Na čo sa zamerať pri kúpe Škody Octavia A5. Prehľad elektrární

Raz sme sa opýtali nášho Autoguru, aké ojazdené auto z kategórie „nie príliš drahé a nie príliš lacné“ by si vybral. Po nejakom váhaní a výpočtoch odpovedal: „Samozrejme, Škoda Octavia A5!

Veľmi očakávaná odpoveď, pomysleli sme si. Od tej doby je Škoda Octavia A5 považovaná za jeden z najobľúbenejších modelov vo svojej triede. Napriek tomu, že auto už bolo ukončené a očakáva sa, že bude nový model od sme sa vydali zistiť, prečo je medzi domácimi motoristami stále veľmi žiadaný.

Na „testovanie“ sme zobrali verziu Škody Octavia A5, ktorá bola vydaná pred restylingom v roku 2008. Keďže práve títo zástupcovia značky Škoda tvoria väčšinu sekundárnom trhu.

Medzi ojazdenými Škodovkami vynikajú dve modifikácie Octavie druhej generácie: na Ukrajine je najrozšírenejší liftback a kombi, na základe ktorého vzniklo aj SUV. Octavia Scout, "ozbrojený" pohon všetkých kolies 4x4, zvýšená svetlá výška a ochranný body kit po celom obvode karosérie.

Automobily Škoda Octavia A5 ročníkov 2004-2005 sa montovali prevažne v Českej republike, v ďalších rokoch sa montáž uskutočnila v závode Eurocar v Zakarpatskej oblasti. V očakávaní skeptického úškrnu našich čitateľov poznamenávame, že mnohí automechanici uisťujú, že neexistujú žiadne pripomienky k ukrajinskej montáži Octavia A5.

Vzhľad a interiér

Karosérie tohto modelu sú dokonale chránené pred koróziou. A plastové štíty, ktoré pokrývajú časť dna, nielenže výrazne zlepšujú aerodynamiku, ale tiež chránia kov pred rôznymi poškodeniami.

Salón Škoda Octavia A5 je vyzdobený bez zbytočných dizajnových „zvončekov a píšťaliek“ v jednoduchom štýle, ktorý je vlastný všetkým modelom koncernu VW. Všetky ovládacie prvky sú veľmi jednoduché a pohodlné na používanie, keďže sú umiestnené na obvyklých miestach. Interiér auta je pomerne priestranný, bez problémov sa doň zmestí päť pasažierov. Povrchová úprava je vyrobená z vysoko kvalitného plastu. Za zmienku tiež stojí také dôležité výhody Škody Octavia A5, ako je vysoká nosnosť a pomerne priestranný kufor.

Niekedy sa počas prevádzky vyskytnú problémy s elektrickým ovládaním okien: vodiace lišty sa môžu znečistiť a sklo nestúpa až do konca. V takýchto prípadoch je potrebné vykonať preventívne čistenie mechanizmu. Vyskytujú sa aj poruchy kompresorov a klimatizácie. Stáva sa, že cez stratenú tesnosť plniace ventily Freón môže vychádzať.

Pod kapotou...

Treba poznamenať, že medzi benzínové motory motor Octavie A5 je považovaný za najbezporuchovejší. Najčastejšie ide o 1,6-litrové jednotky. 2-litrový motor je vybavený napr moderné systémy ako priame vstrekovanie paliva do valcov FSI a variabilné časovanie ventilov. K dispozícii je tiež zapaľovací systém s jednotlivými cievkami pre každú sviečku. Zvyčajne tieto systémy fungujú bez problémov, ale niekedy kvôli nízkej kvalite paliva a predčasná výmena zapaľovacie sviečky, jednotlivé cievky sa lámu. Je tu ešte jeden problém - továrenské zvlnenia sa môžu odlomiť výfukový systém a v motoroch 2,0 l Fsi rozvodový remeň niekedy predčasne zlyhá.

Spomedzi dieselových verzií je 1,9-litrový motor považovaný za spoľahlivejší. Jeho dvojlitrový kolega má veľmi tenkú prepážku medzi chladiacim plášťom a výfukovým potrubím, ktorá môže ľahko prasknúť. Keďže toto miesto je mimoriadne ťažké zvárať, musíte vymeniť hlavu valcov.

Slabé stránky automobilu Škoda Octavia A5

V dôsledku príliš veľkej vzdialenosti medzi plástmi v nárazníku niekedy odletujúce kamene prerazia chladič klimatizácie. Problém možno ľahko vyriešiť inštaláciou dodatočnej vlastnej mriežky.
V 5-stupňovej „mechanike“, ktorá sa používa s motorom s objemom 1,6 litra, niekedy zlyhávajú ložiská hriadeľa. A po nájazde 70 000 km v zadné odpruženie tiahla stabilizátora sú veľmi opotrebované.

Záver: ak sa nebojíte častého nákupu ložísk, potom je toto auto celkom spoľahlivé a odôvodňuje jeho cenu. Ach, ľutovali sme, keby nebolo lojality k zásadám šetrným k životnému prostrediu, ktovie, ako by sa vyvíjal náš automobilový osud...

Kúpa ojazdeného auta v Rusku je čoraz ťažšia. Na trhu sú rôzne možnosti vybavenia, medzi ktorými narastá počet takzvaných „auto junk“. Do tejto kategórie by sa mali zaradiť autá s najazdenými viac ako 300 000 kilometrov, ale aj rôzni dizajnéri, vozidlá zle zrenovované po nehode. Škoda Octavia A5, jedno z kedysi najobľúbenejších áut v triede C, je na trhu v obrovských množstvách. Ide o odolné a celkom atraktívne auto, ktoré je prezentované v dvoch verziách. Po restylingu v písacom stroji sa trochu zmenil vzhľad optiky a interiéru. Dnes si povieme niečo o konkrétnej úprave tohto auta so zaujímavými parametrami a technickými vlastnosťami. Toto je Octavia A5 2.0 FSI MT.

Táto pohonná jednotka sa stala jednou z najodolnejších a najspoľahlivejších v zostave, preto si o nej dnes povieme. Ak sa rozhodnete kúpiť ojazdenú Octaviu, potom je lepšie dať prednosť tomuto konkrétnemu riešeniu. Auto si skutočne zaslúži pozornosť, no má ich aj množstvo zaujímavé funkcie stojí za to hovoriť. Rovnako ako pri kúpe každého iného vozidlo, riskujete, že kúpite nie najviac najlepšie ponuky ak auto neodveziete do servisu. Najlepšou možnosťou overenia bude preto vždy diagnostika od špecialistov. To vám pomôže uistiť sa, že sa do stroja oplatí investovať a že dokáže ponúknuť najpohodlnejšie prevádzkové podmienky. Ak chcete skontrolovať toto auto, budete musieť stráviť veľa času na stanici technická časť stroje sú dosť zložité a nezvyčajné. Poďme si teda povedať, ako si na trhu vybrať ten správny stroj so správnymi vlastnosťami.

Mám si kúpiť Škodu Octaviu A5 2.0 FSI s mechanikou?

Na rozdiel od tradičných benzínových motorov MPI má rad motorov FSI pomerne moderné parametre. Samozrejme, nemôžete počítať s tým, že od roku 2004 (vtedy sa jednotka začala používať na Octavii A5) si motor zachoval svoju aktuálnosť a všetky vynikajúce vlastnosti. V skutočnosti môže byť s touto elektrárňou množstvo problémov. Pozrime sa na to hlavné technické vlastnosti táto konfigurácia stroja v prevádzke:

• pohonná jednotka 2.0 FSI má 150 koní a je agregovaná so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou od VAG - tento balík funguje skvele;
• zrýchlenie na stovky trvá 9,3 sekundy, takže nemusíte počítať s neuveriteľne dynamickou jazdou, pri prepínaní treba počítať s pomerne dlhým súborom otáčok;
• spotreba paliva v mestskom cykle podľa pasu je 10,1 litra, na starých autách môžete pokojne pridať ešte pár litrov a tiež zvážte svoj štýl jazdy;
• originálne 15-palcové kolesá, ale v skutočnosti značkové kolesá od VW s pneumatikami 205/55 R16 dokonale zapadajú do oblúkov, tieto kolesá vyzerajú pôsobivejšie a krajšie;
• tieto autá sa nepredávali v zlej konfigurácii, takže v aute hneď nájdete množstvo pekných doplnkov, ktoré budú dobrým bonusom pri kúpe.

Mimochodom, kombi s takými vlastnosťami nájdete. To rozširuje rozsah výberu automobilu, umožňuje vám nezávisle určiť všetky dôležité parametre automobilu pre vašu prevádzku. Je zaujímavé, že vo väčšine prípadov dnes možno túto dopravu považovať za praktickú a zostala aktuálna dodnes. Pri odpovedi na otázku, či si dnes kúpiť Octaviu A5 s 2-litrovým motorom, môžeme pokojne povedať, že je to skvelý nápad.

Kontrolujeme technické aspekty - hlavné problémy auta

Pred kúpou auta musíte vedieť, aké potenciálne problémy vám kúpa so sebou prinesie. To je dosť ťažké určiť, pretože auto má nezvyčajné schopnosti. Na svoju generáciu sa stroj ukázal ako jeden z technicky najnadanejších. Ale dnes na dobrej čerpacej stanici skontrolujete každé auto do poslednej skrutky. Pri kontrole Škody Octavia A5 sa oplatí zaplatiť Osobitná pozornosť nasledujúce dôležité body:

• diagnostika motora s určením reálneho počtu najazdených kilometrov – tieto autá dokážu prejsť často až 500 000 kilometrov, ale auto s takýmto počtom najazdených kilometrov by ste si nemali kupovať;
• úplná kontrola podvozku, v Octavii tejto generácie je oprava podvozku dosť drahá, takže je lepšie okamžite identifikovať všetky existujúce problémy a problémy;
• kontrola chodu klimatizácie a všetkých komfortných prvkov v aute, aby sa veľa neinvestovalo do obnovy ich funkcií a návratu komfortu;
• kontrola interiéru - vyhnite sa kúpe auta, v ktorom sú zničené plastové a látkové vnútorné časti, čo naznačuje nie príliš starostlivé ovládanie auta;
• kontrola histórie auta podľa VIN kódu - vzhľadom na výdrž auta sú na trhu často možnosti dopravy po desiatke majiteľov, takáto doprava sa neoplatí kupovať.

Otázka najazdených kilometrov by sa mala vyriešiť odborne. Na Škode Octavii A5 2.0 FSI MT ľahko stočíte kilometrový výkon, čím sa auto prezentuje na trhu ako prakticky nové. Venujte teda tomuto momentu mimoriadnu pozornosť a nakupujte len naozaj hodnotné možnosti technológie. Najazdené kilometre sa dajú zistiť na počítačovej diagnostike dopravy, zároveň sa dozviete všetko o chybách v elektrickej sieti auta a na všetkých senzoroch.

Ktorú generáciu Škody Octavia A5 si vybrať na nákup?

Na trhu sú dve generácie A5. Ide o auto z rokov 2004 až 2010, ktoré je základom, ako aj prerobený z roku 2010, ktorý žil na montážnej linke až do roku 2013. Druhá možnosť, samozrejme, bude pre kupujúcich drahšia, môže ponúknuť väčší komfort v interiér a je ideálny pre vás, ak chcete trochu viac moderné auto. Prepracovanú verziu by ste si mali kúpiť z niekoľkých dôvodov:

• na trhu nájdete veľmi hodné technický stav možnosti pre 600-700 tisíc rubľov s vynikajúcim vybavením a celkom moderné vzhľad všetky podrobnosti;
• počet najazdených kilometrov týchto automobilov bude výrazne nižší ako u väčšiny predstaviteľov predchádzajúcej generácie, je jednoduchšie skontrolovať auto a vidieť skutočný výkon;
• v interiéri je všetko veľmi odlišné, v generácii po restylingu je viac kvalitných materiálov, celý interiér je modernejší a krajší, neexistujú žiadne nepríjemné detaily;
• výbava je o niečo lepšia ako u áut A5 čistej generácie, lepšia optika, premyslené možnosti ovládania niektorých predmetov v aute;
• samotný rok výroby bude minimálne 2010, čo už teraz výrazne zlepšuje pocit z obsluhy stroja, dáva to svoje výhody a určite sa to prejaví aj v budúcnosti.

V predstylingovej verzii Octavie sú však kúzla. Najmä stroj z roku 2006 bude stáť asi 450 000 rubľov za kus dobrý stav. Navonok zostávajú tieto autá príťažlivé dodnes, ich technické údaje sa ukážu ako relevantné. Ale pri nákupe budete musieť minúť peniaze na dobrú diagnostiku na čerpacej stanici. Inak si po taxíku môžete kúpiť auto s najazdenými niekoľko stotisíc kilometrov a míňať peniaze márne.

Aké alternatívy k Škode Octavia pre 150 koní sa dajú nájsť?

Aby sme našli alternatívy, vezmeme cenové rozpätie 600 - 700 tisíc rubľov a hľadáme podobné sedany triedy C v kategórii. Rok vydania obmedzíme na roky 2010-2012, aby sme zachovali cenový segment a získali skutočných konkurentov Octavie. Zvážte tiež, že hovoríme o aute s dobrým 150-koňovým motorom a manuálnou prevodovkou, aby ste pochopili skutočný cenový rozdiel. To pomôže určiť, že hlavnými konkurentmi pre Octaviu A5 sú dnes tieto modely automobilov:

• Opel insígnie - auto ešte vyššej triedy, ktoré v roku 2011 modelový rok dnes sa predáva od 650 000 rubľov. Ide o skvelého konkurenta, ktorý si pri výbere českého liftbacku zaslúži vašu pozornosť.
• Chevrolet cruze so 141 silami dokonale zapadá do kategórie praktických a jednoduchých sedanov, auta v triede C, má dobrú technológiu, vynikajúcu ovládateľnosť a vyzerá veľmi moderne, náklady na auto v roku 2012 sú 600 000 rubľov.
• Toyota Corolla - jeden z najviac silných konkurentov, v modelovom roku 2012 bude stroj stáť viac ako 650 000 rubľov, ak si chcete kúpiť slušný motor, ako aj bežný balík;
• Mitsubishi Lancer desiata generácia roku 2012 sa predávala aj s 2-litrovou elektrárňou a 150 koňmi, stroj stojí asi 650 000 rubľov v dobrom stave, takže je tiež hodný konkurencie.

Ako vidíte, hovorí to veľa o konkurenčnom prostredí a možnostiach nákupu. alternatívne autá. Ale v skutočnosti je to skôr vec vkusu ako výber značiek, modelov a schopností. technické vybavenie. Pri kúpe ojazdeného auta dbáme viac na stav a zostatkovú životnosť vozidla ako na jeho výbavové prednosti a počet koní pod kapotou. Preto sa výber stáva ťažším a nie vždy príjemným. Ponúkame vám pozrieť si krátke video o prepracovanej verzii Octavie:

Zhrnutie

Náročnosť nákupu ojazdeného auta je zrejmá. Ak sa rozhodnete dať prednosť Škode Octavia A5 s motorom 2,0 FSI za 150 Konská sila a 6-stupňový manuál, je na to každá príležitosť. Auto stojí od 400 000 rubľov za prvé roky výroby. V preštylizovanej verzii budete musieť zaplatiť od 600 000 rubľov a viac. Nehovoríme však len o Octavii, ale o legendárnom aute s výbornou výbavou. Tento motor vám môže slúžiť dlhú dobu a poteší vás svojimi schopnosťami, ak si vyberiete slušnú možnosť.

Po zastavení na konkrétnom aute využite služby autoservisu. Cez počítačová diagnostika a starostlivú kontrolu, môžete ľahko získať potrebné informácie na aute a bude prezentovať všetky údaje celkom jednoducho. Bez tohto postupu je mimoriadne ťažké dúfať, že auto bude hodné na všetkých frontoch. Je lepšie dať si pred kúpou pol dňa na kontrolu, ako neskôr ľutovať vynaložené peniaze. Ak si vyberiete dobrá možnosť stroj, môžete si svoj nákup dlho užívať.

Značka Škoda v Rusku na prelome storočí získala úžasnú popularitu. Môže za to predovšetkým neúcta k českej automobilovej škole či nostalgické spomienky na sovietske časy. Tajomstvo je iné: veľmi skoro po prevzatí Volkswagenom začal švédsky koncern vyrábať „takmer nemecké“ autá, no za cenu oveľa nižšiu ako „originál“.

Prvá Octavia s praktickou karosériou „liftback“, výborným spracovaním a jazdnými vlastnosťami sa stala priam „Volkswagenom pre chudobných“ a stala sa takmer populárnejšou ako nemecké autá. A druhá generácia Octavie sa stala väčšou, „rýchlejšou, vyššou, silnejšou“ a vo všeobecnosti dokonalejšou. A tu sa populárny slogan už trochu zmenil a teraz sa auto častejšie porovnávalo s Audi, pretože auto jasne prekročilo úroveň pomerne jednoduchého tak platformového Golfu V, a to ako z hľadiska výkonu motora, tak aj veľkosti a pohodlie.

Popularita modelu sa ukázala byť taká vysoká, že často bola Octavia dokonca o niečo drahšia ako solídnejší model Superb na sekundárnom trhu a drahšia ako Golf. Ako už bolo spomenuté, auto praktickosťou, výkonom a dokonca komfortom jednoznačne prekročilo úroveň nemeckých modelov a pôsobí väčšie a zaujímavejšie. Vo všeobecnosti ďalší príbeh o druhej generácii automobilu, Octavia A5 (PQ35), aka 1Z.

Rozmanitosť ponuky

Druhá generácia automobilu sa narodila v roku 2004, výrazne sa líšila od svojho predchodcu tak veľkosťou (veľmi narástli), ako aj architektúrou zavesenia kolies a výberom pohonných jednotiek. Výber typov karosérie zostal zachovaný: stále bol ponúkaný veľmi pohodlný liftback a ešte viac praktické kombi, a na základe toho posledného sa od roku 2006 vyrába model Octavia Scout - zvýšená „terénna“ verzia auta s pohonom všetkých kolies.

Príležitosti nová platforma A5 bol plne využitý na zvýšenie komfortu a jazdných vlastností. Technicky je auto veľmi blízko Golfu V, ale s jedným veľmi dôležitým „ale“ zapadá veľkosťou do „zlatého priemeru“ medzi príliš kompaktným hatchbackom na úkor kapacity nákladu a príliš drahým a ťažký sedan triedy D a výber motorov bol výrazne širší ako v prípade Golfov. Zdalo by sa, že Jetta, ktorá sa veľkosťou blížila kufru a interiéru, bola dlho drahšia ako novinka od Škody a ešte menej praktická, pretože pre ňu neboli ponúkané výkonné motory a „sedan“ typ karosérie je pre jediné auto v rodine oveľa menej praktické. Výber pohonných jednotiek urobil z auta veľmi lacnú možnosť pre tých, ktorí sa chcú „zahriať“, pretože Octavia bola vybavená 1,8 turbo motorom, ktorý nemal ďaleko od dvojlitrového turbomotora na Golfe GTI, Golf R či Octavia vR, čo sa týka výkonu, ale auto s ním bolo výrazne lacnejšie ako všetky továrenské „hot hatchbacky“. Pre tých, ktorí si mohli dovoliť väčší výkon, tu bola Octavia vR s dvojlitrovým turbomotorom a do roku 2008 to bol motor radu BWA, ktorý sa preslávil vyššou rezervou naplnenia ako neskoršie motory CCZA radu EA888.

Na fotografii: VW Passat B6 a Golf V

Výhody nezostali nepovšimnuté - automobil bol jedným z najobľúbenejších modelov vo svojej triede, a to aj napriek už tak nie nízkej cene. V roku 2009 bolo auto aktualizované, vzhľad sa stal zaujímavejším a nie najúspešnejší dvojlitrový motor s prirodzeným nasávaním bol nahradený 1,4 TSI, výkonným a ekonomickým, okrem toho ešte nezískal slávu „problému“, a od roku 2010 sú európske autá vybavené podobným motorom 1.2 TSI, ktorý je tiež oveľa výkonnejší a úspornejší ako atmosférický 1.6.

Na fotografii: Škoda Octavia A5 po restylingu

A samozrejme, od samého začiatku, hlavný motor pre ruský trh bol tam jednoduchý osemventilový motor 1,6 s výkonom 102 koní, ktorý sa považuje za vzor spoľahlivosti, takže kto chcel spoľahlivosť, mal na výber. Ani to, že sa delilo o trh so svojím predchodcom, ktorý sa udržal na trhu až do roku 2011 ako Octavia Tour, nebolo príliš ovplyvnené obľúbenosťou auta, neskôr nahradeného Škodou Rapid.

Na fotografii: Škoda Octavia Tour

Auto dopadlo dobre. Dôvod je nielen vynikajúci jazdný výkon a praktickosť karosérie, ale aj výborné spracovanie, a obrovský výber možností komfortu a bezpečnosti. Takmer pri všetkých motoroch bolo možné objednať automatické prevodovky, klimatizáciu dokonca ako dvojzónovú, nehovoriac o niekoľkých možnostiach čalúnenia, elektrických pohonoch pre všetko a rôznych „rodinných“ možnostiach, ako sú organizéry kufra a milión políc. a siete.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Typické poruchy a problémy v prevádzke

Motor

Všetky pohonných jednotiek už boli stredobodom pozornosti v recenziách a . Na autách vyrobených pred rokom 2008 nájdete večný a úžasný 1,6-litrový motor s výkonom 102 k, môže to byť motor BGU, BSE, BSF alebo CCSA, ale podstata je rovnaká, ako výkon, jednoduchosť, nezničiteľnosť a dobrá trakcia. "na dne." V skutočnosti je to najviac spoľahlivý motor a zvyšok má od toho ďaleko. Výkonu má na limity dosť, no jazdí sa s ním aj v meste, najmä ak sa nikam neponáhľate, no na diaľnici ho musíte „vykrútiť“, aby ste ho udržali v dobrej kondícii. Veľmi zriedkavé atmosférické európske motory 1.6 a 2.0, a to nie je najlepšia voľba, najmä 1.6 115 k. Dvojlitrový motor je po mechanickej stránke stále relatívne spoľahlivý, hoci jeho piestová skupina rada koksuje a palivová výbava v zime poriadne nefunguje a ani v lete sa bojí nášho benzínu. Oveľa bežnejšie sú motory 1,8 TSI radu BZB s výkonom 152 alebo 160 k. - ako už bolo spomenuté, ide o blízkeho príbuzného dvojlitrových turbomotorov, a to aj z hľadiska ťahu, okrem toho nie je zbavený pozornosti tuningových spoločností. Existuje však dostatok nedostatkov: malý zdroj rozvodového reťazca a systém fázového posunu, často nie viac ako 100 000 kilometrov. Motor „žerie“ olej kvôli problémom s výskytom piestnych krúžkov alebo opotrebovaním tesnení ventilov. Ale šance na dobrý stav motora sú značné.

prenosov

S prevodovkami auto nemalo veľké šťastie, ako všetky ostatné Volkswageny tohto obdobia. Mechanické boxy prevody sú takmer bezproblémové, ale s automatickou prevodovkou je všetko veľmi ťažké. S motorom s výkonom 1,6 102 síl bol vo všetkých rokoch výroby nainštalovaný obvyklý „automatický“ Aisin TF-60SN. A aj keď v prípade vážneho prehriatia (čo je celkom možné - je tu veľmi neúspešný výmenník tepla), skrinka zlyhá, ale spoľahlivosť je viac ako dostatočná. Rovnaký stroj nájdeme na autách s motorom 1,8 vyrobených v rokoch 2008-2012, len sa s týmto motorom častejšie prehrievajú. Problém sa dá vyriešiť inštaláciou externého výmenníka tepla s automatickou prevodovkou, ale ak sa to zanedbá, ako prvé bude trpieť teleso ventilu s ďalšími problémami s mechanikou samotnej skrinky. Autá z niektorých krajín môžu byť vybavené touto automatickou prevodovkou aj v kombinácii s motormi 1,4 a 2,0, no oficiálne sme takéto autá nepredávali. Oveľa nepríjemnejšie prekvapenie DSG boxy. Sedemstupňová DQ200 sa najčastejšie vyskytuje v kombinácii s motormi 1.4TSI, no boli ňou vybavené aj autá s motorom 1.8 niektorých rokov výroby. Tieto DSG boxy sa ukázali ako excelentne „surové“ aj napriek bravúrnym ohlasom v tlači o výbornej dynamike a plynulosti. Krabice otravované trhaním v zápchach a rýchlym zlyhaním spojok či iných komponentov. Vo všeobecnosti to nefungovalo. Veľa majiteľov vystriedalo niekoľko sád spojok, zlyhala aj mechatronická hydraulická jednotka. Našťastie náklady na diely a prácu na DSG sa teraz výrazne znížili, ale stále to nie je najlepšia voľba. Šesťstupňová DSG DQ250 nikdy nespôsobila toľko problémov, aj keď väčšina z nich na Octavii bola na modeloch vRs. Ale existujúce problémy s mechatronickou jednotkou a zlyhania softvéru zabezpečili jej slávu. Tieto „roboty“ boli inštalované na autá s motormi od 2 litrov, vrátane všetkých dieselových. Prevodovka pohonu všetkých kolies s Haldexová spojka sa osvedčil relatívne bezproblémový, rozhodne sa ho netreba báť. Senzory chránia spojku pred prehriatím a je úspešne nastavená, čo poskytuje dobrý zdroj pre montáž, najmenej 150 000 kilometrov a zároveň rýchlu a presnú prevádzku.

Podvozok

Komplikácia odpruženia v porovnaní s predchodcom mala malý vplyv na jeho spoľahlivosť, aj keď predražila opravy. Odpruženie Škody je silné, len nepreceňujte jeho silu. Predná časť MacPherson má dobrú rezervu odolnosti, ale pri výmene hliníkových pák môže byť cena trochu neuspokojivá - našťastie existuje dobrý výber náhradných dielov. Za touto generáciou automobilov je „multi-link“, čo znamená, že existuje veľa pák a tichých blokov. Našťastie zdroj celej tejto nádhery je viac ako jeden a pol sto tisíc kilometrov aj na našich cestách, ale odpruženie sa musí prísne kontrolovať na výťahu - na nerovnostiach je „tiché“ až do úplného konca, keď dôjde k poškodeniu páky už vyžaduje okamžitú výmenu. Výber neoriginálnych náhradných dielov je opäť veľmi široký, pre každý vkus a každé vrecko.

Telo a interiér

Jediný vážne problémy s interiérom a karosériou - to je snáď len samotná karoséria a jej korózia, pretože na rozdiel od všeobecného presvedčenia tu k galvanizácii nedochádza, karosériu chráni len dobrá vrstva laku, no bez náležitej starostlivosti nezachráni pred rozvoj rozsiahlej korózie, čo je, žiaľ, pomerne častý jav. Vyskytli sa menšie elektrické problémy, ale neexistujú žiadne zjavné slabiny a je nepravdepodobné, že by riešenie problémov bolo drahé. Ak uvažujete o výbere Octavie, tak pamätajte, že auto s atmosférický motor 1,6 102 HP a na mechanike avsak pri automatickej prevodovke je pravdepodobnost problemov minimalna. Stále výkonnejšie motory sú lotériou. Úspech vo veľkej miere závisí od toho, kto a ako s týmto autom jazdil, a ich oprava je oveľa drahšia. A ak už mierite na turbo verziu, potom je lepšie vziať si auto s motorom 1,8, preplácať oproti zdanlivo optimálnej 1,4 len kvôli trochu viac vysoká spoľahlivosť. Ale autá s DSG na sekundárnom trhu patria ťažké možnosti. Na jednej strane dokonca slabý motor takýto box vám umožňuje jazdiť veľmi rýchlo a ekonomicky. Ale šanca, že ho v blízkej budúcnosti nebudete potrebovať opraviť, je veľmi malá. Vo všeobecnosti odmietnuť. A zvyčajná šesťstupňová automatická prevodovka na motore 1,8 po inštalácii dodatočného výmenníka tepla poteší spoľahlivosťou a komfortom práce.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;gt;Ktorú Octaviu preferujete?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;gt;

Aby sa kupované auto nestalo vašou bolesťou hlavy a zruinovaním rodinného rozpočtu, mali by ste jeho obstaranie brať so všetkou vážnosťou a zodpovednosťou, nešetriť časom ani peniazmi.

V prvom rade si ujasni, čo chceš. Ak potrebujete komfort, kúpte si luxusné auto a ak chcete, aby investované peniaze mali aj materiálnu hodnotu, kúpte si americký „cruiser“, najmä preto, že vás jeho cena nevystraší a vysokú spotrebu paliva kompenzujú nízke prevádzkové náklady. Ak ste amatér dlhé výlety a rodinnú dovolenku v lone prírody, kombi je to, čo potrebujete, a verte, že vás výber nesklame. Je pohodlný, priestranný a moderný.

Najlepšie je zvoliť si auto strednej triedy s typom karosérie „LX“ / „GL“, sú dobre vybavené a žiadané, ale nedotýkajte sa ich a nevyhadzujte peniaze navyše za rôzne doplnkové vybavenie, z ktorých je skutočne cenný len posilňovač riadenia a strešné okno.strecha. Automatické prevodovky môže spôsobiť zníženie predajnej ceny, najmä u menších strojov.

Takže ste sa rozhodli pre model. Teraz pomaly prejdite na kontrolu auta.

V prvom rade si pozorne preštudujte registračné doklady: koľko bolo majiteľov, zhodujú sa evidenčné a identifikačné čísla auta s číslami v dokladoch? Podľa pasu vozidla sa uistite, že boli vykonané technické kontroly a toto je označené príslušnými záručnými plombami. Skontrolujte pravosť štítku s identifikačným číslom (ohnuté konce štítku a nové a čisté nity sú znakom toho, že niečo nie je v poriadku a je lepšie odmietnuť ďalšiu kontrolu). Ak je všetko v poriadku, pokojne pokračujte a pristúpte k externému vyšetreniu.

Prezrite si auto pri prirodzenom svetle, nie v garáži alebo showroome, pretože si budete môcť všimnúť veľa farebných rozdielov.

Hlavná otázka - malo auto nehodu? Ak stojí na všetkých štyroch kolesách, nie sú tam žiadne zle osadené panely, rozdiely v odtieňoch laku a stopy tmelu, nie sú ohnuté pozdĺžniky, nenarúša sa nárazník a svetlomety, niet ani stopy po starej ŠPZ, ktorá znamená, že auto sa vyhlo nehode a nebolo predtým opravované.

Ak odlepíte tesnenie okna a porovnajte farbu pod ním s farba auta, potom budete vedieť, či je auto prelakované. Venujte pozornosť aj stopám po maľbe pod oblúkmi, dverami, závesnými časťami.

Zafarbenie elektroinštalácie a hadíc v motorovom priestore tak, aby zodpovedalo farbe karosérie, je znakom neopatrnej opravy.

To, že o auto bolo postarané, vám prezradia tekutiny a čistý motorový olej naplnený hladinou.

Výmena menších častí, ako sú opotrebované behúne alebo ohnuté ráfiky, môže byť dosť drahá.

Previsnuté sedadlá v kabíne, opotrebované koberčeky a čalúnenie, vŕzganie, klepanie a zvláštny zápach, hrdza a vlhkosť v kufri sa ľahko prezradia. To všetko sú znaky dlhej životnosti a zbaviť sa ich je dosť drahé.

Nezabudnite skontrolovať činnosť centrálneho zámku, Hmlovky, elektricky ovládané okná. Nepotrebujete drahé drobné opravy.

Vertikálnym kývaním kolies a prezeraním vzoru opotrebovania na každej pneumatike môžete skontrolovať opotrebovanie podvozku kolies a dozvedieť sa veľa o stave odpruženia a systému riadenia.

Rozkývajte auto z každého rohu. Skontrolujete teda zdravotný stav tlmičov a stabilitu auta na všetkých štyroch kolesách, najmä ak ide o kombi alebo auto vybavené ťažným zariadením.

Po externom vyšetrení pokračujte v kontrole hlavných mechanizmov.

Motor

Pri studenom motore skontrolujte automatický sýtič a naštartujte motor so vstrekovaním paliva. Akýkoľvek motor vrátane naftového by nemal vydávať hluk a rýchlo prejsť na pokojnú jazdu.

Pri zohriatom motore, pri jazde nízkou rýchlosťou na vysoký prevodový stupeň skontrolujte opotrebovanie kľukový hriadeľ a ložiská. Nemalo by sa ozývať dunenie. Pomocou škrtiacej klapky skontrolujte opotrebovanie povrchu valca a ventilu. Ak sa objavil modrý dym- je potrebná vážna oprava motora, čierny dym je znakom opotrebovaných vstrekovačov a problémov s palivovou zmesou.

Snímač teploty musí spoľahlivo fungovať pri akejkoľvek zmene podmienok (napríklad pri práci na Voľnobeh). Nezabudnite sa uistiť, že sa elektrický ventilátor včas vypne.

Po zahriatí by mal motor bežať ticho a hladko, dokonca aj diesel. Ľahké poklepanie indikuje opotrebovanie ventilového rozvodu alebo vačkového hriadeľa. Pri horúcom motore na voľnobeh odstráňte uzáver plniaceho hrdla a skontrolujte dym a usadeniny. Skontrolujte tiež tesnosť. Kontrolka tlaku oleja by mala normálne zhasnúť. Ak tomu tak nie je, znamená to opotrebovanie kľukového mechanizmu alebo olejového čerpadla.

Prenos

Najprv skontrolujte spojku. Skúste sa rozbehnúť na vysoký prevodový stupeň s tvrdou súpravou ručná brzda. Motor by sa mal okamžite zastaviť. Potom skontrolujte zapojenie spojky. Ak k nemu dôjde na samom konci zdvihu pedálu, znamená to opotrebovanie spojky.

Radenie prevodových stupňov musí byť isté a chod prevodovky musí byť tichý.

Automatizácia by mala fungovať hladko a veľmi presne: ak prevodovka nechce plynulo radiť vyššie, potom je pravdepodobné jej opotrebovanie alebo zlé nastavenie. Skontrolujte, či prepínač funguje správne z normálneho na športový režim. Prevodovky na vozidlách s pohonom všetkých kolies by mali pri jazde bežať obzvlášť hladko, aj keď pri niektorých modeloch treba počítať s vôľou. Skontrolujte hladinu oleja v automatickej prevodovke. Ak je nízka alebo je krabica úplne suchá, odporúčame vám zastaviť ďalšiu kontrolu tohto stroja. Oprava automatické prevodovky náročné na prácu a drahé.

Nezabudnite prejsť aspoň 30 km po rôznych cestách, aby ste zistili všetky nedostatky auta.

Buďte opatrní: ak sa auto kýva alebo sa pohybuje do strany, v najlepšom prípade ide o nesprávne zarovnanie, v horšom prípade sú časti zavesenia alebo riadenia ohnuté.

Pri kontrole vôle potraste volantom do strán. Ak máte posilňovač riadenia, uistite sa, že je spoľahlivé pri rôznych rýchlostiach a zaťažení. Na vozidlách s pohonom predných kolies otočte volant do maximálneho uhla, aby ste skontrolovali opotrebovanie guľových kĺbov s konštantnou rýchlosťou, čo je signalizované cvakaním.

Drnčanie alebo plávanie indikujú opotrebovanie tlmičov a pružín. Skontrolujte nastavenie elektronického tlmiča v rôznych režimoch.

Pri rôznych snahách starostlivo skontrolujte brzdy. Ak sa auto pohybuje na stranu, môže to byť priľnavý strmeň. Opotrebenie disku je indikované joggingovým pedálom. Skontrolujte aj protiblokovací systém bŕzd (pri jazde by sa kontrolka nemala rozsvietiť a pri štartovaní naopak).

Po tomto skontrolovaní vášho vybraného si dôkladne premyslite, či vaše dojmy zodpovedajú uvedenému počtu najazdených kilometrov, a po zvážení všetkých pre a proti sa rozhodnite. Kvalifikovaná informovaná voľba je zárukou, že sa auto stane vaším pomocníkom a priateľom.

Niekoľko ďalších tipov

Kedysi všetci sprievodcovia nákupom áut uviedli, že opotrebovanie gumy pedálov je dobrý ukazovateľ hodnoty najazdených kilometrov. V dnešnej dobe je tento defekt príliš známy na to, aby sa mu dalo veriť, pretože guma na pedáloch sa ľahko mení.

čalúnenie v moderné autá oveľa odolnejší ako ten, ktorý bol inštalovaný pred desiatimi rokmi, no aj tak sa najskôr opotrebuje sedadlo vodiča. Preskúmajte vonkajší okraj (drhne pri nastupovaní a vystupovaní vodiča) - podľa toho sa určuje vek auta.

Skontrolujte funkčnosť a stav všetkých svetiel a iných elektrické zariadenia. Dôležité sú najmä prasknuté sklá svetlometov – niektoré z nich môžu byť veľmi drahé.

Stav pneumatiky je dobrým ukazovateľom počtu najazdených kilometrov - údajných 40 000 km s nesúladnými pneumatikami je veľmi podozrivé! Do úvahy je možné započítať aj náklady na výmenu, najmä v prípade nízkoprofilových a iných špeciálnych pneumatík.

Z miesta vodiča skontrolujte činnosť prístrojov a ovládacích prvkov - visiace gombíky, podobne ako hladký povrch venca volantu, indikujú vysoký počet najazdených kilometrov.

Predchádzajúca Octavia v zadnej časti A5 sa vyrábala deväť rokov - od roku 2004 do roku 2013. A v najlepších rokoch - v roku 2008 - prešla vážnou modernizáciou. Z "Octavy" na sekundárnom trhu sa vlnky v očiach. Niet sa čomu čudovať – inteligentné, priestranné a, ako mechanici dodávajú, celkovo spoľahlivé. Aj keď sa to nezaobišlo bez technických defektov (a niekedy aj porúch).

Ktorý motor si vybrať?

Ak spočítate všetky možnosti pre motory Octavie, dostanete 19 kusov s objemom 1,2 až 2 litre. Väčšinu z nich je však v Rusku ťažké nájsť. 2 litre FSI s priame vstrekovanie ešte v roku 2008 odišiel do dôchodku, čerstvá 1.2 TSI sa nestala masívnou (náš vodič neverí v taký objem), tradičné ruské myslenie bránilo obľube dieselových 1.9 TDI a 2.0 TDI, ktoré sú celkom spoľahlivé a odolné. Približne 90 % všetkých áut – s jedným z troch najbežnejších motorov. Zastavme sa pri nich.

Škoda Octavia 2004

Škoda Octavia 2008

Pokiaľ ide o spoľahlivosť, mechanici na prvom mieste atmosférický 102-koňový 1.6MPI s distribuovaným vstrekovaním. V „sekundárke“ je veľmi obľúbená, no takúto „Octaviu“ by ste nemali brať naslepo. Motor teda nemá piestové chladiace trysky, čo môže viesť k poruchám v dôsledku prehriatia. Navyše sa rýchlo - možno o 40 - 50 000 km - opotrebujú tesnenia drieku ventilov. To zvyšuje spotrebu oleja, hoci zrkadlo valca zostáva bez opotrebovania. Je lepšie meniť uzávery spolu s piestnymi krúžkami. Práca s náhradnými dielmi bude stáť asi 10 - 11 000 rubľov (ďalej len - ceny neoficiálnej služby). Mechanici tiež poznamenávajú, že načasovanie tohto motora sa v porovnaní s „predkom“ zmenilo. Auto sa stalo veselším, ale objavila sa funkcia - zapnutá voľnobeh ručička otáčkomera trochu pláva. Len si treba zvyknúť.

Bežné a zároveň drahé poruchy v elektrikári Octavie takmer neexistujú. Ak sa stretnú, tak z kategórie malých, aj keď nepríjemných. Na motoroch 1,6 MPI sú poruchy škrtiaca klapka. Hlavnou vecou nie je rýchlo meniť celú jednotku, najčastejšie problém spočíva v elektrickom konektore a kabeláži. Oprava stojí cent

A čo tí, ktorým 102 nasávaný výkon nestačí? Zdá sa, že existujú zlatá stredná cesta v podobe 122-koňového 1.4 TSI - dokonalé spojenie výkonu a hospodárnosti. Ale pre nové auto. Na sekundárnom sa motor preslávil. Zničenie piestov v motoroch série SAHA nie je nezvyčajné. Výmena skupiny piestov za modernizovanú povedie k sume nie menej ako sto tisíc rubľov. Spotreba oleja viac ako liter na tisíc? Je čas biť na poplach. U tých, čo tankovali kdekoľvek, sa problém prejavil aj pri 30-40 tisíc najazdených kilometroch. Vylepšenia na strojoch od roku 2011 trochu zlepšili štatistiku, no problém s nadmernou spotrebou oleja úplne nevyriešili.

Olej zapnutý vzduchový filter naznačuje potrebu výmeny odlučovača oleja ventilačného systému kľukovej skrine, čo bude stáť 6-8 tisíc. Systém napájania tiež nie je spoľahlivý. Často je problém s palivové čerpadlo vysoký tlak spôsobí vniknutie paliva do kľukovej skrine. Cudzie klepanie pomôže včas diagnostikovať poruchu. Problém sa rieši výmenou posúvača za 2 500 rubľov alebo celého vstrekovacieho čerpadla za 15 000.

Medzi ďalšie problematické časti na 1.4 TSI - hydraulický napínač rozvodovej reťaze. V dôsledku neúspešného návrhu druhého z nich dôjde k skoku, ktorý môže viesť ku katastrofe. Ozvalo sa cudzie zaklopanie - guľka v službe. Len málokomu sa podarilo najazdiť viac ako 75 000 km bez výmeny uzla. Reťaz s hydraulickým napínačom, vodidlami, tlmičom a tesneniami bude stáť 10 - 12 tisíc rubľov a práca - ďalších 8 - 10 tisíc. Motory 1,2 a 1,4 TSI sa navyše v zime dlho zohrievajú, najmä pri sedemstupňovom DSG – o tom sme hovorili v materiáli.

Motory 1.8 TSI s výkonom 152 koní spoľahlivejšie, aj keď sú povestné aj zvýšeným apetítom oleja – dva-tri litre medzi výmenami. Od roku 2011 sú na nich inštalované aj modernizované piestové skupiny. Áno, a podobné problémy s odlučovačom oleja a hydraulickým napínačom sa vyskytujú. Tu sú len niektoré z nákladov, ktoré sú výrazne vyššie. Napríklad rozvodová reťaz s komponentmi bude stáť od 21 do 27 tisíc a práca - asi sedem. Určite by ste mali počúvať motor v akýchkoľvek režimoch. Klepanie pri studenom štarte často naznačuje bezprostrednú smrť regulátora časovania ventilov (od 30 tisíc).

Plus, na turbo motoroch sa nevyhnú problémy s boost. Jedinou otázkou je čas. Pri správnej prevádzke nemusí turbína spôsobovať problémy do 150 000 km. Nepochybným znakom toho, že nastal čas na opravu, je strata priľnavosti, najmä pri vysokých prevodových stupňoch. Dôvodov je veľa: rôzne ventily, pohony... Alebo možno nastal čas na výmenu samotnej turbíny. V súlade s tým sú náklady absolútne iné poradie- od 4500 do 120 tisíc rubľov.

Pri niektorých dôležitých prácach, ako je výmena rozvodovej reťaze, mechanici radia, aby sa neukladali a nedávali originálne náhradné diely Navyše rozdiel v nákladoch nie je až taký výrazný. Ale je tu aj obrovský rozptyl. Napríklad cenové rozpätie za hrebeň riadenia od 40 do 100 tisíc

DSG, automatické alebo manuálne?

Naozaj spoľahlivé na Octaviu iba mechanika, ktorý do stotisíc najazdených kilometrov väčšinou sám seba nepripomína. Majiteľovi je dlho verný aj klasický stroj, no ten prišiel spočiatku len so slabým motorom 1,6. Pravda, od konca roka 2011 je po početných smutných kauzách s DSG predpísaný aj výkonnej 1,8-ke. Takéto stroje najľahšie spoznáte podľa radiacej páky – pri robotoch je na nej vyrytá skratka DSG. ale slabosť automatická prevodovka to má stále. Výmenník tepla často „letí“ (15 - 20 000), kvôli čomu sa skrinka prestane radiť na vyššie prevodové stupne. Veľké plus pri kúpe predchádzajúci majiteľ Bol som zmätený inštaláciou dodatočného radiátora.

Či už DSG ... Sedemstupňový robot so suchými spojkami na úsvite svojho života dostal od mechanikov solídnu „dvojku“ za spoľahlivosť. Po prejdení iba 20 - 30 000 kilometrov niektorí "Shkodov" vymenili spojku! Výrazné trhnutie a vibrácie, najmä pri nízkych prevodových stupňoch, hovoria o „umierajúcom“ uzle. Kto nepripisoval dôležitosť tomuto nepohodliu, dosiahol bod výmeny mechatroniky, ktorá stojí 85 tisíc rubľov. Sú ľudia, ktorí do 150 tis tri (!) menil spojku, ale vo všeobecnosti sa krabica takmer nikdy nedožije do 200 tis. Mimochodom, bolo to do 150 tisíc či piatich rokov prevádzky, čo Škodovka nakoniec zvýšila záruku na DSG. Ak sa to však skončí, budete musieť vyčleniť 45 tisíc za súpravu na opravu spojky plus 10 tisíc za prácu.

Menej sa obávate o šesťstupňové „mokré“ DSG na silných strojoch, kde dvojitá spojka pôsobí v olejovom kúpeli. Síce menej často, ale majitelia áut s takýmito boxmi stále navštevovali službu s rovnakými problémami. V koncerne VW sa box priebežne finalizuje a teraz už nie je taký slabý. Ale na Octaviách starších ako tri roky robí DSG príliš veľa problémov.

Aké ďalšie problémy?

Inak druhú „Octaviu“ možno považovať za vzor spoľahlivosti. Istý čas sa vyskytli samozrejme aj iné poruchy. Napríklad píšťalka pumpy alebo hard studený štart v dôsledku zamrznutia maziva v relé navíjača štartéra. Tieto a ďalšie nedostatky však v drvivej väčšine prípadov prví majitelia už dávno odstránili v záruke.

Odpruženie by nemalo byť problémom. Do prvej „stovky“ sa majitelia spravidla obmedzujú na výmenu puzdier a stabilizačných vzpier. Za všetko o všetkom budete musieť zaplatiť okolo 3-4 tisíc. Aj keď, samozrejme, existujú detské vredy. Z nich možno zaznamenať slabé axiálne ložiská. Keď sa kolesá otáčajú, objaví sa charakteristické vŕzganie v dôsledku upchatého piesku alebo nečistôt - to je asi dve až tri tisícky práce .. Väčšina ponúk na predstylingové verzie sa zmestí do rámca 250 000 - 450 000 rubľov. Aktualizovaná "Octavia" - už úplne iná cenovej kategórii 400 000 - 750 000 rubľov.

Alternatívne

Tí, ktorí chcú kúpiť Octaviu A5, sa často pozerajú na piaty Volkswagen Jetta (350 000 - 500 000 rubľov), piaty alebo šiesty Golf (300 000 - 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 - 700 000). Cenovo porovnateľní konkurenti medzi sedanmi a hatchbackmi iných koncernov sú spravidla lacnejšie, ale majú nižšiu veľkosť. Napríklad, Opel Astra možno nájsť za 250 000 rubľov a za 650 000 - v záruke. Trojročný chevrolet cruze za 400 000 rubľov? Jednoducho! Za tie isté peniaze veľký výber štvor- a päťročných Kia cee "d a Ford Focus. Všetky tieto modely majú oproti porovnateľnej Octavii výhodu 100 000 - 150 000. Na druhej strane japonská Mazda 3, Toyota Corolla a Honda Civic sú zhruba v rovnakej cenovej relácii 380 000 - 700 000.

NajspoľahlivejšieŠkoda Octaviasú verzie 1.6MPIa 1.8TSIna rukoväti resp s klasickým strojom. preplňované autá sDSGoplatí sa brať len „mladých“ a budete ich musieť pozorne sledovať.

Za pomoc pri príprave materiálu vyjadrujeme poďakovanie technickému centru „Master-Motors“.

Alexej Golikovský