L'azionamento del motorino di avviamento precede il movimento di qualsiasi veicolo. La conoscenza del dispositivo e del principio di funzionamento di questa unità aiuta a trovare rapidamente le cause di un avvio inadeguato.

Attualmente, i motorini di avviamento per tutte le auto hanno caratteristiche di design minime e differiscono leggermente l'uno dall'altro. Pertanto, conoscendo il design del motorino di avviamento di un'auto, puoi facilmente comprendere le caratteristiche di design di questa unità da un'altra auto.

Un tipico antipasto è costituito dalle seguenti parti principali:

• Motore a corrente continua;
• relè solenoide (trazione);
• bendix.

L'unità principale è il motore elettrico che, dopo aver inserito l'accensione, inizia a ruotare l'albero motore con gli ingranaggi del suo albero. Il relè dell'avvolgitore sposta il bendix con l'ingranaggio di lavoro lungo l'albero del motore elettrico, chiude i contatti del motore elettrico dopo che l'anello del volano e l'ingranaggio sono innestati. Bendix fornisce una connessione temporanea tra l'anello del volano e l'albero del motorino di avviamento per ruotare l'albero motore.

Lo schema del circuito di avviamento è mostrato nella figura seguente:

Il principio di funzionamento di un avviatore per auto

Un avviatore per auto è un dispositivo elettromeccanico. Il suo compito principale è convertire l'elettricità della batteria in forza di rotazione meccanica. Prima che il motore si avvii, si verificano i seguenti processi:

1. Dopo l'inserimento dell'accensione, la corrente elettrica fluisce attraverso il relè di avviamento fino al relè del solenoide.
2. L'armatura del retrattore si muove all'interno dell'alloggiamento del motorino di avviamento ed estende il bendix per innestare il suo ingranaggio con l'anello del volano.
3. Dopo che l'armatura del relè del solenoide raggiunge il punto finale, i contatti si chiudono, quindi la corrente fluisce nell'avvolgimento del motorino di avviamento e nell'avvolgimento di mantenimento del relè.
4. L'albero di avviamento rotante avvia il motore dell'auto. Quando la velocità di rotazione dell'albero di avviamento diventa inferiore alla velocità di rotazione del volano, il bendix si sgancia dall'anello e ritorna nella sua posizione originale utilizzando una molla di ritorno.
5. Dopo aver avviato il motore, la fornitura di corrente elettrica al motorino di avviamento viene interrotta.

Come puoi vedere, la progettazione di un avviatore per auto non è particolarmente difficile. Per eseguire riparazioni indipendenti, è sufficiente padroneggiare il principio di funzionamento, studiare le caratteristiche tecniche di un modello specifico (coppia, velocità dell'albero, consumo di corrente, potenza e tensione nominale).

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Avviatore per auto: cos'è e come funziona

Il motorino di avviamento è un piccolo motore elettrico CC che consente alla tua auto di avviarsi facilmente quando giri completamente la chiave nell'accensione. Qualsiasi antipasto è costituito dalle seguenti parti principali:

• motore elettrico;
• relè solenoide;
• Antipasto Bendix.

Ognuna di queste parti svolge la propria funzione:

• un motore elettrico aziona l'intero sistema, l'alimentazione viene fornita direttamente dalla batteria dell'auto;
• il relè riavvolgitore sposta il bendix sul volano dell'albero motore e quindi chiude i contatti del motore elettrico dopo che l'ingranaggio bendix ha innestato la corona del volano dell'albero motore;
• Bendix trasmette la rotazione dal motorino di avviamento al volano dell'albero motore.

Pertanto, se qualsiasi parte del motorino di avviamento si guasta, l'avviamento dell'auto sarà problematico. Inoltre, il motorino di avviamento non funzionerà se la batteria è scarica e non fornisce energia sufficiente per azionare il motorino di avviamento.

Come funziona un motorino di avviamento e in cosa consiste viene insegnato nei corsi per conducenti, ed è necessario saperlo per capire autonomamente perché la tua auto non si avvia.

Come funziona lo starter:

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• girando la chiave di avviamento completamente a destra si garantisce che la corrente fluisca dalla batteria alla bobina del relè solenoide;
• il bendix è azionato dall'armatura del relè riavvolgitore;
• l'ingranaggio bendix si innesta con il volano dell'albero motore, nello stesso istante il relè riavvolgitore chiude i contatti e la corrente proveniente dalla batteria viene fornita all'avvolgimento del motorino di avviamento, garantendo così la rotazione dell'ingranaggio bendix e la trasmissione della coppia motrice all'albero motore ;
• il motore viene avviato - la rotazione dell'albero motore viene trasmessa attraverso le bielle ai pistoni, la miscela infiammabile inizia a fluire ed esplodere nelle camere di combustione dei pistoni;
• quando il volano gira più velocemente dell'ancora, il bendix si stacca dalla corona del volano e la molla di richiamo lo riporta al suo posto;
• si gira la chiave di avviamento a sinistra e al motorino di avviamento non viene più fornita corrente.

L'intera operazione richiede pochi secondi.

Come puoi vedere, tutte le parti dell'avviatore sono sottoposte a uno stress enorme. Molto spesso, è il bendix e l'ingranaggio stesso che innesta il volano a guastarsi. Puoi cambiarlo tu stesso, l'importante è che quello nuovo corrisponda al numero di denti, altrimenti dovrai cambiare la corona del volano, ma costa molto di più. Non dimenticare di monitorare anche lo stato dell'elettrolito e la carica della batteria.

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Amici, scopriamo l'antipasto! Cos'è un motorino di avviamento in un'auto, considera il suo principio di funzionamento e la sua struttura.

Dove inizia un viaggio in macchina? Devi metterti al volante, inserire la chiave nell'accensione, girarla nella posizione estrema (o premere il pulsante "Start"). Il motore si avvierà e potrai iniziare a guidare. Fermare…!

Ecco, a questo punto ha detto la sua parola e ha taciuto di nuovo! L'antipasto ha detto la sua parola principale e si è spento con modestia!

Ma lui, il titolare, ha svolto il lavoro principale, senza il quale non saremmo andati da nessuna parte. In pochi secondi eseguì un'operazione difficile, fece girare un mucchio di ferro e diede vita al motore mortalmente silenzioso.

E quindi è lui a comandare! Un elemento insostituibile. Si chiama Starter: inizia sempre per primo.

Pertanto, ha senso considerare il suo funzionamento e la sua struttura in dettaglio.

E ora, prima di passare alla progettazione dello starter, immergiamoci brevemente nel vortice della storia. Agli albori dell’industria automobilistica, all’inizio del XX secolo, avviare un’auto non era la cosa più semplice.

Ho dovuto girare disperatamente una maniglia speciale che, se eseguita in modo errato, avrebbe potuto facilmente paralizzare il suo proprietario.

È chiaro che in un'epoca in cui le automobili erano sinonimo di lusso, le case automobilistiche non volevano mettere a rischio la salute dei propri clienti, quindi nella mente degli ingegneri sono nati modi immaginabili e inimmaginabili per automatizzare il processo di avviamento del motore.

Ci sono stati tentativi di utilizzare aria compressa, molle meccaniche e molto altro per questo, ma tutti questi tentativi non hanno portato alcun beneficio visibile finché un giovane ingegnere americano non è riuscito a creare un motore elettrico compatto ed efficiente, che ha proposto di utilizzare per far girare i motori .

La General Motors approfittò di questa invenzione e nel 1912 fu installato per la prima volta un avviamento elettrico su un'auto. Dopotutto, cos'è un antipasto in quel momento? Questi sono i primi tentativi di comfort automobilistico.

Cosa c'è dentro e come funziona?

È ora di tornare ai giorni nostri e iniziare a studiare gli schemi elettrici degli avviatori che si trovano sotto i cofani delle nostre auto. Tra la varietà di questi dispositivi, si possono distinguere due tipi principali:

• con cambio;
• senza cambio.

Il primo tipo di antipasto, secondo gli esperti, è il più richiesto.

Il fatto è che la presenza di una trasmissione meccanica (cambio) consente l'utilizzo di motori elettrici meno potenti, e questo è utile per la rete di bordo del veicolo.

Inoltre, un motorino di avviamento con cambio avvierà il motore dell'auto, anche se la batteria è leggermente scarica, cosa che il secondo tipo di questi dispositivi non può fare.

Anche se qui va notato che il processo di avviamento del motore richiede in ogni caso un notevole consumo di energia; la corrente di avviamento durante l'avvio può raggiungere 200 ampere o più, quindi se la batteria è notevolmente scarica, l'unità di potenza non si avvierà nemmeno con il cambio più efficiente.

Gli aspetti positivi dei tipi gearless includono la velocità di funzionamento e l'elevata manutenibilità, anch'essi apprezzati.

In generale, tutti gli avviatori hanno una struttura simile, in cui si possono distinguere i seguenti componenti chiave:

• Motore elettrico CC;
• relè solenoide (trazione);
• bendix (frizione unidirezionale).

Quindi, quando stai per avviare l'auto e inserire la chiave nell'accensione, tutto avviene secondo il seguente scenario.

Quando si gira la chiave, la corrente dalla batteria viene fornita al relè del solenoide. La parte mobile del relè inizia a muoversi e, con l'aiuto della leva, sposta il bendix con l'ingranaggio conduttore in modo che si colleghi all'anello del volano.

A proposito, il bendix nello starter è un dettaglio interessante. Le sue funzioni includono non solo garantire l'impegno con la corona del volano, ma anche proteggere l'intero gruppo da un volano che gira.

Funziona come se, grazie al suo intelligente design meccanico, potesse ruotare a velocità illimitata senza danneggiare l'armatura di avviamento. È vero, non per molto.

Dopo il contatto con il volano, il motore elettrico entra in funzione e lo fa girare.

Quando il motore si avvia e la velocità del volano supera la velocità di avviamento, Bendix disconnette attentamente la marcia e il relè di trazione riporta l'intera struttura nella posizione originale. Il processo di avviamento del motore è completo. È così semplice.

Ora, cari lettori, cos'è un motorino di avviamento, sapete quale lavoro avviene tra la rotazione della chiave di accensione e l'avvio del propulsore. Non dimenticare di leggere, anche questo è in tema.

Ebbene non ci salutiamo, ma diciamo: “Arrivederci e ci rivediamo sulle pagine del nostro blog!”

Il sistema di avviamento del motore è progettato per creare la coppia primaria dell'albero motore alla velocità necessaria per formare il rapporto di compressione richiesto per accendere la miscela combustibile. Il sistema di lancio può essere controllato manualmente, automaticamente o da remoto.

Sistema di avviamento del motoreè costituito dai principali dispositivi funzionali:

1. Antipasto
2. Meccanismi di controllo dell'avviamento (interruttore di accensione, unità di controllo dell'avviamento automatico, sistema di controllo remoto)
3. Cavi di collegamento di grande sezione (rame intrecciato).

Requisiti al sistema di partenza:

• affidabilità del motorino di avviamento (nessun guasto dopo 45-50mila chilometri)
• Possibilità di avviamento affidabile in condizioni di bassa temperatura
• la capacità del sistema di eseguire avviamenti ripetuti in breve tempo.

Dispositivo di avviamento per auto

Il componente principale del sistema di avviamento del motore è antipasto. È un motore elettrico CC da 12 volt con una velocità al minimo di circa 5000 giri al minuto.

Lo starter è composto da cinque elementi principali:

1. L'alloggiamento del motorino di avviamento è in acciaio e ha la forma di un cilindro. Gli avvolgimenti di campo (solitamente quattro) insieme ai nuclei (poli) sono fissati alla parete interna dell'alloggiamento. Il fissaggio avviene tramite collegamento a vite. La vite è avvitata nel nucleo, che preme l'avvolgimento contro il muro. L'alloggiamento presenta fori tecnologici filettati per il fissaggio della parte anteriore, in cui si muove la frizione unidirezionale.
2. L'armatura dello starter è un asse in acciaio legato su cui vengono pressati il ​​nucleo dell'armatura e le piastre del commutatore. Il nucleo ha scanalature per la posa degli avvolgimenti dell'armatura. Le estremità degli avvolgimenti sono fissate saldamente alle piastre del collettore. Le piastre collettrici sono disposte in cerchio e sono montate rigidamente su una base dielettrica. Il diametro del nucleo è direttamente correlato al diametro interno dell'alloggiamento (insieme agli avvolgimenti). L'armatura è montata nel coperchio anteriore del motorino di avviamento e nel coperchio posteriore mediante boccole in ottone, meno spesso in rame. Anche le boccole sono cuscinetti.
3. Relè solenoide oppure il relè di trazione è installato sull'alloggiamento del motorino di avviamento. Nell'alloggiamento del relè di trazione, nella parte posteriore, sono presenti contatti di potenza - "nichel" e un contatto di ponticello mobile, realizzato in metalli teneri. I "Pyataki" sono normali bulloni pressati nella copertura in ebanite del relè di trazione. Utilizzando dadi, ad essi sono collegati i cavi di alimentazione della batteria e delle spazzole di avviamento positive. Il nucleo del relè di trazione è collegato tramite un "bilanciere" mobile a una frizione unidirezionale, popolarmente chiamata bendix.
4. Frizione unidirezionale (Bendix)È fissato in modo mobile all'albero dell'indotto ed è un meccanismo a rulli collegato all'ingranaggio di innesto tramite l'anello del volano. Il design è assemblato in modo tale che quando la coppia viene applicata al bendix in una direzione, i rulli situati nella gabbia escono dalle scanalature della gabbia e fissano rigidamente l'ingranaggio alla pista esterna. Quando ruotano nella direzione opposta, i rulli cadono nella gabbia e l'ingranaggio ruota indipendentemente dalla pista esterna.
5. Il portaspazzole è un elemento di avviamento attraverso il quale la tensione di esercizio viene fornita alle spazzole in rame-grafite e quindi trasmessa alle piastre del commutatore dell'armatura. Il portaspazzole è realizzato sotto forma di una gabbia dielettrica con inserti metallici, all'interno della quale sono presenti le spazzole. I contatti a spazzola (filo flessibile a trefolo) sono saldati a punti alle piastre polari. Le piastre polari sono solitamente le “code” degli avvolgimenti di campo.

Principio di funzionamento del sistema di avviamento e del motorino di avviamento

Fasi operazione di avviamento quanto segue: aggancio alla corona dentata del volano, avviamento del motorino di avviamento, disaccoppiamento del motorino di avviamento.

In effetti, appare così: quando si accende il commutatore di accensione e si gira la chiave in posizione “start”, lungo il circuito “+” della batteria - commutatore di accensione - avvolgimento relè di trazione - uscita "+" motorino di avviamento - positivo spazzola - avvolgimento dell'armatura - spazzola negativa, si attiva il relè di trazione. Mobile sotto l'azione del nucleo del relè il contatto chiude i nichel di potenza, attraverso il quale viene fornita corrente dalla batteria al filo positivo del motorino di avviamento. Il positivo dello starter è collegato alla piastra del polo positivo e alle spazzole positive. Il meno è permanentemente collegato per impostazione predefinita.

Dopo l'applicazione della corrente, intorno all'armatura e agli avvolgimenti di campo compaiono flussi magnetici che sono diretti in una direzione e, come è noto, i poli identici di un magnete si respingono a vicenda, quindi si verifica un movimento circolare dell'ancora.

Quando il relè del solenoide è attivato, il “giogo” inizia a muoversi insieme al nucleo del relè e spinge fuori il bendix sulle scanalature dell'indotto, verso la corona del volano. L'ancora inizia a ruotare in questo momento e aziona il volano. Se si avvia, ma la chiave di accensione non è stata ancora rilasciata, arriva un momento in cui il regime del motore supera la velocità di avviamento, in questo caso Il meccanismo di superamento Bendix è attivato.

Per i motori diesel o ad alta potenza viene utilizzato un meccanismo diverso per alimentare la rotazione del bendix. Viene utilizzato un cambio integrato nell'alloggiamento del motorino di avviamento. Il cambio è un meccanismo di azionamento, ad es. Tre satelliti ruotano lungo la corona dentata interna, che aziona l'albero su cui è mobile il bendix. Il vantaggio di tali avviatori è la loro dimensione ridotta e l'elevata potenza.

La struttura dell'avviatore a ingranaggi si distingue per una trasmissione ad ingranaggi tra l'indotto e la frizione unidirezionale. Il margine di sicurezza è garantito aumentando la coppia nel cambio fornita al volano del motore a combustione interna.

Per analogia con un avviatore convenzionale, la versione ad ingranaggi utilizza magneti permanenti al posto degli avvolgimenti, semplificando il design, riducendone peso e dimensioni. La manutenibilità non è praticamente ridotta, le principali cause di guasti e metodi di riparazione sono discusse di seguito.

Scopo di un motorino di avviamento

I problemi principali al momento dell'avvio di un motore a combustione interna sono l'olio denso a temperature inferiori allo zero, una batteria scarica, carichi estremi sull'impianto elettrico di bordo, che vengono completamente risolti da un motorino di avviamento con trasmissione di tipo planetario.

Un motorino di avviamento regolare avvia un'auto in più fasi:

• Con la chiave di avviamento il proprietario dell'auto chiude il circuito sul relè di trazione;
• contemporaneamente la frizione unidirezionale (Bendix) ingrana con il volano;
• il circuito successivo si chiude, viene fornita tensione al motore elettrico;
• il motore si avvia finché il suo albero non raggiunge una velocità di rotazione superiore a quella dell'avviatore;
• in questo caso il giunto unidirezionale interromperà automaticamente l'innesto dell'albero del motore elettrico e dell'ingranaggio conduttore.

In un motorino di avviamento a ingranaggi, gli alberi bendix e dell'indotto sono spostati l'uno rispetto all'altro nello spazio, ma rimangono paralleli tra loro. Gli ingranaggi con un numero diverso di denti riducono la velocità di rotazione del bendix, ma la coppia sul volano aumenta notevolmente, garantendo un avviamento garantito per tutte le stagioni del motore a combustione interna.

Differenze di progettazione

Per analogia con un moltiplicatore (amplificatore di coppia), un motorino di avviamento ha un ingranaggio planetario. Inoltre, un normale avviatore è a magnete permanente o ha un avvolgimento all'interno dello statore. I riduttori per l'avviamento dei motori a combustione interna sono sempre dotati di magneti permanenti per semplificare la progettazione e ridurre gli ingombri.

Pro e contro di un motorino di avviamento

Poiché l'avviatore a ingranaggi ha un design migliorato, i principali vantaggi di questa unità di avviamento sono:

• la tensione non scende quando il volano gira, è sufficiente per la ECU;
• la velocità diminuisce, ma la coppia aumenta;
• aumento della durata delle spazzole grazie alla minore corrente di avviamento sugli avvolgimenti dell'indotto;
• ad eccezione di Bendix, tutte le parti durano almeno il doppio;
• L'unità di lancio è di dimensioni più piccole e più facile da manutenere e riparare.

Gli svantaggi di un motorino di avviamento sono:

• riparazione complessa a causa dell'elevato numero di parti e della progettazione complessa;
• incollaggio di magneti sull'armatura (solo dal produttore bielorusso);
• usura intensiva dell'anello planetario, che, per ridurre il peso dell'avviatore e il costo dell'unità di avviamento, è realizzato in materiali polimerici anziché in acciaio.

Il basso limite di potenza delle modifiche agli ingranaggi del motorino di avviamento determina la sua installazione sulle autovetture. Non è adatto per camion e nemmeno per SUV potenti.

Riparazione del motorino di avviamento

Poiché l'unità di avviamento del motore ha parti di attrito ed è dotata di una parte elettrica, si verificano comunque guasti. La complessa progettazione dell'avviatore a ingranaggi in alcuni casi rende le riparazioni non redditizie; questa unità viene completamente sostituita. Tuttavia, in alcuni casi, il proprietario dell’auto può identificare e risolvere il problema sul posto.

Guasto del relè solenoide

In questo caso, la riparazione del motorino di avviamento richiede lo smontaggio completo di questa unità di avviamento del motore. Gli esperti consigliano di fotografare l'elettrovalvola prima di smontarlo, per non confondere la polarità dei contatti. Se il relè è smontabile ispezionare visivamente le “nichele”; se bruciano si possono pulire con carta vetrata; se presentano notevoli usure è meglio sostituirle integralmente.

Iniziano i problemi

Se, quando si inserisce il contatto con la chiave, si sente il suono caratteristico del relè dell'avvolgitore in funzione, ma il volano non gira, molto probabilmente il bendix si è usurato. In questo caso è necessario sostituire interamente il motorino di avviamento, preferibilmente presso un centro di assistenza specializzato.

In ogni caso è necessario controllare il livello di carica della batteria, forse la corrente di avviamento non è sufficiente, anche per un motorino di avviamento che aumenta bruscamente la coppia.

Nessuna risposta alla chiave di accensione

Questo malfunzionamento dell'avviatore è spesso causato da un'interruzione del circuito. Per ripristinare la funzionalità dell'unità iniziale è necessario:

• serrare i dadi di fissaggio del terminale;
• pulire eventualmente i terminali ossidati per ripristinare il contatto;
• controllo della carica della batteria, ricarica se necessario;
• revisione del bendex ed eventuale sua sostituzione; questa parte non è soggetta a restauro.

Questo guasto, in linea di principio, non richiede una visita a una stazione di servizio, può essere facilmente riparato da solo.

I magneti cadono/si attaccano

Quando si smonta un motorino di avviamento guasto, è molto difficile mantenere l'ordine originale dei magneti permanenti. In linea di principio, gli inserti ammucchiati in un mucchio non rappresentano un problema per il proprietario dell'auto se è presente una bussola. Utilizzando il metodo casuale, puoi inserirli nella sequenza richiesta con una probabilità del 30-50%, quindi dovresti affrontare la riparazione da solo in modo sistematico:

• per il normale funzionamento dell'avviatore vengono utilizzati 3 magneti con il vettore di magnetizzazione diretto verso l'esterno e lo stesso numero con la direzione opposta del vettore di magnetizzazione, ma verso l'interno;
• devono essere alternati tra loro quando si installa in una gabbia;
• il vettore di magnetizzazione è determinato dalla bussola, a questo scopo l'inserto è installato sul bordo vicino al dispositivo, per tre magneti la freccia girerà verso di loro con il lato nord, per i restanti - con il lato sud;
• Aderiscono al corpo della gabbia in modo indipendente; la loro posizione relativa nell'avviatore è ottenuta tramite anelli distanziatori in polimero su entrambi i bordi degli inserti.

Affinché l'armatura possa funzionare (ruotare) nella direzione desiderata, è necessario posizionare verticalmente l'avviatore, posizionare su di esso l'anello remoto inferiore, quindi l'alloggiamento, posizionando la fessura del riavvolgitore del filo “+” sul lato relè.

Successivamente si rimuove l'alloggiamento insieme all'anello remoto inferiore, si installano i magneti alternativamente nord/sud e si fissano con l'anello remoto superiore, tenendo conto dei fori per i tiranti.

Il gruppo spazzole sotto forma di kit di riparazione viene montato dopo aver installato l'isolamento in cartone nella scanalatura del filo positivo.

Attenzione: Prima di installare l'avviatore in sede è necessario verificarne le caratteristiche. Per fare ciò, dovresti girarlo quando lo colleghi alla batteria e assicurarti che il riavvolgitore funzioni.

Pertanto, alcuni guasti dell'avviatore a ingranaggi possono essere eliminati da soli. Tuttavia, per garantire le garanzie, è meglio recarsi in una stazione di servizio, dove i professionisti non commettono errori e consigliano l'utente sulla scelta di un kit di avviamento o di riparazione di un produttore specifico per la propria auto.

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