Marş motorunun çalışması herhangi bir aracın hareketinden önce gerçekleşir. Bu ünitenin cihazı ve çalışma prensibi hakkında bilgi sahibi olmak, kötü başlatmanın nedenlerini hızlı bir şekilde bulmaya yardımcı olur.

Şu anda, tüm otomobiller için marş motorları minimum tasarım özelliklerine sahip ve birbirlerinden biraz farklı. Böylece bir arabanın marş motorunun tasarımını bilerek, bu ünitenin tasarım özelliklerini başka bir arabadan kolayca anlayabilirsiniz.

Tipik bir marş motoru aşağıdaki ana parçalardan oluşur:

• DC motoru;
• solenoid (çekiş) rölesi;
• Bendiks.

Ana ünite, kontağı açtıktan sonra motor krank milini şaftının dişlileriyle döndürmeye başlayan elektrik motorudur. Geri çekme rölesi, bendix'i çalışma dişlisi ile birlikte elektrik motor şaftı boyunca hareket ettirir, volan halkası ve dişli devreye girdikten sonra elektrik motorunun kontaklarını kapatır. Bendix, krank milini döndürmek için volan halkası ile marş mili arasında geçici bir bağlantı sağlar.

Marş motoru devre şeması aşağıdaki şekilde gösterilmektedir:

Bir araba marş motorunun çalışma prensibi

Araba marş motoru elektromekanik bir cihazdır. Ana görevi akü elektriğini mekanik dönme kuvvetine dönüştürmektir. Motor çalıştırılmadan önce aşağıdaki işlemler gerçekleşir:

1. Kontak açıldıktan sonra elektrik akımı marş motoru rölesinden solenoid röleye akar.
2. Geri çekme armatürü, marş motoru mahfazasının içinde hareket eder ve bendix'i, dişlisini volan halkasına geçirmek için uzatır.
3. Solenoid rölenin armatürü uç noktaya ulaştıktan sonra kontaklar kapanır, ardından akım marş motoru sargısına ve rölenin tutma sargısına akar.
4. Dönen marş mili arabanın motorunu çalıştırır. Marş milinin dönüş hızı, volanın dönüş hızından düşük olduğunda bendiks segmandan ayrılır ve bir geri çekme yayı yardımıyla orijinal konumuna geri döner.
5. Motoru çalıştırdıktan sonra, marş motoruna elektrik akımı beslemesi durdurulur.

Gördüğünüz gibi, bir araba marş motorunun tasarımı özellikle zor değil. Bağımsız onarımlar yapmak için çalışma prensibine hakim olmak, belirli bir modelin teknik özelliklerini (tork, şaft hızı, akım tüketimi, güç ve nominal voltaj) incelemek yeterlidir.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Araba marş motoru - nedir ve nasıl çalışır?

Marş motoru, anahtarı kontağa tamamen çevirdiğinizde arabanızın kolayca çalıştırılmasını sağlayan küçük bir DC elektrik motorudur. Herhangi bir başlangıç ​​aşağıdaki ana parçalardan oluşur:

• elektrik motoru;
• solenoid röle;
• Bendix başlatıcısı.

Bu parçaların her biri kendi işlevini yerine getirir:

• bir elektrik motoru tüm sistemi çalıştırır, güç doğrudan araç aküsünden sağlanır;
• geri çekme rölesi, bendix'i krank mili volanına hareket ettirir ve ardından bendix dişlisi krank mili volan tacına geçtikten sonra elektrik motorunun kontaklarını kapatır;
• Bendix, marş motorundan gelen dönüşü krank mili volanına iletir.

Dolayısıyla marş motorunun herhangi bir parçası arızalanırsa arabayı çalıştırmak sorunlu olacaktır. Akü bitmişse ve marş motorunu çalıştırmak için yeterli enerji sağlamıyorsa marş motoru da çalışmayacaktır.

Marş motorunun nasıl çalıştığı ve nelerden oluştuğu sürücü kurslarında öğretilir ve arabanızın neden çalışmadığını bağımsız olarak anlamak için bunu bilmek gerekir.

Başlatıcı nasıl çalışır:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• kontak anahtarını sonuna kadar sağa çevirerek aküden akımın solenoid rölenin bobinine akmasını sağlarsınız;
• bendix, toplayıcı rölenin armatürü tarafından tahrik edilir;
• bendiks dişlisi krank mili volanına geçer, aynı anda geri çekme rölesi kontakları kapatır ve aküden gelen akım marş motorunun sargısına beslenir, böylece bendiks dişlisinin dönmesi ve tahrik torkunun krank miline iletilmesi sağlanır. ;
• motor çalıştırılır - krank milinin dönüşü bağlantı çubukları aracılığıyla pistonlara iletilir, yanıcı karışım pistonların yanma odalarında akmaya ve patlamaya başlar;
• volan armatürden daha hızlı döndüğünde, bendix volan tacından ayrılır ve geri dönüş yayı yerine geri döner;
• Kontak anahtarını sola çevirdiğinizde marş motoruna artık akım beslenmez.

Tüm bu işlem birkaç saniye sürer.

Gördüğünüz gibi, marş motorunun tüm parçaları büyük bir stres altında. Çoğu zaman, volanı çalıştıran bendiks ve dişlinin kendisi arızalanır. Kendiniz değiştirebilirsiniz, asıl önemli olan yenisinin diş sayısıyla eşleşmesidir, aksi takdirde volanın tepesini değiştirmeniz gerekecektir, ancak maliyeti çok daha fazladır. Elektrolitin durumunu ve akü şarjını da izlemeyi unutmayın.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Arkadaşlar, başlangıç ​​noktasını bulalım! Bir arabada marş motoru nedir, çalışma prensibini ve yapısını düşünün.

Araba yolculuğu nerede başlar? Direksiyonun arkasına geçmeniz, anahtarı kontağa takmanız, en uç konuma çevirmeniz (veya "Başlat" düğmesine basmanız) gerekir. Motor çalışacak ve sürüşe başlayabilirsiniz. Durmak…!

İşte bu noktada sözünü söyledi ve yine sustu! Başlangıç ​​ana sözünü söyledi ve mütevazı bir şekilde kapattı!

Ama o, başlangıç ​​oyuncusu, asıl işi yaptı ve onsuz hiçbir yere gidemezdik. Saniyeler içinde zor bir operasyonu gerçekleştirdi, bir demir yığınını döndürdü ve ölüm sessizliğindeki motora hayat verdi.

Ve böylece o sorumlu! Yeri doldurulamaz bir unsur. Adı Starter; her zaman önce o başlar.

Bu nedenle işleyişini ve yapısını detaylı olarak düşünmek mantıklıdır.

Ve şimdi, başlangıç ​​tasarımına geçmeden önce kısaca tarihin girdabına dalalım. Otomobil endüstrisinin şafağında, yirminci yüzyılın başında, bir arabayı çalıştırmak en kolay şey değildi.

Yanlış yapılırsa sahibini kolayca sakat bırakabilecek özel bir sapı umutsuzca bükmek zorunda kaldım.

Arabaların lüksle eşanlamlı olduğu bir dönemde otomobil üreticilerinin müşterilerinin sağlığını riske atmak istemedikleri, dolayısıyla mühendislerin kafasında motor çalıştırma sürecini otomatikleştirmenin akla yatkın ve hayal edilemeyecek yollarının ortaya çıktığı açıktır.

Bunun için basınçlı hava, mekanik yaylar ve çok daha fazlasını kullanma girişimleri oldu, ancak tüm bu girişimler, genç bir Amerikalı mühendis, motorları döndürmek için kullanmayı önerdiği kompakt ve verimli bir elektrik motoru yaratmayı başarana kadar gözle görülür bir fayda sağlamadı. .

General Motors bu buluştan yararlandı ve 1912'de ilk kez bir arabaya elektrikli marş motoru takıldı. Sonuçta o dönemde marş nedir ki, bunlar otomotiv konforuna yönelik ilk girişimlerdir.

İçinde ne var ve nasıl çalışıyor?

Günümüze dönüp arabalarımızın kaputunun altında bulunan marş motorlarının devre şemalarını incelemeye başlamanın zamanı geldi. Bu cihazların çeşitliliği arasında iki ana tip ayırt edilebilir:

• şanzımanlı;
• şanzıman olmadan.

Uzmanlara göre ilk tip marş motoru en çok talep görendir.

Gerçek şu ki, mekanik bir şanzımanın (şanzıman) varlığı, daha az güçlü elektrik motorlarının kullanılmasına izin veriyor ve bu, aracın yerleşik ağı için kullanışlıdır.

Ek olarak, şanzımanlı bir marş motoru, akü biraz boşalmış olsa bile, bu cihazların ikinci tipinin yapamayacağı şekilde aracın motorunu çalıştıracaktır.

Burada, motoru çalıştırma işleminin her durumda çok fazla enerji tüketimi gerektirdiğini belirtmek gerekir; çalıştırma sırasında marş akımı 200 ampere veya daha fazlasına ulaşabilir, bu nedenle akü gözle görülür şekilde boşalırsa, güç ünitesi bile çalışmayacaktır. en verimli şanzımanla.

Dişlisiz tiplerin olumlu yönleri arasında çalışma hızı ve yüksek bakım kolaylığı da bulunmaktadır ve bunlar da takdir edilmektedir.

Genel olarak, tüm starterler benzer bir tasarıma sahiptir ve aşağıdaki temel bileşenler ayırt edilebilir:

• DC elektrik motoru;
• solenoid (çekiş) rölesi;
• bendix (taşmalı kavrama).

Yani arabayı çalıştırıp anahtarı kontağa takmak üzereyken her şey aşağıdaki senaryoya göre gerçekleşir.

Anahtar çevrildiğinde aküden gelen akım solenoid röleye beslenir. Rölenin hareketli kısmı hareket etmeye başlar ve kol yardımıyla bendix'i tahrik dişlisi ile hareket ettirerek volan halkasına bağlanacaktır.

Bu arada starterdeki bendiks ilginç bir detay. İşlevleri arasında yalnızca volan tacına geçmeyi sağlamak değil, aynı zamanda tüm düzeneği dönen volana karşı korumak da yer alır.

Akıllı mekanik tasarımı sayesinde marş motoruna zarar vermeden sınırsız hızda dönebilecek şekilde çalışır. Doğru, uzun sürmeyecek.

Volana temas gerçekleştikten sonra elektrik motoru devreye girer ve onu döndürür.

Motor çalıştığında ve volan hızı marş hızını aştığında, Bendix dikkatli bir şekilde vites bağlantısını keser ve çekiş rölesi tüm yapıyı orijinal konumuna döndürür. Motor çalıştırma işlemi tamamlandı. Bu kadar basit.

Şimdi sevgili okuyucular, marş motoru nedir, kontak anahtarını çevirmekle güç ünitesini çalıştırmak arasında ne iş olduğunu biliyorsunuz. Okumayı unutmayın, bu da konuyla ilgili.

Peki, veda etmiyoruz, ancak şöyle diyoruz: "Hoşçakalın ve blogumuzun sayfalarında tekrar görüşürüz!"

Motor çalıştırma sistemi, yanıcı karışımı tutuşturmak için gerekli sıkıştırma oranını oluşturmak için gerekli hızda motor krank milinin birincil torkunu oluşturmak üzere tasarlanmıştır. Fırlatma sistemi manuel, otomatik veya uzaktan kontrol edilebilir.

Motor çalıştırma sistemi ana fonksiyonel cihazlardan oluşur:

1. Başlangıç
2. Çalıştırma kontrol mekanizmaları (kontak anahtarı, otomatik çalıştırma kontrol ünitesi, uzaktan kumanda sistemi)
3. Büyük kesitli bağlantı kabloları (çok telli bakır).

Gereksinimler başlangıç ​​sistemine:

• marş motorunun güvenilirliği (45-50 bin kilometreden sonra arıza yok)
• Düşük sıcaklık koşullarında güvenilir başlatma imkanı
• sistemin kısa sürede tekrarlanan başlatmaları gerçekleştirme yeteneği.

Araba çalıştırma cihazı

Motor çalıştırma sisteminin ana bileşeni başlangıç. Rölanti hızı yaklaşık 5000 rpm olan 12 voltluk bir DC elektrik motorudur.

Başlangıç ​​beş ana unsurdan oluşur:

1. Marş motoru mahfazası çelikten yapılmıştır ve silindir şeklindedir. Alan sargıları (genellikle dört) çekirdeklerle (kutuplarla) birlikte mahfazanın iç duvarına tutturulur. Sabitleme vidalı bağlantıyla gerçekleşir. Vida, sarımı duvara doğru bastıran çekirdeğe vidalanır. Muhafaza, tek yönlü kavramanın hareket ettiği ön kısmın sabitlenmesi için dişli teknolojik deliklere sahiptir.
2. Marş motoru armatürü, üzerine armatür çekirdeğinin ve komütatör plakalarının bastırıldığı alaşımlı çelik bir eksendir. Çekirdek, armatür sargılarının döşenmesi için oluklara sahiptir. Sargıların uçları kolektör plakalarına güvenli bir şekilde bağlanmıştır. Kolektör plakaları bir daire şeklinde düzenlenmiştir ve bir dielektrik taban üzerine sağlam bir şekilde monte edilmiştir. Çekirdeğin çapı doğrudan mahfazanın iç çapıyla (sargılarla birlikte) ilgilidir. Armatür, marş motorunun ön kapağına ve arka kapağa pirinçten, daha az sıklıkla bakırdan yapılmış burçlar kullanılarak monte edilir. Burçlar aynı zamanda rulmanlardır.
3. Solenoid röle veya çekiş rölesi marş muhafazasına monte edilmiştir. Çekiş rölesinin mahfazasında, arka kısımda güç kontakları - “nikel” ve yumuşak metallerden yapılmış hareketli bir köprü kontağı vardır. "Pyataki", çekiş rölesinin ebonit kapağına bastırılan sıradan cıvatalardır. Somunlar kullanılarak aküden ve pozitif marş fırçalarından gelen güç kabloları bunlara bağlanır. Çekiş rölesinin çekirdeği, hareketli bir "külbütör kolu" aracılığıyla, halk arasında bendix olarak adlandırılan tek yönlü kavramaya bağlanır.
4. Tek yönlü kavrama (Bendix) Armatür miline hareketli olarak tutturulmuş olup, volan halkası ile kavrama dişlisine bağlanan makaralı bir mekanizmadır. Tasarım, bendix'e tek yönde tork uygulandığında kafes içinde bulunan makaralar kafesin oluklarından çıkıp dişliyi dış yatağa sağlam bir şekilde sabitleyecek şekilde monte edilmiştir. Ters yönde dönerken silindirler kafesin içine düşer ve dişli, dış yataktan bağımsız olarak döner.
5. Fırça tutucusu, çalışma voltajının bakır-grafit fırçalara sağlandığı ve daha sonra armatür komütatör plakalarına iletildiği bir marş elemanıdır. Fırça tutucusu, içinde fırçaların bulunduğu metal uçlu bir dielektrik kafes şeklinde yapılmıştır. Fırça kontakları (yumuşak telli tel) kutup plakalarına punto kaynaklanmıştır. Kutup plakaları genellikle alan sargılarının “kuyruklarıdır”.

Marş sisteminin ve marş motorunun çalışma prensibi

Aşamalar marş işlemi aşağıdakiler: volan halkası dişlisine kenetlenme, marş motorunun çalıştırılması, marş motorunun ayrılması.

Aslında şuna benziyor: Kontak anahtarını açtığınızda ve anahtarı akünün "+" devresi boyunca "başlatma" konumuna çevirdiğinizde - kontak anahtarı - çekiş rölesi sargısı - "+" marş çıkışı - pozitif fırça - armatür sarımı - negatif fırça, çekiş rölesi etkinleştirildi. Röle çekirdeğinin etkisi altında hareket edebilir kontak güç nikellerini kapatır aküden marş motorunun pozitif teline akımın sağlandığı. Marş motoru pozitif, pozitif kutup plakasına ve pozitif fırçalara bağlanır. Eksi varsayılan olarak kalıcı olarak bağlanır.

Akım uygulandıktan sonra armatür ve alan sargıları çevresinde tek yönde yönlendirilmiş manyetik akı oluşur ve bilindiği gibi mıknatısın aynı kutupları birbirini iter, böylece çapanın dairesel bir hareketi meydana gelir.

Solenoid röle etkinleştirildiğinde, “boyunduruk” hareket etmeye başlar röle çekirdeği ile birlikte ve bendix'i dışarı iter armatür kamalarında volanın tepesine doğru. Çapa şu anda dönmeye başlıyor ve volanı çalıştırır. Çalıştırılırsa ancak kontak anahtarı henüz bırakılmamışsa, motor devrinin marş devrini aştığı bir an gelir, bu durumda Bendix taşma mekanizması etkinleştirildi.

Dizel motorlar veya yüksek güçlü motorlar için, bendix'e dönüşü beslemek için farklı bir mekanizma kullanılır. Marş mahfazasına yerleştirilmiş bir dişli kutusu kullanılır. Şanzıman bir tahrik mekanizmasıdır, yani. Bendiksin hareket edebildiği şaftı tahrik eden iç dişli halkası boyunca üç uydu döner. Bu tür başlatıcıların avantajı, küçük boyutları ve yüksek güçleridir.

Dişli marş motoru tasarımı, armatür ile tek yönlü kavrama arasındaki dişli aktarımıyla ayırt edilir. İçten yanmalı motorun volanına beslenen dişli kutusundaki torkun arttırılmasıyla güvenlik marjı sağlanır.

Geleneksel marş motoruna benzer şekilde, dişli versiyonunda sargılar yerine kalıcı mıknatıslar kullanılıyor, bu da tasarımı basitleştiriyor, ağırlığını ve boyutunu azaltıyor. Bakım kolaylığı pratikte azalmaz, arızaların ana nedenleri ve onarım yöntemleri aşağıda tartışılmaktadır.

Dişli marş motorunun amacı

İçten yanmalı bir motorun çalıştırılması sırasındaki ana problemler, sıfırın altındaki sıcaklıklarda kalın yağ, ölü bir akü, yerleşik elektrik sistemindeki aşırı yüklerdir ve bunlar, gezegen tipi şanzımana sahip bir dişli marş motoru tarafından tamamen çözülmüştür.

Normal bir başlangıç, bir arabayı birkaç aşamada çalıştırır:

• Araç sahibi kontak anahtarıyla çekiş rölesindeki devreyi kapatır;
• aynı zamanda tek yönlü kavrama (Bendix) volana bağlanır;
• bir sonraki devre kapanır, elektrik motoruna voltaj verilir;
• motor, şaftı marş motorununkinden daha yüksek bir dönüş hızına ulaşana kadar çalışır;
• bu durumda tek yönlü kavrama, elektrik motoru mili ile tahrik dişlisinin birbirine geçmesini otomatik olarak kesecektir.

Dişli tipi bir marş motorunda, bendix ve armatür milleri uzayda birbirlerine göre yer değiştirir ancak birbirlerine paralel kalırlar. Farklı sayıda dişe sahip dişliler, bendix'in dönüş hızını azaltır, ancak volan üzerindeki tork keskin bir şekilde artar ve içten yanmalı motorun dört mevsim garantili çalıştırılmasını sağlar.

Tasarım farklılıkları

Çarpana (tork yükseltici) benzetilerek, dişli marş motoru bir planet dişliye sahiptir. Ek olarak, normal bir marş motoru ya kalıcı mıknatıstır ya da statorun içinde bir sargıya sahiptir. İçten yanmalı motorların çalıştırılmasına yönelik dişli üniteleri, tasarımı basitleştirmek ve boyutları küçültmek için her zaman kalıcı mıknatıslarla donatılmıştır.

Dişli marş motorunun artıları ve eksileri

Dişli marş motoru geliştirilmiş bir tasarıma sahip olduğundan, bu marş ünitesinin ana avantajları şunlardır:

• volan döndüğünde voltaj düşmez, ECU için yeterlidir;
• hız azalır ancak tork artar;
• armatür sargılarındaki düşük başlatma akımı nedeniyle fırçaların servis ömrünün arttırılması;
• Bendix hariç tüm parçalar en az iki kat daha uzun süre dayanır;
• Fırlatma ünitesinin boyutu daha küçüktür ve bakımı ve onarımı daha kolaydır.

Dişli marş motorunun dezavantajları şunlardır:

• çok sayıda parça ve karmaşık tasarım nedeniyle karmaşık onarım;
• mıknatısların armatür üzerine yapıştırılması (yalnızca Belaruslu üreticiden);
• Marş motorunun ağırlığını ve başlangıç ​​ünitesinin maliyetini azaltmak amacıyla çelik yerine polimer malzemelerden yapılan planeter halkanın yoğun aşınması.

Marş motorunun vites modifikasyonlarının düşük güç sınırı, binek araçlara kurulumunu belirler. Kamyonlar ve hatta güçlü SUV'lar için uygun değildir.

Dişli marş motoru onarımı

Motor çalıştırma ünitesi sürtünme parçalarına sahip olduğundan ve elektrikli bir parçayla donatıldığından yine de arızalar meydana gelir. Bazı durumlarda dişli marş motorunun karmaşık tasarımı onarımları kârsız hale getirir, bu ünite tamamen değiştirilir. Ancak bazı durumlarda araç sahibi sorunu yerinde tespit edip çözebilir.

Solenoid röle arızası

Bu durumda vites marş motorunun onarımı, bu motor marş ünitesinin tamamen sökülmesini gerektirir. Uzmanlar, kontakların kutuplarını karıştırmamak için sökmeden önce solenoid rölenin fotoğrafını çekmenizi tavsiye ediyor. Röle sökülebilirse, "nikelleri" görsel olarak inceleyin, yanarsa zımpara kağıdı ile temizlenebilir, önemli aşınma varsa tamamen değiştirmek daha iyidir.

Sorunları başlat

Kontağı anahtarla açtığınızda, toplayıcı rölenin çalışmasının karakteristik sesini duyarsanız, ancak volan dönmüyorsa, büyük olasılıkla bendix aşınmıştır. Bu durumda, marş motoru tercihen uzman bir servis merkezinde tamamen değiştirilmelidir.

Her durumda, akü şarj seviyesini kontrol etmek gerekir; torku keskin bir şekilde artıran bir dişli marş motoru için bile başlangıç ​​​​akımı yeterli olmayabilir.

Kontak anahtarına yanıt yok

Vites marş motorunun bu arızası çoğunlukla devredeki bir kesintiden kaynaklanır. Başlangıç ​​ünitesinin işlevselliğini geri yüklemek için şunları yapmalısınız:

• terminal tespit somunlarını sıkın;
• teması yeniden sağlamak için gerekirse oksitlenmiş terminalleri temizleyin;
• pil şarjının kontrol edilmesi, gerektiğinde şarj edilmesi;
• bendex'in revizyonu ve gerekirse değiştirilmesi; bu kısım restorasyona tabi değildir.

Bu arıza prensip olarak servis istasyonunu ziyaret etmeyi gerektirmez, kendi başınıza kolayca onarılabilir.

Mıknatıslar düşüyor/yapışıyor

Arızalı bir marş motorunu sökerken, kalıcı mıknatısların orijinal sırasını korumak çok zordur. Prensip olarak, bir pusula varsa, bir yığın halinde biriken uçlar araç sahibi için sorun değildir. Rastgele yöntemi kullanarak bunları %30-50 olasılıkla gereken sıraya koyabilirsiniz, böylece onarıma sistematik olarak kendiniz yaklaşmalısınız:

• marş motorunun normal çalışması için, mıknatıslanma vektörü dışarıya doğru yönlendirilmiş ve mıknatıslanma vektörünün zıt yönü ile aynı sayıda, ancak içeriye doğru 3 mıknatıs kullanılır;
• bir kafese monte edilirken birbirleriyle değiştirilmeleri gerekir;
• mıknatıslanma vektörü pusula tarafından belirlenir, bu amaçla uç cihazın yakınındaki kenara yerleştirilir, üç mıknatıs için ok kuzey tarafıyla, geri kalanlar için güney tarafıyla onlara doğru dönecektir;
• Kafes gövdesine bağımsız olarak yapışırlar; başlatıcıdaki göreceli konumları, eklerin her iki kenarındaki aralayıcı polimer halkalar aracılığıyla elde edilir.

Armatürün istenilen yönde çalışması (dönmesi) için, marş motorunu dikey olarak yerleştirmek, üzerine alt uzak halkayı koymak ve ardından “+” tel toplayıcı yuvasını röle tarafına yerleştirerek mahfazayı koymak gerekir.

Daha sonra mahfaza alt uzak halka ile birlikte çıkarılır, mıknatıslar dönüşümlü olarak kuzey/güney yönünde yerleştirilir ve bağlantı çubuklarının delikleri dikkate alınarak üst uzak halka ile sabitlenir.

Tamir takımı şeklindeki fırça tertibatı, karton yalıtımın pozitif telin oluğuna takılmasından sonra monte edilir.

Dikkat: Marş motorunu yerine monte etmeden önce özelliklerini kontrol etmek gerekir. Bunun için aküye bağlarken döndürmeli ve toplayıcının çalıştığından emin olmalısınız.

Böylece vites marş motorunun bazı arızaları kendi başınıza giderilebilir. Bununla birlikte, garantiyi sağlamak için, profesyonellerin hata yapmadığı ve kullanıcıya arabaları için belirli bir üreticiden bir marş motoru veya tamir seti seçme konusunda tavsiyelerde bulunduğu bir servis istasyonunu ziyaret etmek daha iyidir.

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız