V posledních letech se lidé začali vážně zamýšlet nad ekologií planety. A automobilky tento trend ochotně podporují tím, že vytvářejí vozy, které jezdí na ekologické palivo. Co se týče elektromobilů, o těch se zatím vážně neuvažuje. To samé se nedá říct o hybridních autech, která jsou stále oblíbenější.

Co je to hybridní auto. Výhody a nevýhody „hybridu“.

Co je to hybridní auto? Slovo hybrid pochází z latinského „hibrida“, což znamená kříž. Tedy organismus, který se získá křížením geneticky odlišných rodičovských forem. V našem případě jsou nadřazené formy , a elektromotor. Jednou větou: hybridní automobil je automobil poháněný systémem „elektromotor – spalovací motor“, který je vysoce účinný. Tato jednotka může být poháněna jak tradičním palivem, tak elektřinou z baterií.

Každý motor má svou specifickou funkci. Například: pokud auto stojí, například v dopravní zácpě, nebo se pohybuje pomalu, elektromotor bude fungovat. Když auto nabere rychlost, přichází ke slovu benzínový motor.

Výhody hybridních vozů.

Hlavní výhodou hybridních vozů je to jsou velmi hospodárné. Jejich spotřeba paliva je zpravidla o 25 % nižší než u tradičních vozů. A v podmínkách neustále rostoucích cen benzínu je tento bod nejdůležitější.

Dalším nejdůležitějším bodem je šetrnost k životnímu prostředí. Hybridy způsobují menší škody našemu ekosystému než konvenční automobily. Toho je dosaženo racionálnější spotřebou paliva. Také, když se auto úplně zastaví, přestane fungovat benzínový motor, což dává iniciativu elektromotoru. To znamená, že během odstávek nevznikají do atmosféry prakticky žádné emise oxidu uhličitého.

Na rozdíl od baterií elektrických vozidel v hybridech, baterie lze dobíjet z benzínového motoru. Což činí jeho rezervu chodu poměrně velkou. Navíc déle vydrží bez tankování benzínu.

Mnoho lidí si myslí, že hybridy jsou výkonově mnohem horší než tradiční auta. To je špatně. Všechny potřebné vlastnosti (výkon, zrychlení z nuly na sto a tak dále), nejsou o nic horší.

Hybridní vozy si nejlépe vedou v městském cyklu, ve kterém jsou velmi časté zastávky a motor hodně pracuje na volnoběh. Prakticky ve městě funguje jako elektromobil. Pokud mluvíme o smíšeném cyklu, pak nemají žádné zvláštní výhody.

Toyota Prius je nejoblíbenějším „hybridem“ v Rusku.

Jak již bylo řečeno, pokud vůz stojí, přejde do režimu elektromotoru. Což dává téměř úplné ticho.

No, hybridní auto je tankováno obyčejnými uhlovodíky, tedy benzín. Vše probíhá standardním způsobem, stejně jako u tradičních vozů.

Nevýhody hybridních vozů.

Nic není dokonalé a má to i své stinné stránky. A tím hlavním je, že oprava hybridních vozů je mnohem dražší než oprava vozu s tradiční konfigurací. To je vysvětleno složitostí konstrukce motoru.

Také kvůli složitosti konstrukce je těžké najít profesionály, kteří dokážou motor opravit.

Baterie dodávané s hybridy se mohou samovybíjet. Navíc nesnesou velké změny teplot a jejich životnost je dost omezená.

Navíc se zatím neví, jak použité baterie ovlivňují životní prostředí. Jejich likvidace je proto problém.

Navzdory tomu, že hybridní vozy mají stále více výhod, v Rusku zatím nejsou populární. Jedním z důvodů je cena. Náklady na nejoblíbenější hybrid v naší zemi, Toyota Prius, jsou od 1 200 000 rublů. A tohle auto je nejlevnější hybrid. Také pro masového kupce plánují vydat ruský vývoj hybridního vozu, takzvaného „E-Mobile“. Jeho cena se může pohybovat od 350 000 rublů. Tento projekt byl však uzavřen.

BMW ActiveHybrid X6 je nejvýkonnější hybridní vůz současnosti.

V souvislosti s bojem o životní prostředí jsou kupující po celém světě vybízeni k nákupu hybridů. V USA tak existuje řada daňových pobídek pro majitele takových aut a dokonce i volná parkovací místa. Podobné zákony plánuje zavést i naše země. Zejména snížení cel na dovoz hybridních vozů.

Motory na uhlovodíky budou pomalu, ale jistě ztrácet své pozice. A hybridy jsou jedním z těchto kroků. Dokud však jejich ceny zůstanou na stejné úrovni, bude po nich malá poptávka.

Nárůst počtu vozidel na světě a řada ekologických problémů, kterým lidstvo v posledních několika desetiletích čelilo, vedly k vážným změnám v automobilovém průmyslu.

Diktují je především výrazně zpřísněné ekologické normy a zvýšené ceny pohonných hmot, kvůli nimž jsou automobilky nuceny hledat způsoby, jak snížit množství toxických emisí a celkovou spotřebu paliva v autech.

Navzdory vzniku elektrických vozidel a vývoji vozidel s palivovými články je dnes jedinou efektivní cestou vytváření automobilů s hybridními motory – nejjednodušší způsob, jak „zapadnout“ do ekonomických standardů a nabídnout spotřebiteli snadný - produkt k použití.

Pokusíme se hovořit o tom, jaký je dnes trh s „hybridními“ vozy v tomto materiálu, protože dnes mnoho potenciálních kupujících netuší, co hybridní vůz znamená a jaké výhody nabízí.

Hybridní auta - co to je?

Princip vozidla postaveného na hybridním okruhu je velmi jednoduchý. Je založen na principu klasického plynového generátoru, kdy pohonná jednotka vozidla roztáčí generátor a nabíjí trakční baterii.

Video - jak funguje hybridní auto:

Energie baterie zase umožňuje, aby se vůz nějakou dobu pohyboval výhradně na elektrický pohon s „nulovými“ toxickými emisemi. Po vyčerpání energie v bateriích se benzínový motor opět rozběhne, což umožňuje pokračovat v jízdě a zároveň doplňuje náboj v bateriích.

Je třeba říci, že spolu s tímto schématem existuje ještě jedno nazvané plug-in hybrid. Baterie se v ní nabíjí nejen z motoru, ale i z běžné domácí elektrické zásuvky a její kapacita je dostatečná pro cestování na krátké vzdálenosti (obvykle cca 30-40 kilometrů). Ve skutečnosti to znamená, že se můžete dostat do práce a zpět bez použití benzínového motoru (a tedy bez plýtvání palivem).

Výhody vozů s hybridním motorem

Jistě si mnozí položí otázku, proč dokonce „oplotit zahradu“ bateriemi, elektromotory, bateriemi a spalovacím motorem? Co hybridní elektrárna nabízí?

Než odpovíte na tuto otázku, je třeba si uvědomit, kdy „tradiční“ auto spotřebuje nejvíce paliva. Je známo, že k maximální spotřebě (a tedy k toxicitě emisí) dochází během fáze zrychlení na cestovní rychlost, stejně jako při jízdě ve městě s častým zrychlováním a zpomalováním.

Video - jak můžete vylepšit hybridní auto:

Elektrický pohon u vozů s hybridní elektrárnou tedy přichází do provozu právě v těchto režimech. Když je baterie plně nabitá, „hybrid“ se začne pohybovat na elektrický pohon a po dosažení určitého prahu rychlosti (v závislosti na modelu se pohybuje od 20 do 40 kilometrů za hodinu) se spustí spalovací motor. .

Přímo v Japonsku a USA je přitom prezentována nejširší nabídka „hybridů“ od Toyoty. Na domácím japonském trhu se vozy prodávají pod značkou Toyota a v Americe je tradičně nejoblíbenější Lexus (v Rusku nutno říci, že pod touto značkou se prodává i většina hybridních vozů).

Japonský trh by měl být právem považován za nejvíce nasycený z hlediska počtu hybridních vozů od Toyoty. Společnost na něm uvádí všechny nejnovější modely, na kterých „testuje“ technologie, které by měly jít do série na „globálních“ modelech.

Postoj domácího obyvatelstva k hybridním vozům je nejednoznačný. Jedna část automobilových nadšenců vítá hybridní novinky a věnuje jim zvláštní pozornost jako naší planetě. Druhá část automobilových nadšenců si mezi sebou převypráví spoustu legend o výkonnostních vlastnostech hybridů, aniž by měla pádná fakta, která by pravdivost těchto mýtů potvrzovala. V tomto článku se pokusíme podrobně porozumět všem detailům, které se týkají provozních vlastností tohoto typu vozu. Také pomocí srovnávací analýzy zjistíme, které hybridní auto je lepší.

Energeticky úsporné technologie představují způsob, jak ušetřit peníze

Jedním z hlavních problémů, které se týkají lidstva, je ochrana životního prostředí. Snížení emisí výfukových plynů z automobilů pomáhá tento problém vyřešit. Zvláště účinná opatření k ochraně životního prostředí jsou dána metodami, které jsou pro spotřebitele ekonomicky výhodné. Spotřebitel z ekonomických důvodů nakupuje výrobky šetrné k životnímu prostředí a šetří tím životní prostředí. Politiky předních světových zemí jsou zaměřeny na snižování nadměrné spotřeby energetických zdrojů a celkově je pro spotřebitele výhodnější využívat energeticky úsporné technologie.

Hybridní vozy mají velkou budoucnost

Automobilky v posledních letech vidí v hybridech světlou budoucnost. Téměř každá světoznámá výrobní společnost začala vyvíjet a uvádět na trh vlastní modely hybridních vozů. Honda a Toyota byly průkopníky v tomto odvětví. V současné době existuje obrovské množství modelů hybridních automobilů, což vám umožňuje vybrat si každý vkus a vybrat model pro určité provozní podmínky.

Poptávka po hybridních modelech automobilů postupně, ale sebevědomě roste, což umožňuje odborníkům a analytikům automobilového trhu předpovídat další růst výroby a prodeje hybridů. Dalším důvodem, proč automobiloví nadšenci stále častěji dávají přednost hybridům před spalovacími vozy, je zvýšení státních cel na modely aut s velkým objemem motoru.

Co je to hybridní auto

Běžně se nazývá hybrid, ve kterém má pohonná jednotka dvě technologie přeměny energie a ne jednu, jako u tradičních modelů. Většina hybridních modelů kombinuje spalovací motor a elektrický. Hybridní modely aut jsou ale jiné. Pomocí některých technologií oba motory pohánějí kola společně, jiné umožňují připojení pouze jednoho motoru ke kolům, druhý pouze přenáší energii.

Video o tom, jak funguje hybridní auto:

Další technologií je, že řidič podle svého uvážení zapíná ten či onen motor v závislosti na potřebách a aktuální situaci. Tato možnost je nejběžnější mezi předními světovými výrobci automobilů. Automobil vybavený touto technologií má řadu výhod. Řidič může zapnout elektromotor v situacích, kdy spotřeba paliva výrazně stoupá. V městském cyklu, zejména v dopravních zácpách, spalovací motor. Jeho síla v takové situaci není nijak zvlášť důležitá, protože auto nejede vysokou rychlostí a nevyžaduje dynamiku. V tomto případě je vhodné zapnout elektromotor. To vám pomůže hodně ušetřit.

Nyní se pokusme zamyslet nad výhodami hybridních vozů.

Vysoká cena - výhoda, která se vyplatí za několik let

Cena vozů roste nejen v závislosti na kvalitě výbavy, ale také na velikosti vozu. Přeci jen je mnohem levnější vybavit malé vozidlo než velké auto. Čím větší auto, tím více paliva spotřebuje – to je fakt.

Ekonomická varianta poskytuje vysokou úroveň úspor. Vezměme si například . Benzinová verze má spotřebu 9,5 litru v městském cyklu a 6,7 ​​v příměstském cyklu. Hybridní verze má výrazně nižší spotřebu paliva, 5,5–6 litrů na sto kilometrů. Zde vyvstává logická otázka: bude ekonomická verze schopna se sama zaplatit, a pokud ano, v jakém časovém období? Mělo by se to vyplatit na základě jeho nákladů. Hybridní verze totiž stojí o 3-4 tisíce amerických dolarů více než ta klasická. Podle nejnovějšího odborného výzkumu trvá přibližně pět let, než se vrátí peníze vynaložené na nákup Toyota Camry Hybrid.

Pro lidi, kteří používají auto pouze na cesty do práce az práce, nemusí být nákup tohoto typu auta ekonomicky proveditelný, protože po pěti až šesti letech si majitel auta může chtít koupit nové auto. Pro motoristy, kteří používají vozidlo k vydělávání peněz, je vhodná ekonomická verze, která se zaplatí za pár let a v budoucnu umožní majiteli až 50 % jízdy ve městě. Toyota Prius C je pro tento druh jízdy jako stvořená.

Nízký výkon je cestou k vysokým úsporám

Pojďme se na Toyotu Prius C podívat blíže. Většina automobilových nadšenců tvrdí, že tento model je velmi pomalý. Ano, to je pravda, ale vůz nemá vysoké dynamické vlastnosti, aby bylo možné dosáhnout efektivnější úspory. Během městského jízdního cyklu není vyžadován zvláštní výkon z vozu. Připomeňme, že mnoho moderních modelů aut se spalovacími motory má ekonomický režim, který je navržen tak, aby dále šetřil například palivo. Toyota Prius C má naopak „výkonný“ režim, ve kterém auto mnohem lépe reaguje na akce řidiče.

Pokud věnujete pozornost výkonnějším modelům hybridních automobilů, můžeme konstatovat, že nejsou téměř v žádném případě horší než jejich benzínové protějšky. Vezměte si například Lexus GS450h, který má vysokou dynamiku a. Motor o výkonu 338 koní umožňuje řidiči cítit skutečnou rychlost. Pro milovníky dynamické jízdy zajistili konstruktéři majitelům vozů režim Sport S.

Nedávno dokonce Porsche představilo veřejnosti sportovní hybridní sedan Panamera S, který dosahuje rychlosti až 100 km/h za pouhých 5,7 sekund. Maximální rychlost je 270 kilometrů za hodinu, a to při spotřebě paliva pouhých 10 litrů na sto kilometrů v městském jízdním cyklu. Zdá se nám, že taková dynamická a rychlostní charakteristika je dostačující i pro vozy se spalovacím motorem.

Divný vzhled je minulostí.

Doby, kdy měla hybridní auta poněkud zvláštní a v některých případech i úsměvný vzhled, jsou dávno pryč. Nyní se výrobci automobilů snaží navrhovat hybridy tak, aby odpovídaly benzinovým modelům. To znamená, že hybrid bude vypadat jako benzínová verze. To platí především pro Toyotu Camry. Jiní výrobci automobilů vytvářejí hybridy, které se vyznačují jedinečným designem exteriéru. Například aktualizovaný Ford Fusion má nádherný design a připomíná vzhled.

Hybridní vozy nejsou jen pro jízdu ve městě

První modely vozů šetrných k životnímu prostředí byly upraveny výhradně pro městské podmínky. Tuzemští automobiloví nadšenci na tuto skutečnost nemohou zapomenout. Většina z nich se stále domnívá, že hybridy jsou vhodné pouze pro jízdu ve městě, ale není tomu tak. Technologický pokrok se nezastaví ani na minutu. Vývojáři elektromotorů neustále pracují na jejich zdokonalování. Baterie nyní vydrží nabití mnohem déle než před několika lety a nové elektromotory mohou dosahovat poměrně vysokých rychlostí. Pozoruhodným příkladem je aktualizovaný Ford Fusion, který má všechny potřebné vlastnosti pro dlouhé meziměstské cesty. Pouze s elektromotorem dokáže ujet až sto kilometrů a vzhledem k tomu, že po úplném vybití můžete připojit benzínový motor, je to na hybrid vynikající výkon.

Nejlepší hybridní auta

Jaké je dnes nejlepší auto? Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Rádi bychom vyzdvihli tři nejlepší, podle našeho názoru, hybridy.

Pojďme si to tedy shrnout. Hybridní vozy zaznamenaly za posledních několik let významný pokrok. Jejich rychlostní a dynamické vlastnosti plně vyhovují moderním podmínkám městské a příměstské jízdy. V kombinaci s úspornými hybridními motory to uspokojí potřeby domácích automobilových nadšenců.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Jaká hybridní auta si můžete v Rusku koupit a za kolik?

V odborné literatuře najdete o hybridních autech mnoho informací, před několika lety dokonce tvrdili, že jsou budoucností. Když si však analyzujete statistiky pro USA a evropské země, zjistíte, že přibližně 3-4 procenta všech aut zde jsou hybridní. Výsledky průzkumu i analýzy trhu navíc ukazují, že mnoho motoristů opouští hybridní vozy a vrací se k vozům s.

Můžete hodně mluvit o tom, že hybridy jsou hospodárnější - skutečně spotřebují 2 až 4 litry paliva na 100 km. Při vysokých cenách elektřiny ale nejsou úspory tak patrné.

O jejich šetrnosti k životnímu prostředí lze také pochybovat – k výrobě stejné elektřiny musí stále spalovat plyn a uhlí, v důsledku čehož dochází ke znečištění ovzduší. Problém nastává také při recyklaci baterií.

Hybridy jsou však mezi určitými segmenty populace oblíbené a prodej nejznámějšího hybridního vozu Toyota Prius již přesáhl 7 milionů kusů.

Podívejme se, jak je to s hybridními vozy v Rusku, jaké modely lze zakoupit, zda existuje domácí vývoj, a co je nejdůležitější, kolik to bude stát.

Jestliže se v Evropě od roku 2012 prodalo přibližně 400 tisíc takových aut, tak v Rusku jde o tisíce - ročně se prodá asi 1200-1700 hybridů - tedy necelé jedno procento.

V Evropě existují celé programy propagující taková auta, jejich cena je téměř stejná jako u vozidel s konvenčními motory. V Rusku se nikdo zvlášť nezajímá vzdát se benzínu a přejít na elektřinu – to je vzhledem k takovým ložiskům ropy pochopitelné.

No, je tu ještě jeden dobrý důvod – hybridy jsou mnohem dražší. Abyste si navíc mohli naplno užít schopnosti hybridních motorů, potřebujete mít rozvinutou infrastrukturu specializovaných čerpacích stanic, se kterými se bohužel potýkáme s problémy.

Je pravda, že konstrukčním rysem každého hybridu je, že při brzdění nebo při jízdě dynamickými rychlostmi generátor vyrábí dostatek elektřiny k doplnění paliva do baterií. Tento náboj pak lze využít při jízdě nízkou rychlostí, například v městských zácpách.

Ale na čistou elektřinu může hybrid ujet jen tolik kilometrů – od dvou do 50.

Ať je situace jakákoli, v Rusku je stále možné zakoupit několik modelů hybridních automobilů.

Toyota

Toyota Prius je nejznámější a nejoblíbenější hybrid, dosud se jich prodalo více než sedm milionů. V moskevských autosalonech si můžete tento vůz zakoupit ve třech úrovních výbavy:

• Elegance - od 1,53 milionu rublů;
• Prestiž - 1,74 milionu;
• Lux - 1,9 milionu.

Pro srovnání, kompaktní minivan Toyota Verso, který patří do stejné třídy jako Prius, bude stát o 400 tisíc méně. Ale hlavní výhodou Toyoty Prius je její účinnost: auto spotřebuje 3,7 litru na 100 kilometrů. Technologie byly také použity k minimalizaci spotřeby v městském cyklu.

Lexus

V řadě Lexus najdete několik hybridních vozů:

• Lexus CT 200h (od 1,8 do 2,3 milionu rublů) - hatchback, spotřeba paliva je 3,5 mimo město a 3,6 ve městě;
• Lexus S300h (od 2,4 milionu rublů) - sedan, spotřeba - 5,5 litru v kombinovaném cyklu;
• Lexus IS 300h - sedan, cena od dvou milionů, spotřeba - 4,4 litru A95;
• GS 450h - sedan, cena - od 3 401 000 rublů, spotřeba - 6 litrů;
• NX 300h - od 2 638 000 rublů, spotřeba - 5,4 litru;
• RX 450h je další crossover, který bude stát od tří a půl milionu a spotřebuje 6,3 litru v kombinovaném cyklu.

Lexus se vždy soustředil na třídu Premium, a proto jsou zde ceny tak vysoké, i když při bližším pohledu na tyto vozy se ukáže, že peníze nepřijdou nazmar.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Náklady na nové auto jsou 4,7-6 milionů rublů. V městském cyklu vyžaduje asi 8 litrů paliva. Baterie se dobíjí regenerací brzdné energie. Vůz se aktivně prodává nejen v Rusku, ale také v sousedních zemích, například v autosalonech v Kyjevě a Minsku.

Auto prémiové třídy. Můžete si jej koupit za 7 667 708 rublů. Výkon hlavního motoru je 330 koní, elektromotoru 97 koní. Auto zrychlí na stovky za pět a půl sekundy. Bohužel neexistují žádné informace o spotřebě paliva, ale lze předpokládat, že lidé, kteří vydávají takové peníze, si s touto otázkou příliš nelámou hlavu. Milovníci vozů Porsche si také mohou objednat dodávku crossoveru Porsche Cayenne S E-Hybrid za 4,5-5 milionů.

BMW i8 je sportovní vůz, který stojí 9 a půl milionu rublů. Díky hybridnímu motoru je spotřeba jen 2,5 litru, což je na 5,8litrový motor s výkonem 170 koní. opravdu málo. Maximální rychlost je omezena na 250 km/h a na sto kilometrů zrychlí sporťák za 4,4 sekundy.

Mitsubishi I-MIEV

Nejedná se o hybrid, ale o vůz s jediným elektromotorem. Takovým autům se také říká elektromobily. Tento elektrický vůz bude stát 999 tisíc rublů. Jeho prodeje se příliš úspěšně nevyvíjejí - v Rusku přibližně 200 vozů ročně.

V roce 2012 se dal pořídit za tři a půl milionu. Existuje také mnoho inzerátů na prodej ojetých hybridů. Při jejich výběru je třeba věnovat zvláštní pozornost bateriím, protože jsou slabým místem takových vozů. V případě zájmu o nový Touareg s hybridním motorem je třeba kontaktovat oficiální prodejce a objednat si dodávku přímo z Německa.

No a další je zástupce amerického automobilového průmyslu, velký a výkonný. Má šestilitrový naftový motor a automatickou převodovku. Náklady jsou asi tři a půl milionu.

Pokud mluvíme přímo o domácích hybridních automobilech, pak zde není nic zvláštního, čím bychom se mohli chlubit: existuje několik modelů městských autobusů (Trolza 5250 a KAMAZ 5297N). Taková auta se vyráběla dříve - v 60-70.

Hybridní vozy – ještě před 20–30 lety se masivní výskyt takových aut na silnicích zdál jako výpověď z říše sci-fi. Nyní se to ale stává realitou, protože roste procento těch, kteří preferují tento druh dopravy. A vzhledem k tomu, že postupně klesá, růst obliby bude pokračovat.

Terminologie a provozní režimy hybridních automobilů

Hybridní automobily jsou typem vozidla, které je poháněno hybridním hnacím ústrojím. To znamená, že tato instalace využívá 2 nebo více zdrojů energie. V souladu s tím je zapotřebí podobný počet motorů, které jsou schopny přeměnit energii na energii mechanickou, a použité označení „hybridní motor“ je terminologicky nesprávné, protože neodráží podstatu.

Je prokázáno, že automobil může být vybaven motory orientovanými na různé druhy energie. Sériová výroba hybridních vozů je však zaměřena na vybavení modelů kombinací standardního spalovacího motoru a elektromotoru. Předpokladem pro vůz tohoto typu je nejvyšší kvalita prvků.

Video: Hybridní vozy

Výroba hybridních vozů navíc zahrnuje i zavádění nejnovějších vývojových trendů do jejich konstrukce, zaměřených na snižování spotřeby a snižování emisí. Typicky jsou takové inovace reprezentovány systémem Start-Stop, variabilním časováním ventilů, nemrznoucím topením pomocí výfukových plynů, rekuperačním komplexem vyznačujícím se sníženým valivým odporem a elektrickým pohonem pro možnosti (posilovač řízení, čerpadla, klimatizace atd.) . Hybridy mají navíc optimalizovaný výkon.

Provozní režimy závisí na jízdních parametrech stroje.

Start a nízká rychlost

Za těchto podmínek funguje pouze elektromotor - energie z baterie jde do zdroje, který ji přesměruje na elektromotory a ty pohánějí kola.

Hnutí

Při klidné jízdě přichází energie z benzínového motoru a elektromotoru. Je rozdělen přímo mezi pohony a generátor, který uvádí do činnosti elektromotory. Pokud je energie přebytečná, použije se k nabití baterie. V tomto případě se zrychlení provádí hlavně díky spalovacímu motoru a energie z elektromotorů proces pouze optimalizuje.

Během brzdění se generuje kinetická energie, která se automaticky přeměňuje na elektřinu a poté se obchází BUE a posílá se do baterií.

Typy hybridních vozů

Přímo závisí na uspořádání připojení napájecí jednotky:

Typy hybridních vozů

1. paralelní připojení;
2. sekvenční;
3. paralelně-sériová verze.

Paralelní spojení znamená použití automatických spojek v konstrukci stroje, jejichž prostřednictvím jsou elektromotor, spalovací motor a převodovka spojeny do jediného komplexu, a poprvé takové uspořádání použili inženýři Honda při vývoji systém IMA. Elektrický a benzínový motor jsou v tomto případě umístěny tak, aby byly schopny fungovat nezávisle na sobě a samotný elektromotor je umístěn mezi převodovkou a samotným spalovacím motorem. Takové vozy mají elektromotor s nízkým výkonem, jehož výkon se pohybuje většinou do 20 kW, ale pro zaručení dynamické akcelerace to stačí. Kromě toho funguje také jako generátor a startér.

Nejčastěji se podobné uspořádání nachází na Volkswagen Touareg Hybrid, BMW Active Hybrid 7 a dalších. Zároveň se vyznačují několika možnými provozními režimy: může to být provoz benzínových a elektrických motorů v tandemu, stejně jako možnost s pohonem výhradně na elektrický pohon. Kromě toho může řidič aktivovat režim, ve kterém se bude akumulátor elektromotoru dobíjet za chodu spalovacího motoru (režim generátoru). K dobíjení může dojít také aktivací brzdového systému (regeneračního).

Jedním ze zástupců hybridních vozů je Volkswagen Touareg Hybrid.

Za předpokladu, že jsou motory zapojeny do série, je benzínový motor trvale připojen ke generátoru. Přes něj se nabíjí baterie, protože pohání elektromotor. Samotné auto se pohybuje díky fungování elektromotoru. V tomto případě jsou modely vybaveny lithium-iontovými bateriemi, které lze po absolvování jízdy dobíjet z běžné sítě. Tento typ je zaměřen na maximální šetrnost k životnímu prostředí, protože benzinový motor pracuje pouze v případě potřeby.

Podobné uspořádání je typické pro modely Ampera od Opelu, Volt od Chevroletu a další. Jejich elektrický dojezd je samozřejmě extrémně malý - jen asi 60 km, a to i v případě, že jsou vypnuti všichni nepotřební spotřebitelé energie. Jízda při dobíjení generátoru ze spalovacího motoru ale trvá mnohem déle – asi 500 km.

Existují také hybridy se sériově paralelním designem, který zahrnuje interakci elektromotoru a benzínového motoru prostřednictvím instalace převodovky (planetární). Navíc je zde generátor pro dobíjení baterií. Je pozoruhodné, že použití tohoto schématu umožňuje nasměrovat až 100 % výkonu na hnací kola z každé z pohonných jednotek.

Tato technologie je typická pro modely, Ford Escape Hybrid a některé další, ale stojí za to uznat, že trendem v tomto směru je Toyota se svou technologií typu HSD, na kterou se zaměřují ostatní výrobci.

Takové uspořádání tedy zahrnuje instalovaný benzínový motor a elektrický motor, kombinované prostřednictvím různých mechanismů s planetovou převodovkou, stejně jako generátor, který také pracuje ve spojení s převodovkou.

V tomto případě můžeme mluvit o několika režimech provozu systému. Pokud je například potřeba prudce zvýšit výkon, aktivuje se nucený režim, kdy elektromotor i benzinová jednotka pracují na maximum a energie pro elektromotor pochází z baterie. Můžete se pohybovat výhradně na elektrický pohon, což je vhodné pro milovníky takové jízdy i pro ty, kteří dbají na ochranu přírody. V tomto případě je spalovací motor zcela deaktivován.

Jízda po dálnici stejným tempem (možnost cestovního ruchu) předpokládá společný provoz obou jednotek, ale ne všechna energie ze spalovacího motoru jde na kola - část je přerozdělena do generátoru a poté jde do elektromotoru . V případě potřeby je také možné dobíjet baterie. Tím se snižují emise.

Při brzdění se aktivuje režim rekuperace a samotný elektromotor funguje jako jakýsi generátor a ozubené kolo (solární typ) se začne otáčet vzad, což vůz zpomaluje. Je možné cestovat v ekonomickém režimu, kdy tok energie do generátoru pochází z baterie. Díky tomu se zpomaluje chod benzínového motoru. A co je nejdůležitější, točivý moment zůstává stejný, zatímco chuť motoru klesá. Pokud je baterie zcela vybitá, můžete aktivovat její režim dobíjení prostřednictvím provozu generátoru a spalovacího motoru.

Výhody hybridních vozů

Spočívají v tom, že použití hybridních okruhů umožňuje výraznou šetrnost k životnímu prostředí, avšak bez vážných obětí na straně trakce, výkonové rezervy a podobných aspektů.

Video: Jak funguje hybridní auto.

To bylo vyřešeno pomocí následujících kroků:

• provoz pohonné jednotky za optimálních podmínek - za standard se obvykle bere Millerův cyklus;
• vybavení stroje méně výkonným spalovacím motorem, což automaticky vede ke snížení jeho objemu a spotřeby;
• zavedení rekuperačního brzdového systému - to ochrání brzdové destičky před předčasným opotřebením;
• Během zastavení se pohonná jednotka zastaví a neběží na volnoběh.

Navíc taková auta ve srovnání s čistými elektromobily využívají baterie se sníženou kapacitou, a tím je proces recyklace mnohem jednodušší a levnější.

Navzdory mírnému nárůstu popularity těchto vozů by se však nemělo předpokládat, že se blíží doba, kdy hybridní vozy nahradí vozy na tradiční palivo. Podle statistik dokázaly hybridy za posledních 15 let dobýt jen asi 3 % automobilového trhu. Proto bychom neměli očekávat začátek masové poptávky po takových strojích, minimálně v příštích 15-20 letech.

Zástupci třídy hybridních vozů

V Rusku se v současnosti prodává asi 15 modelů hybridních vozů. Je pozoruhodné, že se jedná výhradně o japonské a německé modely. Audi tak představuje Q5 2.0 TFSI Hybrid. Modelů Lexus je několik – CT 200h, ES 300h, IS 300h, NX 300h, RX 450h a GS 450h. Toyota prodává model Prius, Nissan nabízí Pathfinder 2.5 CVT Hybrid, Mitsubishi prodává 2.0 PHEV v Rusku, Infiniti se rozhodlo pro Q50 3.5 Hybrid a QX60 2.5 Hybrid a Mercedes-Benz představil C 350 e a třídu E E 300 CDI sedan AT Hybrid.

Sečteno a podtrženo

Jak je vidět, obliba hybridních vozů roste. Mnozí stále nevěří jejich spolehlivosti, ale čas ukazuje opak. Kromě toho jsou náklady na modely s takovými pohonnými jednotkami znatelně vyšší než u tradičních.