Come funziona la bobina nella cremagliera dello sterzo. Cremagliera idraulica automatica - dispositivo e principio di funzionamento

11.10.2021

La cremagliera dello sterzo funge da elemento di controllo principale della maggior parte delle autovetture moderne. Con il suo aiuto, la rotazione del volante viene convertita nella rotazione delle ruote anteriori rispetto all'asse dell'auto. Questa unità si distingue per la semplicità del design e un elevato margine di sicurezza. Come tutte le altre unità di veicoli, la rotaia deve essere sottoposta a manutenzione e riparazione. Pertanto, sarà utile per i proprietari di auto conoscerne la struttura e il principio di funzionamento.

Come funziona la cremagliera dello sterzo

I design differiscono a seconda del tipo di unità e del modello di auto. Solo l'elenco dei dettagli di base non cambia:

Carter (cilindro) - corpo in alluminio.
Ingranaggio, accoppiato con l'albero del volante.
Una barra dentata con una molla che preme l'ingranaggio conduttore.
Serrature per limitare il corso.
Paraolio per evitare perdite di olio.
Cuscinetti che consentono un facile spostamento della cremagliera nell'alloggiamento e riducono il gioco delle parti.

La barra dentata si muove quando l'ingranaggio gira. È collegato ad aste che trasmettono potenza ai fusi a snodo delle ruote anteriori.

A seconda della modifica, l'unità può includere cilindri idraulici o motori elettrici per facilitare lo sterzo.

Varietà di cremagliere dello sterzo

Tre tipi di meccanismi sono installati sulle autovetture. Si distinguono per la presenza o meno di dispositivi ausiliari che ne facilitano la gestione.

Sterzo meccanico a cremagliera

La versione più semplice del dispositivo, in cui le ruote di controllo vengono girate dagli sforzi del conducente. Per ridurre il carico sulle mani e allo stesso tempo per facilitare il controllo in pista, nelle vetture vengono installate delle cremagliere, in cui un numero variabile aumenta all'aumentare dell'angolo di rotazione delle ruote. Ciò facilita le manovre di parcheggio e fornisce uno "sterzo netto" in velocità.

Cremagliera idraulica dello sterzo

L'impatto del conducente è completato da un booster idraulico. Ciò consente di creare un controllo facile e allo stesso tempo "nitido".

Il servosterzo attenua i carichi che si verificano durante la guida su dossi. L'unico inconveniente di un tale dispositivo è il deterioramento della "sensibilità". Viene compensato in due modi:

installare un servosterzo elettrico con feedback;
modificare il design della sospensione.

Sterzo elettrico a cremagliera

In questi dispositivi, l'influenza del conducente sul volante è potenziata dal motore. È alimentato dall'impianto elettrico di bordo. A seconda della posizione, esistono tre tipi di gruppi in cui il motore è fissato all'albero dello sterzo, alla colonna e all'alloggiamento della cremagliera. L'ultima opzione è la più affidabile.

Un design con un motore elettrico su un albero è pericoloso in quanto in caso di guasto, praticamente smette di funzionare.

Oggi, una cremagliera del servosterzo è installata sulla maggior parte delle auto di serie del budget e della classe media.

Diagnostica e riparazione

Il comfort e la sicurezza del conducente sulla strada dipendono dall'operatività del dispositivo. Il design semplice della cremagliera del servosterzo consente di eseguire lavori di riparazione e diagnostica a casa. Per rilevare guasti e sostituire parti, sono necessarie attrezzature e dispositivi speciali.

Guasti della cremagliera del servosterzo: sintomi

Per proteggersi sulla strada, è necessario condurre regolarmente un controllo approfondito delle condizioni tecniche del meccanismo di controllo. I guasti gravi si manifestano in modo esplicito e non richiedono apparecchiature di rilevamento speciali. Basta prestare attenzione ai seguenti segni:

Difficoltà a girare il volante o a non tornare in posizione centrale dopo la svolta. Ciò accade a causa della deformazione della cremagliera, del basamento o dell'albero.
Bussare durante la guida su dossi e buche, diminuendo quando le ruote sono impostate nella posizione estrema. Il motivo è l'usura dei giunti cardanici del piantone dello sterzo, i giunti dell'asta, la cancellazione dei denti dell'ingranaggio centrale della cremagliera.
L'aumento della sensibilità è una discrepanza tra l'angolo di rotazione delle ruote e il volante, o una situazione in cui, al minimo movimento delle mani, l'auto "lo getta ai lati". Ciò accade a causa di malfunzionamenti nel sistema idraulico del servosterzo.
Riducendo il livello del liquido nel serbatoio, la comparsa di macchie e macchie d'olio sulle antere. Le perdite si verificano a causa della corrosione dell'albero e dell'usura delle guarnizioni in gomma.

Quasi tutti i modelli di autovetture moderne sono presentati sotto forma di cremagliera. È un'unità meccanica progettata per convertire la flessione del volante in una flessione orizzontale delle ruote anteriori. Inizialmente, il dispositivo della cremagliera dello sterzo non era particolarmente complicato. Nella sua forma più semplice, questo è un meccanismo costituito da un ingranaggio situato sull'albero dello sterzo, una cremagliera ad esso accoppiata e aste dello sterzo.

Tipi e versioni

Attualmente, ci sono tre tipi di meccanismi a cremagliera e pignone. La differenza tra loro sta nel principio di azione.

Sterzo meccanico a cremagliera

L'opzione di sterzo più semplice. La rotazione delle ruote viene effettuata esclusivamente dalla forza fisica del conducente. Per facilitare il lavoro del conducente e migliorare il comfort di guida, molti veicoli utilizzano una cremagliera variabile. In altre parole, il passo dei denti della cremagliera cambia dal centro verso i bordi. Un tale dispositivo con piccoli angoli di sterzata, tipico della guida ad alta velocità, fornisce un ampio rapporto di trasmissione, un volante pesante e affilato. Allo stesso tempo, durante le manovre in un parcheggio, quando il volante deve essere girato "da bordo a bordo", è facile farlo grazie al rapporto di trasmissione più basso. La prima auto domestica in cui è stato applicato un tale design è stata la VAZ-2110.

Cremagliera idraulica dello sterzo

Si differenzia da quello meccanico in quanto l'effetto meccanico che il guidatore ha sul volante è amplificato dal servofreno idraulico. Ciò consente sia nitidezza che facilità di sterzata. Tale dispositivo è più spesso utilizzato nelle auto moderne.

Il servosterzo contribuisce anche ad aumentare la sicurezza di guida, poiché le irregolarità della strada non vengono trasmesse così tanto al volante e se l'auto ad alta velocità entra in un buco con la ruota anteriore, l'impatto viene ripetutamente estinto dalla potenza sterzo, e il volante non verrà tirato fuori dalle mani, come accadrà su un'auto con binario meccanico. Tuttavia, c'è un lato negativo di questa moneta, perché un feedback peggiore porta a una diminuzione della "sensazione dell'auto". Le case automobilistiche stanno cercando di compensare questa mancanza modificando il design delle sospensioni e utilizzando un motore elettrico per azionare il servosterzo (propulsore idraulico elettrico).

Sterzo elettrico a cremagliera

Il principio di funzionamento è simile a quello idraulico, solo l'amplificazione viene eseguita da un motore elettrico, che è integrato nel piantone dello sterzo (l'opzione più economica e pericolosa), o si trova sull'albero dello sterzo o integrato con il portapacchi (l'opzione più sicura, utilizzata su auto di fascia alta).

L'opzione con il posizionamento di un motore elettrico nel piantone dello sterzo è pericolosa perché in caso di guasto, l'auto diventa praticamente incontrollabile, poiché è impossibile girare il volante. Sfortunatamente, questo a volte ha peccato le auto Lada Priora dei primi anni di produzione: gli EUR su di esse non erano altamente affidabili.

Un tale dispositivo ha molti vantaggi:

maggiore efficienza rispetto al booster idraulico;
efficienza (il motore elettrico si accende solo quando si gira il volante, mentre l'olio nel servosterzo circola costantemente, il che toglie parte della potenza del motore;
indipendenza dalla temperatura ambiente;
non è necessario eseguire regolarmente la manutenzione del dispositivo, perché non c'è bisogno di cambiare e rabboccare il fluido di lavoro;
maggiore affidabilità complessiva dovuta all'assenza di tubi, guarnizioni e guarnizioni che potrebbero fuoriuscire.

Struttura

Il design di una cremagliera dello sterzo meccanico è il seguente. All'interno del basamento, che presenta una vista in sezione di un cilindro cavo, è presente una copertura protettiva ondulata. Sui cuscinetti nel basamento è installato un ingranaggio di trasmissione, contro il quale la cremagliera dello sterzo viene premuta da una molla. La molla è necessaria per eliminare il gioco nella coppia cremagliera. La corsa della cremagliera è limitata da un lato da un anello restrittivo e dall'altro dalla boccola del giunto dell'asta dello sterzo. Questo layout a cremagliera è estremamente semplice e affidabile.

Sintomi di malfunzionamento

La correttezza dello sterzo è la chiave per una guida sicura, quindi è necessario monitorarne le condizioni. Ciò non significa che sia necessario effettuare un controllo approfondito prima di ogni viaggio, perché il guasto non avviene all'improvviso. Ci sono segni di un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, che può essere utilizzato per giudicare la necessità di riparazione.

Bussare, manifestato durante la guida su piccole irregolarità, che diminuisce quando si gira il volante in posizioni estreme.
Mancanza di sforzo quando si gira il volante.
Lo sforzo di sterzata scompare nella posizione centrale.
Rotazione spontanea del volante.
Il volante non ritorna o ritorna male al centro quando il veicolo esce da una curva.
Aumento della sensibilità dell'auto (viene lanciato di lato con una leggera rotazione del volante, l'angolo di rotazione delle ruote non corrisponde all'angolo di rotazione del volante).
Un costante calo del livello del fluido nel serbatoio del servosterzo, nonché il suo aspetto nelle antere delle aste dello sterzo.

La cremagliera è un meccanismo che trasferisce la rotazione del volante alla rotazione delle ruote. Il dispositivo più semplice di questo meccanismo è un ingranaggio sull'albero dello sterzo, da cui tira la cremagliera dello sterzo. Ma con lo sviluppo dell'industria automobilistica, sono stati sviluppati meccanismi più complessi. Oggi esistono tre tipi di cremagliere: meccaniche, elettriche e idrauliche. Hanno un dispositivo e una modalità di funzionamento diversi.

Dispositivo a cremagliera di sterzo

Tutti i tipi di sistema hanno una struttura simile: la cremagliera ha denti che si muovono lungo l'ingranaggio del piantone dello sterzo. Questi denti hanno un rapporto di trasmissione appositamente selezionato per la corretta trasmissione della potenza. Alcuni tipi contengono dispositivi aggiuntivi per facilitare il controllo dell'auto.

Dispositivo meccanico a cremagliera

Questo tipo di binario ha il dispositivo più semplice. La rotazione delle ruote viene effettuata solo dallo sforzo del conducente. È costituito da ingranaggi che funzionano allo stesso modo di un cambio.

Il sistema ha due meccanismi di ingranaggio: uno è collegato alla trasmissione del volante e l'altro alle aste delle ruote. Hanno un rapporto di trasmissione specifico che lo rende più facile per il guidatore. Anche un piccolo movimento del volante è in grado di deviare le ruote dall'asse orizzontale. Ciò è particolarmente comodo durante le manovre in spazi ristretti: il conducente può facilmente girare il volante fino in fondo e sterzare le ruote.

Cremagliera del servosterzo

Su quasi tutte le nuove auto, oltre alla guida standard, è installato il servosterzo: un servosterzo. Rende la guida facile e divertente. Aiuta anche a estinguere buche e dossi sulla strada: non colpiscono il volante, il che rende la guida sicura.

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Dispositivo a cremagliera del servosterzo: è costituito da una pompa nella quale si muove il fluido di lavoro. Quando giri il volante, preme sul pistone con un'asta, che è responsabile della rotazione delle ruote. In posizione di guida neutra, tutto il fluido ritorna alla posizione normale.

La cremagliera del servosterzo è apparsa per la prima volta su camion difficili da guidare. Ma con lo sviluppo del progresso tecnico, hanno iniziato a installarlo sulle autovetture.

Servosterzo elettrico a cremagliera

Questo tipo di meccanismo ha un motore elettrico per migliorare la conversione del movimento dello sterzo in flessione delle ruote. È controllato da una ECU e da sensori speciali.

Esistono tre modi per montare questo sistema: il motore è posizionato sulla guida, il motore è integrato nella colonna o il motore è posizionato sull'albero. L'opzione con un motore integrato nel piantone dello sterzo è considerata la più pericolosa: se fallisce, l'auto diventa incontrollabile.

Oggi questo meccanismo è considerato il più progressivo, poiché ha la massima efficienza di tutti i tipi. È di facile manutenzione: non c'è bisogno di rabboccare il fluido di lavoro, non ci sono anelli di tenuta che potrebbero perdere. È anche economico, mentre il fluido scorre costantemente nel servosterzo, il motore elettrico si avvia solo quando il volante gira.

Schema di lavoro

Non è molto difficile capire cosa sia un binario in un'auto. Dal volante c'è un piantone dello sterzo, che alla fine ha una marcia con un rapporto di trasmissione. Nell'ingranaggio di distribuzione, questo pignone incontra il pignone sulla cremagliera. A seconda del tipo di design, i pistoni con un fluido di lavoro o un motore elettrico con un'unità di controllo si trovano ulteriormente. Successivamente, la coppia viene trasmessa alle aste dello sterzo alle ruote.

Questo è uno schema semplificato del dispositivo, necessario per comprendere il principio di funzionamento. La cremagliera dello sterzo è infatti costituita da elementi di regolazione: molle, boccole, fermi.

Malfunzionamenti

Qualsiasi unità nell'auto può rompersi. Questo accade soprattutto nelle lunghe percorrenze. Nel tempo, le parti si consumano e diventano inutilizzabili. Ma potrebbero esserci altri motivi per i guasti dell'auto.

Cause di malfunzionamento

Il motivo globale per cui questo meccanismo può rompersi è la scarsa qualità delle strade. Gli appassionati di auto non sono in grado di migliorarla, ma possono guidare un'auto con maggiore attenzione: aggirare buche e dossi, rallentare su una strada dissestata e non guidare una city car in condizioni fuoristrada.

In cattive condizioni stradali, non solo la sospensione può deteriorarsi, ma anche i paraolio e le antere del meccanismo dello sterzo possono guastarsi. E attraverso i fori, la polvere della strada può entrare nel meccanismo. Molto spesso, è lei la causa della rottura del meccanismo degli ingranaggi.

Sintomi: diagnostica

La diagnostica della cremagliera dello sterzo fai-da-te suggerisce che il conducente deve prestare attenzione ai minimi cambiamenti nella guida. Segni di una cremagliera dello sterzo difettosa:

Pesare il volante in determinate posizioni;

Bussa al binario;

Vibrazione dello sterzo;

Perdita di liquido del servosterzo;

Ritorno incompleto del volante nella sua posizione originale;

La rotazione del volante non corrisponde alla rotazione delle ruote.

Il sintomo più comune è bussare alla parte anteriore del veicolo. La diagnostica della cremagliera dello sterzo in un servizio di auto è la via d'uscita più ovvia. Molto probabilmente, il master riconosce il suo guasto e si offre di sostituirlo.

Ma ricorda che alcuni guasti possono essere riparati. Ad esempio, se sulla tua auto è installato un tipo meccanico, il master può smontare il dispositivo, trovare il guasto e ripararlo. Hai solo bisogno di trovare un tecnico affidabile e confrontare il prezzo della riparazione e il costo della sostituzione della cremagliera dello sterzo. Vale la pena riparare o meno la cremagliera dello sterzo: decidi tu stesso, dipende dal tipo di dispositivo e dal suo prezzo.

Gravi malfunzionamenti

Ci sono due principali segni di manutenzione: colpi e perdite di fluido. Possono parlare di molti guasti, che un maestro del servizio auto ti aiuterà a trovare. Possibili malfunzionamenti della cremagliera dello sterzo:

Il battito in superficie può verificarsi a causa di danni alle antere. In questo caso, la trazione termina rapidamente e inizia a bussare. In questo caso, vengono semplicemente sostituiti con nuovi.

Gli urti interni possono indicare un malfunzionamento dei pistoni o delle boccole di guida. Per la diagnostica, sarà necessario smontare il meccanismo e identificare un guasto. Solo uno specialista può determinare il colpo sulla cremagliera dello sterzo e il suo carattere.

Inoltre, un colpo può parlare dello sviluppo di parti sull'alto chilometraggio dell'auto. Questo guasto non può essere riparato, il meccanismo deve essere sostituito con uno nuovo.

Le perdite possono verificarsi solo su un dispositivo servoassistito. Dice che le guarnizioni dell'olio sono fuori servizio e devono essere sostituite. Se si verifica una perdita, smontare il binario e ispezionare tutte le parti. Se hai una domanda su cosa fare se la cremagliera dello sterzo perde, dovresti acquistare un kit di riparazione e portarlo a un servizio di riparazione.

Se è impossibile girare il volante con l'EUR, ciò potrebbe essere dovuto al guasto del motore elettrico.

Se il volante con servosterzo gira bruscamente, ciò potrebbe indicare un malfunzionamento della pompa.

Come distinguere un malfunzionamento di una cremagliera dello sterzo da un guasto di un servosterzo

I guasti al servosterzo possono essere riconosciuti dai sintomi caratteristici:

Il servosterzo è scomparso in qualsiasi condizione;

Il guadagno scompare solo quando il motore è al minimo;

Rumore estraneo quando l'amplificatore è in funzione;

Il fluido di lavoro fa schiuma.

Se hai questi sintomi, consulta un professionista che capisca come funziona la cremagliera del servosterzo per la risoluzione dei problemi.

Ricorda, la prevenzione è il modo migliore per prevenire i malfunzionamenti. Per prolungare la vita di questo meccanismo, dovrebbero essere seguite semplici regole:

Controlla regolarmente le antere. Se si è formata una crepa o un buco su di essi, è meglio sostituirli immediatamente.

In inverno, devi prima scaldare il motore e solo dopo iniziare a muoverti e girare il volante. È meglio girare leggermente il volante da un lato all'altro per riscaldare l'olio.

Rallenta davanti a buche e dossi e prova ad aggirarli.

Ricordati di cambiare il liquido del servosterzo.

Non saltare bruscamente dal punto, soprattutto se il volante è completamente ruotato.

Una cremagliera è un dispositivo meccanico che trasferisce la potenza dallo sterzo alle ruote. Il dispositivo della cremagliera dello sterzo sembra complicato all'esterno, ma pochi artigiani comprendono i meccanismi interni e sanno come ripararli. Pertanto, in caso di malfunzionamenti, dovresti trovare un buon servizio di auto per risolvere i problemi dei sistemi di guida o modificare l'intero meccanismo.

La riparazione delle cremagliere dello sterzo è un processo complesso che un appassionato di auto alle prime armi non può affrontare.

Caratteristiche delle cremagliere dello sterzo sulle auto

Tutte le auto moderne sono dotate di amplificatori per facilitare la guida del conducente. Inoltre, forniscono sicurezza in ambienti difficili. Per garantire che il conducente non perda il senso della strada, i produttori ricorrono a modifiche alle sospensioni.

Guado

Molti appassionati di auto si lamentano del fatto che le cremagliere dello sterzo spesso si rompono sulle auto di questo produttore. Questo vale per quasi tutti i modelli, ma i proprietari di Ford Focus hanno molti problemi. Alcuni lotti di questo modello avevano binari difettosi assemblati su vecchie apparecchiature. Si sono rotti già nei primi mille chilometri.

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La maggior parte dei modelli di questo produttore ha un booster idraulico. Su alcune versioni moderne è installato un EUR.

Renault

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Tutti i modelli Renault sono dotati di servosterzo. Non crea problemi con la manutenzione regolare. Non dobbiamo dimenticare di cambiare il liquido del servosterzo, poi durerà a lungo. Ricorda di utilizzare solo il fluido consigliato dal produttore perché funziona meglio con questi veicoli.

Toyota

Toyota installa un booster idraulico sui suoi modelli. Rende più facile guidare un'auto ed è responsabile del comfort del viaggio. Su queste auto funziona stabilmente e raramente si guasta.

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Questo marchio produce auto nella categoria di prezzo superiore alla media, quindi i modelli moderni sono dotati di un analogo più costoso: un booster elettrico. Ma il suo punto debole è che ha paura del tempo umido. Non dovresti guidare tali auto attraverso pozzanghere profonde, in modo da non danneggiare l'elettronica dell'auto.

Opel

Il servosterzo è installato sulla maggior parte dei modelli di questo marchio. Di solito non ci sono problemi con lui, ma alcuni automobilisti si lamentano delle pompe della Opel Vectra. È difficile da riparare, quindi si consiglia di sostituirlo con uno nuovo.

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Nella moderna Opel Astra, hanno messo EUR. A giudicare dalle recensioni degli automobilisti, può spegnersi quando si gira e non funziona bene in caso di pioggia. Ciò potrebbe essere dovuto a sensori difettosi o collegamenti dei cavi scadenti. Di solito, quando questi problemi vengono eliminati, l'amplificatore elettrico funziona stabilmente.

Lada Kalina: rinnovamento

Ci sono due generazioni di Kalina, entrambe hanno un amplificatore elettrico. È un binario meccanico convenzionale, che viene amplificato da un motore elettrico. È facile da installare, quindi è presente in tutti gli allestimenti di questo modello. Ma il suo aspetto negativo è che si accende sia a bassa che ad alta velocità.

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Sfortunatamente, l'EUR si rompe sia sulle auto con chilometraggio elevato che sulle auto nuove. Molto spesso, la ragione risiede nell'unità di controllo. Allo stesso tempo, si accende una luce sul cruscotto e il volante smette di girare. Se ciò accade improvvisamente, fermati e spegni l'alimentazione a questa unità. Quindi puoi raggiungere il servizio, dove rimuoveranno e cambieranno l'unità per te.

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L'abbreviazione VAZ significa più spesso modelli classici - da "penny" a "dodicesimo". Sono dotati di una guida meccanica convenzionale senza amplificatori. I problemi con esso possono iniziare solo a causa di danni meccanici alle antere o all'usura fisica delle parti.

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Oggi VAZ produce modelli con booster idraulici ed elettrici. Ciò è richiesto dallo sviluppo della tecnologia e dalle richieste dei clienti. I loro guasti sono simili ai guasti su altre auto, molto spesso compaiono ad alto chilometraggio.

22 settembre 2017

La cremagliera dello sterzo è un meccanismo responsabile della rotazione delle ruote anteriori di un'auto e collegato ad esse mediante aste. Come qualsiasi altra unità, l'elemento si consuma gradualmente durante il funzionamento, il che influisce negativamente sulla controllabilità della macchina. Poiché questo problema è legato alla sicurezza del conducente e dei passeggeri, il proprietario dell'auto deve distinguere tra i segni di un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo per eliminarli il prima possibile o installare un nuovo pezzo di ricambio.

Brevemente sulla struttura del meccanismo

L'elemento è un corpo cilindrico, dove sono posizionate le seguenti parti:

la cremagliera stessa, muovendosi all'interno delle boccole;
un albero motore con ingranaggio elicoidale, rotante su 2 cuscinetti (collegati al piantone dello sterzo);
2 aste collegate alle estremità della cremagliera e del pignone e ai fusi a snodo dei mozzi;
un sistema di arresti e molle che limitano la corsa della cremagliera e selezionano il gioco dell'ingranaggio;
coperture in gomma (antere) a forma di "fisarmoniche" rotonde che proteggono il basamento del meccanismo dallo sporco;
il corpo della cella è riempito di grasso liquido.

Questo è il dispositivo di una cremagliera meccanica convenzionale e cosiddetta elettrica, che funziona in tandem con un servosterzo elettrico (EUR). Se l'auto è dotata di un booster idraulico (GUR), il design del meccanismo è integrato con cilindri e pistoni che aiutano a spostare la barra del cambio in una direzione o nell'altra.

L'elemento funziona secondo un semplice principio: quando il volante ruota, l'albero motore tramite un ingranaggio sposta la cremagliera nella direzione richiesta. Le estremità della parte associata alle aste fanno girare le ruote anteriori. Il servosterzo o EUR reagisce al movimento del volante e "spinge" il meccanismo a pignone e cremagliera nella giusta direzione, rimuovendo il carico fisico dal conducente.

I sintomi di un problema

Poiché la maggior parte delle autovetture è dotata di un servosterzo idraulico, i sintomi di usura dovrebbero essere considerati insieme agli elementi del servosterzo: una pompa, una valvola di controllo e le tubazioni dell'olio.

I malfunzionamenti del meccanismo a pignone e cremagliera sono suddivisi in espliciti e nascosti. L'automobilista stesso è in grado di identificare il primo nel processo di movimento o a seguito dell'ispezione di componenti e assiemi. Nel secondo caso, il comandante della stazione di servizio può identificare chiaramente il malfunzionamento. Il tuo compito è rispondere in tempo e contattare la stazione di servizio quando compaiono i seguenti sintomi:

Un colpo sentito nella parte anteriore dell'auto quando si guida su dossi, specialmente in curva. La posizione del suono è approssimativamente nel centro in cui è installato il personale.
Quando si guida su dossi poco profondi o superfici allentate, le vibrazioni vengono chiaramente trasmesse al volante.
Dopo aver superato la svolta, il volante torna con riluttanza nella sua posizione originale o rimane girato. Quando provi a girare velocemente, il volante diventa più pesante.
La ruota libera del volante è notevolmente aumentata, motivo per cui l'auto "si aggira" su un tratto rettilineo della strada e richiede una correzione costante della traiettoria dal lato del guidatore.
Rumble, fischi e altri suoni estranei.
Per girare, devi applicare molto sforzo sul volante.
Rottura critica: inceppamento del meccanismo o rotazione spontanea del volante senza cambiare la direzione del movimento.

Nota. La specificità del battito del meccanismo a pignone e cremagliera è la posizione centrale, che fa sentire il guidatore come se il suono provenisse da entrambi i lati contemporaneamente. Un segno di conferma è la vibrazione sul volante e un aumento del gioco.

Se è stato possibile scoprire inequivocabilmente che la cremagliera dello sterzo bussa, effettuare un'ispezione esterna dell'unità. Presta particolare attenzione agli stivali di gomma: possono essere visti attraverso i passaruota anteriori e parzialmente sotto il cofano. L'opzione migliore è un sondaggio su un fossato di osservazione. Raffiche e olio sulle "fisarmoniche" indicano che acqua e sporco sono entrati nell'elemento, accelerando l'usura di tutte le parti.

Altri segni esterni di guasto sono le gocce di grasso sull'involucro dell'unità. Se non si nota immediatamente il paraolio che perde, il livello dell'olio nel basamento diminuirà e inizierà la cosiddetta usura anulare dell'alloggiamento e del cilindro di potenza. Conseguenze: costosa sostituzione dell'assieme.

Se si dispone di un servosterzo, è necessario ispezionare non solo il binario, ma anche gli elementi del servosterzo: la pompa, la trasmissione a cinghia e i tubi dell'olio. Guarda nel serbatoio di espansione: un livello basso chiarirà immediatamente che il lubrificante si sta perdendo a causa di una perdita. Ulteriore conferma: macchie fresche sotto l'auto nel luogo di conservazione permanente.

Abbiamo scritto del problema in modo più dettagliato.

A differenza del servosterzo, gli amplificatori elettrici non mostrano segni di malfunzionamento e si guastano immediatamente. Ma tali casi sono rari, in generale, l'EUR è un'unità abbastanza affidabile.

Cosa fare in caso di binario difettoso?

Nella stragrande maggioranza dei casi, la sostituzione o la riparazione della cremagliera dello sterzo viene eseguita presso un'officina automobilistica, poiché anche la rimozione di un elemento non è un compito facile. Ma puoi risolvere tu stesso problemi minori, ad esempio:

Sostituire lo stivale di gomma rotto. Se riscontri questo difetto in una fase iniziale, quando il meccanismo a cremagliera e pignone funziona correttamente, puoi cambiare l'involucro nel garage sulla fossa di ispezione. Non dimenticare di pulire lo sporco dalle parti sotto il bagagliaio.
Riparare le perdite di fluido idraulico dai tubi. Per fare ciò, dovrai svuotare il sistema e sostituire i tubi, preferibilmente tutti in una volta.
Installare nuove estremità del tirante. I segni di usura sui perni a sfera sono molto simili a una cremagliera dello sterzo malfunzionante: c'è un gioco del volante e un colpo.
Sostituire la croce dell'albero dello sterzo rotta.
Tendere o sostituire la cinghia che aziona la puleggia della pompa idraulica. Lo slittamento della trasmissione a cinghia comporta un deterioramento del funzionamento dell'amplificatore e una difficile rotazione del volante.

Il design del rack prevede la regolazione degli spazi nell'unità di trasferimento. Nelle prime fasi di usura degli ingranaggi, il gioco viene eliminato serrando le viti di regolazione. È altamente indesiderabile eseguire l'operazione da soli: se si esagera e non si lasciano spazi vuoti, il treno di ingranaggi si consumerà ancora più velocemente.

Quando il problema si trova all'interno dell'alloggiamento della cremagliera e del pignone, non sarà possibile eliminare da soli i colpi, a meno che tu stesso non sia un meccanico. I guasti interni più comuni sono:

sviluppo di denti su una cremagliera o albero dello sterzo;
gioco dei cuscinetti;
depressurizzazione degli anelli di tenuta;
usura anulare di boccole, cilindri;
deformazione dell'albero o della cremagliera stessa a seguito dell'urto della ruota in una buca profonda e del meccanismo.

Alcuni dei guasti di cui sopra vengono eliminati installando kit di riparazione in un servizio di auto. È meglio non cambiare separatamente le parti usurate del treno di ingranaggi: è necessario installare un nuovo rack.

La cremagliera trasferisce la rotazione dal volante alle ruote. Influisce sulla maneggevolezza e qualsiasi malfunzionamento di questa unità rende l'auto meno obbediente. Gli elementi della cremagliera dello sterzo sono soggetti a usura naturale e sono soggetti a carichi d'urto dovuti alla guida su strade irregolari. Ciò porta al fatto che la cremagliera dello sterzo di quasi tutte le auto deve essere sostituita o riparata per un chilometraggio di 200-250 mila km.

8 segni di una cremagliera dello sterzo difettosa

Quando si guida su dossi e quando si gira il volante, si sente un colpo nell'area della cremagliera dello sterzo.

La maneggevolezza si è deteriorata, l'auto "tira", si sente particolarmente acutamente ad alta velocità.

Il gioco libero del timone (gioco) è aumentato.

Il volante gira più forte del solito o sobbalza.

Il volante non ritorna nella sua posizione originale dopo aver girato, devi girarlo con le mani.

La pompa del servosterzo è rumorosa, il suono si amplifica quando si ruota il volante.

Il livello dell'olio nel serbatoio del servosterzo scende.

Le perdite di olio sono visibili sopra o vicino al binario.

Gli elementi di sospensione possono battere: cuscinetti a sfera, punte dello sterzo, blocchi silenziosi, boccole e montanti stabilizzatori. L'usura di queste parti porta a una scarsa controllabilità, un aumento del gioco del volante. La sospensione deve essere controllata, gli elementi difettosi devono essere sostituiti.

La forte rotazione del volante, il mancato ritorno o il lento ritorno alla posizione di partenza possono essere il risultato di una regolazione errata della cremagliera o di una violazione dell'allineamento delle ruote. Se hai regolato di recente la cremagliera, ripetila, ma già correttamente, controlla gli angoli di allineamento delle ruote presso la stazione di servizio.

Per i veicoli con servosterzo elettrico, la causa di un volante "pesante" può essere un guasto del motore elettrico, circuito aperto o in corto, ossidazione dei contatti nei connettori, malfunzionamento della centralina del sistema o fusibili bruciati.

La perdita di fluido dal sistema del servosterzo e il rumore della pompa del servosterzo sono collegati: l'olio fuoriesce attraverso paraoli e guarnizioni usurati. Attraverso di loro, l'aria entra nel sistema, a causa della quale la pompa fa rumore. Ispezionare l'alloggiamento della pompa, i tubi flessibili e le connessioni; se si trova una perdita, ripararla.

Come determinare l'usura delle parti all'interno della rotaia?

Su un'auto ovattata, scuotere il volante a sinistra e a destra con una piccola ampiezza. Se senti bussare, è necessaria la riparazione. Se c'è un assistente, lascia che in questo momento afferri l'asta dello sterzo con la mano, in modo da poter determinare con maggiore precisione dove si trova il gioco.

Riparare o sostituire?

Sostituire un binario difettoso con uno nuovo è più facile che ripararlo. Ma più costoso. Considera il costo della riparazione del binario di una Ford Focus II del 2009. Il nuovo binario originale costa 45.000 rubli. I sostituti si offrono di acquistare al prezzo di 20.000 rubli, ma la loro risorsa, secondo i proprietari di auto, è imprevedibile.

Un kit di riparazione per un binario Ford Focus II costa 2.500 rubli, antere con morsetti - 600 rubli. I risparmi sono evidenti, ma ci vorranno circa 2 giorni per rimuovere, riparare e installare l'unità. Per lo smontaggio e l'installazione è adatto un normale set di chiavi, ma per smontare e assemblare il binario è necessario uno strumento speciale, che dovrai acquistare o realizzare da solo.

Prima di iniziare la riparazione, prova a valutare in modo sobrio i tuoi punti di forza e le tue capacità, confronta i vantaggi dell'autoriparazione e i costi di manodopera imminenti.

Rimozione della cremagliera dello sterzo

Lo smontaggio del binario ha le sue caratteristiche per ogni carrozza, ma in generale la procedura è la seguente:

Installare la parte anteriore dell'auto sui supporti, rimuovere le ruote.

Estrarre le punte dello sterzo dai perni del fuso a snodo (usare un estrattore speciale).

Rimuovere lo scudo termico del binario.

Per le auto con servosterzo - svitare i tubi di mandata e ritorno dell'olio (posizionare un contenitore sotto i tubi per scaricare il liquido), per le auto con servosterzo elettrico - scollegare il connettore o rimuovere il sensore di posizione dell'albero dello sterzo.

Rimuovere i bulloni che fissano la cremagliera dello sterzo al telaio ausiliario o allo scudo motore (a seconda della marca e del modello dell'auto).

Allentare il bullone di fissaggio del giunto cardanico tra la cremagliera e l'albero dello sterzo.

Tirare la cremagliera nella direzione dell'albero dello sterzo per rilasciare la connessione scanalata (se la cremagliera non va, è consentito abbatterlo con leggeri colpi di martello).

Estrarre il portapacchi attraverso il passaruota sinistro o destro (a seconda della disposizione del vano motore).

Estrarre la punta dello sterzo con un estrattore

Consiglio: non in tutte le auto puoi ottenere il binario proprio così: la barella può interferire. Smontarlo completamente è lungo e difficoltoso, prova a svitare solo le viti posteriori e il supporto motore, poi smonta il telaietto. Questo è spesso sufficiente e il rastrello viene rilasciato.

Per rimuovere il binario nella Peugeot 308, è necessario svitare i bulloni posteriori del telaio ausiliario e rimuoverlo, è più facile che rimuovere l'intero telaio ausiliario.

Dopo lo smontaggio, la guida deve essere pulita dallo sporco e lavata.

Smontaggio del binario

È meglio smontare e montare la cremagliera dello sterzo pulita, senza sabbia e polvere. Se le particelle abrasive penetrano all'interno, le superfici e le guarnizioni si consumano rapidamente, il rack scorrerà. Fissare la guida in una morsa da fabbro, in caso contrario, mettere cartone pulito o altro materiale al posto dello smontaggio.

Importante: non stringere troppo la guida in una morsa: il suo fragile corpo in lega di alluminio potrebbe rompersi o deformarsi.

Procedura di smontaggio della cremagliera dello sterzo

Rimuovere i morsetti ed estrarre le antere delle aste dello sterzo.

Fissare saldamente l'alloggiamento della cremagliera e svitare le aste dello sterzo (sul manicotto filettato sono presenti scanalature per una chiave fissa).

Svitare il controdado e il dado del meccanismo di regolazione, rimuovere le rondelle e il manicotto di pressione dal sedile.

Svitare l'alloggiamento o il dado dell'albero di trasmissione (potrebbe essere necessaria una chiave speciale), rimuovere l'albero dall'alloggiamento.

Estrarre il rack rack.

Estrarre i collari di tenuta, le boccole e gli anelli in PTFE dall'alloggiamento della cremagliera.

La posizione dell'albero di trasmissione e dell'asta dentata nella cremagliera dello sterzo

Consiglio: Prima di smontare la cremagliera, segnare la posizione dell'asta dentata o misurare quanto sporge dal corpo su entrambi i lati in modo da poterla rimontare correttamente. Segnare la posizione del dado di regolazione e contare i giri mentre lo si svita per impostare il manicotto di pressione nella posizione corretta dopo il montaggio.

Dettagli sulla risoluzione dei problemi

Le parti del binario smontato devono essere ripulite dall'olio, pulite dai depositi e ispezionate attentamente. I kit di riparazione di solito contengono solo guarnizioni in gomma e boccole in PTFE con anelli. Questo potrebbe non essere sufficiente per tutti i casi.

Ispezionare attentamente la superficie dell'asta dentata per danni e usura. Prestare particolare attenzione all'area di lavoro: i denti e la parte dello stelo che viene a contatto con gli anelli, le guarnizioni e le boccole. Eventuali danni, corrosione, rischi e rigature comporteranno una rapida usura delle guarnizioni e perdite della cremagliera.

Corrosione profonda dello stelo dell'asta. Tale dettaglio non può essere utilizzato.

Non ci dovrebbero essere crepe, tacche, scheggiature e usura profonda sui denti conici dell'ingranaggio dell'albero di trasmissione. È pericoloso installare un albero con tali danni: il rack può bloccarsi in movimento.

Una causa comune di urto sulla rotaia è l'usura del manicotto di pressione. La superficie di lavoro del pezzo deve essere liscia, senza tracce di punzonature e rigature. Il manicotto di bloccaggio di solito non è nel kit di riparazione del portapacchi, ma può essere acquistato separatamente per molte auto.

Usura della bussola di serraggio - l'inserto in PTFE viene pressato

Le parti della rotaia gravemente usurate e danneggiate non possono essere riparate in un garage. Se vengono rilevati problemi durante la risoluzione dei problemi, contattare le stazioni di servizio specializzate per assistenza. Lì possono ripristinare l'albero e l'asta della cremagliera utilizzando attrezzature professionali.

Assemblaggio del binario

Assemblare la guida nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Lubrificare le parti con olio per servosterzo prima dell'installazione in modo che non si formino rigature sulle boccole.

Inserire con attenzione gli anelli e le boccole in PTFE nell'alloggiamento del rack: il materiale è fragile e può esplodere in caso di urti o di grande forza. Per un inserimento accurato, è possibile utilizzare una presa e una prolunga di dimensioni adeguate dal set di chiavi.

Dopo aver installato l'asta dentata, centrarla secondo i segni fatti prima dello smontaggio, quindi inserire e avvitare l'albero motore.

Inserire il manicotto di bloccaggio e le rondelle nella presa, ruotare il dado di regolazione del numero di giri richiesto e ruotare manualmente il meccanismo più volte da un arresto all'altro (è necessario ruotare l'albero di trasmissione). Se la cremagliera è montata correttamente, l'asta dentata dovrebbe muoversi facilmente senza incepparsi. Serrare il controdado del registro.

Stringere i tiranti e installare le antere, stringerle con appositi morsetti.

Importante: non mettere fascette di plastica al posto dei morsetti, non forniscono una piegatura affidabile dello stivale, l'umidità entrerà nel binario, lo stelo si arrugginirà e danneggerà i polsini. La ferrovia scorrerà.

Installazione della cremagliera dello sterzo

È meglio mettere la cremagliera dello sterzo sull'auto con un assistente: uno avvia la cremagliera dal lato del vano motore, l'altro dirige il giunto cardanico nelle scanalature dell'albero dall'abitacolo. Il giunto cardanico può essere posizionato solo in una posizione: nel giunto scanalato è presente una fusione speciale, che deve essere combinata con la scanalatura sulla parte di accoppiamento. Non serrare immediatamente il bullone di fissaggio: il giunto cardanico assumerà la posizione corretta sulle scanalature dopo che la guida e il controtelaio saranno stati finalmente avvitati.

Installare e serrare i bulloni di montaggio della cremagliera dello sterzo e del telaio ausiliario, quindi serrare infine il bullone di fermo del giunto universale dell'albero dello sterzo.

Inserire i perni delle estremità dello sterzo nei perni e serrare i dadi. Collegare i tubi e i tubi flessibili del servosterzo (o connettori a filo per il sistema con EUR). Riempire il liquido del servosterzo nel serbatoio fino al segno "massimo".

Montare le ruote e, senza smontare la vettura dai cavalletti, iniziare a spurgare l'impianto (per vetture con servosterzo).

Come pompare il sistema di servosterzo

Scorri più volte il volante da un blocco all'altro con un leggero ritardo nelle posizioni estreme.

Rimuovere l'auto dai cavalletti, aggiungere liquido al serbatoio del servosterzo se il livello scende.

Accendi il motore.

Scorri più volte il volante da un blocco all'altro, anche con un ritardo nelle posizioni estreme.

Assicurarsi che la pompa del servosterzo non faccia rumore, aggiungere liquido nel serbatoio se il livello è sceso e ispezionare i collegamenti, i tubi flessibili e i tubi del servosterzo per eventuali perdite.

Suggerimento: non avere fretta di installare lo scudo termico, sarà più difficile ispezionare il binario durante il giro di prova.

Dopo lo spurgo, ricontrollare la tenuta di tutte le connessioni filettate e fare un giro di prova. La riparazione della cremagliera può essere considerata riuscita se:

Il volante è diventato più leggero e "più nitido".

I colpi e i rumori cessarono.

Il livello del liquido nel serbatoio del servosterzo non scende.

Il binario non scorre.

L'auto si comporta bene, tiene la strada con sicurezza.

Se tutto è in ordine, reinstallare lo scudo termico.

Dopo aver riparato la cremagliera dello sterzo, assicurati di controllare l'allineamento presso un'officina o tu stesso.

Riparazione della scatola dello sterzo: fai da te o in una stazione di servizio?

Riparare da soli la cremagliera dello sterzo in garage è redditizio, ma non facile. Ci vorrà uno strumento, tempo e pazienza.

I servizi automobilistici specializzati offrono un'alternativa alla riparazione in garage o all'acquisto di una parte nuova: un restauro completo del binario.

Gli stessi specialisti rimuoveranno il binario, selezioneranno il kit di riparazione necessario e ripristineranno gli elementi problematici che non sono in vendita. Se il lavoro descritto nell'articolo sembra difficile, affida la riparazione del binario a professionisti.

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