Jaký startér znamená. Jak startovací práce: Princip zařízení a práce

Startér auto- To je součástí elektrických zařízení moderních automobilů. Poskytuje rychlost motoru klikového hřídele potřebného k zahájení motoru. E. dC motor nakreslí svou energii z baterie baterie.

Zajímavý fakt!Inventor ze Spojených států Charles Kettering v roce 1911 začal pracovat na projektu "Electric Starter", který mu následně dá postavení viceprezidenta v "General Motors" a Světová sláva.

Známky poruchy startéru

Pokud si to všimnete starter se neotáčejí motor nebo Šrouby nestačí Začít - to je chyba. elektrický charakter. Zkontrolujte spuštěním celého řetězce z baterie.

O příznakech mechanického říkat nefunguje motor, když je spuštěn startér, grafet při startu a hučení při práci. Zde je nutné zkontrolovat: páka předjíždění spojky, kruhu spojky, pufrová pružina, koruna setrvačníku.

Příznaky, slibné rychlé selhání: Starter neprovede okamžitě - po dvojici pokusů o otočení klíče; Pozdě vychází z angažovanosti; Pracuje v podstatě s plně nabitou baterií.

Důležité! Jak často můžete zkontrolovat startér a komponenty spojené s ním pro výkon. Startér může trvat až 200 tisíc. Běh, pokud ho budete využít. Včasná diagnostika a prevence výrazně zvýší svůj životní zdroj.

Zkontrolujte startér bez odstranění

Zvažte, jak zkontrolovat startér bez odstranění.

Startér se při otočení klíč neotáčí- Podívej, v jaké pozici je páka voliče. Musí existovat "parkovací" nebo "neutrální". Ujistěte se, že integrita upevnění vodičů na svorkách a na relé startéru. Zkontrolujte, zda je baterie nabitá.

Při zapnutí klíče zapalování se startér neotáčejí, ale slyšet kliknutí trakčního relé během nabité baterie.- Chybné reléové kontakty nebo startovací motor. Pokud kliknutí nejsou poslouchány, znamená to, že se rozbité relé je přerušeno nebo rozpad v elektrickém obvodu relé se stalo.

Když se startovací motor zvrhlí pomalu, věnujte pozornost napětí - musí být nejméně 12 V.

Věděl jsi? Elektrický startér je aplikován v autech od roku 1920.

Jak odstranit startér

Chcete-li odstranit startér, potřebujete asistent a zvedání. Pokud není ani jeden jiný postup osobně, bude to trvat asi hodinu času. Dále jednejte podle následujících pokynů:

Před vyjmutím se ujistěte, že motor se ochladí. V opačném případě riskujete.

Jak zkontrolovat startér s baterií, relé diagnostiky

Před kontrolou startéru, bez odstranění z auta, ujistěte se, že baterie baterie je v pořádku. Můžete to udělat s multimetrem. Pokud je vše v pořádku s baterií, můžete začít kontrolovat. Operace bude prováděna pomocí voltmetru.

Před kontrolou relé startéru navíječe naleznete jeho pozitivní terminál. Jedná se o tlustý drát, který pochází z baterie do šroubu na startéru. Na tomto terminálu a šaty sondu červeného (pozitivního) drátu zařízení a drát černé barvy je připojen k hmotnosti vozu.

Pro úspěšnou kontrolu pozvěte asistent, který v této fázi otočí klíč zapalování. Pokud nejsou žádné problémy s mechanismem - šipka Voltmeter zobrazí napětí 12 V a startér dá kliknutí. Pokud je hodnota zařízení menší, pak je problém v zámku zapalování, protože baterie je již zkontrolována. Startér můžete zkontrolovat do jiného zařízení. Pokud nevíte, jak zazvonit multimetr startéru, níže ukazuje malou instrukci. Chcete-li zkontrolovat, vložte zařízení do vodorovné polohy a nastavte šipku multimetru na nulu. Určete kalibraci zdroje napětí a přeložit hodnoty přístroje Přepíná do režimů, které potřebujete. Nezapomeňte zkontrolovat všechny vodiče pro jejich integritu.

Pokud je vše v pořádku, zavřete spotřebič končí na kontrolní oblasti a přesuňte reakci šipek. Pokud je na displeji viditelná digitální hodnota.

Pamatovat si! V testovacím místě musí být před kontrolou žádné napětí.

Jak zkontrolovat kotvu a kartáče

Chcete-li zkontrolovat, zda jsou kartáče vpravo, vezměte si 12-volt žárovku. Připojte své vodiče k držáku a hmotnost kartáčů. Pokud se světelná žárovka rozsvítí - to je znamení rozbití a kartáče budou muset být nahrazeny.

Práce pod silným zatížením může vést k zkratu kotevních vinutí. Jak určit místo uzavření, s výjimkou vizuální kontroly, můžete zkontrolovat kotvu startéru multimetrem. Kontrola je měřit odolnost mezi pouzdrem a vinutími.

Chcete-li zkontrolovat hodnotu odporu, je požadovaný obvod připojen k výstupním svorkám multimetru instalovaného v modulu modulu. Dobrá žíla ukáže odpor, v blízkosti nuly a jeho izolace je hodnota hledající nekonečno.Toto je obecné pravidlo kontrolních vodičů a kabelů.

Diagnostika Bendixe.

Pokud se startér zapne, a motor se neotáčejí, je čas naučit se kontrolovat Bendix startér. Bendix obvykle není opraven, ale je nahrazen, ale důvody jeho poruchy by měly být známy. Není mnoho z nich:

Ověření Bendix je vyrobeno bez obtíží. Přijít s měkkým těsněním, aby zabalil mechanismus a tím se zbavil poškození.

Pak ji umístěte do svěráku, zatímco spojka zařízení musí mít jednostranný otáčku. Pokud je otáčení ve dvou stranách, důvodem rozbití je vada spojky. Tato položka bude muset být nahrazena. Pozorování přesného pořadí akcí a pokynů, kontrola startéru a nahrazení vadných částí budete snadno.

Jaký je startér a pro to, co je přítomno v autě, ví každý chlapec. Je jedním z hlavních prvků pro spuštění spalovacího motoru spalování a jakékoli porušení v normálním provozu bude tento proces téměř nemožný. Navzdory tomu, že zařízení tohoto uzlu se neliší v obtížích a podobných nejmodernějším automobilům, bude málo vlastníků automobilů schopno nezávisle vykopat startér nebo provádět jakékoli opravy.

Pokud je v rámci města města, to vše může udělat čaroděj z nejbližšího autoservisu, pak na opuštěné trati, a dokonce i v zimě, rozpad tohoto uzlu může vést k smutným následkům. Navzdory všemu, málo kadetů řidičské školy během jejich tréninku věnuje náležitou pozornost zařízení automobilového motoru jako celku a zejména startéru. Pokud hovoříme o tomto uzlu vozidla, je poměrně jednoduchý, je to silný elektromotor s převodovkou, pomocí kterého se klikový hřídel otáčí v době otáčení klíče zapalování.

Startovací zařízení - jen o komplexu

Malé velikosti jednotky se skládá z různých detailů, mezi nimiž jsou celé několik hlavních.

Většina startérů vyrobených dnes je s totožná. Samozřejmě existují také malé rozdíly. Například principu provozu tohoto uzlu instalovaného na vozidlech s automatickou převodovkou se může lišit. Proto jsou nezbytně drženy vinutí, určené pro nemožnost náhodného spuštění motoru, když volič převodovky zaujímá jakoukoliv provozní polohu. Kromě toho se mechanismy automatického oddělení převodového stupně liší.

Princip standardního automobilového startéru

Abychom pochopili, jak funguje startér, může být celý proces rozdělen do tří hlavních fází:

• připojení startéru s klikovým hřídelem setrvačníku;
• zahájení startéru;
• separace setrvačníku klikového hřídele a převodovky startéru.

Po úspěšném začátku automobilu se napájení elektromotoru zastaví a v budoucím provozu motoru se nezúčastní. Pokud jej předložíte do práce podrobněji, bude to vypadat takto.

Na tom je práce tohoto uzlu zastavena a až do dalšího spuštění motoru v autě nepřijímá účast. Navzdory takové krátkodobé práci je přiřazení startéru pro vozidlo obtížné přeceňovat a jakékoli poruchy povedou k plné neschopnosti zahájit motor.

Ostatní design startéru

Navzdory hlavní podobnosti hlavní části startérů je v designu jeden významný rozdíl. Na moderních vozech s dieselovými motory, stejně jako s vysokým výkonem, je pravidlo, otočný startér je namontován, nebo zařízení s převodovkou. Má speciální planetovou převodovku pod hlavní budovou, která vzhledem ke své konstrukci, což umožňuje, aby se napětí projelo samo o opakování, a proto zvýšit točivý moment. To je důležité zejména pro silné motory. Takové startovací schéma má navíc další výhody:

Například stojí za zmínku, že jednoduché modifikace mají značné výhody, které by měly zahrnovat:

• extrémně jednoduchý design, který vám umožní opravit jakoukoliv složitost s vlastními rukama;
• startér pohon okamžitě spojuje s pohonem klikového hřídele, díky které se začátek motoru provádí téměř okamžitě;

O tom, jak startér funguje a jak to funguje na videu:

Je možné rozšířit životní startér

Bez ohledu na jeho design je automobilový startér poměrně drahým uzlem a jeho náhlý neúspěch nevyhnutelně znamená nepředvídatelné materiálové výdaje. Během provozu výkonnosti této položky vozu by proto měla být maximální pozornost věnována maximu, s výjimkou doby bezproblémového provozu bude také pomoci dodržováním základních pravidel: \\ t

Aby se zabránilo kritickému okamžiku, kdy musí být startér nahrazen drahými a dlouhodobými opravami ve službě, měli byste věnovat pozornost jakýmkoliv změnám ve své obvyklé práci. Několik znaků lze přičíst počtu nejčastějších prekurzorů v blízkosti poruchy.

1. Zpoždění v práci, která se zobrazí při zobrazení klíče zapalování, která slouží jako signál, který má být okamžitě zkontrolován startérem navíječe.
2. V teplé sezóně, s normální viskozitou oleje, je v tomto případě extrémně obtížná otáčení klikového hřídele - v tomto případě je okamžitě kontrolován stav ložisek nebo kartáčů zařízení.
3. Muffed vytesal startovací zařízení ze záběru s korunou klikového hřídele, která je často příčinou takového jevu.
4. Při zapnutí klíče zapalování je zvuk slyšet charakteristiku spuštění motoru, ale samotný start se nenastane.
5. Po potvrzení příjmu napájení - jeho rotace je zcela chybí.
6. Po zahájení a zahájení nezávislého provozu motoru se startér nevypne, pokračuje v rotaci a spotřebě obrovského množství elektřiny.

Diagnostika - lepší důvěřovat profesionálovi

Nějaký z výše uvedených chyb, samo o sobě není kritický, ale pokud není v čase vyloučeno, může vést k úplnému způsobu mimo zařízení. Navzdory tomu, že místo, kde se startér nachází, neliší se v obtížném přístupu, a jeho šek je možný, s vlastními rukama, to vyžaduje určité zkušenosti. Pokud je startér nový nebo s mírným životností, je mnohem snazší dát to profesionální diagnostiku.

To se koná na speciální lavičce, což umožňuje identifikovat absolutně všechny porušování v normální práci. S nedostatkem zkušeností a znalostí, nezávislé poškození tohoto uzlu a jeho opravy skončí potřebou nahradit, a když je zařízení obráceno, může být schéma připojení zařízení přerušeno. Pokud vyloučíte mechanické poruchy, které jsou spojeny s opotřebením hlavních částí, hlavní závady a poruchy ve startovací práci se vztahují k elektrické části:

• emboss elektrického obvodu;
• uzavření uvnitř skříně zařízení;
• kombinace mechanismu samotné na těchto místech, kde se vyskytnou pracovní prvky a elektrický proud velkého napětí.

Samostatně stojí za zmínku o nosit kartáče. Při nesprávném řízení a nahrazení tohoto spotřebního materiálu je napájení přístroje prudce klesne a dokonce s plně nabitou baterií je start motoru velmi obtížné implementovat.

Každý z více či méně zkušený řidič zná dokonale dobře, že startér je zařízením primárního startovního start, bez toho, který provozuje motor, aby ho mírně, je velmi obtížné (ale ne nemožné). Je to tento prvek, který vám umožní vytvořit počáteční otáčení klikového hřídele s požadovanou frekvencí, takže je nedílnou součástí jakéhokoliv moderního automobilu nebo jiného zařízení,

Konstrukční startér je čtyřpólový elektrický DC motor. Dostane výživu z baterie a jeho výkon v závislosti na modelu automobilu může být odlišná. Nejčastěji pro benzínové motory se používají 3 kW startéru startéru. Pokusme se podrobněji objasnit, co je startér: co je to, jaký je jeho princip provozu a zařízení.

Základní funkce

Je známo, že motorový motor nebo benzínový motor otáčí v důsledku palivových mikrovlnných mikrovlníků ve spalovacích komorách. Všechny ostatní elektrické zařízení je napájeno přímo z ní. V pevném stavu (v tloušťce) však motor nemůže poskytnout točivý moment nebo elektrickou energii. Proto je vyžadován startér, který poskytuje počáteční otáčení motoru pomocí externího zdroje energie.

přístroj

Tento prvek se skládá z následujících částí:

1. Případ (je to stejný elektromotor). V této ocelové položce jsou umístěny excitace vinutí a jádra. To znamená, že je aplikován klasický schéma téměř jakéhokoliv elektromotoru.
2. Kotva slitiny oceli. K tomu jsou připojeny kolektivní desky a jádro.
3. Relé startéru navíječe. Jedná se o zařízení, které přivádí napájení elektromotoru od zámku zapalování. Provádí také jinou funkci - tlačí předjíždějící spojku. Existují energetické kontakty a pohyblivé propojky.
4. BENDIX (tzv. Ojející spojka) a pohonový stupeň. Jedná se o zvláštní mechanismus, který přes převod přenáší točivý moment setrvačníku.
5. Štětce a držáky štětců - vysílají napětí do sběrných desek. Zároveň zvyšují výkon elektromotoru.

Samozřejmě, v závislosti na specifickém modelu startéru se jeho zařízení může mírně lišit. Ve většině případů je však tento prvek vyroben podle klasického schématu a obsahuje všechny výše popsané komponenty. Rozdíly mezi těmito mechanismy mohou být zanedbatelné a nejčastěji jsou ve způsobu separace zařízení. Kromě toho jsou v autech s automatickou převodovkou dokončeny dalším vinutím, které jsou určeny k zabránění spuštění motoru, pokud je "automatická" nastavena na polohu běžící (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Princip operace

Nyní chápete, že je to startér v autě. Nastaví výchozí rotaci motoru, bez kterého to nemůže jednoduše spustit práci. Nyní je možné zvážit jeho principu operace, která může být rozdělena do 3 stupních:

1. Sloučenina hlavního pohonu s setrvačníkem.
2. Startér.
3. Odpojení setrvačníku a pohonu.

Cyklus tohoto mechanismu trvá několik vteřin, protože se neúčastní budoucího provozu motoru. Pokud uvažujete o zásadě akce podrobněji, vypadá to takto:

1. Řidič převede klíč do zámku zapalování do polohy "Start". Proud z obvodu baterie vstupuje do zámku zapalování a následuje trakční relé.
2. Bindix Drive Gear Joys s setrvačníkem.
3. Současně s převodovkou převodovky je řetězec uzavřen, v důsledku čehož napětí je dodáváno do elektromotoru.
4. Spustí se motoru.

Typy startérů

A i když to vypadá, se zařízení samotná se mohou lišit v konstruktivním provedení. Zejména mohou být s převodovkou nebo bez něj.

Ve vozidlech s dieselovými motory nebo vysoce výkonnými motory se spouští s převodovkami. Tento prvek se skládá z několika převodů, které jsou instalovány ve skříni startéru. Díky jemu je napětí několikrát zvýšeno, což činí moment silnější. Startéry s převodovkami mají výhody:

1. Vyšší účinnost a účinnost.
2. Konzumujte slabší proud, kdy
3. Kompaktní velikosti.
4. Udržujte vysokou účinnost výkonu, i když upustí nabití baterie.

Pokud jde o běžné startéry bez převodovek, jejich princip práce je založen na přímém kontaktu s rotačním převodem. Výhody těchto zařízení jsou následující:

1. Rychlý start motoru díky okamžitému připojení k korunce setrvačníku, když je napětí aplikováno.
2. Snadná práce a vysoká udržovatelnost.

V poslední době se začali generátory populární, což se týkají zařízení pro zahájení spalovacího motoru a výroby elektřiny. V podstatě je generátor startér analogem sériových vyrobených generátorů a startérů odděleně.

Nesprávný provoz

A i když mnoho řidičů pochopí, že startér je jen nástrojem pro provoz motoru, mnoho z nich využívá špatně. Zejména je situace běžná, když po spuštění motoru řidič stále drží klíč v zámku zapalování v poloze "Start". Mělo by být zřejmé, že proud spotřebovaný startérem během provozu je 100-200 zesilovače a 400-500 amps může dosáhnout 400-500 v mrazu. Proto se nedoporučují držet startér po dobu 10 sekund nebo více. Jinak, Bendix se může otáčet tvrdě, zahřát a plavat.

Řidiči také často používají startér jako elektromotor v případech, kdy v nádrži není benzín. Jednoduše zahrnují první přenos a otočit klíč zapalování. Auto řádky a dokonce i jezdí pouze díky práci startéru. Tímto způsobem můžete řídit 100-200 metrů, ale konečně zabíjí startér.

Obecně by měl startér pracovat 3-4 sekundy maximum. Pokud je motor spuštěn po dobu 10 sekund, pak něco není v pořádku se systémem.

Závěr

Nyní chápete, co je to pro prvek v autě a jak to funguje. Mimochodem, to nestojí za to být zaměňováno s rostlinou, protože ženy dělají. Stojí za pochopení, že západkový startér je rostlina a startér auta je prvkem spuštění DVS.

Zařízení startéru automobilu poskytuje motor běžícímu motoru od salonu za každých povětrnostních podmínek. Většina moderních startérů je podobná principu akce, zařízení. Všechny z nich jsou ve skutečnosti elektromotory vysokého výkonu krátkodobého působení (10 s při normální teplotě, 15 s zimou). Startovací cyklus se skládá ze tří pokusů s intervalem 30 mezi nimi. Vzhledem k tomu, že auto má jeden zdroj elektřiny (baterie), návrháři si zvolili stejnosměrný motor pro startéry.

Schematický schéma

Spuštění motoru se provádí posouváním korunu setrvačníku, ke které je dodáváno startovací zařízení. Vyzařuje zuby s setrvačníkem pouze tehdy, když je spuštěno relé navíječe, svítí setrvačník s mocnou silou (je to demonstrováno na videu), po kterém se vrátí do dříve ne adhezivního stavu. Princip operace startéru je založen na pohybu předběhnutí spojky, volal Bendix na hřídeli, když je relé spuštěno.

Jakmile se rychlost setrvačníku stává vyšší než rychlost elektromotoru (což označuje spuštění motoru stroje), převodovky Bendix je vyřazeno zpět, vstávat s setrvačníkem. Chcete-li to provést, startovací strom má šroubovité sloty. Práce startéru je krátkodobá, po vyřazení zařízení se neúčastní pohybu automobilu. To je zajištěno konstrukcí - převodovka se volně otáčí pouze jedním způsobem.

Tak, posloupnost akcí při zahájení motoru motoru je následující:

1. klíč zapalování zavře krmení obvodu napětí na navíjení relé větru;
2. převodovka Bendix se podél hřídele pohybuje podél hřídele, zabírajících se z převodu setrvačníku (na kterém principu provozu tohoto uzlu);
3. současně s pohybem je obvod uzavřen, napájecí napětí na vinutí startovacího motoru;
4. s udržitelným provozem automobilu je převodovka Bendix vyřazen v původní poloze.

V různých modifikacích, designéři zvyšují zdroj startovací jednotky automobilů, změnou kolektoru (kartáče slouží déle), pomocí smíšeného navíjení vzrušení. Spolehlivost prodloužení se zvyšuje se speciálním relé sestávajícím ze dvou vinutí se stejným počtem otáček. Princip provozu je založen na kompenzaci opačných pólů, ve kterém je jádro demagned, po kterém je síla návratové pružiny stačí vrátit kotvu do původního stavu. Převodovka je vyhrazena s setrvačníkem, kontakty Power se také otevírají. Video ukazuje práci klasických startovacích uzlů, jiné typy jednotky mají podobný efekt, liší se v rozměrech.

Typy startérů

Rozdíly mezi počátečními různými modifikacemi jsou v návrhu záběrových zařízení, elektrická část je stejná. Princip provozu je rozlišován, konstrukce dvou hlavních uzlů: tlumič tření tlumiče, mechanismus automatického výboje.

Klasická volba

Princip práce klasického typu startéru ukládá omezení vlastnosti převodovky spojky, o průměru setrvačníku. Redukční pára nemůže mít poměr zubů nad 16/18, což vyžaduje použití sekvenčního excitace vinutí elektromotoru. Nevýhodou klasického startéru je nízká účinnost, silné vytápění, těžkopádné burzovní vinutí. Režim nečinnosti je pro zařízení nebezpečný, protože elektromotor může "jít Voznos".
Výhodou automobilového startéru s nezávislou excitací je zvýšení účinnosti, snížení rozměrů, bez přehřátí. Zvýšení nezávislého vzrušení třemi způsoby, vzhledem k principu provozu EDV:

• připojení vinutí na kotevní nezávislý zdroj (řízená excitace);
• instalace na stator konstantních magnetů (nekontrolovatelná excitace);
• paralelní navíjení (paralelní excitace).

S planetární zařízení

Pro auto, pouze druhá možnost, zlepšená planetovou převodovkou zabudovanou do startovacího tělesa. Výhody návrhu tohoto typu jsou následující:

• pokles napětí akumulátoru na START DVS neovlivní magnetické pole elektromotoru;
• multi-pólový magnetický systém kompaktní elektromagnetický;
• princip fungování magnetického systému umožňuje zvýšit účinnost;
• levné rezervy z nichž magnety, snižují náklady startéru;
• planetová převodovka přizpůsobí charakteristiku elektromotoru s frekvencí otáčení klikového hřídele;
• s studeným startem je spotřebováno menší proud, zvyšuje se spolehlivost start-upu.

Princip provozu planetární převodovky zahrnuje vysoké opotřebení převodu. Pro zvýšení zdroje je hlavní převodový stupeň odlitý z termosetového plastu pod tlakem, který byl přerušen bronzem. Při práci se sníží hluk, zvyšuje se pevnost, zvyšuje se odolnost proti opotřebení. Použití tvrdého grafitu v sběrných kartáčcích, odstranění materiálu měděného prášku zvýšilo meziroční období tohoto uzlu. Existují typy hnacích mechanismů: inerciální, elektromechanické, kombinované. Spojky volného pohybu jsou chrápání, válečkové, třecí ráčna.

A značné auto se narodilo bez startéru - motory byly zahájeny rukojetí hodinky a to bylo považováno za normou. Vlastně, auta mají dostatečnou dawn motorizaci, více, naléhavější problémy, proti které otáčení rukojeti před cestou nebyla nejvýznamnější. Nicméně, těžký a nebezpečný spuštění motoru byl přesto zřejmým úzkým místem prvního vlastního výzvy a v roce 1911 americký mechanický inženýr Charles Kettering navrhl design elektrického startéru. A v roce 1912 bylo první auto propuštěno, což provádí vynález ketteringu - Cadillac modelu 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nicméně, navzdory tomu, technická revoluce se nestalo - což lze sledovat alespoň podle slavného Ford T, který, který nese milionické oběhy, začalo s rukojetí až do roku 1919 ... vlastně, důvodem bylo značné Rozsah, který Charles Kettering, korunoval jako vynálezce startéru, nabídl Cadillac není přesně design, který je aplikován všude v našich dnech!

Jeho design byl obtížný a nespolehlivý, protože startér po spuštění motoru neodpojil od klikového hřídele a přepnuto na režim generátoru a přední americké autokonty z této epochy reagoval na myšlenku chladné. Důvodem podpory vynálezu kettering Cadillac zraněný v osobnosti zakladatele společnosti Henry Lyland, jehož blízký k sobě v roce 1910 byl vážně zraněn zády rukojeti rukojeti hodinky s přílišným zapálením a jako Výsledek, zemřel ...

Technická mini-revoluce v automobilovém průmyslu díky startéru se stále stalo - ale o čtyři roky později v roce 1916. Jmenově, když jiný americký inženýr Vincent Gogo Bendix navrhl rozdělit generátor a startér do dvou samostatných uzlů, a připojit poslední motoru pouze krátce - s pomocí předjíždění spojky, známý s tímto dnem jako "Bendix".

Konstrukce startéru

Všechny startéry automobilů jsou velmi podobné. Myslel jsem v zařízení pro každého - zvážit, pochopit všechno. Ačkoli Matiza, dokonce i Kamaz ...

Základem jakéhokoliv startéru je nejjednodušší elektromotor. Průtok proudu na rotoru ("kotva") se provádí výkonnými kartáče mědi-grafite a magnetická síla statoru je poskytována buď elektromagnety nebo permanentními magnety. Elektrická schémata nejmodernějších startérů nemají zásadní rozdíly - všechny spouštěče pro elektrický systém vozidla jsou připojeny ve třech bodech - Power Plus z baterie, hmotnost prostřednictvím pouzdra a ovládání plus z zámku zapalování. V podstatě se liší, pouze energie vyjádřená v rozměrech.

Na válcové budově startéru se rozlišuje "barel" menší velikosti - to je tzv. "Relay Relay". Provádí dvě funkce - ve skutečnosti krmí startéru do startéru, které mají výkonné kontakty, odolávat proudy ve stovkách zesilovačů, a také přizpůsobí startovací hřídel s hřídelem motoru přes kolébkové páky a předjíždí spojkou - "Bendix".

Tato spojka pracuje na principu klasických jízdních koleček - to znamená, že startér může otočit motor, ale motor nebyl "přetahovat" startér, točí na jeho destruktivních vysokých rychlostech.

Visual 3D-animace startéru design

Pozoruhodné rozdíly mezi jedním modelem startéru z druhé jsou v konstrukci přední podpěry rotoru. Klasickým zařízením je, když je osa rotoru nastavena na startéru na dvou ložiskách - nosné rukávy z bronzové slitiny. Tyto pouzdra jsou v přední a zadní čepice startéru.

Tento "dvojitý-teplo" design je v zásadě nejspolehlivější a správnější. Ale často existují "jednostupňová" startéry (na garáži žargonu nejsou často nejsou příliš správně nazývány nesmysly), ve kterém je zadní podpěrný hřídel rotoru, jak by mělo být v zadní části startéru, ale Přední kryt chybí vůbec.

V tomto případě se přední podpěra stává spojkou motoru nebo Carter CPP, kde je lisována podpěrná pouzdro. Startér je instalován na svém místě v autě - a hřídel je založen na dvou rukávech, stejně jako. Takové řešení se používá k snížení rozměrů uzlů a v zásadě, takže je vše v pořádku, není to horší než klasický. Pokud je však přední opěrný rukáv v Carter Carter rozbit, je již mnohem obtížnější vyrábět to - to se provádí autem a někdy ve velmi nepříjemných podmínkách. Zatímco ve dvou-vzduchovém startéru se pouzdra mění na pracovním stole, kde je vše v dohledu a snadno dostupné.

Dalším fundamentálním konstruktivním momentem, rozlišováním modelů startérů od sebe - převodovka. Spíše jeho nepřítomnost nebo přítomnost, a v případě dostupnosti - typu. Faktem je, že přenos točivého momentu od startovacího rotoru do setrvačníku motoru může být prováděn přímo nebo přes převodovku zabudovanou do startéru.

Možnost "přímo" je, když "bendix" převodovky, otočení setrvačníku motoru, se nachází přímo na ose startovacího rotoru. Tento design je dostatečně archaický, charakterizovaný nadměrnými rozměry a hmotností, stejně jako obrovský proud spotřebovaný, ale stále se vyskytuje. Mnohem efektivnější, jednodušší a mnohem kompaktnější startéry. V nich je okamžik přenášen do manžela setrvačníku nebo přes jednoho meziproduktu, nebo přes planetární přenos s jiným zpomalením.

"Planetární" začátci se dnes nejčastěji setkávají. S nimi spustit motor, baterie je dost, téměř dvojnásobek nejmenšího nádrže a startovacího proudu, spíše potřebná pro stejný motor na startéru, který běží přímo.

Příklad opravy startéru

Z teorie se obrátíme na skutečnou jednotku vyžadující opravu. V našem případě byly příznaky závadů takové - startér začal otáčet motor velmi pomalá, bez ohledu na stupeň náboje baterie. Současně se rozebírá motorem a připojeným výchozím vodičem k baterii, se otáčejí vesele. Dobře definovaný motor byl špatně podařilo začít s takovým pomalým rotací, ale v určitém okamžiku se startér nakonec zvedl a vyprázdnil kouř ...

Po odstranění zadního krytu ze startovacího tělesa byla nalita s párem lžící černého prachu. První diagnóza je tedy kartáče. Vyjměte uzel kartáče, vyjměte pouzdro s magnety (které auto elektrikáři mezi sebou volají "baňky") a odstraňte rotor.

Po očištění všech částí stlačeného vzduchu a promytí v benzínu, bylo zřejmé, že kartáče byly téměř úplně noseny a jejich pozůstatky byly téměř zkráceny s grafitovým práškem. Výkon pružin, lisování zbytků kartáčů, oslabených, odolnost kontaktu se zvýšil, držáky kartáče a pružiny byly před plánováním zahřáté, tání, lezení a závěsné kartáče.

1 / 2

2 / 2

Bereme kartáčový uzel jako vzorek a přejdeme na nejbližší kontaktování kontaktů a generátorů, kde vás požádáme, abyste si vybrali podobnou část. Stojí nás kartáčový uzel montovaný na 400 rublů, což za cenu nového startéru od 4 do 5 tisíc poměrně levné!

Vyčistěte rotor a vyhodnoťte stav kolektoru - kontaktní kroužek, pro který pracují kartáče. Opotřebení zaznamenané pouhým okem (fotografie ukazuje šipky), ale sběratel je schopen stále pracovat po výměně kartáčů. Staráme se bez drážky, přičemž to s malým emárním papírem - to je dost.

Obecně platí, že odpisy kolektoru rotoru je vážným problémem. V zásadě, za normálních podmínek, sběratel jakéhokoliv startéru je schopen změnit pár sad kartáčů, ale pokud jeho kontaktní lamelasty zametly - rotor jde do šrotu. Tento detail je drahý, není snadné jej koupit samostatně, a to je racionální, s výjimkou toho, že je to zdarma - pokud podobný startér s živým rotorem ze starých akcií autochlama má nebo přátelé ... protože když zcela zabil kolektor Na startéru není obvykle žádný obytný prostor.

Díváme se na předběhovou spojku, jinak - "Bendix" (Jméno, mimochodem, šel z výrobce výrobce BENDIX). Ručně otočte převodovky. Jeden způsob se točí k jinému - ne. Pohybujeme se dopředu podél osy hřídele - to jde snadno, bez rušení. V našem případě, s "bendixem", vše v pořádku, mělo by to být.

Mezitím selhání předjíždění spojky je také závažná porucha, protože je nutné snadno koupit potřebnou modifikaci snadno pro startéry společných modelů - problémy se mohou objevit s hledáním bendix ... hlavní typickou příčinou spojky Chyba je opotřebení pružin a válečků uvnitř It, kvůli tomu, co sklouzne, bez blokování při otáčení v pracovním směru. Výsledkem je, že startér bzučí a otočí a stojany na klikové hřídele. Tato porucha je diagnostikována snadno - "Bendix" se ručně otáčí v obou směrech, zatímco by se mělo otáčet pouze jedním směrem. V dobrém způsobu je v tomto případě nahrazena spojka, protože má nezamýšlenou konstrukci. Ačkoli někteří nadšenci jsou zničeni své tělo, protáhnout "páchnoucí" pružiny, řezané nové válce z kalenských prutů, ale výsledkem této kompenzace je nejčastěji krátkodobý.

Protože rotor je extrahován, současně odhadnout stav planetární převodovky. Vyjímáme zařízení, opláchněte benzínem, zkontrolujte. Všechno je v pořádku, neexistují žádné stížnosti na reduktor. Použijeme na převodovkách a jejich ložisek Lehká vrstva mazání SLS.

Všimněte si, že převodovka je poměrně spolehlivým uzlem startéru. Stává se, že osy satelitů převodovek satelitů jsou odříznuty nebo vnější převodový kroužek je roztrhat - ale zřídka se vyskytuje a nejčastěji v důsledku počátečních defektů kovu nebo jeho zpracování, a nikoli z důvodu nákladu během každodenní práce . Například v rozštěpitelích planetárních převodovek, vnější převodový kroužek, nazvaný "korunou", je často vyroben z plastu a poměrně odolný (v našem případě, jak je vidět na obrázku níže, "koruna" je kovová).

Jako mazání převodovky, ideálně vyžaduje, aby speciální kompozice pro planetární převodovky nebo speciální konzistentní nízkoenergetické kompozice, ale nejsou levné a vzácné - jsou iracionální koupit je pro jednorázovou práci, kde budete potřebovat jeden gram ze všeho nejvíce drahé trubky. Proto je poměrně přijatelné aplikovat běžný mazivo pro svrhy nebo dobré dovážené mazání pro ložiska nábojů. Hlavní věc je aplikovat ji ve velmi malém množství - zaplnit převodovku! Hlubnost silně makového v mrazu z Litola, zaplatit mezi zuby zařízení, způsobuje nadměrný skok proudu a dokonce i ohrožuje rozbít plastovou "korunu" ...

Nyní je to pracovat ve stylu. Není nerozhodnocovat stav kontaktů relé navíječe, jakmile je startér odstraněn a vyčistěte. Ale pokud jsme potřebovali pouze klíče pro 8, pro 10, a kříž šroubovák pro demontáž startéru a křížový šroubovák bude moci otevřít trakční relé pouze 100 watt pájecí železo. Z relé jsou dráty, procházejí kontaktními písty ve víku a jsou zmizely venku. Proto po vypnutí dvou křížů šroubů víka bude možné zvednout, jen zahřívání střídavě pájky na dvě kontakty zobrazené na fotografii šipkami. Ve skutečnosti to je jednoduchý postup, a to lze provést opakovaně v případě potřeby.

Byli jsme šťastní - kontakty v pořádku. Mírně osvěžte je, když žertuje kus brusného papíru, stlačené v "Warkes". Poté se střídavě zahřívají páječné písty, projíždějící písty na krytu a ostře plácl víko na stole - zbytky roztavené pájky letí z pístů, otvory jsou uvolněny, a nyní víko může být dána Na vyčnívající vodiči a nalijte ho zpět.

Mimochodem, vážná chyba vlastníků automobilů, provádění opravy a prevence startéru s vlastními rukama, je mazivo jádra relé navíječe. V tomto uzlu není mazivo vůbec potřeba - maximum, můžete mírně vytvořit jádro a jeho hnízdo motorový olej a otřít téměř suché - čisté snížit pravděpodobnost koroze. A jakákoliv konzistentní maziva v tomto uzlu jsou kontraindikovány - v chladném i nejlepším a chladném odolném z nich jsou schopny donutit jádro. V mezeře relé navíječe by mělo být čisté a suché!

Sbíráme startér v opačném pořadí, nezapomeňte na mazání (příliš bez fanatismu) Zadní objímka zadního rukávu. Mohu jednotku instalovat na stroj? Můžete, ale nejprve uděláme ještě jednu věc!

Skutečností je, že v nově působícím křtumovém uzlu - hladké paralelebipy. A kolektor je válcový a dokonce získaný z formy opotřebení není zcela správný válec. A v dobrém způsobu musí mít pracovní hrany kartáčů půlkruhové vzorky pro zvýšení kontaktní plochy, plus by měl probíhat na skutečný profil kolektoru.

První startovací inkluze na motoru proto nedal vzniknout nadměrnému ohřevu kolektoru a kartáčů v důsledku průchodu velkého proudu přes sníženou kontaktní skvrnu, budeme provádět světelný zábal. Vezměte si vodiče pro "cigaretu" a s jejich pomocí jsme připojeni startér ležící na stole k baterii a za minutu v přerušení zkroucení.

Nyní - vše. Dali jsme startér na motor a užívejte si rychlého a jistého spuštění.

Setkali jste se někdy o opravu startéru?