Relè automobilistici standard. Relè automobilistici: come sono progettati, come selezionarli e controllarli Come collegare un relè a 5 pin

Le DRL (luci di marcia diurna) sono dispositivi di illuminazione aggiuntivi installati su un'auto da utilizzare durante le ore diurne. Vorrei sottolineare che le luci diurne hanno lo scopo di indicare il tuo veicolo davanti ad altri utenti della strada e non di fornire un'illuminazione aggiuntiva della carreggiata. Non ci sono dubbi sui vantaggi derivanti dall'utilizzo delle luci diurne: la tua auto diventerà visibile a una distanza di diversi chilometri. Ciò si ottiene utilizzando LED luminosi nelle DRL. In questo articolo ti parlerò degli aspetti legali dell'installazione dei DRL, nonché dei vari schemi elettrici dei DRL.

Legislazione

Prima di esercitarmi nell'installazione dei DRL, vorrei soffermarmi un po' sugli standard legali per l'installazione dei DRL, nonché sulle regole del loro funzionamento.

La prima e fondamentale regola è che è vietata l'installazione non autorizzata di segnali luminosi aggiuntivi su un'auto. Sì, hai ragione, non hai il diritto di installare le luci diurne sulla tua auto se non ne è stata dotata dal produttore. Ciò sarà considerato come una modifica al design del veicolo. Per ogni modifica alla progettazione di un veicolo è necessario ottenere un certificato, il che di per sé non è né rapido né economico. Altrimenti, gli agenti della polizia stradale ti infliggeranno una multa o addirittura porteranno la tua auto al parcheggio di sequestro.

Come mai? Il mio vicino ha installato le luci diurne sulla Oka e guida con calma! - tu chiedi. È semplicemente fortunato ad avere fedeli agenti della polizia stradale che non prestano attenzione al suo DRL: ti risponderò.

Ancora una volta è vietata l'installazione non autorizzata di segnali luminosi aggiuntivi su un'autovettura che non ne sia stata dotata dal costruttore. Pertanto, eventuali modifiche al design del veicolo vengono apportate a proprio rischio e pericolo. La questione è completamente diversa se l'equipaggiamento della tua auto non include le luci diurne, ma gli allestimenti più costosi del tuo modello le hanno. In questo caso hai il diritto di installare DRL senza alcuna approvazione da parte delle autorità di certificazione.

La prima regola per l'installazione delle luci diurne riguarda la loro posizione sulla carrozzeria dell'auto (vedi immagine). Se descriviamo brevemente questa figura, otteniamo quanto segue:

• I DRL devono essere installati ad un'altezza compresa tra 250 e 1500 mm;
• La distanza tra i bordi adiacenti delle DRL deve essere almeno 600 mm;
• La distanza dalla superficie laterale esterna del veicolo al bordo vicino della DRL non deve essere superiore a 400 mm.

Ora esaminiamo brevemente le regole di funzionamento e utilizzo dei DRL:

• I DRL dovrebbero essere utilizzati solo durante le ore diurne;
• È vietato utilizzare le luci diurne insieme alle luci di posizione, agli anabbaglianti e agli abbaglianti, nonché ai fendinebbia.

Tutto ciò che non è proibito è permesso. È così semplice. Separatamente vorrei soffermarmi su un punto importante, riguarda l'uso delle luci diurne in abbinamento agli abbaglianti. La regola è più o meno questa: quando il segnale degli abbaglianti viene segnalato brevemente, con le luci di posizione e gli anabbaglianti spenti, le luci diurne non devono spegnersi. Lascia che lo spieghi meglio: stai guidando con i fari e le luci di posizione spenti, le luci diurne sono accese, quando segnali con gli abbaglianti a un'auto in arrivo che ti stai avvicinando a un posto di polizia stradale, le luci diurne non dovrebbero spegnersi.

Appena? Penso anche che qui non ci sia nulla di complicato. Conoscendo la legislazione e le regole per l'utilizzo dei DRL, siamo pronti a passare alla pratica di collegarli. Cominciamo con il semplice e sbagliato e finiamo con il complesso e corretto. Andare!

Schema di collegamento DRL senza relè

Questo è lo schema di collegamento DRL più semplice, ma anche il più errato. Lo descriverò un po'. Con questo schema di collegamento, fornisci tensione alle luci diurne dal circuito di alimentazione principale dell'auto. Il circuito di alimentazione principale viene attivato quando si gira la chiave nel blocchetto di accensione. Ovviamente, le luci diurne funzioneranno sempre finché la chiave è inserita nell'accensione, indipendentemente dall'illuminazione utilizzata. Non hai modo di disattivare le luci diurne finché non rimuovi la chiave dall'accensione.

Come già sapete, è vietato l'uso delle luci diurne insieme ad altri dispositivi di illuminazione. Non consiglio di connettere i DRL utilizzando questo schema.

Schema di collegamento per DRL dal sensore pressione olio

In questa parte ti diremo come collegare le DRL in modo che si accendano all'avvio del motore. Per connettersi secondo questo schema, sarà necessario un relè a 4 pin. Il principio di funzionamento del circuito è approssimativamente lo stesso. Nello stato normale, i contatti del relè 30 e 87 sono aperti, cioè nessuna corrente passa tra di loro, i DRL sono spenti.

Appena avviato il motore la spia pressione olio sul cruscotto si spegne, al contatto 86 del relè arriva un segnale dal sensore pressione olio, questo segnale eccita la bobina del relè che comanda la chiusura dei contatti 30 e 87 Dopo la chiusura dei contatti 30 e 87, i vostri DRL si accendono. Anche questo schema non è corretto perché i tuoi DRL funzioneranno sempre finché il motore della tua auto è in funzione.

Schema di collegamento DRL tramite relè a 4 pin

Per collegare il DRL secondo questo schema, come nel caso precedente, avrai bisogno di un relè a 4 pin. Inoltre, lo schema di collegamento è assolutamente identico al caso precedente, solo che al posto del segnale di controllo del sensore di pressione dell'olio utilizzeremo un pulsante all'interno dell'auto. Le luci diurne si accenderanno solo quando premi un pulsante in cabina.

Puoi aggiungere un po' di automazione a questo schema. Affinché le luci diurne si spengano quando il motore è spento, è possibile inviare un segnale al pulsante dalla pompa del carburante o dallo stesso sensore di pressione dell'olio. Questo schema ha già il diritto alla vita, perché è possibile controllare il funzionamento delle DRL in base alle condizioni di guida.

L'unico svantaggio è che è necessario disattivare manualmente le luci diurne (premere un pulsante in cabina) quando si accendono gli anabbaglianti e accendere manualmente le luci diurne anche durante la guida durante le ore diurne.

Schema di collegamento per DRL tramite relè a 5 pin

Questo schema è il più corretto e automatizzato; consiglio di collegare i DRL secondo questo schema. Questo circuito utilizza un relè a 5 pin. Parliamo un po' del principio di funzionamento di un relè a 5 pin. Il relè a 5 pin ha 2 uscite di potenza. Nello stato normale, il primo dei terminali di alimentazione è chiuso, il secondo è aperto. Dopo aver applicato un segnale di controllo al relè, la prima uscita si aprirà e la seconda si chiuderà. Sembra complicato, ma facciamo un esempio e tutto diventerà chiaro.

Nell'immagine:

• I contatti 85 e 86 sono contatti di controllo. A seconda che ci sia o meno tensione i contatti 87 o 87A si chiudono;
• Contatto 30 – contatto di alimentazione del relè. È a questo che deve essere fornita la tensione ai consumatori di energia;
• Contatti 87 e 87A – contatti per il collegamento dei consumatori.

Lasciate che vi faccia un esempio. Non c'è tensione sui contatti 85 e 86; l'alimentazione attraverso il relè va al consumatore al contatto 87A. C'è tensione sui pin 85 e 86, il relè commuta l'alimentazione al consumatore sul pin 87.

Come connettere:

• Forniamo alimentazione alle luci diurne e ai fari tramite il pin 30. Per una maggiore automazione, prendiamo alimentazione dal circuito principale dell'auto, che si accende all'inserimento del quadro;
• Colleghiamo i DRL al contatto 87A che sarà sempre attivo;
• Colleghiamo i fari al pin 87, che si accenderà solo quando le DRL saranno spente;
• Ai contatti 85 o 86 (non importa), applichiamo un segnale di controllo dal pulsante dei fari in cabina;
• Colleghiamo il restante contatto 85 o 86 alla carrozzeria.

Con questo collegamento possono funzionare sia le luci diurne che i fari. Quando l'auto è spenta, sia le luci diurne che i fari sono spenti.

Secondo me, questa è l'opzione ideale.

Come è noto, le dimensioni e la potenza di un interruttore che commuta un carico potente devono corrispondere a tale carico. Non è possibile accendere consumatori attuali così seri in un'auto come, ad esempio, una ventola del radiatore o un riscaldamento in vetro con un piccolo pulsante: i suoi contatti si bruceranno semplicemente dopo una o due pressioni. Di conseguenza, il pulsante dovrebbe essere grande, potente, stretto, con una chiara fissazione delle posizioni on/off. Deve essere collegato a fili lunghi e spessi progettati per trasportare la corrente a pieno carico.

Ma in un'auto moderna con il suo design interno elegante non c'è posto per tali pulsanti e cercano di usare con parsimonia fili spessi con rame costoso. Pertanto, un relè viene spesso utilizzato come interruttore di alimentazione remoto: è installato accanto al carico o in una scatola relè e lo controlliamo utilizzando un minuscolo pulsante a bassa potenza a cui sono collegati fili sottili, il cui design può facilmente adattarsi all'interno di un'auto moderna.

All'interno del relè tipico più semplice è presente un elettromagnete, al quale viene fornito un debole segnale di controllo, e un bilanciere mobile, che attrae l'elettromagnete attivato, a sua volta chiude due contatti di potenza, che accendono un potente circuito elettrico.

Nelle automobili vengono spesso utilizzati due tipi di relè: con una coppia di contatti normalmente aperti e con tre contatti di commutazione. In quest'ultimo, quando il relè viene attivato, un contatto si chiude su quello comune e in questo momento il secondo è disconnesso da esso. Esistono, ovviamente, relè più complessi, con diversi gruppi di contatti in un unico alloggiamento: chiusura, interruzione, commutazione. Ma sono molto meno comuni.

Si noti che nella figura seguente, per un relè con contatto di commutazione triplo, i contatti di lavoro sono numerati. La coppia di contatti 1 e 2 sono detti "normalmente chiusi". Le coppie 2 e 3 sono “normalmente aperte”. Lo stato “normale” è considerato lo stato in cui la tensione NON è applicata alla bobina del relè.

I relè automobilistici universali più comuni e i relativi terminali di contatto con una disposizione standard delle gambe per l'installazione in una scatola dei fusibili o in una presa remota si presentano così:

Il relè sigillato del kit xenon aftermarket ha un aspetto diverso. L'alloggiamento riempito di composto gli consente di funzionare in modo affidabile se installato vicino ai fari, dove acqua e nebbia di fango penetrano sotto il cofano attraverso la griglia del radiatore. La piedinatura non è standard, quindi il relè è dotato di un proprio connettore.

Per commutare correnti elevate, decine e centinaia di ampere, vengono utilizzati relè di progettazione diversa da quelli sopra descritti. Tecnicamente, l'essenza è invariata: l'avvolgimento magnetizza su se stesso un nucleo mobile, che chiude i contatti, ma i contatti hanno un'area significativa, il fissaggio dei fili è per un bullone da M6 e più spesso, l'avvolgimento ha una potenza maggiore. Strutturalmente, questi relè sono simili al relè del solenoide di avviamento. Vengono utilizzati sugli autocarri come interruttori di terra e relè di avviamento per lo stesso motorino di avviamento, su vari equipaggiamenti speciali per l'accensione di utenze particolarmente potenti. Occasionalmente vengono utilizzati per la commutazione di emergenza dei verricelli Jeeper, per la creazione di sistemi di sospensione pneumatica, come relè principale per i sistemi di veicoli elettrici fatti in casa, ecc.

A proposito, la stessa parola "relè" è tradotta dal francese come "imbrigliare i cavalli", e questo termine è apparso nell'era dello sviluppo delle prime linee di comunicazione telegrafiche. La bassa potenza delle batterie galvaniche di quel tempo non consentiva la trasmissione di punti e trattini su lunghe distanze: tutta l'elettricità “si spegneva” su fili lunghi e la corrente rimanente che raggiungeva il corrispondente non era in grado di muovere la testa della macchina da stampa. Di conseguenza, le linee di comunicazione iniziarono a essere realizzate "con stazioni di trasferimento" - in un punto intermedio, la corrente indebolita non attivava una macchina da stampa, ma un relè debole, che, a sua volta, apriva la strada alla corrente di una batteria nuova - e così via...

Cosa devi sapere sul funzionamento del relè?

Tensione operativa

La tensione indicata sul corpo del relè è la tensione media ottimale. I relè per auto sono stampati con la dicitura "12V", ma funzionano anche con una tensione di 10 volt e funzionano anche a 7-8 volt. Allo stesso modo, 14,5-14,8 volt, a cui aumenta la tensione nella rete di bordo quando il motore è in funzione, non li danneggia. Quindi 12 volt è un valore nominale. Anche se un relè di un camion a 24 volt in una rete a 12 volt non funzionerà, la differenza è troppo grande...

Corrente di commutazione

Il secondo parametro principale del relè dopo la tensione operativa dell'avvolgimento è la corrente massima che il gruppo di contatti può attraversare senza surriscaldarsi e bruciarsi. Di solito è indicato sulla custodia - in ampere. In linea di principio, i contatti di tutti i relè automobilistici sono piuttosto potenti, qui non ci sono "deboli". Anche gli interruttori più piccoli sono 15-20 ampere, i relè di dimensioni standard – 20-40 ampere. Se la corrente è indicata doppia (ad esempio 30/40 A), ciò significa modalità a breve e lungo termine. In realtà, la riserva di corrente non interferisce mai, ma ciò vale principalmente per alcuni tipi di apparecchiature elettriche non standard dell'auto collegate in modo indipendente.

Numerazione dei pin

I terminali relè automobilistici sono contrassegnati in conformità con lo standard elettrico internazionale per l'industria automobilistica. I due terminali dell'avvolgimento sono numerati “85” e “86”. I terminali del contatto “due” o “tre” (chiusura o commutazione) sono designati come “30”, “87” e “87a”.

Tuttavia, la marcatura, purtroppo, non fornisce alcuna garanzia. I produttori russi a volte contrassegnano un contatto normalmente chiuso come “88”, mentre quelli stranieri come “87a”. Variazioni inaspettate della numerazione standard si trovano sia tra i “marchi” senza nome che tra aziende come Bosch. E a volte i contatti sono addirittura contrassegnati con numeri da 1 a 5. Quindi, se il tipo di contatto non è contrassegnato sulla custodia, cosa che spesso accade, è meglio controllare la piedinatura del relè sconosciuto utilizzando un tester e una presa di corrente da 12 volt. fonte - maggiori informazioni su questo argomento di seguito.

Materiale e tipo del terminale

I terminali dei contatti del relè a cui è collegato il cablaggio elettrico possono essere del tipo “a coltello” (per l'installazione del relè nel connettore del blocco), nonché a vite (solitamente per relè particolarmente potenti o relè di tipo obsoleto) . I contatti sono “bianchi” o “gialli”. Giallo e rosso - ottone e rame, bianco opaco - rame stagnato o ottone, bianco lucido - acciaio nichelato. L'ottone e il rame stagnati non si ossidano, ma sono migliori l'ottone nudo e il rame, anche se tendono a scurirsi peggiorando il contatto. Anche l'acciaio nichelato non si ossida, ma la sua resistenza è piuttosto elevata. Non è male quando i terminali di alimentazione sono in rame e i terminali di avvolgimento sono in acciaio nichelato.

Pro e contro della nutrizione

Affinché il relè possa funzionare, al suo avvolgimento viene applicata una tensione di alimentazione. La sua polarità è indifferente al relè. Più su "85" e meno su "86", o viceversa, non importa. Un contatto dell'avvolgimento del relè, di regola, è permanentemente collegato al positivo o al meno e il secondo riceve la tensione di controllo da un pulsante o da un modulo elettronico.

Negli anni precedenti veniva utilizzata più spesso una connessione permanente del relè al negativo e un segnale di controllo positivo, ora è più comune l'opzione inversa. Anche se questo non è un dogma, succede in ogni modo, anche all'interno della stessa macchina. L'unica eccezione alla regola è un relè in cui un diodo è collegato parallelamente all'avvolgimento: qui la polarità è importante.

Relè con diodo parallelo alla bobina

Se la tensione all'avvolgimento del relè non viene fornita da un pulsante, ma da un modulo elettronico (standard o non standard, ad esempio apparecchiature di sicurezza), quando è spento l'avvolgimento genera un picco di tensione induttivo che può danneggiare l'elettronica di controllo . Per sopprimere la sovratensione viene inserito un diodo di protezione parallelo all'avvolgimento del relè.

Di norma questi diodi sono già presenti all'interno dei componenti elettronici, ma a volte (soprattutto nel caso di apparecchiature aggiuntive varie) è necessario un relè con un diodo incorporato all'interno (in questo caso il suo simbolo è riportato sulla custodia), e occasionalmente un viene utilizzato un blocco remoto con un diodo saldato sul lato cavo. E se si installa qualche tipo di apparecchiatura elettrica non standard che, secondo le istruzioni, richiede un tale relè, è necessario osservare rigorosamente la polarità quando si collega l'avvolgimento.

Temperatura della custodia

L'avvolgimento del relè consuma circa 2-2,5 watt di potenza, motivo per cui il suo corpo può diventare piuttosto caldo durante il funzionamento: questo non è un crimine. Ma il riscaldamento è consentito sull'avvolgimento e non sui contatti. Il surriscaldamento dei contatti dei relè è dannoso: si carbonizzano, si distruggono e si deformano. Ciò accade più spesso negli esempi non riusciti di relè realizzati in Russia e Cina, in cui i piani di contatto talvolta non sono paralleli tra loro, la superficie di contatto è insufficiente a causa del disallineamento e durante il funzionamento si verifica un riscaldamento della corrente puntiforme.

Il relè non si guasta immediatamente, ma prima o poi smette di accendere il carico, o viceversa: i contatti sono saldati tra loro e il relè smette di aprirsi. Sfortunatamente, identificare e prevenire un simile problema non è del tutto realistico.

Prova dei relè

Durante la riparazione, un relè difettoso viene solitamente sostituito temporaneamente con uno funzionante, quindi con uno simile, e la questione è finita. Tuttavia, non si sa mai quali problemi potrebbero sorgere, ad esempio, durante l'installazione di apparecchiature aggiuntive. Ciò significa che sarà utile conoscere l'algoritmo elementare per controllare il relè allo scopo di diagnosticare o chiarire la piedinatura: cosa succede se ne trovi uno non standard? Per fare ciò, abbiamo bisogno di una fonte di alimentazione con una tensione di 12 volt (alimentatore o due fili dalla batteria) e di un tester acceso in modalità di misurazione della resistenza.

Supponiamo di avere un relè con 4 uscite, cioè con una coppia di contatti normalmente aperti che funzionano per la chiusura (un relè con un contatto di commutazione “tre” viene controllato in modo simile). Per prima cosa tocchiamo tutte le coppie di contatti una per una con le sonde del tester. Nel nostro caso si tratta di 6 combinazioni (l'immagine è condizionale, puramente per comprensione).

Su una delle combinazioni di terminali, l'ohmmetro dovrebbe mostrare una resistenza di circa 80 ohm: questo è l'avvolgimento, ricordare o contrassegnare i suoi contatti (per i relè automobilistici da 12 volt delle dimensioni standard più comuni, questa resistenza varia da 70 a 120 ohm). Applichiamo 12 volt all'avvolgimento dall'alimentatore o dalla batteria: il relè dovrebbe scattare chiaramente.

Di conseguenza, gli altri due terminali dovrebbero mostrare una resistenza infinita: questi sono i nostri contatti di lavoro normalmente aperti. Colleghiamo loro il tester in modalità di composizione e contemporaneamente applichiamo 12 volt all'avvolgimento. Il relè ha cliccato, il tester ha emesso un segnale acustico: tutto è in ordine, il relè funziona.

Se all'improvviso il dispositivo presenta un cortocircuito sui terminali funzionanti anche senza dare tensione all'avvolgimento, significa che ci siamo imbattuti in un raro relè con contatti NORMALMENTE CHIUSI (che si aprono quando viene applicata tensione all'avvolgimento), o, più probabilmente, il contatti da sovraccarico fusi e saldati, in cortocircuito. In quest'ultimo caso il relè viene avviato alla rottamazione.

Come trasformare un "meno" in un "più" e viceversa? Come collegarsi a un motore elettrico? Come aprire il bagagliaio con la chiave dell'allarme? Come bloccare l'avviamento del motore? C'è una risposta a tutte queste domande: utilizzare un relè.

Sapendo come funziona un relè, puoi implementare vari schemi di collegamento al cablaggio elettrico dell'auto.

Generalmente relè ha 5 contatti (ci sono anche 4 pin e 7 pin, ecc.). Se guardi relè attentamente, vedrai che tutti i contatti sono firmati. Ogni contatto ha la propria designazione. 30, 85, 86, 87 e 87A. La figura mostra dove e quale contatto è.

I pin 85 e 86 sono la bobina. Il contatto 30 è un contatto comune, il contatto 87A è un contatto normalmente chiuso, il contatto 87 è un contatto normalmente aperto.

A riposo, cioè quando non c'è alimentazione alla bobina, il contatto 30 è chiuso con il contatto 87A. Quando l'alimentazione viene fornita contemporaneamente ai contatti 85 e 86 (un contatto è "più" e l'altro è "meno", non importa dove si trovi), la bobina è "eccitata", cioè viene attivata. Quindi il contatto 30 viene scollegato dal contatto 87A e collegato al contatto 87. Questo è l'intero principio di funzionamento. Sembra che non sia niente di complicato.

Un relè viene spesso in soccorso quando si installano apparecchiature aggiuntive. Diamo un'occhiata agli esempi più semplici di utilizzo dei relè.

Blocco motore

Il circuito bloccato può essere qualsiasi cosa, purché l'auto non si avvii se il circuito è rotto (avviatore, accensione, pompa benzina, alimentazione iniettori, ecc.).

Colleghiamo un contatto di alimentazione della bobina (lascia che sia 85) al filo di allarme, sul quale appare un "meno" durante l'inserimento. Applichiamo +12 Volt all'altro contatto della bobina (lascia che sia 86) quando l'accensione è inserita. I contatti 30 e 87A sono collegati all'interruzione del circuito bloccato. Ora, se si tenta di avviare l'auto con la sicurezza inserita, il contatto 30 si aprirà con il contatto 87A e non consentirà l'avviamento del motore.

Questo schema viene utilizzato se si dispone di un "meno" dall'allarme al blocco durante l'inserimento. Se hai un "meno" dall'allarme al blocco durante il disinserimento, invece del contatto 87A utilizziamo il contatto 87, ad es. l'interruzione sarà ora sui pin 87 e 30. Con questa connessione relè sarà sempre funzionante (aperto) quando il motore è in funzione.

Invertiamo la polarità del segnale (da “meno” facciamo “più” e viceversa) e colleghiamo alle uscite di allarme a transistor a bassa corrente

Diciamo che dobbiamo ricevere un segnale “meno”, ma abbiamo solo un segnale “positivo” (ad esempio, un'auto ha finecorsa positivi, ma il sistema di allarme non ha un ingresso finecorsa positivo, ma solo un ingresso negativo ). La staffetta viene di nuovo in soccorso.

Applichiamo il nostro "più" (dai finecorsa dell'auto) a uno dei contatti della bobina (86). Applichiamo "meno" all'altro contatto della bobina (85) e al contatto 87. Di conseguenza, all'uscita (pin 30) otteniamo il "meno" di cui abbiamo bisogno.

Se, al contrario, dobbiamo ottenere un "più" da un "meno", modifichiamo leggermente la connessione. Applichiamo il "meno" iniziale al contatto 86 e applichiamo il "più" ai contatti 85 e 87. Di conseguenza, in uscita (pin 30) otteniamo il "più" di cui abbiamo bisogno.

Se dobbiamo creare un buon potente "meno" o "più", utilizziamo anche questo schema.

Forniamo l'uscita allarme al pin 85. Applichiamo "più" al pin 86. Applichiamo un segnale della polarità che dobbiamo ricevere in uscita al pin 87. Di conseguenza, sul pin 30 abbiamo la stessa polarità del pin 87.

Apertura del bagagliaio utilizzando la chiave dell'allarme dell'auto

Se la tua auto è dotata di bagagliaio elettrico, puoi collegarti ad esso con un allarme per auto per aprirlo utilizzando la chiave dell'allarme. Se l'allarme emette un segnale a bassa corrente per aprire il bagagliaio (e molto spesso è così), utilizziamo questo circuito.

Innanzitutto troviamo il cavo per l'azionamento del bagagliaio, dove quando si apre il bagagliaio appare +12 Volt. Tagliamo questo filo. Colleghiamo l'estremità del filo tagliato che va all'unità al pin 30. Colleghiamo l'altra estremità del filo al pin 87A. Colleghiamo l'uscita allarme al contatto 86. Colleghiamo i contatti 87 e 85 a +12 Volt.

Ora, quando viene inviato un segnale dall'allarme per aprire il bagagliaio, il relè funzionerà e il "più" andrà al cavo di azionamento elettrico del bagagliaio. L'unità funzionerà e il bagagliaio si aprirà.

Questi sono solo alcuni schemi elettrici che utilizzano relè. Puoi trovare alcuni altri schemi che utilizzano i relè sul sito Web nella categoria

Relè- un dispositivo elettrico, elettronico o meccanico, un dispositivo progettato per chiudere e aprire varie sezioni di circuiti elettrici quando cambiano i dati di input. In altre parole, il relè ha una parte di controllo che risponde ai cambiamenti negli indicatori di ingresso e una parte controllata (gruppo di contatti) che cambia la sua posizione in senso opposto. Spesso vengono chiamati anche relè una varietà di dispositivi che aprono o chiudono contatti al variare di una determinata quantità, non necessariamente elettrica; si tratta, ad esempio, di dispositivi sensibili alla temperatura (relè termici), all'illuminazione (relè fotografici), al livello di pressione sonora (relè acustici), ecc. Inoltre, vari timer sono spesso chiamati relè, ad esempio un timer per gli indicatori di direzione di un'auto, timer di accensione/spegnimento per vari apparecchi e dispositivi, ad esempio elettrodomestici (relè a tempo).

Nell'industria automobilistica vengono utilizzati solo relè elettrici, ma di un'ampia varietà di tipi e scopi. Il più semplice è costituito da una bobina con un'armatura ferromagnetica e un gruppo di contatti ad essa collegati; quando viene fornita corrente elettrica all'avvolgimento del relè, generando un campo magnetico, l'armatura cambia posizione, cambiando così la posizione del contatto controlla. La prima immagine a destra mostra un relè con un gruppo di contatti, relè leggermente più complessi coinvolgono diversi gruppi di contatti e quelli ancora più complessi includono il controllo della bobina stessa (ad esempio, un relè di controllo degli indicatori di direzione che, con una corrente costante alimentazione, garantisce il funzionamento intermittente della bobina e del gruppo contatti, quindi accendendo il paddle degli indicatori di direzione al volante, la spia non è fissa ma lampeggia (seconda figura).

In termini di applicabilità, i relè sono molto utili, il fatto è che il gruppo di contatti può funzionare con alta tensione e corrente, ma per una bobina ciò non è necessario. Così, una bobina innescata da una tensione, per così dire, di 12 volt, è in grado di controllare contatti che trasmettono 380 volt, mentre ad esempio c'è un piccolo e grazioso pulsante per controllare il relè e un grande e potente motore elettrico verrà attivato dal relè. In questo esempio possiamo dire che se avessimo bisogno di avviare il motore direttamente tramite un piccolo e ordinato pulsante, questo si scioglierebbe in un istante, e bisognerebbe utilizzare un pulsante o un interruttore a levetta in grado di sopportare la tensione e la corrente per far funzionare lo stesso motore. tutt'altro che piccolo e pulito! Tutto quanto descritto può essere applicato al sistema di avviamento del motore dell'auto; l'interruttore di accensione fornisce energia elettrica con fili sottili ad una bobina che, quando scattata, chiude il circuito di alimentazione del motorino di avviamento. Sicuramente hai visto almeno una volta quando, quando si accende una batteria, i fili sottili si surriscaldano così tanto che in pochi secondi l'avvolgimento inizia a sciogliersi, quindi immagina che tipo di cavi avrebbe la tua auto se nessuno avesse mai inventato un RELE'!

I relè progettati per il funzionamento nella rete elettrica di un'autovettura hanno caratteristiche approssimativamente simili:

• Intervallo di alimentazione: 8...16 V
• Tensione nominale: 12 V
• Corrente di controllo: non di più 0,2 A
• Voltaggio operativo: non inferiore a 8,0 V
• Tensione di rilascio: 1,5...5,0 V
• Corrente massima nel circuito di potenza: 30A
• Resistenza attiva dell'avvolgimento: 80±10Ohm

Vale anche la pena notare che alcuni tipi di relè includono non solo un quadro elettrico che ne controlla l'attuazione, ma anche, soprattutto in quelli di potenza, elementi (diodi o resistori) che proteggono il cablaggio e altri componenti elettrici dai sovraccarichi che si verificano quando il relè entra in contatto sono attivati. Se all'interno del relè sono presenti elementi stabilizzanti (diodi o resistori), ciò si rifletterà sull'alloggiamento.È necessario prestare attenzione alla marcatura e alla disposizione dei contatti sul relè, poiché alcuni produttori producono relè con una disposizione dei contatti non standard. Vale anche la pena notare che durante il funzionamento prolungato del relè nelle modalità di carico massimo, una scintilla che salta quando si commutano i contatti crea depositi di carbonio tra questi contatti, motivo per cui il dispositivo controllato potrebbe non funzionare o funzionare in modo errato. Nel punto di cattivo contatto, quando passa corrente, si genera un eccesso di calore, la corrente nei circuiti di potenza aumenta, il che comporta il riscaldamento del punto di cattivo contatto nel circuito collegato e successivamente la fusione delle parti in plastica dei punti in cui questi contatti sono allegati si verifica.

In base allo stato iniziale dei contatti, relè con:

• Contatti normalmente chiusi
• Contatti normalmente aperti
• Contatti di commutazione

Un relè elettromagnetico viene utilizzato attivamente per controllare vari attuatori, circuiti di commutazione e dispositivi di controllo nell'elettronica.

Il design del relè è abbastanza semplice. La sua base è bobina, costituito da un gran numero di spire di filo isolato.

Installato all'interno della bobina nocciolo fatto di ferro dolce. Il risultato è un elettromagnete. Nel design del relè è incluso anche ancora.È fissato su contatto a molla. Il contatto a molla stesso è fissato giogo. Insieme all'asta e all'armatura, il giogo forma un circuito magnetico.

Se la bobina è collegata a una sorgente di corrente, il campo magnetico risultante magnetizza il nucleo. Lui, a sua volta, attira l'ancora. L'ancora è montata su un contatto a molla. Successivamente il contatto a molla si chiude con un altro contatto fisso. A seconda del modello del relè, l'armatura può controllare meccanicamente i contatti in modo diverso.

Nella maggior parte dei casi, il relè è montato in un alloggiamento protettivo. Può essere di metallo o di plastica. Diamo un'occhiata più chiaramente al dispositivo relè, utilizzando l'esempio di un relè elettromagnetico importato Bestar. Diamo un'occhiata a cosa c'è dentro questo relè.

Ecco il relè senza l'alloggiamento protettivo. Come puoi vedere, il relè ha una bobina, un'asta, un contatto a molla su cui è fissata l'armatura, nonché contatti di azionamento.

Negli schemi elettrici, un relè elettromagnetico è designato come segue.

Il simbolo del relè nello schema è composto da due parti. Una parte ( K1) è un simbolo per una bobina elettromagnetica. È designato come un rettangolo con due terminali. Seconda parte ( K1.1; K1.2) sono gruppi di contatti controllati da un relè. A seconda della sua complessità, un relè può avere un numero abbastanza elevato di contatti commutati. Sono divisi in gruppi. Come puoi vedere, la designazione mostra due gruppi di contatti (K1.1 e K1.2).

Come funziona un relè?

Il principio di funzionamento del relè è chiaramente illustrato dal seguente diagramma. C'è un circuito di controllo. Questo è il relè elettromagnetico stesso K1, l'interruttore SA1 e la batteria di alimentazione G1. C'è anche un circuito attuatore controllato da un relè. Il circuito esecutivo è composto dal carico HL1 (lampada di segnalazione), contatti relè K1.1 e batteria G2. Il carico può essere, ad esempio, una lampada elettrica o un motore elettrico. In questo caso la lampada di segnalazione HL1 viene utilizzata come carico.

Non appena chiudiamo il circuito di controllo con l'interruttore SA1, la corrente dalla batteria di alimentazione G1 fluirà al relè K1. Il relè funzionerà e i suoi contatti K1.1 chiuderanno il circuito dell'attuatore. Il carico riceverà alimentazione dalla batteria G2 e la lampada HL1 si accenderà. Se si apre il circuito con l'interruttore SA1, la tensione di alimentazione verrà rimossa dal relè K1 e i contatti del relè K1.1 si apriranno di nuovo e la lampada HL1 si spegnerà.

I contatti relè commutati possono avere un design personalizzato. Ad esempio si distingue tra contatti normalmente aperti, contatti normalmente chiusi e contatti di commutazione. Diamo un'occhiata a questo in modo più dettagliato.

Contatti normalmente aperti

Contatti normalmente aperti - questi sono contatti relè che sono aperti finché la corrente non scorre attraverso la bobina del relè. Per dirla semplicemente, quando il relè è spento, anche i contatti sono aperti. Negli schemi, i relè con contatti normalmente aperti sono designati in questo modo.

Contatti normalmente chiusi

Contatti normalmente chiusi - questi sono contatti relè che sono chiusi finché la corrente non inizia a fluire attraverso la bobina del relè. Pertanto, risulta che quando il relè è spento, i contatti sono chiusi. Tali contatti sono mostrati nei diagrammi seguenti.

Contatti di commutazione

Contatti di commutazione – Questa è una combinazione di contatti normalmente chiusi e normalmente aperti. I contatti di commutazione hanno un filo comune che passa da un contatto all'altro.

I relè moderni e diffusi, di norma, hanno contatti di commutazione, ma possono esserci anche relè che hanno solo contatti normalmente aperti.

Per i relè importati, i contatti relè normalmente aperti sono indicati con l'abbreviazione NO. A contatti normalmente chiusi NC. Il contatto comune del relè è abbreviato COM.(dalla parola comune- "generale").

Passiamo ora ai parametri dei relè elettromagnetici.

Parametri dei relè elettromagnetici.

Di norma, le dimensioni dei relè stessi consentono di stampare i loro parametri principali sull'alloggiamento. Ad esempio, considera un relè importato Bestar BS-115C. Sul suo corpo sono scritte le seguenti iscrizioni.

BOBINA 12V DC- Questo tensione operativa nominale relè ( 12V). Trattandosi di un relè DC viene indicata la sigla tensione DC (abbreviazione DC sta per corrente/tensione costante). parola inglese BOBINA tradotto come “bobina”, “solenoide”. Indica che la sigla 12VDC si riferisce alla bobina del relè.

Più avanti sul relè sono indicati i parametri elettrici dei suoi contatti. È chiaro che la potenza dei contatti del relè potrebbe essere diversa. Ciò dipende sia dalle dimensioni complessive dei contatti che dai materiali utilizzati. Quando si collega un carico ai contatti del relè, è necessario conoscere la potenza per la quale sono progettati. Se il carico consuma più energia di quella per cui sono progettati i contatti del relè, questi si surriscaldano, producono scintille e si "attaccano". Naturalmente, ciò porterà a un rapido guasto dei contatti del relè.

Per i relè, di norma, vengono indicati i parametri di corrente alternata e continua che i contatti possono sopportare.

Ad esempio, i contatti del relè Bestar BS-115C sono in grado di commutare una corrente alternata di 12 A e una tensione di 120 V. Questi parametri sono crittografati nell'iscrizione 12A 120V AC. (riduzione AC. sta per corrente alternata).

Il relè è in grado di commutare anche corrente continua con una potenza di 10A e una tensione di 28V. Ciò è evidenziato dall'iscrizione 10A28V DC . Queste erano le caratteristiche di potenza del relè, o meglio dei suoi contatti.

Consumo energetico del relè.

Passiamo ora alla potenza consumata dal relè. Come è noto, la potenza in corrente continua è pari al prodotto della tensione ( U) per la corrente ( IO): P=U*I. Prendiamo i valori della tensione operativa nominale (12 V) e del consumo di corrente (30 mA) del relè Bestar BS-115C e otteniamo il suo consumo energetico (inglese - Consumo di energia).

Pertanto, la potenza del relè Bestar BS-115C è di 360 milliwatt ( mW).

C'è un altro parametro: la sensibilità del relè. Fondamentalmente, questo è il consumo energetico del relè nello stato acceso. È chiaro che un relè che richiede meno energia per funzionare è più sensibile rispetto a quelli che consumano più energia. Un parametro come la sensibilità del relè è particolarmente importante per i dispositivi autoalimentati, poiché il relè acceso consuma la carica della batteria. Ad esempio, ci sono due relè con consumo energetico 200 mW E 360 mW. Pertanto, un relè da 200 mW è più sensibile di uno da 360 mW.

Come controllare il relè?

Il relè elettromagnetico può essere controllato con un multimetro convenzionale in modalità ohmmetro. Poiché l'avvolgimento della bobina del relè ha una resistenza attiva, può essere facilmente misurata. La resistenza dell'avvolgimento del relè può variare da diverse decine di ohm ( Ω ), fino a diversi kilo-ohm ( kΩ). In genere, la resistenza dell'avvolgimento più bassa si trova nei relè miniaturizzati con tensione nominale di 3 volt. I relè con tensione nominale di 48 volt hanno una resistenza dell'avvolgimento molto più elevata. Questo può essere visto chiaramente dalla tabella, che mostra i parametri del relè della serie Bestar BS-115C.

Tensione nominale (V, costante)	Resistenza dell'avvolgimento (Ω ±10%)	Corrente nominale (mA)	Consumo energetico (mW)
3	25	120	360
5	70	72
6	100	60
9	225	40
12	400	30
24	1600	15
48	6400	7,5

Si noti che il consumo energetico di tutti i tipi di relè di questa serie è lo stesso e ammonta a 360 mW.

Un relè elettromagnetico è un dispositivo elettromeccanico. Questo è probabilmente il vantaggio più grande e allo stesso tempo un aspetto negativo significativo.

Con l'uso intensivo tutte le parti meccaniche si usurano e diventano inutilizzabili. Inoltre, i contatti dei potenti relè devono resistere a correnti enormi. Pertanto sono rivestiti con leghe di metalli preziosi come platino (Pt), argento (Ag) e oro (Au). Per questo motivo, i relè di alta qualità sono piuttosto costosi. Se il tuo relè continua a guastarsi, puoi sostituirlo.

Le qualità positive dei relè elettromagnetici includono la resistenza ai falsi allarmi e alle scariche elettrostatiche.