Rooli diagnostika. A.I
Üldine informatsioon
Ülddiagnostika
Rooli on raske pöörata
– Hüdraulikasüsteem – kasutage süsteemi rõhu kontrollimiseks manomeetrit.
– Roolimehhanism on kinni kiilunud või kinni jäänud.
Liigne kergus rooli keeramisel
– Rattalaagrid on kulunud või lahti.
– Roolimehhanism on lahti.
– Roolisamba ja rooliseadme vahelised ühendused on lahti või kulunud.
– Rooliseadme eelkoormuse reguleerimine on katki.
| Muuda |
| Leht |
| Dokument nr. |
| Allkiri |
| kuupäeva |
| Leht |
| DP.190.604.048.011. |
– Kuulliigendites ja roolivarda otstes on ebapiisav määrimine.
– Kuulliigendite kinnikiilumine.
– Roolisamba kinnikiilumine.
– Esirattad ei ole joondatud.
– Rooliseadme eelkoormuse reguleerimine on katki.
– Klapi kinnikiilumine.
– Rooliseadme sidur on liiga madalale seatud.
50 l
Frezernoesse
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Prindist (masinad).
| MP.190.604.048.011 |
| Muuda |
| Leht |
| Dokument nr. |
| Allkiri |
| kuupäeva |
| Leht |
| DP.190.604.048.011. |
| Nimi | Üldmõõtmed (m) | Bränd | Mitu |
| Tööriistakapp (metallist) | 0.8*0.4*2 | PWM – 10 | |
| Pink töölaud kruustangiga | 2*0.5*0.75-1 | VS – 3 | |
| Neljapostiga lift | 4*3 | UDU - 4949201 | |
| Arvuti diagnostika jaam | 1*0.5*1.7 | Tehno - 2000 | |
| Lauapealne hüdrauliline press | 1.5*0.52 | ASG – 10t | |
| Tööriistakast | 0.8*0.5*0.8 | ||
| Kahe postiga tõstuk | 1.5*2.5 | PDG – 3500 | |
| Universaalne tööriistakomplekt | 0.5*0.3 | JONNESWAY | |
| Kumm metallijäätmete jaoks | 1.5*1*0.5 | Omatehtud | |
| Pneumaatiline löökmutrivõti | HANS ½ // SQ | ||
| Tõmbamiskomplekt | |||
| Momendivõti |
| Muuda |
| Leht |
| Dokument nr. |
| Allkiri |
| kuupäeva |
| Leht |
| DP.190.604.048.011. |
Hooldusjaama personali arvutus.
Tankla tootmiskohas võivad olla järgmised töötajate kategooriad:
Olulised töötajad
Abitöölised
Insenerid ja tehnilised töötajad
Noorem teeninduspersonal
4.4.1 Peamiste töötajate arvu arvutamine:
Arvutame mehaanikaosakonna põhitööliste arvu elukutsete kaupa, määrates eelnevalt kindlaks aastase ajafondi töötaja kohta:
Teeme arvutuse järgmise valemi abil:
R tk. = , Kus
F põrand = (D r.g. - D otp. - N)*T cm.(tunnid), kus
D r.g.– tööpäevade arv aastas: D r.g. = D k -D c -D pr, kus
D g– päevade arv aastas;
D sisse– puhkepäevade arv;
D pr– puhkuste arv aastas;
D otp. – puhkusepäevad (24 päeva);
N– mõjuval põhjusel töölt puudumine (14 päeva);
T cm. – vahetuse kestus (8 tundi);
D r.g. = 365-105-11 = 249 päeva;
F korrus = (249-24-14)*8=1688 tundi.
| Muuda |
| Leht |
| Dokument nr. |
| Allkiri |
| kuupäeva |
| Leht |
| DP.190.604.048.011. |
R tk. (keevitatud) = 4350/1712 = 2,54
Eeldan, et keevitajate arv on 3 inimest.
R tk. (freesimine) = 11020/1712 = 6,43;
Eeldan, et freesoperaatorite arv on 6 inimest.
R tk. (term.) = 2900/1712 = 1,69;
Nõustun soojusoperaatorite arvuga, mis on võrdne 1 inimesega.
R tk. (puurid) = 3480/1712 = 2,03;
Eeldan, et puurijate arv on 2 inimest.
R tk. (praegune) = 4350/1712 = 2,54;
Nõustun pöörajate arvuga, mis võrdub 2 inimesega.
R tk. (kelk.) = 2900/1712 = 1,69;
Eeldan, et mehaanikute arv on 2 inimest.
Mehaanikaosakonna töötajate koguarv on 16
Peamiste töötajate arv hooldus- ja remonditöökohas:
Palkame hooldus- ja remondipiirkonda automehaaniku personali vastavalt ONTP standarditele 01-91 (2 inimest ametikoha kohta) ja hinnangulisele ametikohtade arvule. See on võrdne : R tk. = 2*15 = 30*2=60 inimest.
Kokku põhiliste tootmistööliste arv projekteeritud tanklas on 16+60=76 inimest
4.4.2 Abitööliste arvu arvutamine:
Abitööliste arvu saab määrata kolmel viisil:
a) abitööde töömahukuse kohta.
b) vastavalt töökoha teenindusstandarditele.
| Muuda |
| Leht |
| Dokument nr. |
| Allkiri |
| kuupäeva |
| Leht |
| DP.190.604.048.011. |
Arvutamisel kasutame kolmandat meetodit (15 - 20% põhitööliste arvust): 76 * 0,18 = 13,68 aktsepteerime R aux. = 14 inimest.
Jaotus elukutse järgi:
1. Remondimees – 5 inimest;
2. Elektrik – 5 inimest;
3. Laohoidja – 4 inimest.
4.4.3 Inseneride ja spetsialistide arvu arvutamine:
Inseneride ja nooremteenindajate arv määratakse vastavalt personalitabelile.
Vastavalt personaligraafikule võtame vastu:
Insenerid: meister – 2 inimest;
mehaanik – 2 inimest;
MOP: koristaja – 2 inimest.
Tabel 2. „Kohandi töötajate kokkuvõte”:
| Muuda |
| Leht |
| Dokument nr. |
| Allkiri |
| kuupäeva |
| Leht |
| DP.190.604.048.011. |
4.5.1 Peamiste töötajate palgafond:
Tankla põhitöölistele makstakse tükitöötasu alusel. See töötasuvorm pakub töötaja töötasu sõltuvalt tehtud töö mahust ja lisatasu plaani täitmise eest. See aitab tõsta tööviljakust.
Tootmistöötajate kavandatav põhipalgafond määratakse töö kavandatud tööjõumahukuse, kohaldatavate tariifimäärade ja lisatasude suuruse alusel järgmise valemi järgi:
Põhiline = T aasta. × C tund. × To pr [rub.], Kus
Põhiline. – tanklate tootmistöötajate põhipalgafond;
T aasta. – aastane töömahukus tootmisobjektidel (in/tund);
K pr. – preemiasüsteemi lisatasude koefitsient (1,3);
C tund– tunnitariif RUB/tund;
4.5.2 Mehaanilise sektsiooni palgafond:
Põhiline =29 000 * 80 * 1,3 = 3 016 000 hõõruda.
Lisapalgafond (10% põhipalgast):
Z ekstra =3 016 000 * 0,1 = 301 600 hõõruda.
Palk kokku:
Z kokku. =3 peamist +3 lisa
Z kokku. =3 016 000+301 600 = 3 317 600 hõõruda.
Ühtne sotsiaalmaks = 3 317 600 * 0,342 = 1 134 619,2 rubla.
| Muuda |
| Leht |
| Dokument nr. |
| Allkiri |
| kuupäeva |
| Leht |
| DP.190.604.048.011. |
Z keskm. = 3 kokku /N ori *12,
N töö.– objekti töötajate arv;
12 - kuude arv.
Z keskm. =3 317 600/16*12=17 279,16 hõõruda.
4.5.3 Hooldus- ja remondiosakonna palgafond:
Põhipalga fond:
Põhiline =90 350 * 120 * 1,4 = 15 649 200 hõõruda.
Lisapalk (10% põhipalgast):
Z ekstra =15 649 200 * 0,1 = 1 564 920 hõõruda.
Palk kokku:
Z kokku. =3 peamist +3 lisa
Z kokku. =15 649 200+1 564 920 = 17 214 120 hõõruda.
Ühtne sotsiaalne maks (34,2% kogusummast):
Ühtne sotsiaalmaks = 17 214 120 * 0,342 = 5 887 229,04 hõõruda.
Keskmine kuupalk töötaja kohta:
Z keskm. = 3 kokku /N ori *12,
N töö.– objekti töötajate arv;
12 - kuude arv.
Z keskm. =17 214 120/60 * 12 = 23 908,5 hõõruda.
| Muuda |
| Leht |
| Dokument nr. |
| Allkiri |
| kuupäeva |
| Leht |
| DP.190.604.048.011. |
Abitöötajate tasustamiseks kasutatakse ajapõhist lisatasu vormi
Tabel 3: “Abitööliste põhipalgafondi arvestus”
Lisapalgafond (10% põhipalgast):
Z ekstra =1 689 704 * 0,1 = 168 970,4 hõõruda.
Palk kokku:
Z kokku. =3 peamist +3 lisa
Z kokku. =1 689 704 + 168 970,4 = 1 858 674,4 hõõruda.
Ühtne sotsiaalne maks (34,2% kogusummast):
Ühtne sotsiaalmaks = 1 858 674,4*0342 = 63 566,64 rubla.
Keskmine kuupalk töötaja kohta:
Z keskm. = 3 kokku /N ori *12,
Z keskm. =1 858 674,4/14*12 = 11063,53 hõõruda.
| Muuda |
| Leht |
| Dokument nr. |
| Allkiri |
| kuupäeva |
| Leht |
| DP.190.604.048.011. |
Tabel 4 “Inseneride ja töötajate kogupalgafondi arvestus”
| № | Nimi positsioonid | Kogus, tk. ühikut | Resolutsioon | Kuupalk, hõõruda. | igakuine palgafond, hõõruda | Lisamaksed | Aastapalgafond, hõõruda | |
| % | summa | |||||||
| insenerid | ||||||||
| 1 | Meister | 13-14 | 23 000 | 46 000 | 18 400 | 772 800 | ||
| 2 | Mehaanik | 12-13 | 21 000 | 42 000 | 16 800 | 705 600 | ||
| Kokku | 1 478 400 | |||||||
| MOP | ||||||||
| 1 | Koristav naine | 1-3 | 8 000 | 16 000 | 3 200 | 230 400 | ||
| Kokku | 230 400 |
Inseneritöötajatele:
Ühtne sotsiaalmaks = 1 478 400 * 0,342 = 505 612,8 hõõruda.
Inseneride kogupalk on võrdne põhipalgaga. Inseneride keskmine kuupalk määratakse järgmise valemiga:
3 keskmine kuu 1 inimene = kokku 3 / (R itr × 12)
3 keskmine kuu 1 inimene = 1 478 400 / 4 * 12 = 30 800 hõõruda.
| Muuda |
| Leht |
| Dokument nr. |
| Allkiri |
| kuupäeva |
| Leht |
| DP.190.604.048.011. |
MOP-i töötajatele:
Sotsiaalsete vajaduste osamaksed moodustavad 34,2% palgasummast ja arvutatakse järgmiselt:
Ühtne sotsiaalmaks = 230 400 * 0,342 = 78 796,8 rubla
MOS-i kogupalk on võrdne põhipalgaga. MOP-i keskmine kuupalk määratakse järgmise valemiga:
3 keskmine kuu 1 inimene = kokku 3 / (P mopp × 12)
3 keskmine kuu 1 inimene = 230 400 / 2 * 12 = 9 600 hõõruda.
Kõik andmed palkade kohta on võetud Kaluga teenindusjaamadest:
1. C tund.- tunnitariifi määr: mehaanilise sektsiooni töötajatele - 80 rubla / tund; hooldus- ja remondivaldkonna töötajatele – 100 rubla/tund.
2. Põhitööliste preemia suurus on 30%;
3. Abitööliste tariifimäär on 60 rubla/tund.
4. Kuupalgad: 1) Töödejuhataja - 23 000 rubla.
2) Mehaanik – 21 000 rubla.
3) Koristaja – 8000 rubla
| Muuda |
| Leht |
| Dokument nr. |
| Allkiri |
| kuupäeva |
| Leht |
| DP.190.604.048.011. |
1. Määrake kulunud osa maksumus:
Osa kaal - 1,3 kg.
Uue osa hind on 7000 rubla.
Alates = 7000/2 = 3500 hõõruda.
2. C m – tooraine ja materjalid.
C m = K m * C zpo
K m – keevitustöödel – 0,7…1,1:
C m = 0,9 * 112,8 = 101,52 hõõruda.
3. Zpo-ga – restaureerimisega tegeleva personali põhipalk
S zpo =T tk *T st, kus
T tk – tükiaeg osa kohta;
T st – põhitööliste tariifimäär (80 rubla/tund).
Palgaga =1,41*80=112,8 hõõruda.
4. Palgaga - lisapalk 10...18% põhipalgast.
Palgaga =0,1*112,8=11,28 hõõruda.
5. Ühtne sotsiaalmaks – 34,2% (koos zpo + zpd-ga)
Ühtne sotsiaalmaks=(112,8+11,28)*0,342=42,43 hõõruda.
6.TsNR – töökoja terviklik kuluartikkel.
CNR = K c * S zpo, kus K c = 0,85 – 1,05
TsNR = 0,9 * 112,8 = 101,52 hõõruda.
7.ZNR - tehase üldkulud või üldised tootmiskulud.
ZNR = K z * S zpo, kus K z = 0,55 – 0,7
ZNR = 0,7 * 112,8 = 78,96 hõõruda.
| Muuda |
| Leht |
| Dokument nr. |
| Allkiri |
| kuupäeva |
| Leht |
| DP.190.604.048.011. |
C o = K o * C zpo, kus K o = 0,65–0,85
C o = 0,85 * 112,8 = 95,88 hõõruda.
Leiame tootmismaksumuse:
S/S pr = S alates + S m + S zpo + S zpd + ESN+ TsNR+ ZNR+ S o
S/S pr =3500+101.52+112.8+11.28+42.43+101.52+78.96+95.88=4044.39 hõõruda.
Rooli diagnostika
Üldine informatsioon
Kuna juhtimisprobleemid mõjutavad mitut süsteemi, tuleb probleemide diagnoosimisel arvesse võtta kõiki süsteeme. Et vältida valesümptomite eksitamist, peaksite alati sõidukit esmalt katsetama.
Ülddiagnostika
Kontrollige roolivõimendi lekete suhtes. Kontrollige ka roolivõimendi vedeliku taset ja pumba ajamirihma pinget.
Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi
Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.
Postitatud aadressil http://www.allbest.ru/
Roolimise põhivead ja diagnostika
roolil juhitav auto
Põhilised talitlushäired. Roolihäired ohustavad liiklusohutust ja raskendavad juhtimist. Roolitõrgete peamised tunnused on rooli suurenenud vaba lõtk, roolimehhanismi tihe pöörlemine või kinnikiilumine, koputamine ja lekkimine, ebapiisav või ebaühtlane tugevdus jne.
Rooli suurenenud vaba lõtk ilmneb siis, kui roolivarda liigendid on kulunud, tigu ja rulli reguleerimine pole õige, tigu laagrid on kulunud, rooliseadme korpus on lõdvenenud ja laagrite vahed. esirataste rummud ja poldid suurenevad. Need rikked kõrvaldatakse reguleerimistööde tegemise, kulunud osade väljavahetamise või parandamisega.
Roolimehhanismi jäik pöörlemine või kinnikiilumine on põhjustatud roolimehhanismi käigukasti ebaõigest reguleerimisest, painutatud varrastest või käigukasti korpuse ebapiisavast määrimisest. Need rikked kõrvaldatakse roolikäigukasti varraste reguleerimise, parandamise ja õli lisamisega vajalikule tasemele. Lekked roolimehhanismis kõrvaldatakse tihendite vahetamise ning kinnitusdetailide ja ühenduste pingutamisega.
Roolivõimendi mehhanismi ebapiisav või ebaühtlane võimendus võib olla tingitud pumba ajamirihma madalast pingest, paagi õlitaseme langusest, süsteemi sisenevast õhust või saastumise tõttu kinnijäänud pooli või möödavooluklapi tõttu. Pärast rikete põhjuste väljaselgitamist kõrvaldatakse need veorihma pinge reguleerimise, õli lisamisega etteantud tasemeni, süsteemi loputamise ja õlivahetuse, pumba, hüdrovõimendi või juhtventiili parandamise teel. Kõik tööd roolimise rikete põhjuste väljaselgitamiseks tehakse diagnostika ja hoolduse käigus ning veaotsing tehakse tehnilise remondi käigus.
Rooli diagnostika. See võimaldab teil hinnata roolimehhanismi ja rooliseadme seisukorda ilma selle komponente lahti võtmata; hõlmab tööd rooli vaba lõtku, kogu hõõrdejõu ja roolivarda liigendite lõtku määramiseks.
Rooli vaba lõtk ja hõõrdejõud määratakse universaalse seadme, mudeli NIIAT K-402 abil (joonis 29.1). Seade koosneb mängumõõtjast ja kaheskaalast dünamomeetrist. Mängumõõtur koosneb dünamomeetri küljes olevast skaalast 3 ja indikaatornoolest 2, mis kinnitatakse jäigalt roolisamba külge klambritega 7. Dünamomeeter kinnitatakse klambritega rooli serva külge. Dünamomeetri skaalad asuvad käepidemetel 5 ja annavad roolile mõjuva jõu näidu vahemikus kuni 20 N ja 20 kuni 120 N.
Riis. 29.1. Diagnostikaseade
Rooli lõtku mõõtmisel rakendatakse käepideme 5 kaudu jõudu 10 N, esmalt paremale ja seejärel vasakule. Noole 2 liigutamine nullasendist vasak- ja parempoolsesse äärmisse asendisse näitab ratta kogu lõtku. Põiksuunalise pideva vardaga sõidukite puhul peab vasak esiratas mõõtmise ajal olema riputatud. Hüdraulilise võimendiga sõidukite puhul määratakse lõtk töötava mootoriga (madalatel pööretel).
Roolisüsteemi koguhõõrdejõudu kontrollitakse täielikult rippuvate esiratastega, rakendades jõudu dünamomeetri käepidemetele 5. Mõõtmised tehakse nii, et rattad on sirges asendis ja maksimaalse pöörlemisasendis paremale ja vasakule. Õigesti reguleeritud roolimehhanismi korral peaks rool keskmisest asendist vabalt pöörlema, et liikuda sirgjooneliselt jõuga 8-16 N. Roolivarda liigendite seisukorda hinnatakse visuaalselt või puudutusega äkilise löögi hetkel jõu rakendamine roolile. Sel juhul väljendub hingede lõtk ühendatud osade vastastikuse suhtelise liikumisena.
Roolivõimendi kontrollimine taandub rõhu mõõtmisele (joonis 29.2) roolivõimendisüsteemis. Selleks paigaldage väljalasketorusse rõhumõõtur 2 koos ventiiliga 3. Lisage õli paaki 1 vajaliku tasemeni, käivitage mootor madalatel pööretel ja avage klapp 3 täielikult, keerake rattad äärmuslikesse asenditesse. Sel juhul peab pumba tekitatav rõhk olema vähemalt 6 MPa. Kui rõhk on määratud väärtusest väiksem, sulgege ventiil aeglaselt, jälgides manomeetri rõhu suurenemist, mis peaks tõusma 6,5 MPa-ni. Kui rõhk ei tõuse, näitab see pumba riket. Vigane pump eemaldatakse autost ja parandatakse.
Riis. 29.2. Rõhu mõõtmine roolivõimendi süsteemis.
Reguleerimistööd roolil.
Roolimehhanismidel, nagu tigurull, kruvimutter, hammasrataste sektor, on kaks reguleerimist: sõukruvi võlli laagrite aksiaalne kliirens ja haardumine. Roolimehhanismi seisukorda peetakse normaalseks, kui rooli lõtk sirgjoonel sõites ei ületa 10°. Kui lõtk kaldub suurenemise suunas, tuleb kõigepealt kontrollida tigu (kruvivõlli) laagrite lõtku. Selleks keerake rooli järsult mõlemas suunas ja tunnetage sõrmega ratta aksiaalset liikumist roolisamba suhtes. Kui laagrites on suur vahe, on aksiaalne lõtk kergesti tuntav.
Võlli laagrite aksiaalse lõtku reguleerimiseks ja kõrvaldamiseks keerake poldid lahti ja eemaldage alumine kate 1 karter 2 roolimehhanism (joon. 29.3, A). Katte alt eemaldatakse üks reguleerimisseib 3, mille järel mehhanism monteeritakse ja aksiaalset lõtku kontrollitakse uuesti. Kui reguleerimine osutub ebapiisavaks, korratakse kõiki toiminguid uuesti, kuni saavutatakse soovitud tulemus. Pärast laagrite pinge reguleerimist kontrollige rooli veljele avaldatavat jõudu, ühendades bipod rooliühendusest lahti. Juhtimisjõud peaks olema 3–6 N.
Riis. 29.3. Aksiaalse kliirensi reguleerimine (A) ja ussi haardumine rulliga (b) roolimehhanismis.
Ussi sidumine rulliga (joonis 29.3, b) reguleerida ilma roolimehhanismi autolt eemaldamata. Reguleerimiseks keerake mutter lahti 3 ja pesuri eemaldamine 2 tihvti küljest keerake reguleerimiskruvi spetsiaalse võtmega 1 lukustusseibil mitu sälku. See muudab külgmist kliirensit rullikute haardumisel ja ussilõikamisel, mis muudab rooli vaba lõtku. Pärast reguleerimist asetatakse mutter oma kohale.
Riis. 29.4.Kontrolli (A) ja rooli ajami liigendite lõtku reguleerimine (b).
Rooliajami liigendite lõtk määratakse rooli pööramisel rooli bipodi järsu raputamise teel, kätega katsetatava liigendi ümber (joonis 29.4, a). Sel juhul on suurenenud lõtk kergesti tuntav ja selle kõrvaldamiseks keerake keermestatud pistik (joon. 29.4, b) kinni järgmises järjekorras: kõigepealt keerake pistik lahti, seejärel pingutage spetsiaalse võtmega pistik kuni selleni. peatub ja lõdvendades seda ühe pilu võrra, kuni see langeb kokku vardapeas oleva auguga, kinnitatakse.
Aksiaalse lõtku reguleerimisel lisage liigenditele määrdeainet. Olulise kulumise korral, kui lõtku ei ole võimalik sel viisil kõrvaldada, vahetage liigendi kuultihvt või kogu varda koost. Sõiduautode mittelahutatavaid rooliliigendeid ei saa reguleerida, seega kui need kuluvad ja lõtku on, siis need vahetatakse välja.
Postitatud saidile Allbest.ru
Sarnased dokumendid
Sõiduauto VAZ 2104 rooliseadme remondi tehnoloogiline protsess Suurenenud rooli vaba lõtk. Rooli lõtku kogumõõtur. Rattajoonduse stend, selle testimine. Seadmed ja tööriistad remondiks.
lõputöö, lisatud 25.12.2014
Autode juhtimistehnoloogiate arengu ajalugu. Aktiivse roolimise eelised. Suurenenud lõtk roolis, rikke põhjused ja kõrvaldamine. Saatepaari ebaõige käigu reguleerimise tagajärjed.
esitlus, lisatud 23.12.2015
Rooli arenguetapid, selle evolutsioonilised tüübid: "Banjo", sissetõmmatav, kallutatav rool, reguleeritav sammas. Nupud roolil ja nende funktsionaalne otstarve. Autoohutus ja kaasaegsed suundumused rooli arendamisel.
abstraktne, lisatud 30.10.2013
Ülevaade auto roolimehhanismi peamistest metroloogilistest omadustest ja selle diagnoosimise meetodite kirjeldus. Ergonoomilised ja tehnilised nõuded juhtimisele. Avariisüsteem jõuajamisüsteemidele. Katsekoridorid.
kursusetöö, lisatud 22.07.2011
Auto ZIL-431410 rooliseadme konstruktsiooni analüüs. Roolimehhanismi konstruktsiooni ja otstarbe uurimine. Ülevaade tüüpilistest rooliriketest, nende sümptomitest, peamistest põhjustest ja lahendustest. Teekonnakaardi väljatöötamine.
kursusetöö, lisatud 16.03.2014
Sõiduki KamAZ-5320 ja hüdraulilise võimendiga ratastraktori MTZ-80 rooliseadme eesmärk ja üldised omadused. Põhilised rooliseaded. Võimalikud rikked ja hooldus. Hüdrauliline võimendipump.
test, lisatud 29.01.2011
Roolivõimendi hooldamise töökoha korraldus ja varustus. Roolivõimendi tööpõhimõte, selle konstruktsioon ja soovitused tööks. Võimalikud rikked ning kõrvaldamise ja testimise meetodid.
kursusetöö, lisatud 22.12.2013
Nõuded roolimehhanismidele. Rooli klassifikatsioon. Worm-tüüpi roolimehhanism. Lõpliku ajami ülekandearvu määramine. Sõiduki veojõu tasakaal. Auto dünaamilised omadused.
kursusetöö, lisatud 19.11.2013
Tehnoloogilise protsessi väljatöötamine auto GAZ roolijuhtimise taastamiseks. Hooldusstandardite kohandamine. Rooli taastamise tasuvus. Autopargi aastase läbisõidu arvutamine.
lõputöö, lisatud 19.03.2012
Honda CRV hüdrauliline rooliajam, selle rikked ja nende kõrvaldamise meetodid. Hüdraulilise ajami hooldustööd ja rutiinsed remonditööd. Tehnilise seisukorra muutused töö käigus.
Enne roolielementide tehnilise seisukorra kontrollimist peaksite valmistama diagnostikaobjekti:
- Asetage sõiduk asfalt- või tsementbetoonpinnaga horisontaalsele tasasele alale.
- Seadke juhitavad rattad sirgjoonelisele liikumisele vastavasse asendisse.
- Viige käigukang (automaatkäigukasti valija) neutraalasendisse. Asetage tõkiskingad sõiduki mittejuhitavate rataste alla.
- Tehke kindlaks roolivõimendi olemasolu või puudumine sõidukil; võimaluse korral määrake pumba ajami meetod ja selle põhielementide asukoht.
- Hinnake kõigi roolielementide vastavust sõiduki konstruktsioonile.
- Kontrollige rooli kahjustuste suhtes. Kui kasutatakse roolipunutist, tuleks hinnata selle kinnituse usaldusväärsust.
- Hinnake rooliratta roolisamba võllile kinnitamise usaldusväärsust, rakendades selle servale vahelduvaid mittestandardseid jõude piki roolisamba telge.
- Kontrollige sõiduki salongis asuvaid roolisamba elemente. Kontrollige kolonni asendi reguleerimise seadme (kui on varustuses) funktsionaalsust ja selle fikseerimise usaldusväärsust kindlaksmääratud asendites.
- Hinnake roolisamba kinnituse töökindlust, rakendades rooliratta veljele radiaalsuunas vahelduvaid mittestandardseid jõude kahel üksteisega risti asetseval tasapinnal.
- Kontrollige sõiduki omavolilist kasutamist takistava ja roolimist mõjutava seadme funktsionaalsust, eemaldades süütevõtme lukust ja lukustades roolisammas.
- Hinnake rooli pöörlemise lihtsust kogu juhitavate rataste pöördenurkade vahemikus, selleks keerake rooli sõidusuunas ja vastupäeva, kuni see peatub. Pööramisel pöörake tähelepanu pööramise lihtsusele ilma tõmblemise ja kinnikiilumiseta, samuti kõrvalise müra ja koputamise puudumisele. Roolivõimendiga sõidukite puhul kontrollige töötava mootoriga. Pärast kontrollimist viige rool tagasi sirgjoonelisele liikumisele vastavasse asendisse.
- Hüdraulilise võimendiga sõidukitel tehke kindlaks, kas rool ei pöörle neutraalasendist, kui mootor töötab.
- Kontrollige üle roolisamba universaalliigendid või elastsed liitmikud, hinnake nende kinnituse usaldusväärsust ja veenduge, et nendes ühendustes ei esineks konstruktsioonis ettenägematuid lõtkusid ega võnkeid.
- Kontrollige roolimehhanismi kahjustuste ja määrdeõli ja töövedeliku lekke suhtes (kui roolimehhanism on roolivõimendisüsteemi element). Võimalusel jälgige, et rooli keerates ei oleks sisend- ja väljundvõllidel lõtku ega nende väljajooksmist. Hinnake rooliseadme korpuse raami (kere) külge kinnitamise usaldusväärsust kõigi kinnitusdetailide olemasolu ja selle liikuvuse puudumise järgi, kui rooli pööratakse mõlemas suunas.
- Kontrollige rooliseadme osi kahjustuste ja deformatsioonide suhtes. Hinnake osade üksteise ja tugipindade külge kinnitamise usaldusväärsust. Kontrollige keermestatud ühenduste kinnitamiseks vajalike elementide olemasolu. Keermestatud ühenduste kinnitamine toimub reeglina kolmel viisil: kasutades iselukustuvaid mutreid, splindi ja turvatraati.
Iselukustuv mutter võib olla kas plastikust sisetükiga või deformeerunud keermeosaga, et tagada kruvikeermete tihe sobivus.Riis. Juhtivate keermestatud ühenduste kinnitamise meetodid:
a - iselukustuv mutter; b - splind; c - traatTihvtide puhul on mutril rida pilusid radiaalsuunas ja kruvil on keerme otsas diametraalne auk. Pärast sellise ühenduse pingutamist sisestatakse tihvt avasse ja see hakkab nihkuma, vältides mutri lahtikeeramist.
Turvatraati kasutatakse tavaliselt pimedatesse aukudesse keeratud kruvide kinnitamiseks. Sellisel juhul on kruvipeas diametraalsed puurid, millesse juhe sisestatakse. Selle kinnitamiseks keeratakse see kinniseks ahelaks, mis ümbritseb mõnda aluse fikseeritud elementi, ja venitatakse veidi. Traadi pinge kruvipea pööramisel takistab selle iseeneslikku lahtikeeramist. - Kui teil on hüdrovõimendussüsteem, kontrollige töötava mootoriga töövedeliku taset pumba reservuaaris. Seda taset jälgitakse vastavate märkide abil ja see peab jääma tootja määratud piiridesse. Hinnake töövedeliku seisukorda visuaalsete homogeensuse, võõrlisandite puudumise ja vahutamise näitajate abil.
- Kui roolivõimendi pumba jaoks on rihmülekanne, kontrollige ajamirihma kahjustuste suhtes. Määrake rihma pinge selle läbipainde järgi pöidla survejõust kohas, mis on rihma ja rihmarataste kokkupuutepunktidest kõige kaugemal. Vajadusel mõõtke sobiva seadme abil rihma pinget.
- Kontrollige rooliosade ja -sõlmede liikumist, mis ei ole sõiduki konstruktsioonis ette nähtud, üksteise või tugipinna suhtes. Sel juhul seadistatakse ajamiosade vahelduv liikumine, pöörates rooli neutraalasendi suhtes 40,60° igas suunas. Hingede lõtk määratakse käe tagaosa kandmisega hinge vastaspindadele. Märkimisväärse lõtku korral tajub peopesa lisaks hingeosade vastastikusele liikumisele selget koputust, mis tekib siis, kui paarituvad osad jõuavad lõppasendisse. Selline koputamine pole lubatud. Hinges võib täheldada omavaheliste osade kerget liikumist, mis on põhjustatud elastsete elementide summutavast mõjust. Selline liikumine võib olla ette nähtud sõiduki konstruktsiooniga ja see ei ole rike. Mõnel juhul toimivad roolivarda liigendi elemendid roolivõimendi spoolklapi juhtelemendina. Vastastikune liikumine sellises hinges määratakse poolventiili käiguga mõlemas suunas. Määratud käik võib olla kuni 3 mm.
- Kontrollige seadmeid, mis piiravad juhitavate rataste maksimaalset pöörlemist. Need seadmed peavad olema sõiduki konstruktsiooniga ette nähtud ja töökorras. Pöörake juhitavad rattad mõlemas suunas maksimaalse nurga alla ja veenduge, et rehvid ja veljed ei puudutaks nendes asendites kereelemente, šassii, torustikke ja elektrirakmeid.
- Kontrollige roolivõimendi elemente töövedeliku lekke puudumise suhtes, mis ei ole ette nähtud torujuhtmete kokkupuute konstruktsiooniga sõiduki raami ja šassii elementidega, ning kinnituse usaldusväärsust. torujuhtmed. Veenduge, et roolivõimendi painduvatel voolikutel ei oleks pragusid ega vigastusi, mis jõuaksid nende tugevduskihini.
Mõõtke lõtkumõõturi abil rooli kogu lõtku ja võrrelge saadud väärtusi standardsete väärtustega. Kontrollige töötava mootoriga hüdrovõimendiga varustatud sõidukit. Enne kontrolli alustamist veenduge, et juhitavad rattad on asendis, mis vastab sõiduki sirgele liikumissuunale. Roolirataste pöördenurka mõõdetakse rattavelje ümbermõõdu keskpunktist vähemalt 150 mm kaugusel. Rooli äärmised asendid kogu lõtku mõõtmisel loetakse asenditeks, kus roolirattad hakkavad pöörlema. Rool keeratakse asendisse, mis vastab sõiduki juhitavate rataste pööramise algusele ühes suunas ja seejärel teise asendisse, mis vastab juhitavate rataste pööramise algusele vastupidises suunas sirgjooneline liikumine. Juhitavate rataste pöörlemise algus tuleks registreerida iga ratta jaoks eraldi või ainult ühe ratta jaoks, roolisamba suhtes kõige kaugemal asuva jaoks. Sel juhul mõõdetakse rooli näidatud äärmiste asendite vahelist nurka, mis on kogu lõtk roolis.
VENEMAA FÖDERATSIOONI HARIDUSMINISTEERIUM
VALITSUSASUTUS
KUZBASS RIIK TEHNILINE
ÜLIKOOL
Autode käitamise osakond
DIAGNOOS JA REGULEERIMINE
MOOTORSÕIDUKITE ROOLIJUHTIMINE
Kursuste laboritööde juhend
"Sõidukite tehniline käitamine"
ja õpilastele “Tehniline diagnostika transpordis”.
erialad 150200 “Auto- ja autotööstus”
ja 240400 “Korraldus ja liiklusohutus”
täiskoormusega haridus
Koostanud A.I.PODGORNY
D.V. TSYGANKOV
Kinnitatud osakonna koosolekul
3. septembri 2002. a protokoll nr 1
Soovitab avaldada eriala haridus- ja metoodiline komisjon 150200
16.10.2002 protokoll nr 6
Elektrooniline koopia asub peahoone raamatukogus
GU KuzGTU
KEMEROVO 2002
1
Töö eesmärk: omandada praktilised oskused rooli diagnoosimisel ja reguleerimisel vastavalt standardile GOST R 51709-2001.
Enne töö tegemist peaksite õppima:
1) kodumaistel ja imporditud autodel kasutatavate rooliseadmete otstarve, tööpõhimõte ja konstruktsiooni iseärasused;
2) diagnostikameetodid ja nõuded roolisüsteemidele;
3) laboritöös kasutatavate seadmete konstruktsioon ja tööpõhimõte;
4) töö tegemise kord.
imporditud autod
Rool tagab sõidukile vajaliku liikumissuuna selle juhitavate rataste eraldi või kooskõlastatud pöörlemisega. Juhtrataste pööramiseks kasutatavate mehhanismide komplekti nimetatakse roolimiseks. Rool sisaldab roolimehhanismi, mis kannab jõu juhilt rooliseadmele, roolimehhanismi, mis kannab jõu rooliseadmelt roolidele, ja mõnel sõidukil roolivõimendit, mis muudab roolide pööramise lihtsamaks. Juhtimisskeem on näidatud joonisel fig. 1.1.
Iga juhitav ratas on paigaldatud pöördetihvtile 13, mis on sillatalaga 11 ühendatud tihvti 8 abil. Tihvt on fikseeritud tala külge ning selle ülemine ja alumine ots sobivad pöördetihvti silmadesse. Kui telge pööratakse hoova 7 abil, pöörleb see koos sellele paigaldatud juhitava rattaga ümber tihvti. Pöörlevad teljed on omavahel ühendatud hoobade 9 ja 12 ning põikvardaga 10. Seetõttu pöörlevad juhitavad rattad samaaegselt.
Roolirattad pöörlevad, kui juht pöörab rooli 1. Sellelt kandub pöörlemine läbi võlli 2 ussile 3, mis haakub sektoriga 4. Sektori võlli külge on kinnitatud bipod 5, mis pöörleb läbi pikivarda 6 ja hoob 7 juhtteljed koos rooliratastega.
2
Riis. 1.1. Juhtimisskeem:
1 – rool; 2 – roolivõll; 3 – uss; 4 – sektor; 5 – rooli bipod; 6 – pikisuunaline tõukejõud; 7, 9 ja 12 – juhttelje hoovad;
8 – kuningnõel; 10 – põikitõukejõud; 11 – silla tala; 13 – pöördtelg
Rool 1, võll 2, uss 3 ja sektor 4 moodustavad roolimehhanismi, mis suurendab juhi poolt juhitavate rataste pööramiseks roolile rakendatavat pöördemomenti. Bipod 5, pikivarras 6, hoovad
7, 9 ja 12 juhttelge ning põikvarras 10 moodustavad rooliajami, edastades jõu bipodilt mõlema juhitava ratta juhttelgedele. Põikvarras 10, hoovad 9 ja 12 moodustavad roolitrapetsi, tagades vajaliku suhte juhitavate rataste pöördenurkade vahel.
Roolimehhanismi pöördemomendi suurenemist hinnatakse rooli ülekandearvuga, mis on rooliratta pöördenurga ja bipodi pöördenurga suhe. Sõltuvalt roolimehhanismi tüübist (selle tööpaarist) võib ülekandearv olla konstantne või muutuv, s.t. muutke selle väärtust ratta pöörlemisel.
Sõiduautodel on rooli ülekandearv 12-20 ja veoautodel 15-25. Rooliülekande ülekandearv sõltub juhtsilla hoova õlgade ja roolimehhanismi vahekorrast
3
bipod. Juhtrataste pööramisel muutub nende hoobade kalde muutumise tõttu rooli ülekandearv keskmiselt 0,85-lt 1,1-le.
Riis. 1.2. Sõltumatu vedrustusega juhtimisskeem:
1 – alus; 2 – pöördtelg; 3 – juhtsilla hoob; 4 ja 9 – külgmised vardad; 5 – pendli hoob; 6 – bipod; 7 – roolimehhanism; 8 – keskmine tõukejõud
Põiklüli koosneb kolmest osast: keskmisest lülist 8 ja kahest sellega pöördeliselt ühendatud külgmisest lülist 4 ja 9. Keskmine lüli on ühest otsast ühendatud bipoodi 6 ja teisest otsast pendli hoovaga 5, mis pöörleb ümber. tugi auto kerele. Hing, mis ühendab iga külgmist lüli keskmise lüliga, asub ratta pöördetelje lähedal.
Seetõttu ei põhjusta veojõud vedrustuse elastse elemendi deformeerumisel ratta meelevaldset pöörlemist.
4
1.1. Roolimehhanismid
Roolimehhanism sisaldab korpusesse paigutatud rooliseadet (mõnikord nimetatakse seda ka rooliajamiks), roolivõlli, roolisammast ja rooliratast.
Sõltuvalt roolimehhanismi paigutusest võib roolivõll koosneda kahest või kolmest osast, mis on ühendatud kardaanliigenditega.
Roolimehhanismide konstruktsioonile seatakse mitmeid erinõudeid: kõrge kasutegur edasisuunas (jõu ülekandmisel roolilt), et muuta sõitmine lihtsamaks ja veidi madalam efektiivsus vastupidises suunas, et vähendada amortisaatorile ülekantavat jõudu. rool roolidest.rattad põrkumisel; roolipaari pööratavus nii, et roolimehhanism ei segaks juhitavate rataste stabiliseerumist; minimaalne kliirens roolipaari elementide haardumisel juhitavate rataste neutraalasendis ja teatud pöördenurkade vahemikus
(lõtkuvaba haardumine) koos kohustusliku võimalusega töö ajal vahet reguleerida; rooli ülekandearvu muutuse täpsustatud olemus; roolimehhanismi ohutus, et laupkokkupõrke korral ei põhjustaks see juhile vigastusi.
Roolimehhanismide klassifikatsioon on toodud joonisel fig. 1.3.
Riis. 1.3. Roolimehhanismide klassifikatsioon
5
1.1.1. Lüngad roolipaari haardumisel
Kliirensi optimaalne omadus roolipaari haardumisel on näidatud joonisel fig. 1.4. Rooli pöördenurga suurenedes peaks vahe suurenema, mis on vajalik roolipaari kleepumise vältimiseks pärast haardumise reguleerimist kulumise ajal, mis toimub peamiselt rooli väikesele pöördenurgale vastavas piirkonnas. Roolipaari haardumise kliirens tuleks kindlaks määrata roolivõlli teljesuunalise kliirensi puudumisel.
Riis. 1.4. Lüngad roolipaari haardumisel
Kogu kliirens roolis koosneb roolimehhanismi ja rooliajami lõtkudest; selle määrab rooli vaba pöörlemisnurk, kui roolid on neutraalasendis. Suurenenud koguvahe on vastuvõetamatu, kuna see võib põhjustada juhitavate rataste kõikumist ja stabiilsuse halvenemist.
Töötamisel võib kliirensi suurenemine ilmneda, kui kliirensid suurenevad: juhitavate rataste laagrites; tihvtideta vedrustuse tihvtides või kuulliigendites; rooliajami liigendites; rooli bipodi nõrga pingutamise tõttu bipodi võllil või rooliseadme korpuse nõrga kinnituse tagajärjel; roolivõll; roolipaari haardumisel. Roolis suurenenud lõtku põhjuste tuvastamisel ja nende kõrvaldamisel tuleb järgida ülaltoodud põhjuste loetelule vastavat järjestust.
6
1.1.2. Käigukasti roolimehhanismid
Käigu roolimehhanismid on valmistatud hammasratastest (harva kasutatav) käigukasti või käigu 2 ja hammaslati paari kujul
3 (joonis 1.5). Raam- ja hammasrattaroolimehhanisme kasutatakse üha enam väikestel sõiduautodel (VAZ-2108, ZAZ-1102 ja
VAZ-1111), keskmised ja isegi suured klassid.
hammaslatt- ja hammasrattaroolimehhanismide eelised on disaini lihtsus ja kompaktsus, pakkudes neile madalaimaid kulusid võrreldes muud tüüpi roolimehhanismidega, kõrge efektiivsus
(η↓РМ = ηРМ = 0,90…0,95). Hammaslatt-roolimehhanismiga saate kasutada sõltumatu rattavedrustusega neljaliigendilist rooliajamit. Tagurpidi efektiivsuse kõrge väärtuse tõttu on soovitatav selline mehhanism ilma võimendita paigaldada ainult väikeklassi sõiduautodele, kuna sel juhul võivad teelt saadavad löögid, mis kanduvad üle rooli, neelduda mingil määral hammaste hõõrdumise ja metallkeraamilise tõkke tõttu. Kõrgema klassi sõiduautod vajavad löökide summutamiseks roolivõimendit.
Riis. 1.5. hammaslatt-rooliseade:
1 – roolivõll; 2 – käik; 3 – hammas; 4 – peatus
7
1.1.3. Ussiga roolirattad
Ussiroolimehhanisme kasutatakse nii sõiduautodel, veoautodel kui ka bussidel. Kõige levinumad on ussrulliga roolimehhanismid (VAZ mudelid 2105, 2106, 2107
"Moskvich-2140", GAZ-3102, GAZ-53A, UAZ jne). Roolipaarid koosnevad globoidsest ussist ja kahe- või kolmeharjalisest rullikust. Harvadel juhtudel kasutatakse eriti väikese klassi autode jaoks üheharjalist rulli.
Ussi-rulli roolipaari lihtsustatud skeem on näidatud joonisel fig. 1.6, a.
Riis. 1.6. Ussirulliga roolimehhanism: a – skeem; b – disain; 1 – kahejalgse võll; 2 – kolmeharjaline rull;
3 – globoidne uss; 4 – bipod
Globoidne uss on kavandatud suurendama kahejalgse võlli pöörlemisnurka (nurk, mille määrab roolipaari haardumine). Uss on paigaldatud nurkkontaktiga kuul- või koonusrull-laagritele ja rull on paigaldatud soones olevatele kuul- või nõellaagritele
a)
b)
8
bipodi võll. Mõnikord kasutatakse veerelaagreid ka bipodi võlli tugedes. Kõik see annab sellistele mehhanismidele suhteliselt kõrge
Tõhusus:
η↓
RM
= 0,85, η
RM
= 0,70.
Kahe- ja kolmeharjalise rulliga roolimehhanismide ülekandearv, mis on määratud tiguratta hammaste arvu (rulli loetakse tiguratta sektoriks) ja tigukäikude arvu suhtega, on peaaegu konstantne. Uss on tavaliselt ühe keermega. Rulli haardumisel ussiga on kliirens muutuv, mida saab tagada ussi generaatori kaare raadiuste ja rulliku trajektoori erinevate väärtuste juures. Nende raadiuste erinevus võimaldab reguleerida haardevahet, st tuua paari elemendid üksteisele lähemale, kartmata, et need äärmuslikes asendites takerduvad. Lõtmevaba haardetsooni laiendamiseks mitme tigu-rulli paari konstruktsiooni puhul on uss paigaldatud ekstsentriliselt roolivõlli telje suhtes.
Ussirulli paariga roolimehhanismi konstruktsiooni näide on näidatud joonisel fig. 1.6, b. See mehhanism on paigaldatud GAZ-ile
3102-l, nagu kõigil seda tüüpi mehhanismidel, on kaks reguleerimist: aksiaalne kliirens esikaane all olevate vahetükkide abil ja haardumine reguleerimiskruvi abil, mis liigutab bipodi võlli koos rulliga, mille telje esialgne nihe ussi telje suhtes on 6... .6,5 mm. Rulli hea kontakti tagamiseks ussiga ei ole rulli telg bipodi võlli teljega risti, vaid sellel on kalle, mille nurk on lähedane ussi pöörete keskmisele kaldenurgale.
Joon.1.7. Ussisektori roolimehhanism:
1 – uss; 2 – külgsektor; 3 – roolivõll; 4 – võimendi jaotur
9
Mõnele veoautole Ural-4320 (joonis 1.7) on paigaldatud külgsektoriga uss-sektori roolimehhanismid.
Seda tüüpi roolipaari puhul on suurte jõudude ülekandmisel tagatud piisavalt madal surve hammastele. Mehhanismi ülekandearv on peaaegu konstantne.
Libmishõõrde olemasolu paaris määrab selle roolimehhanismi suhteliselt madala efektiivsuse (η↓
RM
= 0,65 – 0,75;
η
RM
= 0,55 – 0,60). Siin on ussiga roolivõll paigaldatud silindrilistele rull-laagritele, võimaldades sellele paigaldatud roolivõimendi pooli liikumisvahemikus teatud aksiaalset liikumist. Külgsektoriga ühes tükis valmistatud bipodi võll on paigaldatud nõellaagritele. Vahe ussi haardumisel hammasrattasektoriga on muutuv, väikseim sektori keskmises asendis, mis saavutatakse sektori erikujuliste hammaste lõikamisega.
Haardumist reguleeritakse katte all olevate tihendite paksuse muutmisega, millel on sektori otsaga kokku puutuv eend.
1.1.4. Spiraalsed roolimehhanismid
Kruviga roolimehhanismid võivad olla erineva konstruktsiooniga: kruvihoob ("kruvi-mutter-hoob", "võnkuv kruvi ja mutter", "kruvi ja võnkuv mutter") ja kruvirest.
Kruviga roolimehhanisme kasutatakse tänapäeval harva, kuna nende efektiivsus on madal ja kulumist pole reguleerimisega võimalik kompenseerida. Igat tüüpi sõidukitel (ZIL, KamAZ, MAZ, BelAZ, KAZ, Magirus jne) kasutatakse laialdaselt hammaslatt-roolimehhanisme, mis sisaldavad kruvi 1, kuulmutri hammaslatti 2 ja sektorit 3, mis on valmistatud aastal. ühes tükis kahejalgse võlliga (joonis 1.8, a).
Hammaslattmehhanismi efektiivsus on kõrge mõlemas suunas
(η↓
RM
= η
RM
= 0,80 – 0,85), seetõttu on ilma teelt põrutusi tajuva võimendita soovitav paigaldada vaid väikeklassi autodele.
Selle mehhanismi keskasendis lõtkuvaba haardumine toimub järgmiste meetmete abil: kruvi ja mutri soonte profiil on elliptiline, moodustatud kahest kaarest, mille raadius on veidi suurem kui kuuli raadius, mis muudab kuul võib kokku puutuda soone profiiliga kahes kruvisoonde punktis ja kahes mutri soone punktis. Kruvid, mutrid ja kuulid sorteeritakse mitmesse rühma ja seejärel komplekteeritakse valikuliselt; sektori hambad (joonis 1.8, b) lõigatakse kahejalgse võlli keskelt bipodi telje suhtes nihutatud, mis võimaldab pärast kulumist lõhe kahjustamata eemaldada
10
kinnikiilumine toimub äärmuslikes asendites, kus sektorihammas on peenem kui sektori keskel.
Joon.1.8. hammaslatt-rooliseade:
1 – kruvi; 2 – pallirest – mutter; 3 – sektor
Lõhe sektori ja riiuli haakumisel on muutuv. Haardumist reguleeritakse kruviga, mis liigutab bipodi võlli koos sektoriga, mille hambad lõigatakse bipodi võlli suhtes nurga all.
a)
b)
11
Paljudel sõidukitel (KAZ, MAZ, KrAZ) kasutatakse praegu kruviraamiga roolimehhanisme, mille hambad lõigatakse paralleelselt kahejalgse võlli teljega, st neil ei ole kiilukujulist kuju (joonis 1.9). .
Joon.1.9. Auto KAZ-4540 hammaslatt-roolimehhanism
12
Nende mehhanismide haardumist reguleeritakse kahe laagri 1 ja 2 (joon. 1.9.) keeramisega, millesse surutakse liuglaagrid, mille sisepind on ekstsentriline.
1.1.5. Vändaga roolimehhanismid
Neid kasutatakse suhteliselt harva: ühe tihvtiga roolimehhanisme
(Joon. 1.10, a) kuni neljakümnendate keskpaigani paigaldati ZIS veokeid.
Riis. 1.10. Vändaga roolimehhanismid
Kahe naelaga roolimehhanismid (joonis 1.10, b) võimaldavad suurendada kahejalgse võlli pöördenurka nurga γ võrra ja vähendada survet teravikule keskmises asendis, kui mõlemad naelad on ussiga ühendatud äärmuslikud positsioonid, üks nael väljub kaasamisest). Naelu paigaldamisel laagritele (joon. 1.10, c) on vända roolimehhanismi efektiivsus sama, mis tigurulliga roolimehhanismi efektiivsus. Vända roolimehhanismi ülekandearv võib olla konstantne või muutuv
A)
b)
V)
13
nom - see sõltub ussi lõikamise meetodist. Seda tüüpi roolimehhanisme saab reguleerida. Selleks tehakse naelu vastavalt ussi lõikeprofiilile koonilisteks. Lõikesügavus on keskel ja äärtes erinev, et saaks tagada piisava lõtkuvaba haardumise.
1.1.6. Turvalised roolimehhanismid
Roolimehhanism võib põhjustada juhile tõsiseid vigastusi, kui sõiduk põrkab vastu takistust. Vigastus võib tekkida siis, kui sõiduki esiosa vajub kokku ja kogu roolimehhanism liigub juhi poole. Seetõttu peab rooliseadme korpus asuma kohas, kus deformatsioon laupkokkupõrke ajal on minimaalne.
Juht võib vigastada saada ka siis, kui ta laupkokkupõrke tagajärjel ootamatult edasi liigub. Turvavööd, kui nende pinge on nõrk, ei kaitse kokkupõrke eest rooli või roolivõlliga, kui edasiliikumine on 300...400 mm. Reisijatele selline liikumine tavaliselt ohtlikke tagajärgi kaasa ei too.
Statistika kohaselt on autode laupkokkupõrked üle
50% kõigist liiklusõnnetustest. Sellest tulenevalt nõuavad nii rahvusvahelised kui ka riiklikud eeskirjad sõidukitele turvaroolimehhanismide paigaldamist.
Ohutusroolimehhanismide testimiseks on olemas mõned standardid. Seega ei tohiks laupkokkupõrke korral (löök betoonkuubikule kiirusega 14 m/s (50 km/h) liikudes) roolivõlli ülemine ots sõitjateruumi (salongi) sisse liikuda. horisontaalsuunas rohkem kui 127 mm). Spetsiaalsel mannekeenil registreeritakse horisontaalsuunalise jõu suurus mannekeeni rindkere kõrgusel kiirusega 5,5 m/s (24 km/h). See jõud ei tohiks ületada 11,34 kN.
Seal on erineva disainiga turvaroolimehhanisme. Nende põhinõue on löögienergia neelamine ja seetõttu juhile vigastusi põhjustava jõu vähendamine.
Esialgu paigaldati roolimehhanismidele ohutusomaduste andmiseks süvistatud rummu ja kahe kodaraga rool, mis võimaldas löögist põhjustatud kahjustuste raskust oluliselt vähendada. Hiljem hakati lisaks paigaldama spetsiaalset energiat neelavat elementi.
Joonisel fig. 1.11 näitab auto VAZ-2121 roolimehhanismi. Siin koosneb roolivõll kolmest universaalliigenditega ühendatud osast.
Laupkokkupõrke korral, kui auto esiosa deformeerub,
14
Selgub, et roolivõll käib kokku ja roolimehhanismi ülemise osa liikumine sõitjateruumi sees on tühine. Roolivõlli kinnitusklambri deformeerumisel kaasneb roolimehhanismi liikumisega mõningane löögienergia neeldumine. Klambri kinnitamise eripära seisneb selles, et neljast poldist kaks (eesmised) kinnitavad kronsteini läbi plaadiseibide, mis kokkupõrkel deformeeruvad ja kukuvad läbi kronsteini ristkülikukujuliste avade ning kronstein ise deformeerub, pöördudes fikseeritud kinnituspunktid.
Riis. 1.11. Auto VAZ-2121 traumakindel roolimehhanism
Autol GAZ-3102 on turvaroolimehhanismi energiat neelav element kummist ühendus, mis on paigaldatud roolivõlli ülemise ja alumise osa vahele (joonis 1.12).
Mitmetes välismaistes konstruktsioonides on roolimehhanismi energiat neelavaks elemendiks lõõts, mis ühendab rooli roolivõlliga (joonis 1.13, a) või roolivõll ise, mis ülemises osas on perforeeritud toru (Joon. 1.13, b). Joonisel on kujutatud perforeeritud toru järjestikused deformatsioonifaasid ja maksimaalne deformatsioon, mis on selle konstruktsiooni jaoks oluline.
15
Riis. 1.12. Auto GAZ-3102 traumakindel roolimehhanism:
1 – äärik; 2 – turvaplaat; 3 – kummist ühendus
Teatud rakendust on leidnud roolimehhanismide energiat neelavad elemendid, mille puhul on roolivõlli kaks osa ühendatud mitme pikisuunalise plaadi abil, keevitatakse ühendatud võllide otstele ja deformeeritakse kokkupõrkel. Sellist energiat neelavat seadet nimetatakse "Jaapani laternaks".
16
Riis. 1.13. Turvaroolimehhanismid: a – energiat neelavate lõõtsadega; b – perforeeritud torukujulise roolivõlliga
1.2. Rooliajamid
Rooliajamile esitatakse järgmised nõuded: rataste pöördenurkade õige suhe, juhitavate rataste isevõnkumiste puudumine, samuti rataste spontaanne pöörlemine, kui sõiduk võngub vedrustusel.
Rooliseade sisaldab roolihooba, hoobasid ja vardaid, mis ühendavad roolimehhanismi roolihoovastikuga, samuti roolivõimendit, mis on paigaldatud paljudele sõidukitele.
1.2.1. Rooliühendus
Olenevalt paigutusvõimalustest paigutatakse roolihoovastik esitelje ette (eesmine roolihoovastik) või selle taha
(tagumine roolihoovastik). Sõltuva rattavedrustuse korral kasutatakse tugeva põikvardaga trapetse; sõltumatu vedrustusega - ainult jagatud põikvarrastega trapetsid, mis on vajalikud juhitavate rataste iseenesliku pöörlemise vältimiseks, kui sõiduk vedrustusel võngub.
17
1.2.2. Külgtõuge
Selle valmistamiseks kasutatakse tavaliselt õmblusteta toru, mille keermestatud otstele kruvitakse kuultihvtidega otsad. Põiklüli pikkus peab olema reguleeritav, kuna see määrab rataste sisselöömise. Sõltuva vedrustuse korral, kui kasutatakse pidevat trapetsi, viiakse reguleerimine läbi põikvarda pööramisega otste suhtes (kui lukustusmutrid vabastatakse). Kuna varda otstest lõigatud keermed on erineva suunaga, siis varda pööramine põhjustab põikvarda ühenduskohtade vahekauguse muutumise. Tihti muudetakse keerme samm varda erinevates otstes täpsemaks reguleerimiseks ebavõrdseks.
Pilu olemasolu põiklüli liigendites on vastuvõetamatu, seetõttu on eelistatav kasutada hingesid, millel on kulumise ajal vahe automaatne reguleerimine, mis on võimalik, kui vedrujõud on suunatud piki kuultihvti 2 telge (joon. 1.14, a).
Joonisel fig. 1.14, b kujutab põiklüli liigendit (MAZ autod), kus kulumise tulemusena tekkinud vahe valitakse mutrit 3 keerates, surudes kokku vedru, mille jaoks on vaja varda ots eemaldada.
1.2.3. Pikisuunaline tõukejõud
Varras, mis ühendab bipoodi õõtshoovaga, kasutatakse peamiselt sõltuva vedrustusega. Pikisuunalise tõukejõu ja vedrustuse kinemaatilised liikumised peavad olema kooskõlastatud, et vältida juhitavate rataste iseeneslikku pöörlemist vedrustuse elastse elemendi deformeerumisel. Joonisel fig näidatud paigutus. 1.15, a, ei taga pikivarda 2 esiotsa ja ratta keskkoha trajektooride vajalikku kooskõlastamist. Seetõttu toimub sõiduki vertikaalsete ja nurksete vibratsioonide ajal juhitavate rataste lengerdus.
Suhteliselt hea koordinatsiooni saab siis, kui roolimehhanism asub esisilla ees (joonis 1.15, b) või kui roolimehhanism asub esisilla taga ja lehtvedrusahel 3 asub ees. köik asub ees, pikisuunalised jõud, mis tekivad Esirattad vastu takistust põrkuvad kanduvad suures osas edasi auto raamile. Varda otstes asuvad kuulliigendid (joonis 1.14, c) surutakse jäikade vedrudega 4,
18
Riis. 1.14. Roolivarda liigendite disain, mitte liigendite ja vedrude asukoht, võimaldab mõnevõrra neelata lööke, mida tajuvad nii vasak- kui ka parempoolsed juhitavad rattad.
Riis. 1.15. Pikisuunalised roolivardad: a ja b – paigutusskeemid
19
Roolijuhtimise kontrollimise nõudeid ja meetodeid reguleerib GOST R 51709-2001 “Mootorsõidukid. Ohutusnõuded tehnilisele seisukorrale ja taatlusmeetoditele. See GOST jõustus 1. jaanuaril 2002, asendades tuntud GOST 25478-91 sama nimega. GOST R 51709-2001 on juhtimise osas sisse toonud väga tõsiseid muudatusi.
Roolimise kontrollimiseks vajalik põhivarustus on roolis kogu lõtku määramise seade - lõtkumõõtur. Vastavalt standardile GOST 25478-91 oli roolimise kogu lõtk kogunurk, mille kaudu auto rool pöörleb vaheldumisi rakendatud vastassuunas reguleeritud jõudude toimel, kui juhitavad rattad on paigal. Seega oli kõigil mängumõõturitel goniomeetriline seade, mis võimaldas mõõta rooli pöördenurka, ja dünamomeetri seade, mis võimaldas mõõtmise ajal rakendada roolile vajalikku reguleerivat jõudu.
Mitmel põhjusel on mängunõue meetrit
GOST
R 51709-2001 on muudetud. Praegu on mõõtmiseks vaja kasutada lõtkumõõtureid, mis võimaldavad samaaegselt salvestada rooli pöördenurka ja juhitavate rataste pöörlemise algust. Loomulikult kaob praegune vajadus kasutada mängumõõturites dünamomeetrilisi seadmeid, kuna kasutatakse seadmeid, mis võimaldavad fikseerida juhitavate rataste pöörlemise algust. Seoses sellega on muutunud ka termini „täielik roolimäng” tähendus.
Vastavalt standardile GOST R 51709-2001,
täielik mäng roolis
juhtimist nimetatakse rooli pöördenurgaks asendist
vastab sõiduki juhitavate rataste pöörlemise algusele
ühel küljel asendisse, mis vastab nende pöörlemise algusele
vastupidises suunas.
Allpool tabelis. 2.1 esitab põhinõuded juhtimisele ja selle kontrollimise meetodid.
20
Tabel 2.1
Nõuded
Kontrollimeetodid
1. Jõumuutus rooli pööramisel peaks olema sujuv kogu selle pöördenurga ulatuses
2. Rooliratta maksimaalset pöörlemist peaksid piirama ainult sõiduki konstruktsioonis ettenähtud seadmed
Kontrollige seisva mootoriga sõidukit, keerates vaheldumisi rooli igas suunas maksimaalse nurga alla.
3. Rooli iseeneslik pööramine roolivõimendiga neutraalasendist, kui sõiduk seisab ja mootor töötab, ei ole lubatud
Kontrollige rooli asendit seisval roolivõimendiga sõidukil pärast rooli paigaldamist asendisse, mis vastab ligikaudu sirgjoonelisele liikumisele, ja mootori käivitamist.
4
.Roolimise summaarne lõtk ei tohi ületada sõiduki tootja poolt kasutusdokumentatsioonis määratud piirväärtusi või, kui tootja ei ole selliseid väärtusi määranud, siis järgmisi suurimaid lubatud väärtusi: sõiduautod ja need, mis on loodud. nende baasil üksused, veoautod ja bussid – 10 0
bussid – 20 0
kaubavedu - 25 0
Neid kontrollitakse seisval sõidukil roolis kogu lõtku määramiseks instrumentide abil, mis registreerivad rooli pöördenurga ja juhitavate rataste pöörlemise alguse.
Juhtrattad tuleb esmalt viia ligikaudu sirgjoonelisele liikumisele vastavasse asendisse ja võimendiga varustatud sõiduki mootor peab töötama.
Rool pööratakse asendisse, mis vastab sõiduki juhitavate rataste pööramise algusele ühes suunas ja seejärel teises suunas asendisse, mis vastab pööramise algusele
21
Tabeli jätk. 2.1 juhitavad rattad. Sel juhul mõõdetakse rooli näidatud äärmiste asendite vahelist nurka, mis on kogu lõtk roolis
5. Roolisamba liikuvus tasapindadel, mis läbivad selle telge, rooli telje suunas, rooliseadme korpust ja rooliajami osi üksteise või tugipinna suhtes ei ole lubatud. Keermestatud ühendused tuleb pingutada ja kinnitada. Mängu juhttelje hoobade ja roolivarda liigendite ühendustes ei ole lubatud. Reguleeritava rooliasendiga roolisamba lukustusseade peab olema töökorras
Neid kontrollitakse organoleptiliselt seisval sõidukil, mille mootor ei tööta, koormates rooli juhtimisseadmeid ja koputades keermestatud ühendusi. Hingeliigeste seisukorda on lubatud visuaalselt kontrollida rooliajami kontrollimiseks spetsiaalsetel alustel.
6. Roolimehhanismis ja rooliajamis ei ole lubatud kasutada detaile, millel on jääkdeformatsiooni jäljed, praod ja muud defektid.
Kontrollige visuaalselt statsionaarses telefonijaamas
7. Roolivõimendi pumba veorihma pinge ja töövedeliku tase selle reservuaaris peavad vastama sõiduki tootja poolt kasutusdokumentatsioonis kehtestatud nõuetele. Töövedeliku lekkimine võimendi hüdrosüsteemis ei ole lubatud
Kontrollige, mõõtes seisva sõiduki roolivõimendi pumba veorihma pinget, kasutades jõu ja liikumise samaaegseks juhtimiseks spetsiaalseid instrumente või joonlauda ja dünamomeetrit, mille maksimaalne viga ei ületa
7%
22
3. Seadme konstruktsioon ja tööpõhimõte,
kasutatakse laboritöödel
Õpilased peavad õppima mõõtma roolimise kogu lõtku, kasutades juhitavate rataste pööramise algust fikseerivaid lõtkumõõtjaid ja mängudünamomeetriid.
Mängumõõtur, mis registreerib juhitavate rataste pöörlemist, koosneb kahest põhielemendist: goniomeetrilisest seadmest ja rooli pöörlemisandurist. Seda tuleb kasutada vastavalt tehase juhistele ja õpetaja juhistele.
Kogu roolilõtku mõõtmiseks on laboris mehaaniline universaalne lõtku dünamomeeter. Joonisel fig. 3.1 näitab seadme üldist vaadet.
Mängumõõtur koosneb ülemisest 1 ja alumisest 2 libisevast kronsteinist, mis on kinnitatud rooli äärisele tõketega 3; jagatud vanker
4, pingutades klambriga 1 ja 2 juhtvardaid 5; goniomeetriline skaala 7, mis on paigaldatud klambri 6 teljele pöörlemise ja isepidurdamise teel, kui hõõrdkummist seibi 8 tõttu jõud eemaldatakse; kumminiit 9, venitatud, kasutades iminappa 10, klambrist 6 auto esiklaasile ja mängib indeksit
goniomeetri skaala “nooled” ja laadimisseade, mis on kahetoimeline vedrudünamomeeter 11.
Nurgakaala 7 pöörlemisteljega kelk 4 on joondatud rooli pöörlemiskeskmega, tagades samad üleulatused ("a" ja
“c”) varraste 5 suhtes kelgu suhtes. See tagab, et "nool" jääb rooli keerates paigale ja lõtk on õigesti mõõdetud.
Dünamomeeter 11 paigaldatakse lõtkumõõturi alumisele kronsteinile 2, kasutades kronsteini 13, mis kinnitatakse kruvidega 16 tihvti 17 külge pärast reguleerimist asendisse, kus lõtkumõõturi paigaldamisel rooli veljele mõjub jõud laadimisseade oleks veljeosa keskel.
Kogu lõtku mõõtmise meetod seisneb rooli pöördenurga tuvastamises lõtkumõõdiku nurgaskaalal kahe fikseeritud asendi vahel, mis määratakse koormusseadmele rakendades, vaheldumisi mõlemas suunas, identne, reguleeritakse sõltuvalt sõiduki enda kaal, mis on tingitud juhitavatest ratastest. , pingutus. Juhtratastele omistatavate jõudude sõltuvus sõiduki enda massist on toodud tabelis. 3.1
23
Riis. 3.1. Tagasilöögimõõturi üldvaade:
1, 2 – ülemised ja alumised sulgud; 3 – kronsteini peatus; 4 – vanker; 5 – juhtvarras; 6 – klamber; 7 – goniomeetriline skaala; 8 – hõõrdeseib; 9 – kumminiit; 10 – imemine; 11 – dünamomeeter; 12 -
"terastehas"; 13 ja 14 – dünamomeeter või terasest kronsteinid; 15 – telg;
16 – lukustuskruvi; 17 – paigaldustihvt; 18– kinnitusrõngas; 19
- nupp; 20 – skaala peatus
Tabel 3.1
sõiduki kaal, mis tuleneb juhitavatest ratastest; T
Laadimisseadme jõud, N (kgf) kuni 1,6 7,35
(0,75) üle 1,6 kuni 3,86 9,8 (1,00) üle 3,86 12,30 (1,25)
Kui mõnel juhul pöörlevad juhitavad rattad roolile reguleeritud jõu rakendamisel, peavad rooli fikseeritud asendid vastama visuaalselt kindlaksmääratud hetkedele, mil juhitavad rattad hakkavad pöörlema.
24
4. Töökäsk
1) Seadke juhitavad rattad neutraalasendisse.
2) Pärast lõtkumõõturi klambrite 6 lõdvendamist laiendage klambrid 1 ja 2 suurusele, mis vastab visuaalselt rooli läbimõõdule.
3) Paigaldage mängumõõtur roolile, asetades kronsteinid vastu rooli äärt, kuni need puutuvad sellega tihedalt kokku, sealhulgas tõkked 3, ja vajutades seda rõngaste 18 ja nuppude 19 abil.
4) Kontrollige ja vajadusel reguleerige dünamomeetri 11 või telje 15 asendit nii, et need paikneksid visuaalselt rooli velje ristlõike keskel.
5) Asetage nurgaskaalaga 7 kelk 4 rooliratta keskele, tagades, et varraste 5 väljaulatuvad osad (a=b) on kelgu 4 suhtes võrdsed.
6) Venitage “nool” 9 auto esiklaasile ja kinnitage see iminappaga 10. “Nool” peaks asuma ligikaudu goniomeetrilise skaala keskel, paralleelselt ja võimalikult lähedal.
7) Vajutades dünamomeetri 11 pead paremale, keerake aeglaselt rooli päripäeva, kuni saavutatakse vastav reguleeritud jõud (vt tabel 2.1), s.o. kuni dünamomeetri näidiku 4 vastavad märgid (1, 2 või 3, vt joonis 4.1) langevad kokku korpuse kaane 6 servaga 5. Selles asendis, ilma rooli puudutamata, keerake skaalat 7, kuni nulljaotus langeb kokku keermega.
Riis. 4.1. Dünamomeetri vaade (parempoolne):
1, 2 ja 3 – reguleeritud jõupingutuste riskid vastavalt: 0,75,
1,0 ja 1,25 kg; 4 – osuti; 5 – kaane serv; 6 – kate; 7 – juuksenõel;
8 – vedrutops; 9 – vedru; 10 – pea; 11 – keha
25 8) Vajutades dünamomeetri pead 11 vasakul, keerake rooli aeglaselt vastupäeva, kuni saavutatakse reguleeritud jõud, sama nagu esimesel juhul.
9) Lähtudes keerme asukohast nurkskaala 7 suhtes, määrake kogu roolilõtku väärtus. Lõpptulemus selgitatakse kahe või enama mõõtmise tulemuste põhjal ja selgitatud väärtust võrreldakse aktsepteeritava väärtusega (vt punkt 2). Märkige tulemused protokolli.
10) Täiendavalt kontrollige rooliseadet visuaalselt ja organoleptiliselt vastavalt käesolevate juhiste teises osas esitatud metoodikale.
11) Kui roolis avastatakse vigu, mida saab reguleerimisega kõrvaldada, tuleks teha vajalikud reguleerimistööd. Enamiku roolimehhanismide reguleerimise protseduuri käsitletakse käesolevate juhiste 1. jaotises.
5.
Aruandenõuded
Protokoll peab sisaldama katseprotokolli roolimise kogu lõtku mõõtmise tulemustega, juhtelementide organoleptiliste ja visuaalsete kontrollide andmetega. Aruande koostamisel tuleb kinni pidada samast esitusjärjekorrast nagu tabelis. 2.1, samas kui töö tulemused on paremini esitatud tabelina. Kui töö käigus tehti muudatusi, tuleb seda üksikasjalikult kirjeldada. Töö tulemuste põhjal tuleb aruande lõpus teha järeldused. Aruanne koostatakse standardsetel paberilehtedel A-4 formaadis vastavalt tekstilise tehnilise dokumentatsiooni koostamise üldnõuetele.
6.
Kontrollküsimused
1. Kui suur on GOST R järgi roolimise kogumäng
51709–2001?
2. Roolis kogu lõtku mõõtmise protseduur vastavalt standarditele GOST R 51709–2001 ja GOST 25478–91.
3. Mängumeetrite, mis registreerivad juhitavate rataste pöörlemist, ja mängumeetrite-dünamomeetrite tööpõhimõte.
4. Kaasaegsed nõuded roolisüsteemidele ja nende katsetamise meetodid.
5. hammaslati ja hammasratta roolimehhanismide reguleerimise omadused.
26 6. Ussiroolimehhanismide reguleerimise omadused.
7. Kruviga roolimehhanismide reguleerimise omadused.
Soovitatava kirjanduse loetelu
1. Auto: Disaini alused: Õpik. ülikoolidele erialal "Autod ja autotööstus" / N.N. Višnjakov,
VC. Vahhlamov, A.N. Narbut, I.S. Schlippe, A.N. Ostrovtsev. – 2. väljaanne, muudetud. ja täiendav – M.: Masinaehitus, 1986. – 304 lk.
2. Osepchugov V.V. Auto: Konstruktsioonide analüüs, arvutuselemendid: Õpik. ülikoolide üliõpilastele, kelle eriala on "Autod ja autotööstus"/V.V. Osepchugov, A.K. Frumkin. – M.: Masinaehitus, 1989. – 304 lk.
3. Mihhailovski E.V. Sõiduki ehitus: Õpik. ülikoolidele /
E.V. Mihhailovski, K.B. Serebryakov, E.Ya. Ringkäik. – 5. väljaanne, muudetud. ja täiendav – M.: Masinaehitus, 1985. – 352 lk.
4. Autode tehniline käitamine: Õpik. ülikoolide jaoks. –
4. väljaanne, muudetud. ja täiendav / Toim. E.S. Kuznetsova. – M.: Nauka, 2001. –
535s.
5. GOST R 51709–2001. Mootorsõidukid. Ohutusnõuded tehnilisele seisukorrale ja taatlusmeetoditele. – M.: Venemaa Gosstandart, 2001. – 26 lk.
27
SISU:
1. Eesmärk, tööpõhimõte ja disaini iseärasused
kodu- ja
imporditud autod
1
1.1. Roolimehhanismid................................................... ...................................................... 4 1.1.1. Lüngad rooliseadme sisselülitamisel................................................ .............................. 5 1.1.2. Käiguratta roolimehhanismid................................................ .............................. 6 1.1.3. Tigude roolimehhanismid................................................ .................................. 7 1.1.4. Spiraalsed roolimehhanismid................................................ .................................................. 9 1.1.5. Vända roolimehhanismid................................................ ...................................... 12 1.1.6. Turvaroolimehhanismid................................................ ...................... 13
1.2. Rooliajamid................................................... ...................................................... 16 1.2.1. Rooliühendus................................................ ................................................... 16 1.2.2. Põikitõukejõud.................................................. ................................................... 17 1.2.3. Pikisuunaline tõukejõud.................................................. ................................................... 17
2. Nõuded ja meetodid rooliseadme kontrollimiseks........................ 19
3. Aastal kasutatavate seadmete konstruktsioon ja tööpõhimõte
laboritööd............................................................................... 22
4. Töökäsk..................................................................... 24
5. Aruandenõuded.................................................................................... 25
6. Turvaküsimused................................................................................. 26
7. Soovitatava kirjanduse loetelu..............................................27
28
Koostanud
Aleksander Ivanovitš Podgornõi
Dmitri Vladimirovitš Tsygankov
ROOLI DIAGNOOS JA REGULEERIMINE
MOOTORSÕIDUKID
Kursuste laboritööde juhend
Erialade üliõpilastele “Sõidukite tehniline käitamine” ja “Tehniline diagnostika transpordis”.
150200 “Auto- ja autotööstus” ja 240400 “Korraldus ja liiklusohutus” päevases õppes
Toimetaja Z.M. Savina
ID nr 06536 16.01.2002
Allkirjastatud avaldamiseks 01.11.02. Formaat 60x84/16.
Ofsetpaber. Trükitud risograafile. Akadeemiline toim. l. 2.00.
Tiraaž 280 eksemplari. Telli
Kuzbassi Riiklik Tehnikaülikool.
650026, Kemerovo, tn. Kevad, 28.
Kuzbassi Riikliku Tehnikaülikooli trükikoda.
650099, Kemerovo, tn. D. Bednogo, 4A.
Diagnostika võimaldab hinnata roolimehhanismi ja rooliseadme seisukorda ilma komponente lahti võtmata. Diagnostika hõlmab kindlaksmääramise tööd rooli vaba lõtk, kogu hõõrdejõud, lõtk roolivarda liigendites.
Rooli vaba lõtk ja hõõrdejõud määratakse erinevate seadmete abil, mida nimetatakse lõtkumõõturiks.
Kaasaegsetes teenindusjaamades kasutatakse kõige sagedamini järgmisi kodumaiselt toodetud lõtkumõõturite mudeleid:
1. Tagasilöögi tester TL 2000
Tester kuni 4-tonnise teljekoormusega sõidukite rooli- ja vedrustusliigendites.Mudel TL 200 on püsivalt paigaldatud platvorm, mis koosneb hõõrdevastaste vooderdistega fikseeritud plaadist ja liikuvast platvormist, mida liigutatakse ümber nurktelje pneumaatilise silindrivarda abil . Pneumaatiline silinder Itaalia firmalt PNEUMAX. Platvormi liikumise juhtimine kontrollitud mehhanismide taustvalgustuse nupu abil. Platvorm on tasane ja ei vaja süvendamist. Paigaldatakse kontrollkraavile või tõstukile ja kinnitatakse kahe kruviga.
2. Lõtme mõõtmise seade ISL-401
Tagasilöögimõõtur ISL-401 on ainus tagasilöögimõõtur, mis võeti vastu Venemaa siseministeeriumi 23. märtsi 2002. aasta korraldusega nr 264 Vene Föderatsiooni siseorganite ja siseministeeriumi sisevägede varustamiseks. Venemaalt. Seade ISL-401 on mõeldud sõidukite kogu roolilõtku mõõtmiseks, mõõtes rooli pöördenurka juhitavate rataste pöörde alguse suhtes vastavalt standardile GOST R 51709-2001.
Rooli koguhõõrdejõudu kontrollitakse täielikult rippuvate esiratastega, rakendades jõudu dünamomeetri käepidemetele. Mõõtmised tehakse nii, et rattad on sirges asendis ja nende maksimaalse pöörlemise asendis paremale ja vasakule. Õigesti reguleeritud roolimehhanismi korral peaks rool keskmisest asendist (otse sõitmiseks) vabalt pöörlema jõuga 8-16 N.
Praegu on roolimisel hõõrdejõu kogujõu määramiseks paljulubav elektrooniliste dünamomeetrite kasutamine, mille üldvaade on näidatud joonisel.
Kvalitatiivset visuaalset hindamismeetodit kasutatakse järelduse tegemiseks roolivarda liigendite seisukorra kohta (puudutusega äkilise jõu rakendamise hetkel roolirattale või otse liigenditele). Sel juhul väljendub hingede lõtk ühendatud roolivarraste vastastikuse suhtelise liikumise ja hingede löökidena. Roolivardaid ühendavate hingede lõtku saate täpsemalt määrata erinevate lõtkumõõturite abil, näiteks joonisel näidatud.
Rooli hooldus
autoremondi rooliseade
Kell EO Visuaalse hindamise kvalitatiivsel meetodil ja sõiduki liikumise ajal kontrollitakse: roolivõimendi ühenduste ja voolikute tihedust, rooli vaba lõtku, roolimehhanismi ja rooliseadme seisukorda.
Kell TO-1 kontrollige: juhttelje hoobade mutrite kinnitus- ja poldid, piki- ja põikisuunaliste roolivarraste mutrid ja kuulpoldid; kuultihvti tihendite seisukord (avastatud vead kõrvaldatakse); kinnitused (vajadusel kinnitage rooli bipod võlli külge); rooliseadme korpus raamil ja rooli bipodi võlli reguleerimiskruvi lukustusmutter, rooli vaba lõtk ja pöördejõud, lõtk rooliliigendites (vajadusel lõtk elimineeritakse); pingutamine (vajadusel pingutage rooliseadme veovõlli kiilud), roolivõimendi pumba veorihmade pingutamine (vajadusel korrigeerige).
Kell TO-2 kontrollida kinnitust ja vajadusel kinnitada rool võllile ja roolisammas kabiini paneelile, eemaldada ja pesta roolivõimendi pumba filter.
VÕIMALIKUD RIKE, NENDE PÕHJUSED JA LAHENDUSMEETODID
|
Rikke põhjus |
Eliminatsiooni meetod |
|
Suurenenud rooli vaba lõtk |
|
|
1. Keerake lahti rooliseadme korpuse poldid |
1. Keerake mutrid kinni |
|
2. Roolivarda kuulpoldi mutrite lahti keeramine |
2. Kontrollige ja pingutage mutreid |
|
3. Suurenenud kliirens kuulliigendites. |
3. Vahetage roolivarda otsad või roolivardad |
|
4. Suurenenud kliirens esiratta rummu laagrites |
4. Reguleerige vahe |
|
5. Suurenenud kliirens rulli haardumisel ussiga |
5. Reguleerige vahe |
|
6. Kiigehoova võlli ja pukside vahel on liiga palju vaba ruumi. |
6. Vahetage puksid või kronsteini komplekt |
|
7. Suurenenud kliirens tigulaagrites |
7. Reguleerige vahe |
|
Jäik rooliratta pöörlemine |
|
|
1. Rooliseadme osade deformatsioon |
1. Asendage deformeerunud osad |
|
2. Esirataste nurkade vale joondamine |
2. Kontrollige rataste joondamise nurki ja reguleerige |
|
3. Rulli ja ussiga haardumise vahe on katki |
3.Reguleerige vahet |
|
4. Pendelõla telje reguleerimismutter on üle pingutatud |
|
|
5. Madal rõhk esirehvides |
5. Seadke normaalne rõhk |
|
6. Kuulliigendi osade kahjustused |
6. Kontrollige ja asendage kahjustatud osad |
|
7. Rooliseadme korpuses ei ole õli |
7. Kontrollige ja lisage. Vajadusel vahetage õlitihend välja. |
|
8. Ülemise roolivõlli laagrite kahjustused |
8. Vahetage laagrid välja |
|
Müra (koputab) roolis |
|
|
1. Suurenenud kliirens esiratta rummu laagrites |
1.Reguleerige vahet |
|
2. Keerake lahti roolikuuli poldi mutrid |
2. Kontrollige ja pingutage mutreid |
|
3. Suurenenud kliirens pendliõla telje ja pukside vahel |
3. Vahetage puksid või kronsteini koost |
|
4. Pendelõla telje reguleerimismutter on lahti |
4. Reguleerige mutri pingutust |
|
5. Rulli haardumisel tiguga või tigulaagrite vahe on katki |
5. Reguleerige vahe |
|
6. Suurenenud kliirens roolivarraste kuulliigendites |
6. Vahetage roolivarda otsad või roolivardad |
|
7. Keerake lahti rooliseadme korpust või pendlihoova kronsteini kinnitavad poldid |
7. Kontrollige ja pingutage poltide mutreid |
|
8. Lõdvendage pöördehoobasid kinnitavad mutrid |
8. Keerake mutrid kinni |
|
9. Rooli vahevõlli poltide lahti keeramine |
9. Pingutage poldi mutrid |
|
Esirataste iseergastuv nurkvõnkumine |
|
|
1. Rehvirõhk ei ole õige |
|
|
2. Kontrollige ja reguleerige esirataste joondusnurki |
|
|
3. Suurenenud kliirens esiratta rummu laagrites |
3.Reguleerige vahet |
|
4. Rataste tasakaalustamatus |
4. Tasakaalustage rattad |
|
5. Roolivarda kuulpoldi mutrite lahti keeramine |
5. Kontrollige ja pingutage mutreid |
|
6. Keerake lahti rooliseadme korpust või pendlihoova kronsteini kinnitavad poldid |
6. Kontrollige ja pingutage poltide mutreid |
|
7. Rulli ja ussiga haardumise vahe on katki |
7. Reguleerige vahe |
|
Sõiduki juhtimine ühes suunas sirgjoonelisest liikumisest eemale |
|
|
1 . Ebaühtlane rehvirõhk |
1 . Kontrollige ja seadistage normaalne rõhk |
|
2. Esirataste nurgad on rikutud |
2. Kontrollige ja reguleerige rataste joondust |
|
3. Esivedrustuse vedrude erinev tõmme |
3. Vahetage kasutuskõlbmatud vedrud |
|
4. Roolisõlmed või vedrustushoovad on deformeerunud |
4. Kontrollige rusikad ja hoovad, vahetage välja kasutuskõlbmatud osad |
|
5. Ühe või mitme ratta pidurite mittetäielik vabastamine |
5. Kontrollige pidurisüsteemi seisukorda, parandage rike |
|
Sõiduki ebastabiilsus |
|
|
1. Esirataste joondusnurki rikutakse |
1. Kontrollige ja reguleerige rataste joondust |
|
2. Suurenenud kliirens esiratta laagrites |
2. Reguleerige vahe |
|
3. Roolivarda kuulpoldi mutrite lahti keeramine |
3. Kontrollige ja pingutage mutreid |
|
4. Liiga palju lõtku roolivarda kuulliigendites |
4. Vahetage roolivarda otsad või roolivardad |
|
5. Keerake lahti rooliseadme korpust või pendlihoova kronsteini kinnitavad poldid |
5. Kontrollige ja pingutage poltide mutreid |
|
6. Suurenenud kliirens rulli ja tigu vahel |
6. Reguleerige vahe |
|
7. Roolisõlmed või vedrustushoovad on deformeerunud |
7. Kontrollige sõrmenukke ja hoobasid; asendada deformeerunud osad |
|
Õlileke karterist |
|
|
1. Bipodi või tiguvõlli tihendi kulumine |
1. Vahetage õlitihend |
|
2. Keerake lahti rooliseadme korpuse katteid kinnitavad poldid |
2. Pingutage poldid |
|
3. Tihenditihendite kahjustused |
3. Vahetage tihendid |
