Zhor yağı Ford Focus 2 1.8 neden. Ford Focus yağının artan veya yüksek tüketimi

16 Eylül'de motor bloğumu garanti kapsamında değiştirdim.
1. Çalışan bir Ford motoru yağ yakmaz.
2. Servis çalışanlarının görüşü 500gr/1000km norm olduğu yönünde, bu herkese açıkladıkları bir bisiklet, tk. tüketim 500 gr'dan az ise servis teknisyenlerinin tüketimin nedenini bulması zordur.
3. Yağ yandığında (500g / 1000km'den fazla), daha sık değiştirilmelidir, taze yağ eklemek arızalı bir motorda oluşan suyu yenilemeyecektir.
4. Yüksek kaliteli sentetikler kullanırsanız, o da yanacaktır.

Algoritma servise sunulur (veya benim yaptığım gibi):
1. Novya'dan 500gr / 1000km'ye kadar motor yağı yedi,
2. TO-2'yi geçtikten sonra, debi zaten 1l/1000km'ye ulaştığında, ikinci bir silindir şüphesi vardı. MOT ile arabayı kaldırdım, bir sunumla garanti görevlisine döndüm.
3. Garanti, motoru mühürlemek için 3 hafta içinde servise gelmem için beni görevlendirdi.
4. Geldi, tüm yağı boşalttı, yağı döktü, mühürledi, şu işi yaptıklarına dair bir makbuz yazdı, varış tarihini belirledi.
5. Servise 16 Haziran 2008'de, mühürlendikten sonra yaklaşık 1400 km sürdüm.
benim huzurumda!!! Tüm yağı boşalttık, akış hızının 1l / 1000km'den fazla olduğundan emin olduk. Makbuz yazdık, arabayı serviste bıraktık.
Askerlerin DİKKATİNE, atıklarını bulmak için yağı boşaltmak değil, MAX işaretine kadar yeni bir tane eklemek için bir öneri vardı. Dikkatli olun, bu kabul edilemez, çünkü sonuç sizin lehinize olmayabilir.
6. Daha sonra 2 hafta (malzemelerin hazırlanması ve aslında FMK'ya gönderilmesi) beklenmesi, ardından motorun BENİM OLDUĞUNDA demonte edilmesi. Otopsi sonuçlarında makbuz zorunludur, garanti görevlisi fotoğraflı rapor verir. Bir ay sonra, 15 Temmuz'da davanın teminat olarak kabul edildiği doğrulandı. İki ay daha arabam tamir ediliyordu….
Onlara göre, Moskova'da hiçbir yerde bulunmayan 330 ruble fiyatına bir conta bulmasaydım, 16 Eylül 2008'de arabayı satın aldı, getirdi, verdi, aldı.
7. Sonra trafik polisine iki kez gittim, bir blok için bir hesap sertifikası doldururken hatalarla çizmeyi başardılar.

Şimdi henüz yağ atığı olmayan bir araba kullanıyorum, ancak sağ CV mafsalında bir çatlak belirdi ve bir şanzıman yağ keçesi sızıntısı tespit edildi.

Servis teknisyenleri, yağ seviyesini ne sıklıkta kontrol ettiğinizi, ilave olarak ne tür yağ kullandığınızı yazılı olarak açıklamanızı isteyeceklerdir.
Ahşabı kırmamak (fazla yazmamak) için yağlar bölümündeki (bir sayfa) kullanma talimatını dikkatlice incelemenizi tavsiye ederim. Kısaca yazın.

Motorumda ne vardı?
İkinci silindirde yağ sıyırıcı halkasının oluşumu, dolaylı olarak, bu arıza buji ile belirtilmiştir (yan elektrotta kok ve dişte yağ)

Herhangi bir sorunuz varsa - sorun.

Bir araba satın almayı planlarken, kişi bu noktada masraflarının bitmeyeceğini anlamalıdır. Herhangi bir araç sürekli yatırım gerektirir. Bu onarım, önleyici çalışma, gerekli miktarda yakıtın alınmasıdır. Çoğu insan bunu biliyor, ancak başka bir şeyi unutuyor - makinede gözlemlenen yüksek yağ tüketimi de ek, çok önemli maliyetlere yol açacaktır. Ayrıca bu, aracın mükemmel durumda olmadığını gösterir.

Özellikle yeni olmayan veya araç sahibi tarafından uzun süredir kullanılan araçlar söz konusu olduğunda. Örneğin bir kişi Ford Focus 2 almaya karar verdi. Motor yağı tüketimine dikkat etmeli misiniz? Bunu materyalimizi okuyarak öğrenebilirsiniz.

Ford Focus 2 ne kadar yağ tüketmeli?

Gerçekten de, birçok araba sahibini şaşırtan çok ilginç bir soru. Gerçek şu ki, örneğin, belirli bir güç ünitesinin yakıt açısından resmi oburluğu hakkında bilgi elde etmek oldukça basittir - çok sayıda kaynakta belirtilmiştir. Ancak Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0 için yağ tüketimi ne olmalı?

Bu soru ile her şey daha karmaşık. Bir araba tutkunu, bir benzin istasyonunun çalışanlarının kendisine 1000 km'de 500 gram harcamaya izin verildiğini söylediği bir hikaye paylaştı. Diyelim ki bu bizim ülkemiz için normal. Onlardan herhangi bir resmi belge sunarak kanıt sağlamalarını istedi, ancak uzmanlar ellerini kaldırdı.

Başka bir yerde, aynı mesafede 200-300 gram normunun zaten aşılmasının herhangi bir sorunun varlığına işaret ettiğini söylüyorlar. Ancak yine de resmi kaynaklarda sözlerden bir doğrulama bulunamadı.

Bu tür bilgilerin eksikliğinin nedeni önemsizdir - arabanın ideal durumunda, araba motoruna dökülen yağ orijinal hacmini neredeyse tamamen korumalıdır - değiştirme zamanı gelene kadar!

Aşırı harcama neden ciddi bir sorundur?

İlk olarak, aracın bazı elemanlarının arızalı veya çok aşınmış durumda olduğunu gösterir. Evet, araba hala çalışıyor, ancak yakın gelecekte bazı önemli birimlerin arızalanma olasılığı yüksek. Sonuç olarak, araç sahibinin bütçesine ek zarar verecek onarım çalışmaları gerekecektir.

İkincisi, ekonomik bileşeni unutmayınız. Hiçbir şey kırılmasa bile bu ürünün 1 litresinin yaklaşık on litre yakıta mal olduğu unutulmamalıdır. Ve şimdi, yeterince yüksek düzeyde araç kullanımı göz önüne alındığında, örneğin aylık olarak ne kadar ek harcamanız gerektiğini alabilir ve hesaplayabilirsiniz. Farklı bir durumda tamamen farklı bir şekilde harcanabilecek kadar küçük bir para olmayacak.

Ford Focus 2 kullanan kişilerin yorumları

Ford Focus 2, başta Avrupa'da ve ülkemizde çok popüler olan ikinci nesil kompakt bir otomobildir. Bu nesil 2004'ten 2011'e kadar üretildi ve 2008'de önemli ölçüde yeniden şekillendirildi. Sonuç olarak, bugün üreticinin zaten üçüncü nesli ürettiği gerçeği göz önüne alındığında, tamamen yeni bir Focus 2 bulmak imkansız.

Bu model bir zamanlar aşağıdaki güç üniteleriyle birlikte sunuldu:

• Hacim - 1.6, 1.8, 2.0 litre;
• Üç tip - Duratec, Zetec, Split Port;
• Üç seçenekten ikincisi, yalnızca Amerikan pazarına yönelik olduğu için ülkemizde buluşmak neredeyse imkansız.

Dizel motorlarla donatılmış seçenekler de var, ancak yine ülkemize tedarik edilmediler - üretici bu tür arabaları Batı Avrupa'da satmayı tercih etti, bu nedenle özellikle petrol tüketimi hakkında konuşan insanların incelemeleriyle tanışacağız. benzin trim seviyeleri:

Güç ünitesi 1,6 l

Bu varyant iki versiyonda mevcuttu - 100 ve 115 beygir gücü, aslında aynı güç ünitesi olmasına rağmen, Ti-VCT tarafından sadece biraz değiştirildi. Böyle bir makine genellikle ne kadar yağ tüketir? Araba meraklılarından öğrenelim:

1. Oleg, Moskova. Sadece böyle bir seçeneğim var. Kilometre - 130.000 km. Motor gücü - 115 at. Shell'den (10 * 40) yarı sentetik dolduruyorum. Pratik olarak boşa harcanmaz - on bin km'de maksimum 100 gram alır.
2. Semyon, St.Petersburg. Zaten 90.000 km'ye fırladı. Castrol Magnatec 5W30'u dolduruyorum. Operasyon sırasında hiç sorun olmadı - seviye her zaman tek bir yerde.
3. Vladimir, Samara. Kilometre zaten 140.000. Oldukça aktif kullanıyorum. Şanzıman - mekanik. Motor olarak Castrol 5W30 A5 kullanıyorum. Pratik olarak fazla harcama yoktur. 10 binde maksimum 200-300 gram.
4. Ignat. Rostov. Tabii ki 1000 km'de 1 litre yoktu ama iki veya üç bin için aynı miktarı ekledim. Bir arkadaşıma söyledim, sorun olduğunu söyledim. Hafta sonu onu görmeye gittim. Taşmanın nedenini bulmaya karar verdik. Sorunun, içinden tozun yanma odasına girmeye başladığı besleme hortumlarının yüksek kaliteli sıkılığının olmaması olduğu ortaya çıktı. Düzeltildi, her şey temizlendi, tüketim hemen kayboldu.
5. Peter. Kostroma. 50 bin koşudan sonra, yağın önemli miktarlarda ayrılmaya başladığını fark etmeye başladı. Önce Formula 5w30 kullandım, ardından Lukoil Armortech Genesis 5W30'u denedim. Durum değişmedi. Bu sorunun nedeni, bir şekilde unuttuğum hava filtresiydi, göreviyle başa çıkmayı bıraktı ve motora kirli hava akmaya başladı. Uzmanların dediği gibi, bu daha fazla yağ almaya başlayan parçaların aşınmasına neden oldu.
6. Andrey, Petrozavodsk. Ayrıca bu göstergeyle ilgili herhangi bir sorunum yok. Bebeğimin kilometresi 205 t.km. Ben sadece Ford formül 5w30'u dolduruyorum. Her on bin kilometrede bir değiştiriyorum, hacim yaklaşık olarak aynı kalıyor. Belki biraz daha az.
7. Roman, Tümen. Hız göstergesinde neredeyse 130.000 km yaptım. Yağın uzaklaşmaya başladığını fark etmeye başladım. Önce Virgül 5-40 kullandım, XADO 5-40'a geçtim. Hepsi aynı - 1000 km'de yarım litreye kadar sürer. Anlamaya başladım. Sorunun valf contalarında olduğu ortaya çıktı. Petrolün içlerinden akmasına izin vermeye başladılar. Değiştirildi, her şey hemen daha iyisi için değişti.

Bu güç ünitesine sahip otomobillerin çoğu uzun süredir çalışıyor. Bu nedenle, "demir atlarının" bazı unsurlarının durumunu yakından izlemeyen araç sahipleri arasında taşmaların gözlenmesi şaşırtıcı değildir.

1.8 litre motor

Bu versiyonda üretici, çok güvenilir ve dayanıklı bir güç ünitesi olarak kabul edilen on altı valfli Duratec-HE kullandı. Bu seçeneğin sahipleri yağ tüketimi hakkında ne rapor ediyor:

1. Natalya, Soçi. Kocası verdi. Ben arabaya binmiyorum. Sürmek ve sürmek. Ama sonra sevgili tatile gitti ve her şeyi kontrol etmeye karar verdi. Sonuç olarak, nispeten düşük bir kilometre ile (hız göstergesinde 115.000) arabamın her 1000 km'de neredeyse bir litre yağ tükettiğini söyledi. Çok fazla! Liqui moly bana her zaman servis istasyonunda döküldü. Belki nedeni budur? Hayır diyor. Kazmaya karar verdim, sadece zamanı vardı. Sorunun nedeninin yakıt pompasının aşınması olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda yağ ile yağlandığı ortaya çıktı, ancak yağlayıcı, yakıtla birlikte doğrudan yanma odasına girmeye başladı. Değiştirildi, şimdi test ediliyor.
2. Fedor, Moskova. Ford'um şimdiden 240 bin koştu. Lukoil Armotech'i kullanıyorum. Değiştirirken, yaklaşık iki litre daha eklemek gerektiğini fark ettim. Yani, her on böyle bir hacim tarafından tüketilir. Yeterlik. Anlamaya karar verdim. Hava filtresini değiştirdim. Durumu düzeltmiş görünüyor. Tabii ki, motorun ayrıca temizlenmesi gerekiyordu, ama buna değdi.
3. Boris, St.Petersburg. Hız göstergesi 115.000 kilometreye ulaştığında çektim. İlk önce Lukoil Genesis Armortech 5W-30'u kullandım - ilk on beş bin, sonra Ford Formula 5W30'a geçtim - yirmi tane daha yaraladım. Aşırı harcama gözlemlemiyorum - 10.000'de 200 gram, bunun normal olduğunu düşünüyorum.
4. Vladislav, Perm. Bir tamircim var, yeterince sert araba kullanıyorum. Şu ana kadar gerçek sadece 170.000 sarmal, Ford Formula'yı ben dolduruyorum. Yağı değiştirirken, 10.000'de yaklaşık üç litre harcandığını fark ettim. Benzin istasyonunda binde 300 gram diyorlar, bu norm gibi. İnanmadım, kendim kazmaya karar verdim. Mühürlerden dışarı aktığı birkaç yer buldum. Değişti, akış hemen gitti. Bu kadar!
5. Matvey, Tula. Yakın zamanda sadece contaları değişti. Rymax orfeus 5w30'da 250.000 km sarmal. Hala akıyorlar. Bu konuda deneyimin kendisi yeterli değil, ancak bir nedenden dolayı aktıklarını anlıyorlar - 1000 km'de beş yüz gram yağ gidiyor! Tanıdık ustalara gittim. Sorun, tıkanmış olan yağ borularından kaynaklandı. Sonuç olarak, sistemde artan basınç yaratıldı ve contalar, yenileri bile bununla baş edemiyor. Temizlendi - her şey yolunda!
6. Marina, Oryol. Kocam arabanın durumunu izliyor. Sürekli orada bir şeye bakmak, kontrol etmek, değiştirmek. Bu nedenle, aşırı yağ tüketimi ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Neredeyse yüz bine ulaştı. Her on binde bir, Formula 5w30 servis istasyonuna dökülüyor. Orijinal hacmin tamamen kaldığını söylüyorlar!
7. Konstantin, Kursk. Hız göstergesi 175.000 km'yi gösteriyor. Lukoil Genesis 5w30'u sürekli dolduruyorum. Yüksek devirlerde 1000 km'de 100 grama kadar çıktığını fark ettim. Sakin bir şekilde sürersem, bu gözlenmez. Gres yağının artan yüklerle baş etmemesi gibi tüm motoru temizlemenin gerekli olduğunu söylüyorlar. Ancak önce tüm sistemi sızıntılara karşı kontrol edin, hava filtresini değiştirin. Yakın zamanda ders çalışacağım.

Durum benzer. Model yeni değil, çoğu insan zaten yeterince uğraştı. Doğal olarak, bazı öğeler orijinal kalitelerini kaybeder. Bu da benzer bir soruna yol açar.

İki litrelik motor

İkinci nesil Focus için üretici, daha önce kullanılan Zetec-E motorunu en iyi güvenilirlik, verimlilik ve dayanıklılık göstergelerini gösteren Duratec-HE ile değiştirmeye karar verdi. Doğal olarak tüm sistemlerin ideal durumunda aşırı yağ kullanmamalıdır. İşler gerçekten nasıl duruyor:

1. Anton, Volgograd. Çok nadiren giderim. Ford Focus 2'yi kabinde aldıktan sonra, sadece 75.000 atladım, en baştan sadece castrol 5w30'u doldurdum. Planlı bakımdan önce maksimum 140-150 gram ekliyorum. Bu 10.000. Yani, bu göstergeyle her şeyin normal olduğunu düşünüyorum.
2. Denis, Kislovodsk. 175.000'e ulaştım Formula 5W-30'u ilk kullandığımda 130.000'den sonra aynı markaya geçtim ama 5W-40'a. Genel olarak, bir düzine gram bile gitmez! Sadece arabayı izlemelisin ve her şey yoluna girecek.
3. Egor, Moskova. Kilometre - 250.000 Motul 5W-30 913D ile doldurulmuş. Herşey iyiydi. Motor sermayesi yaptı. Her 10.000'de bir litreye kadar ciddi bir taşma başladığını fark ettim. Sebebinin ne olduğunu anlamaya karar verdim. Başka bir servis istasyonuna gittim, yapılan tüm işleri iki kez kontrol etmemi istedim. Önceki ustaların silindirleri yanlış ayarladıkları, onları biraz çarpık durumda olacak şekilde yerleştirdikleri ortaya çıktı. Sonuç olarak, yağ sıyırıcı halkalar, taşmasının nedeni olan yağın yanma odasına girmesini engellemez.
4. Vladimir, Tula. Formula 5v40 kullanıyorum. 185.000'e ulaştım. Ayrıca, son sahibi neredeyse yüz kişiydi. Taşma, tabiri caizse, "uzman" piston segmanlarını yanlış taktıktan sonra başladı. Sonuç olarak, petrol kelimenin tam anlamıyla uçup gitmeye başladı. İyi ustalar tarafından her şeyi fark edip derhal düzeltmem iyi oldu. Aksi takdirde, tam bir motor tamiri için para vermeniz gerekirdi ve bu tamamen farklı bir miktar!
5. Igor, Moskova. Taşmalar hakkında okudum, kendim kontrol etmeye karar verdim. Üstelik şimdiden 250.000 yaraladım.Rymax orfeus 5w30 kullanıyorum. Onu ölçtüm. Her bin kilometrede yaklaşık 140 gram yediği ortaya çıktı. Yani, çok. Mühürlerin sızdırdığını zaten görsel olarak belirledim. Açıkçası, kaynaklarını tükettiler ve onları değiştirmenin zamanı geldi.
6. Olga, St.Petersburg. 190 000 makaralı.Bunlardan sadece son 90 tanesi benim.Başlangıçta Motul Ford'a özgü 913D 5W-30 kullandım, şimdi - Lukoil Armortech Genesis 5W30. Her on bin kilometrede yaklaşık 300-400 gram alır. Prensip olarak normal, yüksek devirlerde sürmeyi gerçekten sevdiğimi düşünürsek.
7. Ocak, Kaliningrad. Araba uzun yıllardır var. Neredeyse üç yüz bin kilometre yaralandı. Bir keresinde büyük bir revizyon yapmak zorunda kaldım. Ne yazık ki, çok iyi uzmanlara yönelmedim. Sonuç olarak, honlamayı hiç de yüksek kalitede yapmadılar. Bunu tam olarak petrolün aşırı tüketimi nedeniyle keşfettim. Silindirler ve çalışma yüzeyleri arasında koruyucu bir film oluşturmadı! Sonuç olarak, yağ taşar ve yüksek sıcaklıklar. Gidip her şeyi yeniden yapmaya zorlamam gerekiyordu.

Bir Ford Focus 2 satın alırken, bugün mevcut olan tüm modellerin yeni olmadığını anlamak çok önemlidir. Sonuç olarak, birçok bileşen ömrünün sonuna gelmiş olabilir. Ve bu, petrolün aşırı tüketiminin nedenlerinden biridir. Ek olarak, aracın sisteminin açıkça mükemmel durumda olmadığının bir tür sinyali olarak hizmet edebilecek aşırı tüketimdir, ciddi bir arıza olasılığının artması, bu nedenle, aşırı tüketimin nedeni derhal aranmalıdır.

Artan yağ tüketimi sadece yıpranmış değil, aynı zamanda nispeten yeni motorlar için de geçerlidir. Bu fenomen çeşitli teknik problemlerle ilişkilendirilebilir. Her 1000 km'de 1 litre yağ eklemek zorunda kalan Ford Focus sahipleri S-Auto teknik merkezine defalarca başvurdu. 1.8 litrelik Duratorq motor hakkında çok fazla şikayet var. Sorun giderirken, çeşitli sorunlar ortaya çıkıyor:

• Yağ sıyırıcı halkaların oluşumu (artan sıkıştırma ile desteklenir).
• Aşınmış valf gövdesi contaları.
• Sızıntılar.

Motoru soğuğa çalıştırırken artan yağ tüketimine egzozdan mavi duman eşlik ediyorsa, derhal servis merkezine başvurun. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu, revizyonla dolu kritik aşınmayı gösterir. S-Auto teknik merkezindeki zamanında teşhis sayesinde maliyetleri önemli ölçüde azaltmak mümkündür.

Ford Focus'ta artan yağ tüketiminin 10 nedeni

1. Kirli havanın yanma odasına girmesi

Kirli hava, sızdıran hortumlar ve contalar yoluyla sisteme sızar. Hava filtresi zamansız değiştirildiğinde de benzer bir durum ortaya çıkar. Yanma odasındaki toz, sürtünmenin artmasına, kayar yüzeylerin, pistonların ve piston segmanlarının daha hızlı aşınmasına neden olur. Sonuç olarak, yağ tüketimi artar.

2. Aşınmış valf contaları ve burç kılavuzları

Yağ, elastikiyetini kaybetmiş kauçuk contalardan dışarı akar ve yanma odasına girer. Bu nedenle, onarımlar sırasında değiştirilmeleri gerekir.

3. Yüksek basınçlı yakıt pompasının hatalı çalışması

İstatistiklere göre, artan yağ tüketiminin her dördüncü vakası, enjeksiyon pompasının aşınmasıyla ilişkilidir. Sıralı pompa motor yağı ile yağlanır, ancak aşındığında dizel yakıtla birlikte yanma odalarına girer. Doğrulama için test stantları kullanılır.

4. Üfleme gazları

Piston segmanlarını atlayan gazlar kartere girer ve basıncı arttırır. Valf gövdeleri yüksek gerilime maruz kalır. Yağ emme ve egzoz sistemlerine sızar ve sistemdeki seviye yavaş yavaş düşer. Benzer bir sorun, karterdeki egzoz valfi arızalı olduğunda ortaya çıkar.

5. Yanma modu ihlal edildi

Yanma odasının duvarları, yağ filmini çözen yanmamış yakıt artıkları ile kaplıdır. Yarı kuru sürtünme nedeniyle CPG aşınmıştır. Yanmamış yakıt, kısmen yağ ile karışarak yoğuşmaya dönüştüğü kartere girer. Daha sonra yağın viskozitesi düşer, yağ kanallarını tıkayan siyah çamur oluşur.

6. Düşük kaliteli bir onarımdan sonra silindirler eğriliyor

Silindir eğik ise, piston segmanları düzgün şekilde sızdırmaz hale gelemez. Yağ, yağ sıyırıcı halkalarını atlar ve yanma odasına girer. Buna motor karterindeki gaz basıncında bir artış eşlik eder.

7. Silindirlerin yanlış işlenmesi

Honlama yanlış yapılırsa, silindir duvarı ile piston segmanı arasındaki açıklıkta yağ filmi oluşmaz. Sadece 3 mikron kalınlığa rağmen, halkanın çalışma yüzeyleri ile doğrudan temasını engeller. Film olmadığında silindir ve piston segmanı arasında doğrudan temas oluşur ve çalışma sıcaklığı yükselir.

8. Piston segmanlarının kırılması, yanlış takılması

Piston segmanları, yanma odasını kartere karşı sızdırmaz hale getirir. Tesisatta arıza olması durumunda silindir duvarlarına çöken yağ yanma odasına sızar. Yavaş yavaş, yağlayıcı seviyesi düşer, içten yanmalı motorda kritik aşınma meydana gelir.

9. Mühürlere yabancı cisimlerin girmesi

Üzerine yabancı bir cismin yerleştiği mühür bozuldu. Yassı contada yapısal elemanların olası yanlış hizalanması veya belirli basınçta bir düşüş. Bu nedenle, S-Auto'da motorun büyük bir revizyonu sırasında, montajdan önce tüm parçalar, özellikle silindir kapağı, valf kapağı, karter iyice temizlenir.

10. Sistemde yüksek yağ basıncı

Contalar aşırı yüksek yağlayıcı basıncına dayanamaz. Nedenleri kirli yağ borularında, filtrelerde veya baypas valfinde, arızalı yağda ve basınç düşürme valflerinde yatmaktadır.

S-Auto'da artan Ford Focus yağ tüketimi sorunu nasıl çözülür?

Her şey kapsamlı bir motor teşhisi ile başlar. Ayrıca, motor serisinin her birinin karakteristik dezavantajları ve kendi bakım programı vardır. Örneğin, fabrika düzenlemelerine göre, ikinci nesil Ford Focus'taki 1.8 litrelik içten yanmalı motordaki yağ, her 10 bin km'de bir normalden daha sık değişir. Bazen artan yağ tüketiminin dolaylı nedenleri belirlenir: tıkanmış bir katalizör nedeniyle motor yıpranır. "S-Auto" ustaları, yoğun yağ tüketimine neden olan tipik arızaları ortadan kaldırma fırsatına zaten sahip oldular:

• Sızdıran silindir kapağı contası (kusur, sıkma torkunun ihlali, bloğun kafa düzlemindeki düzensizliklerden kaynaklanır; onarım kararı, arızanın niteliğine göre verilir).
• Değiştirilmesi gereken sızıntı yapan valf gövdesi contaları.
• Viskozite açısından üreticinin spesifikasyonlarını karşılamayan düşük dereceli yağ veya yağlayıcı kullanımı.
• Turboşarjın değiştirilmesi veya onarılmasıyla ortadan kaldırılan türbindeki yatakların yağlama kaybı.

Düşük oktanlı yakıtla yakıt ikmali nedeniyle hava/yakıt karışımının geç yanması.