Siedma inkarnácia Toyoty Mark II. Toyota Mark II (X90): oplatí sa kúpiť japonskú legendu Toyota Mark 2 90 špecifikácií karosérie

Všetky články

Ikonický starý Mark II je neustále žiadaný sekundárnom trhu.. Auto bolo uvedené na trh v roku 1968 a za polstoročie prešlo deviatimi generáciami. Posledné autá zišli z montážnej linky v roku 2007.

Najikonickejšie zo „značiek“ boli a zostávajú „samuraj“ a „tkanie“ - autá s indexmi karosérie „90“ a „100“ (siedma a ôsma generácia). Masová láska k modelu však vzišla z karosérie X90, ktorá sa vyrábala v rokoch 1992 až 1996, a jej modifikácie Tourer V.

Mark II v karosérii 90-ky je squat, dravé, krásne, zároveň športové a úžitkové auto. Predpokladá sa, že tvorcovia sa inšpirovali legendárnym BMW M5. Na dosiahnutie jeho výkonu výrobca ponúkal pestrú kombináciu motorov a prevodoviek.

Motory Toyota Mark II

Model je dostupný s naftovým a benzínové jednotky. Ak sa chcete pokojne pohybovať po meste alebo po diaľnici, zvoľte naftový motor 2,4 s turbodúchadlom s výkonom 97 k. p., pohon zadných kolies, manuál alebo automat. Na rovnaké účely je vhodný benzínový motor 1,8 120 litrov. s. Dynamika týchto jednotiek je skromná: auto je veľké a ťažké, je nepravdepodobné, že bude možné vystúpiť z auta za 12 sekúnd.

Najlepšou voľbou pre automobilových nadšencov je 2,0 šesťvalec so 135 litrami. s. Nie je tiež dynamický (12-13 sekúnd až stovky), v meste „zožerie“ 14 litrov AI-92-95, ale jeho výkon je dostatočný na to, aby s istotou vyštartoval z miesta a predbiehal na diaľnici. Je pravda, že sa to neoplatí ladiť, pretože ich je viac zaujímavé verzie- 1JZ a 2JZ. Pamätajte na potrebné symboly:

• Tourer S - modifikácia s objemom 2,5 litra a výkonom 180 koní. S.;
• Tourer V - modifikácia s objemom 2,5 litra a výkonom 280 koní. S.;
• 3.0 Grande G - modifikácia s objemom 3 litre a výkonom 220 koní. s.

Motory Marka boli také legendárne, že si zaslúžili zmienku v prvej časti franšízy Rýchlo a zbesilo a spustili príslovie „2JZ – pre muža neexistuje nič lepšie“.

Väčšina áut sa predáva s motorom 1JZ (Tourer S a Tourer V) - cca 200 ponúk. Je v podstate sebestačný, má obrovské zdroje. Je na ňom veľa informácií, s náhradnými dielmi nie sú žiadne problémy. Samozrejme, vzhľadom na vek sa počet najazdených kilometrov už blíži alebo prekročil 300 tisíc km, ale nájsť dobrý exemplár nie je problém.

Najchutnejšou verziou je 1JZ-GTE so zrýchlením 6-6,5 sekundy/100 km. Spočiatku je motor „uškrtený“ na 280 „koní“, ale v skutočnosti môže vyvinúť 320-330 síl. To je dosiahnuté jednoduchým boostom – zvýšením sacieho tlaku bez zmeny kompresného pomeru. Požadovaná cena je asi 100 tisíc rubľov, čo je dobrá tretina nákladov na samotné auto.

Verzia Tourer V je obľúbená v motoršporte. Výkonné auto s pohonom zadných kolies s nezničiteľným motorom a prevodovkou si obľúbia fanúšikovia driftingu, dráhových pretekov a pretekov dragsterov. Bývalí majitelia ho vyladili a zvýšili výkon na 600, 700 a dokonca 1 000 koní.

Majte na pamäti, že pri neustálej agresívnej jazde v meste môže dôjsť k prehriatiu jedného z valcov motora, keďže chladiaci systém motora a turbíny nie je prispôsobený takémuto zaťaženiu. Ak potrebujete väčšiu spoľahlivosť a plánujete vážne ladenie, pozrite sa na 2JZ. Má väčší objem, vylepšený chladiaci systém a jednoducho rekordnú mieru bezpečnosti.

Prevodovky a ich možnosti

Na výber sú dve prevodovky – štvorstupňová automatická alebo päťstupňová manuálna. Automatická prevodovka je veľmi rýchla, citlivá, rýchlo radí nižšie prevodové stupne. Žiadne problémy s ňou. Znesie aj enormné zaťaženie, preto má pohon zadných kolies Mark II c automatická prevodovkačasto používané v driftovacích súťažiach.

Manuálne prevodovky Toyota sú drahé a zriedkavé, takže Mark II s takouto prevodovkou je tiež vzácnou „šelmou“ s iba 33 ponukami na sekundárnom trhu. Ale ak porovnáte prevodovky, mechaniku s ňou krátke prihrávky vyzerá lepšie: auto len „strieľa“ zo stoja.

Pohodlie japonskej „mrkvy“

Pohodlie je druhým významným ukazovateľom Mark II a jeho vývoj je zrejmý. Ak sa od začiatku výroby siedmej generácie pár airbagov, ABS a TRC (kontrola trakcie) montovali iba na drahé úrovne výbavy, potom sa do konca roku 1996 začali objavovať verzie so systémom smerová stabilita a snímače tlaku v pneumatikách.

Interiér je pohodlný, prevodový tunel robí z pôvodne päťmiestneho „samuraja“ štvormiestneho, no tieto štyri sú vnútri umiestnené s maximálnym komfortom. Ale kufor je malý a jeho priestor je „vyžratý“ veľkými oblúkmi a „okuliarmi“ na upevnenie vzpery tlmičov, vyčnievajúce dovnútra. Za zadným sedadlom je navyše plynová nádrž, ktorá kradne aj priestor v batožinovom priestore.

Problémy Toyota Mark II (X90)

Hlavným problémom všetkých „samurajov“ je nižšia guľové kĺby, ktoré je potrebné raz ročne meniť. Samotné náhradné diely stoja málo, asi 1 500 rubľov, a môžete ich vymeniť sami. Vzpery tlmičov zriedka „prejdú“ bez problémov viac ako 50 000 km, po ktorých požiadajú o výmenu. Budete musieť minúť asi 10 000 rubľov „v kruhu“.

Motor 1JZ-GTE sa vyznačuje opotrebovaním turbín, ktoré sú dve. Prejavuje sa stratou výkonu, spálením oleja a zvýšená spotreba palivo. Priemerné náklady na jednu turbínu sú 15 tisíc rubľov plus výmenné práce. Ak si kúpite Mark s takýmto motorom, vykonajte kompletnú diagnostiku jednotky v špecializovanom servisnom stredisku.

Elektrika je ďalšia slabá stránka„mrkva“. Izolácia staršieho vozidla sa na mnohých miestach zhoršila, čo môže negatívne ovplyvniť výkon palubných systémov.

A ďalším problémom „samurajov“ je ich temperamentná minulosť. Mnohí majitelia jazdili "mrkvou" na limit, nestarali sa o ne technický stav. No o stave laku zaryto mlčíme. „Najnovší“ príklad bude mať teraz 23 rokov, takže príklad, ktorý sa vám páči, môže mať pravdepodobne koróziu a poškodenie v oblasti oblúkov a prahov.

Praskliny môžu byť aj v zadnej časti prevodového tunela. Ak chcete zistiť, či tam sú, zdvihnite zadné sedadlá. Dočasným opatrením bude zváranie trhlín;

Problémy siedmej generácie Mark II

Pre siedmu generáciu Mark 2 žiadajú málo. Auto s priemerným počtom najazdených kilometrov 200 tisíc km sa predáva v priemere za 270 tisíc rubľov. Väčšina áut, ako ukazujú štatistiky Autocode, sa predáva po šiestich majiteľoch. Minimálny počet majiteľov sú dvaja, maximálny 11. Tým, že prežili prevádzku veľkého počtu vodičov, sú „samuraji“ už dosť technicky poškodení. Okrem toho sa každá tretia „Značka“ predáva s obmedzeniami dopravnej polície.

Takéto auto sme ľahko našli na sekundárnom trhu: dobre udržiavané, s nové zavesenie, „nezabalené“ telo, bez vážnych nehôd:

Ale s obmedzeniami, kvôli ktorým bude mať nový majiteľ problémy s registráciou auta:

Mám si teraz kúpiť japonského „samuraja“?

Ak snívate o kúpe Japonská legenda, mysli opatrne. Na jednej strane stupnice sú autorita, športovosť, pohodlie a nízka cena, a na druhej strane - obrovský počet najazdených kilometrov, značný vek, vysoký prepravná daň(až 42 tisíc rubľov pre Tourer V). Čo je pre vás dôležitejšie? Sme pred všetkými existujúce výhody Odporúčame nájsť si iné auto.

Použili ste niekedy legendárny japonský sedan Mark II "? Ako sa auto darilo v prevádzke? Povedzte nám o tom v komentároch.

„Toyota Mark-2“ v karosérii 90 je ten istý japonský „samuraj“, ktorého milujú milovníci áut JDM. Auto sa sériovo vyrábalo v rokoch 1992 až 1996. Nástupcom bol „Mark“ v 100. tele – nemenej rýchly a legendárny. Prečo Mark-2/90 získal také všeobecné uznanie? Recenzia auta a jeho technické údaje- ďalej v našom článku.

Dizajn

Stojí za zmienku, že sedany série „Mark“ sa vyrábajú od konca 60-tych rokov. Naša karoséria predstavuje siedmu generáciu sedanov. Auto má veľmi moderný a príjemný vzhľad.

Vpredu má auto šikmé svetlomety a širokú masku chladiča. Nárazník má obrovský výrez pre prívod vzduchu. To nie je prekvapujúce, pretože veľa ľudí si kúpi Mark-2 v tele 90 na tuning a vybaví ho turbínou. Takto nabité autá je možné navonok rozlíšiť podľa medzichladiča, ktorý je umiestnený za spodnou časťou nárazníka.

Tento „samuraj“ má široký potenciál nielen pre technické, ale aj pre externé ladenie. Na karosériu 90 je možné nainštalovať takmer akúkoľvek súpravu karosérie. „Mark-2“ (karoséria 90) s ním bude vyzerať veľmi športovo a dynamicky. Aj keď aj na sklade vyzerá auto veľmi dobre.

Prečo dostal Mark-2 (90 telo) prezývku „samuraj“? Všetko kvôli nemu zadné svetlá, ktoré sú širokým tenkým pásikom. Navonok pripomína samurajský meč. Aj teraz, po viac ako dvadsiatich rokoch, vyzerá rozloženie svietidiel veľmi atraktívne a nezvyčajne.

Mimochodom, väčšina verzií Markova mala na prednej strane krídel malé obrysové svetlá. Tento „trik“ bolo možné vidieť aj na „Crosse“ a „Sprinteri“. Markerové svetlá na prednej časti blatníkov - nie je novinkou pre japonské autá JDM. Umožňujú vodičovi orientáciu okrajov karosérie v noci. Toto je veľmi užitočná funkcia, aspoň to hovoria recenzie.

Samurai, rovnako ako všetci jeho predchodcovia, sa vyrábal iba v karosérii s pevnou strechou. Vyznačuje sa vysokou aerodynamikou a dlhým zadným previsom.

Rozmery, svetlá výška

Auto aj v čiernej farbe pôsobí veľmi masívne. Celková dĺžka tela je teda 4,75 metra, šírka - 1,75 metra a výška - 1,39 metra. Rozsah svetlá výška na štandardných 15-palcových kolesách a bez súprav karosérie - 15,5 centimetra. Ak urobíš externé ladenie, „Mark-2“ v tele 90 sa ešte zníži. Vďaka širokým prelisom na nárazníku a prahoch sa môže svetlá výška znížiť aj na desať centimetrov. Kvôli dlhému rázvoru a zadný previs Auto nezvláda dobre nespevnené cesty. Ale v meste a na diaľnici toto auto ukazuje vynikajúce vlastnosti dynamika a plynulosť (ak nehovoríme o verziách so zámerne „upnutým“ zavesením).

technické údaje

S aktualizovaným vzhľadom Japonci aktualizovali aj rad pohonných jednotiek. Takže pod kapotou „samuraja“ by mohol byť jeden zo šiestich motorov navrhnutých výrobcom:

• 4S-FE. Ide o radový, atmosférický štvorvalcový motor. S objemom 1,8 litra vyvinie 125 Konská sila. Je to „najzeleninovejší“ motor, aký bol kedy nainštalovaný na túto pevnú strechu. Niektorí sa zaoberali ladením tohto motora. Technická úprava motora pozostáva z inštalácie pavúka 4-2-1 a prívodu studeného vzduchu. Tu nemá zmysel inštalovať turbínu, pretože motor nie je určený na veľké zaťaženie.
• Ide o bežnejší dvojlitrový šesťvalcový motor. Svojím objemom vyvinul 135 koní. Medzi fanúšikmi áut JDM je 1 G-FE tiež považovaný za „zeleninový“ motor.
• 1JZ-GE. Jeden z legendárne motory, čo sa osvedčilo vysoká spoľahlivosť a vynaliezavosť. Predpona GE znamená, že toto J-Z bolo prirodzene nasávané. Ale aj bez turbíny produkoval dobré technické vlastnosti. Maximálny výkon atmosférického J-Z je 180 koní s objemom 2,5 litra.
• 1JZ-GTE. Toto motor urobí pre tých, ktorí nechcú robiť tuning sami a získať už „nabité“ auto priamo z výroby. Konštrukcia motora je podobná predchádzajúcej. Ide stále o tú istú radovú šestku s objemom 2,5 litra. Ale vďaka turbíne sa Japoncom podarilo tento motor „roztočiť“ na 280 koní bez zmeny zdvihového objemu valca. S takými pohonná jednotka„Mark-2“ (karoséria 90) môže dať šancu mnohým sedanom strednej triedy aj 20 rokov po vydaní.

• 2JZ-GE s objemom 3,0 litra. Ide o upravený Jay-Z prvej série, no prišiel bez turbíny. Mohol byť inštalovaný mimo továrne. V závislosti od tlaku sa z tohto motora dalo získať 400 a viac koní. A na sklade 2JZ-GE produkuje 280 koní, čo je tiež celkom dobré.

Diesel

V zostave bol aj dieselový agregát. Ide o 2L-TE motor – v našich otvorených priestoroch pomerne zriedkavý. S objemom 2,4 litra produkuje iba 97 koní, hoci je vybavený kompresorom pre lepšie posilňovanie.

Celý vyššie uvedený rad motorov bol vybavený 4-stupňovou automatickou prevodovkou alebo 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ale mechanika bola inštalovaná hlavne na preplňovaných verziách s Jay-Z. Všetky ostatné (aj atmosférické 2,5) boli vybavené starým meničom krútiaceho momentu.

"Mark-2" (90 telo): zavesenie

Vpredu a vzadu bola použitá nezávislá konštrukcia s pákami a silentblokmi. Odpruženie nevyžadovalo údržbu častejšie ako kachle. "Mark-2" v tele 90 - veľmi spoľahlivé auto a podvozok mohol byť servisovaný raz za 100 tisíc kilometrov.

Záver

Toyota Mark 2 je auto, ktoré ešte nestratilo svoju popularitu. Pri správnom prístupe k tuningu je auto schopné obísť aj moderné BMW a Mercedesy radu M a AMG. Japonské telo je dosť odolné a motory sa nepokazia po 300 - 400 000 kilometroch. Jediná vec je, že turbo verzie potrebujú dobrý, vysokooktánový benzín, inak dôjde k detonácii.

Vyrábané v rokoch 1968 až 2004 model Mark II je jedným z najpopulárnejších áut JDM a jedným z najlepších výtvorov Toyoty. Počas niekoľkých desaťročí bolo vydaných 9 generácií Mark 2. Každá nasledujúca séria bola vylepšená a stále lepšia, a to z hľadiska dizajnu aj technických vlastností. Takmer 15 rokov po dokončení výroby je tento model stále žiadaný po celom svete a najmä v Rusku. Dnes preskúmame 7. generáciu Mark II. Zoznámte sa s legendou medzi autami JDM, neuveriteľným „Mark 2“ v 90. karosérii!

Všeobecné informácie o sedane

Model tejto série bol vyrobený v rokoch 92 až 96. posledné storočie. Jedná sa o päťmiestny obchodný sedan so športovým ohybom: auto má prísny dizajn, ale s použitím súprav karosérie sa rýchlo zmení na športové auto a veľmi dobre sa „natáča nabok“. Podľa mnohých automobilových nadšencov je toto auto najlepšou voľbou zo všetkých generácií.

Od série X90 došlo k dôležitým zmenám dizajnové zmeny, ktorý sa stal základom pre budúce úpravy auta, z ktorého sa stali X100 a X110. Táto verzia si zachováva rovnaký objem motora a prevodovky ako predchádzajúca. Hlavné zmeny na Mark 2 v karosérii 90. ovplyvnili bezpečnosť, ovládateľnosť a komfort auta. A nie nadarmo – svojho času táto úprava lámala predajné rekordy na JDM.

Mark II X90 dostal v Rusku prezývku „Samuraj“, hoci nasledujúce generácie sa často nazývajú rovnako. Ide o spoľahlivý a kvalitný stroj, ktorý sa môže pochváliť bohatými vnútornými zdrojmi.

Charakteristika "Mark 2" v karosérii 90

Autá Mark II 7. generácie sa vyrábali s pohonom všetkých kolies a zadných kolies. Boli použité rôzne typy motorov (značka / výkon / počet valcov / objem):

• 1G-FE: 135 l. s./ 6/ 2 litre;
• 4S-FE: 120 l. s./ 4/ 1,8 litra;
• 2JZ-GE: 220 l. s./ 6/ 3 litre;
• 1JZ-GE: 180 l. s./ 6/ 2,5 litra;
• 1JZ-GTE (turbo): 280 k. s./ 6/ 2,5 litra;
• 2L-TE (diesel, turbo): 97 l. s./ 6/ 2,4 litra.

Najvýkonnejší z prezentovaných motorov - 1JZ-GTE - bol inštalovaný na športovej úprave "Mark 2" v 90. karosérii s pohonom zadných kolies, nazvanej Tourer V. Jeho výroba začala v októbri 1993. Mimochodom, Tourer V nestráca na popularite, toto auto sa najčastejšie nachádza na cestách veľkých miest v porovnaní s inými verziami a generácie Marka II.

Ako je pre skutočného „Japonca“ typické, sedan má pravostranné riadenie a je vybavený automatickou prevodovkou. „Natívna“ prevodovka je pomerne odolná a ľahko sa vyrovná s motormi do 500 koní. str. a je tiež citlivý, rýchlo reaguje na manévre vodiča.

Vonkajšie a technické ladenie Mark 2 v zadnej časti série 90

Majitelia automobilov tu majú možnosť veľa a dlho experimentovať a zavádzať najrôznejšie inovácie - len keby mali peniaze, čas a túžbu. Štandardná výbava„Značka“ je neprehliadnuteľná zvnútra aj zvonku. Interiér kabíny je ergonomický a exteriér je celkom jednoduchý.

Len pár prvkov však urobí z tohto auta pútač. štýlové auto. Na JDM a mnohých ruských trhoch nájdete bodykity, „sukne“, nárazníky, spojlery, výfukové potrubia a oveľa viac. Niektorí majitelia Toyota Mark 2 v karosérii 90 tiež rozširujú podbehy kolies a inštalujú „police“. Po týchto manipuláciách získa auto úplne iný vzhľad.

„Vypchávka“ X90 umožňuje aj rôzne zmeny. Správne ladenie pomôže niekoľkokrát zvýšiť výkon motora. Vďaka mechanikom má toto auto veľký technický potenciál, hlavné je ho múdro vyladiť.

Čo urobilo Mark II tak populárnym? Všetko je tu celkom jednoduché: skutočne vydarený dizajn, vysoká továrenská spoľahlivosť prakticky bez slabé stránky, ako aj dobrá úroveň vybavenia - to je kľúč k úspechu medzi kupujúcimi. Mimochodom, keď hovoríme o Mark II, automaticky máme na mysli aj Chaser a Cresta: ide o príbuzné modely a plne pre ne platí takmer všetko, o čom bude reč nižšie. Teraz poďme zistiť, v poradí, ktoré výhody „Mark“ z neho robia zaujímavú možnosť dodnes a ktoré z nich sú len spomienky.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Z jednoduchého „železného“ hľadiska je ťažké sťažovať sa na tento sedan: japonské autá, najmä v deväťdesiatych rokoch, boli maľované a montované svedomito, takže telo Marka II silný "od prírody". Estéti si mimochodom všimnú, že to nie je len sedan, ale pevná strecha a Markove dvere sú bezrámové. Interiér je priestranný a útulný a najvýhodnejšou možnosťou vnútorného obloženia je velúr, ktorý milujú Japonci, ktorý poteší nielen hmatovými vnemami, ale aj odolnosťou proti opotrebovaniu. A s sedadlo vodiča môžeme zaznamenať aj pôvodný digitál prístrojová doska: skutočné high-tech zo starej školy.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Avšak vzhľadom na to, že budeme vyberať auto, ktoré stojí 200-tisíc a má viac ako 22 rokov, treba sa na výhody pevnej karosérie a útulného interiéru pozerať cez prizmu skepsy a zdravého rozumu. Po prvé, aj bez zohľadnenia ľudského zásahu bol jedným z hlavných nepriateľov stroja čas: korózia a poškodenie typické miesta ako oblúky a prahy, ako aj v skrytých dutinách a na dne, nemôžu byť prítomné, ale sú tam zaručene prítomné, takže stojí za to posúdiť, do akej fázy dospel „morálny rozklad“. Medzi vlastnosti modelu možno zaznamenať celkom bežné praskliny v zadnej časti prevodového tunela. A samozrejme okrem času tieto autá negatívne ovplyvnili aj nehody a remeselné reštaurovanie po nich: tu by ste mali zabudnúť na sny o nájdení niečoho iného ako pokazeného, ​​ale jednoducho si vybrať auto, ktoré nebolo vytiahnuté po bočný náraz do stĺpa alebo nebol zostavený z niekoľkých „súprav do auta“ . Vzhľadom na rozpočet 200-tisíc by mal byť Mark schopný jazdiť rovno bez riadenia, nemal by mať žiadne priechodné otvory v karosérii a hrubú vrstvu tmelu na kľúčových prvkoch, ako sú strešné stĺpiky. Prelakované blatníky, prevarené prahy a nefabrikované svetlomety nie sú dôvodom na prekvapenie, ale samozrejmosťou. Samozrejme, sú autá, ktoré sa zachovali v „lepšom“ stave, ale pýtajú si za ne oveľa viac – od 350 do 500-tisíc, čo by bol len nadšenec ochotný zaplatiť za auto s pravostranným riadením štvrtinu storočie staré.

Ďalšou vlastnosťou, ktorá stojí za zapamätanie, sú exotické spôsoby dovozu áut z Japonska, zamerané na vyhýbanie sa platbe colných poplatkov. Samozrejme, v prvom rade hovoríme o „strihoch“ a „konštruktéroch“ a ak sa to druhé javí ako viac-menej znesiteľné riešenie, tak to prvé a ani v takom pokročilom veku rozhodne nie je najlepšia voľba a treba sa mu vyhnúť. Aby ste to dosiahli, musíte auto dôkladne skontrolovať a hľadať stopy „rozdelenia majetku“, najmä oblasť štítu motora, kde sa nachádza číslo karosérie, a späť na tému dúšok zadné stĺpiky. Mimochodom, pri výbere auta by ste mali venovať pozornosť dátumu jeho dovozu do Ruska: ak máte kópiu dovezenú po roku 2008, je takmer zaručené, že bude „orezaná“.

Toyota Mark II (X90) "1992-1994

Zoznam motorov, ktoré Mark II dostal v siedmej generácii, je azda najpríjemnejšou stránkou jeho popisu. Počiatočné motory – 1,8-litrový radový štvorvalec 4S-FE a 2-litrový radový šesťvalec 1G-FE – nie sú najvýkonnejšie, ale sú celkom jednoduché a bezproblémové. Nasledujúce možnosti si však vyslúžili miesto v panteóne najlepšie motory história - názov „jazet“ je dnes známy takmer každému, kto je aspoň trochu oboznámený s autami.

Rad týchto radových šesťvalcových motorov otvára 2,5-litrový 1JZ-GE, ktorý možno považovať za jeden z najlepšie možnosti pre túto generáciu Mark II. Výkonu je tu dosť - 180 koní a spoľahlivosť je dostatočná pre viacerých majiteľov, ak sa k tomu samozrejme všetci správajú s patričnou úctou. Komu tento výkon nestačí, môže si vybrať medzi objemnejšou variantou v podobe trojlitrového 220-koňového 2JZ-GE a rovnakého 1JZ-GE, avšak s turbínou, čo mu dáva logický názov 1JZ-GTE. a 280 koní. moc. S motormi boli spárované štvorstupňové automatické prevodovky Aisin s indexom A340, ktoré sa tiež ukázali ako mimoriadne spoľahlivé a schopné pri správnej údržbe najazdiť 300 alebo aj viac ako tisíc kilometrov bez väčších opráv.

Tie isté motory a prevodovky však nevedomky slúžili značkám ako medvedia služba: príliš spoľahlivé a výkonné priťahovali pozornosť mnohých lenivých ľudí a „pretekárov“. Prvý ich vozil v presvedčení, že „milionár“ je zaručenou vlastnosťou aj bez poriadnej údržby, druhý z nich v snahe uspokojiť svoje ambície vyžmýkal všetku šťavu. Oboje malo na životnosť motorov a áut ako celku nanajvýš neblahý vplyv: motory sa „skladali“ a vymieňali za „zmluvné“ s neznámym osudom, autá sa ovíjali okolo stĺpov, narážali na obrubníky a iné zariadenia. . Preto sa pri nákupe oplatí skontrolovať aspoň to, či model motora zodpovedá modelu uvedenému v dokumentoch k vozidlu: teraz je životnosť po výmene motora za podobný, ale ak sa model motora alebo jeho výkon nezhodujú čo je napísané v nadpise, kupujúci takéhoto auta je odsúdený na Problémy.

Mimochodom, o „zmluvných“ jednotkách: stojí za to pochopiť, že rozdiely od motora z miestnej demontáže sú také silné ako medzi Adidas a Adadis, a ak je v predajnej reklame napísané „zmluvný motor“, stojí za to objasniť, čo presne je zahrnuté v tomto slovnom spojení predajca. „Zmluvná“ jednotka spravidla neznamená veľa z japonskej aukcie, ktorá má jasný odhad a potvrdený počet najazdených kilometrov, ale niečo, čo je najlacnejšie, ale stále funguje a čo je náhodou v pešej vzdialenosti. V tomto prípade teda netreba rátať s „legendárnou spoľahlivosťou“, ale treba ju pred kúpou dôkladne diagnostikovať, aby ste aspoň približne odhadli zvyškovú životnosť.

Navyše stojí za zváženie, že hoci sa takéto staré autá vyberajú predovšetkým podľa stavu, motor je niečo, s čím sa po kúpe musíte zžiť a vybrať si 1,8-litrový alebo 2-litrový agregát znamená vzdať sa želanej dynamiky. , a možnosť s turbodúchadlom za málo peňazí - to sú takmer zaručené problémy. Optimálnym motorom na nákup sa teda javí atmosférický JZ s objemom 2,5 alebo 3 litre. Ale jediný dieselový motor v zostave pravdepodobne nestojí za pozornosť: slaby prud a prevalencia, nízka likvidita a tendencia k prehrievaniu spôsobujú, že úspora paliva je neopodstatnená.

Toyota Mark II 2,5 Grande G (X90) "1992-94

Ale po prečítaní všetkého vyššie uvedeného by ste nemali byť sklamaní: existuje veľká šanca, že si kúpite auto, ktoré bude jazdiť relatívne hladko a nebude vyzerať zle. Hlavná vec je jasne pochopiť, že za 200 tisíc by ste si mali vybrať auto podľa stavu a že určite nebude také „ideálne“, ako sa o ňom píše v niektorých inzerátoch. Nikdy nerozpílené auto s relatívne živým motorom a zvyškami továrenského laku na streche je súhrnným obrazom prijateľného Marka II za 200-tisíc. Ale to, že bude opakovane, no nie príliš vážne, omlátené, úplne alebo čiastočne prelakované, mierne skorodované a doplnené o drobné prekvapenia ako garážový zásah do elektroinštalácie - to je takmer zaručený súbor kvalít. Preto sa pri kúpe, ako v prípade každého ojazdeného auta, oplatí mať malú rezervu peňazí na odstránenie nepredvídaných problémov, ako aj aspoň minimálne množstvo vedomostí o autách vo všeobecnosti ao tom. konkrétny model najmä.

Trhové ceny siedmej generácie Mark II začínajú pod 200 tisíc, ale možnosti, ktoré stoja najmenej 200 tisíc alebo mierne vyššie, stoja za vážne zváženie. Napríklad táto biela je najnovšia z roku 1996 modelový rok za 235 tisíc vyzerá živo a má aj najoptimálnejší motor - 2,5-litrový atmosférický 1JZ-GE s výkonom 180 koní. Samozrejme, na deklarovaných 200-tisíc kilometrov sa dá pozerať len s úškrnom. Ak však diagnostika a kontrola auta pred kúpou preukáže, že v motore je stále poistka a elegantná karoséria, ktorá vyzerá ako nedávno nalakovaná, nebola po „celkovej“ zreštaurovaná, ide o veľmi vydarený príklad toho. lacné, spoľahlivé a pohodlné auto, o ktorom veľa ľudí sníva.

Siedma generácia Toyota sedan Mark II, ktorý dostal interné továrenské označenie „X90“, mal premiéru v septembri 1992 a okamžite si získal popularitu vo svojej domovine a začiatkom roku 2000 sa skutočne stal „národným hitom“ vo východnej časti Ruska. V porovnaní so svojím predchodcom sa auto nielen výrazne zmenilo, ale aj zväčšilo, získalo nové vybavenie a bolo technicky aktualizované. Trojobjemový model zostal na montážnej linke až do roku 1996, potom ustúpil nástupcovi.

Napriek svojej slušnej veľkosti vyzerá siedma generácia Toyoty Mark II navonok dosť športovo a zároveň vykazuje určitú pevnosť - prikrčená a mierne agresívna predná časť, pomerne dynamická silueta s dlhou kapotou a predĺženým kufrom, monumentálna zadná časť s masívny nárazník a úzky „pás“ svetiel .

Celková dĺžka sedanu s pevnou strechou je 4750 mm, jeho šírka je 1750 mm a výška 1390 mm. Medzi nápravami vozidla je medzera 2730 mm a pod „bruchom“ je medzera 155 mm. V „bojovej“ forme váži štvordverák v závislosti od verzie od 1250 do 1460 kg.

Aj podľa moderných štandardov vyzerá interiér „siedmej“ Toyota Mark II dobre, hoci nežiari žiadnymi špeciálnymi dizajnovými riešeniami. Pohodlný štvorramenný volant, jednoduchý „nástroj“, ktorý poskytuje základné minimum informácií, a stredová konzola zužujúca sa smerom dole, na ktorej sú úspešne usporiadané hlavné ovládacie prvky – interiér auta je neprehliadnuteľný, ale vyžaruje kvality.

V kabíne Japonský sedan Pre štyroch dospelých pasažierov je dostatok voľného miesta – tretí pasažier vzadu bude vzhľadom na vysoký podlahový tunel a profil pohovky jednoznačne nadbytočný. Predné sedadlá sa môžu pochváliť širokou škálou nastavení, ale majú príliš ploché usporiadanie so slabou oporou po stranách.

Arzenál siedmeho „vydania“ Toyota Mark II obsahuje priestranný batožinový priestor Všetky výhody solídneho objemu však prerušuje úzky otvor a veľká nakladacia výška, čo neumožňuje pohodlné používanie.

Technické údaje. Pre siedmu generáciu Mark 2 bol ponúkaný široký sortiment elektrárne– päť benzínových a jeden naftový. Motory boli kombinované s 5-stupňovým manuálom alebo 4-stupňovým automatická prevodovka prevodovky, vedenie zadné kolesá(pri „top“ verziách s diferenciálom s obmedzenou svornosťou) alebo systémom pohon všetkých kolies FullTime 4WD s hydromechanickou blokovacou spojkou a asymetrickým stredovým diferenciálom.

• Benzínovú časť auta tvoria radové štvor- a šesťvalcové motory s distribuované krmivo palivo, prirodzene nasávané aj preplňované turbodúchadlom. Prvý zahŕňa jednotky s objemom 1,8 až 3,0 litra s výkonom od 120 do 220 koní a krútiacim momentom od 161 do 279 Nm a druhý - 2,5-litrový „šesť“, ktorého výkon dosahuje 280 „hláv“ a Maximálny potenciál 362 Nm.
• Naftový „tím“ Toyota Mark II zastupuje jeden motor – 2,4-litrový „štvorka“ s turbodúchadlom a viacbodovým vstrekovaním, generujúci výkon 97 koní a maximálny ťah 220 Nm.

Spotreba paliva rozhodne nie slabá stránka tohto japonského sedanu: benzínové verzie spotrebujú priemerne od 7 do 12,1 litra paliva v kombinovaných podmienkach na „stovku“. Áno, a dieselové autá sú so svojou obžerstvom v dokonalom poriadku - na 100 kilometrov spotrebujú v kombinovanom cykle najviac 5 litrov nafty.

„Siedmy“ Mark II je navrhnutý podľa klasického dizajnu – pozdĺžne umiestnený motor vpredu a pohon na zadné kolesá(iba benzínová „šesť“ s výkonom 180 koní bola vybavená prevodovkou s pohonom všetkých kolies).
Predná náprava vozidla využíva nezávislú architektúru dvojitého lichobežníka a zadná náprava viacprvkové zavesenie(„v kruhu“ sú aktivované ochranné rámy proti prevráteniu).
Brzdový systém sedanu zahŕňa kotúčové brzdy všetky kolesá (vetrané vpredu) a ABS, a jeho systém riadenia kombinuje hrebeňový mechanizmus a hydraulický posilňovač riadenia.

Auto kombinuje spoľahlivý dizajn, priestranný interiér, dobrá úroveň komfortu, výborná dynamika (hlavne v „top“ riešeniach), slušná manévrovateľnosť a vysoký potenciál tuningu.
Má to ale aj nevýhody - slabé svetlo z prednej optiky, nízke geometrické bežecké schopnosti A vysoká cena originálne náhradné diely.

Ceny. Na sekundárnom trhu Rusko Toyota Mark II je v roku 2016 stále veľmi populárny - autá sú k dispozícii za ceny od 70 000 rubľov a náklady na niektoré „napumpované“ úpravy dosahujú až 1 milión rubľov.