Galvanizácia tela Renault Sandero

V tabuľke je uvedené, či je telo pozinkované auto Renault Sandero, vyrábané v rokoch 2009 až 2013, a kvalitou spracovania.

	Liečba	Typ	Metóda	Stav tela
2009	Čiastočné	Zinkový kov		Výsledok galvanizácie: Prijateľný Auto má už 11 rokov.
2010	Čiastočné	Zinkový kov	ukladanie častíc zinku počas procesu valcovania ocele nanesenie vrstvy oxidov s obsahom častíc zinku	Výsledok galvanizácie: Prijateľný Auto má už 10 rokov. Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto auta (za normálnych prevádzkových podmienok) koróziu karosérie len ťažko spozorujete, ak auto nebolo vystavené nárazom a škrabancom.
2011	Čiastočné	Zinkový kov	ukladanie častíc zinku počas procesu valcovania ocele nanesenie vrstvy oxidov s obsahom častíc zinku	Výsledok galvanizácie: Prijateľný Auto má už 9 rokov. Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto auta (za normálnych prevádzkových podmienok) koróziu karosérie len ťažko spozorujete, ak auto nebolo vystavené nárazom a škrabancom.
2012	Čiastočné	Zinkový kov	ukladanie častíc zinku počas procesu valcovania ocele nanesenie vrstvy oxidov s obsahom častíc zinku	Výsledok galvanizácie: Prijateľný Auto má už 8 rokov. Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 1 roku.
2013	Čiastočné	Zinkový kov	ukladanie častíc zinku počas procesu valcovania ocele nanesenie vrstvy oxidov s obsahom častíc zinku	Výsledok galvanizácie: Prijateľný Auto má už 7 rokov. Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 2 rokoch.

Ak je pozinkované telo poškodené, korózia ničí zinok a nie oceľ.
Typy spracovania
V priebehu rokov sa zmenil aj samotný proces spracovania. Mladšie auto - Pozinkovaný bude vždy lepší! Druhy galvanizácie
Prítomnosť častíc zinku v pôde pokrývajúcej telo neovplyvňuje jeho ochranu a výrobca ju používa pre slovo „galvanizácia“ v reklamných materiáloch. . Testy Výsledky testov áut, ktoré zišli z montážnej linky s rovnakým poškodením (krížom) na spodnej časti predných pravých dverí. Testy boli vykonané v laboratóriu. Podmienky v komore s horúcou soľnou hmlou počas 40 dní zodpovedajú 5 rokom bežnej prevádzky. Vozidlo žiarovo pozinkované(hrúbka vrstvy 12-15 mikrónov)
Auto s galvanické zinkovanie (hrúbka vrstvy 5-10 mikrónov)

Vozidlo pozinkované za studena(hrúbka vrstvy 10 µm)
Auto so zinkovým kovom
Auto bez galvanizácie
Je dôležité vedieť— V priebehu rokov výrobcovia zlepšili technológiu galvanizácie svojich automobilov. Mladšie auto bude vždy lepšie pozinkované! — Hrubý náter od 2 do 10 um(mikrometrov) poskytuje vynikajúcu ochranu pred vznikom a šírením korózneho poškodenia. — Rýchlosť deštrukcie aktívnej zinkovej vrstvy v mieste poškodenia tela je od 1 do 6 mikrónov za rok. Zinok sa aktívnejšie rozkladá pri zvýšených teplotách. — Ak výrobca používa výraz „galvanizácia“ "plné" nie je pridané To znamená, že boli spracované iba prvky vystavené nárazom. — Venujte väčšiu pozornosť prítomnosti záruky výrobcu na karosérii a nie hlasným frázam o galvanizácii z reklamy. Okrem toho

Medzi katastrofy, ktoré nových kupcov lacné autá zástancovia kúpy ojazdeného, ​​ale prémiového ojazdeného auta predpovedajú, že v ňom je prítomná korózia povinné. Hovoria, že kým sa nákupcovia zamestnancov verejného sektora stihnú poobzerať, zmenia sa z majiteľov úplne nových áut na majiteľov hrdzavých a deravých plechoviek. Sú však v ich vlastnej krajine proroci?

Na túto otázku sme museli odpovedať pri skúmaní korózneho stavu Renaultu Sandero Stepway vydanie z roku 2012. V tom istom roku bolo auto zakúpené nové v Minsku, denne používané a od kúpy najazdených 46 000 km. Auto má podľa majiteľa najazdených najviac 2-3 tisíc km mimo mesta. Vzhľadom na to, že to nie je viac ako 5 % z celkového počtu najazdených kilometrov automobilu, možno konštatovať, že testovací objekt je využívaný najmä v meste, kde cestári v zime nešetria nákladmi na boj s poľadovicou, a preto prevádzka mesta zahŕňa pravidelné „kúpanie“ v agresívnych podmienkach. Zároveň Stepway opäť podľa majiteľa navštevoval autoumyvárne približne raz za mesiac. Vo všeobecnosti ste si nemohli predstaviť lepší objekt na kontrolu.

Zvonku auto vyzeralo perfektne, no rozhodli sme sa zistiť, čo sa deje za vonkajším plášťom, kým objekt kontroly čakal na vstup do výťahu.

Vo výklenku pod kapotou sa našla korózia batérie, ktorej blízkosť vždy predstavuje hrozbu pre kov. Hrdzavieť začali aj spojovacie prvky vzpier tlmičov. To je všetko a hoci úlovok nie je veľký, naznačuje, že by nás mali čakať ďalšie nálezy.

V interiéri ma hneď upútalo, že hrdza si obľúbila šmykľavky sedadiel...

... a v kufri sú upevňovacie diely.

Po prehľadaní pod tesnením dverí a podlahovej krytiny sme vo dverách našli malé korózie.

Hrdza sa však stále nedotkla spodných častí dverí, a predsa sa práve tieto prvky neustále objavujú v zozname miest, kde sa najviac rôzne autá Najviac bolí korózia. Teraz však Stepway prejde na výťah, čo znamená, že môžete vidieť, čo sa deje na dne, ktorý je jedným z prvých na zozname prvkov karosérie, najmä tých, ktoré trpia koróziou.

Upozorňujeme, že dno je ošetrené antikoróznym prostriedkom. Je pravda, že ochranný náter nebol aplikovaný v súvislej vrstve, ale selektívne na miestach, ktoré osoba, ktorá auto ošetrovala, považovala za najzraniteľnejšie voči hrdzi.

Typicky je to povaha továrenskej antikoróznej úpravy. Na základe výsledkov kontroly nami testovaného auta neodporúčame majiteľom Stepway spoliehať sa na vysokú odolnosť ich existujúcich ochranný náter. V oblasti upevnenia predný stabilizátor bočná stabilita Na povlaku sa našli praskliny. Ich nebezpečenstvo spočíva v tom, že vlhkosť z nich dlho nezmizne, čo po dosiahnutí kovu vytvára podmienky pre rýchlu a zároveň nepostrehnuteľnú koróziu.

Našli sme však niekoľko zjavných miest hrdze na spodnej časti Stepway, ktorú sme testovali. Jeden z nich je priamo nad nosníkom zadného zavesenia.

Ďalšou bola oblasť okolo prístupového otvoru na výkonovom priečnom nosníku za predným zavesením.

Hrdza sa objavila aj na častiach zavesenia...

... a pružinové podporné misky. Vzhľadom na škody, ktoré korózia dokázala na testovanom Stepway za 4 roky prevádzky napáchať, sme sa opäť presvedčili o správnosti dnes už populárnych slov z evanjelia, že vo vlastnej krajine nie sú žiadni proroci.

Dajme však prorokom ešte jednu šancu. Ako viete, najväčšou hrozbou pre časti karosérie nie je vonkajšia, ale vnútorná korózia v skrytých a teda zle vetraných dutinách. Okrem toho sú skryté dutiny ťažko prístupné a ťažko riešiteľné. Máme endoskop, ktorý ukáže, čo sa deje v takýchto dutinách skúmaného objektu.

Na obrazovke endoskopu sme nevideli žiadnu koróziu. Ale zistili, že skryté dutiny boli ošetrené aj antikoróznym prostriedkom.

Riaditeľ autorizovaného strediska protikoróznej úpravy Krown Alexey Mukhlaev, s ktorým sme vyšetrenie vykonali, poznamenal, že stav tohto Stepway možno nazvať ideálnym pre štvorročné auto, ktoré bolo používané denne a iba v mesto.

Ale aby testovaný stroj zostal v tomto stave aj naďalej, je vhodné ošetrenie zopakovať. Naznačuje to prítomnosť trhlín v starom nátere a skutočnosť, že na miestach vystavených pieskovaniu je náter už opotrebovaný.

Sergej BOYARSKIKH
webovej stránky

Za rady a pomoc pri fotografovaní ďakujeme autorizovanému stredisku antikoróznej úpravy Krown

„Nehrdzavie za nami“ – spoločný projekt lokality a „Autorizovaného antikorózneho centra KROWN . V našich materiáloch predvedieme korózne testovanie najpopulárnejších ojazdených áut. Povedzme si o slabých stránkach antikoróznej úpravy áut, ktoré práve zišli z montážnej linky. Poradíme vám, čo musíte urobiť, aby ste karosériu svojho auta čo najviac ochránili pred červeným morom.

Renault Sandero kompaktné auto rozpočtová trieda, vyrábaná od roku 2007, dostupná v päťdverovej karosérii hatchback. Tento stroj je lacný a údržba je tiež cenovo dostupná. vozidlo. Navonok sa Sandero podobá Renaultu Logan, ale dizajn hatchbacku je atraktívnejší.

Prvýkrát sa francúzsky model predstavil v Brazílii a o niečo neskôr sa ukázal na autosalóne v Ženeve. V Rumunsku je Sandero známe pod značkou Dacia v roku 2009 sa auto začalo predávať v Bielorusku a na Ukrajine.

Koncom roka 2009 sa začala montáž hatchbacku vykonávať v moskovskom automobilovom závode "Renault Russia", automobil vytvorený na platforme Nissan B. K dispozícii je aj verzia Renault Sandero Stepway, ktorá sa od štandardného modelu líši zvýšenou svetlou výškou (o 20 mm), efektnejšími podbehmi kolies a strešnými lyžinami.

Mnohé diely nainštalované na Sandero boli požičané z Logana, takže sú typické charakteristické choroby hatchback prevzal od svojho prototypu. V roku 2012 sa predstavil svet aktualizovaná verzia"Sandero Stepway" a auto debutovalo na autosalóne v Paríži Sandero druhý generácie.

Karoséria a lak

V Renaulte Karoséria Sandero pozinkované, samost telesné železo celkom odolný. Tieto autá len zriedka hrdzavejú, najmä ak malo auto nehodu. Lakovanie karosérie nie je zlé, triesky sa objavujú predovšetkým na podbehoch kolies, v oblasti prahov.

Aké nevýhody majú motory?

V línii moci Jednotky Sandero Neexistujú žiadne výkonné motory a tu nemôžete počítať so športovosťou. Najpopulárnejší je štvorvalcový motor s objemom 1,4 litra a výkonom 72 alebo 75 Konská sila(8 ventilov).

Vozidlo je tiež vybavené 1,6-litrovým spaľovacím motorom v dvoch modifikáciách:

16-ventil – 84 l. S.;

8-ventil – 106 l. s.

Motor s objemom 1,4 litra je akýsi slabý, jeho ťah na pomerne ťažké auto nestačí. Tento motor často pracuje na limite a od zaťaženia zdroj pohonnej jednotky je výrazne znížená. 1,6-litrový 8-ventilový spaľovací motor tiež nie je príliš výkonný, no na cesty do mesta stačí. So 16-ventilovým motorom má Sandero dostatok dynamiky, no auto spotrebuje citeľne viac paliva.

Rozvodový remeň pre 16. ročník Odporúča sa meniť spaľovací motor modelu K4M každých 60 000 kilometrov, je lepšie vymeniť časti mechanizmu distribúcie plynu ako súpravu (pás, vodné čerpadlo, napínacie valčeky).

IN modelový rad motory Renault Sandero má aj naftový motor 1,5 DCI, podľa úpravy sa jeho výkon pohybuje od 80 do 90 koní. s. Diesel pohonná jednotka K9K sa vyznačuje vysokou účinnosťou a dobrou trakciou, ale v Rusku autá Sanderos s dieselovými motormi sú zriedkavé.

Benzínové motory inštalované na Sandero sú celkom spoľahlivé, ale stále sa stretávajú s určitými problémami. Jedna z charakteristických "chorob"– zaseknutie termostatu pri takejto poruche, motor sa môže prehriať alebo naopak pracovať pri nízkych teplotách; teplotné podmienky. Ešte „nežijú“ príliš dlho sviečky a vysokonapäťové drôty , často prerazia kvôli vlhkosti.

Benzínové motory Sandero majú pri správnej starostlivosti a starostlivej prevádzke veľmi dobrú životnosť slúžiť 500 tisíc km a ďalšie až do veľkých opráv.

Nedostatky v prevodových jednotkách

Na hatchback sú nainštalované iba dva typy prevodovky:

5-stupňová manuálna prevodovka;

4-stupňová automatická prevodovka.

Automatická prevodovka je spárovaná so 16-ventilovým 1,6-litrovým motorom, zatiaľ čo manuálna prevodovka je spárovaná s 8-ventilovým motorom.

Mechanická skrinka dosť hlučné, no zároveň sa v ňom nezistia žiadne závady - rýchlostné stupne sa radí hladko, bez trhania, otáčky nešmýkajú. Už pri trojtisícových a vyšších otáčkach motora sa na karosérii objavujú vibrácie, ide presne z manuálnej prevodovky.

Výrobca nezabezpečuje výmenu oleja v „mechanike“; mazivo by malo stačiť na celú životnosť prevodovky. Ale ak prevodovka má najazdených už 100 tis km, je lepšie vymeniť olej v jednotke, nič to nezhorší.

Štvorstupňové automatické prevodovky nie sú obzvlášť spoľahlivé zlyhať v dôsledku prehriatia. Automatická prevodovka často vyžaduje opravu po najazdení približne stotisíc kilometrov, výmenu oleja pri automatická prevodovka by sa malo robiť každých 50 000 km.

Podvozok a rany v závese

Zadné zavesenie na Sandero je nosníkového typu, vpredu je štandardná vzpera MacPherson. Konštrukcia podvozku automobilu je pomerne jednoduchá, takže prvky zavesenia vo všeobecnosti zlyhávajú len zriedka. Náhradné diely pre auto sú relatívne lacné a oprava podvozku nie je príliš náročná.

Najprv na Renault Sandero puzdrá a články stabilizátora sú „odovzdané“, slúžia v priemere 50-60 tisíc km. Zadné a predné tlmiče sú citlivé na kvalitu povrchu vozovky a začnú rýchlo presakovať, ak sa s autom často jazdí po zlých cestách. Ale v každom prípade je životnosť týchto častí najmenej štyridsať tisíc kilometrov, pôvodné tlmiče vydržia dlhšie (každý 70-80 tisíc km).

Riadiaca tyč nie veľmi „húževnatý“, v prvom rade sa opotrebuje plastové puzdro. Výrobca neposkytol opravné sady na nosič, ale diely je možné dodať z iného modelu auta, napríklad od BMW. Pred opravou mechanizmu riadenia by ste mali skontrolovať vôľu v hrotoch a tyčiach, ktorých životnosť je 60 - 70 000 km.

Život vpredu Brzdové doštičkyštandard - v priemere asi 30-40 tisíc km. Ak namažete vodidlá predných strmeňov, podložky môžu vydržať dlhšie a životnosť dielov do značnej miery závisí od vášho štýlu jazdy.

Interiér vozidla

Interiér Renaultu Sandero nie je ničím výnimočný – interiér pôsobí sivo a akosi fádne. Ale v aute je dosť miesta, ale kufor auta je malý (320 litrov), aj keď ak ho rozložíte zadné sedadlá, potom sa stáva celkom priestranným (1200 l). Plastový interiér nie je príliš kvalitný, ale Sandero stále patrí do rozpočtovej triedy, a preto by ste tu nemali očakávať to najlepšie z vnútorného vybavenia.

Karoséria Sandero je ideálna pre mestské auto, ktoré má všetky schopnosti potrebné pre rýchle tempo moderného života v metropole - je maximálne funkčné a úplne ergonomické. Renault Sandero je kompaktný, ekonomický hatchback, ktorý dokonale zapadne do reality mestskej premávky. Karoséria Sandera uľahčuje manévrovanie aj na úzkych uliciach a vždy bez problémov nájde parkovacie miesto.

Farby karosérie Sandero

Farba tela je dôležitá charakteristika pri výbere auta. Šťavnatá a „chutná“ farba priťahuje pozornosť kupujúceho, čo prirodzene zvyšuje predaj. Preto technológovia a inžinieri automobilové obavy snažiť sa ponúknuť svojim potenciálnym spotrebiteľom maximálnu rozmanitosť pri výbere farby karosérie pre každý model auta. Výnimkou nie je ani automobil Renault Sandero – je dostupný vo viacerých farbách, čo výrazne rozširuje možnosti výberu.

Renault Sandero Stepway: farby karosérie 2016

Bolo by správne začať rozhovor o farbe karosérie Renault Sandero s automobilmi vyrobenými v nie tak vzdialenej minulosti - konkrétne s automobilmi, ktoré zišli z montážnej linky v rokoch 2015 a 2016.

Ide o takzvanú druhú generáciu Sandera, ktorá, súdiac podľa recenzií od výrobcov, dostala viac vysoký výkon bezpečnosť cestujúcich, zvýšená svetlá výška, a tiež prešiel niekoľkými dizajnovými zmenami.

Čo sa týka farieb novej karosérie, za Ruský spotrebiteľ K dispozícii 6 farebných variantov:

• čierna perla (čierna);
• zlatozelený ónyx;
• šedá platina (šedá);
• azúrová (modrá);
• svetlý čadič;
• červená.

Automobil Sandero má na výber aj v bielej a oranžovej farbe, no tieto farby u nás zatiaľ nie sú dostupné. Môžete si však vybrať náter karosérie - lesklý alebo kovový.

Farba karosérie druhej generácie Renault Sandero Stepway 2015 sa stala sýtejšou, žiarivejšou a modernejšou. Mimochodom, často sa mylne nazýva karoséria Sandero 3. konfigurácie, hoci v skutočnosti zostáva tou istou 2. generáciou.

Renault Sandero: stará karoséria 2011-2014

Napriek tomu, že už bola uvedená na trh druhá generácia hatchbacku, technické údaje Renault Sandero v starej karosérii plne spĺňa požiadavky modernej doby. Recenzie od majiteľov hovoria, že správne popredajné služby a pri včasných opravách auto Renault Sandero vydrží na dlhú dobu bez toho, aby spôsoboval akékoľvek sťažnosti.

Čo sa týka farieb starej karosérie Sandero z roku 2014, niektoré sa zhodujú s farbami novej karosérie (svetlý čadič). Medzi farby karosérie Sandero 1 patria:

• biely ľad;
• svetlý čadič;
• modrý minerál;
• čierna perla;
• šedá platina;
• červený toreador

Galvanizácia tela

Mnoho majiteľov automobilov sa zaujíma o otázku: je karoséria Renault Sandero Stepway pozinkovaná alebo nie?

Podľa oficiálneho zástupcu spoločnosti Renault má Sandero prvej aj druhej generácie čiastočne pozinkovanú karosériu. Telo Sandero je zinkovo-kovového typu.

Počas procesu valcovania prvkov oceľového karosérie sa na ňom ukladajú častice zinku. Aj počas výrobného procesu sa nanáša vrstva oxidov obsahujúca častice zinku. Podľa odborníkov korózia začne najskôr 9 rokov po uvedení automobilu na trh, to znamená pre automobily vyrobené v roku 2014 až v roku 2023 a pre novú generáciu Sandero vyrobenú v roku 2016 - v roku 2025. Keď dosť nízke náklady Renault Sandero (alebo Dacia Sandero) toto číslo je veľmi pôsobivé.

Renault Sandero: rozmery karosérie

Kompaktné a dokonale prispôsobené rozmery Renault Sandero robia auto nielen pohodlným, ale umožňujú vám aj ľahké manévrovanie na mestských cestách. Hladký tvar karosérie Sandero poskytuje autu vynikajúce aerodynamické vlastnosti. Pohodlná a maximálne pohodlná karoséria zvnútra má kompaktné rozmery, aby si našla miesto na mestských parkoviskách, aj keď sú veľmi vyťažené. Dĺžka karosérie Renault Sandero je niečo cez 4 metre.

Karoséria Sandero - technické vlastnosti:

• Dĺžka tela 4,05 m.
• Šírka korby 1,73 m.
• Telesná výška 1,51 m.
• Hmotnosť 993 kg (základná konfigurácia).
• Rázvor 2,63 m.
• Svetlá výška (svetlá výška) 164 mm.
• Niekoľko farebných možností.

Typ karosérie Renault Sandero

U nás obľúbené auto Renault Sandero sa typom karosérie zaraďuje medzi mestský hatchback. Mestský hatchback je subkompaktný, no stále má dostatočnú priestrannosť. Táto karoséria sa nazýva aj predcrossover.

Kde sa Renault Sandero montuje do novej karosérie?

Renault Sandero v novej karosérii, určený pre ruský trh, sa montujú v Moskve v závode Renault Russia. Zahraničné modely sa montujú vo viacerých krajinách, pričom hlavná výroba sa nachádza v Rumunsku. Medzi spotrebiteľmi je rozšírený názor, že autá vyrobené v zahraničí sú kvalitnejšie, zatiaľ čo „ruské“ verzie Sandera môžu mať veľa nedostatkov.

Vzhľadom na aktuálny dopyt nebudú všetky modely Sandero dovážané zo zahraničia každému stačiť. Zároveň sa oplatí brať do úvahy aj pomerne veľké clá na dovoz áut montovaných v zahraničí. Spotrebitelia preto nemajú žiadne možnosti a musia si kúpiť Sandero „vyrobené v Rusku“.

Aby sme boli spravodliví, stojí za zmienku, že autá ruské zhromaždenie prejsť najprísnejšou kontrolou kvality a výstup je prakticky bezchybné autá, ktorý uznávajú aj zahraniční inžinieri. Ruské verzie Sandera sú prispôsobené pre ruské pomery prevádzky a už niekoľko rokov vykazujú vynikajúce výkony.

Mimochodom, Sanderos zostavené v Rusku sa posielajú nielen domácim predajcom, ale aj predajcom v krajinách SNŠ.

Karoséria Sandero - výhody

• Štýlový dizajn
• Kompaktné rozmery
• Kapacita
• Maximálne pohodlie
• Prispôsobenie sa ruskej realite

Dizajn karosérie Sandero

Vďaka novému dizajnu karosérie Sandera sa výrobcom podarilo dosiahnuť dokonalý vonkajší súlad automobilu s mestským prostredím. Karoséria Sandero dodáva autu úctyhodný vzhľad vzhľad, čím sa vyrovná autám v drahšej kategórii. Hladké línie karosérie Sandera dokonale zapadajú do mestskej krajiny a vyvolávajú obdiv. S takýmto dizajnom sa auto na mestských cestách určite nestratí.

Kapacita tela Sandero

Premyslené tvary a výška karosérie Sandero umožňujú cestujúcim pohodlne sa zmestiť do auta, prepravovať veľké predmety a dokonca aj čiastočne rozobraný nábytok. Nechýba ani možnosť inštalácie na strechu karosérie Sandero prídavný kufor, vďaka čomu je auto ešte funkčnejšie a pohodlnejšie.

Karoséria Sandero – prispôsobenie na ruské cesty

Vozidlo Renault Sandero je plne premyslené a prispôsobené drsným ruským poveternostným podmienkam, ako aj nemenej náročným Ruské cesty. Karoséria Sandero zdedila kvalitu od svojho predchodcu, spája špičkovú technológiu, spoľahlivosť a komfort.

Automobil Renault Sandero má všetko pre to, aby sa vodič cítil za volantom maximálne pohodlne a sebaisto. To je do značnej miery dosiahnuté vďaka novému telu Sandero, ktoré spája vynikajúci dizajn, pôsobivú priestrannosť, pohodlné kompaktné rozmery a konzistentnú spoľahlivosť. Karoséria Sandera sa vyznačuje hladkými zakrivenými líniami v prednej časti, na maske chladiča je veľké logo Renault.

Sandero stojí

Renault Sandero v starej karosérii sa už nevyrába, no stále sa dá zohnať u predajcov alebo aftermarketu automobilovom trhu. Cena Renault Sandero Stepway v starom tele od predajcov je 380 tisíc rubľov. (v minimálnej konfigurácii).

Minimálna cena za nové telo Sandero je 485 tisíc rubľov.

Čísla dielov pre diely karosérie Renault Sandero

Čísla náhradných dielov sú dôležitá informácia– Môžete ich použiť na nákup autokomponentov potrebných na opravu auta. Nájsť požadované číslo dielu však nie je vždy jednoduché. Mnohí sa napríklad zaujímajú o to, kde nájsť číslo karosérie Renault Sandero Stepway a kde sa nachádza. Tu je zoznam katalógových čísel náhradných dielov na karosériu Renault Sandero 2.

Články náhradných dielov pre karosériu Renault Sandero Stepway 2

Kód dodávateľa	Názov dielu
	Ľavé zrkadlo RENAULT Sandero mechanické Rumunsko ORIGINÁL
	Pravé zrkadlo RENAULT Sandero mechanické Rumunsko ORIGINÁL
87001 BK87001	Lakťová opierka RENAULT Sandero (efekt kože) BRECKNER
620226092R RNSAN08-161	Predný nárazník RENAULT Sandero bez PTF portu Časti karosérie
	Chladič RENAULT Sandero bez klimatizácie. po 03.2008 QSP-M
921007794R RNLOG08-932	Radiátor klimatizácia RENAULT Sandero po 03.2008 8200741257 BodyParts Taiwan
850229167R RNSAN08-641	Zadný nárazník RENAULT Sandero 8200735456 Časti karosérie
	Diamant so znakom RENAULT Sandero na veku kufra 8200560861 Rumunsko ORIGINÁL
	Držiak RENAULT Sandero predný nárazník ľavý Rumunsko ORIGINÁL
	Držiak RENAULT Sandero predný nárazník pravý Rumunsko ORIGINÁL
	Ľavé zadné dvere RENAULT Sandero EO bez otvorov. pod lištu Stepway Rumunsko ORIGINÁL
	Zadné pravé dvere RENAULT Sandero EO bez otvorov. pod lištu Stepway Rumunsko ORIGINÁL
	Predné pravé dvere RENAULT Sandero EO bez otvorov. pod lištu 801007358R Rumunsko ORIGINÁL
	Predné ľavé dvere pod lištu RENAULT Sandero E1 Romania ORIGINAL
	Zámok kufra RENAULT Sandero Romania ORIGINAL

Ľudia si pri kúpe auta vždy overia, či výrobca karosériu pozinkoval alebo nie. Dôvody tohto záujmu sú jasné.

Galvanizácia predlžuje životnosť kovu a spoľahlivo chráni pred koróziou.

Aké ďalšie výhody galvanizácie stojí za to vyzdvihnúť? Ako zistiť, či je karoséria pozinkovaná na autách Renault (Sandero, Logan alebo Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel a ďalších modeloch? Aké metódy galvanizácie sú žiadané? Poďme na to.

Výhody

Pohonná časť auta sa vyznačuje dlhou životnosťou, ktorá sa pohybuje v stovkách tisíc kilometrov. V tomto prípade je slabým článkom telo.

Už po 2-3 rokoch prevádzky sa na ňom objavuje hrdza, čo si vyžaduje urgentné opravy a následné retušovanie problémových oblastí.

Na predĺženie životnosti kovu sa výrobcovia automobilov a automobiloví nadšenci uchýlia k galvanizácii kovu, ktorá poskytuje nasledujúci efekt:

• Odolná chemická ochrana pred vonkajšími vplyvmi;
• Odolný voči vlhkosti a chemikáliám. Potiahnutie kovovej základne zinkom zaručuje spoľahlivú ochranu karosérie a dáva automobilovému nadšencovi šancu zabudnúť na problémy s prevádzkou.

Na druhej strane stojí za to zdôrazniť niekoľko nevýhod:

• Úplná galvanizácia je mínus z hľadiska životného prostredia. Vedci dokázali, že takéto nátery sú škodlivé a ovplyvňujú stav atmosféry a ľudského zdravia;
• Pozinkované prvky karosérie je zakázané brúsiť alebo čistiť. V opačnom prípade bude ošetrená oblasť okamžite pokrytá vrstvou hrdze.

Sú situácie, keď z pozinkovania odpadá farba. To si vyžaduje zapojenie remeselníkov, ktorí potrebnú vrstvu odstránia a povrch správne ošetria.

V poslednej dobe je rozšírený mýtus, že pozinkovaný kov vôbec nehrdzavie. Toto je nesprávne.

V praxi galvanizácia inhibuje koróziu, ale bez ďalšej vrstvy zinku nie je zárukou spásy.

Málokto vie, ale zinková vrstva má niekoľko mikrónov, čo nechráni časť tela pred chemikáliami.

Zinkový „štít“ akéhokoľvek auta, či už je to Lada Vesta, Ford Focus, Opel alebo Renault (Logan, Sandero, Duster), sa časom znižuje.

Mechanické poškodenie, ako je náraz kameňa, urýchľuje proces korózie. Ale to nie je všetko.

Počas prevádzky je kov vystavený vibráciám a nárazom, čo vedie k vzniku mikrotrhlín a preliačin, ktoré pôsobia ako pomôcka pri nástupe korózie.

Nesmieme zabúdať, že galvanizácia je niečo iné ako galvanizácia. Tu stojí za to zdôrazniť nasledujúce možnosti - úplné alebo čiastočné, jednostranné alebo obojstranné.

Zároveň sa líšia aj spôsoby nanášania ochrannej vrstvy (viac o tom nižšie).

Okrem toho má každé auto skupinu skrytých prvkov – stĺpiky, boxy a prahy, kde sa najskôr objavuje hrdza.

Takže ošetrenie je dobré len v kombinácii s dodatočnou úpravou antikoróznou zmesou.

Ako prebieha galvanizácia?

Ako už bolo uvedené, bolo vyvinutých niekoľko techník galvanizácie. Medzi nimi:

1. Galvanický.

Princípom je tu ponorenie kovových prvkov do pripraveného elektrolytu s vysokým obsahom zinku.

Galvanický typ spracovania je obľúbený medzi výrobcami v Európe a Japonsku. Ale tu stojí za to zdôrazniť niekoľko nuancií.

Úplné ošetrenie zahŕňa pokrytie všetkých kovových prvkov tela.

Ak takéto pripevnenie neexistuje, spracujú sa iba niektoré prvky - prahy, dno a iné, ktoré sú náchylnejšie na hrdzu.

Ale v prvom aj druhom prípade je skutočnosť galvanizácie uvedená v technických špecifikáciách.

Parametre galvanického zinkovania:

• Zinkový povlak - 5 mikrónov;
• Dve vrstvy pôdy - 5 a 20 mikrónov;
• Základňa - 10 mikrónov;
• Lak - 20 mikrónov;
• Základňa - 10 mikrónov;
• Lak - 20 mikrónov.

2. Galvanizácia za studena.

Tento typ spracovania sa považuje za populárny medzi mnohými európskymi a ázijskými výrobcami.

Princípom je dvojstupňové ošetrenie tela:

1. Povrchová úprava fosfátovými soľami železa, mangánu alebo zinku;
2. Nanášanie základného náteru alebo farby s prídavkom jemne rozptýleného zinku.

Galvanizácia za studena sa rovná vysokokvalitnému lakovaniu.

Remeselníci hovoria, že tento spôsob galvanizácie je marketingový ťah. Neposkytuje však spoľahlivú ochranu proti korózii, ak je poškodená celistvosť laku.

Charakteristika:

• Základný náter obsahujúci zinok - 10 mikrónov;
• Dve vrstvy pôdy - 15 a 35 mikrónov;
• Základňa - 15 mikrónov.

3. Žiarovo pozinkované.

Tento typ galvanizácie sa vykonáva na jednej alebo oboch stranách. V tomto prípade sú metódy nanášania ochranného náteru nasledovné:

• Ponorenie telesa do roztoku roztaveného zinku;
• Aplikácia ochrannej kompozície na plachtu tela vo fáze prenájmu.

Predpokladá sa, že žiarové zinkovanie zaručuje výkon a odolnosť proti korózii. Je obľúbený u výrobcov Ford, Porsche a Volvo.

Možnosti:

• Zinkový povlak - 12-15 mikrónov;
• Dve vrstvy základného náteru - 20-30 mikrónov;
• Základňa - 20 mikrónov;
• Smalt - 40 mikrónov;
• Lak - 5 mikrónov.

Ako zistiť, či je karoséria auta pozinkovaná?

Ľudia si pri kúpe auta overujú, či je na karosérii pozinkovaná vrstva alebo nie.

Existujú dva spôsoby, ako to určiť:

1. Využívanie schopností špeciálneho vybavenia.

Na jedno použitie nie je táto možnosť opodstatnená, pretože náklady na zariadenie sú vysoké. Aby sme boli spravodliví, stojí za zmienku, že ani všetky čerpacie stanice nekupujú takéto zariadenia.

Ak je zariadenie k dispozícii službe, náklady na kontrolu budú také, že bude jednoduchšie pridať peniaze a kúpiť auto, ktorého karoséria je presne pozinkovaná.

2. Štúdium technickej dokumentácie.

Výrobcovia spravidla označujú prítomnosť galvanizácie a typu. Okrem toho je zapísané, či je karoséria celopozinkovaná alebo len čiastočne pozinkovaná.

Pri výbere druhej možnosti zvážte nasledujúce pravidlá:

1. Na lacných autách sa metóda galvanického alebo žiarového zinkovania nepoužíva kvôli vysokej cene procesu;

2. Ak je v príručke uvedené, že na tele je aplikovaná galvanizácia, môže to znamenať nasledovné:

3. Vozidlo je pozinkované v súlade s pravidlami iba v prípade, ak je v pokynoch uvedené úplné spracovanie.

4. Nezabudnite ísť online a skontrolovať, či je karoséria naozaj pozinkovaná, alebo či nejde o reklamný trik predajcu, aby sa zbavil „železného koňa“.

Nižšie zvážime niektoré modely a nuansy galvanizácie:

1. Renault Sandero má čiastočnú úpravu karosérie. Typ - zinkový kov. Počas procesu spracovania sa nanáša vrstva oxidov s obsahom prvkov zinku. Ochrana trvá v priemere 5-6 rokov.

   

2. Renault Duster má čiastočné spracovanie. Typ: cyklometal. Tu sa používa technika striekania vrstvy obsahujúcej zinkové častice alebo aplikácie ochrany v štádiu valcovania. Kvalita je prijateľná, ale prvá korózia sa často objavuje po 2-3 rokoch.

   

3. Renault Logan. Najnovšie modely od roku 2013 sú plne spracované. Spôsob: galvanické (obojstranné) zinkovanie. Princíp činnosti spočíva v ponorení prvkov tela do zinkového elektrolytu a privedení prúdu. Konečná vrstva zinkového povlaku je 9-15 mikrónov. Priemerná životnosť karosérie bez korózie je 7-8 rokov.

   

4. Hyundai Solaris. Karoséria týchto áut je spracovaná studeným zinkovaním. Metóda zahŕňa aplikáciu povlaku obsahujúceho zinok. Priemerná životnosť bez korózie je 4-5 rokov.

   

5. . Od roku 2014 výrobca používa metódu žiarového zinkovania celej karosérie. Princípom je ponorenie kovových prvkov do zinkovej kompozície. Hotová zostava má vrstvu zinku s hrúbkou 2 až 10 mikrónov. Podľa vývojárov sa prvé stopy hrdze objavia až po 20-22 rokoch.