S akou výbavou si mám kúpiť BMW X5 E70? Druhá inkarnácia BMW X5

14.12.2021

Pri zadných svetlách treba použiť údržbu, pretože tesnenia môžu často pretekať. A tento problém môže spôsobiť oxidáciu a dokonca koróziu elektrických zmlúv na celej doske. Nová baterka bude stáť asi 4 000 rubľov. Predné optické svetlá tiež nie sú ideálne, sklo na nich môže prasknúť. Vlhkosť sa dostane cez trhliny do ľahších blokov. Samotný reflektor má pri častom používaní tendenciu sa zakaliť a vyblednúť.

Jednotka ručnej brzdy môže tiež zaznamenať chyby softvéru. V prípade takéhoto problému je potrebná parkovacia brzda, ktorá veľmi ovplyvňuje ďalšiu prácu. nie nový blok bude mať cenu blízku 10 tisíc rubľov, vodič zaplatí ďalších 8 tisíc rubľov za opravy. Pre predajcov bude celý rozsah práce stáť od 30 do 35 tisíc rubľov. CIC BMW X5 E70 vyžaduje pomerne zdĺhavú výmenu.

Vyhrievané sedadlá niekedy spôsobujú skrat a čalúnenie na sedadle vodiča sa často spáli.

Klimatizácia zriedka zlyhá. Systém začne fungovať až po úplnom resetovaní terminálu. Plastová prepážka mení veľkosť a deformuje sa aj telo malého filtra. Po týchto zmenách sa vlhkosť dostane na kontakty pohonu klapky. Potom dochádza k postupnej oxidácii kontaktov a kontrola tlmičov sa stráca. Ak používateľ včas vyčistí kontakty, chod pohonu sa veľmi rýchlo vráti na predchádzajúcu úroveň. U predajcov stojí výmena disku okolo 3-4 tisíc rubľov.

Životnosť batérie výrazne ovplyvňuje zdravie elektroniky. Niekedy pri častej konzumácii stačí na úplné vybitie aj niekoľko použití. V prípade mrazov nenechajú na seba zlé následky dlho čakať. Najnovšia batéria od predajcov bude stáť až 25 tisíc rubľov a v obchodoch nájdete časť s cenou až 8 tisíc rubľov. Registrácia novej batérie je veľmi dôležitá pre stabilné nabíjanie. Náklady na registráciu u predajcov sú teraz okolo 4 000 rubľov, zatiaľ čo ostatné služby ponúkajú služby za 1 000 rubľov.

Zvláštnosti

Poďme sa na to pozrieť bližšie technické údaje BMW X5 E70. SUV s 5 dverami a variabilnými sedadlami sa začalo vyrábať v roku 2007 v BMW X5 E70 a vyrábalo sa do roku 2010. Motor má 235 Konská sila pri 4000 ot./min., ale krútiaci moment je tu 520 N*m pri 2750 ot./min. Používa sa preplňovanie turbodúchadlom a motor je umiestnený pozdĺžne vpredu. Valce sú usporiadané do vzoru L6, čo napomáha správnemu a presnému fungovaniu priameho vstrekovania. Horné ventily majú dva vačkové hriadele a na valec sú 4 ventily. Plný permanentný pohon vždy funguje a prevodovka má automatickú štruktúru a 6 stupňov. Predné zavesenie má dvojité lichobežníkové rameno, ktoré je umiestnené priečne a samo je nezávislé. Ten zadný má veľa pák a stabilizátor pre bočnú stabilitu s pružinou v tvare skrutky. Ako predné, tak aj zadné brzdy sú vetrané kotúče. Auto zrýchli na 100 kilometrov za hodinu za 8,3 sekundy a môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť 210 kilometrov za hodinu.

S mechanikou v mestských podmienkach spotreba palivo BMW X5 E70 bude 11,3 litra na 100 kilometrov, na zmiešanom území sa toto číslo zníži na 8,7 a na diaľnici úplne klesne na 7,3 litra na 100 kilometrov. Dĺžka auta je 4,854 metra, jeho šírka je 1,933 metra a jeho výška je 1,776 metra. Svetlá výška je 212 milimetrov. Rázvor náprav je 2,933 metra, predný rozchod 1,644 metra a zadný rozchod 1,65 metra. Za hlavnú hmotnosť zariadenia sa považuje 2180 kilogramov. Kufor pojme 620 litrov a po sklopení zadných sedadiel sa premení na 1750 litrov. Palivová nádrž má objem 85 litrov.

možnosti

Možno si myslíte, že dizajn sa od predchádzajúcich modelov vôbec nezmenil, no vôbec to tak nie je. Motory samozrejme zostávajú, pohon všetkých kolies tiež neodišiel a rozloženie a výkon je v novom modeli úplne ťažko rozoznateľný.

Niektoré úrovne výbavy však stále vykazujú zmeny v interiéri a exteriéri. Auto sa zväčšilo a má nový moderný dizajn s takmer plným tretím radom sedadiel. Vývojári vynaložili veľa úsilia na zlepšenie ovládateľnosti a zlepšenie nových preplňovaných motorov. Ovládateľnosť možno označiť za jednu z najlepších v tejto triede a v súčasnej konfigurácii sa ešte zlepšila. Veľkosť kolies a pneumatík tiež zostala prakticky nezmenená.

Ťažisko sa stalo oveľa vyššie a hmotnosť neovplyvnila hlavné parametre. Pruženie je niekedy popisované ako trochu tuhé a pri častom jazdení dochádza k preklápaniu, no tieto problémy nedokážu zatieniť dobrý dojem z auta. Hlavné vlastnosti SUV sa v novej konfigurácii trochu strácajú, ale svetlá výška zostáva nezmenená. V spodnej časti je však množstvo aerodynamických prvkov, ktoré sa na stave auta v teréne veľmi zle prejavia. Spojka pohonu na prednej náprave sa často zablokuje, no auto sa často zasekne. To všetko sa deje vďaka 18 alebo 19 palcovým pneumatikám, ktoré sa lepšie používajú na asfaltových povrchoch. Čip BMW tuning X5 E70 sa vykonáva pomerne často.

Komfortný balík vykazuje vynikajúcu kvalitu zostavenia, rovnako ako nový systém multimédiá s iDrive. Dokonale sa integruje do podvozku. Zľavnené by nemalo byť ani univerzálne auto. Bez problémov sa zmestí 7 ľudí alebo veľké náklady vozidlo. Prestíž, pohodlie a rýchlosť nebudú ohrozené, čo niektorým klientom pomáha pri výbere práve tohto modelu.

Vydané v roku 2010 nové vybavenie, v ktorom sa objavili čerstvé motory s turbom. A v roku 2011 bol pre benzínové motory integrovaný do automatickej prevodovky BMW X5 E70 3.0d s 8 stupňami. 3-litrový motor takmer ukázal predchádzajúce výsledky pohonných jednotiek. Pružnosť motorov sa výrazne zlepšila, zlepšila sa dynamika v intervaloch a nestabilných situáciách. špičková úroveň.

Vzhľad

V blízkosti okien sa často môžu objaviť škvrny a zakalenie lemovania nebude hrať do kariet vodičom, pretože sa zhorší výhľad. Moderné obruby sa predávajú ako súprava a stoja približne 70 tisíc rubľov. A aj na týchto prvkoch sa môžu rýchlo objaviť pruhy a bodky.

Ostrekovač svetlometov používa uzáver, ktorý pri vysokej rýchlosti odpadáva. Zimné mrazy vedú k vytlačeniu trysky ostrekovača z nárazníka. A už teraz je pre ňu dosť ťažké vrátiť sa do východiskovej polohy. Čiapka bez farby stojí asi 900 rubľov, zatiaľ čo súprava trysiek a uzáverov stojí 2 000 rubľov. Rozmery BMW X5 E70 sa od toho nemení.

Panoramatické okná môže prasknúť, mechanizmus pohybu takéhoto skla sa môže zaseknúť v tú najnevhodnejšiu chvíľu. Panorámu a čelné sklá musí vodič neustále kontrolovať, aby sa v kabíne neobjavili upchaté odtoky a voda. Jednotka ECU sa môže naplniť aj vodou, ak je upchatý aj odtok pod brzdovým valcom. To všetko bez riadnej kontroly povedie k veľkým nákladom vo výške približne 100 tisíc rubľov. V zadnom okne ostrekovač vysušuje linku a kazí jej pružnosť. V mrazivých podmienkach sa môže potrubie na stredovej konzole zrútiť. Ľavý zadný blatník a sedadlo vodiča sú tiež vystavení rovnakému nebezpečenstvu. Najčastejšie a praktickejšie je nahradiť hlavnú líniu lacnými analógmi.

Za 2,5 roka som na X5 najazdil 45 000 km cez obrovské priestranstvá. Čo môžem povedať ako súhrnnú recenziu?…

Popálil som sa na ňom. Kombinácia motora, podvozku a prevodovky provokuje. Nemôžem povedať, že ma to zabilo, ale prevádzkové podmienky boli najťažšie - takmer vždy v športovom režime. Pred električkovými koľajami a výtlkmi som spomalil, ako som mohol pohodlne prejsť cez ne alebo ako som sa ponáhľal. Riadené bočné kĺzanie pozdĺž opustených nočných širokých zimných križovatiek. Výmena podložiek každých 10 000 km, častejšie ako olej)))

Počas tejto doby nedošlo k žiadnej poruche. Údržba a kontrolná prehliadka všetkého po skončení záruky neodhalila ani jednu poruchu alebo odporúčanie na výmenu. Navonok aj zvnútra vyzerá auto ako nové. Lak sa nikde neošúpal, dokonca ani jedna hrana sedadiel nemá na zadnej strane vzor.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 časť 4

Recenzia BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 časť 5

Hneď poviem, že taký malý počet najazdených kilometrov je 35 t. km. Ukazuje sa, že vzdialenosť „domov – práca“ nie je náhodou menšia ako 5 km. Nemyslím si však, že nízky počet najazdených kilometrov „vyrieši všetko“, pretože veľa závisí od podmienok, v ktorých sa auto používa. Na tejto stránke sú recenzie, v ktorých ľudia hovoria, ako nikdy nemenili podložky na svojom Golfe po najazdení 100 ton. km. Všetko je pre mňa veľmi odlišné. Sada doštičiek je opotrebovaná za 10t.km resp., menil som ju už 3x a po 5 je čas vymeniť doštičky za kotúče. Prevodovka často žije v športovom režime a otáčkomer bude takmer pri každej jazde končiť v červenej zóne. Pred výmoľmi príliš nebrzdím – keď cesta nie je celá rozbitá a ako väčšina našich ciest – na niektorých miestach. Vzduchový podvozok výborne tlmí nerovnosti, nie je z toho žiadny nepríjemný pocit. Pri výmene pneumatík sa však spravidla musí nejaký disk zrolovať, aby sa opäť zaguľatil. Chcem tým povedať, že zaťaženie všetkých komponentov a zostáv je ako pre dospelých. Najazdené kilometre sú tuším 100tis. km len na podložkách by bolo oveľa šetrnejšie.

Teraz vlastne o poruchách. Je škoda sklamať odborníkov, ale za 2 roky sa nič nezlomilo. Teda vôbec nič. Ak sú napísané, potom Nikolai, Ilya, Khariton, Ulyana, Yakov. Áno, áno, toto je to isté rozbité BMW zo zostavy slop Kaliningrad.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 časť 4

Vidím, že v poslednej dobe sa stalo módou kritizovať BMW. Aby som bol v trende - a skúsení ľudia hovoria, že stále môžete zarobiť 300 virtuálnych rubľov - poviem vám o vážnych nedostatkoch zistených počas dvoch rokov aktívneho používania môjho X5. Takže v zostupnom poradí dôležitosti.

1. Vonkajšie zrkadlá

Ak jazdíte veľa v mokrom snehu po kruhovom objazde alebo len rýchlo a dlho, tak bočné okná a vonkajšie spätné zrkadlá sú pokryté poletujúcou špinou, až sú úplne neviditeľné. Nemeckí inžinieri zrejme veria, že čistý nemecký dážď steká po čistých oknách a vyparuje sa z vyhrievaných čistých zrkadiel. Ale v našich realitách po 100 km jazdy v podmienkach „sneh bol posypaný činidlami a pieskom“ viditeľnosť v zrkadlách klesá na 0. Niekoľkokrát sa stalo, že po dosiahnutí cieľa som musel autu priradiť číslo -osem umytí - teda utrieť sklá a zrkadlá. Dôvodom je, že aerodynamika karosérie uháňa čelné sklo„odpad“ z prevádzky stieračov a to všetko letí na sklá a zrkadlá. Objaví sa, ak jazdíte v takomto počasí pri 120+.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Úplné nevýhody

Recenzia BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 časť 3

Ešte raz pozdravujem súčasných a budúcich majiteľov tejto nádhernej značky, ako aj všetkých mojich kolegov v autoshope! Teraz po 7,5 mesiaci som so svojou “šedou” nachodil 10 000 km a teda pomaly som sa dostal k prvej údržbe (predajca síce odporúča 15 000, ale ja som verný zabehnutým tradíciám a robím to raz za 10 000 km). Moje dojmy počas tejto doby: Hovorím o dynamické charakteristiky Ako som už skôr poznamenal, neexistujú žiadne špeciálne otázky, ale ako vždy chcem niečo väčšie a širšie, preto som nainštaloval blok na zvýšenie výkonu motora. Ale o tom neskôr. Ovládanie je stále tam - je to BMW. Všetko je jasné, zrozumiteľné, predvídateľné. Jazdíte ako sedan, len vyššie. Žiadne rolky, žiadne ponory. Naozaj ako. Mercedes to nedokáže.

Izolácia hluku je tiež na najvyššej úrovni. Po zime som namontoval original kolesa s Bridgestone run flat... Jazdil som tyzden - musel som frflat na NOT run flat. Kúpil som Continental UHP. Stalo sa to oveľa tichšie, mäkšie, pohodlnejšie. Jazdiť na už aj tak odolnom X5 + run flat naozaj nie je ľad. A teraz je to v poriadku. Ale v meste. Párkrát sme boli s kamarátom na rybačke. Má 200 LK. Tam, kde ani necíti, čo je pod kolesami, mám na zuboch bubon))). Ale na dialnici - kde ja drzim volant dvoma prstami, zmena pruhu, on drzi auto zubami... T.j. každému jeho vlastné. Po meste a asfaltových cestách mimo mesta sa pohybujem 99,9%. BMW je pre mňa relevantnejšie.

O ergonómii – na všetko som si zvykol veľmi rýchlo, nový i-drive je jednoducho famózny. Všetko je jasné, všetko je po ruke. Veľmi pohodlná vec. Pre predajcu bola jedna otázka týkajúca sa interiéru - jednoducho som nemohol nájsť „kriket“. Nájdené na TO. Torpédo dnes nie je rovnaké ako predtým, ale bolo opravené. Teraz je ticho. Recenzia je jednoducho skvelá! Obrovské zrkadlá vám umožnia vidieť všetko okolo. Na rozdiel od X6 je aj výhľad do všetkých strán na najvyššej úrovni. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, nepoviem nič, pretože všetko je ideálne. Za 10 000 km auto ani nekýchlo))).

Silné stránky:

Slabé stránky:

Neexistujú žiadne špeciálne. Je to trochu drsné?

Recenzia BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 časť 2

Takže po zábehu sľúbené pokračovanie. Poctivo som teda ako prvák precestoval 2000 km))). Aj keď, úprimne povedané, v Moskve sa vytáčanie naftového motora na 2000 otáčok ukázalo ako veľmi prijateľné pre všetko... Ale to je už minulosť.

Po vlámaní je to úplne iná záležitosť. Čo sa týka dynamiky, chcem povedať, že auto jazdí veľmi dobre. Viac naozaj nepotrebuješ. Aj keď záleží od koho. Ale vytáčanie motora do 3000 otáčok už dáva v spätnom zrkadle vidieť žalostne zaostávajúce... A športový režim boxu je pesnička. Auto sa v dobrom slova zmysle „oškliví pred našimi očami“ v zlomku sekundy. Akékoľvek predbiehanie, akákoľvek kontrola, akékoľvek manévre - všetko je na dosah. Najprv som uvažoval o čipovaní s úradníkmi - naozaj to nemalo zmysel. Pre mňa určite. Minulý týždeň v Leningradke sme sa chytili nového Cayenne S... nič nás neprekvapilo. Ale takto jazdím veľmi zriedka. Veľmi. Väčšinou tichá, meraná jazda v premávke a predbiehanie nevyhnutné „na šetrenie nervov))). Tu ide o dynamiku.

Ovládanie je mimo chvály. Absolútne nevzniká dojem, že šoférujete auto, ktoré váži 2 tony. Žiadne kotúľanie, žiadne ponory, žiadne hojdanie... veľmi sa mi to páči. Očividne nie nadarmo sa o BMW hovorí, že je to auto pre vodiča. Toto je pravda.

Silné stránky:

Ovládateľnosť
Dynamika
Funkčnosť
technológie
Dizajn

Slabé stránky:

Ako sa ukázalo, rýchliky. Veľmi nepríjemné. Zašpiníš sa o nich
Pravdepodobne trochu rustikálny dizajn interiéru v porovnaní so svojimi spolužiakmi

Recenzia BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 časť 3

Po prečítaní mojej recenzie sa publikum rozdelí na tých, ktorí odsudzujú a na tých, ktorí chápu. Okamžite napíšem za to posledné.

Šoférujem 16 rokov, jazdím veľmi rôzne autá- od Lada Five of the Shaggy Year po 221 S63amg a teraz vám poviem, prečo môžete milovať BMW :)

Všetci to vieme zadný pohon Je ľahké sa dostať do šmyku, je to akési „zábavnejšie“. Predny nahon stabilnejší, ľahšie korigovateľný pohyb vo väčšine situácií (nie vo všetkých). Vďaka pohonu všetkých kolies je auto stabilnejšie ako jedno na akejkoľvek náprave. Ale vždy to tak bolo - ak šmyknete v pohone všetkých kolies, tak plná ulička - stráca sa ovládateľnosť, musíte veľmi umne bojovať so šmykom, aby ste ho uhasili. Predchádzajúce prevádzkové skúsenosti vozidlá s pohonom všetkých kolies Určite povedal, že šmyku je lepšie sa vyhnúť. Auto sa mení na neovládateľný projektil, ktorý sa niekam rúti.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012

Ahojte všetci!

A teraz nastal deň konkrétnosti. Výzva priateľovi, ktorý sa veľmi angažuje v automobilovom biznise: „Dobrý deň, čo je v Moskve dobré z 535?“…. "To zistíme!" 10 minút, ÁNO! Dá tel.číslo na manažéra, ja zavolám, dohodnem si stretnutie, ale s poznámkou, čo tam majú... Prídem, počkám na manažéra, prejdem sa po salóne... Sú tam rôzne veľmi pekné autá, ale X5 je najkrajšia zo všetkých... zabudol som čo i len myslieť na puzoterke 535 a všetok môj pohľad a zápal už smeroval na SUV, čo som nechcel))). Prišiel manažér, povedal som - to je všetko! Vymeňme topánky na X5...

Silné stránky:

Ovládateľnosť

Slabé stránky:

Trochu drsné

Recenzia BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 časť 2

Už je to takmer rok, čo som prešiel z Lexus RX330 na novú X5. V prvej recenzii bolo čoraz viac emócií, o rok sa pokúsim hovoriť o aute zmysluplnejšie, aj keď emócie nezmizli)

Interiér a všetko vo vnútri je veľmi pohodlné, napriek veľmi jednoduchému a lakonickému vzhľadu v porovnaní so spolužiakmi. Miesta na odkladanie drobností je dosť, pre nič nemusíte siahať ďaleko, joystick automatickej prevodovky je ideálne po ruke – a to je dôležité, keďže posunutím doľava uvedie auto do športového režimu, ktoré neustále používam.

Povedzme, že Audi je vo vnútri oveľa elegantnejšie a “bohatšie”, čítal som tu recenziu, kde si človek vybral Audi z nemeckej trojky, lebo sedel v kabíne. IMHO je to nezmysel, pretože BMW si môžete vybrať špeciálne len tak, že si vyskúšate ako jazdí a hlavne riadi.

Silné stránky:

Vynikajúca dynamika a ovládateľnosť

Slabé stránky:

Kradnú zrkadlá

Recenzia BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

Pred BMW som preferoval značku auta Volvo. Všetky modely v luxusnom segmente tejto značky (s80 2,4 xc90 2,5 xc90 v8) boli cenovo aj kvalitatívne veľmi dobré, ale vzhľad x5 sa mi vždy páčil. A konečne je čas zmeniť auto, keďže som nemohol jazdiť na tom istom aute viac ako 2-3 roky. A chcel som, ako sa hovorí, zmeniť šatník a zmeniť značku auta z niečoho prestížnejšieho... Voľba sa začala. Prvé miesto, kam som išiel, bolo Audi, prihlásil som sa na testovaciu jazdu na Q7. Auto je veľmi prezentovateľné, výkonné na pohľad aj zvnútra, no keďže test bol len autom naftový motor 3,0 l. Musel som sa uspokojiť s tým, čo som mal... A tu sú prvé dojmy: vyzerá to veľmi veľké, ale vo vnútri sa mi zdal trochu stiesnený kvôli širokej konzole v strede, keďže moja výška je 1,90 a moja váha má 100 kg, ale miesta na nohy je dosť... Dynamika na naftu za pokoja Jazda je celkom normálna, ani pruženie nie je veľmi tuhé, jediné mínus sú rozmery auta (veľmi dlhé) pri parkovaní nie je to pohodlné: autu neustále trčí zadok... Napriek tomu, keďže som s dieselom vôbec neuvažoval, manažér ma ubezpečil, že benzín 3,0 l 333 koní bude oveľa zaujímavejší, nerobil som negatívne závery. toto auto... Čo sa týka nákladov na auto, zdalo sa mi, že všetko je trochu drahé... To, čo je už zahrnuté v databáze iných značiek, tu bolo ponúkané ako ďalšie možnosti a cena sa vyšplhala na 4 000 000 yama. A keďže toto auto nebolo k dispozícii, ponúkli, že počkajú 4 mesiace, ale keďže som ho chcel dnes a teraz som sa rozhodol neprestať s hľadaním.

Prišiel som do autosalónu BMW a na sklade bol prerobený model X5 3.5i. Auto sa mi veľmi páčilo vzhľad! Veľmi charizmatické a nič zbytočné... Celkom bohatá výbava v aute mala všetko okrem: plavby, projekcie na head-up a TV tuner a všetko ostatné... Rozhodol som sa nezameriavať sa na tieto možnosti, keďže v podstate autá, ktoré som mal, som nikdy nemal plavbu, používal som to a nepovažoval som to v zásade za taký globálny nedostatok a zvyšok ma vôbec netrápil. Cena bola 3 800 000 rubľov.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011

Existuje málo recenzií nového X5 a existuje len málo testovacích jázd, ale po úprave dizajnu v rokoch 2010-2011 sa auto výrazne zmenilo. Napíšem svoje vlastné - možno to niekomu pomôže pri výbere.

Hlavnou radosťou po restylingu sú nové motory a 8-stupňová automatická prevodovka. Predtým bol rad motorov v X5 podľa mňa dosť zvláštny. Benzínový motor 3.0 mal výkon 272 koní. na radosť daňových úradov, no zároveň šoféroval... s použitím citátu z BMW Club – „ako zelenina.“ Motor bol pri nízkych otáčkach skutočne slabý a nemal žiadnu zvláštnu dynamiku. Benzín 4,8 jazdil super, ale bol dosť drahý, lebo... stále top. Diesel 3,0 zostal - 245 koní - malá daň a po jednoduchom chiptuningu jazdil oveľa lepšie ako jeho benzínový kolega. Všetci chápaví súdruhovia poľovali na diesel 3.0.

Po restylingu sa benzínové motory začali vybavovať dvojkanálovou turbínou variabilná geometria a obraz sa zmenil. Teraz „najslabší“ benzínový motor v kombinácii s nová krabica poskytuje dynamiku na úrovni 4,8 pre-restayl. Zároveň sa v kombinácii s novou prevodovkou stal pohyb skutočne mmmm)) Sebavedomé snímanie úplne zdola, úplná absencia čo i len náznaku pocitu radenia na nižší prevodový stupeň pri kickdowne a okamžitá odozva. Je to skutočne potešenie! Stačí stlačiť pedál a ide to hneď, hladko a presne. Úžasný pocit.

Silné stránky:

Sadnite si za volant a pochopte všetko. Slovami sa to nedá opísať. Treba len skúšať

Slabé stránky:

Recenzia BMW X5 (BMW X5) 2002

Ahojte všetci!

Pred štyrmi rokmi, keď som predal svoju E-39, som sa zaprisahal, že už nikdy nebudem obchodovať s touto značkou, no stalo sa, že pred rokom a pol som sa stal majiteľom Xa5. Bezprostredne pozitívne: Som nadšený z AV auta, každý deň si sadnete za volant tohto auta a zažijete eufóriu! Dynamika, ovládateľnosť, informačný obsah, brzdy – auto pre každú náladu. Ak chcete, plávate po meste a užívate si hudbu (v meste máme výborné cesty a mám nainštalovanú Hi-End hudbu), ak chcete, ponáhľate sa ako šialený bastard z jazdy.

Druhá generácia crossoveru BMW X5 v karosérii E70 sa vyrába od roku 2006. Auto nahradilo model prvej generácie E53 a po štyroch rokoch od spustenia výroby prišiel čas na plánovaný restyling. Aktualizované auto debutovalo na autosalóne v New Yorku v roku 2010.

Navonok sa preštylizované BMW X5 E70 príliš nelíši od auta pred reformou: mierne upravené nárazníky, nové zadné svetlá, retušovaná predná optika, iný dizajn ráfiky— tu sú všetky hlavné zmeny v novom produkte.

Možnosti a ceny BMW X5 2013 (E70)

Vybavenie	cena	Motor	Box	Pohonná jednotka
xDrive35i	2 919 000	benzín 3.0 (306 k)	automatické (8)	plný
xDrive30d	3 028 000	diesel 3.0 (245 k)	automatické (8)	plný
xDrive35i Luxus	3 309 000	benzín 3.0 (306 k)	automatické (8)	plný
xDrive40d	3 332 000	diesel 3.0 (306 k)	automatické (8)	plný
xDrive30d Luxus	3 417 000	diesel 3.0 (245 k)	automatické (8)	plný
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	diesel 3.0 (306 k)	automatické (8)	plný
xDrive50i	3 718 000	benzín 4,4 (407 k)	automatické (8)	plný
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	benzín 4,4 (407 k)	automatické (8)	plný
M50d	4 200 000	diesel 3.0 (381 k)	automatické (8)	plný

Takmer nezmenený zostal aj interiér auta. Možnosti zahŕňajú vyhrievaný volant, ventilované predné sedadlá, panoramatickú presklenú strechu, štvorzónovú klimatizáciu, DVD Entertainment systém a veľký 8,8-palcový displej iDrive.

Hlavné rozdiely aktualizovaného BMW X5 E70 ležia pod kapotou. Radový 3,0-litrový šesťvalcový motor ustúpil radovému preplňovanému šesťvalcu s rovnakým zdvihovým objemom (motor dostal názov N55) s výkonom 306 k. a krútiacim momentom 400 Nm. To umožňuje vývoj crossoveru maximálna rýchlosť na 235 km/h a zrýchlenie na stovky sa znížilo na 6,8 sekundy.

Verzia X5 xDrive50i sa môže pochváliť 4,4-litrovým Twin-Turbo V8 (namiesto 4,8-litrového atmosférického V8), ktorý vyvinie 408 koní. a maximálny krútiaci moment 600 Nm. S takými pohonná jednotka BMW X5 2013 vystrelí z nuly na sto za 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 250 km/h.

Turbodiesely zostali rovnaké, ich výkon sa síce mierne zvýšil, no citeľne sa zvýšila účinnosť celého radu motorov. Stojí za zmienku, že oboje benzínové motory teraz spĺňajú európske normy Euro-5.

Cena nového BMW X5 E70 2013 v Rusku začína na 2 219 000 rubľov za počiatočnú verziu xDrive35i. A za crossover s výkonom 407 koní s balíkom M predajcovia požadujú 3 930 000 rubľov. Všetky autá sú vybavené výhradne 8-stupňovou automatickou prevodovkou a majú pohon všetkých štyroch kolies.

Restyling BMW X5 E70

Auto systematicky rozvíjalo úspech prvej generácie modelu v karosérii E53: stalo sa pohodlnejším, všestrannejším a nakoniec jednoducho krajším. Neovplyvnili ho experimenty Chrisa Bangla, boli mu vštepené vynikajúce automobilové návyky, naučené šetriť palivo a dynamika bola pozdvihnutá na úroveň najlepších športových áut. Vo všeobecnosti nie auto, ale sen. Navyše sú obe ženy v domácnosti a zároveň macho. Dalo by sa povedať, že prakticky najlepšie auto medzi použitými, ak nie pre celý rad nuancií, najmä súvisiacich s nákladmi na prevádzku.

Dorestyle

Dizajn na prvý pohľad zostáva rovnaký ako u predchodcu. Všetky rovnaké motory pod kapotou, rovnaký pohon všetkých kolies ako prerobený E53, rovnaké usporiadanie a približne rovnaký výkon pre najobľúbenejšie motory.

Hlavné zmeny sa dotkli karosérie a interiéru. Auto sa trochu zväčšilo, dostalo takmer celý tretí rad sedadiel a aktualizovaný dizajn. Z technického hľadiska auto neprinieslo nič nové až do restylingu, keď sa objavili nové turbomotory, ale pri ovládaní auta odviedli dobrú prácu. Aj prvá X5 sa ovládala ako najlepšie autá, a prekonala ho aj druhá X5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Auto bolo naučené riadiť rovnako dobre ako BMW piatej série, ba dokonca viac vysoký stred gravitácia a hmotnosť sa ukázali ako žiadna prekážka. Návaly sú však o niečo väčšie a odpruženie je trochu drsné aj v tých najnáročnejších komfortný režim. Off-roadové vlastnosti prvorodeného z rodiny sa však prakticky stratili: svetlá výška Nechali to síce na 222 mm, ale pri toľkých aerodynamických prvkoch na spodku je stúpanie do profilového off-roadového terénu sebazničujúce. Napriek tuhému zablokovaniu spojky pohonu prednej nápravy sa auto rýchlo zasekne v teréne, pretože 18-19-palcové pneumatiky sú úprimne asfaltové a okamžite sa „umývajú“ na zemi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: BMW X5 M (E70) "2009–2013

Najviac však majiteľov takýchto áut teší interiér, kde nechýba len príkladný komfort a kvalita spracovania, ale aj nový multimediálny systém s proprietárnym ostrekovačom „iDrive“ a hlbokou integráciou do nového mechatronického podvozku. auto. A všestrannosť takéhoto auta môže ľahko konkurovať minivanom - ak je to žiaduce, veľký interiér vám umožňuje prepraviť niekoľko metrov kubických nákladu alebo siedmich ľudí; alebo „pol kocky“ a päť ľudí so všetkým možným komfortom, rýchlosťou a prestížou. Nie nadarmo mnohí dali prednosť novej X5 namiesto siedmeho radu BMW.

Zmeniť štýl

Aktualizácia 2010 priniesla nové trendy v podobe turbomotorov a od roku 2011 sa k benzínovým motorom montuje nová osemstupňová automatická prevodovka. Trojlitrový motor s turbínou dynamikou takmer dobehol predrestylingové varianty so 4,8-litrovým V8 a turbom preplňované V8 umožnili prekročiť latku za 6 sekúnd na „stovky“ pre „bežných“. xDrive50i a 5 sekúnd pre X5M. Elasticita nových motorov sa ešte zvýšila, a tým aj dynamika v stredných režimoch.

Spotreba paliva BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 k)
Na 100 km

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na obrázku: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010-13

Problémy

V piatom roku života sa majitelia svojich prvých áut stretli s nepríjemnou vlastnosťou: najvyššia kvalita nových áut v tomto veku mala za následok vysoké náklady na údržbu a poruchy mnohých komponentov, veľkých aj nie tak veľkých. Áno, a „maslozhor“ atmosférické motory BMW radu N sa vo väčšine prípadov prejavuje práve v treťom až piatom roku života.

Väčšina majiteľov X5 E70 nebola rozrušená takýmito maličkosťami, jednoducho vymenili auto za obnovené s novými turbomotormi. Problémy sú údelom druhého alebo tretieho majiteľa takéhoto auta a vo vnútri záručná doba poruchovosť je prekvapivo nízka na tak zložitý dizajn.

Predajcovia samozrejme v jednoznačne nezáručných prípadoch odolávali do poslednej chvíle. Podarilo sa im „vysvetliť“ vysokú spotrebu oleja a trhnutia automatickej prevodovky sa úspešne riešia aktualizáciou softvéru prevodovky, pretože adaptabilita nového radu prevodoviek ZF je najvyššia. Ak si kúpite takéto auto z posledných rokov výroby, potom môžete pokojne preskočiť takmer celý text nižšie, pokiaľ vám nebude užitočná časť o motoroch a prevodovkách. Spočiatku sa X5 E70 kazí naozaj zriedka.

Tým, ktorí vážne uvažujú o kúpe najlacnejších kópií z prvých rokov, by som odporučil, aby príbeh vôbec nepovažovali za ďalší „hororový príbeh“.

Telo a interiér

Telo, veľkolepého vzhľadu, je postavené pevne a draho. Drahé – nejde len o kvalitu lakovania a použitých materiálov, ale aj o cenu komponentov a práce. Množstvo drahých dekoratívnych prvkov, veľmi vysoká kvalita lícovania panelov, krásne dizajnové pohyby ako predné blatníky, ktoré sa menia na nárazník, výrazne zvyšujú náklady na akúkoľvek opravu akéhokoľvek kontaktu auta s okolitou drsnou realitou.

Na fotografii: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009

Auto má pod sebou kopu plastových prvkov, ktoré sa ľahko rozbijú, keď sa snažia šantiť v teréne a pri búrke s obrubníkmi. Koróziu hľadať nemusíte, na rozdiel od konkurentov od Mercedesu sú na tom bavoráci v tomto veku dobre.

Ani rozbité exempláre nebudú mať zjavné náznaky nekvalitných opráv karosérie v podobe pľuzgierujúceho laku, predný nárazník a blatníky sú našťastie plastové. Prekvapivo, aj keď vezmeme do úvahy parkovacie senzory všade okolo, rozbité autá Dosť – rodinné auto s takýmto podvozkom poriadne provokuje neprispôsobivých vodičov a aj pocit falošného bezpečia vo vysokom aute si vyberá svoju daň.

Z vážnych problémov súvisiacich s vekom možno spomenúť iba upchaté odtoky čelného skla a ten správny sa ťažko čistí, ale existujú elektronické komponenty zvládanie. Môžete si tiež všimnúť, ako sa voda dostáva do motora zhora kvôli netesným tesneniam kapoty, klopaniu zo zámku zadných dverí a vysokej pravdepodobnosti zlyhania jeho elektrického pohonu a sklonu k upchávaniu odtoku poklopu. Zadné svetlá tiež strácajú tesnenie - sú nalepené do otvoru dverí a na starších autách strácajú tesnenie, strieborné vložky vo vnútri oxidujú, elektronické súčiastky zlyhávajú. Ohrozené sú aj lanká kapoty – ak nedochádza k mazaniu a zasekávajú sa mechanizmy, prasknú.C pasívna bezpečnosť všetko je veľmi dobré, auto skutočne umožňuje cestujúcim prežiť pri najvážnejších nehodách. Náklady na obnovu však budú neúmerné - iba počet vystrelených airbagov je viac ako tucet a, samozrejme, nikto sa nestaral o výmenu panelov. Po nehode by ste si takéto auto nemali vziať prakticky bez šance na úspešnú obnovu - nové náhradné diely sú veľmi drahé a použité sú zriedkavé a tiež stoja veľa.

Salón a jeho vybavenie nám to rokmi pripomína čoraz viac. Existuje veľa sťažností na odlupujúce sa drevené a uhlíkové vložky panelov, to je dosť bežný problém pre predbežné úpravy automobilov. Mäkké kľučky dverí sú spotrebným tovarom, ak auto riadi žena s manikúrou. Sedadlá a volant však zvyčajne vydržia dlho, pokiaľ nezlyhajú elektrické nastavovacie pohony.

Na obrázku: interiér BMW X5 4.8i (E70) "2007–10

Na fajčiarskych autách sa s najväčšou pravdepodobnosťou klepe na okno vodiča, odporúča sa vymeniť valčeky a vyčistiť interiér. Tiež stojí za to skontrolovať obsah vlhkosti podlahového koberca na ľavej strane. Ak tlak vody v zadnej ostrekovači zoslabol a koberec je mokrý, potom je vysoká pravdepodobnosť, že ide o hadicu prívodu vody do zadné okno. Je to vlnitý plast a ide spolu s káblovým zväzkom dovnútra späť autá. Zvyčajne sa zlomí pri nohách vodiča alebo za zadnými dverami, ale voda z ostrekovača nielen namočí koberce, ale zaplaví aj elektrické kontakty. Ak sa nahromadí v kufri alebo v kabíne, v blízkej budúcnosti očakávajte problémy.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na obrázku: interiér BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009-10

Jednotka FRM, ktorá riadi všetko osvetlenie auta, často zlyhá sama. Napríklad po vypnutí napájania sa nemusí jednoducho spustiť. Niekedy pomôže firmvér, niekedy jednoduché opravy. Často ho musíte zmeniť na nový.

Ventilátor klimatizačného systému tiež nie je večný; po piatich rokoch prevádzky môže zlyhať. Zrkadlá s fotochrómom napučiavajú a vo vonkajších zrkadlách sú aj kamery systému TopView: strácajú tesnosť, obraz sa najskôr zakalí a ak kameru neoživíte, čoskoro úplne zlyhá kvôli oxidácii maticových kontaktov. Problémy v interiéri zahŕňajú zlyhanie stieračov čelného skla - jeho motor a prevodovka sú úprimne slabo vyrobené, často prerušujú prevody.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na obrázku: interiér BMW X5 xDrive40d (E70) "2010–13

Poruchy multimediálneho systému sú samostatnou záležitosťou: aktualizácie iDrive sa už dlho stali špeciálnym športom pre majiteľov BMW. Tu musíte buď poznať aktualizácie a zmeny sami, alebo mať dôveryhodného špecialistu. Ako aktualizovať navigáciu alebo „získať“ FSC kódy - to všetko je na špecializovaných fórach modelu.

Elektrotechnika a elektronika

Poruchy v tejto oblasti na starších strojoch pribúdajú. Okrem už popísaných problémov s elektronikou „v kabíne“ možno očakávať poruchy „mechatronického“ plnenia stroja. Veľa funkcií v nové BMW realizované prostredníctvom vzhľadu elektronických komponentov tam, kde by ste ich neočakávali – najmä v podvozku a riadení.

Nastaviteľné stabilizátory bočná stabilita, inteligentná pneumatika podvozku, aktívna riadenie, elektrospojky pohonu prednej nápravy, adaptívne osvetlenie hlavy - medzi všetky tieto komponenty patria prevodovky, elektromotory, elektroventily... A toto všetko sa opotrebováva.

cena xenónové svetlomety pre BMW X5 E70

Cena za originál:

80 289 rubľov

Našou presolenou zimou veľmi trpia aj elektroinštalácie pod karosériou a v nárazníkoch, kabeláž parkovacích senzorov (v interiéri sa však často láme), senzory pruženia, adaptívne osvetlenie a brzdy. Zmrazovanie Pneumatiky K-Can v dôsledku porúch jedného z komponentov k nemu často dochádza, v tomto sú parkovacie senzory obzvlášť odlišné.

Existuje aj „kolektívne poľnohospodárstvo“. Často sa objavujú návrhy na výmenu konektorov ultrazvukových parkovacích senzorov za komponenty z motorov... ZMZ. Aj keď je tu vedenie vysokej kvality, nie je tu dostatok čisto zdrojových problémov. Všetko zriedka zlyhá naraz, ale čím staršie je auto, tým viac jednotiek bude potrebovať opravu alebo výmenu, a tu veľa závisí od kvalifikácie technika a želania majiteľa.

Technika opravy jednotky bola často vypracovaná, ako v prípade výmeny plastových ozubených kolies pohonu prevodovky, ale vo väčšine prípadov sú komponenty nahradené novými. Kabeláž a snímače pod kapotou benzínové motory sú ohrozené, pretože teplota je tu veľmi vysoká. Smolu mali najmä preplňované benzínové V 8 radu N 63 - oni výfukové potrubia prejsť hneď za motorom a zohrievať už horúce zväzky štítu motora.

Elektrické čerpadlá a elektrické cievky chladiaceho systému majú tiež obmedzené zdroje, ale objavili sa až po restylingu a problémy s nimi sa vyskytujú zriedka. Ale už existujú zlyhania, čo znamená, že zdroje týchto uzlov sú tiež obmedzené. Problémy sa v priemere nevyskytujú príliš často, no náklady na riešenie vás často nútia spochybňovať zmysel nákupu prémiového ojazdeného auta.

Brzdy, odpruženie a riadenie

Brzdy na X5 sú vynikajúce zo všetkých hľadísk. Fungujú dobre a majú dosť zdrojov. Kotúče stačia na pár výmen doštičiek a samotné doštičky vydržia bežne minimálne 30-40 tisíc kilometrov. Ak inštalujete neoriginálne komponenty, pomer je porušený. Vážne problémy Nebola zaznamenaná žiadna korózia rúrok alebo ABS blokov. Zlomenie a rozstrapkanie vedenia k ABS senzory a snímače úrovne/naklonenia tela sa vyskytujú pravidelne, ale oprava je pomerne jednoduchá a lacná.

Odpruženia sú dostatočne pevné, ak nevletíte do dier a neohnete ráfiky. Väčšina práce na nich prechádza cez „oddelenie“ mechatroniky. Štandardné odpruženie bez elektroniky na E70 takmer nenájdete, väčšina áut je vybavená adaptívnym pružením s elektronicky riadenými tlmičmi a pneumatickým hustením zadnej nápravy. Oveľa menej bežné je nájsť autá so športovým podvozkom bez elektroniky. Nemusíte sa obávať problémov s pákami a tichými blokmi; komponenty sú silné a lacné. Životnosť pák vpredu je v meste okolo stotisíc, vzadu približne rovnaká a polovica pák má štandardne vymeniteľné silentbloky a pánty.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pneumatika s elektronikou robí športové auto z dvojtonového auta, ale náklady na údržbu sa niekoľkokrát zvyšujú, pretože elektronické komponenty odpruženia nemajú špeciálny zdroj a cena je mimo tabuliek. Výsledkom je množstvo polovičatých riešení a časté „kolektívne hospodárenie“ s inštaláciou iného typu zavesenia na jednu z náprav.

Riadenie môže byť dvoch typov. Bežný stojan je jednoduchý a spoľahlivý, bez špeciálnych ozdôb, s nastaviteľnou cievkou. Po niekoľkých rokoch prevádzky ticho klope, málokedy zateká a málokedy na ňom zlyhá elektronika.

Problémy s adaptívnym riadením sú oveľa drahšie. A stávajú sa trochu častejšie. Cenou za ľahké parkovanie a veľmi „ostrý“ volant bude vysoká cena samotného nosiča, poruchy jeho servopohonu a poruchy snímačov. Väčšinu porúch je možné odstrániť čisto softvérovo, ale niekedy zlyhá diagnostika, takže na odstránenie príčiny problému musíte zmeniť niekoľko komponentov. Najnovšie aktualizácie riadiacej jednotky a vysokokvalitný servis sa dôrazne odporúčajú na opravu akýchkoľvek, aj tých najmenších porúch stroja s týmto typom riadenia.

Prenos

Napodiv, z tejto strany nemôžete očakávať žiadne zvláštne problémy. Presnejšie, výdavky sú kompletne naprogramované. Prevodový motor prednej nápravy a prevodovka ZF 6HP zaručene pravidelne zlyhávajú. Životnosť kardanových hriadeľov je skvelá, no vyžadujú to isté pravidelná údržba. Pokiaľ majiteľovi nevytrhne koberček spod nôh prekvapenie v podobe poruchy zadnej prevodovky, stáva sa to väčšinou na autách so slabými naftovými motormi, najmä po chiptuningu, no môže sa to stať aj pri benzínových preplňovaných šestkách. Ostatné verzie majú zosilnenú prevodovku, ktorá viac zodpovedá potenciálu motora.

Pohony sú dosť slabé, pomerne často sa sťažujú na nedostatok mazania v nich a na problémy, ktoré z toho vyplývajú - prehrievanie a klepanie, takže pred nákupom stojí za to skontrolovať stav pántov nielen pohľadom na batožinový priestor, ale aj vizuálne jej odstránením.

O šesťstupňovej ZF 6HP 26/6HP 28 som už písal v recenzii - vydrží 100-150 tisíc kilometrov. Čo sa však stane ďalej, nie je jasné. Ak sa olej často vymieňal, nie „žíhal“ a obloženia plynovej turbíny sa vymenili včas, môže to trvať dlhšie, existujú príklady s najazdenými 250 000 km v tých istých rukách a bez známok bezprostrednej smrti. Ale častejšie bude potrebná vážna generálna oprava, výmena puzdier, oprava mechatroniky...

Ak sa počas akcelerácie objavia zášklby, ale nesvieti žiadna kontrolka chyby prenosu, potom je motor s plynovou turbínou s najväčšou pravdepodobnosťou zablokovaný po smrti, ale prevodovka je čistá. A ak to pri prepínaní trhne, krabica pravdepodobne okamžite prejde na „generálnu opravu“. Dôvodom je buď opotrebovanie alebo strata hladiny oleja v dôsledku netesností v panve, tesneniach elektrického zväzku alebo čerpadla. V každom prípade bude mať skrinka opotrebovanie puzdier a nečistoty v tele ventilu, nevydrží dlho ani po pridaní oleja. Zvýšenie chladenia automatickej prevodovky môže predĺžiť jej životnosť, rovnako ako časté výmeny oleja raz za 30-40 tisíc kilometrov. Ale po „prvom zvonení“ to už vekovej skupine nemusí pomôcť.

Novšie osemstupňové automatické prevodovky vyzerajú stále dobre, aspoň sú pri opravách menej bežné. Ale pri nájazdoch až sto tisíc kilometrov existujú exempláre s úplným opotrebovaním spojok a zanesenou mechatronickou jednotkou. A opravovne sa sťažujú na extrémne ľahkú konštrukciu automatickej prevodovky, ktorá sa pri demontáži môže zdeformovať.

Motory

Spoločným znakom všetkých nových rodín motorov BMW je široké použitie plastov v kritických komponentoch, vysoká citlivosť na prehriatie a extrémne intenzívne tepelné podmienky. A tiež - komplexné riadiace systémy a veľmi vysoká citlivosť na kvalitu snímačov a prevádzku elektronickej súpravy karosérie motora.

Nečudujte sa, že vás pravidelne presviedčajú na výmenu krytu expanzná nádoba, uzávery olejových filtrov, snímače teploty a MAF, lambda a podobné drobnosti. Niekedy je chyba v zdroji, niekedy v zaistení, ale v každom prípade bude veľa problémov s automobilovou špičkovou technológiou, najmä ak sa neponárate do zložitosti údržby, neumývate radiátory a spoliehate sa len na záruku a veľké meno výrobcu.

O motoroch starej rodiny N 62 a N 52 som už viackrát písal v recenziách, a. Trojlitrový šesťvalec radu N 52B30 je vo všeobecnosti celkom dobrý motor, ale vysoká teplota, dlhé servisné intervaly a nedostatočná kvalita „značkového“ oleja prispievajú ku koksovaniu oleja a piestne krúžky už v druhom alebo treťom roku prevádzky stroja. Motor s mestskou prevádzkou si do piatich rokov vyvinie pretrvávajúci apetít oleja, na odstránenie ktorého budete musieť doladiť alebo aspoň použiť odkoksovanie a nalievať len kvalitný olej s krátkym intervalom výmeny.

Na fotografii: motor M54B30

Cena rozvodovej reťaze pre BMW X5 E70

Cena za originál:

5 539 rubľov

Majitelia si tento problém uvedomujú a často vymieňajú „pôvodný“ olej v intervaloch 7 000 kilometrov, čo problém radikálne nevyrieši, ale znižuje pravdepodobnosť vážnych následkov. Mnoho ľudí si nastavuje aj chladnejšie termostaty, čo takmer úplne eliminuje šance na zvýšený apetít oleja. Zložitosť konštrukcie motora je však vysoká, má veľa problematických komponentov, od sania bez škrtiacej klapky Valvetronic a prepínačov fáz VANOS až po problémy s okruhmi olejového čerpadla a citlivosťou na viskozitu oleja. Pri zlomení hnacie remene prídavné jednotky často zlomia potrubia chladiaceho systému a rozvodové reťaze majú široký rozsah životnosti, od 120 do 250 tisíc kilometrov.

Väčší motor, 4,8, je tiež starý známy N62B48. Jedna z najúspešnejších opcií vo svojej rodine však trpí rovnakými problémami ako motory N 52, upravené na to, že je osem valcov a agregát sa viac zahrieva.

Doplnkom je nie príliš vydarená konštrukcia rozvodového remeňa s dlhým tlmičom namiesto valčeka v strede, ktorý znižuje životnosť reťazí na státisíce kilometrov a je veľmi citlivý na prevádzkovú teplotu. Problémy a ich riešenia sú podobné častá výmena olejov, ale jednoduché opatrenia väčšinou nepomáhajú, komplexná liečba s poklesom v Prevádzková teplota a použitie iných olejov.

Restyling sa objavili motory s priame vstrekovanie a turbodúchadlom. K starým problémom s motormi radu N 52 a N 62 pridali nové. V prvom rade ide o problém so vstrekovačmi, ktorý sa nevyhnutne vyskytuje vo všetkých motoroch. Existuje veľa druhov vstrekovačov, staré revízie boli teoreticky menené v rámci zvolávacích spoločností a v záruke, ale nebolo to urobené pre všetky autá. Netesnosť vstrekovačov, porucha, porucha.

Na fotografii: motor N52B30

Následky - na výber: od vodného rázu pri štartovaní auta až po nerovnomerné nečinný pohyb, strata ťahu a vyhorenie piestov. Kontrola vstrekovačov sa musí skontrolovať pri nákupe, inak ide o nevyhnutné dodatočné náklady, pretože cena vstrekovačov začína od 25 000 rubľov plus práca. Obzvlášť ťažké je to pre vstrekovače na motoroch V8 s ich úžasným usporiadaním.

Motory série N55B30 pre automobily s indexom 35i majú jednu turbínu a sací systém s Valvetronic, na rozdiel od N 54, ktoré neboli nainštalované na E70. Okrem toho to znamená, že motor má menej detských chorôb, ale tiež mu chýba špeciálna bezpečnostná rezerva na posilňovanie.

Na obrázku: motor N55

Mierne nižšia prevádzková teplota v porovnaní s N 52 spočiatku mierne zlepšuje situáciu s koksovaním skupiny piestov, ale v chladiacom systéme je elektrické čerpadlo a iba výmena termostatu na zníženie teploty nestačí je potrebný ovládací softvér. Okrem toho niekedy čerpadlo zlyhá, a to sa stáva častejšie ako problémy s bežnými hnacími čerpadlami.

Cena chladiča pre BMW X5 E70

Cena za originál:

22 779 rubľov

Relatívne jednoduchý systém preplňovania turbodúchadlom odlišuje tento motor od N 54 a životnosť turbíny pri starostlivej prevádzke je celkom prijateľná na 100 - 150 000 kilometrov. Ale s chiptuningom a v prípade zlého stavu systému mazania motora sa to prudko znižuje, mnohí tvrdohlavo menia turbíny po 30 - 45 000 kilometroch bez toho, aby si všimli podstatu problému. Väčšina áut s týmito motormi je ešte v záruke a málo údajov o poruchách vychádza na povrch, no na základe dostupných informácií môžeme povedať, že to spôsobuje veľa problémov a údržba musí byť komplexná a dôkladná.

Väčšia séria V 8 N63B44 a ich „M-variant“ S63B44 sa vyznačujú aj kurióznym usporiadaním turbín v odklone bloku valcov. To znamená rýchle zahriatie katalyzátory a ľahký prístup k turbínam. A tiež obrovské množstvo problémov spojených s prehrievaním turbín, elektroinštalácie motora, krytov hláv valcov, tesnení a tesnení motora, štítu motora a všetkého s tým spojeného.

Na fotografii: motor N63B44

Na autách starých dva až tri roky sa plastové diely doslova rozpadávajú. vysoká teplota. Nepríjemné je to najmä pre časti chladiaceho systému a elektroinštalácie – počet porúch motora sa niekoľkonásobne zvyšuje. Výkonnejší M-motor má prekvapivo menej problémov kvôli nižšej prevádzkovej teplote. Aspoň má tesnenia drieku ventilu do roka nezačnú liať olej do valcov, a preto olejový horák nerastie tak rýchlo, nezomiera a katalyzátor sa neprehrieva.

Ale celkovo pre vysoký výkon musíte zaplatiť v doslovnom zmysle slova. Pekelné pracovné podmienky nevydržia samotné turbíny, zlyhajú riadiace systémy, zakoksujú hadice prívodu oleja, nevydrží plast sacích potrubí.

Áno, a už existuje osem notoricky známych trysiek s priamym vstrekovaním, nie šesť, a fungujú v ťažších podmienkach a piezokeramika je citlivá na teplotu. Problémy spôsobuje rozvodový remeň s dvomi tenkými „bicyklovými“ reťazami v pohone, ktoré sa pri ľahkom a prirodzenom opotrebovaní lámu a skáču.

Bez vážneho zásahu do dizajnu skrátka takýto motor nebude žiť šťastne až do smrti. Tu aj zníženie prevádzkovej teploty vďaka konštrukčným vlastnostiam málo pomáha. Olejový termostat si vôbec nevie poradiť s teplotou oleja a zároveň nevydrží plastové diely olejové systémy a tesnenia rúr.

Radosť pre majiteľov X5 E70 dieselové motory, pretože modely pred restylingom mali veľmi spoľahlivý dieselový motor radu M57, ktorý je právom považovaný za jeden z ich najlepších motorov v r. posledné roky. Hoci na autách s dvoma turbínami dochádza k častým únikom oleja z prívodných potrubí turbín a životnosť rozvodovej reťaze nad 160 tisíc km už nie je zaručená, hoci môže dosiahnuť až 250 tisíc. Filter pevných častíc môže robiť neplechu, niekedy sa neregeneruje kvôli chybám, krátkym nábehom a podhrievaniu motora, je drahý a nedá sa ani za cent odstrániť.

Skrutky vychyľovací valec, napriek recenzii na túto jednotku sa stále občas pokazia. Áno, a ostatné sú zvyčajne dostupné, ale nie sú také bežné.

Motor má ale stabilnú životnosť piestu, netrpí popáleninami oleja, nemá problémy s valvetronic a vanos a nekosuje olej. Výborne ťahá a znesie aj seriózny chiptuning, aj keď mnohé projekty by mali využívať snímače EGT - jednoznačne prekračujú rozumnú teplotu v spaľovacom priestore, čo vedie k zníženiu životnosti motora.

Rozsah výkonu v rôznych variantoch je od 235 do 286 koní. s. - „magické“ číslo pre Bavorov. Autá s dvoma turbínami sú, prirodzene, oveľa náročnejšie na údržbu, ale konečné náklady na prevádzku v porovnaní s ich benzínovými kolegami budú malé, najmä ak používate dobrú naftu a pravidelne meníte palivové filtre.

Viac „čerstvé“ motory radu N 57 sú úplne nové, ale tiež dosť silné. A dokonca aj piezo vstrekovače sa tu vyznačujú pokojným charakterom. Posilňovacia marža je ešte vyššia. Motory vďaka svojej novosti nerobia veľa starostí a s najväčšou pravdepodobnosťou sa od M 57 v prevádzke príliš líšiť nebudú.

Čo si vybrať?

Na rozdiel od prvej X5 v tele E53 je stále veľa „živých“ E70, napriek zložitejšiemu elektrickému dizajnu. Ak kupujete auto po starostlivom majiteľovi, ktorý sa oň staral nie podľa predpisov, ale podľa svedomia, potom je veľká šanca, že opcie s motormi N 52, N 55, M 62 a dieselovými motormi budú celkom v prevádzke. stave.

Čo sa týka iných elektrických problémov a problémov so zavesením, sú prakticky povinné. Nemá zmysel počítať s lacnou prevádzkou stroja tejto triedy, vyžaduje si pravidelne dobrý servis dealerským skenerom a šikovnými technikmi, zatiaľ sú však náklady citeľne nižšie ako zostatková hodnota strojov.

Na obrázku: BMW X5 3.0d (E70) "2007-10

Neodporúča sa kupovať autá s motormi radu N 63, pokiaľ nepotrebujete dynamiku športového auta, pretože je s nimi naozaj veľa problémov. V každom prípade by ste mali zabudnúť na predpisy o údržbe výrobcu, ak nechcete tráviť veľa času v servise. Výmena motorového oleja - každých 7-10 000 kilometrov, vysokokvalitná syntetika, nie nízkoviskózne hydrokrakovanie. Vymeňte olej v prevodovke každé dve-tri údržby a veľmi dôkladná kontrola podvozku.

Auto systematicky rozvíjalo úspech prvej generácie modelu v karosérii E53: stalo sa pohodlnejším, všestrannejším a nakoniec jednoducho krajším. Neovplyvnili ho experimenty Chrisa Bangla, boli mu vštepené vynikajúce automobilové návyky, naučené šetriť palivo a dynamika bola pozdvihnutá na úroveň najlepších športových áut. Vo všeobecnosti nie auto, ale sen. Navyše sú obe ženy v domácnosti a zároveň macho. Dalo by sa povedať, že je to prakticky najlepšie auto medzi jazdenými, ak nie veľa nuáns, ktoré súvisia najmä s nákladmi na prevádzku.

Dorestyle

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Auto bolo naučené riadiť rovnako dobre ako BMW piatej série, dokonca ani vyššie ťažisko a hmotnosť sa ukázali ako neprekážka. Je tu však trochu viac nakláňania a pruženie je trochu drsné aj v najkomfortnejšom režime. Off-roadové kvality prvorodeného z rodiny sa však prakticky stratili: svetlá výška síce zostala na úrovni 222 mm, no s toľkými aerodynamickými prvkami na spodku je stúpanie do profilového off-roadového terénu sebazničujúce. Napriek tuhému zablokovaniu spojky pohonu prednej nápravy sa auto rýchlo zasekne v teréne, pretože 18-19-palcové pneumatiky sú úprimne asfaltové a okamžite sa „umývajú“ na zemi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: BMW X5 M (E70) "2009–2013

Zmeniť štýl

Spotreba paliva BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 k)
Na 100 km

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na obrázku: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010-13

Problémy

V piatom roku života sa majitelia svojich prvých áut stretli s nepríjemnou vlastnosťou: najvyššia kvalita nových áut v tomto veku mala za následok vysoké náklady na údržbu a poruchy mnohých komponentov, veľkých aj nie tak veľkých. A „žrút oleja“ atmosférických motorov BMW radu N sa vo väčšine prípadov prejavuje práve v treťom až piatom roku života.

Väčšina majiteľov X5 E70 nebola rozrušená takýmito maličkosťami, jednoducho vymenili auto za obnovené s novými turbomotormi. Problémy sú údelom druhého či tretieho majiteľa takéhoto stroja a počas záručnej doby je počet porúch na tak zložitú konštrukciu prekvapivo malý.

Tým, ktorí vážne uvažujú o kúpe najlacnejších kópií z prvých rokov, by som odporučil, aby príbeh vôbec nepovažovali za ďalší „hororový príbeh“.

Telo a interiér

Na fotografii: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009

Ani rozbité exempláre nebudú mať zjavné náznaky nekvalitných opráv karosérie v podobe pľuzgierujúceho laku, predný nárazník a blatníky sú našťastie plastové. Prekvapivo, aj s prihliadnutím na parkovacie senzory všade naokolo je poškodených áut dosť – rodinné auto s takýmto podvozkom veľmi pravdepodobne provokuje neprispôsobivých vodičov a aj pocit falošnej bezpečnosti vo vysokom aute si vyberá svoju daň.

Medzi vážne problémy súvisiace s vekom možno spomenúť iba upchaté odtoky čelného skla a ten pravý sa ťažko čistí a nad ním sú elektronické riadiace jednotky. Môžete si tiež všimnúť, ako sa voda dostáva do motora zhora kvôli netesným tesneniam kapoty, klopaniu zo zámku zadných dverí a vysokej pravdepodobnosti zlyhania jeho elektrického pohonu a sklonu k upchávaniu odtoku poklopu. Zadné svetlá tiež strácajú tesnenie - sú nalepené do otvoru dverí a na starších autách strácajú tesnenie, strieborné vložky vo vnútri oxidujú, elektronické súčiastky zlyhávajú. Ohrozené sú aj lanká kapoty – ak nedochádza k mazaniu a zasekávajú sa mechanizmy, pri pasívnej bezpečnosti je všetko veľmi dobré, auto naozaj umožňuje pasažierom prežiť aj pri najvážnejších nehodách. Náklady na obnovu však budú neúmerné - iba počet vystrelených airbagov je viac ako tucet a, samozrejme, nikto sa nestaral o výmenu panelov. Po nehode by ste si takéto auto nemali vziať prakticky bez šance na úspešnú obnovu - nové náhradné diely sú veľmi drahé a použité sú zriedkavé a tiež stoja veľa.

Salón a jeho vybavenie nám to rokmi pripomína čoraz viac. Existuje veľa sťažností na vypadnutie vložiek z dreva a uhlíkových panelov, čo je pomerne častý problém pri predbežných úpravách automobilov. Mäkké kľučky dverí sú spotrebným tovarom, ak auto riadi žena s manikúrou. Sedadlá a volant však zvyčajne vydržia dlho, pokiaľ nezlyhajú elektrické nastavovacie pohony.

Na obrázku: interiér BMW X5 4.8i (E70) "2007–10

Na fajčiarskych autách sa s najväčšou pravdepodobnosťou klepe na okno vodiča, odporúča sa vymeniť valčeky a vyčistiť interiér. Tiež stojí za to skontrolovať obsah vlhkosti podlahového koberca na ľavej strane. Ak tlak vody v zadnom ostrekovači zoslabol a koberec je mokrý, potom je veľká šanca, že hadica prívodu vody k zadnému oknu je prasknutá. Je to vlnitý plast a ide spolu s káblovým zväzkom do zadnej časti auta. Zvyčajne sa zlomí pri nohách vodiča alebo za zadnými dverami, ale voda z ostrekovača nielen namočí koberce, ale zaplaví aj elektrické kontakty. Ak sa nahromadí v kufri alebo v kabíne, v blízkej budúcnosti očakávajte problémy.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na obrázku: interiér BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009-10

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na obrázku: interiér BMW X5 xDrive40d (E70) "2010–13

Elektrotechnika a elektronika

Poruchy v tejto oblasti na starších strojoch pribúdajú. Okrem už popísaných problémov s elektronikou „v kabíne“ možno očakávať poruchy „mechatronického“ plnenia stroja. Mnohé funkcie v nových BMW sú implementované prostredníctvom vzhľadu elektronických komponentov tam, kde by ste ich nečakali – najmä v podvozku a riadení.

Nastaviteľné stabilizátory, „inteligentná“ pneumatika podvozku, aktívne riadenie, elektrické spojky pohonu prednej nápravy, adaptívne osvetlenie hláv - medzi tieto komponenty patria prevodovky, elektromotory, elektrické ventily... A to všetko sa opotrebováva.

Náklady na xenónové svetlomety pre BMW X5 E70

Cena za originál:

80 289 rubľov

Našou presolenou zimou veľmi trpia aj elektroinštalácie pod karosériou a v nárazníkoch, kabeláž parkovacích senzorov (v interiéri sa však často láme), senzory pruženia, adaptívne osvetlenie a brzdy. Bežné sú visiace pneumatiky K-Can v dôsledku zlyhania jedného z komponentov na ňom a špeciálne sú v tomto smere odlišné parkovacie senzory.

Technika opravy jednotky bola často vypracovaná, ako v prípade výmeny plastových ozubených kolies pohonu prevodovky, ale vo väčšine prípadov sú komponenty nahradené novými. Ohrozené sú rozvody motorového priestoru a senzory benzínových motorov, pretože je tu veľmi vysoká teplota. Smolu majú najmä preplňované benzínové V 8 radu N 63 - ich výfukové zvody vedú presne za motorom a zahrievajú už tak rozpálené postroje štítu motora.

Brzdy, odpruženie a riadenie

Brzdy na X5 sú vynikajúce zo všetkých hľadísk. Fungujú dobre a majú dosť zdrojov. Kotúče stačia na pár výmen doštičiek a samotné doštičky vydržia bežne minimálne 30-40 tisíc kilometrov. Ak inštalujete neoriginálne komponenty, pomer je porušený. Nevyskytli sa žiadne vážne problémy s koróziou rúr alebo ABS blokov. Zlomy a odieranie kabeláže k snímačom ABS a snímačom úrovne/náklonu karosérie sa vyskytujú pravidelne, ale oprava je pomerne jednoduchá a lacná.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prenos

Napodiv, z tejto strany nemôžete očakávať žiadne zvláštne problémy. Presnejšie, výdavky sú kompletne naprogramované. Prevodový motor prednej nápravy a prevodovka ZF 6HP zaručene pravidelne zlyhávajú. Životnosť kardanových hriadeľov je dlhá, no vyžadujú rovnako pravidelnú údržbu. Pokiaľ majiteľovi nevytrhne koberček spod nôh prekvapenie v podobe poruchy zadnej prevodovky, stáva sa to väčšinou na autách so slabými naftovými motormi, najmä po chiptuningu, no môže sa to stať aj pri benzínových preplňovaných šestkách. Ostatné verzie majú zosilnenú prevodovku, ktorá viac zodpovedá potenciálu motora.

Motory

Nečudujte sa, že vás pravidelne presviedčajú k výmene uzáveru expanznej nádrže, uzáveru olejového filtra, snímačov teploty a MAF, lambdy a podobných maličkostí. Niekedy je chyba v zdroji, niekedy v zaistení, ale v každom prípade bude veľa problémov s automobilovou špičkovou technológiou, najmä ak sa neponárate do zložitosti údržby, neumývate radiátory a spoliehate sa len na záruku a veľké meno výrobcu.

O motoroch starej rodiny N 62 a N 52 som už viackrát písal v recenziách, a. Trojlitrový šesťvalec radu N 52B30 je vo všeobecnosti celkom dobrý motor, ale vysoká teplota, dlhé servisné intervaly a nedostatočná kvalita „značkového“ oleja prispievajú ku koksovaniu oleja a tvorbe piestnych krúžkov už v druhý alebo tretí rok prevádzky stroja. Motor s mestskou prevádzkou si do piatich rokov vyvinie pretrvávajúci apetít oleja, na odstránenie ktorého budete musieť doladiť alebo aspoň použiť odkoksovanie a nalievať len kvalitný olej s krátkym intervalom výmeny.

Na fotografii: motor M54B30

Cena rozvodovej reťaze pre BMW X5 E70

Cena za originál:

5 539 rubľov

Majitelia si tento problém uvedomujú a často vymieňajú „pôvodný“ olej v intervaloch 7 000 kilometrov, čo problém radikálne nevyrieši, ale znižuje pravdepodobnosť vážnych následkov. Mnoho ľudí si nastavuje aj chladnejšie termostaty, čo takmer úplne eliminuje šance na zvýšený apetít oleja. Zložitosť konštrukcie motora je však vysoká, má veľa problematických komponentov, od sania bez škrtiacej klapky Valvetronic a prepínačov fáz VANOS až po problémy s okruhmi olejového čerpadla a citlivosťou na viskozitu oleja. Keď sa hnacie remene ďalších jednotiek zlomia, potrubia chladiaceho systému sa často zlomia a rozvodové reťaze majú široký rozsah životnosti, od 120 do 250 tisíc kilometrov.

Doplnkom je nie príliš vydarená konštrukcia rozvodového remeňa s dlhým tlmičom namiesto valčeka v strede, ktorý znižuje životnosť reťazí na státisíce kilometrov a je veľmi citlivý na prevádzkovú teplotu. Problémy a ich riešenia sú podobné, mnohí majitelia sa snažia predísť popáleniu oleja častejšou výmenou oleja, ale jednoduché opatrenia zvyčajne nepomáhajú so znížením prevádzkovej teploty a používaním iných olejov.

Restyling predstavil motory s priamym vstrekovaním a preplňovaním turbodúchadlom. K starým problémom s motormi radu N 52 a N 62 pridali nové. V prvom rade ide o problém so vstrekovačmi, ktorý sa nevyhnutne vyskytuje vo všetkých motoroch. Existuje veľa druhov vstrekovačov, staré revízie boli teoreticky menené v rámci zvolávacích spoločností a v záruke, ale nebolo to urobené pre všetky autá. Netesnosť vstrekovačov, porucha, porucha.

Na fotografii: motor N52B30

Následky sú na vás: od vodného rázu pri štartovaní auta až po nerovnomerný chod naprázdno, stratu trakcie a vyhorené piesty. Kontrola vstrekovačov sa musí skontrolovať pri nákupe, inak ide o nevyhnutné dodatočné náklady, pretože cena vstrekovačov začína od 25 000 rubľov plus práca. Obzvlášť ťažké je to pre vstrekovače na motoroch V8 s ich úžasným usporiadaním.

Na obrázku: motor N55

Cena chladiča pre BMW X5 E70

Cena za originál:

22 779 rubľov

Väčšia séria V 8 N63B44 a ich „M-variant“ S63B44 sa vyznačujú aj kurióznym usporiadaním turbín v odklone bloku valcov. To znamená rýchle zahriatie katalyzátorov a ľahký prístup k turbínam. A tiež obrovské množstvo problémov spojených s prehrievaním turbín, elektroinštalácie motora, krytov hláv valcov, tesnení a tesnení motora, štítu motora a všetkého s tým spojeného.

Na fotografii: motor N63B44

Plastové diely sa na autách po dvoch-troch rokoch života vplyvom vysokých teplôt doslova drolia. Nepríjemné je to najmä pre časti chladiaceho systému a elektroinštalácie – počet porúch motora sa niekoľkonásobne zvyšuje. Výkonnejší M-motor má prekvapivo menej problémov kvôli nižšej prevádzkovej teplote. Prinajmenšom jeho tesnenia drieku ventilov nezačnú po roku liať olej do valcov, a preto olejový horák nerastie tak rýchlo, nezomiera a katalyzátor sa neprehrieva.

Vo všeobecnosti však platí, že za vysoký výkon v doslovnom zmysle slova musíte platiť. Pekelné pracovné podmienky nevydržia samotné turbíny, zlyhajú riadiace systémy, zakoksujú hadice prívodu oleja, nevydrží plast sacích potrubí.

Bez vážneho zásahu do dizajnu skrátka takýto motor nebude žiť šťastne až do smrti. Tu aj zníženie prevádzkovej teploty vďaka konštrukčným vlastnostiam málo pomáha. Olejový termostat si s teplotou oleja vôbec neporadí a zároveň to nevydržia plastové časti olejového systému a tesnenia rúrok.

Dieselové motory sú radosťou pre majiteľov X5 E70, pretože predrestylingové modely mali veľmi spoľahlivý dieselový motor radu M57, ktorý je právom považovaný za jeden z ich najlepších motorov za posledné roky. Hoci na autách s dvoma turbínami dochádza k častým únikom oleja z prívodných potrubí turbín a životnosť rozvodovej reťaze nad 160 tisíc km už nie je zaručená, hoci môže dosiahnuť až 250 tisíc. Potrápiť dá filter pevných častíc, občas sa neregeneruje kvôli chybám, krátkemu nájazdu a podhrievaniu motora, je drahý a nedá sa ani za babku vybrať.

Skrutky vodiacej kladky, napriek recenzii na tejto jednotke, sa stále niekedy zlomia. Áno, a ostatné sú zvyčajne dostupné, ale nie sú také bežné.

Čo si vybrať?

Na obrázku: BMW X5 3.0d (E70) "2007-10

Podobné články: