Avensis 1. generace. Toyota Avensis I - svěráky a nedostatky

29.12.2020

Dobrý den. V dnešním příspěvku vám povím o slabinách Toyota Avensis z let 2003-2008. Tento článek bude užitečný pro všechny, kdo hodnotí proveditelnost nákupu tohoto vozu. Dohodneme se na břehu - článek byl napsán prodejcem, takže nenajdete rozvržení za cenu vlastnictví, ale celkem objektivně je řečeno, co to stojí a co sledovat při nákupu.

Nadšenci automobilů jsou zvyklí myslet si, že na světě nic není. Na jedné straně automobily od japonské společnosti skutečně dosahují špičkových hodnocení spolehlivosti a selhávají mnohem méně často než většina jejich spolužáků, ale ve skutečnosti se ukazuje, že provoz „Japonců“ nelze nazvat zcela bezproblémovým. V designu vozů Toyota je také spousta slabin nebo funkcí. Jasným příkladem toho je Toyota Avensis druhé generace, která byla uvedena na trh v roce 2003 a na trhu s ojetými vozy je stále stálá poptávka.

Karoserie a interiér.

Neexistují žádné stížnosti na tělo japonského automobilu, ale existují některé pro jeho přední optiku. Nejen, že se světlomety Avensis často zamlžují, ale také se v nich po 2–3 letech provozu automobilu rozpadá odrazné zrcátko. Výsledkem je, že světlomety přestanou správně osvětlovat silnici. Navíc po 7-9 letech provozu na Toyota Avensis motor ostřikovače světlometů obvykle selže. Z tohoto důvodu je během demontáže extrémně vzácné najít živé světlomety a to, co čínská nabídka nabízí, je při prodeji vhodné pouze pro vzhled. svítí docela špatně.

Salon druhé generace Toyota Avensis nezačíná skřípat ani s věkem, nicméně i bez toho je na něj dost tvrzení. Například po 100 tisíc kilometrech se začne sedadlo řidiče v japonském automobilu prosazovat a na jeho čalounění se objeví jasně viditelné odírání. Stejným počtem najetých kilometrů si mnoho majitelů Avensisu začíná stěžovat na problémy se správným rozložením průtoků vzduchu během provozu klimatizace. K tomu dochází v důsledku poruchy pohonu tlumiče. Kromě toho byste měli být připraveni na to, že motor topení odmítne vůbec pracovat. Důvodem jsou opotřebované motorové kartáče.

O něco později se Avensis začíná rozčilovat s vážnějšími problémy. Po 150-200 tisíc kilometrech na japonském autě může kompresor klimatizace selhat. A to není vše. Selhání odporů v elektrických obvodech je vážným problémem, i když se to dá nazvat, ale stále musíte vynaložit čas a peníze na vyřešení této poruchy.

Motory a jejich nevýhody.

Nejoblíbenějším motorem instalovaným u druhé generace Toyota Avensis je 1,8litrový benzínový čtyřválec (129 koní). A nazvat to spolehlivým a nenáročným, nebude fungovat ani s úsekem. Kvůli konstruktivnímu nesprávnému výpočtu jsou pohonné jednotky, které byly sestaveny před rokem 2005,. U některých automobilů dosáhla spotřeba oleje jednoho litru na tisíc kilometrů, což překračuje všechny rozumné limity.

Postupem času Japonci vylepšili konstrukci kroužků a pístů škrabky na olej, což problém vyřešilo. Jiné problémy však přetrvávaly. Hlavním z nich je zadření ojničních ložisek, která se objeví po 80–90 tis. Kilometrech. Majitelé druhé generace Toyota Avensis by navíc měli být připraveni na charakteristický vznětový motor, který se může objevit po ujetí 70–100 tisíc kilometrů. Vyskytuje se u nevytápěného motoru a naznačuje potřebu vyměnit napínač hnacího řemenu pomocných jednotek.

Dvoulitrový benzínový agregát (147 koní), i když je náročný na kvalitu paliva, vypadá o něco lépe, pokud jde o spolehlivost, než 1,8litrový motor. Největším problémem dvoulitrového motoru Avensis je vytahování a odstraňování závitů šroubů hlavy válců. Spravedlivě je třeba říci, že tento problém nebyl masově distribuován, ale faktem zůstává. Majitelé Avensisu s dvoulitrovým motorem si tedy mohou koupit ojetý vůz a po chvíli vyrazit za velmi nákladné opravy.

Motor 2,4 l (163 koňských sil) pod kapotou Toyota Avensis není příliš běžný. A tím urážlivější. Z hlediska spolehlivosti se tato konkrétní pohonná jednotka jeví jako optimální. Teprve po 150–200 tis. Kilometrech začne žrát ropu. Jeho spotřeba však zřídka přesahuje pár litrů na deset tisíc kilometrů.

Diesely.

Naftové motory byly také instalovány na Toyota Avensis druhé generace, ale auta s nimi jsou na našem trhu extrémně vzácná. A nemá smysl je kupovat, protože moderní dieselové pohonné jednotky jsou extrémně citlivé na kvalitu paliva a po 150–200 tis. Kilometrech se jistě rozruší problémy s EGR ventilem. Mezi nevýhody vznětových motorů Avensis patří skutečnost, že většina vedlejších mechaniků je prakticky nezná.

Slabé stránky přenosu.

Převodovky instalované na japonském automobilu se také nemohou pochlubit vysokou spolehlivostí. například může začít bzučet po 60–100 tis. kilometrech. To je způsobeno ložisky primárního a sekundárního hřídele. A nejhorší je, že s opravou nemůžete zdržet, protože v nejhorším případě může zpoždění skončit zaseknutím krabice. Po 100–150 tis. Kilometrech si majitelé Avensisu s manuální převodovkou začínají všímat, že k řazení je zapotřebí zvýšené úsilí. Po dalších 50 tisíc kilometrech je čas vyměnit spojku. Na tomto pozadí vypadá řazení mnohem výhodněji. To nezpůsobuje žádné zvláštní problémy.

Pozastavení slabých míst.

Při zavěšení japonského automobilu se vzpěry a pouzdra předního stabilizátoru vzdávají jako první. Snesou ne více než 20–40 tisíc kilometrů. Vzpěry a pouzdra zadního stabilizátoru jsou asi dvakrát tak dlouhé. Zbytek „spotřebního materiálu“ je ještě spolehlivější. Ložiska náboje na „druhém“ modelu Avensis vydrží nejméně 150–200 tisíc kilometrů. Odpružená ramena s tlumiči mají přibližně stejný zdroj.

Řízení.

Slabým bodem řízení japonského automobilu je elektrický zesilovač, který byl instalován ve verzi s motorem o objemu 1,8 litru. Již po 30–50 tis. Kilometrech, při otáčení volantem, mohou majitelé této verze Avensis slyšet cvakání nebo plastové praskání, což naznačuje vůli ve dvojici červů. Pokud jde o tipy řízení, ty zpravidla vydrží nejméně 100–120 tisíc kilometrů.

Závěr.

Zdá se, že druhou generaci modelu Avensis vůbec nenavrhli inženýři společnosti Toyota, ale někdo jiný. V konstrukci japonského sedanu je dokonce příliš mnoho slabých míst. Jedinou dobrou zprávou je, že Toyota postupně napravovala stávající nedostatky. Pokud si tedy kupujete Toyota Avensis druhé generace, je lepší zvolit si nejčerstvější vozy. Většina „dětských“ problémů na nich již byla vyřešena.

Na závěr navrhuji, abyste se podívali na tuto video recenzi druhé generace Avensis:

To je pro mě dnes všechno. Pokud chcete doplnit článek o slabinách Toyota Avensis 2003–2008 - zanechte komentáře, podělte se o své zkušenosti.

Toyota Avensis je vůz střední třídy D, který se začal vyrábět v roce 1997. Vyrobeno ve Velké Británii. Tento model nahradil zastaralý sedan Toyota Carina E, který byl nabízen pro evropský a japonský trh. Toyota Avensis soutěží s vozy Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Nissan Teana a dalšími vozy třídy D. Vůz je zároveň poměrně kompaktní na pozadí konkurence, jen 4,6 metru dlouhý. Navzdory tomu má Avensis prostorný interiér a zároveň je pohodlný v městském provozu. Vůz je známý jako kombi a pětidveřový liftback, ale nejoblíbenější verzí je čtyřdveřový sedan. Nyní se vyrábí třetí generace modelu. Debut se uskutečnil v roce 2009. Současný Avensis již prošel dvěma změnami designu, posledním v roce 2015.

Navigace

Motory Toyota Avensis. Oficiální sazba spotřeby paliva na 100 km.

Generace 1 (1997-2000)

Benzín:

1,6, 101 l. sek., mechanika, vpředu, 12,1 s na 100 km / h, 9,4 / 5,9 litrů na 100 km
1,6, 110 l. sek., mechanika, vpředu, 11,7 s na 100 km / h, 10,8 / 6,1 litrů na 100 km
1,8, 110 l. sek., mechanika, vpředu, 11 sekund na 100 km / h, 9,6 / 6,2 litru na 100 km / h
2,0, 128 l. sek., mechanika, vpředu, 9,3 s na 100 km / h, 11,2 / 6,5 litru na 100 km

Diesel:

Restyling generace 1 (2000-2003)

Benzín:

1,6, 110 l. sek., mechanika, vpředu, 11,7 s na 100 km / h, 10,6 / 6,1 litru na 100 km
1,8, 129 l. s, automatická, vpředu, 10 sekund na 100 km / h, 9,9 / 6 litrů na 100 km
1,8, 129 l. sek., mechanika, vpředu, 10 sekund na 100 km / h, 9,9 / 6 litrů na 100 km
2,0, 128 l. sek., mechanika, vpředu, 9,3 s na 100 km / h, 11,3 / 6,6 litrů na 100 km
2,0, 128 l. s, automatická, přední, 10,6 s na 100 km / h, 12,4 / 7 litrů na 100 km
2,0, 150 litrů. s., automaticky, vpředu, 9,1 s na 100 km / h, 10,6 / 6,7 litrů na 100 km
2,0, 150 litrů. sek., mechanika, vpředu, 9,1 s na 100 km / h, 10,6 / 6,7 litrů na 100 km

Diesel:

2,0, 90 litrů. sek., mechanika, vpředu, 12 sekund na 100 km / h, 8,5 / 5,4 litru na 100 km
2,0, 110 l. sek., mechanika, vpředu, 11,4 s na 100 km / h, 8 / 4,8 litru na 100 km

Generace 2 (2003-2006)

Benzín:

1,6, 110 l. sek., mechanika, vpředu, 12 s až 100 km / h, 9,5 / 5,8 litrů na 100 km
1,8, 129 l. s, automatická, vpředu, 11,6 s na 100 km / h, 10,3 / 6,3 litru na 100 km
2,0, 147 l. s, automatická, vpředu, 11,1 s na 100 km / h, 12,8 / 7,2 litrů na 100 km
2,4, 163 l. s, automatická, vpředu, 9,3 s na 100 km / h, 13,5 / 7,2 litrů na 100 km

Diesel:

2,0, 116 l. sek., mechanika, vpředu, 11,2 s na 100 km / h, 7,5 / 4,9 litrů na 100 km
2,2, 148 l. s., mechanika, vpředu, 9,3 s na 100 km / h, 6,3 / 4,1 litru na 100 km
2,2, 150 litrů. sek., mechanika, vpředu, 9,3 s na 100 km / h, 7,6 / 4,9 litrů na 100 km
2,2, 175 l. sek., mechanika, vpředu, 8,6 s na 100 km / h, 6,4 / 4,3 litru na 100 km

Restyling generace 2 (2006-2008)

Benzín:

1,8, 129 l. sek., mechanika, vpředu, 10,3 s na 100 km / h, 9,4 / 5,8 litrů na 100 km
1,8, 129 l. s., automatická převodovka, přední, 10,3 s na 100 km / h, 9,4 / 5,8 litrů na 100 km
2,0, 147 l. sek., mechanika, vpředu, 9,4 s na 100 km / h, 10,6 / 6,6 litrů na 100 km
2,0, 147 l. s, automatická, vpředu, 11,1 s na 100 km / h, 12,8 / 7,2 litrů na 100 km
1,8, 129 l. sek., mechanika, vpředu, 10,3 s na 100 km / h, 9,4 / 5,8 litrů na 100 km
2,4, 163 l. s, automatická, vpředu, 9,1 s na 100 km / h, 13,5 / 7,2 litru na 100 km

Generace 3 (2009-2011)

Benzín:

1,6, 132 litrů. sek., mechanika, vpředu, 10,4 s na 100 km / h, 8,3 / 5,4 litru na 100 km
1,8, 147 l. s, variátor, vpředu, 10,4 s na 100 km / h, 8,6 / 5,6 litru na 100 km
1,8, 147 l. sek., mechanika, vpředu, 9,4 s na 100 km / h, 8,5 / 5,4 litru na 100 km
2,0, 152 l. s, variátor, vpředu, 10 sekund na 100 km / h, 9,2 / 5,7 litrů na 100 km

Restyling generace 3 (2011-2015)

Benzín:

1,8, 147 l. s., variátor / mechanika, vpředu, 8,6 / 5,6 litru na 100 km, 10,4 s až 100 km / h

Druhá změna designu 3. generace (2015-dosud)

Benzín:

1,6, 132 litrů. sek., mechanika, vpředu, 10,4 s na 100 km / h, 8 / 5,1 litrů na 100 km
1,8, 147 l. s., mechanika, vpředu, 9,4 s na 100 km / h, 8,1 / 4,9 litrů na 100 km
1,8, 147 l. s, variátor, vpředu, 10,4 s na 100 km / h, 8,4 / 4,8 litru na 100 km
2,0, 152 l. s, variátor, vpředu, 10 sekund na 100 km / h, 8,3 / 4,9 litrů na 100 km

Diesel:

1,6, 112 litrů. s., mechanika vpředu, 11,4 s na 100 km / h, 5,1 / 3,6 litru na 100 km
2,0, 143 l. sek., mechanika, vpředu, 9,5 s na 100 km / h, 5,7 / 3,8 litru na 100 km

Recenze vlastníků Toyota Avensis

Generace 1

S motorem 1.4

Maxim, Jaroslavl. Masivní auto, snadno ovladatelné. Koupil jsem Avensis v udržovaném stavu s motorem o objemu 1,6 litru a manuální převodovkou. Auto spotřebuje 8-9 litrů na 100 km. Auto je pohodlné, spolehlivé a má diskrétní design. Interiér je prostorný, stejně jako kufr. V příměstském cyklu můžete udržovat v rozmezí 5-6 litrů na 100 km, nalít 95. benzín. Aktuální počet kilometrů je 111 tisíc km, jezdím pohodlně a nestěžuji si. Chtěl bych si povšimnout perfektní ergonomie kabiny, vše se děje jednoduše a po ruce. Kupuji pouze originální náhradní díly, i když je to zřídka nutné - auto je spolehlivé a pro rok 2003 bylo udržováno ve výborném stavu.
Michail, Jaroslavl. Avensis stojí za vynaložené peníze, koupil je na sekundárním trhu v roce 2015. Jedná se o první generaci Avensis, která se rozhodla vyzkoušet to, čemu se říká japonská kvalita. Před tím jsem šel do povodí. Vůz je spolehlivý, s jednoduchým designem, je radost ho udržovat. Motor 1,6 spotřebuje 10 litrů.
Svetlana, Murmansk. Skvělé auto, podmanivé s energeticky náročným odpružením, dobrou ovladatelností a měkké na špatných silnicích. S motorem 1,6 a mechanikou se můžete držet do 10 litrů na sto.
Ekaterina, Nižnij Novgorod. V roce 2015 byl zakoupen starý Avensis s najetými kilometry 200 tisíc km. Vůz je v pohybu, nemusel být ani obnovován. Jakýsi tahoun pro každý den, bez problémů pracuji v taxíku. Motor o objemu 1,6 litru spotřebuje 8 až 9 litrů.
Vasily, Peter. Optimální stroj pro mé potřeby - používaný v práci, v rodině a jiných domácích potřebách. Motor 1,6 během intenzivní jízdy spotřebuje maximálně 10 litrů. Auto se mi líbí, zatím ho nehodlám měnit.
Anton, Dnepropetrovsk. Toyota Avensis byla zakoupena v roce 2010 jako náhrada modelu VAZ-2107. Vůz je pohodlný a nenáročný na údržbu. Odpružení je vyladěno tak, jak by mělo být pro naše silnice. Rychlostní nerovnosti můžete projíždět slušnou rychlostí bez obav z poruch. Pod kapotou je umístěn 1,6litrový motor s manuální převodovkou. Maximální rychlost je nižší než 170 km / h, zrychlení na stovky se píše za 12 sekund. Dynamika je pro auto tohoto věku normální, je hřích si stěžovat. Průměrná spotřeba 10 litrů.
Tatiana, Petrohrad. Chladné auto, vyhovuje ve všech ohledech. Snažím se nenalézat vinu, všechno je tak, že můj Avensis je dnes levné auto. Model z roku 2003, se skutečným počtem najeto 128 tisíc km. Konstrukce je pevná, nic nevrčí. Energeticky náročné odpružení, dobrá dynamika a výkonný 1,6litrový motor, který spotřebuje 9-10 litrů na sto.

S motorem 1.8

Dmitrij, Irkutsk. Koupil jsem Toyota Avensis v roce 2015, ve verzi s motorem o objemu 1,8 litru a automatickou převodovkou. Našel jsem vhodný vzorek s najetými kilometry 120 tisíc km. Auto je v dobrém stavu, zrychlení na první stovku za 10 sekund je vynikajícím ukazatelem pro státního zaměstnance s věkem. Sedan vyhovuje ve všech ohledech. Všechna pravidla, až na to, že na středové konzole není multimediální dotyková obrazovka ... Ale to jsou všechno maličkosti, hlavní věcí v autě je motor a spolehlivost. Avensis spotřebuje v průměru 10 litrů na 100 km.
George, Minsk. Líbilo se mi auto, které stálo za vynaložené peníze. Mám verzi s automatickou převodovkou a motorem o objemu 1,8 litru. Auto je docela silné, rychle zrychluje a účinně brzdí. Spotřeba od 8 do 11 litrů na 100 km.
Ruslan, Tomsk. Spokojen s autem, koupil verzi Avensis 2002 s výkonným motorem o objemu 1,8 litru. Současný počet kilometrů je 170 tisíc km, řídím a nestěžuji si, sloužím ve vlastní garáži. Průměrný kilometrový výkon je 10 litrů.
Yaroslav, Permské území. Auto stojí za peníze. Nenáročný na údržbu, najel na něm 120 tisíc km. Neexistují žádné vážné stížnosti. Jsem druhým majitelem Avensisu, snažím se udržovat trakař v dobrém stavu, aby později nevznikly problémy s předprodejní přípravou - to samé, všechno je třeba předvídat. Stroj spotřebuje 10 litrů na sto. Pod kapotou je instalován motor o objemu 1,8 litru, který pracuje s manuální převodovkou. Nejsem náročný člověk a tento kůň mi stačí. Na dálnici můžete ušetřit ještě více - na pátém rychlostním stupni získáte 7-8 litrů.

S motorem 2.0

Vladislav, Volgograd. Pěkné auto, vyhovuje mi ve všech ohledech. Rozhodl jsem se ušetřit na nákupu cizího auta, proto jsem vzal podporovaný Avensis, ale ve slušném stavu. Výkonný dvoulitrový motor s návratem 128 sil, rychlou manuální převodovkou a dobrou ovladatelností pro takový věk - mimochodem, brzy mu bude 15 let. Dobrá dynamika zrychlení, nenáročný motor a vynikající viditelnost. Praktické auto pro každý den a velmi spolehlivé na dlouhé cestě. Spotřeba 11 litrů na 100 km.
Denis, Lipetsk. Hodné auto pro každý den s robustním a spolehlivým designem. Přesto má značka Toyota co říct. Mám dvoulitrovou verzi, má dobrou dynamiku a brzdnou účinnost, jen pro město na dálnici. Spotřeba od 10 do 12 litrů.
Nikolay, Irkutsk. Skvělé auto, o kterém se dlouho snilo. Čekal jsem tři měsíce, složil průkaz a šel do Avita hledat vhodnou kopii. Ve výsledku jsem narazil na Toyota Avensis z roku 2003, ve výborném stavu a dokonce se silným motorem o výkonu 150 koní. Zrychlení na stovky za 9–10 sekund, maximální rychlost pod 220 km / h, průměrný kilometrový výkon na 100 km je 12 litrů. Auto vyhovuje mně, mé ženě a dětem, všichni v tomto autě jsou pohodlní a pohodlní. Avensis je stále relevantní z hlediska dynamiky a spolehlivosti, takže s prodejem ještě nespěchám.

S naftovým motorem 2,0

Anton, území Stavropol. Skvělé auto, silné a pohodlné. Přemýšlel jsem o tom, že si vezmu Ladu Vesta, ale po koupi Toyota Avensis potřeba sama o sobě zmizela. Auto je chladné, rychlé a schopné šetřit palivo. Vznětový dvoulitr spotřebuje při intenzivní jízdě pouze 8–9 litrů. Hlavní výdaje jsou pouze na údržbu a poté na malé věci. Po 150 tis. Km jsem vyměnil sestavu převodovky a spojky, bylo to relativně levné. Ujetých 50 tisíc km je vůz stále silný a můžete se na něj spolehnout na dlouhé cestě.
Yaroslav. Toyota Avensis - auto je to, co potřebujete, zrychluje a dobře brzdí. Vedení pro čtyři. Přes 120 tisíc na počítadle kilometrů se Avensisu daří dobře. Má prostorný kufr a spoustu prostoru v kabině - hodí se pro rodinu. S motorem 2,0 jsem se podle povahy jízdy zmestil na 10-12 litrů.
Maxim, Nižnij Novgorod. Skvělé auto, líbí se mi to. Jednoduché a pohodlné ovládání, praktický interiér a obložení, nic víc. Jsem s autem spokojený. Plnohodnotný pětimístný salon a dobrá viditelnost zpět. Toyota Avensis je vyvážený vůz z hlediska pohodlí a ovladatelnosti, je jednoduchý a pohodlný. Všechna taková auta dříve dokázala vyrábět auta bez jakékoli elektroniky, je s tím mnohem více problémů. My Avensis je vybaven dvoulitrovým motorem a spotřebuje průměrně 12 litrů.

Generace 2

S motorem 1.8

Igor, Vorkuta. Skvělé auto, dělá mi radost každý den. Kromě toho je manželka také krásná, stejně jako děti. Máme verzi vyrobenou v roce 2004, která spotřebuje do 11 litrů na 100 km. Všiml jsem si plnohodnotného pětimístného salonu, dobrého brzdění a dynamiky zrychlení
Anton, Smolensk. Mám Toyota Avensis z roku 2005, stále řídím. Za deset let používání nedochází k žádným závažným událostem vyšší moci, autu se daří dobře, počítadlo kilometrů ukazuje 163 tisíc kilometrů. Vůz je překvapivě levný na údržbu, dokonce is originálními součástmi. I když kvůli takovému autu jsem připraven se rozloučit, kdyby mi věrně sloužila. Vynikající vůz, dynamický a pohodlný, se spolehlivým ovládáním, přesným a nenápadným provozem elektronických systémů, jako jsou ABS a EBD. Motor 1,8 spotřebuje 10-11 litrů na 100 km.
Nikolay, Novosibirsk. Skvělé auto, koupil jsem ho na podporovaném trhu. Verze s najetými kilometry 58 tisíc km, v normálním stavu. Avensis je vybaven motorem 1,8 ve spojení s automatickou převodovkou. Dobrá dynamika a brzdy, kvalitní izolace. V městském cyklu jsem se energickým řízením zmestil do 11 litrů.
Vladislav, Nižnij Novgorod. Moje Toyota Avensis najela asi 200 tisíc kilometrů. Hodně jsem toho viděl na cestě, ale stále na cestách. U 85. tisíce muselo být vyměněno palivové čerpadlo a u 138. tisíce km byl posilovač řízení nefunkční. O něco později nastal čas vyměnit převodovku. Samotné auto je spolehlivé, na rozdíl od mých plechovek se nikdy nerozbije uprostřed silnice. Všechny opravy jsou plánovány. Avensis s motorem 1,8 a manuální převodovkou se vejde do 10 litrů na sto.
Leonid, Irkutsk. Auto se mi líbilo, tento sedan jsem koupil v roce 2006 se základním 1,8litrovým motorem a manuální převodovkou. Motor spotřebuje 10 litrů na sto. Automatická převodovka plynule a přirozeně kliká na otáčky a jako by se nikam nespěchala, i když motor stále prosí, aby se na trati správně nahromadil. Obecně jde o nejednoznačný dojem - zdá se, že Avensis dokáže jet rychle, ale to mu neumožňuje převodovku. Ve městě jsem se vešel do 10 litrů. Na dálnici se získá 7-8 litrů.
Denis, Permské území. Avensis je skvělé auto pro město, neobtěžuje speciální poruchy. Když auto obsluhujete u prodejce, je vše tak, jak má být. Ve městě se můžete udržovat v rozmezí 11-12 litrů na 100 km.
Cyril, Jekatěrinoslavl. Pěkné auto, speciálně koupené auto pro dlouhou životnost. Pro tyto účely je volba jednoznačná - ve prospěch Toyoty, o čem je třeba přemýšlet. Vůz je vybaven benzínovým motorem o výkonu 130 koní a automatickou převodovkou. Slušná dynamika a ovladatelnost, všímám si také úžasné plynulosti jízdy na našich hrbolatých silnicích. Kromě toho má Avensis malé převisy těla, což zvyšuje geometrické schopnosti terénu. 1,8litrový motor je pro oči dostačující a lehce napjatý kulomet ho neobtěžuje. Průměrná spotřeba 11 až 12 litrů na 100 km v městském cyklu.

S motorem 2.0

Alexey, Nižnij Novgorod. Mám Toyota Avensis s dvoulitrovým motorem, se kterým je auto docela silné a rychlé, bez ohledu na kvalitu povrchu vozovky. Kromě toho bych chtěl pochválit trakař za vynikající výhled a energeticky náročné odpružení. Vůz je stále vhodný pro každodenní použití, a to i přes 180 000 km na tachometru. Mám verzi s automatickou převodovkou, což je docela ekonomická volba pro nenáročné lidi. Všechno v autě je jednoduché a vkusné. Vysoce kvalitní dokončovací materiály, plnohodnotné pětimístné sedadlo, dobrý prostor pro nohy a skákací dvoulitrový motor. Ve městě spotřebuje auto 12 litrů na sto.
Dmitrij, Jekatěrinburg. Skvělé auto, stojí to za peníze. Kabina má vysokou úroveň pohodlí, ale zároveň vám auto umožňuje jet rychle - jeden nezasahuje do druhého. Zrychlení na stovky trvá asi 10 sekund, což je celkem dobré. Průměrná spotřeba paliva 10-11 litrů.
Alexey, Petrozavodsk. Sedm let mám Toyota Avensis, koupil jsem si auto s 68 000 km najetých kilometrů, ve výborném stavu. Nemusel jsem nic obnovovat, všechno funguje jako hodiny. Samozřejmě sloužím Avensis pouze u úředníků, Avensis není určen k opravám řemesel. Jedná se o docela seriózní, obchodní a solidní auto pro každý den. S motorem 2,0 a automatickou převodovkou sbírá od 10 do 12 litrů na sto.
Oleg, Arkhangelsk. Moje Toyota Avensis je překvapivě dobře přizpůsobena drsným podmínkám. Motor 2.0 začíná o půl otáčky, nestará se o žádné mrazy. Automatická převodovka pracuje hladce, rychlostní stupně jsou řazeny nenápadně a bez velkého zpoždění. Spotřeba benzínu na 100 km je v průměru 11 litrů.
Nikolay, Petrohrad. Líbilo se mi auto, které stálo za vynaložené peníze. Koupil jsem ho v roce 2008, v novém stavu. Zvolil jsem nejvyšší verzi s dvoulitrovým motorem. Co je potřeba pro naše silnice. Avensis má vše - dynamiku, pohodlí a spolehlivé ovládání. Všimněte si také velkého kufru a pokročilého vybavení. Například, tam je efektivní klimatizace, která rychle ochladí / zahřeje kabinu. Mimochodem, v kabině je dostatek místa pro všechny cestující všech velikostí. V městském cyklu se držím v rozmezí 11-12 l / 100 km.
Karina, Simferopol. Toyota Avensis mám od roku 2007, v maximální konfiguraci s dvoulitrovým motorem. Rychlé, pohodlné a spolehlivé auto, které přináší potěšení každý den. Při řízení Avensis se budete cítit jako podnikatel - vše je stylové a vkusné, není nic zbytečného. Motor spotřebuje 10 až 12 litrů.
Julia, Permské území. Auto pocházelo od jejího manžela, který se přestěhoval do podporovaného Land Cruiseru. Avensis je stále v provozu, změnil pouze majitele - tedy mě. I přes silný dvoulitr jezdím pomalu a užívám si pohodlí. A díky tomu se mi daří držet se do 10 litrů na sto.

Ostatní motory

Constantine, Smolensk, 2,4 163 s. z. Spokojeni s autem, ideální pro úspěšného člověka a starostlivého rodinného muže. Možná nejsem takový, ale opravdu se snažím. Mám manželku a dvě děti, v kabině jsou instalovány dvě dětské sedačky - naše děti mohou pohodlně sedět, i když s okrajem, takže auto má stále potenciál. Koupil jsem podporovaný Avensis, bylo to v roce 2015. Zachytil jsem nejsilnější verzi s motorem o objemu 2,4 litru. Slušná dynamika a účinné brzdy jsou to, co potřebujete pro výlety na dlouhé vzdálenosti po zemi. Auto spotřebuje od 11 do 14 litrů na 100 km, doplňuji 95. benzín.
Daniel, Ryazan, 1,8 129 litrů. z. Trakař pro každou příležitost, jsem docela ohromen vytrvalostním a akceleračním potenciálem Avensisu. 1,8litrový motor vám umožní dosáhnout první stovky za 10 sekund - to je dost. Spotřeba 9-11 litrů.
Denis, Kirovsk, 2,0, 147 litrů. z. Místo GAZ-31105 mám Toyota Avensis. Mimochodem, toto je moje druhé auto z business třídy, předtím jsem řídil malá auta jako Dacia Logan. Auto je prostorné a docela silné. Je pravda, že dynamika je dobrá pouze na přímé trati, zatímco v zatáčkách není dostatečně ostrá ovladatelnost. Přesto je vůz vyladěn spíše na pohodlí než na dynamickou jízdu. Měkký a plynulý, uklidňuje se rovně a dokonce vás uvolní po dlouhém dni v práci. V městském cyklu spotřebuje Avensis 10–12 litrů.

Generace 3

S motorem 1.8

Nikolay, Jaroslavl. Vůz byl vyroben v roce 2009 v zadní části sedanu. Mimochodem, stal jsem se jedním z prvních ruských kupců třetí generace Toyota Avensis. Jezdil jsem také ve druhé generaci, ale Avensis z roku 2009 je mnohem lepší - je pohodlnější a zároveň není na úkor možností přetaktování. Vybaven motorem o objemu 1,8 litru o výkonu 147 k. s., spotřebuje v průměru 8 litrů, na dálnici se ukázalo, že se vůbec drží na 5 litrech. Variátor pracuje bezchybně, přizpůsobuje se rychlé jízdě a neobtěžuje se zpožděním při přepínání.
Karina, území Krasnodar. Společnost Avensis byla zakoupena v roce 2012 jako náhrada za Renault Logan. Zdá se, že oba vozy pocházejí z jiné doby. Je jasné, že je neslušné porovnávat různé třídy, ale pro mě je to velký pokrok vpřed. Avensis udeří s ještě větším komfortem a tichem v kabině než u Dishmana Logana. Výkonný 1,8litrový motor spotřebuje 10 litrů.
Tatiana, Moskevská oblast. Auto je to, co potřebujeme pro naše silnice - Avensisova jízda je jednou z nejlepších ve své třídě, a to i na pozadí modernějších automobilů. Proto ho zatím nemám v úmyslu prodat, je lepší počkat na vydání Avensisu příští generace. Automobil s motorem o objemu 1,8 litru sníží při intenzivní jízdě 10-11 litrů.
Peter, Ryazan. Mám Toyota Avensis s 1,8litrovým motorem a automatickou převodovkou. Podle mého názoru je to skvělý tandem pro výlety do města. Motor běží na 100%, koneckonců, Toyota CVT je věc, ne jako robotická Lada Vesta. Zároveň jsem koupil auto na sekundárním krytu za cenu stejné Vesty. A získal jsem více pohodlí, více funkcí a spolehlivosti. Obecně jsem měl s výběrem pravdu. V městském cyklu spotřebuje motor 9-11 litrů.
Michail, území Stavropol. Toyota Avensis třetí generace je stojící vůz, který je stále relevantní. Řídím s komfortem, jsem šťastný ze spolehlivosti a dynamiky tohoto nádherného vozu. Ve městě jsem se vešel do 10 litrů, pod kapotou motor 1,8 a kulomet.
Vladislav, Tambov. Avensis je to správné auto, pracuji s ním v elitním taxíku. Všichni cestující jsou šťastní, hlavní je nezapomenout na pravidelný servis, nevynechat údržbu atd. Auto je stále čerstvé, ale před každým odjezdem se vyplatí ho pojistit. Všichni moji klienti jsou vážní lidé a nebudou tolerovat vyšší moc. Stejně jako já. Mám 1,8litrovou verzi se zbraní, spotřebuje 9-10 litrů na 100 km.
Boris, Nižnij Novgorod. Vysoce kvalitní a spolehlivé auto, co ještě potřebujete od skutečného japonského vozu. Jsem s výběrem spokojený, trochu nelituji, že jsem si koupil podporovaný Avensis s počtem najetých 80 tisíc. Nic se nerozbije, nevrčí, vše funguje, jako by bylo naplánováno. Automatická verze s objemem 1,8 litru spotřebuje 9 až 11 litrů na 100 km.
Igor, Rostovská oblast Koupil jsem Toyota Avensis v roce 2010, získal optimální konfiguraci - s motorem 1,8 a variátorem. Podle mého názoru je to vynikající volba, je lepší nepřijít s ohledem na ekonomiku. Moje verze má klimatizaci, špičkovou hudbu, plné napájecí příslušenství, je to zkrátka hřích. Navzdory skromnému motoru o objemu 1,8 litru můžete na přímé trati zrychlit za 10 sekund na první stovku - vynikající ukazatel pro takovou konfiguraci. A maximální spotřeba paliva je 9 litrů.

S motorem 2.0

Yaroslav, Dnepropetrovsk. Slušné auto, vhodné pro potřeby naší rodiny. Například mi auto vyhovuje z hlediska ovladatelnosti a dynamiky, protože dvoulitrový motor je schopný hodně a zároveň je velmi ekonomický. Manželka ocenila praktičnost a pohodlí Avensisu, který je ideální pro naše silnice. Odpružení se nebojí poruch, je energeticky náročné a zároveň neotravuje rolemi v zatáčkách. Vůz byl vyroben v roce 2009 a v současnosti má najeto 122 tisíc km. Snad ji brzy prodáme, až vyjde Toyota Camry nové generace. Je čas přejít na novou třídu. Mimochodem, Avensis spotřebuje v průměru 11 litrů na sto.
Daniel, Irkutsk. Moje Toyota Avensis najela 125 tisíc km. Dobré zařízení v business třídě na každý den, nevyměním ho za žádné jiné auto - Avensis má vše, co potřebuji, i s marží. Výkonný dvoulitrový motor spotřebuje při intenzivní jízdě 10-12 litrů, doplňuji 95. benzín.
Sergej, Rostovská oblast Koupil jsem Avensis v roce 2015 v udržovaném stavu s najetými kilometry 50 tisíc km. Doufám, že mi auto bude vyhovovat ještě nejméně tři roky. Koupil jsem to čistě pro své vlastní potřeby - jet rychle a jak se říká s větrem a bez starostí. Motor 2.0 spotřebuje 10–11 litrů.
Catherine, Peter. Jsem s autem spokojený, mám Avensis tři roky. Nalezli jsme kopii v dobrém stavu, navzdory 150 tisícům na počítadle kilometrů. Špičková výbava, ovládání klimatizace a automatická převodovka, plné příslušenství, vyhřívaná sedadla a volant. Kromě toho se mi líbila kožená sedadla - po chemickém čištění byla jako nová. Miluji toto auto a nechci ho prodávat. Podle mého názoru je můj Avensis stále relevantní. S motorem 2,0 spotřebuje od 10 do 12 litrů na 100 km. Automatická převodovka funguje dobře a hladce.

➖ Pevné zavěšení
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Izolace hluku

profesionálové

➕ Prostorný kufr
➕ Spolehlivost
➕ Prostorný interiér (bez zadního středového tunelu)
➕ Design

Výhody a nevýhody modelu Toyota Avensis 3 jsou odhaleny na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Toyota Avensis 1.8 a 2.0 s mechanikou a CVT naleznete v příbězích níže:

Recenze majitelů

Stroj používám od srpna 2011. Najeto 61 000 km. Doposud se změnil pouze spotřební materiál. I baterie je nativní, nikdy se nenabíjí. Za každého mrazu stroj nikdy nezklamal. Vzhledem k tomu, že žiji na severu, je to vážný ukazatel. Spravedlivě musím říci, že je v garáži, ale garáž je studená.

Skvělý exteriér. Spolehlivý v provozu. Letní spotřeba: dálnice - 7 litrů, smíšená - 9 litrů, zima - 12 litrů (s ohřevem). Interiér se v zimě dokonale zahřeje, těsnost je dobrá, udržuje jej v teple a v létě do něj neproniká prach.

Izolace hluku je dobrá, nezasahuje do konverzace na dálnici. Dvouzónová klimatizace funguje bezchybně. Na variátor nejsou žádné stížnosti. AI-92 jí bez problémů. Sportovní režim je dobrým pomocníkem na trati při předjíždění. Elektronika nezklamala.

Ale odpružení je tvrdé, chtěl bych být měkčí, například jako Camry. Není dostatek doplňkových zimních doplňků (vyhřívaný volant, čelní sklo). Osobně mi na trati chybí tempomat.

Yuri Naletov, recenze modelu Toyota Avensis 1.8 (147 k) CVT 2011

Recenze videa

Kabina ... Palubní deska zdaleka není ta nejhorší. A palubní deska je obecně podle mého názoru velmi dobrá - informativní a příjemně osvětlená (oranžová / lunární optitron).

Ergonomie. Žádná překvapení zde nejsou. Všechno je tak Toyota. Pohodlné pro mě, pokud jde o ovládání na volantu a ovládání klimatizace. Ale ne sedadlo řidiče. Je to pro mě katastrofálně nepohodlné, a nejen to. Z těch, kteří byli požádáni, aby sedadlo ohodnotili, se na něm pohodlně usadil pouze každý pátý.

Kvalita čalounění. Bohužel to udělali evropským způsobem střídmě: nejen to bylo jednoduché, ale také z ekologického plastu. Stačí prstem posunout a zanechat znatelnou stopu, kterou nelze jen tak odstranit. Kromě toho je látka na sedadlech velmi snadno znečištěná a koberce jsou vyrobeny z pěnové gumy ...

Co se nám líbilo: absolutně rovná podlaha vzadu (bez tunelu); zadní záda jsou sklopena a samostatně; v kufru je poklop, zatímco samotný kufr je velmi prostorný a vzhledem k sklopným zádům je prostě obrovský. Podšívka zavazadlového prostoru bohužel zanechává mnoho přání.

Převodovka - variátor (K311, pokud slouží paměť). Funguje to jako variátor - bez trhnutí a všech kouzel „hydry“, i když někdy jsou v dopravní zácpě mírné trhnutí. K dispozici je sportovní režim - to je ten zlý, nic jiného než vysoké otáčky a počet najetých kilometrů. To není vůbec sport. Takové režimy jsou žádané pouze na horách.

Odpružení je tužší než u modelu Camry. Jak jinak? Ale při jakékoli rychlosti (dokonce i na hřebenu) drží silnici dokonale. Ofset Toyota.

Chování na silnici. Hodně záleží na kormidelníkovi. Avensisu se to nezlepšilo a elektrický zesilovač nepřidával zpětnou vazbu. Cítíte se, jako byste otáčeli koly gumičkou - neprobíhá okamžitá reakce. Volant, i když je při zvyšování rychlosti zalitý hmotností, není informativní a nepřesný.

Izolace hluku. Spodní část je obložena plastem, stejně jako u „Němců“ jsou vložky podběhů zadních kol. Lepší, ale to nestačilo. Těsnění a zámky dveří, upevnění dveří v zámcích - zůstaly stejné. Dveře na špatné silnici zrádně vrzají (pískají) a někdy dokonce otupěně zaklepávají do otvorů.

Recenze modelu Toyota Avensis 1,8 (147 k) na variátoru v roce 2009

Motor + převodovka. Motor je zde dvoulitrový s variátorem. Obecně se mi tato kombinace líbí, díky variátoru auto zrychluje jako dieselová lokomotiva, plynule, bez trhnutí. Motor je dost, ve městě se rozhodně nebudete probouzet uraženi.

Tlačítko „sport“ nebo manuální režim může mírně zlepšit dynamiku, pokud potřebujete ostře „vystřelit“ a připojit se k hustému proudu ze sekundárního. S předjížděním na dálnici také nejsou žádné zvláštní problémy, ačkoli by zde měla být provedena novela, vždy jezdím sám, zřídka s ještě jedním cestujícím, takže nevím, jak se chová plně naložené auto.

Motor je docela ekonomický, na dálnici při jízdě rychlostí 120 km / h (2000 ot / min) je spotřeba asi 7 litrů, od 140 km / h (2500 ot / min) - 7,5-8,0 litrů, od 160 km / h (3000 ot / min) - 8,5 litru. Ve městě je spotřeba od 12 do 17 litrů, v závislosti na stylu jízdy, počtu zahřátí, hustotě toku a dalších faktorech. Motor nejí ani gram oleje, od výměny k výměně, i když funguje jako mnoho motorů Toyota trochu hlučně.

Odpružení a manipulace. Auto je trochu tužší než 35. Camry. Jezdí úžasně na 17palcových kolech, samozřejmě ne BMW, ale je to nejlepší, jaké jsem kdy řídil. Na 16 discích a zimních pneumatikách se již stává více pojízdným, ale zároveň pohodlnějším.

Elektrický posilovač řízení dělá svou práci na 5+, volant je na parkovišti lehký, ale při rychlosti vylévá na příjemnou váhu. Vůz téměř nereaguje na rozjezd, má pocit, že jedete po kolejích. Na dálnici se „dostávám vysoko“, netřese se, jako stejná Camry na příčných vlnách - auto vždy zůstává pod kontrolou.

Recenze modelu Toyota Avensis 2.0 (152 HP) s CVT 2010

Vzhled. Přečetl jsem si recenze, jako kdokoli. Kdo nemá rád obličej, kdo nemá rád zadek. Líbí se mi vzhled, jediná věc, s níž souhlasím, je, proč jsou v nárazníku díry, pokud stejně nejsou žádná mlhová světla? Odstranil jsem tyto zátky a natřel je bílou barvou. Jinak je všechno v pořádku.

Salonová tkanina. Ale mohu říci, že tkanina není špatná. Vzhledem k tomu, že po dobu 3 let a 100 000 km moje auto nevidělo potahy sedadel, můžete dát solidních pět. Sedadlo řidiče je trochu otřené, protože často řídím. Letos v létě provedu suché čištění. Zadní sedadlo je v pořádku, protože na zadní pohovce je deka. Čalounění přední loketní opěrky má trochu „vlnu“, protože pravá ruka je vždy k dispozici.

Dobré optitronické podsvícení, nastavitelný jas. Mám rád volant (snadno se otáčí a vrací se do původní polohy), elektrický posilovač, ruční brzda je dobré tlačítko. Přední panel je dobrý, nejsou zde žádné škrábance. Jediná věc, kde jsou prahové hodnoty, pak ano - velmi špatně škrábe a myje. Stopy zůstávají.

Je tu spousta místa, vzadu není trubka uprostřed, rovná podlaha. Elektricky ovládaná okna vpředu, pádla vzadu. Dítě je neustále otáčí sem a tam, ale všechno funguje, nejsou žádné problémy.

Motor. O motoru toho moc nenapíšu. Motorový prostor je vše podle mysli, vše je z plastu, nic se neznečistí. Mimochodem, olej nejí vůbec, od STK do STK bez problémů, olej je vždy stejný, jako byl nalit, barva se vůbec nemění, i když počet kilometrů je již na sto metrů čtverečních.

Podle dynamiky se motor probudí po 3 tis. Otáčkách. Zrychlení ze semaforu je slabé, i když jsou tenisky na podlaze, pak ano, střílí dobře. Tento motor se chová dobře na trati, kde se cítí v pohodě. Při rychlosti 100 km / h auto zrychluje velmi svižně, někdy i při předjíždění ze šestky nepřepínám, ale pokud je nutné zrychlit, pak je lepší na pátou.

Kufr. Není toho moc k napsání. Kufr je obrovský. Jednou jsme šli k moři, zatímco já jsem tam měl kočárek a spoustu kufrů. Na zpáteční cestě jsme naložili další melouny. K dispozici je také rezervní kolo (nikdy jsem ho nepoužil, zcela nové), zvedák, tažný čep a rukavice.

Neexistují žádné stížnosti na pozastavení na 100 000 km, vše funguje jako nové, nic nezachrčí, nic neklepe. Zatím se nic nezměnilo. Brzdy jsou skvělé. Auto velmi rychle brzdí.

Recenze modelu Toyota Avensis 1.8 s mechanikou od roku 2011

Téměř pět let řídím upravenou Toyota Avensis třetí generace. Mám jednu z posledních kopií tohoto modelu, které byly oficiálně prodány v Rusku.

Pokud jde o výbavu, Toyota Avensis už byla nižší než moderní auta. Mám v autě jednoduchý CD rekordér. Vzhledem k tomu, že jsem si vzal z toho, co bylo k dispozici, musel jsem se spokojit s látkovým interiérem ne nejvyšší kvality.

Interiér je ponurý, ale zatím nic nevrčí. Interiér je prostorný, ergonomie dobrá. Kufr je prostorný, kočárek se vejde volně, ale nejsou zde žádné přihrádky na drobnosti a víko má masivní závěsy, které mohou snadno poškodit náklad.

Slabý lak, po druhé zimě byla přední hrana kapoty a nárazníku úplně odštípnutá. Po drobné nehodě byl nárazník a kapota zcela překresleny. Velmi měkké sklo, rychle přepsané stěrači, se změnilo již dvakrát.

Auto je ale v provozu bezproblémové. Najel jsem 95 000 km, vyměnil jsem pouze brzdové kotouče a vzpěry stabilizátoru. Vynikající motor, dostatečně výkonný a ekonomický. Ve městě je spotřeba asi 10 litrů na 100 km, na dálnici 7-8 litrů.

Nejprve existovaly určité obavy ohledně spolehlivosti variátoru, ale zatím to funguje dobře. V zimě se motor snadno nastartuje i za silného mrazu a interiér se rychle zahřeje.

Manipulace je dobrá, brzdy jsou účinné. Zvuková izolace podběhů kol není příliš dobrá. Světlá výška je normální i pro naše provozní podmínky, ale přední nárazník je umístěn nízko. Odpružení je trochu tuhé, ale energetická kapacita není špatná.

Ivan Akamov, recenze modelu Toyota Avensis 1,8 (147 k) s variátorem 2012

Mazda6, Ford Mondeo a Toyota Avensis - kdo je lepší ve třídě D?

Tento DRIVE-TEST téměř skončil dříve, než vůbec začal. V noci jsem bezpečně jel domů v nové Mazdě6 a do protijedoucího pruhu najednou vletěl „moskevské taxi“ - rezavý „Zhigul“ neurčitého věku a barvy. Přímo do čela! Upřímně řečeno, zbývá trochu času na přemýšlení o manipulaci - asi půl sekundy. Přeskupení, ještě jedna ... a jen o minutu později jsem konečně pochopil - neslo ...

Měl bych za to poděkovat nejen šťastné shodě okolností, ale také autu. A také osobně Hajime Matsumura - hlavní inženýr a hlavní podvozek a tuner řízení. Mazda6 pracovala pro „pět plus“. Děkuji jí za to.

Zjištění, jak Avensis plní svůj zamýšlený účel

Uzavřené parkoviště naší banky připomíná vojenskou přehlídku: všechna auta jsou stejná jako vojáci v řadách. Jeden Avensis, dva Avensis, tři, čtyři, pět ... A tak dále až do desáté. I jejich poznávací značky se liší pouze jednou číslicí ve třímístném čísle. Co můžete dělat: V Rusku je Toyota Avensis častým účastníkem firemních flotil.

Historie je bez chuti, jako prach. Banka koupila dávku nové Toyoty, která měla nahradit staré odepsané kilometry a dobou používání. Zdá se, že se jedná o novinku, automobil třetí generace, který se právě objevil na ruském trhu. Ale ona vstoupila do mého života zcela nepostřehnutelně a zaujala místo v obvyklém řetězci příslušenství: Avensis - přísný oblek - komunikátor, ve kterém je každý den naplánován každou minutu.

Podobné články: