Camber della ruota posteriore Sanyeng Aktion. Un piccolo esperimento con la trazione integrale e l'allineamento delle ruote

Bene, siamo riusciti a capire il lavoro del PP sulla NA. I colleghi hanno collegato un oscilloscopio all'accoppiamento e hanno potuto vedere che l'accoppiamento è controllato da segnali a impulsi con ciclo di lavoro variabile. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - grazie mille ragazzi.

L'unità di controllo AWD fornisce impulsi di controllo a frequenza variabile alla frizione. Allo stesso tempo, la forza di bloccaggio principale viene trasmessa tramite un meccanismo a sfera. Se la parte anteriore scivola, il meccanismo a sfera innesta la frizione e la coppia viene trasferita all'asse posteriore. Non appena la parte anteriore è emersa in superficie con buona presa, la velocità di rotazione delle ruote viene equalizzata, le sfere si disinnestano e la frizione “si apre”.

Si è anche scoperto che nella modalità Lock, la tensione viene fornita alla frizione solo dopo l'inizio del movimento. Queste informazioni mi hanno spinto a condurre il mio piccolo esperimento, misurando la dipendenza del bloccaggio della frizione dalle modalità di guida.

Il voltmetro era collegato ai fili che fornivano direttamente il segnale di controllo all'accoppiamento. Dei quattro voltmetri disponibili, due a puntatore si rifiutavano del tutto di percepire il segnale, uno digitale cinese era terribilmente lento e su un altro multimetro digitale era possibile discernere un segnale più o meno sano. Non ho girato un video, non ho scattato una foto, guidare l'auto da solo allo stesso tempo, guardare le letture del voltmetro e fare qualcos'altro va oltre le mie capacità. Ho preso appunti nel mio diario e costruito grafici in base ai risultati.

Mi sembra che siano più che visivi.

Naturalmente non si può parlare di una valutazione complessiva del lavoro del PP. In funzione della modalità di guida del veicolo è stata valutata solo la densità di riempimento con la tensione di esercizio.

La tensione nella rete di bordo è 13-14 V. Tutti i risultati sono abbastanza approssimativi. Ma gli schemi generali possono essere tracciati UNICAMENTE.

La conclusione fatta in precedenza dai ragazzi sulla protezione del software in modalità Blocco è stata ben confermata. Finché l'auto non si muove almeno un po', il portellone non si collega. Non sono riuscito a stimare in numeri l'effetto dello slittamento dell'avantreno, ma la TCU reagisce sicuramente allo slittamento aumentando la tensione sulla frizione.

Si può anche vedere che in modalità automatica, il portellone si attiva quando si preme il pedale dell'acceleratore e fornisce un'accelerazione attiva senza scivolare su zone scivolose e nel fango.

In generale, francamente mi piace l'implementazione della PP sull'Aktoshka, non ci sono più punti oscuri, tutto è chiaro e prevedibile. Man mano che la velocità aumenta fino al normale traffico interurbano, il checkpoint viene praticamente spento, risparmiando carburante. Quando si gira sul ghiaccio, l'auto si comporta in modo prevedibile, reagendo al forte gas con una deriva generale con una leggera tendenza dell'asse posteriore a sbandare, mentre l'auto rimane facilmente intrappolata sulla strada sia dal volante che dall'acceleratore. Anche il fatto che non ci sia un bloccaggio rigido in Lock è positivo: ottieni la trazione integrale con un'eccellente manovrabilità e le caratteristiche di un'auto a trazione anteriore (dopotutto, c'è più coppia nella parte anteriore).

Peccato che non ci siano informazioni sull'effettivo funzionamento del PP né nel manuale né nelle istruzioni lo considero un difetto molto grave di Sollers;

A 19.800 km me ne sono accorto ruote posteriori diventando una “casa”, ho deciso di fare un allineamento ruote. Dopo una rapida ricerca, nessuna delle società affidabili di allineamento ruote di Khabarovsk si sarebbe impegnata a riparare la mia macchina, citando la mancanza di un'auto nel database del computer. Contattato l'OD. Abbiamo preso appuntamento il giorno dopo. Sono arrivato all'orario stabilito, l'auto è stata accettata senza indugio e portata al posto di allineamento ruote. 15 minuti di attesa e si è presentato uno specialista. Quando ho provato a guardare lo schermo del monitor, beh, per me è interessante, ha suggerito di andarsene, citando il fatto che "non legge i miei messaggi di testo". Si fece da parte e guardò silenziosamente il processo di lato, senza commentare in alcun modo. All'inizio sono rimasto sorpreso da 2 cose:

Il primo è che lo specialista non ha controllato la pressione dei pneumatici prima di iniziare la regolazione. Lo confesso, non l'ho controllato personalmente per quasi un mese. L'ho controllato personalmente dopo la "regolazione": la pressione nelle ruote è 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Inoltre, i pneumatici più sgonfi si trovavano sul lato di dritta.

il secondo punto è che lo specialista si è recato nella zona della sospensione anteriore durante l'installazione, di solito questo viene fatto per verificare il gioco;

Dopo la regolazione, lo specialista ha fornito una stampa e ha parlato dei risultati della regolazione. In linea di principio non si è verificato alcun problema; sono state eliminate piccole deviazioni nella convergenza delle ruote anteriori e posteriori. La campanatura dell'Aktoshka non è regolabile, ma i parametri rientrano nei valori accettabili. E con la sua successiva dichiarazione, lo specialista mi ha immerso in un leggero torpore: si scopre che le antere sulle palle erano strappate. Ed è proprio lo stato delle palline che ha controllato prima di regolarle. Alla mia domanda: forse valeva la pena cambiare prima le antere e solo dopo eseguire l'allineamento delle ruote? La risposta è stata allegra: nessun problema, il bagagliaio si può cambiare facilmente senza smontare le sospensioni. Non c'erano nuove antere disponibili. Quindi me ne sono andato con quelli strappati dall'OD.

Domanda: per cosa ho pagato? Perché era necessario un simile “aggiustamento”? Come viene generalmente percepito questo? Inoltre, di queste antere si è parlato già in estate e gli specialisti OD sanno che sono strappate. La garanzia non si applica a loro. Questo è denaro vero e rispetto da parte dei clienti, invece di cercare "non so cosa ma va bene", ho dato con calma una certa somma per eliminare sul posto il malfunzionamento identificato e ho trascorso il tempo risparmiato su altre cose più utili.

Lo stesso giorno mi sono recato in un centro assistenza già collaudato e mi hanno cambiato tutto. Il grasso nelle antere si è rivelato assolutamente pulito, a quanto pare le antere sono state strappate letteralmente un giorno o due prima dell'aggiustamento, durante le prime gelate e gli assalti fuoristrada.

Non un chiodo o una bacchetta per tutti!!!

Allineamento ruote SSANGYONG ACTYON disponibile come servizio in ciascuno dei centri tecnici inclusi nella nostra rete. I nostri saloni sono situati in tutti i quartieri di Mosca, quindi puoi facilmente scegliere quello più conveniente tra loro. I prezzi per i servizi sono leali e i dipendenti conoscono bene le caratteristiche di ciascun modello di auto.

Nelle stazioni di servizio affidabili, dove lo fanno i dipendenti campanatura delle ruote SSANGYONG ACTYON, ci sono dispositivi informatici. Questo dispositivi informatici, senza il quale è impossibile diagnosticare e calibrare correttamente gli angoli delle ruote.

Servizi di assemblaggio-Raval

Allineamento ruote SSANGYONG ACTYON a Mosca

Non è un segreto che ogni proprietario di auto responsabile sia costretto a monitorare il telaio. In alcuni paesi questo è un requisito legale e la mancata osservanza comporterà una multa. Nel nostro paese non c'è multa, grazie a Dio, ma allineamento ruote SSANGYONG ACTYONè ancora un compito molto popolare.

Cos'è l'allineamento delle ruote SSANGYONG ACTYON Le ruote dell'auto non sono installate dritte, anche se dall'esterno non è troppo evidente. Le ruote sono installate ad angolo l'una rispetto all'altra, rispetto alla direzione del movimento, rispetto al piano di rotazione, l'una dall'altra. C'è un elenco di angoli che vengono presi in considerazione durante la diagnosi della posizione delle ruote. Questi angoli hanno acquisito un nome comune: allineamento delle ruote. Camber SSANGYONG ACTYON- Questa è l'inclinazione delle ruote verso l'interno o verso l'esterno. Allineamento ruote SSANGYONG ACTYON- la loro deviazione dalla direzione del movimento (uno verso l'altro o separati)

Alcuni angoli del telaio possono essere regolati, altri possono essere monitorati. I nostri esperti automobilistici sanno come risolvere tutto caratteristiche tecniche.

Se l'allineamento delle ruote dell'auto è disturbato, lo noterai immediatamente: la manovrabilità peggiorerà drasticamente. In generale, utilizzare un'auto con angoli di allineamento delle ruote errati non è la cosa più piacevole. E inoltre non è sicuro. Non si sa mai come si comporterà un'auto su superfici stradali dissestate. La regolazione delle ruote aiuta a risparmiare carburante, protegge i pneumatici e conferisce stabilità.

Diagnosi delle deviazioni dell'allineamento delle ruote SSANGYONG ACTYON

Nella rete di officine di riparazione auto che operano a Mosca, vengono eseguite riparazioni di computer. Puoi essere certo che altre opzioni (legacy) per controllare questo nodo non forniranno risultati.

Ogni meccanico di automobili professionista sarà d'accordo su questo diagnosi assetto ruote SSANGYONG ACTYON necessario ogni volta che l'auto percorre i successivi dodicimila km. Ma, avendo un'idea della qualità delle strade nazionali, possiamo supporre che la procedura sarà sicuramente necessaria prima.

La sospensione SSANGYONG ACTYON richiede una diagnosi urgente se

• I pneumatici nuovi si consumano rapidamente o si usurano in modo non uniforme
• Il volante del SSANGYONG ACTYON non ritorna automaticamente in posizione diritta
• Tieni il volante dritto, ma l'auto sembra essere di traverso

Asse posteriore SSANGYONG ACTYON

Una caratteristica della messa a punto delle ruote posteriori è che non può essere eseguita senza eseguire il debug delle ruote anteriori. Inoltre, una differenza importante sospensione posteriore L'unica differenza è che le ruote posteriori non sono soggette alla regolazione del camber. Cioè, i cambiamenti negli angoli di campanatura non sono affatto previsti, possono solo essere monitorati. Gli assi posteriore e anteriore differiscono in altri parametri e, di conseguenza, sono calibrati in modo diverso. COSÌ convergenza posteriore SSANGYONG ACTYON viene effettuata in base alla natura della regolazione delle ruote anteriori, dopo aver eliminato i dubbi sulla correttezza della loro posizione.

Assale anteriore SSANGYONG ACTYON

Puoi fissare in anticipo un appuntamento per la regolazione delle ruote anteriori presso una stazione di servizio della nostra rete. È meglio fare proprio questo, perché assetto ruote anteriori SSANGYONG ACTYON un servizio estremamente apprezzato dai nostri clienti. Ciò è dovuto principalmente alle cattive condizioni del manto stradale e non al lavoro di scarsa qualità delle aziende automobilistiche. Per evitare perdite di tempo chiamate il numero di telefono indicato sul sito. I nostri specialisti consiglieranno un centro tecnico adatto, consiglieranno sui prezzi dei servizi e risponderanno alle domande natura tecnica.

Misurazione e calibrazione dell'allineamento ruote SSANGYONG ACTYON

In passato, non molto tempo fa, i proprietari delle nostre auto dovevano regolare l'allineamento delle ruote con le proprie mani. Cerca una superficie piana, cucina foro di ispezione, è lungo e noioso misurare gli angoli usando un filo a piombo e un righello. Oggi, quando le automobili sono diventate molto più complesse nel design, regolazione allineamento ruote SSANGYONG ACTYON Senza i computer è assolutamente impossibile.

In ogni caso, prima di iniziare il debug, è necessario controllare l'allineamento delle ruote SSANGYONG ACTYON. Senza questo, nessuno specialista assumerà il lavoro.

La regolazione deve essere effettuata per fasi

• Preparazione SSANGYONG ACTYON, controllo degli elementi del telaio
• Eliminazione delle carenze delle sospensioni quando vengono rilevate
• A seconda delle capacità del supporto – compensazione dell'eccentricità del cerchio
• Diagnostica della geometria
• Calibrazione dell'angolo

Nelle nostre officine vengono utilizzati innovativi supporti per computer per le attività di sospensione. Noi possiamo effettuare l'allineamento delle ruote SSANGYONG ACTYON con precisione insuperabile, in breve tempo, a costi contenuti.

Buona giornata a tutti i membri del forum! Abbiamo bisogno del consiglio di utenti competenti o di specialisti della camminata. Recentemente ho acquistato una SsangYong Action Sport 2011. Ho acquistato l'auto su ordinazione, quindi non c'è stata la possibilità di visionarla preventivamente, ma il venditore mi ha assicurato che l'auto era in perfette condizioni, non danneggiata, non verniciata, non infestata da mosche, ecc. Quando è arrivata l'auto ho subito notato che le ruote anteriori erano molto usurate, soprattutto lungo il bordo esterno, cioè masticate. Il venditore si è accorto di questo problema, al che ha risposto: “I coreani dovrebbero essere furbi e sostituirle al porto." pneumatici nuovi a quello vecchio."
Non ho discusso, chissà, forse è così.
Ho guidato l'auto da Vladik a Khabarovsk, la strada era spazzatura, ma comunque, su brevi tratti di buona strada, ho notato che l'auto tirava a destra, e con forza. Arrivato a casa ho fatto un controllo approfondito, sono salito sotto, ho smontato le ruote per verificare eventuali danni, sembrava tutto a posto. Ho messo una nuova coppia di ruote all'anteriore e sono andato all'allineamento, sono andato alla concessionaria SsangYong, sperando nella professionalità dei “lavoratori” lì. L'abbiamo portato allo stand e abbiamo iniziato con una prima ispezione che si è trasformata in diagnostica del telaio. Diagnosi: giunti sferici anteriori danneggiati (inferiori), da sostituire urgentemente, prezzo 1260 RUR. al pezzo + 2000-3000 per lavoro. Un po' sbalordito rispondo: “ma di cosa stai parlando, la macchina ha 23.000 miglia totali, perché sono morte le palline all'improvviso”???!!! Al che il “maestro” mi risponde: “In garanzia li cambiamo ogni 30.000, quindi non stupitevi, su questo modello si consumano velocemente!” Vorrei sottolineare che durante la guida non ho notato rumori estranei, colpi o scricchiolii dal telaio, il telaio è in ordine, punta solo a destra. Ok, dico: "Quanto dureranno questi giunti sferici senza sostituzione?" Il “maestro” risponde con tensione: “Beh, 5mila, forse di più”. Ok, dico: “Per ora faremo così!” OK. Mi è stato chiesto di andare nella stanza dei visitatori e di aspettare lì per un'ora. In totale, secondo le mie stime, questo maestro non ha trascorso più di 15 minuti davanti alla mia macchina, viene: "Tutto è pronto, hai 1.500 rubli" e mi dà una specie di tabulato in cui non sono riuscito a distinguere nulla speciale. Chiedo: "Cos'è questo"? “Master”: “Questi sono i risultati prima e dopo del tuo allineamento ruote”? Naturalmente, è lì che ci siamo separati. IN ALLEGA LA STAMPA DELLA CAMBER!!!
In generale guido da più di un mese, non è cambiato nulla, l'auto guida ancora a destra, strada liscia Lascio andare il volante e gira a destra di circa 30-40 gradi. A proposito, dopo il crollo sono andato da un amico per una diagnosi del telaio, ha detto che era tutto a posto, compresi i giunti sferici!
Domanda: "Quale potrebbe essere il motivo"? Per favore guarda la stampa, presta attenzione ai dati sul telaio posteriore, mostra che hanno effettuato l'allineamento dell'ASSE, potrebbe essere questo?