkon, ale výrazne sa zlepšuje aj priechodnosť terénom. A ak zlyhajú čo i len dve tretiny kolies, vozidlo zostane pojazdné. Ďalším plusom je absencia kardanu, od ktorého veľmi závisí mobilita stroja.

Všetky traktory rodiny Platform sú vybavené plne domácimi motormi s výkonom od 850 do 1 000 koní. vyrába spoločnosť KamAZ. Autá majú elektrickú prevodovku, priamo spojenú s elektromotormi umiestnenými v každom kolese auta.

Máme nainštalovaný elektronický systém diaľkového ovládania,“ ozrejmil Danis Valeev, „to znamená, že v kabíne je volant ako taký, ale sila z neho sa prenáša nie na hriadeľ, ktorý ovláda otáčanie kolies, ale na špeciálny elektronický snímač. Z nej ide signál do počítača, ktorý rozdeľuje príkazy na všetky kolesá auta na vykonanie manévru. To vám umožňuje vytvárať špeciálne algoritmy riadenia stroja.

O jedinečných schopnostiach podvozku a ovládaní vozidiel rodiny Platform-O svedčí fakt, že 16-nápravový KamAZ-7850 sa dokáže otočiť len na 20 m priestore.

Pre zvýšenie manévrovateľnosti sú všetky kolesá traktora otočné. „Platformy“ sa môžu pohybovať „krabím krokom“, teda takmer do strán, keď auto robí manéver alebo mení jazdný pruh bez zmeny polohy kolies, vysvetlil generálny dizajnér áut. - Za unikátne možno považovať aj hydropneumatické odpruženie Platformy. Umožňuje automaticky meniť svetlú výšku vozidla v závislosti od terénu, po ktorom sa pohybuje – v teréne alebo na diaľnici.

Toto leto sa v ruských médiách objavili informácie o vážne problémy, ktorý sprevádza vývoj a testovanie traktorov rodiny Platform-O. Najmä v elektromotoroch, keď došlo k veľkému zaťaženiu kolies, došlo k elektrickému skratu. Termín dokončenia prác na rodine Platform-O sa posunul z roku 2020 na rok 2022 a ministerstvo obrany iniciovalo otvorenie novej vývojovej práce na vytvorenie superťažkých traktorov tradičnej konštrukcie.

Ruské ministerstvo obrany priebeh testovania a prípadné prijatie najnovších ťahačov nekomentuje. Zároveň, ako pre Izvestija vysvetlil informovaný zdroj z vojenského oddelenia, Platform-O je veľmi vážna a do značnej miery kontroverzná technický projekt a vývoj novej rodiny traktorov bude s najväčšou pravdepodobnosťou pokračovať aj po ukončení testovania.

Po celé desaťročia sa hlavní výrobcovia viacnápravových podvozkov špecializovali na armádu Sovietsky zväz a potom v Rusku boli továrne na kolesové traktory Kurgan a Minsk. Vozidlá týchto podnikov sú v súčasnosti využívané vo všetkých odvetviach a odvetviach ozbrojených síl. Ruská federácia, používajú sa v strategických raketových silách, protivzdušnej obrane a námorníctve.

Napríklad traktory MAZ-537 fungovali dobre v mnohých rozsiahlych manévroch. Zhromaždené v špeciálnych prívesných brigádach poskytovali tankovým jednotkám sovietskej armády v tom čase bezprecedentnú mobilitu. To, čo sa nacvičovalo na cvičeniach, sa hodilo pri vstupe vojsk Varšavskej zmluvy do Československa v auguste 1968. Potom sa T-54, T-55, T-62 presunuli do uvedených oblastí nielen vlastnou silou, ale aj na špeciálnych ťažkých prívesoch. MAZ boli aktívne používané počas bojov v Afganistane a udalostí na severnom Kaukaze.

Autor týchto riadkov mal možnosť na vlastné oči vidieť prácu vozidiel MAZ v Čečensku. Počas prvej vojny som raz dokonca musel cestovať z Grozného do Červlennaja v kabíne takého tankového nosiča. Na prívese stál zadymený, poškodený T-72A, ktorého veža bola zaseknutá - zbraň bola otočená doľava. A aby bol tento tank prevozný, museli vojaci prerezať hlaveň rovno pod maskou.

Bohužiaľ, ekonomické problémy viedli k tomu, že závod v Kurgane, ktorý vyrábal traktory, ktoré sa osvedčili v armáde od začiatku 60. rokov, v skutočnosti stratil schopnosť vyrábať zariadenia.

Podnik v Minsku, ktorý stále dodáva väčšinu svojich výrobkov do Ruska, napriek svojej dobrej povesti, má jednu, ale významnú „nevýhodu“ - nachádza sa v inom štáte. Preto nie je prekvapujúce, že na prelome tohto desaťročia bolo prijaté rozhodnutie vyvinúť analógy bieloruských automobilov v Rusku.

najprv otvorené informácie boli zverejnené pred 4 rokmi, počas prehliadky vojenských vozidiel v Bronnitsy pri Moskve.

Na špeciálnom tablete s informáciami o sľubnej technológii bolo oznámené, že vysoko mobilná platforma bude vyrobená na modulárnom základe. Vyvíja sa preň kabína a modul elektráreň, zjednotený hydraulický systém riadenie všetkých kolies, odpruženie a brzdové systémy. A tiež - všetky kolesá riadenie, podporný modul a koleso elektromotora.

Posledný modul stojí za osobitnú zmienku - hovoríme o špeciálnom diesel-elektrickom pohone s elektromotormi, ktoré sú zabudované v kolesách Vozidlo. Podľa odborníkov sa práve vytvorenie tohto uzla stalo v tomto projekte najťažším. A ak má MZKT desiatky rokov skúseností, v Rusku sa muselo veľa urobiť, ako sa hovorí, od nuly.

Z vyvinutých modulov, akoby z kociek, by sa mali zostaviť sľubné „stonožky“. V Bronnitsy hovorili o troch autách. Ide predovšetkým o traktor s usporiadaním kolies 16x16 s nosnosťou viac ako 85 ton, ktorý sa stal akýmsi základom pre celú rodinu. Súdiac podľa zobrazeného obrázku, toto auto sa mala stať základňou pre odpaľovacie zariadenia strategických raketových síl. Teraz sa v tejto kapacite používa minský špeciálny kolesový podvozok MZKT-79221, na ktorom sú namontované Topol M a najnovšie Yary.

Druhým vozidlom v rodine je šesťnápravový podvozok s pohonom všetkých kolies s nosnosťou päťdesiat ton. Môže byť tiež použitý ako základ pre perspektívne strategické raketové systémy. Všimnite si, že Bielorusi už vytvorili a otvorene predviedli podobný podvozok s označením MZKT-79291.

Nákladný ťahač schopný prepraviť náklad s hmotnosťou od 90 do 165 ton je považovaný za tretie vozidlo tejto rodiny. Na dlhú dobuŠtvornápravové MAZ-537 sa používali ako ťahače v ťažkých cestných vlakoch. V súčasnosti sú tieto vozidlá vzhľadom na množstvo charakteristík považované za zastarané a sú nahrádzané transportérmi s ťahačmi KAMAZ-65225 s pohonom všetkých kolies, ktoré bolo možné vidieť počas príprav na jubilejnú Prehliadku na Červenom námestí. Podľa odborníkov majú tieto traktory dosť vysoký výkon, ale nemali by sa považovať za plnohodnotnú náhradu „päťstotridsaťsedmičky“.

Potreba prijať nový výkonný ťahač vysoká bežkárska schopnosť sa zhorší s príchodom ťažkého kvapalného paliva v strategických raketových silách raketový komplex, ktorá v súčasnosti vzniká v rámci projektu Sarmat R&D. Práve na prepravu samotnej rakety a ďalších systémov komplexu poslúži vznikajúci sľubný ťahač.

Hlavným dodávateľom vývojových prác na tému „O Platform“ bola spoločnosť KAMAZ OJSC.

Stojí za zmienku, že odkedy sa objavili prvé informácie o vývoji sľubných „vysoko mobilných platforiem“, boli so závideniahodnou pravidelnosťou vystavené rôznym kritikám. Bol vyjadrený názor, že za prítomnosti už existujúcich bieloruských strojov je vývoj analógov v Rusku plytvanie peniazmi. Boli tam aj materiály o možnom technické problémy, ktorý dizajnéri testovali pri tvorbe strojov. To, mimochodom, nie je prekvapujúce, stáva sa to neustále počas vývoja novej technológie.

Navyše, podľa vojenských expertov v mnohých dôležité vlastnosti: maximálna rýchlosť pohyb po diaľnici a nerovnom teréne, hĺbka brodu, nosnosť - vozidlá vyvinuté spoločnosťou KAMAZ mali byť lepšie ako vozidlá vyrobené spoločnosťou MZKT. Napríklad, ak je nosnosť MZKT-79221 80 ton, potom je vozidlo z Naberezhnye Chelny o 5 ton viac.

Aká "platforma O" - skutočné auto, vysvitlo konečne po tom, čo sa na internete objavila fotografia prototypu ťahača kamiónu s usporiadaním kolies 8x8. Na fotografii je jasne vidieť vozidlo s veľkokapacitnou kabínou a modulárnym pancierovaním.

Neskôr, počas prvého Medzinárodného vojensko-technického fóra „Armáda-2015“, vyšlo najavo, že v rámci výstavy sa uskutočnila uzavretá prezentácia prototypov vozidiel na základe konštrukčných a vývojových prác Platform-O. Zároveň sa na verejnosť dostali plagáty zobrazujúce tri autá tejto rodiny.

Môžeme povedať, že vďaka fóru Army-2015 sa oficiálne stalo známe, že platforma s usporiadaním kolies 16x16 s nosnosťou 85 ton je KAMAZ-7850, vozidlo s usporiadaním kolies 12x12 s nosnosťou 50 ton. je KAMAZ-78509 a ťahač nákladného auta je označený ako KAMAZ-78504.

Podľa vojenských expertov sú vozidlá rodiny Platform O po úspešnom testovaní a adopcii predurčené na dlhú životnosť v jednotkách a formáciách ruskej armády.