VHVI - τι είναι; Βασικό λάδι της ομάδας βασικών ελαίων.

Τα βασικά έλαια ταξινομούνται σε πέντε ομάδες, οι οποίες διαφέρουν ως προς τη χημική τους σύνθεση και ως εκ τούτου ως προς τις ιδιότητες. Αυτό (και η ανάμειξή τους) καθορίζει πώς θα είναι το τελικό λάδι κινητήρα στα ράφια των καταστημάτων. Και το πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι μόνο 15 παγκόσμιες εταιρείες πετρελαίου ασχολούνται με την παραγωγή τους, καθώς και τα ίδια τα πρόσθετα, ενώ οι μάρκες του τελικού λαδιού είναι πολύ μεγαλύτερες. Και εδώ, σίγουρα, πολλοί έχουν μια λογική ερώτηση: ποια είναι η διαφορά μεταξύ των λαδιών και ποιο είναι το καλύτερο; Αλλά πρώτα, είναι λογικό να κατανοήσουμε την ταξινόμηση αυτών των ενώσεων.

Ομάδες βάσης λαδιού

Η ταξινόμηση των βασικών ελαίων περιλαμβάνει τη διαίρεσή τους σε πέντε ομάδες. Αυτό αναφέρεται στο API 1509 Προσάρτημα Ε.

Πίνακας ταξινόμησης βασικού λαδιού API

Έλαια ομάδας 1

Αυτές οι συνθέσεις λαμβάνονται με καθαρισμό πετρελαιοειδών που απομένουν μετά τη λήψη βενζίνης ή άλλων καυσίμων και λιπαντικών με χρήση χημικών αντιδραστηρίων (διαλυτών). Ονομάζονται επίσης χοντρά λάδια. Ένα σημαντικό μειονέκτημα τέτοιων ελαίων είναι η παρουσία μεγάλης ποσότητας θείου, άνω του 0,03%. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, τέτοιες συνθέσεις έχουν αδύναμους δείκτες δείκτη ιξώδους (δηλαδή, το ιξώδες εξαρτάται πολύ από τη θερμοκρασία και μπορεί να λειτουργήσει κανονικά μόνο σε στενό εύρος θερμοκρασίας). Επί του παρόντος, 1 ομάδα βασικών ελαίων θεωρείται ξεπερασμένη και μόνο από αυτά παράγεται. Ο δείκτης ιξώδους τέτοιων βασικών ελαίων είναι 80 ... 120. Και το εύρος θερμοκρασίας είναι 0 ° C ... + 65 ° C. Το μόνο πλεονέκτημά τους είναι η χαμηλή τιμή τους.

Λάδια ομάδας 2

Τα βασικά έλαια της ομάδας 2 λαμβάνονται μέσω μιας χημικής διαδικασίας που ονομάζεται υδροπυρόλυση. Το άλλο τους όνομα είναι εξαιρετικά εξευγενισμένα έλαια. Αυτός είναι και ο καθαρισμός των προϊόντων πετρελαίου, ωστόσο, χρησιμοποιώντας υδρογόνο και υπό υψηλή πίεση (στην πραγματικότητα, η διαδικασία είναι πολλαπλών σταδίων και πολύπλοκη). Το αποτέλεσμα είναι ένα σχεδόν διαυγές υγρό, το οποίο είναι το βασικό έλαιο. Η περιεκτικότητά του σε θείο είναι μικρότερη από 0,03% και έχουν αντιοξειδωτικές ιδιότητες. Λόγω της καθαρότητάς του, η διάρκεια ζωής του λαδιού κινητήρα που λαμβάνεται από αυτό αυξάνεται σημαντικά και οι εναποθέσεις και οι καταθέσεις άνθρακα στον κινητήρα μειώνονται. Με βάση το βασικό λάδι υδροπυρόλυσης, κατασκευάζονται τα λεγόμενα "συνθετικά HC", τα οποία ορισμένοι ειδικοί αναφέρουν ως ημι-συνθετικά. Ο δείκτης ιξώδους σε αυτήν την περίπτωση κυμαίνεται επίσης από 80 έως 120. Αυτή η ομάδα ονομάζεται αγγλική συντομογραφία HVI (High Viscosity Index), η οποία κυριολεκτικά μεταφράζεται ως δείκτης υψηλού ιξώδους.

Λάδια 3 ομάδων

Αυτά τα έλαια λαμβάνονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα προηγούμενα από προϊόντα πετρελαίου. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά της ομάδας 3 είναι αυξημένα, η τιμή της υπερβαίνει τα 120. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο περισσότερο το λάδι κινητήρα που προκύπτει μπορεί να λειτουργεί σε ευρύτερο εύρος θερμοκρασιών, ιδιαίτερα σε έντονο παγετό. Συχνά, 3 ομάδες γίνονται με βάση τα βασικά έλαια. Η περιεκτικότητα σε θείο εδώ είναι μικρότερη από 0,03% και η ίδια η σύνθεση αποτελείται από 90% χημικώς σταθερών μορίων κορεσμένων με υδρογόνο. Το άλλο του όνομα είναι συνθετικό, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Το όνομα της ομάδας μερικές φορές ακούγεται σαν VHVI (Πολύ υψηλός δείκτης ιξώδους), το οποίο μεταφράζεται ως πολύ υψηλός δείκτης ιξώδους.

Μερικές φορές η ομάδα 3+ ξεχωρίζει ξεχωριστά, η βάση για την οποία δεν λαμβάνεται από λάδι, αλλά από φυσικό αέριο... Η τεχνολογία για τη δημιουργία της ονομάζεται GTL (αέριο σε υγρά), δηλαδή μετατροπή αερίου σε υγρούς υδρογονάνθρακες. Το αποτέλεσμα είναι ένα πολύ καθαρό, βασικό έλαιο που μοιάζει με νερό. Τα μόριά του έχουν ισχυρούς δεσμούς που είναι ανθεκτικοί σε επιθετικές συνθήκες. Τα έλαια που δημιουργούνται σε μια τέτοια βάση θεωρούνται εντελώς συνθετικά, παρά το γεγονός ότι η υδρογονοπυρόλυση χρησιμοποιείται στη διαδικασία δημιουργίας τους.

Οι πρώτες ύλες της 3ης ομάδας είναι εξαιρετικές για την ανάπτυξη σκευασμάτων λιπαντικών κινητήρων εξοικονόμησης καυσίμου, γενικής χρήσης από 5W-20 έως 10W-40.

4 λάδια ομάδας

Αυτά τα έλαια δημιουργούνται με βάση τις πολυαλφαολεφίνες και αποτελούν τη βάση για τα λεγόμενα "πραγματικά συνθετικά", τα οποία διακρίνονται για την υψηλή ποιότητά του. Αυτό είναι το λεγόμενο βασικό έλαιο πολυαλφαολεφίνης. Παράγεται με χημική σύνθεση. Ωστόσο, ένα χαρακτηριστικό των λαδιών κινητήρα που λαμβάνονται σε τέτοια βάση είναι το υψηλό κόστος τους, επομένως χρησιμοποιούνται συχνά μόνο σε σπορ αυτοκίνητα και σε premium αυτοκίνητα.

5 ομαδικά έλαια

Υπάρχουν ξεχωριστοί τύποι βασικών ελαίων, τα οποία περιλαμβάνουν όλα τα άλλα σκευάσματα που δεν περιλαμβάνονται στις τέσσερις ομάδες που αναφέρονται παραπάνω (κατά προσέγγιση, αυτό περιλαμβάνει όλα τα λιπαντικά, ακόμη και λιπαντικά μη αυτοκινήτων που δεν περιλαμβάνονται στα πρώτα τέσσερα). Συγκεκριμένα, σιλικόνη, φωσφορικός εστέρας, πολυαλκυλενογλυκόλη (PAG), πολυεστέρες, βιο-λιπαντικά, πετρελαϊκά και λευκά έλαια κ.ο.κ. Είναι, στην πραγματικότητα, πρόσθετα σε άλλα σκευάσματα. Για παράδειγμα, οι εστέρες χρησιμοποιούνται ως πρόσθετα στα βασικά έλαια για τη βελτίωση της απόδοσης. Έτσι, ένα μείγμα αιθέριου ελαίου και πολυαλφαλεφίνης λειτουργεί κανονικά σε υψηλές θερμοκρασίες, παρέχοντας έτσι αυξημένη απορρυπαντική ικανότητα του λαδιού και αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του. Ένα άλλο όνομα για τέτοιες συνθέσεις είναι αιθέρια έλαια... Προς το παρόν είναι τα υψηλότερης ποιότητας και τα περισσότερα υψηλή απόδοση... Αυτά περιλαμβάνουν εστερικά έλαια, τα οποία όμως παράγονται σε πολύ μικρές ποσότητες λόγω του υψηλού τους κόστους (περίπου το 3% της παγκόσμιας παραγωγής).

Έτσι, τα χαρακτηριστικά των βασικών ελαίων εξαρτώνται από τον τρόπο απόκτησής τους. Και αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει την ποιότητα και τα χαρακτηριστικά των έτοιμων λαδιών κινητήρα που χρησιμοποιούνται στο κινητήρες αυτοκινήτων... Επίσης, τα έλαια που λαμβάνονται από λάδι επηρεάζονται από τη χημική του σύνθεση. Εξάλλου, εξαρτάται από το πού (σε ποια περιοχή του πλανήτη) και πώς παράγεται το πετρέλαιο.

Ποια είναι τα καλύτερα βασικά λάδια

Πτητικότητα βασικών ελαίων σύμφωνα με το Noack

Σταθερότητα οξείδωσης

Το ερώτημα ποια βασικά έλαια είναι τα καλύτερα δεν είναι απολύτως σωστό, αφού όλα εξαρτώνται από το λάδι που πρέπει να πάρετε και να χρησιμοποιήσετε στο τέλος. Για τους περισσότερους οικονομικά αυτοκίνητααρκετά κατάλληλο "ημι-συνθετικό", που δημιουργήθηκε με βάση την ανάμειξη ελαίων 2, 3 και 4 ομάδων. Εάν μιλάμε για καλά "συνθετικά" για ακριβά premium ξένα αυτοκίνητα, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε λάδι με βάση τη βάση της ομάδας 4.

Μέχρι το 2006, οι κατασκευαστές λαδιών κινητήρα θα μπορούσαν να ονομαστούν "συνθετικά" έλαια που λαμβάνονται με βάση την τέταρτη και την πέμπτη ομάδα. Τα οποία θεωρούνται τα καλύτερα βασικά έλαια. Ωστόσο, προς το παρόν επιτρέπεται να γίνει αυτό ακόμη και αν χρησιμοποιήθηκε ένα βασικό λάδι της δεύτερης ή τρίτης ομάδας. Δηλαδή, μόνο οι συνθέσεις που βασίζονται στην πρώτη βασική ομάδα παρέμειναν "ορυκτές".

Τι συμβαίνει κατά την ανάμειξη ειδών

Επιτρέπεται η ανάμιξη ξεχωριστών βασικών ελαίων που ανήκουν σε διαφορετικές ομάδες. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να προσαρμόσετε τα χαρακτηριστικά των τελικών σκευασμάτων. Για παράδειγμα, εάν αναμίξετε βασικά έλαια 3 ή 4 ομάδων με παρόμοιες συνθέσεις από την ομάδα 2, λαμβάνετε "ημι-συνθετικά" με αυξημένη απόδοση. Εάν τα αναφερόμενα έλαια αναμειχθούν με 1 ομάδα, τότε θα αποδειχθεί επίσης "", ωστόσο με ήδη χαμηλότερα χαρακτηριστικά, συγκεκριμένα, υψηλή περιεκτικότητα σε θείο ή άλλες ακαθαρσίες (ανάλογα με τη συγκεκριμένη σύνθεση). Είναι ενδιαφέρον ότι τα έλαια της πέμπτης ομάδας στην καθαρή τους μορφή δεν χρησιμοποιούνται ως βάση. Σε αυτά προστίθενται συνθέσεις από την τρίτη ή / και την τέταρτη ομάδα. Αυτό οφείλεται στην υψηλή μεταβλητότητα και το υψηλό κόστος τους.

Ένα διακριτικό χαρακτηριστικό των ελαίων με βάση το PAO είναι ότι είναι αδύνατο να φτιάξετε μια σύνθεση 100% PAO. Ο λόγος έγκειται στην πολύ κακή διαλυτότητά τους. Και είναι απαραίτητο για τη διάλυση πρόσθετων που προστίθενται κατά τη διαδικασία κατασκευής. Επομένως, ένα ορισμένο ποσό κεφαλαίων από χαμηλότερες ομάδες (τρίτο ή / και τέταρτο) προστίθεται πάντα στα έλαια PAO.

Η δομή των μοριακών δεσμών στα έλαια που ανήκουν σε διαφορετικές ομάδες είναι διαφορετική. Έτσι, μεταξύ χαμηλών ομάδων (πρώτη, δεύτερη, δηλαδή, ορυκτέλαια) οι μοριακές αλυσίδες είναι σαν μια διακλαδισμένη κορώνα ενός δέντρου με μια δέσμη «στραβών» κλαδιών. Είναι πιο εύκολο για αυτή τη φόρμα να κουλουριαστεί σε μια μπάλα, κάτι που συμβαίνει όταν παγώνει. Κατά συνέπεια, τέτοια έλαια θα παγώσουν σε υψηλότερη θερμοκρασία. Αντίστροφα, στα έλαια υψηλών ομάδων, οι αλυσίδες υδρογονανθράκων έχουν μακρά, ευθεία δομή και τους είναι πιο δύσκολο να «κουλουριαστούν». Επομένως, παγώνουν σε χαμηλότερες θερμοκρασίες.

Παραγωγή και παραλαβή βασικών ελαίων

Στην παραγωγή σύγχρονων βασικών ελαίων, ο δείκτης ιξώδους, το σημείο ροής, η πτητικότητα και η σταθερότητα οξείδωσης μπορούν να ελεγχθούν ανεξάρτητα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα βασικά έλαια παράγονται από πετρέλαιο ή προϊόντα πετρελαίου (για παράδειγμα, μαζούτ) και υπάρχει επίσης παραγωγή από φυσικό αέριο με μετατροπή σε υγρούς υδρογονάνθρακες.

Πώς φτιάχνεται το βασικό λάδι κινητήρα

Το ίδιο το λάδι είναι μια σύνθετη χημική ένωση που περιλαμβάνει κορεσμένες παραφίνες και ναφθένια, ακόρεστες αρωματικές ολεφίνες κ.ο.κ. Κάθε τέτοια ένωση έχει θετικές και αρνητικές ιδιότητες.

Συγκεκριμένα, οι παραφίνες έχουν καλή σταθερότητα οξείδωσης, αλλά σε χαμηλές θερμοκρασίες, μειώνονται στο τίποτα. Τα ναφθενικά οξέα σχηματίζουν ένα ίζημα στο λάδι σε υψηλές θερμοκρασίες. Οι αρωματικοί υδρογονάνθρακες επηρεάζουν αρνητικά οξειδωτική σταθερότητακαθώς και τη λιπαντικότητα. Επιπλέον, σχηματίζουν εναποθέσεις βερνικιού.

Οι ακόρεστοι υδρογονάνθρακες είναι ασταθείς, αλλάζουν δηλαδή τις ιδιότητές τους με την πάροδο του χρόνου και σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Επομένως, όλες οι αναφερόμενες ουσίες στα βασικά έλαια πρέπει να απορρίπτονται. Και αυτό γίνεται με διαφορετικούς τρόπους.

Το μεθάνιο είναι ένα φυσικό αέριο που δεν έχει ούτε χρώμα ούτε μυρωδιά, είναι ο απλούστερος υδρογονάνθρακας που αποτελείται από αλκάνια και παραφίνες. Τα αλκάνια, τα οποία αποτελούν τη βάση αυτού του αερίου, σε αντίθεση με το πετρέλαιο, έχουν ισχυρούς μοριακούς δεσμούς και ως εκ τούτου, είναι ανθεκτικά σε αντιδράσεις με θείο και αλκάλια, δεν σχηματίζουν κατακρημνίσεις και βερνίκια, αλλά είναι ευαίσθητα στην οξείδωση στους 200 ° C .

Η κύρια δυσκολία έγκειται ακριβώς στη σύνθεση υγρών υδρογονανθράκων, αλλά η ίδια η τελική διαδικασία είναι η υδρογονοπυρόλυση, όπου μεγάλες αλυσίδες υδρογονανθράκων χωρίζονται σε διαφορετικά κλάσματα, ένα από τα οποία είναι ένα εντελώς διαφανές βασικό έλαιο χωρίς θειωμένη τέφρα. Η καθαρότητα του λαδιού είναι 99,5%.

Ο δείκτης ιξώδους είναι σημαντικά υψηλότερος από εκείνους που παράγονται από το PAO, χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αποδοτικών καυσίμων λάδια αυτοκινήτωνμε μεγάλη διάρκεια ζωής. Αυτό το λάδι έχει πολύ χαμηλή πτητικότητα και εξαιρετική σταθερότητα τόσο σε πολύ υψηλές όσο και σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες.

Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα λάδια κάθε μιας από τις παραπάνω ομάδες, πώς διαφέρουν στην τεχνολογία παραγωγής τους.

Ομάδα 1... Λαμβάνονται από καθαρό λάδι ή άλλα λιπαρά υλικά (συχνά απόβλητα για την παραγωγή βενζίνης και άλλων καυσίμων και λιπαντικών) με επιλεκτική διύλιση. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα από τα τρία στοιχεία - άργιλος, θειικό οξύ και διαλύτες.

Έτσι, με τη βοήθεια του πηλού, απαλλάσσονται από τις ενώσεις αζώτου και θείου. Το θειικό οξύ σε συνδυασμό με ακαθαρσίες παρέχει ιλύ ιλύος. Και οι διαλύτες αφαιρούν την παραφίνη και τα αρωματικά. Οι διαλύτες χρησιμοποιούνται συχνά επειδή είναι πιο αποτελεσματικοί.

Ομάδα 2... Εδώ η τεχνολογία είναι παρόμοια, αλλά συμπληρώνεται από εξαιρετικά εκλεπτυσμένο καθαρισμό με στοιχεία με χαμηλή περιεκτικότητα σε αρωματικές ενώσεις και παραφίνες. Αυτό αυξάνει την οξειδωτική σταθερότητα.

Ομάδα 3... Τα βασικά έλαια της τρίτης ομάδας λαμβάνονται αρχικά με τον ίδιο τρόπο όπως τα έλαια της δεύτερης. Ωστόσο, το χαρακτηριστικό τους είναι η διαδικασία υδροπυρόλυσης. Σε αυτή την περίπτωση, οι υδρογονάνθρακες πετρελαίου υφίστανται υδρογόνωση και ρωγμές.

Κατά τη διαδικασία της υδρογόνωσης, οι αρωματικοί υδρογονάνθρακες αφαιρούνται από το λάδι (σχηματίζουν στη συνέχεια βερνίκια και αποθέσεις άνθρακα στον κινητήρα). Αφαιρεί επίσης το θείο, το άζωτο και τις χημικές ενώσεις τους. Στη συνέχεια λαμβάνει χώρα το στάδιο της καταλυτικής ρωγμής, στο οποίο οι παραφινικοί υδρογονάνθρακες διασπώνται και «αφρίζονται», δηλαδή λαμβάνει χώρα η διαδικασία ισομερισμού. Λόγω αυτού, λαμβάνονται μοριακοί δεσμοί γραμμικού τύπου. Οι επιβλαβείς ενώσεις θείου, αζώτου και άλλων στοιχείων που παραμένουν στο έλαιο εξουδετερώνονται με την προσθήκη προσθέτων.

Ομάδα 3+... Τέτοια βασικά έλαια παράγονται με την ίδια τη μέθοδο υδροπυρόλυσης, μόνο πρώτες ύλες που μπορούν να διαχωριστούν, όχι αργό πετρέλαιο, αλλά υγροί υδρογονάνθρακες που συντίθενται από φυσικό αέριο. Το αέριο μπορεί να συντεθεί για τη λήψη υγρών υδρογονανθράκων σύμφωνα με την τεχνολογία Fischer-Tropsch που αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1920, αλλά ταυτόχρονα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό καταλύτη. Η παραγωγή του απαιτούμενου προϊόντος ξεκίνησε μόλις στα τέλη του 2011 στο εργοστάσιο Pearl GTL Shell σε συνεργασία με την Qatar Petroleum.

Η παραγωγή ενός τέτοιου βασικού λαδιού ξεκινά με την παροχή αερίου και οξυγόνου στο εργοστάσιο. Στη συνέχεια, το στάδιο της αεριοποίησης αρχίζει με την παραγωγή αερίου σύνθεσης, το οποίο είναι ένα μείγμα μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογόνου. Στη συνέχεια λαμβάνει χώρα η σύνθεση υγρών υδρογονανθράκων. Και ήδη μια περαιτέρω διαδικασία στην αλυσίδα GTL είναι η υδραυλική ρωγμή της προκύπτουσας διαφανούς κηρώδους μάζας.

Η διαδικασία μετατροπής αερίου-υγρού παράγει ένα κρυστάλλινο βασικό έλαιο που είναι ουσιαστικά απαλλαγμένο από τις ακαθαρσίες που βρίσκονται στο αργό πετρέλαιο. Οι πιο σημαντικοί εκπρόσωποι τέτοιων ελαίων, που κατασκευάζονται με την τεχνολογία PurePlus, είναι τα Ultra, Pennzoil Ultra και Platinum Full Synthetic.

Ομάδα 4... Ο ρόλος της συνθετικής βάσης για τέτοιες συνθέσεις παίζεται από τις ήδη αναφερθείσες πολυαλφαολεφίνες (PAO). Είναι υδρογονάνθρακες με μήκος αλυσίδας περίπου 10 ... 12 άτομα. Λαμβάνονται με πολυμερισμό (συνδυασμό) των λεγόμενων μονομερών (κοντοί υδρογονάνθρακες με μήκος 5 ... 6 άτομα. Και οι πρώτες ύλες για αυτό είναι τα αέρια πετρελαίου βουτυλένιο και αιθυλένιο (άλλο όνομα για μακρά μόρια - δεκένια). Αυτή η διαδικασία μοιάζει με "crosslinking" σε ειδικές χημικές μηχανές Αποτελείται από διάφορα στάδια.

Στο πρώτο στάδιο, ολιγομερισμός με το ντεκένιο προκειμένου να ληφθεί γραμμική άλφα-ολεφίνη. Η διαδικασία ολιγομερισμού πραγματοποιείται παρουσία καταλυτών, υψηλής θερμοκρασίας και υψηλή πίεση... Το δεύτερο στάδιο είναι ο πολυμερισμός γραμμικών άλφα ολεφινών, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα τα επιθυμητά PAO. Αυτή η διαδικασία πολυμερισμού λαμβάνει χώρα σε χαμηλή πίεση και παρουσία οργανομεταλλικών καταλυτών. Στο τελικό στάδιο, πραγματοποιείται κλασματική απόσταξη σε PAO-2, PAO-4, PAO-6 κ.ο.κ. Για την παροχή απαιτούμενα χαρακτηριστικάτου βασικού λαδιού κινητήρα, επιλέγονται τα κατάλληλα κλάσματα και οι πολυαλφαολεφίνες.

Ομάδα 5... Όσον αφορά την πέμπτη ομάδα, τέτοια έλαια βασίζονται σε εστέρες - εστέρες ή λιπαρά οξέα, δηλαδή ενώσεις οργανικών οξέων. Αυτές οι ενώσεις σχηματίζονται ως αποτέλεσμα χημικές αντιδράσειςμεταξύ οξέων (συνήθως καρβοξυλικών οξέων) και αλκοολών. Οι πρώτες ύλες για την παραγωγή τους είναι οργανικά υλικά - φυτικά έλαια (καρύδα, ελαιοκράμβη). Επίσης, μερικές φορές τα έλαια της πέμπτης ομάδας παρασκευάζονται από αλκυλιωμένες ναφθαλίνες. Λαμβάνονται με αλκυλίωση ναφθαλινίων με ολεφίνες.

Όπως μπορείτε να δείτε, η τεχνολογία κατασκευής γίνεται πιο περίπλοκη από ομάδα σε ομάδα, πράγμα που σημαίνει ότι γίνεται πιο ακριβή. Αυτός είναι ο λόγος που τα ορυκτέλαια έχουν χαμηλή τιμήκαι το PAO-synthetic είναι ακριβό. Ωστόσο, όταν πρέπει να σκεφτείτε πολλά διαφορετικά χαρακτηριστικά, όχι μόνο η τιμή και ο τύπος λαδιού.

Είναι ενδιαφέρον ότι τα λάδια που ανήκουν στην πέμπτη ομάδα περιέχουν πολωμένα σωματίδια που είναι μαγνητικά για τα μεταλλικά μέρη του κινητήρα. Έτσι, παρέχουν την καλύτερη προστασία σε σύγκριση με άλλα έλαια. Επιπλέον, έχουν πολύ καλές απορρυπαντικές ιδιότητες, λόγω των οποίων η ποσότητα των πρόσθετων απορρυπαντικών ελαχιστοποιείται (ή απλώς εξαλείφεται).

Τα έλαια με βάση τον εστέρα (η πέμπτη βασική ομάδα) χρησιμοποιούνται στην αεροπορία, επειδή τα αεροπλάνα πετούν σε υψόμετρα όπου η θερμοκρασία είναι πολύ χαμηλότερη από εκείνη που καταγράφεται ακόμη και στον μακρινό βορρά.

Οι σύγχρονες τεχνολογίες καθιστούν δυνατή τη δημιουργία εντελώς βιοαποικοδομήσιμων ελαίων εστέρων, καθώς οι προαναφερθέντες εστέρες είναι φιλικά προς το περιβάλλον προϊόντα και είναι άμεσα βιοδιασπώμενα. Επομένως, αυτά τα έλαια είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Ωστόσο, λόγω του υψηλό κόστοςοι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν θα μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν παντού σύντομα.

Βασικοί κατασκευαστές λαδιών

Το τελικό λάδι κινητήρα είναι ένα μείγμα από ένα βασικό λάδι και μια πρόσθετη συσκευασία. Επιπλέον, είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχουν μόνο 5 εταιρείες στον κόσμο που παράγουν τα ίδια αυτά πρόσθετα - αυτά είναι τα Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton και Chevron. Όλες οι γνωστές και όχι τόσο διάσημες εταιρείες παράγουν τη δική τους λιπαντικά υγράαγοράστε πρόσθετα από αυτά. Με την πάροδο του χρόνου, η σύνθεσή τους αλλάζει, τροποποιείται, οι εταιρείες διεξάγουν έρευνα σε χημικά πεδία και προσπαθούν όχι μόνο να αυξηθούν χαρακτηριστικά απόδοσηςλάδια, αλλά και για να είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον.

Όσον αφορά τους κατασκευαστές βασικών ελαίων, δεν υπάρχουν στην πραγματικότητα τόσοι πολλοί, και κυρίως πρόκειται για μεγάλες, παγκοσμίου φήμης εταιρείες, όπως η ExonMobil, η οποία κατατάσσεται πρώτη στον κόσμο σε αυτόν τον δείκτη (περίπου το 50% του παγκόσμιου όγκου βασικό λάδι της τέταρτης ομάδας, καθώς και μεγάλο μερίδιο στις ομάδες 2, 3 και 5). Εκτός από αυτήν, υπάρχουν και μεγάλες στον κόσμο με δικό τους ερευνητικό κέντρο. Επιπλέον, η παραγωγή τους χωρίζεται στις προαναφερθείσες πέντε ομάδες. Για παράδειγμα, τέτοιες "φάλαινες" όπως η ExxonMobil, η Castrol και η Shell δεν παράγουν βασικά έλαια της πρώτης ομάδας, επειδή είναι "εκτός λειτουργίας".

Τα βασικά έλαια που αναφέρονται αρχικά διαιρούνται με ιξώδες. Και κάθε μια από τις ομάδες έχει τις δικές της ονομασίες:

• Πρώτη ομάδα: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 και ούτω καθεξής.
• Η δεύτερη ομάδα: 70N, 100N, 150N, 500N (αν και το ιξώδες μπορεί να διαφέρει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή).
• Η τρίτη ομάδα: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (εδώ επίσης οι αριθμοί μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή).

Σύνθεση λαδιών κινητήρα

Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά που πρέπει να έχει το τελικό λάδι κινητήρα αυτοκινήτου, κάθε κατασκευαστής επιλέγει τη σύνθεσή του και την αναλογία των συστατικών του. Για παράδειγμα, ημι-συνθετικό λάδισυνήθως αποτελείται από περίπου 70% ορυκτό βασικό έλαιο (1 ή 2 ομάδες) ή 30% συνθετικό υδροπυρηνικό (μερικές φορές 80% και 20%). Στη συνέχεια έρχεται το "παιχνίδι" με πρόσθετα (είναι αντιοξειδωτικά, αντι -αφρός, πάχυνση, διασπορά, απορρυπαντικό, διασπορά, τροποποιητές τριβής), τα οποία προστίθενται στο μείγμα που προκύπτει. Τα πρόσθετα είναι συνήθως κακής ποιότητας, οπότε το τελικό προϊόν που προκύπτει δεν διαφέρει καλά χαρακτηριστικά, και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε προϋπολογισμό ή / και παλαιότερα μηχανήματα.

Συνθετικά και ημι-συνθετικά σκευάσματα βασισμένα σε βασικά έλαια ομάδας 3 είναι τα πιο κοινά στον κόσμο σήμερα. Έχουν την αγγλική ονομασία Semi Syntetic. Η τεχνολογία κατασκευής τους είναι παρόμοια. Αποτελούνται από περίπου 80% βασικό έλαιο (συχνά αναμεμειγμένο διαφορετικές ομάδεςβασικά έλαια) και πρόσθετα. Μερικές φορές προστίθενται ρυθμιστές ιξώδους.

Τα συνθετικά έλαια με βάση τη βάση της ομάδας 4 είναι ήδη πραγματικά "συνθετικά" Full Syntetic, βασισμένα σε πολυαλφαλεφόνες. Έχουν πολύ υψηλή απόδοση και μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά είναι πολύ ακριβά. Όσον αφορά τα σπάνια εστέρια λαδιών κινητήρα, αποτελούνται από ένα μείγμα βασικών ελαίων από τις ομάδες 3 και 4 και με την προσθήκη ενός εστέρα συστατικού σε ογκομετρική ποσότητα 5 έως 30%.

Πρόσφατα συναντήθηκαν " τεχνίτες», Τα οποία προσθέτουν περίπου το 10% του τελικού συστατικού εστέρα στο γεμισμένο λάδι κινητήρα του αυτοκινήτου, προκειμένου να αυξηθούν τα χαρακτηριστικά του. Δεν πρέπει να το κάνει αυτό!Αυτό θα αλλάξει το ιξώδες και μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτα αποτελέσματα.

Η τεχνολογία για την κατασκευή ενός τελικού λαδιού κινητήρα δεν είναι απλώς ένα μείγμα μεμονωμένων εξαρτημάτων, συγκεκριμένα, μιας βάσης και προσθέτων. Στην πραγματικότητα, αυτή η ανάμειξη συμβαίνει σταδιακά, σε διαφορετικές θερμοκρασίες, σε διαφορετικά διαστήματα. Επομένως, για την παραγωγή του, πρέπει να έχετε πληροφορίες σχετικά με την τεχνολογία και τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Οι περισσότερες από τις σημερινές εταιρείες με τέτοιο εξοπλισμό παράγουν λάδια κινητήραχρησιμοποιώντας τις εξελίξεις των κύριων κατασκευαστών βασικών ελαίων και κατασκευαστών πρόσθετων, οπότε είναι πολύ συνηθισμένο να βρίσκουμε τη δήλωση ότι οι κατασκευαστές μας ξεγελούν και στην πραγματικότητα όλα τα λάδια είναι τα ίδια.

Το Hydrocracking είναι μια τεχνολογία πλεονεκτημάτων.

Τα υδροπυρηνικά βασικά έλαια γίνονται πιο διαδεδομένα στην παραγωγή λιπαντικά... Σήμερα, ο μεγαλύτερος παραγωγός αυτής της βάσης είναι η SK Corporation, προμηθεύοντας αυτήν την πρώτη ύλη στις αγορές διαφόρων χωρών και κορυφαίους παραγωγούς πετρελαίου. Τα χαρακτηριστικά των υδροπυρηνικών λαδιών SK και τα πλεονεκτήματα των προϊόντων που βασίζονται σε αυτά συζητήθηκαν στο σεμινάριο "ZIC Motor Oil - VHVI Technology" που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της 15ης Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου SIA 2007

Είναι γνωστό ότι το βασικό λάδι είναι το κύριο συστατικό των λιπαντικών. Όσο καλύτερα είναι, τόσο περισσότερα τα καλύτερα χαρακτηριστικάθα κατέχει το τελικό προϊόν. Τα πρόσθετα, φυσικά, έχουν επίσης επίδραση, ωστόσο, στοχεύουν κυρίως στη μετάδοση ορισμένων πρόσθετων ιδιοτήτων στο λάδι και είναι ένα είδος "βοηθητικών" στοιχείων. Επομένως, το βασικό λάδι είναι το βασικό συστατικό που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την απόδοση του λαδιού και τη διατήρηση της σταθερότητας των ιδιοτήτων του.

Για να διαχωρίσετε τα βασικά λάδια ανάλογα με το δικό τους τεχνικές προδιαγραφέςΤο API (American Petroleum Institute) εισήγαγε την κατάλληλη ταξινόμηση, χωρίζοντάς τα σε πέντε ομάδες. Η διαβάθμιση πραγματοποιείται σύμφωνα με τον δείκτη ιξώδους, τον κορεσμό και την περιεκτικότητα σε θείο. Ο κορεσμός δείχνει το περιεχόμενο ισοπαραφινών και κυκλοπαραφινών στο έλαιο. Το εξαιρετικά κορεσμένο βασικό έλαιο έχει υψηλή θερμική και αντιοξειδωτική σταθερότητα. τα πρόσθετα λειτουργούν πιο αποτελεσματικά σε αυτό. Για μακροπρόθεσμη και υψηλής ποιότητας λειτουργία του λιπαντικού, η καθαρότητα του βασικού λαδιού δεν έχει μικρή σημασία. Άλλωστε, εάν περιέχει ρύπους, μια ορισμένη ποσότητα προσθέτων θα αντιδράσει σταδιακά με τα σωματίδια τους. Σε αυτή την περίπτωση, η αποτελεσματικότητα των προσθέτων και οι ιδιότητες του λαδιού θα επιδεινωθούν ταχύτερα κατά τη λειτουργία. Όταν χρησιμοποιείτε εξαιρετικά εξευγενισμένα βασικά έλαια για την παραγωγή λιπαντικών, περισσότερα πρόσθετα διατηρούνται στην ενεργό κατάσταση. Κατά συνέπεια, η απόδοση του λαδιού αυξάνεται.

Φυσικά, πολλοί έχουν ακούσει για υδρογοναυμένα λάδια. Αυτά τα προϊόντα κατατάσσονται στην τρίτη ομάδα βασικών ελαίων σύμφωνα με την ταξινόμηση API και συχνά εξομοιώνονται με πολυαλφαλεφίνες (ομάδα IV). Σήμερα, ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές βασικών ελαίων της ομάδας III είναι η εταιρεία SK, η οποία παρέχει περίπου το 60% της παγκόσμιας αγοράς με αυτόν τον τύπο βάσης. Τα έλαια υδροπυρόλυσης που παράγονται από την εταιρεία ονομάζονται Yubase και λαμβάνονται χάρη προχωρημένη τεχνολογίαγια την παραγωγή βάσης λαδιού - τεχνολογία VHVI (Πολύ υψηλός δείκτης ιξώδους - δείκτης πολύ υψηλού ιξώδους). Τα έλαια Yubase, αν και ανήκουν στην τρίτη ομάδα, έχουν ελαφρώς διαφορετική σύνθεση και χαρακτηριστικά υδρογονανθράκων από τα αντίστοιχά τους. Στην εμφάνιση, είναι σχεδόν διαφανείς, πράγμα που υποδηλώνει υψηλό βαθμό καθαρισμού από επιβλαβείς ακαθαρσίες όπως αρωματικές ενώσεις, θείο, άζωτο κ.λπ. Έχουν υψηλό δείκτη ιξώδους και το ίδιο επίπεδο πτητικότητας (και ακόμη ελαφρώς χαμηλότερο) με τις πολυαλφαολεφίνες ( σύμφωνα με το σύστημα Noack). Ωστόσο, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλα τα λάδια Yubase για την παραγωγή λαδιού κινητήρα. Για αυτό, επιλέγονται μόνο οι ειδικές κατηγορίες τους, οι οποίες, σε συνδυασμό με προσεκτικά επιλεγμένα πρόσθετα που συνδυάζονται με τη βάση Yubase, καθιστούν δυνατή την απόκτηση ελαίων υψηλής ποιότητας. Αυτή είναι η τεχνολογία VHVI της SK Corporation - η τεχνολογία για την παραγωγή εξαιρετικών βασικών λιπαντικών ZIC και λιπαντικών με καλή ρευστότητα χαμηλής θερμοκρασίας, εξαιρετική συνολική προστασία κινητήρα, χαμηλή κατανάλωση και εκτεταμένα διαστήματα αποστράγγισης λαδιού. Σήμερα, η πλειοψηφία των λαδιών κινητήρα ZIC κατασκευάζονται από βασικά λάδια Yubase. Ο συνδυασμός τους με πρόσθετα υψηλής απόδοσης καθιστά δυνατή την απόκτηση προϊόντων που πληρούν τις απαιτήσεις των γνωστών παγκόσμιων ταξινομήσεων (API, ACEA, ILSAC), καθώς και πολλών κατασκευαστών αυτοκινήτων. Τα λάδια ZIC χρησιμοποιούνται επίσης για εργοστασιακή πλήρωση (για παράδειγμα, σε μεταφορείς Hyundai και KIA). Πρέπει να σημειωθεί ότι πολλοί κατασκευαστές λιπαντικών τοποθετούν λάδια βασισμένα σε υδροπυρηνικά βασικά έλαια στον συνθετικό τομέα. Άλλοι εξακολουθούν να τα κατατάσσουν ως ημι-συνθετικά, προτιμώντας να ονομάζουν συνθετικά μόνο έλαια από παραδοσιακή συνθετική βάση. Κάθε εταιρεία χρησιμοποιεί τις δικές της κινήσεις μάρκετινγκ για να επιστήσει την προσοχή στα προϊόντα της και έχει το δικαίωμα να παραπέμψει αυτό ή εκείνο το κατασκευασμένο προϊόν σε έναν συγκεκριμένο τομέα. Τα έλαια υδροπυρόλυσης διαφέρουν σημαντικά από τα ορυκτέλαια, φυσικά, στο θετική πλευρά, ενώ προσεγγίζει όσο το δυνατόν συνθετικά. Ωστόσο, υπάρχουν παντού. Πλησιάζει - δεν είναι πανομοιότυπο ακόμα. Και τι θα πρέπει τότε να ονομάσει κανείς κλασικά προϊόντα που βασίζονται σε συνθετικά βασικά έλαια; "Πλήρης" συνθετικά; Με αυτήν την ευκαιρία, διεξάγονται μάλλον έντονες συζητήσεις και ο καθένας υπερασπίζεται την άποψή του.

Τα λάδια κινητήρα ZIC κατασκευάζονται από εξαρτήματα υψηλότερης ποιότητας. Πρώτον, είναι ένα βασικό λάδι με πολύ υψηλό δείκτη ιξώδους, που κατασκευάζεται με την τεχνολογία της βαθιάς καταλυτικής υδρογονοπυρόλυσης, και δεύτερον, ισορροπημένες συσκευασίες προσθέτων από τους παγκόσμιους ηγέτες σε αυτόν τον τομέα - τις εταιρείες Lubrizol και Infineum.

Η τεχνολογία υδροπυρόλυσης στην παραγωγή βασικών λαδιών έχει γίνει ένα πραγματικά επαναστατικό στάδιο στην ανάπτυξη λαδιών κινητήρων νέας γενιάς. Αυτή η διαδικασία εφαρμόστηκε πρακτικά στα μέσα της δεκαετίας του '70 στις Ηνωμένες Πολιτείες και στη συνέχεια εξαπλώθηκε σε άλλες περιοχές του κόσμου. Η αξία του κατασκευαστή ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) συνίσταται στον σημαντικό εκσυγχρονισμό της παραδοσιακής υδροπυρόλυσης και στην ανάπτυξη της δικής της τεχνολογίας για την παραγωγή βασικού λαδιού κορυφαίας ποιότητας - VHVI Technology http://www.skzic.com/eng/main.asp. Com/eng/main.asp

Οι κατασκευαστές βασικών ελαίων με υδρογονοπυρόλυμα, κατά κανόνα, κατοχυρώνουν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και προστατεύουν τις δικές τους τεχνολογίες παραγωγής. Συνήθως, συντετμημένοι χαρακτήρες αποδίδονται σε αυτές τις τεχνολογίες. Η Shell διαθέτει XHVI (Extra High Viscosity Index). Η BP διαθέτει HC (Hydrocracker Component). Η Exxon έχει ExSyn. Η τεχνολογία της SK έχει συντομογραφηθεί ως VHVI (Very High Viscosity Index).

Η τεχνολογία VHVI παρέχει έλαια ZIC με ιδιότητες ίδιες με τα συνθετικά έλαια. Τα βασικά έλαια VHVI, μοναδικά στην ποιότητά τους, ξεπερνούν τους τυπικούς δείκτες της τρίτης ομάδας ως προς τον δείκτη ιξώδους, έχουν πολύ χαμηλότερη πτητικότητα και περιέχουν αρκετές φορές λιγότερους αρωματικούς υδρογονάνθρακες και θείο. Επομένως, τα λιπαντικά κινητήρα ZIC πρακτικά δεν αλλάζουν τις αρχικές τους ιδιότητες καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής. Το λάδι έχει εξαιρετική ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες (κατά την εκκίνηση ψυχρού κινητήρα) και υψηλότερο ιξώδες σε Θερμοκρασία λειτουργίαςκινητήρα, επομένως αντέχει απόλυτα στη φθορά. Χαμηλή μεταβλητότητα και θερμότητατα φλας συμβάλλουν στην επίτευξη ελάχιστων δεικτών για την καύση λαδιού στον κινητήρα.

Σήμερα, τα λιπαντικά κινητήρα ZIC είναι ένα από τα καλύτερες προσφορέςστην ουκρανική αγορά. Όσον αφορά την ποιότητα, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτεροι από τους επιφανέστερους ομολόγους τους, και ταυτόχρονα είναι αρκετά προσιτές. Και η αρχική συσκευασία κασσίτερου με αρκετούς βαθμούς προστασίας εξαλείφει ουσιαστικά τη δυνατότητα παραποίησης προϊόντων SK Corporation.

Είναι ασφαλές να πούμε ότι τα προϊόντα της τεχνολογίας VHVI - λιπαντικά ZIC, που προσφέρονται σήμερα στην ουκρανική αγορά, επιδεικνύουν ένα προηγμένο επίπεδο ποιότητας στην παγκόσμια πετροχημεία, πληρούν τις τελευταίες εγχώριες και διεθνείς απαιτήσεις για λιπαντικά.

Πάβελ Λεμπέντεφ
Φωτογραφία από ZIC

Αν βρείτε σφάλμα, επιλέξτε ένα κομμάτι κειμένου και πατήστε Ctrl + Enter.

Στην παραγωγή λιπαντικών ZIC, χρησιμοποιείται η ίδια η ανάπτυξη της SK - "VHVI Technology", έτσι αποκτώνται τα βασικά λάδια YUBASE με πολύ υψηλό δείκτη ιξώδους (VHVI)

Η τεχνολογία VHVI τους προσδίδει ιδιότητες ίδιες με εκείνες των 100% συνθετικών βασικών ελαίων: Το YUBASE ξεπερνά τα ανάλογα από την άποψη του δείκτη ιξώδους, έχει πολύ χαμηλότερη πτητικότητα, πρακτικά δεν περιέχει επιβλαβείς ακαθαρσίες, επομένως, τα πρόσθετα σε αυτό λειτουργούν με πολύ υψηλής απόδοσης.

Η εξαιρετική απόδοση βασικού λαδιού σε συνδυασμό με τέλεια και με ακρίβεια ισορροπημένες συσκευασίες ενεργών προσθέτων από LUBRIZOL και INFINEUM (παγκόσμιοι ηγέτες σε αυτόν τον τομέα) παρέχουν πολύ υψηλό επίπεδοποιότητα λιπαντικών ZIC.

Οι μοναδικές ιδιότητες των ελαίων και λιπαντικών ZIC παρέχονται από την καταλυτική υδρογονοπυρόλυση, την τελευταία και πιο προηγμένη τεχνολογία για βαθιά διύλιση λαδιού. Βάσει αυτής της τεχνολογίας παράγεται το βασικό λάδι YUBASE VHVI (λάδι με πολύ υψηλό δείκτη ιξώδους), το οποίο ανήκει στην ομάδα III σύμφωνα με την ταξινόμηση API (American Petroleum Institute). Η διαδικασία υδρογονοπυρόλυσης που περνούν τα έλαια οδηγεί στη μετατροπή των συστατικών σε υδρογονάνθρακες της απαιτούμενης δομής, η οποία επηρεάζει τη σταθερότητα των λαδιών που λαμβάνονται και φέρνει τις ιδιότητές τους πιο κοντά σε συνθετικά.

Προμηθεύοντας το βασικό λάδι YUBASE στους κορυφαίους κατασκευαστές λιπαντικών παγκοσμίως, η SK κατέχει πάνω από το 60% της παγκόσμιας αγοράς βασικού λαδιού της ομάδας III. Η τεχνολογία παραγωγής πετρελαίου βάσης YUBASE έχει λάβει διεθνή αναγνώριση και προστατεύεται με διπλώματα ευρεσιτεχνίας σε 23 χώρες σε όλο τον κόσμο.