Megan 2 sedanové technické vlastnosti. RENAULT MEGANE II a Hatchback Sedan
Renault je poměrně populární značka v Rusku. Tento výrobce uvolní spolehlivé a levné crossovers, stejně jako osobní automobily. Takže jeden z populárních modelů v řádku RENAULT je "Megan" druhé generace. Auto bylo rozšířené nejen na evropském trhu, ale také v CIS. Poprvé, toto auto bylo reprezentováno veřejností v roce 2002, sériový "Megan-2" byl vyroben do roku 2008. Dále byl nahrazen třetí generací. Megan-2 však stále trvá vysokou poptávku na sekundárním trhu. Mám si ho koupit? Funkce, charakteristiky a nevýhody automobilu - dále v našem článku.
Design
Zpočátku bylo vozidlo vyrobeno v těle pětibratný hatchback. O několik let později však Renault rozšířil tělo těla.
Takže "Megan-2" se stal k dispozici v popravě sedanu, vůz a dokonce i kupé. Vzhled mají stejný: diagonální lakázové světlomety, široké čelní lisy a zefektivněný nárazník s integrovanou mřížkou. V závislosti na konfiguraci, auto chodilo s razítkovanými nebo odlévacími disky. Mimochodem, rezervace byla vždy prvním typem, a to i v luxusních verzích. Auto má příjemnou siluetu, ale zde nejsou žádné nádherné formy. Výjimkou je pouze tělo hatchbacku. Za tímto vozem vypadá velmi mimořádně.
Francouzština aplikovala neobvyklé víko zavazadlového prostoru s prakticky vertikálně umístěným sklem. Mimochodem, obrysy zadních lamp jsou stejné jako na "Renault Megan 2" Sedan. Vůz stanice je vybaven svislými lucerny, které v jejich formě se podobají "Kalinovsky".
Kovová kvalita a LCP
Renault Megan 2 je podle recenzí dobře chráněn před korozí. Stroj se nebojí vody, vlhkosti a činidel. Nicméně, malování kvalitní listy, které mají být žádoucí. O čemž svědčí recenze, na "Renault Megan 2" po dobu tří nebo pěti let provozu je tvořena hmotnost žetonů. To platí zejména pro přední nárazník. To doslova žaluje malé tečky. Leštění nevrátí předchozí typ nátěru a laku. Musíte to přijmout. Také zranitelná místa jsou okrajem kola a prahových hodnot. Na těchto místech je tělo obzvláště citlivé na pískování.
Velikosti, odbavení
V závislosti na typu těla má auto délku 4,2-4,6 m, šířku 1,69 metrů a výšku 1,36-1,42 metrů. RENAULT MEGANE II se liší a mletí. Jeho hodnota je od 13 do 16 cm. To je poměrně malá, vzhledem k našim silničním podmínkám. To je obzvláště cítil na dlouholeté univerzální "Renault Megan 2". Springs na tomto voze jsou poměrně měkké. Jak již bylo uvedeno v recenzí, Renault Megan 2 může být uložen na třech nebo čtyřech centimetrech v naloženém stavu.
Salon
Design interiéru je typický pro 2000s: Smooth tvary a zaoblené čáry jsou nalezeny všude. To, co je zajímavé, mezi předními sedadly je loketní opěrka. Není však regulováno. Panel je voňavý. Na centrální konzole je jednoduchý CD magnetol a kulaté klima "Dial". Mimochodem, sporák na Renault Megan 2 funguje dobře, což neřekne o klimatizaci. Ten může selhat kvůli nedostatku chladivových nebo neúspěšných senzorů.
Hlavní mínus, který slaví recenze v Renault Megan 2, je hlukovou izolací. V pohybu je jasně slyšet zvuk provozu motoru, stejně jako rez pneumatik. Kromě toho, Renault Megan 2 Sedan nevzší kvalitu dokončovacích materiálů. Plast je většinou tvrdý a čas začne ho obtěžovat a vibrovat. Dalším problémem, s kterým vlastníci Renault Megane II čelí, je voda v kabině. Jak se sem dostane? Všechno je jednoduché: Odvodňovací systém je postupně kontaminován v oblasti stěrače. V důsledku toho se vlhkost začne proniknout do auta.
Mezi výhody Renault Megan 2, recenze slaví pohodlné sedačky. Mohou být tkaniny buď z koženety. Sedí v nich je docela pohodlný. S dlouhými cestami, toto auto nezpůsobuje únavu. V tomto ohledu francouzštinu opravdu vyzkoušeli.
Kmen.
Pokud hovoříme o hatchbacku, objem kufru je malý. Je to jen 330 litrů, ale může být rozšířena na 1190 litrů, skládání zadní části zadních sedadel. Druhá řada je také transformována v "Renault Megan 2" univerzální.
V pětimístné verzi je schopna pojmout 560 litrů nákladu, a ve dvojitě - až 1600. Pokud jde o sedan, sedadla nejsou zde transformovány. Majitel bude muset být spokojený se stabilním 510 litrů volného objemu.
Renault Megan 2: Specifikace
Na ruském trhu, auto bylo dodáváno výhradně s benzínovými motory. Pokud se na prodej a setkává se "Renault Megan 2" Diesel, pak je to přinesl model z Evropy.
Základní pro Megan je 1,4 litrový benzínová jednotka. Jeho výkon je 82 koní. Podle názorů je tato moc jasně chybí pro normální jízdu ve městě i mimo ni. Optimální volba bude 1,6 -ritrový motor. Jeho kapacita je 115 koní, což vám umožní učinit předjížději předjížději. Vlajková loď v pravítku je dvoulitrový atmosférický motor pro 136 sil a 191 nm momentu. Nachází se docela vzácné. Zpravidla, dvoulitr "megans" jdou pouze v luxusním vybavení.
Jaké problémy s motorem na Renault Megan 2 se vyskytují? Mnozí majitelé si stěžují na selhání zapalovací cívky. To je doprovázeno zvýšením spotřeby paliva a trhnutí při pokusu o vytáčení rychlosti. Také často kontaminované trysky. 50 tisíc kilometrů na nich je tvořeno těsným světlem. 100 tisíc může selhat fázový management. V důsledku toho motor začíná pracovat jako nafta. Spolu s tím se zvyšuje spotřeba oleje a paliva.
Specifikace "Renault Megan 2" 2006-2008.
Po roce 2006 se francouzský výrobce změnil na energetickou část. Takže v "Megan" aktualizoval řadu motorů. Každý motor má distribuovanou injekci paliva. Mladší na objemu 1,4 litrů začal rozvíjet 100 síly koní.
Průměrná jednotka pro 1,6 litrů se vyvíjí 110 koní a vlajkovou loď zůstal nezměněn. Stále dává stejný výkon a točivý moment. Jak poznamenal recenze, elektrárny se staly méně pravděpodobnými selhat. Také snížila a spotřeba paliva. V průměru se pohybuje od 6,8 \u200b\u200bdo 8,5 litrů na sto ve smíšeném cyklu.
Nevýhody motorů
Často majitelé Renault Megan Cars čelili problému tvrdého startu "na chladném". Důvodem je to špinavé sítě palivového čerpadla nebo nálet na palivové trysky samotné. Také čas v čase se blikaje plynu plynu. Kompletní tlumič klapky selže. Pokud jde o mechanismus načasování, je na všech motorových pohonech. Náhradní pás se doporučuje každých 60 tisíc kilometrů. Nicméně, náhrada je lepší svěřit odborníkům v oboru, protože Megan motory mají pulzní begone přistání. Pokud není přidán šroub, lze zkontrolovat řemenici. Výsledkem je, že písty se nacházejí s ventily. Dalším problémem je katalyzátor výfukového systému. Je ucpaný po 100 tisíc kilometrech. Nový stojí asi 30 tisíc rublů, tolik to jednoduše vyřízne a položil nový firmware. Na stejném kilometru často vyjde a podpora motoru. Kvůli tomu, motor začne pracovat nestabilní a vibrovat v nečinnosti.
Přenos
Auto bylo doplněno třemi převodovkami. Jednalo se o mechanik pro pět nebo šest kroků, stejně jako čtyřstupňový automatický. Jak poznamenal recenze, automatická převodovka má poněkud malý zdroj. Dokonce i s včasnou výměnou ATP tekutiny, box začíná kopnout 150 tisíc kilometrů. Kromě toho tento přenos přispěl k výraznému nárůstu spotřeby paliva. To bylo 3-4 litrů více ve srovnání s mechaniky.
Automatická krabička na Renault Megan se velmi bojí přehřátí. To se děje zejména při pohybu do provozu. Co se týče mechaniky, problém se týká spojkového disku. To se nosí nerovnoměrně a spojka začíná sklouznout. Stává se to při běhu 80.000 kilometrů. Ve stejné době, ložisko spojky je také nosit.
Podvozek
Přední auto má dvojitý-přívěsek s macpsonovými regály. Zadní je pružinový systém s podélnými pákami a paprskem. Z hlediska hladkosti pohybu posunutí pozastavení "Renault Megan" druhé generace nezpůsobuje stížnosti od vlastníků. Ale zdroj některých závěsných prvků je někdy malý. Takže po 30 tisíc kilometrech, pouzdra příčného stabilizačního stability selhávají. Po 50 tisíc jsou nosná ložiska předních regálů a tipů řízení. Prvky jako tlumiče nárazů, ložiska náboje a kuličky jdou po poměrně dlouhou dobu - asi 90 tisíc kilometrů. Tiché bloky pák mají zdroj 150 tisíc.
Řízení - hrábě s hydraulickým činidlem. Při provozu se majitelé čelí opotřebení plastových pouzder kritického mechanismu, ale při běhu 150-200 tisíc kilometrů.
Závěr
Tak jsme zjistili, co "Renault Megan" druhé generace je "Renault Megan. Jak vidíte, auto má své vlastní úskalí. Nicméně, pokud jde o náklady, nemá žádné konkurenty. Pokud zvažujete možnost nákupu, je nutné zakoupit verze mechaniky vydaných po roce 2006. Auto s MCPP potěší nízkou spotřebu paliva. Pokud jde o objem motoru, optimální volba bude 1,6-litrová jednotka. Dvoulitrové verze jsou vzácné, a pokud jsou prodávány, pak pro velmi vážnou částku.
Druhý Megan se objevil v roce 2002 a kvůli non-standardní design okamžitě získal popularitu mezi motoristy po celém světě. Ve větší míře se tato obavy Megan 2 v těle hatchback - batole upřímně zamiloval do mnoha. Kromě toho, majitelé hatchback opakovaně zaznamenali vysokou úroveň své bezpečnosti. A mimochodem bylo toto auto velmi zřídka unesené. Uvolnění druhé generace pokračovalo do roku 2008.
Exteriér RENAULT MEGANE II
Když se objevil Renault Megan Hatchback, mnoho, úžasný jeho odvážný design, obecně pochyboval, že by šel na masy. Samozřejmě, především všechny tyto pochybnosti byly způsobeny nestandardním roztokem zadního nárazníku. Po celá léta, jeden může uvést jednu věc: auto se stalo hitem v 50 zemích světa a proměnil se v reálnou návštěvu francouzského obavy.
Ukázalo se, že francouzština může vytvořit něco stylového a dokonce avantgarda. V Renault, rodinné hodnoty byly vždy uvedeny v prioritě, které byly často vyjádřeny v konzervativním přístupu ve vývoji nových strojů. Druhý Renault Megan byl výjimkou, francouzština byli schopni vytvořit něco opravdu nebankovního, ještě více - něco nového, který nikdo dříve neuplatnil.
Megan překvapil její inovativní řešení v technických termínech. Například předtím, takový způsob otevírání zámku nebyl použit kdekoli a poklop plynu nádrže není vůbec uzavřena v obvyklém porozumění tohoto slova - na RENAULT Megan je speciální vrchol.
2006, kdy došlo k malému faceliftingu, změny se dotkly předních světlometů, zadních světel, radiátorových mřížek a předního nárazníku. V interiéru téměř všechno zůstalo ve starém způsobu, kromě toho, že podsvícení řídicího panelu nebyla červená, ale bílá.
Interiér RENAULT MEGANE II
"Advanced Sedan" je takzvaný druhý megan v lidech. Je nečekaně prostorný i poněkud vysoký člověk. Kromě toho řidič i cestujícího. To vám umožní umístit druhou megan jako rodinné auto. Je pravda, že mluvíme jen o sedanu, v hatchback pěti cestujících, pokud se nachází, není příliš pohodlný.
Kufr je také prostorné. Renault Megan 2 byl vytvořen nejen pro ruské silnice, nicméně, v Rusku, kde jsou výlety za brambory známé, tak velký trup bude oceněno. Lze přidat zadní křesla, čímž se zvyšuje kapacitu zavazadlového prostoru. To je zvláště cenné pro hatchback, kde počáteční objem kufru je pouze 330 litrů, ale se skládanými sedadly se zvyšuje na 1190 litrů.
Bez ohledu na tělo, Renault Megan 2 měl vždy jeden velký problém - špatná hluková izolace. I když je vada vysvětlena tím, že druhá generace byla vyrobena až do roku 2008.
Kvalita cíle a nyní způsobuje pouze pozitivní emoce. Ale rozhodně, dřívější auto sestoupilo z dopravníku, tím více jeho prvky naladí, nic se s tím nelze udělat.
V každém tělesném zařízení, Renault Megan 2 byl vždy pohodlí umístění ovládacích prvků, platí také pro středovou konzoli a oblast kolem volantu. Neméně pohodlné a židle. Dokonce i po dlouhých výletech v kabině nejste unaveni. Žádný zázrak Meganův sezení je považován za jeden z nejlepších pro auta svého roku.
Specifikace RENAULT MEGANE II
Rozsah motoru je reprezentován třemi benzínovými agregáty a dvěma nafty.
První benzín je 1,4 litrů, s kapacitou 98 litrů. z.
Druhý objem 1,6 litrů, které vydává 115 "koní"
Třetí, 2,0 litrový motor je deklarován s maximálním výkonem 135 litrů. z.
První dieselový motor s objemem 1,5 litrů as kapacitou 80 "koní".
Druhá je 1,9 litrů a 120 litrů. z.
Pravda, v Rusku, konfigurace dieselových motorů jsou velmi malé, jsou oficiálně nejsou dodávány vůbec.
Auto nebylo nikdy známé pro vysokorychlostní charakteristiky, ale v Rusku předal další kvality. Zvláště pro domácí trh, clearance druhého Renault Megan byl zvětšen a chladicí kapalina by mohla pracovat s negativním kouskem teploměru.
Tento článek poskytuje referenční údaje o technických vlastnostech Renault Megan 2.
Konstruktivní megane 2 je vyrobena docela tradičně pro tuto třídu automobilů, navzdory původnímu vzhledu tělesa hatchback. Auto má vhodné uspořádání s příčně umístěným výkonovým jednotkou. Přední zavěšení MacPherson, nezávislý, s trojúhelníkovými spodními pákami a příčným stabilizátorem stability. Závěsná suspenze zadního kola - Semi-závislá na elastickém nosníku s podélnými páky, kroucené pružiny a tlumiče nárazů.
Na vozidle instaloval mechanismus řízení typu převodovky s elektrickým silným. Brzdový systém s diagonální distribucí obrysů s vakuovým zesilovačem a systémem proti zámku (ABS). Brzdové mechanismy všech kol - kotouče, větrané přední strany.
Elektrická zařízení vozu je nasycená elektronickými řídicími jednotkami, které řídí dílo většiny systémů automobilů.
Technické vlastnosti Renault Megan 2
| Společná data |
|||
| Typ postavy | hatchback | univerzální | sedan. \\ t |
| Rozložení schéma | S cross-umístěním | ||
| Počet dveří | 3 nebo 5. | 5 | 4 |
| Počet míst včetně řidiče | 5 | ||
| Objem zavazadlového prostoru, DM³ (L) | 330/1190* | 520/1600* | 520 |
| Maximální povolená hmotnost | viz označení tabletu | ||
| Objem palivové nádrže, l | 60 | ||
| Motor |
|||
| Symbol | 1,4 | 1,6 | 2,0 |
| Modelka | K4j. | K4m. | F4r. |
| typ motoru | benzín | ||
| Pracovní objem, L (cm³) | 1,4 (1390) | 1,6 (1598) | 2,0 (1998) |
| Průměr válce, mm | 79,5 | 76,5 | 82,7 |
| Zdvih pístu, mm | 70 | 80,5 | 93 |
| Kompresní poměr | 10 | 10 | 9,8 |
| Počet válců | 4 | ||
| Počet ventilů na válci | 4 | ||
| Jmenovitý výkon, kW (HP) | 72 (98) | 83 (113) | 98,5 (134) |
| Rychlost rotace klikového hřídele při maximálním výkonu, min-¹ | 6000 | 6000 | |
| Maximální točivý moment, nm | 127 | 152 | 191 |
| Rychlost otáčení klikového hřídele na maximální točivý moment, min-¹ | 3750 | 4200 | 3750 |
| Frekvence rotace, min-¹ | 700-800 | 660-740 | 700-800 |
| Pořadí válců | 1-3-4-2** | ||
| Oktanový počet benzínu | podívejte se na nálepku na poklopu palivové nádrže | ||
|
Maximální rychlost, km / h: |
185 | 192 | 200 |
|
Přístup čas na rychlost 100 km / h, sec: Univerzální |
12,4 | 10,9 | 9,2 |
|
Spotřeba paliva (COUNTRY CYCLO / Urban Cycle / Smíšený cyklus), L / 100 km: |
5,6/9,2/6,9 | 5,6/8,8/6,9 | 6,4/10,9/8,0 |
| Přenos |
|||
| Spojka | Jednodílný, suchý, s centrální membránovou pružinou a hydraulickým vypínacím pohonem | ||
| Manuální převodovka | Lopatka, cylindrical. | ||
| Automatická převodovka (s výjimkou vozu s motorem 1.4) |
Čtyřstupňový hydromechanický |
||
| Podvozek |
|||
| Přední pérování | MacPherson, nezávislý, s trojúhelníkovými příčnými páky, příčné stabilizační stability | ||
| Zadní suspenze | Semi-závislý na elastickém nosníku s podélnými pákami, kroucenými pružinami a tlumičem | ||
| Řízení |
|||
| Řešení řízení | Řezivo s elektrickou energií | ||
| Brzdový systém |
|||
| Pracovní brzdový systém | Hydraulická s diagonální separací obrysů, opatřená protiblokovacím systémem | ||
| Brzdové mechanismy předních kol | Disk Ventilated. | ||
| Brzdové mechanismy Zadní kola | Disk neentilovaný | ||
| Parkovací brzda | Manuál, s kabelovou pohonem pro brzdové mechanismy Zadní kola | ||
| Elektrické zařízení |
|||
| Schéma elektrického zapojení | Jednotné, negativní závěry napájení a spotřebitelů jsou spojeny s "hmotností" | ||
| Jmenovité napětí | 12 | ||
| Generátor | AC, třífázová s vestavěnou rovinnou jednotkou a regulátorem elektronického napětí | ||
| Startér | DC s dvourozměrným relé navíječů a válečkem předjíždí spojka | ||
* Se složeným zadním sedadlem.
** Počet válců začíná od převodovky.
Doufám, že tyto informace byly užitečné pro vás !!!
Ceny za Renault Megane II (vydání 2003-2009) byly zpočátku docela demokratické. Přidat k nim avantgardní za začátek vzhledu 2000s a dobrou kompletní sadu - a tady máte tajemství populárního. Na sekundárním trhu, Megan není méně atraktivní a je to levnější rychle. Možná žádný důvod?
Evropané, v duši, měl extravagantní hatchback, který v roce 2003, rok po debutu se stal evropským vozem roku, a další rok později trvalo první místo na prodej v "Absut". Máme také oblíbenou - prostornější a praktičtější sedan (80% prodeje), z nichž vydání bylo v roce 2004 v tureckém burse. A všechny univerzály (15% prodeje) - španělské shromáždění.
Každá z těl, bez ohledu na typ nebo místo výroby, není špatný chráněn před korozem - kovové panely jsou pozinkované a přední křídla a podlaha trupu - z polypropylenu. Ale kdo bez hříchu? Rust se může objevit na zadních kolových obloucích s barvou mazaným kovem - mimochodem, postupujte podle použití anti-agvine samolepek na zadních křídlech, což snadno odtrhne silný proud vody během mytí.
Salon a po změně generací nevypadají zastaralé, ale s věkem "tahů" screenshotů, a na plný úvazek Magnetol VDO Dayton Cars přes rok 2007 je náchylný k selhání
Chytání kroužku - zmačkaný koberec s každým pohodlným pouzdrem se dostane z překryvy
Power Windows se nerozlišují spolehlivostí a Dveře čalounění tkaniny jsou odolnost vůči výsadbě. Gumový plastový povlak vnitřních klimatických kliky v intenzivní operaci začíná chytit za pár let
0 / 0
Důvodem předčasného selhání podpěrných ložisek předních regálů je nedostatečná ochrana proti nečistotám. Elektrické posilovače řízení (1700 eur) je nerepresentivní a s výhradou výměny s jakoukoliv poruchou
Automatická převodovka DP0 je skutečný minerální důl, který může "zametat" po 60-80 tisíc tisíc kilometrů
Žádné speciální nároky na mechanické převody, ale nezapomeňte zkontrolovat stav žláz a podložek - tak, že ne proudí
Při výměně vadné fázové zobrazení na modelech benzínového motoru K4M a F4R bude vyžadován nový rozvodový pás.
0 / 0
Gumové skleněné těsnění jsou ušetřeny samy o sobě a na hatchbacky z roku 2005 mohou být bez viditelných důvodů provozovat zadní okno - při nákupu, ujistěte se, že bývalý majitel neignoroval značku Revocovatelnou společnost.
Sedans označil ještě exotičtější problém - během těžkých mrazů, mohou mít střechu! Vrchol epidemie se stalo s drsnou zimou roku 2006, a termoshumo-lepené lepené na střeše střechy byla pokryta střešním panelem - stlačování z chladu, vytáhla kov. Od roku 2007 se dosáhnou rohoží z jiného materiálu, a stopy střechy na starších vozech nejsou známkou jejich nehody v minulosti.
RENAULT se pokouší umístit scénickou kompaktaci jako nezávislý model, ale technicky je to stejný megane II
Tělo poháru-kabriolet SS při jízdě kolem nerovných silnic, "hraje" je patrné a kompozitní části skládací tuhé střechy jsou potaženy časem
Rozvířák sedanu je více než hatchback, ale díky sklonu střechy a Ducful Racks sedí za ním méně vhodné
Nejrychlejší z Megananova, RS s "dohledem" na 224-230 hp Dvoulitrový motor F4R, externě téměř nevynikl
Pět-dveřní hatchbacks se nachází na našich silnicích zřídka a tříletý - kompletní exotický
Vůz je postaven na stejné plošině s prodlouženou rozvorem, jako sedan. Vzhledem k španělskému shromáždění stojí více než 60 tisíc rublů, takže neposkvrnil stejnou popularitu
0 / 0
Elektriková vlhkost nelituje: kontakty lucerny jsou oxidovány (DuRestaying Sedans přes 2006 z místního přehřátí, difuzor se roztaví), selhání bloků zapalování xenonu (200 eur). Slabé chráněné před vodními elektrickými pohonnými brýlemi (300 eur) a jejich kontrolní tlačítka nesvítí spolehlivost a suché.
"Klimatický" salonu se stejnou pravděpodobností může být vtipný kvůli selhání ventilátoru (250 eur), bloku jeho kontroly (180 eur) a po 100 tisíc kilometrech a horších - díky uvíznutému kompresoru klimatizace (900 euro). V prvních letech vydání došlo často ke změně záruky "Head" pravidelného audio systému, který při vypnutí zapalování není zobrazen.
Hlavní "spotřební materiál" v předních - páky a trakci řízení
Tiché bloky zadní suspenze nejsou odlišné, ale jsou umístěny v přírodě - řízení jejich podmínky není obtížné
0 / 0
Pro splacení signálu blesku na závad airbagu je snazší - odložení elektrického konektoru pod sedadlem řidiče. Horší, jestliže po 80-100 tisících kilometrech bude důvodem rozpad v elektroinstalační pneumatiky v sloupci řízení - bude to přístavy volantu, a celý blok submisivní přepínače bude změněn (250 eur).
A nebýt líně alespoň jednou ročně vyčistit otvory odtoků před čelním sklo (pro to musíte odstranit vodoklouzavy vodolék a ochranné plastové pouzdro). V opačném případě riskujete nejen uspořádat bažinu v kabině a zkazit termosmumo izolaci motoru štítu, ale také změnit "trapéz" jízurů (400 eur sestavené s motorcarem): povodí se uvolňuje v "Pool", nebude trvat dlouho.
Nelíbí-li vlhkost a četné elektrické zapojovací konektory pod kapotou - před mytí motoru je lepší přemýšlet dvakrát. A jednotlivé zapalovací cívky (45 eur) a bez mytí, je žádoucí zpracovat se speciálním mazivem v bodě kontaktu se svíčkou - to je šance nějakým způsobem rozšířit svůj život. Kde je cívky a jak je změnit, zná, pravděpodobně každý "Meganogen" - tato slabost se pohybovala dědictvím z prvních generačních strojů. Do roku 2006 byly na všech meganech benzínu instalovány pouze sagem cívky, což někdy nepřežilo až 30-40 tisíc kilometrů. Pak se cívky Beru nebo DENSO začaly na většinu aut - slouží mnohem déle.
Pokud motor nechce spustit vůbec, spustit hledání pachatelů ze senzorů polohy klikového hřídele a distribučních hřídelí (30-40 eur). Dražší zdroj problémů v nejběžnějším objemu motoru 1.6 (85% strojů na našem trhu) a ve dvoulitrové jednotce (6% strojů) - systém změny fází distribuce plynu. Před modernizací uzlu během restylace v roce 2006 byl měřen fázový inspektor v pohonu mechanismu distribuce plynu (500 eur) v záruce, který se často stal prvním překvapením pro majitele zcela čerstvých automobilů s kilometrem 20 tisíc kilometrů. Za prvé, mechanismus tiše twisters, který komplikuje spuštění motoru v chladném a pak hlasitě prohlašuje svou únavu (poprvé - pouze po studeném start) "Diesel" Tapura - nosit těsnící desky čepelí lopatek fáze Inspektor a štěrbina držáku v pouzdru statoru je přerušen.
Buďte opatrní - spodní dno plastového trupu se snadno rozděluje. Až 2006, zadní brzdy nefungovaly zadní brzdy, což vede k zrychlenému opotřebení vnitřních podložek.
V zimě se plastová plynová nádržská nálada často působí a pokusí se otevřít konce s poruchou zámku
0 / 0
Aktivní ovladače strojů s porážkovým dvoulitrovým motorem často líbání zadní podpěry výkonové jednotky 30-40 tisíc kilometrů (s motorem 1.6, obvykle slouží dvě nebo třikrát delší), a to má smysl Agregátů ke změně vodotěsného mechanismu distribuce plynu na každých 60 tisíc kilometrů - až do dalšího, je nepravděpodobné, že by dosáhl. Mimochodem, nedávejte do pokušení změnit pás v "garáži na strýce VASI": kladky na klikovém hřídeli a vačkové hřídele sedí bez klíče a je nutné nejen správně nastavit fáze, Ale také správně utáhnout upevňovací šrouby - důsledky kladky není lepší, než když pás není lepší.
Problémy v přenosu? Existovat. Mechanické převodovky jsou, že šestistupňové duální litrové stroje, které "pětičody" s méně silnými motory jsou zřídka podstoupeny. Mohou být poukázány s výjimkou těch, kteří jsou vágní z narození páky a na úniku po 100 tisíc kilometrech (dodržovat hladinu oleje - jinak trpí diferenciální ložiska). Jinky v době uzavření spojkových disků často začínají přes 10-15 tisíc kilometrů. Derganium je zvláště patrný, když je uzel zahříván v teplu nebo při pohybu v protikladech - a radikálně není ošetřena i nahrazením "koše" montáže (250 eur).
Ale je to příplatek. A pohádka je adaptivní "automatický stroj" DP0 (3500 euro) pod názvem Al4, jsem letěl a majitele automobilů Peugeot a Citroen (Ar č.j. 11 a 18. 2009). Souhrnný debut v roce 1999 byl celý život zlepšen, ale zůstal rozmarný. Krabice nemá rád pracovat v implikovaném stavu a je citlivá na úroveň oleje (v nepřítomnosti sondy, je možné jej zkontrolovat pouze na výtahu). V rizikové skupině a těsnění a hydrotransformátor (přepážka bude stát 700-1000 EUR), ale nejčastěji - někdy po 60-80 tisíc kilometrech - kvůli silným trhlům, při přepínání musí změnit modulační ventily nebo celý hydraulikon (200-450 eur).
Kovem těla je spolehlivě chráněn pozinkovaným: SKOL na fotografii - více než rok
Anti graviální samolepky na zadních křídlech jsou slabé. Na druhou stranu, toto auto má nálepku vůbec vylezl
Plastové přední křídla se nebojí světelných úderů, ale latchy nárazníku jsou s lehkostí
0 / 0
Slabé stránky jsou známy a v suspenzi. Vezměte alespoň podpůrné ložiska předních regálů (100 eur) - před výstavbou konstrukce v roce 2007 došlo k jejich záručním záručním náhradám v důsledku poklepání na nesrovnalosti a po 15-20 tisících kilometrech. Ale slyšet šustění v sloupci řízení, nesmít na službu hned - na každém druhém voze je to normální: strom řízení se může dostat do omezovače zdvihu a nových vozů. "Rake" sám (600 eur) obvykle vyžaduje provozní interferenci s výměnou rozbitého pouzdra ne dříve než 70 tisíc kilometrů. Tipy řízení jsou také drženy, ale trakci (za 40 eur) do doby, kdy má čas na dobu modernizace několikrát - vzácný případ, kdy má smysl dát odolnější "non-originální".
Silent-bloky front suspenzních pák McPherson by mohly sloužit 120-150 tisíc kilometrů, pokud to nebylo pro spotřebě polovinu dříve s pákami (100 eur) s opotřebovanými bezplatnými podpěry míče. Unoriginální závěsy lze samozřejmě koupit a odděleně, ale jak silná páka s míčem, pevná šrouby, je otázkou bez odpovědi.
Halogenové žárovky středních světel nežijí dlouho, ale jezuásky se mění - na dotek, přes poklopy v předních kolových oblouků
Signální sklo mizí rychle a pod kapotou hodně nečistot? Zvuková izolace štítu motoru a provisčního těsnění byla oteklá. Pro čištění odvodňovacích trubek budete muset demontovat vodítko stěračů a pouzdra pod čelní sklo. Krátkodobé zapalovací cívky (na tomto motoru jsou různé razítka) Změna snadno - náhradní v kufru nebude zasahovat
Překvapivě odolné rukávy a regály příčné stabilizátory stability, které nedávají důvod, proč je si pamatovat až 110-130 tisíc kilometrů, - tolik slouží, například absorbéry předních nárazů (90 eur). Práce ve velkém úhlu zadních tlumičů (50 eur) je těžší - často rozdávají svou únavu a srazí před 100 tisíc kilometrů, ale na tichých blokech zadního paprsku (70 eur) po 100-120 tisících kilometrech : Je-li to přehledný, roztrhaný.
Pravděpodobně jste již chápali, proč se RENAULT MEGANE II ve věku stává tak svůdně k dispozici. Pokud se však duše stále zeptá, budeme vám poradit, abyste věnovali pozornost automobilům po restylingu 2006 (francouzské volání je druhé fázové stroje) - mnoho "nemocí dětí" podařilo vyléčit a spolehlivost způsobuje méně stížností. Jak lákavé ceny? Čtyři pětileté stroje 1.4 se odhadují na 300-400 tisíc rublů, s motorem 1,6 litrů - na 330-450 tisíc rublech - za stejnou cenu jsou stohovány například Chevrolet Lacetti (Ar č. 14- 15, 2010) nebo Peugeot 307 (Ar č.j. 11, 2009) a spolehlivější Toyota Corolla nebo Mazda 3 spolehlivější. A nejzajímavější nabídkou je samozřejmě dvoulitr Megans: Jsou dražší než 10-20 tisíc rublů. A samozřejmě je lepší preferovat "mechaniku" - i když cesta spojky bude muset zvyknout.
Vladimir Shekun.
27 let, Moskva, správce systému
Předchozí mé auto bylo také RENAULT MEGANE II, ale ve špatné autentické konfiguraci, s motorem 1.4 a "mechaniky". Pět let od neplánovaných náhrad - v záruce pouze zapalovací cívky. Že megane mě podmanil si pohodlí salonu a pohodlí suspenze, takže jsem to změnil na hatchback - také pětiletý, se stejným kilometem 80 tisíc kilometrů, ale v konfiguraci dynamiku, s motor 1.6 a "automat". Věděl jsem o slabosti krabice, ale na tomto voze byl blok ventilu již nahrazen zárukou. Ale na regulátoru motoru, i "hit" - několik měsíců po nákupu jeho výměny, spolu s pásem a čerpadlo stojí 15 tisíc rublů, a pak se známým. Brzy a na tomto motoru musel změnit polovinu zapalovacích cívek (již v záruce, 1000 rublů na kus). Dále - Chladič: Vzhledem k uzávěru elektroinstalace hnilobu v zadních dveřích první letěl pojistkovou blok, a pak startér spálil (odtahový vozík a opravy s použitými náhradními díly stojí 17 tisíc rublů). A to všechno se stalo pro rok a 15 tisíc kilometrů. Obecně platí, že další moje auto je nepravděpodobné, že bude Megane.
| Dekódování vin auta Renault Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plnicí | Vf1. | L. | M. | 1a. | 0 | H. | 33345678 |
| Pozice | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Země výroby, výrobce | VF1 - Francie, Turecko, Renault; VF2 - Francie, Renault; VS5 - Španělsko, Renault | |||||
| 4 | Typ postavy | In - hatchback, 5 dveří; C - hatchback, 3 dveře; L - sedan; K - Wagon; D - kabriolet | |||||
| 5 | Modelka | M - megane II | |||||
| 6-7 | Motor | 08, 0b, 0H, 1A, 1S, 20 - benzín, 1,4 l; 0C, 0j, 0Y, 1b, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2m, 2S, 2Y - benzín, 1,6 l; 05, 0m, 0S, 0U, 0W, 11, 1m, 1N, 1t, 1U, 1V, 23, 2 g, 2J, 2N, 2P, 2R, 2t, 2V - benzín, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - Diesel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - Diesel, 1,9 L; 1K, 1W - Diesel, 2,0 l | |||||
| 8 | Volný symbol (obvykle 0) | ||||||
| 9 | Typ přenosu | N - mechanická, pětistupňová; D, 6 - mechanická, šestistupňová; E - Automatic. | |||||
| 10-17 | Výrobní místnost vozidla | ||||||
| Motorový stůl RENAULT MEGANE II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Benzínové motory | |||||
| Modelka | Pracovní objem, CM3 | Napájení, HP / kW / rpm | Typ injekce | Lety vydání | Funkce |
| K4j. | 1390 | 98/72 /6000 | Mpi. | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 ventilů |
| K4j. | 1390 | 100/73 /6000 | Mpi. | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 ventilů |
| K4j. | 1390 | 82/60/6000 | Mpi. | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 ventilů |
| K4m. | 1598 | 112/82/6000 | Mpi. | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 ventilů |
| K4m. | 1598 | 105/77/6000 | Mpi. | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventilů |
| K4m. | 1598 | 102/75/6000 | Mpi. | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventilů |
| F4r. | 1998 | 136/99/5500 | Mpi. | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 ventilů |
| F4r. | 1998 | 163/120/5000 | Mpi. | 2005-2009 | |
| F4r. | 1998 | 224/165/5500 | Mpi. | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla |
| F4r. | 1998 | 230/169/5500 | Mpi. | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla |
| Dieselové motory | |||||
| K9k. | 1461 | 106/78/4000 | vSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. | 2005-2009 | |
| K9k. | 1461 | 101/74/4000 | vSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| K9k. | 1461 | 110/81/4000 | vSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| K9k. | 1461 | 86/63/4000 | vSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| K9k. | 1461 | 80/59/4000 | vSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| F9q. | 1870 | 130/96/4000 | vSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| F9q. | 1870 | 120/88/4000 | vSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| F9q. | 1870 | 110/81/4000 | vSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| F9q. | 1870 | 90/66/4000 | vSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| M9r. | 1995 | 173/127/4000 | vSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| M9r. | 1995 | 150/110/4000 | vSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| MRI - distribuované vstřikování paliva Common Rail - R4 injekční systém dobíjecí systém - řádek čtyřválcový motor DOHC - dva vačkové hřídele v hlavě bloku válce | |||||
Prodejní trh: Rusko.
Megane II Sedan debutoval v dubnu 2003. Ve srovnání se hatchbackem stejného jména se získá 6 cm bází kola a zvýšil se o 22,8 cm dozadu. V roce 2006 provedl Renault moderní modernizace. Aktualizovaný Megane Sedan získal mnoho změn. Dotkli se nejen vzhledu, ale také vybavit. Externě restylovaný sedan Megane II může být odlišen změnou předního nárazníku (dostával zvětšený přívod vzduchu půlkruhové formy), stejně jako na nových léčivech a jiné mřížce chladiče, který mu dal podobnost k současné generaci Renault Clio. Nová zadní světla byla také přijata modernizované osvětlovací prvky. Ovlásili změny a interiér stroje - v kabině se objevily nové možnosti a materiály povrchových úprav, centrální konzole a přístrojové panely byly aktualizovány. Pro ruský trh byl Megane 2006-2009 Sedan nabídnut s 1,4 l benzínové motory (98 hp), 1,6 litrů (113 hp) a 2,0 l (135 hp).
Stojí za zmínku, že Renault Megane byl koncipován jako auto schopný poskytovat vysokou míru pohodlí a řidiče a cestujících. Již v základní konfiguraci můžete nastavit polohu volantu ve dvou rovinách - ve výšce a v podélném směru. Přistání na sedadle řidiče je ideální v důsledku ergonomických a pohodlně umístěných ovládacích prvků. Slušné velikosti Rozvrzovka poskytuje zvýšené pohodlí a velký prostor pro nohy cestujících sedí zezadu. Standardní vybavení verze autentičtí zahrnuje zesilovač volantu, palubní počítač, klimatizace, elektrická okna, tovární továrna ze skleněného a zimního balíčku. Ve dražších vybavení nabídne auto 16palcové slitinová kola, přední mlhová světla, volant v koženém copu, xenonové světlomety, skládací zadní sedadla (60:40), klimatizační a další vybavení.
Sixteenthiled benzínové motory (1,4 l, 98 hp; 1,6 l, 113 hp a 2,0 l, 135 hp) s elektronovým pedálem urychlovače a variabilních fází rozváděčů plynu (pro motory 1,6 litrů a 2,0 l) zaručují vynikající pickup, vysoký točivý moment a větší výkon, nízká spotřeba paliva - to vše zajišťuje pohodlí provozu a dává radost z řízení. Zvláště, pokud berete v úvahu verzi s motorem 2,0 litrů a 6-rychlostní mechanik, jehož maximální rychlost dosáhne 200 km / h a 9,4 sekundy bude vyžadováno přetaktování až do 100 km / h (11,1 s . S 4ACP). Ale mladší modifikace demonstrují poměrně dobré ukazatele: pro motor 1,4 (spárováno s 5mcpp) zrychlení 0-100 km / h - po dobu 12,7 sekundy; A s motorem 1.6 (5mcpp nebo 4ACPP) - pro 11.1-13.1 sekundy. Pokud hovoříme o spotřebě benzínu, pak je to 6,8-8,4 l / 100 km ve smíšeném cyklu. Objem palivové nádrže je 60 litrů. Stojí za zmínku, že pro jiné trhy, megane II Sedan druhé fáze vydání také nabídl dieselové jednotky, včetně nového motoru 2.0 DCI (150 HP), který dělal společnost 1,5 DCI (85 a 105 litrů, které vzaly místo. str.) a 1,9 DCI (130 hp).
RENAULT MEGANE II Sedan je postaven na nové platformě Nissan C, má přední nezávislou suspenzi s depicurativními regály MCPherson a zadní polodevnoucí torzou. Přední pohon. Přední instalované větrané kotoučové brzdy, zadní disky. Adaptivní posilovač řízení, díky 16 různých řídicích algoritmech, poskytuje snadnou kontrolu při nízkém pohybu pohybu a přesnosti při vysokých rychlostech. Přizpůsobení balíčku ruským podmínkám zahrnuje zvýšenou mezeru, vyztuženou zavěšení uzlů a tak dále. Celkové velikosti těla RENAULT MEGANE 2006-2009 Sedan jsou: délka - 4498 mm, šířka - 1777 mm, výška - 1460 mm. Kolová základna - 2686 mm, poloměr otáčení - 5,35 m. Velikost kola: 195/65R15 nebo 205 / 55R16, v závislosti na modifikaci. Separace zavazadlového prostoru Sedanu má objem 520 litrů.
RENAULT MEGANE Druhá generace nastavuje novou úroveň zabezpečení. Standardní balíček obsahuje šest airbagů (přední části předního polštáře spolujezdce), aktivní opěrky hlavy, uzávěry ISOFIX, pásy s předpínačy a omezovače nákladu, systém ABS. Bezpečnostní závěsy, kolenní polštář, elektronické systémy řízení stability (ESP) a parkovací pomoc, tempomat, "autozivní" a další vybavení byly instalovány na příplatek. Auto přijalo 5 hvězdiček v Euroncap Crash testy.
Restylovaný sedan RENAULT MEGANE II významně zlepšil charakteristiky předchůdce, zejména s ohledem na pohodlí a složení zařízení. Mezi nevýhody automobilu, podle odborníků a vlastníků, nejčastěji nazvané: obtížnost pro nezávislé opravy (dokonce i některé jednoduché operace vyžadují kvalifikovanou službu), komplexní a problematický systém elektrických zařízení, rozmarné "automatické". V roce 2008 vyšel výrobce následující generaci modelu.
Přečtěte si úplně
