La teoria dei motori a combustione interna è nuova. Intervista esclusiva con Evgeniy Travnikov (ICE Theory)

Nella categoria "Trasporti" su YouTube, i canali hanno recentemente fatto passi da gigante: appare un numero enorme di persone, che forniscono contenuti di alta qualità e, a dire il vero, non i più professionali. Ma tra le cose davvero interessanti da guardare... canale "Teoria dell'ICE", che ha trovato grande popolarità nei paesi post-sovietici. Durante uno scontro automobilistico vicino a Minsk abbiamo incontrato il suo autore, un ucraino Evgenij Travnikov.

Evgeniy Travnikov - specialista nel campo dei motori combustione interna. Il suo video presenta un'enorme quantità di storie su vari "pezzi hardware", iniziando con spiegazioni teoriche di tutti i processi che si verificano nel motore e terminando con la considerazione di progetti specifici. E tutto questo in un linguaggio semplice e comprensibile. Se altri blogger recensiscono le auto, Evgeniy prende il motore, lo smonta e ne descrive le caratteristiche di design.

- Come ti è venuta l'idea di aprire un tuo canale?

Ho lavorato in officine, riparando motori e gli amici mi hanno suggerito di realizzare un video su un motore Harley-Davidson. Questo è successo più di cinque anni fa, per me allora la macchina fotografica era come un aereo a reazione adesso. Dopo le riprese, mi sono collegato a Internet e ho pubblicato il video rete sociale. Poi ho pensato: perché non fare un video sulla messa a punto di un carburatore? Tutti chiedono sempre come dovrebbe essere configurato. La qualità dei primi video è, ovviamente, terribile. Sono ancora appesi su Internet: puoi guardarli. Da quando tutto è iniziato.

- Guardando attraverso il canale, rimani sorpreso dalle tue conoscenze tecniche. Che studi hai fatto?

Ufficialmente posso presentare solo un documento che confermi il completamento del 10° anno di una scuola secondaria a Kiev. Sono autodidatta. Lavorava nei garage. Ho preso la letteratura tecnica e l'ho studiata. Non posso dire che sia stato facile; ho potuto rileggere una pagina per due giorni. La conoscenza semplicemente non è stata data.

- Hai promosso il canale o la popolarità è arrivata da sola?

Ho imparato cosa sono gli abbonati quando ho dovuto richiedere la monetizzazione. Ho iniziato a cercare e ho scoperto che ho 13 o 15mila iscritti. Prima di questo non ci pensavo affatto. All'inizio generalmente caricavo su VKontakte. Il primo video è apparso il 26 settembre 2010, cioè esattamente 5 anni fa. E ho iniziato a caricare su YouTube più tardi. Ma è così che gradualmente si sviluppa il canale.

- C'è molta concorrenza nell'auto blogging. Ci sono un sacco di stessi "revisori". Ha senso che si presentino nuove persone?

Quei canali che forniscono contenuti originali guadagneranno popolarità. Ha senso che appaiano quelle persone che possono dare allo spettatore qualcosa di nuovo. Sto parlando di motori a combustione interna. Non esistono analoghi come questo, ecco perché mi guardano. Vorrei menzionare anche il tuo connazionale Oleg Nesterov, di cui parla in modo interessante e accessibile carrozzeria, sta anche guadagnando popolarità. Ma i “recensori” di auto nuove sono davvero tanti. Qui devi lavorare duro per inventare qualcosa di nuovo e raggiungere la popolarità. Conosco diverse persone che hanno iniziato a realizzare video simili nei contenuti ai miei, solo sull'elettricità e altri argomenti interessanti. Accolgo con favore solo tali iniziative, sono anche interessato a guardare tali lavori video.

- Hai quasi 180mila iscritti al tuo canale, 34 milioni di visualizzazioni totali. Chi guardi su YouTube?

Di solito guardo un po'. Non perché non sia interessato, semplicemente non ho tempo. C'è un canale chiamato urbanturizm sui luoghi abbandonati: mi piace. Tra i "revisori" di automobili, guardo Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG). C'è anche il blogger senzatetto Zhenya Yakut, anch'esso con contenuti originali.

- Sei venuto in Bielorussia per filmare gli scontri automobilistici?

Non solo. Ho molte idee su cosa si può fare qui. Ieri ho deciso di comprare un'auto, siamo andati a vedere una Lancia Prisma per 250 dollari... Si scopre che con quei soldi puoi comprare un'auto straniera!

- Abbiamo anche un progetto simile nella nostra redazione: abbiamo acquistato una Ford Sierra dal sequestro per 200 dollari (a proposito, presto arriveranno nuovi materiali. - Nota auto.)…

Sì, le vecchie auto sono sempre interessanti da guardare. Lancia avrà un turbodiesel da 1,9 litri. Siamo andati a Molodechno, l'abbiamo portata lì e siamo arrivati ​​​​da soli. Cosa ne faremo? Questo è pur sempre un intrigo... Gireremo vari video con lei.

- Ci sono piani per includere i sottotitoli in inglese nei tuoi video? Penso che in Occidente nessuno faccia recensioni del genere sui motori, sarebbe interessante...

Stavo esaminando questo argomento e ho avuto questa idea. Ma non sono riuscito a trovare una persona che potesse tradurre. Ci sono difficoltà con la traduzione dei termini tecnici. Non ha ancora funzionato.

- Quanto tempo ci vuole per rispondere alle domande del pubblico?

Questo è semplicemente qualcosa di incredibile, inviano molte domande. Ultimamente mio padre ha guardato la posta. Se è qualcosa di piccolo, risponde. Se c'è qualche domanda seria, allora me lo dice. In precedenza, ho provato a controllare tutto e a rispondere a tutti, ma ora questo non è realistico. Non dovrai girare un video, ma rispondere alle domande.

- Dai un nome ai video più popolari del tuo canale.

Il "successo" incondizionato del canale è "Come impostare un carburatore Solex (prima parte)". La storia ha già ricevuto un milione e trecentomila visualizzazioni. Questo è uno dei primi video, rimane ancora il più popolare, la gente lo guarda, le visualizzazioni sono in aumento. Il video "Accelerazione del mio VAZ-2101" sembrava buono. Poi per qualche motivo è apparso il video "Motore 2106 con GPL dopo 300mila km". La teoria è di grande interesse: questo è quando mi trovo vicino al tabellone. L'ultima volta agli abbonati è piaciuto il modo in cui hanno avviato il Moskvich-403, che ha resistito per 30 anni. Dopo il viaggio in Bielorussia ci saranno nuovi video interessanti.

Yuri GLADCHUK
Foto di Olga-Anna KANASHITS
sito web

Teoria del GHIACCIO. Evgenij Travnikov
Dato che intorno a me ci sono Niva-Niva-Niva, principalmente 2121 e 21213, ma ci sono anche 21214 e 2131, allora, volenti o nolenti, inizi a permearti della teoria del classico Motore VAZ. L'analisi del blocco Kostya 213 e le questioni pratiche che sono sorte hanno portato sicuramente alla canalizzazione di Evgeniy Travnikov. Il collegamento principale alla playlist sul motore classico e tutto ciò che è connesso ad esso, beh, ho condiviso il video di Evgeniy su
"Nivovskie", riparazione del motore VAZ e altri.

Qui sulla riparazione del motore VAZ 21213 "Taiga".

Motore 21213, montaggio (versione ricaricata)
Motore 21213 con manovella 2130
Motore VAZ-21213 (smontaggio, revisione del progetto)
Motore 21213 1,9 l per Niva
Differenza tra le teste 21011 e 21213

Niva con motore 1.8

Niva-21213 con motore 1800 (assemblaggio, consumo di carburante)
Motore per Niva 1.8, che abbiamo assemblato
Niva 1800, prove dinamiche

Informazioni sulla riparazione del motore VAZ. Domande concrete

Pattino tendicatena VAZ-2101
Piastre valvole
Come premere un dito VAZ-Classic
Contatori a valvola per VAZ-Classic
Quanto fresare la testata di un VAZ-Classic
Teoria ICE: bilanciamento ShPG VAZ Classic
Alberi a camme Niva e 2101
Superficie della testata
Teoria dell'ICE: tenditore “pilota” (recensione)
Teoria ICE: albero motore 2130, di chi è la produzione?

Altri motori classici

In questa sezione c'è un video con le opzioni su cosa si può fare con l'ordinario motore classico. Opzioni di miglioramento e messa a punto. Tante idee su come aumentare la potenza, mantenere l'affidabilità, aumentare la produzione.

Teoria ICE: Motore 2106 1.8 con pistone AUDI (parte 1)
Teoria ICE: Motore 2103 con testa 21214 con reg. stella
Teoria ICE: modifica della testata VAZ-2103
Teoria ICE: perfezionamento della testata VAZ-2105 (parte 3)
Teoria dell'ICE: motore VAZ-2105 da 1,7 litri

Penso che molti lettori del blog abbiano sentito parlare di una personalità così nota su Internet come Evgeniy Travnikov, il fondatore del gruppo VKontakte e del canale YouTube chiamato "ICE Theory". Eccellente meccanico e maestro del suo mestiere, fornisce nei suoi video materiali unici e utili non solo sulla teoria dei motori a combustione interna, ma anche sull'implementazione pratica di molte idee tecniche.

• Evgeniy, penso che tu abbia dovuto occuparti della manutenzione e della riparazione della Lada Kalina. Qual è la tua opinione obiettiva su questa vettura? Puoi nominare i principali pro e contro di questa vettura secondo te e perché è migliore o peggiore di altri modelli VAZ?

— Ad essere sincero, non ho ancora avuto a che fare con questa macchina :) È solo che non abbiamo trovato nessun nuovo VAZ in Ucraina esteso. A causa del loro prezzo elevato (se si contano le importazioni, ecc.) e della qualità relativamente bassa, le nuove Lada non sono richieste da noi. In generale, personalmente penso che la Lada Kalina debba ridurre significativamente il prezzo o aumentare la qualità almeno al livello di Deu (Lanos, Nexia, ecc.), Quindi c'è una possibilità di concorrenza.

• Penso che tu sappia che Kalinas un tempo era equipaggiato con 3 tipi di motori: VAZ 21114 (1.6 - 8cl.), 11118 (1.4 16cl.), 21126 (1.6 16cl.). Quale alimentatore, secondo te, è il più affidabile e senza problemi? Vorrei anche sentire il tuo feedback sul nuovo motore VAZ 21127, che recentemente ha iniziato a essere installato sulla nuova Kalinas di 2a generazione. Ci sono ancora pochissime informazioni su Internet, ma forse, puramente teoricamente, puoi fornire i principali vantaggi e svantaggi di questo motore modernizzato?

- Maggior parte motore affidabile Personalmente penso 21114 (1,6 - 8kL), perché su questi motori, in linea di principio, il 99% delle valvole non si piega quando si rompe la cinghia di distribuzione, e in generale il meccanismo di distribuzione stesso, sia la cinghia che l'albero a camme, è più semplice e un design più affidabile. In linea di principio, posso generalmente definire questo motore il più affidabile e affidabile della famiglia VAZ (sia classici che PP). Un tempo ho visto un terribile abuso di questi motori, dovuto all'uso molto "abile" dei proprietari, e devo notare che nessuna macchina straniera può sopravvivere a tale operazione.

— Anche il resto dei motori, in linea di principio, non è male, ma il problema costante con la cinghia rotta e l'eterna domanda: "la valvola si piega o no?", Tutto ciò rovina notevolmente la reputazione di questi motori. Inoltre personalmente non mi piace il design della testata, è proprio il momento in cui gli alberi a camme vengono premuti contro una piastra comune, con questo design è facile rompere questa piastra se la stringi eccessivamente in un punto più che in altri; Inoltre non posso fare a meno di notare che i motori 21124 e 21126 sono schiacciati dagli alberi a camme. Hanno un'alzata delle valvole di soli 7 mm, mentre sulla stragrande maggioranza dei motori simili (pistone da 82 mm e 4 valvole per cilindro) l'alzata delle valvole è in media di 9 mm, ad esempio sulla BMW M50v20 l'alzata delle valvole è di 10 mm , sul motore VW 9A valvola di sollevamento 9 mm, ecc. Ma allo stesso tempo, le loro fasi sono sostanzialmente le stesse. E per i VAZ, l'alzata della valvola di 9 mm è già considerata una buona messa a punto.

• Molti possessori di Kalina con motore 1.6 a 8 valvole vorrebbero conoscere i veri motivi dello strano rumore durante il suo funzionamento. Può essere paragonato al lavoro motore diesel, soprattutto quando fa freddo. Sapreste spiegare in qualche modo questo caratteristico gorgoglio e rumore diesel di questo motore a combustione interna e in che modo è possibile eliminare questo difetto?

— La causa di questo rumore è l'aumento del gioco tra pistone e cilindro. In generale, non capisco perché la fabbrica lo faccia, a proposito, lo stesso problema si verifica sui motori 21213 e 21214, ma lì questo battito viene solitamente attribuito al rumore della catena. In linea di principio, qui non c'è nulla di molto spaventoso, quindi sono possibili 100mila km. percorribile in auto. Questo fenomeno può essere eliminato solo sostituendo i pistoni con altri più pieni.

• Evgeniy, su Internet si discute molto su come regolare correttamente le valvole su un motore Kalinovsky (1.6 8 cl.). Alcuni esperti consigliano di farlo in 4 passaggi, cioè dopo 90 gradi di rotazione dell'albero a camme, mentre altri dicono che puoi farlo in 2 passaggi, più o meno come ho fatto nelle mie istruzioni qui: Quale metodo ritieni sia ottimale, e perché ?

- In linea di principio, non vi è alcuna differenza nel modo esatto in cui ciò viene fatto. Ho anche un video con una spiegazione visiva:

— Ma stavo ancora scattando con una vecchia macchina fotografica e la qualità dell'immagine non era molto buona. In generale, la distanza può e deve essere misurata nel momento in cui la camma è rivolta verso lo spintore con il suo lato posteriore, e non è necessario che la punta dell'albero sia rivolta verso l'alto, c'è un ampio margine nella corsa.

Hai avuto esperienza nell'aumento della potenza sui motori Kalina o su motori simili a otto cilindri? Quali risultati si possono ottenere con costi minimi, diciamo 10.000 rubli (300 dollari), e che tipo di aumento di potenza ci si può aspettare? Ed è possibile aumentare la potenza del motore senza modificare la progettazione del motore a combustione interna E la testata, cioè, semplicemente a causa della modernizzazione impianto di scarico e l'ottimizzazione dei chip?

- C'era pratica. In generale, la modifica o l'ammodernamento di qualsiasi motore (non solo VAZ) dovrebbe iniziare nel seguente ordine:

— La prima cosa di cui hai bisogno è una stella regolabile (o una puleggia regolabile), 8 cl è più semplice, non c’è niente da regolare, ma 16 cl è un po’ più complicato. L'essenza dell'intera regolazione è mettere l'albero a camme in sovrapposizione su un motore con un albero a camme (8 cl), poiché i segni standard spesso non corrispondono, cioè voglio sottolineare che i segni corrispondono alla realtà, ma quando il sistema è assemblato e la cinghia è tesa (e soprattutto la catena), quindi se si installa l'albero motore al PMS secondo il segno, il segno sull'albero a camme non corrisponderà, su componenti standard Sarà sufficiente anche solo combinare i voti.

— Nel caso di un motore da 16 cl, cioè con due alberi a camme, è necessario regolare ogni albero separatamente, questo è più difficile se l'albero non è standard, ma se gli alberi sono standard allora possono anche essere semplicemente regolati secondo il marchio. Il video sull'installazione dell'albero a camme su 8 cl è lo stesso della regolazione delle valvole (che ho fornito in precedenza) e mostro il principio della regolazione degli alberi non standard usando l'esempio del motore ZMZ-406 con alberi a camme OBK 46:

— Dopo aver installato e regolato il reg. stelle, il miglioramento sarà evidente, cioè si sentirà immediatamente.

- La fase successiva di perfezionamento dovrebbe essere la messa a punto del chip, o come mi piace dire "messa a punto della ECU". L'essenza della regolazione è rendere la miscela più ricca in tutte le modalità, poiché il programma ECU viene inizialmente soppresso requisiti ambientali. E regolare la fasatura dell'accensione, in pratica significa che l'accensione deve essere effettuata un po' prima. Allo stesso tempo, la potenza del motore aumenterà notevolmente; con un'adeguata messa a punto, puoi facilmente ottenere circa il 10% della potenza al picco. E allo stesso tempo, nella guida normale in città e in autostrada (a carichi parziali), il consumo diventerà leggermente inferiore.

— L’aumento sarà notevole. Vorrei sottolineare che qualsiasi aggiornamento dello scarico (anche solo l'installazione di uno spider 4-2-1 sviluppato) è meglio farlo prima di impostare l'ECU, poiché se lo scarico viene cambiato, potrebbe essere necessario regolare nuovamente qualcosa.

— Bene, poi arrivano interventi più seri sul motore, ad esempio l'aumento del rapporto di compressione, l'alleggerimento del volano, degli alberi a camme, ecc. Vorrei anche sottolineare che sconsiglio categoricamente l'installazione di un filtro resistenza nulla. Il fatto che in realtà non filtrino nulla è una sfumatura, ma che dire? ad alta velocità(quando il flusso d'aria è elevato) questi filtri creano ulteriore resistenza al flusso d'aria, questa è la seconda sfumatura, di cui ho parlato in uno dei video precedenti, e che dovrei raccontarvi anche più avanti con un esempio;

• Dato che le gelate dell'Epifania sono ormai iniziate, molti sarebbero felici di ascoltare il consiglio di un automobilista esperto sull'avvio del motore in inverno. Se possibile, diversi consigli utili da te come specialista!

— Ebbene, in generale, se il motore e i suoi sistemi sono in buone condizioni, l'avviamento avviene, in linea di principio, senza problemi. L'unica cosa che posso consigliarti è quando inizi motore ad iniezione in caso di forte gelo è necessario comprimere il gas del 20 - 25% per migliorare lo soffiaggio del collettore, altrimenti c'è la possibilità di allagare le candele. Voglio anche sottolineare che il sistema di accensione è responsabile dell'avviamento con tempo freddo (se il motore è tecnicamente sano e c'è compressione), quindi se ci sono i presupposti per un avviamento scarso o incerto, prima di tutto cambiate le candele con nuove quelli.

• Ebbene, l’ultima domanda, non correlata alla “teoria ICE”. È possibile organizzare nel prossimo futuro un'intervista simile con te, solo con le domande dei lettori del nostro blog?

- È facile 🙂

Evgeniy, grazie a te e alla tua teoria ICE per l'intervista esclusiva per il nostro sito Web, nonché per le risposte esaurienti che hai dato! Personalmente guardo da molto tempo i tuoi video su YouTube e voglio consigliarlo a tutti coloro che non sono ancora iscritti al canale” Teoria dei motori a combustione interna", assicurati di farlo se sei interessato alle informazioni fornite da Evgeniy!

E, naturalmente, non dimenticare di commentare 😉 condividi la tua opinione!