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Che cos'è il 4MATIC nei veicoli Mercedes-Benz?

Spesso puoi imbatterti nell'opinione che con la trazione integrale l'auto possa essere automaticamente considerata un SUV. Questo, ovviamente, non è del tutto vero, ma comunque il carico distribuito su tutte le ruote, senza dubbio, migliora significativamente la percorribilità finale.

Se decifriamo letteralmente l'abbreviazione 4matic, otteniamo la definizione di 4 Wheel Drive e Automatic. Parlando in russo, significa che l'auto è dotata di quattro ruote motrici. Quasi sempre c'è un'installazione congiunta con una trasmissione automatica. Sulle nostre macchine, circa lo stesso è indicato dalla marcatura 4X4.

Si tratta di un sistema piuttosto complesso che interessa la maggior parte dei componenti del veicolo (entrambi gli assali, il ripartitore, i differenziali, i semiassi, i giunti dell'albero motore). Tutto questo design è combinato con una trasmissione automatica (i meccanici semplicemente non possono farcela).

Grazie a test a lungo termine, sono stati trovati i parametri necessari per il trasferimento del carico alle ruote per diverse classi di auto.

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Il moderno sistema 4matic offre le opzioni più ottimali:

• Vagoni passeggeri. Per questa classe, il carico principale (65%) va alla coppia di ruote posteriori e il restante 35% è distribuito all'anteriore;
• SUV o SUV. In queste categorie è distribuito in modo assolutamente uniforme (50% ciascuna);
• Modelli di lusso. Qui, lo scarto tra le ruote anteriori e posteriori è minimo (il 55% va al posteriore e il 45% all'anteriore).

Al momento, lo sviluppo della società Mercedes-Benz ha subito una serie di miglioramenti e aggiornamenti:

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Il sistema di trazione integrale 4Matic è uno sviluppo di Mercedes-Benz ed è installato su alcuni modelli di autovetture. Il nome 4Matic è un marchio registrato. La trasmissione dei veicoli con il sistema 4Matic ha solo un cambio automatico.

La storia del sistema di trazione integrale 4Matic comprende tre generazioni:

Generazione, automobili	Caratteristica di azionamento
1a generazione (dal 1986) Classe E (tipo 124)	quattro ruote motrici collegate automaticamente, blocchi meccanici dei differenziali trasversali centrale e posteriore, controllo della trazione tramite due giunti idraulici, quando il sistema ABS è attivato, la trazione integrale è disabilitata
2a generazione (dal 1997) Classe E (tipo 210)	trazione integrale permanente, differenziali centrali e trasversali del tipo libero, il bloccaggio dei differenziali trasversali è simulato utilizzando il sistema di controllo della trazione
3a generazione (dal 2002) Classe C (tipo 203) Classe E (tipo 211) Classe S (tipo 220)	trazione integrale permanente, differenziali centrali e trasversali di tipo libero, controllo del movimento mediante un sistema di stabilità del tasso di cambio, compreso un sistema di controllo della trazione

Il sistema di trazione integrale 4Matic di ultima generazione comprende una trasmissione automatica, un ripartitore di coppia, trasmissioni cardaniche per l'asse anteriore e posteriore, una trasmissione finale e un differenziale interruote dell'asse anteriore e posteriore, semiassi con giunti omocinetici, semiassi delle ruote posteriori.

L'elemento strutturale centrale del sistema 4Matic è la scatola di rinvio, che fornisce una distribuzione della coppia infinitamente variabile lungo gli assi del veicolo. La scatola di trasferimento combina un doppio riduttore epicicloidale, ingranaggi cilindrici e alberi di trasmissione.

Il riduttore epicicloidale svolge la funzione di differenziale centrale asimmetrico nella scatola. La trasmissione della coppia avviene in modo tale che l'asse anteriore rappresenti il ​​40% del suo valore nominale, l'asse posteriore il 60% (su alcuni modelli questo rapporto è 45:55).

L'albero di trasmissione è collegato al supporto dell'ingranaggio planetario. L'albero di trasmissione dell'asse posteriore è azionato da un ingranaggio solare di diametro maggiore. L'albero di trasmissione dell'assale anteriore è cavo, collegato ad un ingranaggio solare di piccolo diametro, invece, tramite ingranaggi cilindrici, è collegato alla trasmissione cardanica dell'assale anteriore.

Nel sistema 4Matic non sono presenti bloccaggi differenziali interassi e trasversali. Il controllo automatico della stabilità durante la guida è fornito dall'ESP, che include il controllo di trazione ETS, il controllo di trazione ASR e il sistema di frenata antibloccaggio ABS.

Sistema ETS(Electric Traction System) è simile nel design al bloccaggio del differenziale elettronico. Quando attivato, il sistema simula il blocco dei differenziali degli assi incrociati frenando le ruote che slittano. Allo stesso tempo, aumenta la coppia sulla ruota con la migliore aderenza, che garantisce un'accelerazione sicura da fermo, un'accelerazione su strade poco asfaltate, ovvero una guida stabile in condizioni difficili.

Continuo a parlare di abbreviazioni incomprensibili su vari modelli di auto, ed è successo che questo articolo dettagliato riguarderà anche Mercedes (nel primo). Tuttavia, oggi parleremo di un concetto come 4 MATIC. Tale iscrizione può essere trovata su alcune modifiche della preoccupazione, ad esempio GL, ML e persino sulla classe C. Quindi significa questo e perché viene applicato al corpo? Continuare a leggere ...

Innanzitutto, una piccola definizione.

4 MATIC (firmatico) È la designazione per la trazione integrale sulle auto Mercedes. Se decifri questa iscrizione, si scopre: 4 ruote motrici e automatico - 4 ruote motrici e cambio automatico.

Come puoi vedere, questa è quasi la designazione 4 X 4 sulle nostre auto domestiche, con l'unica differenza che viene utilizzato un cambio automatico, e per Mercedes può avere un convertitore di coppia automatico o un robot.

Tre generazioni 4MATIC

All'alba dell'emergere di questo sistema, ed è stato nel 1986 dagli ingegneri congiunti di Mercedes-Benz e Steyr-Daimler-Puch, è stata inventata la prima generazione di questa unità.

Prima generazione

Per la prima volta installato sul modello W124 (moderna classe E), è stato qui che sono stati utilizzati per la prima volta la trazione integrale e una macchina automatica. Va notato che non esisteva la trazione integrale permanente, ma il cosiddetto "plug-in". Tutte e 4 le ruote sono state accese bloccando i differenziali dell'asse trasversale centrale e posteriore. Ma l'elettronica della prima generazione 4 MATIC controllava due giunti idraulici. I primi pro e contro del dispositivo sono emersi subito.

professionisti :

• Quando non era necessaria la trazione integrale, funzionava solo l'asse posteriore, risparmiando carburante.
• La risorsa di progettazione è aumentata di conseguenza.
• Le frizioni erano realizzate con materiali ad alta resistenza, che praticamente non le lavavano quando le ruote scivolavano.

contro :

• L'unità plug-in non era efficiente come l'unità permanente.
• Le capacità fuoristrada non erano impressionanti per non dire altro.
• Il design si è rivelato complicato e molto costoso, in caso di guasto era necessario sborsare bene.

Pertanto, gli ingegneri Mercedes hanno lavorato alla seconda generazione, che alla fine era molto diversa dalla prima.

Seconda generazione

Più tardi, nel 1997, furono presentate le 4 MATIC di seconda generazione sul modello W210. Questo sistema si è rivelato più duraturo e produttivo, c'erano molte differenze.

• Questa è una trazione integrale permanente, non ad innesto automatico.
• I differenziali (centrale e ruota) non erano più dotati di bloccaggi meccanici. Qui, per la prima volta, è stato installato il sistema di controllo della trazione 4ETS (Electronic Traction System), che elimina praticamente i blocchi.

Quali sono i vantaggi di questo?

• Il design è stato semplificato e quindi la riparazione è stata più economica.
• La guida permanente ha svolto il suo lavoro, indipendentemente dallo slittamento delle ruote, ovvero si è sentita sicura sia su strada asciutta che fuoristrada.
• Le prestazioni in fuoristrada sono migliorate molto (anche in questo caso, se non prendi auto, qui tutte e 4 le ruote davano fiducia in pista in fase di sorpasso, svolta, ecc.)
• Lavoro perfetto con cambio automatico.

In generale, il design è stato un successo, è stata una sorta di "correzione degli errori", e d'ora in poi 4MATIC sarà solo "guida permanente".

svantaggi - non ce ne sono molti, se solo teniamo conto che il consumo di carburante è aumentato rispetto alla prima generazione e l'usura ora va all'intera struttura, cioè funziona sempre costantemente. Tuttavia, come assicurano gli ingegneri della Mercedes, la risorsa qui è davvero grande.

Terza generazione

Appare nel 2002, immediatamente su un gran numero di auto di classe C, E e S. Gli sviluppatori non hanno abbandonato la seconda versione di successo, ma l'hanno resa "più intelligente", costringendo "4ETS" a lavorare insieme a un sistema come "ESP".

L'essenza è molto semplice: ora nel design vengono utilizzati i cosiddetti differenziali liberi, che funzionano in combinazione con il sistema ESP elettronico. Il controllo su strada e fuoristrada è ormai quasi completo:

Quando una ruota slitta, il sistema inizia a "bloccarla", trasferendo la ruota maggiorata alle altre ruote, che sono maggiormente in presa.

I vantaggi di un tale sistema sono evidenti: la permeabilità è aumentata di circa il 30 - 40%. Inoltre, il controllo della strada è aumentato alle alte velocità (deriva, curve strette, ecc.). Da segnalare che 4 MATIC ha ricevuto numerosi riconoscimenti.

Distribuzione della coppia

È importante notare che questa unità può regolare automaticamente e trasmettere una coppia diseguale alle ruote.

Ad esempio, le autovetture (ad eccezione della classe S di lusso) hanno un rapporto di circa 35/65. Il 35% va alle ruote anteriori, mentre il 65% va alle posteriori.

I SUV (SUV) di classe GL, ML e R hanno un rapporto uguale dal 50% al 50%.

Auto di lusso (classe S) - sintonizzate su un rapporto del 45% (anteriore) e 55% (posteriore).

Questo rapporto di coppia è stato verificato attraverso numerosi test, così come la struttura e le caratteristiche della carrozzeria. Sono questi indicatori che rendono le auto più stabili, più sicure e più comode da guidare.

4 Matic Mercedes è un'opzione aggiuntiva per la guida di un'auto. Indispensabile su strada in inverno e in condizioni di fondo stradale instabile. Una Mercedes dotata di trazione integrale ti aiuterà ad arrivare dal punto A al punto B in tempo, e senza ricorrere ai servizi di un carro attrezzi se l'auto entra in una nevicata.

Storia (io)

4matic funziona secondo il principio di distribuire la coppia del motore separatamente a ciascun asse della macchina. La tecnologia 4matic è stata progettata da Mercedes insieme a Steyr Daimler Pasch, un'azienda che ha assemblato in Austria. Le quattro ruote sterzanti si abbinano immediatamente al cambio automatico. L'opzione è disponibile per berline, hatchback, fuoristrada e veicoli commerciali.

Alla fine del 2016, Mercedes Benz ha lanciato il sistema 4matic plus nelle vendite di serie. Qui è diventato possibile disattivare la trazione integrale e collegarla solo a 2 ruote posteriori.

La storia di 4 Matik è composta da 5 episodi successivi. I primi prototipi del sistema 4matic apparvero nel 1904 e furono testati da Paul Daimler. Il primo veicolo commerciale leggero fu prodotto nel 1907. La produzione su larga scala di veicoli dotati di 4 ruote sterzanti iniziò nel 1951 con l'Unimog Farmer's Truck.

Ufficialmente 4 Matic è stato introdotto da Mercedes in Germania nel 1985. Questo sistema è stato installato su Mercedes * * e. Il bloccaggio del differenziale centrale dirige il 30% della coppia all'asse anteriore dell'auto e il 70% all'asse posteriore dell'auto. La forza del propulsore è divisa equamente dalle 2 ruote posteriori. Il differenziale anteriore è stato lasciato libero per aumentare la stabilità e migliorare le caratteristiche di sicurezza del veicolo.

Le frizioni bloccano il differenziale e sono azionate idraulicamente. Il sistema è controllato dal computer di bordo e prende le letture dai sensori di velocità, dall'ABS e dai movimenti del volante.

Negli anni '80, il sistema funzionava in tre modalità

1. 2 differenziali disabilitati
2. il differenziale centrale è bloccato
3. tutti i differenziali sono bloccati

Premendo il pedale del freno si sblocca il bloccaggio di entrambi i differenziali. La coppia del motore trasmessa agli assi in un rapporto 30/70 è stata focalizzata sull'accelerazione rapida e sicura della vettura. È impossibile andare alla deriva quando entrambe le coppie di ruote sono collegate.

Storia (II)

Alla fine degli anni '80, la trazione integrale era disponibile come optional per tutti i motori diesel e benzina da 2,6 e 3 litri. La seconda serie 4matic è stata utilizzata nelle carrozzerie Mercedes dalla fine degli anni '90. La modalità 4matic era completa di differenziale libero, la funzione di controllo della trazione simulava un bloccaggio del differenziale centrale. Il sistema ETS controlla il controllo della trazione. Solo i veicoli con guida a sinistra erano dotati della funzione ETC.

La terza variante della modalità 4matic è apparsa nel 2002 ed è stata introdotta per i corpi, e. Il computer di bordo controlla la stabilità direzionale e la trazione controllata. La quarta versione del sistema 4 matic è installata sulle auto dal 2006.

Nel 2014, l'ultima generazione di trazione integrale è stata utilizzata per la prima volta sui modelli

• CLA 45
• GL 500

L'unità non è permanente, ma collegata secondo necessità, il che riduce significativamente il consumo di carburante di quasi il 18%.
Il sistema 4matic Plus, installato nella carrozzeria, è costituito da una frizione multidisco a comando elettrico che disimpegna la pressione di alimentazione alle ruote anteriori quando necessario.

Come funziona 4matic

La modalità 4matic è progettata per una guida senza compromessi su neve, sabbia, ghiaccio e ghiaia. Riduce il rollio in curva. L'accelerazione è più rapida e la potenza del motore è sufficiente per trainare un rimorchio o un'altra auto. L'ESP e il controllo di trazione del gruppo propulsore funzionano come elementi ausiliari della trazione integrale.

La distribuzione della coppia da parte del programma ETC è guidata dai dati del sensore:

• ABS (controllo di trazione)
• funzioni di mantenere una velocità costante durante la discesa dalla montagna

Quindi distribuisce la forza su ciascuna ruota separatamente in condizioni stradali instabili.

Episodio 3

La trazione integrale della Serie 3 distribuisce la coppia per berline e SUV leggeri in un rapporto di 40 alle ruote anteriori e il 60% della coppia a quelle posteriori. Per SUV da 50 a 50. Per business class e veicoli commerciali da 45 a 55. Per berline da 33 a 67.

Il sistema 4matic serie 3 è abbinato a: una trasmissione automatica, un albero di trasmissione che distribuisce la sua forza alla parte anteriore della vettura, una scatola di rinvio, trasmissione della forza dell'albero di trasmissione alla ruota posteriore, prima marcia, differenziali delle ruote anteriori e posteriori, asse alberi delle due ruote posteriori.

La scatola di rinvio svolge la funzione principale nel sistema di trazione integrale Mercedes-Benz, distribuendo la forza di coppia richiesta dell'unità di potenza del veicolo. Controlla il cambio, che funge da differenziale centrale asimmetrico, ingranaggi a forma di cilindro e alberi di trasmissione. Il cambio è accoppiato con un albero di trasmissione. L'albero posteriore è azionato da un ingranaggio solare. L'albero anteriore è vuoto all'interno. Funziona in tandem con un ingranaggio solare più piccolo ed è collegato all'albero di trasmissione dell'asse anteriore.

Episodio 4

4 serie 4 funzioni matic in abbinamento ad un differenziale cilindrico, è bloccato da una frizione a due dischi. Distribuzione della coppia del motore 45% all'asse anteriore e 55% al ​​posteriore. Quando un'auto prende velocità mentre guida su una strada coperta di ghiaccio. Il differenziale centrale è bloccato da una frizione a frizione che livella e stabilizza la carrozzeria Mercedes.

La frizione può slittare in curva se la differenza nei differenziali dell'asse anteriore e posteriore dell'auto supera i 45 Newton/metri. Allo stesso tempo, i pneumatici non levigano il manto stradale. Tale controllo in questo periodo viene effettuato dalla funzione 4ETC mediante pressione sui dischi freno.

Funzioni di stabilizzazione:

nella gestione della carrozzeria Mercedes in situazioni critiche, aggiungere coppia al propulsore. La 4a generazione di trazione integrale è stata installata per la prima volta su una carrozzeria Mercedes.

Episodio 5

La trazione integrale serie 5 è abbinata a un motore installato sul cofano. 4 matic della quinta serie viene collegato solo quando necessario (con un notevole risparmio di carburante). Se una trazione sull'asse anteriore è sufficiente per consentire a una Mercedes di superare una determinata sezione, non c'è razionalità nell'utilizzo dell'intera trasmissione. Quando le ruote slittano, il sistema di controllo di tutte e 4 le ruote si collega istantaneamente contemporaneamente. Non appena il veicolo si è stabilizzato, la trazione elettrica interrompe la trasmissione della coppia alle ruote posteriori. La trazione integrale stabilizza il rollio della carrozzeria prima che intervengano i sistemi di assistenza ESP e 4ETS.

L'unità di controllo PTU aggiunge potenza alle ruote posteriori. Fa parte del cambio automatico 7-G tronic con doppia frizione a bagno d'olio. Questo blocco è piccolo, a causa di ciò, il peso totale dell'auto è stato ridotto. In assenza di situazioni critiche e di emergenza, la coppia viene distribuita lungo gli assi a metà.

• Quando si prende la velocità 60/40
• passando una strada tortuosa 50/50
• perdita di trazione con la superficie stradale della ruota anteriore 10/90
• durante la frenata di emergenza 100/0

Quindi cos'è esattamente 4matic?

Questo sistema di trazione integrale aumenta la stabilità di guida in qualsiasi condizione di guida e condizione stradale, anche in caso di incidente. Ma è necessario tenere presente che anche l'opzione aggiuntiva più intelligente per controllare il carattere sportivo dell'auto con lo scarico del conducente in situazioni quotidiane e critiche. Con grandi vantaggi nella sicurezza dell'auto. Con trazione e stabilità extra su superfici stradali instabili. 4 matic non può andare oltre i confini fisici.

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Il sistema di trazione integrale Mercedes-Benz si chiama 4Matic. Secondo gli ultimi dati, il nome del sistema di trazione integrale "4Matic" potrebbe essere cambiato nel prossimo futuro, quindi i nostri amici hanno deciso di ripercorrere l'intera storia della creazione e dello sviluppo di questo sistema di trazione integrale Mercedes-Benz , vale a dire, prima che alcuni modelli dell'azienda tedesca si allontaneranno per sempre da questo solito tutti i termini (nomi).

Inizialmente, il design del sistema di trazione integrale fu creato nel 1903 dallo stesso Paul Daimler, figlio di un ingegnere, designer e industriale tedesco.

La prima vettura di serie a quattro ruote motrici apparve quattro anni dopo e si chiamava Daimler Dernberg-Wagen. Questa creazione aveva oltre alla trazione integrale e alle ruote completamente sterzanti, segnando così un'importante pietra miliare nello sviluppo.

Riavvolgiamo il tempo diversi decenni prima della creazione della prima auto di serie. La società "Mercedes-Benz" ha rilasciato e lanciato nella serie il primo, esattamente lo stesso modello che successivamente ha attraversato un lungo percorso di sviluppo, ma non ha perso la sua caratteristica principale, l'incredibile capacità di superare i tratti fuoristrada più difficili .

All'inizio degli anni '70, Mercedes-Benz iniziò a sviluppare l'automobile, il bisnonno della moderna Classe G.

Dopo sette anni, cioè nel 1979, il primo modello Gelandwagen o Classe G esce dalla catena di montaggio nella città austriaca di Gratz. Un fatto interessante è che fino ad oggi questa azienda non ha cambiato il luogo di produzione delle auto Gelendvagen.

Primo 4Matic

La prima menzione di 4Matic è avvenuta ed è avvenuta nel 1985, quando il marchio tedesco ha introdotto un sistema di trazione integrale con questo nome. A quel tempo, la società "Mercedes-Benz" per la prima volta mostrò all'intero pubblico mondiale questo nuovo e sconosciuto sistema, annunciando quest'ultimo in futuro in produzione, dichiarando così quanto segue che verrà utilizzato sulle autovetture. Due anni dopo, il modello a trazione integrale 4Matic è uscito per la prima volta dalla linea di produzione. L'auto aveva un differenziale bloccato elettronicamente.

Dieci anni dopo, la prima vettura crossover Classe M di Mercedes è uscita dalla catena di montaggio. La Classe M, in seguito ribattezzata ML, è stata la prima crossover premium dotata di controllo elettronico della trazione con tecnologia di trazione integrale 4Matic. Successivamente, sui modelli Classe E 4Matic è apparso il sistema di distribuzione elettronica della trazione 4ETS.

La società "Mercedes" ha costantemente migliorato e sviluppato il suo sistema di trazione integrale proprietario, che ha portato al lancio della sua prossima nuova generazione nel 2008, il cui peso è stato ridotto a 90 chilogrammi. Il primo modello su cui è stato installato questo sistema è stato il CL 550 Coupé, naturalmente del marchio Mercedes.

Attualmente, la società "Mercedes-Benz" sta installando il sistema 4Matic su quasi 50 modelli delle sue auto e li offre per diversi mercati, vale a dire, dalle autovetture agli stessi minivan e SUV. La casa automobilistica combina questa trazione integrale sia con benzina che diesel, e anche.

Mercedes-Benz 4Matic - per veicoli stradali

Il marchio premium di Daimler crea vari extra. opzioni per i sistemi di trazione integrale delle auto, che produce a seconda dei loro obiettivi e delle loro esigenze operative. Le autovetture progettate per il solo uso stradale, come le Classi C, E, S, CL e CLS, vengono oggi presentate con un sistema di trazione integrale orientato a lavorare con alte potenze e ad alte velocità.

La casa automobilistica tedesca utilizza dispositivi compatti 4Matic proprio per tali vetture, che trasferiscono principalmente la coppia massima e la potenza del motore specificamente alle ruote posteriori e fino a quando non perdono trazione, il che costringerà questo sistema a trasferire proporzionalmente la coppia all'asse anteriore.

A causa del peso ridotto del sistema, la sua presenza praticamente non influisce sul consumo di carburante e le sue dimensioni compatte, a loro volta, non riducono la capacità dell'abitacolo di un solo grammo, rispetto al classico layout dei veicoli a trazione posteriore.

Il sistema 4Matic di auto-modelli C, E, S, CL, e ha e porta una base meccanica, che distribuisce la coppia nel rapporto: - 45% all'asse anteriore e 55% al ​​posteriore. Funziona bloccando la frizione a lamelle nel differenziale centrale, con una forza di 50 Nm.

Gli ingegneri Mercedes-Benz affermano che questo sistema può distribuire forza e potenza in un rapporto 30/70 in qualsiasi direzione (all'asse posteriore o anteriore), a seconda dei dati ricevuti dai sistemi di controllo elettronico ESP, 4ETS e ASR e dello stato superficie. I sistemi elettronici sono sintonizzati per fornire al sistema di trazione integrale un'opportunità specifica per effettuare inizialmente le regolazioni necessarie e quindi assumere il controllo della situazione, se (la situazione) lo richiede.

Allo stesso tempo, i modelli Mercedes-Benz con motori trasversali vengono forniti con una versione diversa di 4Matic. Sulla Classe A e su altri veicoli di derivazione MFA come il modello CLA, questo sistema funziona principalmente con un offset sull'asse anteriore, con le ruote posteriori collegate se necessario.

Mercedes-Benz afferma che fino al 100% di tutta la potenza del motore può essere trasmessa alle ruote posteriori su questa piattaforma, ma ciò può accadere solo se le ruote anteriori dell'auto perdono completamente aderenza. La casa automobilistica afferma inoltre che il tempo di risposta del sistema 4Matic è attualmente letteralmente una questione di millisecondi.

Sistema Mercedes-Benz 4Matic - per SUV

Sebbene la GLK sia un'auto, il suo sistema di trazione integrale è simile a quello utilizzato su berline, coupé e minivan Mercedes-Benz. Anche se ha un'elettronica piuttosto particolare per una particolare guida fuoristrada. Altrimenti, l'intera parte principale del sistema funziona esattamente allo stesso modo delle tradizionali auto a quattro ruote motrici di questo marchio automobilistico.

Nel frattempo, questo sistema 4Matic su auto e Classe GL differisce dagli esempi precedentemente citati, distribuisce e divide la potenza tra gli assi in proporzioni uguali, 50/50.

Entrambi questi modelli utilizzano sensori ABS per misurare la velocità delle singole ruote, quindi entrano in funzione gli stessi sistemi ESP e 4ETS, che vengono eseguiti in modo impercettibile per il guidatore stesso frenando brevemente le ruote che slittano al momento giusto.

Mercedes-Benz ha già rilasciato quattro generazioni di sistemi 4Matic e la casa automobilistica ha superato il due milionesimo traguardo nel febbraio 2012.

Classe G 4Matic - variante estrema

Anche senza conoscere la storia di questa vettura tedesca, solo da un'apparizione della Classe G si può immediatamente e inequivocabilmente determinare che questo modello ha radici militari. Il "vero guerriero" divenne rapidamente un veicolo a motore per passeggeri molto popolare, con il tempo naturalmente e altri miglioramenti moderni.

Rispetto ai modelli di auto a trazione integrale precedentemente descritti, il principale know-how della Mercedes-Benz Classe G è il seguente:

La prima versione della Mercedes-Benz Classe G utilizzava un sistema di trazione integrale completamente meccanico. Era un cosiddetto sistema discreto e non includeva alcuna elettronica. La designazione interna di questa Classe G è "Serie 461" .

Nel 1990, ovvero 11 anni dopo il lancio della prima serie del modello Classe G, la casa automobilistica tedesca ha introdotto di serie la trazione integrale permanente in questa gamma di veicoli. Questi modelli, rispettivamente, appartenevano alla "Serie 463" ed erano dotati di: - Sistema ABS, autobloccante sull'asse anteriore e posteriore e differenziale autobloccante interassiale al 100%.