Starteri käitamine eelneb mis tahes sõiduki liikumisele. Selle seadme seadme ja tööpõhimõtte tundmine aitab kiiresti leida kehva käivitamise põhjused.

Praegu on kõigi autode starteritel minimaalsed disainifunktsioonid ja need erinevad üksteisest veidi. Seega, teades ühe auto starteri konstruktsiooni, saate hõlpsasti mõista selle seadme konstruktsiooniomadusi teisest autost.

Tüüpiline starter koosneb järgmistest põhiosadest:

• DC mootor;
• solenoidi (veojõu) relee;
• bendix.

Põhiseade on elektrimootor, mis pärast süüte sisselülitamist hakkab oma võlli hammasratastega mootori väntvõlli pöörlema. Tõmburrelee liigutab bendixi koos tööülekandega mööda elektrimootori võlli, sulgeb pärast hooratta rõnga ja käigu sisselülitamist elektrimootori kontaktid. Bendix tagab väntvõlli pööramiseks ajutise ühenduse hooratta rõnga ja starteri võlli vahel.

Käivitusskeem on näidatud järgmisel joonisel:

Auto starteri tööpõhimõte

Auto starter on elektromehaaniline seade. Selle peamine ülesanne on muuta aku elektrienergia mehaaniliseks pöörlevaks jõuks. Enne mootori käivitamist toimuvad järgmised protsessid:

1. Pärast süüte sisselülitamist voolab elektrivool läbi starteri relee solenoidreleele.
2. Tõmburi armatuur liigub starteri korpuse sees ja pikendab bendixit, et lülitada käik hooratta rõngaga sisse.
3. Pärast seda, kui solenoidrelee armatuur jõuab lõpp-punkti, kontaktid sulguvad, seejärel liigub vool starteri mootori mähisesse ja relee hoidmismähisesse.
4. Pöörlev starteri võll käivitab auto mootori. Pärast seda, kui starteri võlli pöörlemiskiirus muutub hooratta pöörlemiskiirusest väiksemaks, eraldub bendix rõngast ja naaseb tagasivooluvedru abil oma algasendisse.
5. Pärast mootori käivitamist peatatakse elektrivoolu andmine starterile.

Nagu näete, pole auto starteri disain eriti keeruline. Iseseisvate remonditööde tegemiseks piisab tööpõhimõtte valdamisest, konkreetse mudeli tehniliste omaduste (pöördemoment, võlli pöörlemiskiirus, voolutarve, võimsus ja nimipinge) uurimine.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Auto starter - mis see on ja kuidas see töötab

Starter on väike alalisvoolu elektrimootor, mis võimaldab teie autol hõlpsalt käivituda, kui keerate võti täielikult süütelusse. Iga starter koosneb järgmistest põhiosadest:

• elektrimootor;
• solenoidrelee;
• Bendixi starter.

Kõik need osad täidavad oma funktsiooni:

• elektrimootor juhib kogu süsteemi, toide saab otse auto akust;
• tõmburrelee liigutab bendixi väntvõlli hoorattale ja sulgeb seejärel elektrimootori kontaktid pärast seda, kui bendixi käik haakub väntvõlli hooratta krooniga;
• Bendix edastab pöörlemise startermootorilt väntvõlli hoorattale.

Seega, kui mõni starteri osa ebaõnnestub, on auto käivitamine problemaatiline. Starter ei tööta ka siis, kui aku on tühi ega anna startermootori käitamiseks piisavalt energiat.

Kuidas starter töötab ja millest see koosneb, seda õpetatakse autojuhikursustel ning seda on vaja teada, et iseseisvalt aru saada, miks teie auto ei käivitu.

Kuidas starter töötab:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• keerates süütevõtme lõpuni paremale, tagate voolu voolamise akust solenoidrelee pooli;
• bendixit juhib tõmburi relee armatuur;
• bendixi käik haakub väntvõlli hoorattaga, samal hetkel sulgeb tõmburrelee kontaktid ja akust antakse vool startermootori mähisele, tagades sellega Bendixi käigu pöörlemise ja pöördemomendi ülekande väntvõllile ;
• mootor käivitatakse - väntvõlli pöörlemine kandub ühendusvarraste kaudu kolbidele, kolbide põlemiskambrites hakkab kolbide põlemiskambrites voolama ja plahvatama süttiv segu;
• kui hooratas pöörleb kiiremini kui armatuur, ühendatakse bendix hooratta kroonist lahti ja tagasitõmbevedru tagastab selle oma kohale;
• keerad süütevõtit vasakule ja starter ei saa enam voolu.

Kogu see toiming võtab paar sekundit.

Nagu näete, on kõik starteri osad tohutu pinge all. Enamasti veavad üles bendix ja hooratta sisse lülitav käik ise. Vahetada saab ise, peaasi, et uus vastaks hammaste arvule, muidu tuleb hooratta krooni vahetada, aga see maksab palju rohkem. Ärge unustage jälgida ka elektrolüüdi ja aku laetuse seisukorda.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Sõbrad, mõtleme starteri välja! Mis on auto starter, kaaluge selle tööpõhimõtet ja struktuuri.

Kust algab autosõit? Peate istuma rooli, sisestama võti süütelukku, keerama selle äärmisesse asendisse (või vajutama nuppu "Start"). Mootor käivitub ja võite sõitma hakata. Lõpeta…!

Siin, siinkohal, ütles ta oma sõna ja vaikis uuesti! Starter ütles oma põhisõna ja lülitas tagasihoidlikult välja!

Aga tema, starter, tegi ära põhitöö, ilma milleta poleks me kuhugi läinud. Sekunditega sooritas ta raske operatsiooni, keerutas hunniku rauda ja puhus surmavaiksele mootorile elu sisse.

Ja nii, tema vastutab! Asendamatu element. Tema nimi on Starter – ta alustab alati esimesena.

Seetõttu on mõttekas selle toimimist ja ülesehitust üksikasjalikult käsitleda.

Ja nüüd, enne starteri kujunduse juurde asumist, sukeldugem korraks ajaloo keerisesse. Autotööstuse koidikul, 20. sajandi alguses ei olnud auto käivitamine just kõige lihtsam asi.

Pidin meeleheitlikult väänama spetsiaalset käepidet, mis võib valesti tegemise korral omaniku kergesti sandistada.

On selge, et ajal, mil autod olid luksuse sünonüümid, ei tahtnud autotootjad oma klientide tervisega riskida, mistõttu kerkisid inseneride pähe mõeldavad ja kujuteldamatud viisid mootori käivitamise protsessi automatiseerimiseks.

Selle jaoks üritati kasutada suruõhku, mehaanilisi vedrusid ja palju muud, kuid kõik need katsed ei toonud nähtavat kasu enne, kui ühel noorel Ameerika inseneril õnnestus luua kompaktne ja tõhus elektrimootor, mida ta tegi ettepaneku kasutada mootorite pöörlemiseks. .

General Motors haaras sellest leiutisest kinni ja 1912. aastal paigaldati autole esmakordselt elektriline starter. Lõppude lõpuks, mis on sel ajal starter?Need on esimesed katsed autode mugavuse poole.

Mis on sees ja kuidas see töötab?

Aeg minna tagasi meie päevadesse ja hakata uurima meie autode kapoti all leiduvate starterite skeeme. Nende seadmete hulgast saab eristada kahte peamist tüüpi:

• käigukastiga;
• ilma käigukastita.

Ekspertide sõnul on esimest tüüpi starter kõige nõudlikum.

Fakt on see, et mehaanilise käigukasti (käigukasti) olemasolu võimaldab kasutada vähem võimsaid elektrimootoreid ja see on kasulik sõiduki pardavõrgu jaoks.

Lisaks käivitab käigukastiga starter auto mootori isegi siis, kui aku on veidi tühjenenud, mida nende seadmete teist tüüpi ei saa teha.

Kuigi siinkohal tuleb märkida, et mootori käivitamise protsess nõuab igal juhul palju energiat; käivitamise ajal võib käivitusvool ulatuda 200 amprini või rohkem, nii et kui aku on märgatavalt tühjenenud, ei käivitu jõuallikas isegi kõige tõhusama käigukastiga.

Käigukäiguta tüüpide positiivseteks külgedeks on töökiirus ja kõrge hooldatavus, mida samuti hinnatakse.

Üldiselt on kõigil starteritel sarnane disain, milles saab eristada järgmisi põhikomponente:

• DC elektrimootor;
• solenoidi (veojõu) relee;
• bendix (ülejooksusidur).

Seega, kui kavatsete autot käivitada ja võtit süütelukku sisestada, toimub kõik järgmise stsenaariumi järgi.

Kui võtit keeratakse, suunatakse akust vool solenoidreleele. Relee liikuv osa hakkab liikuma ja liigutab kangi abil veoülekandega bendixit nii, et see ühendub hooratta rõngaga.

Muide, starteris olev bendix on huvitav detail. Selle funktsioonid hõlmavad mitte ainult hooratta krooniga haardumise tagamist, vaid ka kogu sõlme kaitsmist pöörleva hooratta eest.

See töötab nii, et tänu nutikale mehaanilisele konstruktsioonile suudab see pöörlema ​​piiramatul kiirusel ilma starteri armatuuri kahjustamata. Tõsi, mitte kauaks.

Pärast kokkupuudet hoorattaga hakkab elektrimootor tööle ja keerutab seda.

Kui mootor käivitub ja hooratta pöörlemiskiirus ületab starteri kiirust, ühendab Bendix käigu ettevaatlikult lahti ja veojõurelee tagastab kogu konstruktsiooni algsesse asendisse. Mootori käivitamise protsess on lõpule viidud. Nii lihtne see ongi.

Nüüd, kallid lugejad, mis on starter, teate, mis töö toimub süütevõtme keeramise ja jõuallika käivitamise vahel. Ärge unustage lugeda, see on ka omamoodi teemakohane.

Noh, me ei jäta hüvasti, vaid ütleme: "Hüvasti ja näeme jälle meie ajaveebi lehtedel!"

Mootori käivitussüsteem on loodud mootori väntvõlli esmase pöördemomendi tekitamiseks pöörete arvul, mis on vajalikud põleva segu süütamiseks vajaliku surveastme moodustamiseks. Käivitussüsteemi saab juhtida käsitsi, automaatselt või kaugjuhtimisega.

Mootori käivitussüsteem koosneb peamistest funktsionaalsetest seadmetest:

1. Starter
2. Käivituse juhtimismehhanismid (süütelüliti, automaatse käivituse juhtseade, kaugjuhtimissüsteem)
3. Suure ristlõikega ühendusjuhtmed (keerdunud vask).

Nõuded käivitussüsteemile:

• starteri töökindlus (45-50 tuhande kilomeetri järel rikkeid pole)
• Usaldusväärse käivitamise võimalus madalatel temperatuuridel
• süsteemi võime sooritada lühikese aja jooksul korduvaid käivitusi.

Auto starteri seade

Mootori käivitussüsteemi põhikomponent on starter. Tegemist on 12-voldise alalisvoolu elektrimootoriga, mille tühikäigukiirus on ligikaudu 5000 p/min.

Starter koosneb viiest põhielemendist:

1. Starteri korpus on valmistatud terasest ja on silindri kujuga. Väljamähised (tavaliselt neli) koos südamike (poolustega) kinnitatakse korpuse siseseina külge. Kinnitamine toimub kruviühendusega. Kruvi keeratakse südamikusse, mis surub mähise vastu seina. Korpusel on esiosa kinnitamiseks keermestatud tehnoloogilised augud, milles liigub ülekäigusidur.
2. Käivitusarmatuur on legeerterasest telg, millele surutakse armatuuri südamik ja kommutaatori plaadid. Südamikul on sooned armatuuri mähiste paigaldamiseks. Mähiste otsad on kindlalt kinnitatud kollektorplaatide külge. Kollektorplaadid on paigutatud ringikujuliselt ja jäigalt kinnitatud dielektrilisele alusele. Südamiku läbimõõt on otseselt seotud korpuse siseläbimõõduga (koos mähistega). Armatuur paigaldatakse starteri esikaanesse ja tagumisse kaanesse, kasutades messingist, harvem vasest valmistatud pukse. Puksid on ka laagrid.
3. Solenoidrelee või on veojõurelee paigaldatud starteri korpusele. Veojõurelee korpuses on tagumises osas toitekontaktid - "niklid" ja pehmetest metallidest valmistatud liigutatav hüppaja kontakt. "Pyataki" on tavalised poldid, mis on surutud veojõurelee eboniitkatte sisse. Mutritega kinnitatakse nende külge aku ja positiivsete käivitusharjade toitejuhtmed. Veojõurelee südamik on liikuva "kiikvarre" kaudu ühendatud ülejooksusiduriga, mida rahvapäraselt nimetatakse bendixiks.
4. Ülejooksu sidur (Bendix) See on liikuvalt kinnitatud armatuuri võlli külge ja kujutab endast rullmehhanismi, mis on hooratta rõngaga ühendatud haakeriistaga. Disain on kokku pandud nii, et kui pöördemomenti rakendatakse bendixile ühes suunas, väljuvad puuris asuvad rullid puuri soontest ja kinnitavad hammasratta jäigalt välisratta külge. Vastassuunas pöörlemisel kukuvad rullikud puuri ja hammasratas pöörleb välisest rattast sõltumatult.
5. Harjahoidik on käivituselement, mille kaudu tööpinge antakse vask-grafiitharjadele ja seejärel kantakse edasi armatuuri kommutaatori plaatidele. Harjahoidja on valmistatud metallist sisestustega dielektrilise puuri kujul, mille sees on harjad. Harja kontaktid (pehme keerutatud traat) on punktkeevitatud poolusplaatide külge. Poolusplaadid on tavaliselt väljamähiste “sabad”.

Käivitussüsteemi ja starteri tööpõhimõte

Etapid starteri töö järgmised: dokkimine hooratta hammasrattaga, starteri käivitamine, starteri lahtiühendamine.

Tegelikult näeb see välja järgmine: kui lülitate süüte sisse ja keerate võtme asendisse "stardi", piki aku "+" ahelat - süütelüliti - veorelee mähis - "+" starteri väljund - positiivne hari - armatuuri mähis - negatiivne hari, veojõu relee on aktiveeritud. Liigutatav relee südamiku toimel kontakt sulgeb jõuniklid, mille kaudu antakse vool akust starteri positiivsele juhtmele. Starteri positiivne on ühendatud positiivse pooluse plaadi ja positiivsete harjadega. Miinus on vaikimisi püsivalt ühendatud.

Pärast voolu rakendamist tekivad armatuuri ja välja mähiste ümber magnetvood, mis on suunatud ühes suunas ja nagu teada, magneti identsed poolused tõrjuvad üksteist, nii et toimub ankru ringliikumine.

Kui solenoidrelee on aktiveeritud, “ikke” hakkab liikuma koos relee südamikuga ja ajab bendixi välja armatuuri splainidel, hooratta krooni suunas. Ankur hakkab sel hetkel pöörlema ja ajab hooratast. Kui see käivitub, kuid süütevõtit pole veel vabastatud, saabub hetk, mil mootori pöörlemiskiirus ületab käivituskiirust, antud juhul Bendixi ülejooksumehhanism on aktiveeritud.

Diiselmootorite või suure võimsusega mootorite puhul kasutatakse erinevat mehhanismi pöörlemise etteandmiseks bendixile. Kasutatakse starteri korpusesse ehitatud käigukasti. Käigukast on veomehhanism, st. Kolm satelliiti pöörlevad mööda sisemist hammasrattarõngast, mis juhivad võlli, millel bendix on liigutatav. Selliste starterite eeliseks on nende väiksus ja suur võimsus.

Käigukäiviti konstruktsiooni eristab käigukast armatuuri ja ülekäigusiduri vahel. Ohutusvaru tagatakse sisepõlemismootori hoorattale tarnitava käigukasti pöördemomendi suurendamisega.

Analoogiliselt tavapärase starteriga kasutatakse käigukastiga versioonis mähiste asemel püsimagneteid, mis lihtsustab disaini, vähendab selle kaalu ja suurust. Hooldatavus praktiliselt ei vähene, rikete peamisi põhjuseid ja remondimeetodeid käsitletakse allpool.

Käigukäiviti otstarve

Peamised probleemid sisepõlemismootori käivitamisel on paks õli miinustemperatuuridel, tühi aku, ekstreemsed koormused parda elektrisüsteemile, mille lahendab täielikult planetaarkäigukastiga käigukasti starter.

Tavaline starter käivitab auto mitmes etapis:

• Süütevõtmega sulgeb autoomanik veojõurelee ahela;
• samal ajal haakub ülekäigusidur (Bendix) hoorattaga;
• järgmine ahel sulgub, elektrimootorile antakse pinge;
• mootor käivitub, kuni selle võll saavutab starteri pöörlemiskiirusest suurema pöörlemiskiiruse;
• sel juhul katkestab ülekäigusidur automaatselt elektrimootori võlli ja veoülekande haardumise.

Hammasrattatüüpi starteris on bendixi ja armatuuri võllid ruumis üksteise suhtes nihutatud, kuid jäävad üksteisega paralleelseks. Erineva hammaste arvuga käigud vähendavad bendixi pöörlemiskiirust, kuid hooratta pöördemoment suureneb järsult, tagades sisepõlemismootori garanteeritud aastaringse käivitamise.

Disaini erinevused

Analoogiliselt kordajaga (pöördemomendi võimendiga) on käigukasti starteril planetaarülekanne. Lisaks on tavaline starter kas püsimagnetiga või mähisega staatori sees. Sisepõlemismootorite käivitamiseks mõeldud reduktorid on alati varustatud püsimagnetitega, et lihtsustada konstruktsiooni ja vähendada mõõtmeid.

Käigukäiviti plussid ja miinused

Kuna käigukasti starteril on täiustatud disain, on selle käivitusseadme peamised eelised järgmised:

• hooratta pöörlemisel pinge ei lange, ECU jaoks piisab;
• kiirus väheneb, kuid pöördemoment suureneb;
• harjade kasutusea pikendamine ankru mähiste väiksema käivitusvoolu tõttu;
• välja arvatud Bendix, kestavad kõik osad vähemalt kaks korda kauem;
• Käivitusseade on väiksema suurusega ning seda on lihtsam hooldada ja parandada.

Käigukäiviti puudused on järgmised:

• keerukas remont suure osade arvu ja keeruka disaini tõttu;
• magnetite kleepimine armatuurile (ainult Valgevene tootjalt);
• planetaarrõnga intensiivne kulumine, mis, et vähendada starteri kaalu ja käivitusseadme maksumust, on valmistatud pigem polümeermaterjalidest kui terasest.

Starteri käigu modifikatsioonide madal võimsuspiir määrab selle paigaldamise sõiduautodele. See ei sobi veoautodele ja isegi võimsatele maasturitele.

Käigukäiviti remont

Kuna mootori käivitusseadmel on hõõrduvad osad ja see on varustatud elektrilise osaga, tuleb rikkeid ikka ette. Käigukäiviti keeruline konstruktsioon muudab mõnel juhul remondi kahjumlikuks, see seade asendatakse täielikult. Kuid mõnel juhul saab autoomanik probleemi kohapeal tuvastada ja parandada.

Solenoidrelee rike

Sellisel juhul nõuab käigukasti starteri parandamine selle mootori käivitusseadme täielikku lahtivõtmist. Eksperdid soovitavad solenoidreleest enne selle lahtivõtmist foto teha, et mitte segi ajada kontaktide polaarsust. Kui relee on lahtivõetav, kontrollige "nikleid" visuaalselt; kui need põlevad, saab neid puhastada liivapaberiga; olulise kulumise korral on parem need täielikult välja vahetada.

Alustage probleeme

Kui võtmega süüte sisselülitamisel kuulete tõmburi relee iseloomulikku heli, kuid hooratas ei pöörle, on tõenäoliselt bendix kulunud. Sel juhul tuleks starteri ajam täielikult välja vahetada, eelistatavalt spetsialiseeritud teeninduskeskuses.

Igal juhul on vaja kontrollida aku laetuse taset, võib-olla ei piisa käivitusvoolust isegi pöördemomenti järsult suurendava käigukasti starteri jaoks.

Süütevõtmele ei reageeri

Käigukäiviti see rike on enamasti põhjustatud vooluringi katkestusest. Käivitusseadme funktsionaalsuse taastamiseks peate:

• pingutage terminali kinnitusmutrid;
• kontakti taastamiseks vajadusel puhastage oksüdeerunud klemmid;
• aku laadimise kontrollimine, vajadusel laadimine;
• Bendexi ülevaatus ja vajadusel selle asendamine, see osa ei kuulu restaureerimisele.

See rike ei nõua põhimõtteliselt teenindusjaama külastamist, seda saab hõlpsasti iseseisvalt parandada.

Magnetid kukuvad välja/kleepuvad

Ebaõnnestunud starteri lahtivõtmisel on väga raske säilitada püsimagnetite algset järjekorda. Põhimõtteliselt pole hunnikusse kuhjatud vahetükid autoomanikule kompassi olemasolul probleemiks. Juhusliku meetodi abil saate need 30–50% tõenäosusega soovitud järjestusse paigutada, seega peaksite remondile ise süstemaatiliselt lähenema:

• starteri normaalseks tööks kasutatakse 3 magnetit, mille magnetiseerimisvektor on suunatud väljapoole, ja sama palju magnetiseerimisvektori vastassuunas, kuid sissepoole;
• neid tuleb puuri paigaldamisel üksteisega vahetada;
• magnetiseerimisvektori määrab kompass, selleks paigaldatakse sisetükk seadme lähedale, kolme magneti puhul pöördub nool nende poole põhjaküljega, ülejäänud magnetite puhul - lõunaküljega;
• Need kleepuvad iseseisvalt puuri korpuse külge; nende suhteline asend starteris saavutatakse vahetükkide mõlemas servas olevate polümeerirõngaste kaudu.

Selleks, et armatuur töötaks (pöörleks) soovitud suunas, on vaja asetada starter vertikaalselt, asetada sellele alumine kaugjuhtimisrõngas ja seejärel korpus, asetades traadi tõmburi pesa "+" relee küljele.

Seejärel eemaldatakse korpus koos alumise kaugrõngaga, magnetid paigaldatakse vaheldumisi põhja/lõuna suunas ja kinnitatakse ülemise kaugrõngaga, võttes arvesse ühendusvarraste auke.

Remondikomplekti kujul olev harjakomplekt paigaldatakse pärast papist isolatsiooni paigaldamist positiivse traadi soonde.

Tähelepanu: Enne starteri oma kohale paigaldamist on vaja kontrollida selle omadusi. Selleks tuleks seda akuga ühendades keerata ja veenduda, et tõmbur töötab.

Seega saab osa käigukäiviti rikkeid ise kõrvaldada. Garantiide tagamiseks tasub aga külastada teenindusjaama, kus professionaalid ei eksi ja nõustavad kasutajat oma autole konkreetse tootja stardi- või remondikomplekti valimisel.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega