Nové Mitsubishi Pajero Sport – chcete byť Prado? Vyberáme ojazdené Mitsubishi Pajero Sport I: spoľahlivé a nespoľahlivé motory a prevodovky Rozmery, pohotovostná hmotnosť a rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav.

Mitsubishi Pajero Sport je bez preháňania najoznačovanejšie a najobľúbenejšie SUV v športovej verzii v histórii ľudstva. Tí, ktorí vedia veľa o autách, to chápu po oboznámení sa s charakteristikami. Svetlá výška 218 mm je maximum, ktorého sú automobilky v tejto triede schopné. Motory s objemom 3 a 2,4 litra majú zodpovedajúci výkon 209 a 181 koní. s. Pridajte nezávislé predné odpruženie (ako McPherson) do kategórie výhod. Spoľahlivé a odolné zadné odpruženie má vynikajúci výkon vďaka stabilizátoru.

Kúpim Mitsubishi Pajero Sport, nemusíte byť zanietený automobilový nadšenec a poznať špecifikované vlastnosti: štýlový dizajn zvonku aj zvnútra v kombinácii s leskom chrómové časti spôsobí, že sa na prvý pohľad zamilujete do seba, čo vo vašom okolí spôsobí miernu závisť.

PRE VAŠU BEZPEČNOSŤ

SUV pre elitu

Mitsubishi Pajero Sport je vybavené spoľahlivou rámovou konštrukciou vyrobenou z odolných materiálov. Napriek tomu, že auto je považované za skutočné SUV a cíti sa skvele pri prekonávaní nerovného terénu, má sebavedomú jazdu na diaľniciach a v úzkych mestských uličkách. Toto je druh potenciálu, ktorý pomáha odomknúť Super Select 4WD. Schopnosti tejto inteligentnej prevodovky sú úžasné. Vodič môže napríklad počas jazdy prepnúť z ekonomického mestského režimu na pohon všetkých kolies (do 100 km/h).

Tým sa výhody nekončia: každý, kto sa rozhodne kúpiť Mitsubishi Pajero Sport v predajnom showroome ROLF SOUTH, si môže všetky 4 režimy prevodovky overiť na testovacej jazde. Zahŕňajú:

• 2H - priamy prenos, zadný pohon;
• 4H - priamy prenos, pohon všetkých štyroch kolies;
• 4HLc - priama prevodovka, pohon všetkých kolies a uzávierka stredového diferenciálu;
• 4LLc - redukcia, pohon všetkých kolies a uzávierka medzinápravového a medzinápravového diferenciálu.

Pochvalu si zaslúži aj geometrická schopnosť cross-country. Vďaka svetlá výška pri 215 mm, uhol sklonu 23 stupňov a systém kontroly trakcie majiteľ navždy zabudne na problémy v teréne. Nájazdový uhol je 36 stupňov a výstupný uhol je 24 stupňov. Ako na cestách, tak aj ďaleko od civilizácie je za hladký chod auta zodpovedný dynamický systém smerová stabilita(skrátene ASTC). Originálne bočné nášlapy dodávajú autu mužný vzhľad. Vodič získava istotu vďaka systému pohonu všetkých kolies. S ním si môžete vybrať najlepšia možnosť prenosová prevádzka. To vám umožní s istotou pohybovať sa na asfalte aj na lepkavom nepriechodnom blate.

Najvyššia úroveň bezpečnosti

IN Cena Mitsubishi Pajero Sport v nová konfigurácia Investuje sa nielen do najlepších vlastností v súčasnosti, ale aj do bezpečnosti. Preto ho uprednostňujú všetci, ktorí si vo svojom živote cení mier. Toto dielo automobilového umenia sa dá pokojne prirovnať k štvorkolesovému tanku. Spoľahlivý skelet karosérie, vytvorený podľa normy RISE z odolných zliatin, zachránil pri nehodách nejeden život. Inžinieri to dôkladne premysleli automatický systém odomykanie bočných dverí, ktoré sa aktivuje v prípade kolízie.

MAXIMÁLNE POHODLIE

NOVÁ 8-STUPŇOVÁ AUTOMATICKÁ PREVODOVKA Ekonomickejšia a komfortnejšia je nová 8-stupňová automatická prevodovka AISIN AW s rozšíreným rozsahom prevodových pomerov. Použitie nového prevodový olej MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 znižuje straty spôsobené trením a zlepšuje výkon nízke teploty. Dodatočne je nainštalovaný chladič automatickej prevodovky. REŽIM OFF ROAD Zlepšuje trakciu pri jazde na teréne, ako je štrk, blato/sneh, piesok alebo skaly. Jednoducho stlačte prepínač režimov, kým sa na displeji nezobrazí príslušný režim. Elektronika zvolí parametre motora, prevodovky a brzdenia, aby optimalizovala jazdu v teréne.

Cena Mitsubishi Pajero Sport v novej karosérii zahŕňa náklady na bočné tyče. Sú zabudované do dverí, aby sa zvýšila bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Auto má štandardne aj airbagy (2 ks a 6 ks v závislosti od konfigurácie). Brzdné dráhy výrazne znížená vďaka šestnásťpalcovým ventilovaným predným a zadným brzdovým kotúčom s integr bubnové mechanizmy ručná brzda. Spolu s kvalitnými pneumatikami zaručujú rýchle zastavenie nielen na rušnej ulici, ale aj v nebezpečných skalnatých oblastiach.

Verný asistent

Cena nového Mitsubishi Pajero Sport v Moskve nikoho neprekvapí. Po všetkom kvalitné auto nemôže byť lacný. Stane sa pre vás skutočným pomocníkom vo všetkých oblastiach života. Cenová efektívnosť vám umožňuje používať ho na akýkoľvek účel. Prítomnosť moderných funkcií spríjemní jazdný proces. Aj pri jazde v kopcovitom teréne po daždi sa budete cítiť pohodlne ako vo vlastnom byte.

Okrem už štandardného protiblokovacieho brzdového systému (ABS) existuje inovatívny asistenčný systém núdzového brzdenia Brake Assist v spojení s EBD - elektronický systém rozloženie síl pri brzdení. Pridajte k tomu zadnú kameru a radiace páčky zodpovedné za prevodovku.

O krásnom, priestrannom interiéri, ktorý má všetky moderné elektronické inovácie, ktoré majiteľovi auta uľahčujú život, nie je potrebné ani hovoriť. Prirodzene, harmonicky zapadajú do dekorácie. Ponúkame na kúpu Mitsubishi Pajero Sport od oficiálny predajca ROLF JUH. Pre informácie o dostupnosti výbavy, farbách a aktuálnych akciách prosím volajte na naše kontaktné čísla alebo príďte do nášho showroomu

Šport odkazuje na stredne veľké SUV. Pôvodná verzia sa objavila na svetovom trhu v roku 1996, okup modelový rad Spoločnosť umiestňuje medzipolohu medzi štandardnú verziu Pajero a model Pajero Io. Druhá generácia, vydaná o 12 rokov neskôr, sa vyznačovala vylepšeným dizajnom a dvoma dieselovými jednotkami v zozname úprav. Najnovšia verzia bol predstavený v roku 2015 - teraz sa predáva ako auto pre modelový rok 2016–2017.

Prvé Pajero Sport

Model Mitsubishi Pajero SportI bol vytvorený na základe automobilu rovnakej značky - druhej generácie Pajero. Od svojho prototypu sa líšil tým, že mal menej účinné motory a ďalšie výhodná cena. V Japonsku sa auto predávalo ako Mitsubishi Challenger a v Severná Amerika– ako Montero Sport.

Dizajn zvonku aj zvnútra

Prvé modely Pajero Sport mohli byť vyrobené v jednej alebo dvoch farbách (respektíve pre základnú a špičková konfigurácia), boli vybavené „hmlovými svetlami“ a bočnými lištami, 16-palcovými kolesami a spojlerom s opakovačom brzdových svetiel. Niektoré verzie mali aj záves batožinový priestor a sieť, ktorou bola zaistená batožina. Predný panel obsahoval všetky potrebné prístroje vrátane snímača vonkajšej teploty a elektronického kompasu.

Vo vnútri auta bolo vidieť kožou potiahnuté volant. A zadné sedadlá boli vybavené mechanizmom sklápania operadla, vďaka ktorému bolo možné spríjemniť cestu cestujúcim v druhom rade. Alebo ak chcete, zväčšite objem batožinového priestoru 3,5-krát. So sklopenými sedadlami vzadu je dostatok miesta aj pre dospelých pasažierov.

Vlastnosti SUV

Najpopulárnejšou pohonnou jednotkou pre Mitsubishi Pajero Sport 1 bol trojlitrový benzínový motor s výkonom 170 koní. s. Aj keď si kupujúci mohli vybrať možnosť s 2,5-litrovým dieselovým motorom s výkonom iba 100 k. s. Výhodou dieselového motora bola minimálna spotreba paliva - nie viac ako 10 litrov v zmiešanom režime jazdy.

Rozmery auta sú celkom slušné na to, aby poskytovali dostatok miesta v kabíne. A svetlá výška aj pri dieselových úpravách je vhodná na prekonávanie skutočných terénnych podmienok. Z toho môžeme usudzovať, že už v prvom generácie PajeroŠport bol stále skutočný terénny model a nie „SUV“.

Konfigurácie prvej generácie

Bez ohľadu na modifikáciu Pajero Sport obsahovalo airbagy, výstuhy dverí a štvorkanálové Systém ABS. Drahšie stupne výbavy Intense sa predávali len s automatickou prevodovkou a kožený volant. Všetky verzie boli navyše len s pohonom všetkých kolies – ako v prvej, tak aj vo všetkých ostatných generáciách. Ich cena v čase vydania bola asi 40 - 50 tisíc dolárov, teraz si môžete kúpiť Pajero Sport z rokov 1996 - 2008 za 200 - 600 tisíc rubľov, v závislosti od najazdených kilometrov a stavu.

Tabuľka 2. Úpravy pre Rusko.

Pajero Sport 2

Moderní výrobcovia automobilov často ukončujú výrobu nepopulárnych modelov a uprednostňujú nové verzie. Pajero Sport sa to však všetko nedotklo – jeho druhá generácia sa objavila 12 rokov po prvej. Auto sa vyrábalo 5 rokov a získalo takmer rovnakú popularitu ako bežné Pajero.

Vlastnosti stroja

Dizajn 2. generácie Mitsubishi Pajero Sport plne splnil očakávania fanúšikov tohto modelu. Už na prvý pohľad sú viditeľné nasledujúce vlastnosti SUV:

• športové kontúry tela;
• široký vchod;
• prvky lakované v rovnakej farbe ako karoséria – od nárazníkov a bočných líšt až po rozšírenia blatníkov;
• štýlové lemovanie hmlových svetiel;
• chrómové zrkadlové kryty.

Štýlovo pôsobí aj interiér auta, ktorého dizajn sa oproti predchádzajúcej generácii citeľne zmenil. Po prvé, drahé a vysokokvalitné materiály používané na konečnú úpravu sú pôsobivé. V druhom je veľká obrazovka multimediálneho systému.

Technické špecifikácie

Pre Mitsubishi Pajero Sport druhej generácie boli k dispozícii až tri pohonné jednotky:

• 3-litrový benzín (220 k);
• dva dieselové motory - s objemom 2,5 a 3,2 litra a výkonom 178 a 163 k. s., resp.

Autá boli vybavené „mechanikou“ aj „automatikou“. V závislosti od prevodovky a motora vozidlo zrýchlil na 100 km/h za 11,7–12,4 sekundy a v kombinovanom režime spotreboval 7,9 až 12,3 litra paliva. 3,5-litrový benzínový motor, ktorým výrobca zamýšľal vybaviť niektoré stupne výbavy tejto generácie, sa nikdy nedostal do sériovej výroby.

Konfigurácie automobilov

Mitsubishi Sport 2008 malo iba 3 úrovne výbavy. Základná verzia obsahovala čierne kľučky dverí, zjednodušený audiosystém a halogénové svetlomety. Drahšia modifikácia dostala chrómové rukoväte, multifunkčný volant a klimatizáciu.

Najdrahší balík Ultimate bol vybavený 3-litrovým benzínovým motorom, elektrickými koženými sedadlami a vylepšeným multimediálnym systémom. Táto istá verzia už mala xenónové výbojky v predných svetlách. Voliteľne bol k dispozícii navigačný systém a prídavný zosilňovač zvuku. Ceny prémiových úprav na roky 2008–2012 sekundárnom trhu začínajú na približne 1 milióne rubľov.

Tabuľka 4. Populárne úpravy modelu v Ruskej federácii.

Model tretej generácie

Najnovšia verzia Mitsubishi Pajero Sport sa objavila v showroomoch v roku 2015. Finančné problémy automobilke nedali príležitosť prejsť na štvrtú generáciu automobilov. Preto je SUV modelového roku 2016–2017 teraz najnovším zástupcom série.

Exteriér a interiér

Ak venujete pozornosť aktualizovanému SUV, môžete si všimnúť agresívnu optiku hlavy a dekoratívne chrómové vložky pod svetlometmi. Model zároveň vyzerá celkom dynamicky a svižne. Dojem síce mierne kazí absencia spojlera a veľké dvere do batožinového priestoru.

Interiér Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 vyzerá v porovnaní s predchádzajúcimi verziami drahšie - ako kvôli novému multifunkčnému volantu, tak aj vďaka modernej stredovej konzole. Za zmienku stojí možnosť pohodlného ubytovania pre cestujúcich aj vodiča. Na zadných sedadlách je síce o niečo menej miesta na kolená, no dospelí, ktorí tu sedia, si pravdepodobne nebudú môcť natiahnuť nohy.

Informácie o špecifikácii

Kupujúci 3. generácie Pajero Sport majú k dispozícii dve možnosti pohonných jednotiek:

• 2,4-litrový motor s výkonom 181 k. p., ktorý môže byť vybavený manuálnou aj automatickou prevodovkou;
• 3-litrový benzínový motor s výkonom 209 koní, spárovaný iba s automatickou prevodovkou.

Modelový rok 2016–2017 získal dobré terénne vlastnosti vďaka vysokej svetlej výške a 18-palcovým kolesám. A do batožinového priestoru sa zmestí rovnaké množstvo nákladu ako v modeloch druhej generácie. Niektoré zahraničné úrovne výbavy dostali zväčšený kufor, no tieto zmeny sa nedotkli modelov dodávaných do domácich showroomov.

Možnosti pre ruský trh

Nové SUV, ktoré sa objavilo na trhu už v roku 2016, bolo ponúkané domácim kupujúcim v 4 hlavných úrovniach výbavy - Invite, Intense, Instyle a Ultimate. Pre dieselové verzie boli k dispozícii aj možnosti s rôznymi prevodovkami.

Tabuľka 6. Úpravy v Ruskej federácii.

Názor majiteľov áut

Užívatelia Mitsubishi Pajero Sport majú na auto prevažne pozitívny názor, čo je vidieť aj z ich recenzií. Motoristom sa najčastejšie páči veľkosť batožinového priestoru a dobré terénne vlastnosti. Pomerne nízka je aj spotreba paliva – najmä nafty.

Medzi nevýhody modelu patrí chýbajúce nastavenie pre dosah volantu. Nie každý je spokojný s odpružením auta, ktoré zostáva tuhé aj v najnovšej generácii auta. Táto nevýhoda vedie aj k poslednej - vysokej úrovni vibrácií pri jazde na nerovných cestách.

História Mitsubishi Pajero Sport od roku 1996 – 2017 aktualizované: 31. augusta 2017 používateľom: dimajp

Mitsubishi Pajero Sport. Cena: 2 949 990 RUR V predaji: od roku 2016

Opustená betónová cesta nás stále viac vzďaľuje od hlavnej cesty do húštiny lesa. Kedysi funkčná pomocná cesta, súčasť takzvaného „Leningradského okruhu protivzdušnej obrany“, je teraz „zabitá“ a je obľúbená len medzi hubármi a čiernymi drevorubačmi. V skutočnosti neexistuje žiadna cesta. Odkryté švy, diery, vpusty - to všetko nie je pre zavesenie bežných áut. A nie každý crossover si dovolí na takýchto nerovnostiach udržať dobré tempo. A my sa ponáhľame. Pretože tento „smer“ nespôsobuje žiadne nepríjemnosti ani nám, ani autu. "Kam ísť?" – pýtam sa kolegu. Zmätene sa rozhliadne a zhrnie: „Myslím, že je čas sa obrátiť.“

Podložka Mitsubishi Pajero Sport nahrádza páku, ktorá ovláda rozdeľovaciu prevodovku

No ani tu nebolo miesto, kde by sme našu novú známosť zaborili do blata. A ja som chcel, ach, ako som chcel okúpať tohto frajera v bahennom kúpeli. Vyzerá príliš inteligentne na to, aby to bolo skutočné SUV. Pochrómovaná tvár s obrovským množstvom rôznych druhov vložiek a prvkov pripomína skôr očarujúci transformátor ako off-roadového dobyvateľa. Aj keď táto žiariaca nádhera samozrejme vyzerá skvele, ale čo sa s ňou stane potom, čo po chrómových X začnú šľahať konáre a spodná časť nárazníka začne škriabať o zem?... Auto vyzerá z profilu nemenej elegantne. S takýmito proporciami nie je možné preliezať priepasti, ale vytvárať rýchlostné rekordy. Nové Pajero Sport sa oproti predchádzajúcej generácii príliš nenatiahlo, len o nejakých 9 cm, no vzhľadom k línii presklenia vyvýšenej smerom k korme sa zdá oveľa dlhšie. Dizajnéri pri kreslení zadnej časti auta šikovne využili vizuálne ilúzie. Okraje splývajúce na spodok nárazníka zadné svetlá vizuálne výrazne zvýšil výšku automobilu, hoci tento údaj sa zmenil iba o 5 mm. Mnohým sa toto rozhodnutie o dizajne zdá pritiahnuté za vlasy, ale nemôžete sa hádať s tým, že teraz nebude ľahké, ale veľmi jednoduché, izolovať nový Pajero Sport od prúdu.

Prítomnosť rámu vedie k pomerne vysokej úrovni podlahy

Nech sa však okolo auta krútite akokoľvek, tretia generácia Mitsubishi Pajero Sport koniec koncov je to SUV a nie nejaký druh SUV. V prospech toho hovorí aj rám, nováčik ho dostal od predchádzajúceho modelu prakticky nezmenený a Prípad prevodu s radom redukcie, a svorným diferenciálom Torsen, deliacim krútiaci moment medzi nápravy v pomere 40/60. Nechýba dokonca ani mechanická uzávierka zadného medzinápravového diferenciálu. A samozrejme svetlá výška je 218 mm. To všetko je jednoznačne určené na niečo viac, ako je brázdenie obrubníka pri dome pri parkovaní.

Tento interiér vyzerá skôr ako crossover než SUV.

Úzka cesta bez ramena s hustými kríkmi pozdĺž nej vám neumožňuje otočiť sa naraz. No treba točiť volantom, a zároveň aj hlavou. To posledné však nie je potrebné. K dispozícii od 3 generácie Mitsubishi Systém viditeľnosti do všetkých strán Pajero Sport vám umožňuje odborne manévrovať s pomerne veľkým autom v stiesnených podmienkach. Obraz z kamier je navyše možné zmeniť stlačením príslušného tlačidla na volante.

Štandardná navigácia dokáže iba toto. Mapy dostupné cez smartfón

Teraz je však zvlnená betónová cesta za nami a my sme späť na asfalte. Povedať, že sa nové Pajero Sport správa na diaľnici ako osobné auto alebo dokonca ako crossover, znamená klamať. Áno, teraz je lepšie prispôsobený na spevnené cesty, lepšie sa riadi vďaka hydraulickému posilňovaču s premenlivou silou, no stále je v ňom prítomná zotrvačnosť a valivosť charakteristická pre všetky ťažké SUV bez výnimky, aj keď už nie v takej miere ako predtým. Skôr než sa teda vrhnete do zákruty alebo stlačíte brzdový pedál, mali by ste počítať s tým, že pod vami nie je crossover prispôsobený na rýchlu jazdu po asfalte, ale ťažké rámové auto s pohotovostnou hmotnosťou dve tony.

Nie je však ľahké si to uvedomiť, pretože nový interiér je skôr SUV. Nechýba množstvo pák, žiadne výkonné tlačidlá či rukoväte. Rozdeľovacia prevodovka je teraz ovládaná veľkolepou podložkou na stredovej konzole. vzadu ručná brzda- tlačidlo. A vo všeobecnosti je tu všetko veľmi elegantné. Dokonca aj rukoväť automatickej prevodovky má dizajnový tvar a je potiahnutá kožou. Krabica je mimochodom na novom Pajere Šport nový, 8-rýchlostný, pričom posledné dva stupne sa zvyšujú. To umožnilo obdarovať ťažké SUV znesiteľnou dynamikou a celkom miernou spotrebou paliva. Automobil sa na náš trh zatiaľ dodáva len s jedným motorom – trojlitrovým V6 s výkonom 209 koní. s., poháňaná benzínom 95. Nedá sa povedať, že by toho auto malo viac než dosť. Síce vám to umožní udržať sa v prúde bez väčších ťažkostí a ak si to želáte, na štarte môžete v režime 2H prevodovky dokonca zoškrabať zadné pneumatiky o asfalt, ale... Veľkolepé ísť na vec zjavne nie je silná stránka Pagero Sport. Po rýchlom štarte vädne a očakávané „Wow!...“ tam nie je. Výsledok môžete skúsiť trochu vylepšiť preraďovaním rýchlostných stupňov pádlami na volante, no verte, že k výraznej zmene dynamiky nedôjde. Len pre pobavenie vašej ješitnosti tým, že si myslíte, že ste múdrejší ako elektronika, ktorá radí prevodové stupne na základe údajov mnohých senzorov, a nie na základe subjektívnych pocitov.

Prístrojový panel je prehľadný a prehľadný

A senzorov je v aute naozaj viac. Pajero Sport je v kruhu obklopený ultrazvukovými senzormi, ktoré vám umožnia vyhnúť sa nárazu do prekážky. Elektronika navyše nielen upozorní signálom, ale stlmí aj plynový pedál, aby auto neskočilo do strany, ak vodič náhle stlačí pedál príliš prudko. Senzory tiež sledujú, ako rýchlo sa blížite k autu vpredu. Okrem toho je možné túto vzdialenosť naprogramovať. Nezabúda sa samozrejme ani na monitorovanie mŕtveho uhla. Okrem toho je tu oveľa viac senzorov, ktoré nie sú viditeľné, no práve vďaka nim sa môže vodič cítiť v teréne uvoľnenejšie. Hovoríme o systéme, ktorý umožňuje zvoliť optimálny prevádzkový režim pre prevodovku a motor v závislosti od toho, čo je pod kolesami. Malé tlačidlo vedľa prevodovky umožňuje nastaviť auto na štrk, blato/sneh, piesok alebo skaly.

Tentoraz sme nenašli žiadne blato, ale podarilo sa nám vyjsť na piesočnatú pláž. A treba povedať, že spôsob fungovania systémov je naozaj cítiť. Zakaždým som postupne zaradil buď pohon všetkých štyroch kolies alebo pohon všetkých štyroch kolies s uzamknutím stredový diferenciál, či dokonca preradení na nižší prevodový stupeň, sa autu darilo raziť cestu k zamýšľanému cieľu stále ďalej. Navyše, pri výbere režimu „piesok“ bolo preklzávanie kolies menej zrejmé a auto sa pohybovalo sebavedomejšie. Musíte však pochopiť, že všetky tieto režimy nie sú mávnutím čarovného prútika a vždy, než sa kamkoľvek vyberiete, musíte ešte poriadne zhodnotiť nielen schopnosti auta, ale aj tie svoje – ako vodiča. Jazda v teréne je veda a treba ju ovládať.

Tlačidlo SOS na GLONASS ERA je celkom užitočná možnosť, najmä pre SUV

No to, že v tomto môže byť dobrým pomocníkom nové Mitsubishi Pajero Sport, sa dá povedať úplne suverénne. Predsa len, bol vytvorený práve preto, aby vám poskytol slobodu a nezávislosť mimo ciest, a nie na asfalte. Než sa teda rozhodnete pre jeho kúpu, tisíckrát si premyslite, ako často ho môžete „prechádzať“ na mieste, na ktoré bol skutočne pripravený. Inak bude ako malamut zavretý medzi štyrmi stenami upchatého mestského bytu. Verte, že aj brušný pes vám môže ráno priniesť papuče...

Bez dobrej ochrany kľukovej skrine nie je skutočné SUV nikde

* Daň z dopravy sa počíta v Moskve. Cena TO-1/TO-2 sa berie podľa predajcu. OSAGO a komplexné poistenie je kalkulované na jedného vodiča muža, slobodného, ​​vek 30 rokov, prax vo vedení 10 rokov.

Verdikt

Tretia generácia Pajero Sport sa stala vlajkovou loďou v modelový rad Mitsibishi je v Rusku a musím povedať, že si to plne zaslúži, pretože z kedysi úžitkového SUV sa stalo prémiové auto. To sa odráža ako vo výbave auta, tak aj v jeho cene.

Autá poskytli autobazár Rolf Vitebsky a MMS Rus LLC.

Zo zástupcov rodiny Pajero má práve Mitsubishi Pajero Sport najvýraznejšie vlastnosti skutočného SUV. Prezentácia auta sa konala na jeseň 1996 v Japonsku. V tom čase sa toto auto volalo Challenger. Zvyšok sveta sa s autom zoznámil až v roku 1999, keď sa objavil názov Mitsubishi Pajero Sport. Pred týmto stretnutím sa japonskí dizajnéri rozhodli urobiť na aute niekoľko zmien, aby svoj výtvor úspešne presadili na trhu. V dôsledku toho sa mierne zmenil tvar nárazníkov a masky chladiča, zadné odpruženie Pružiny boli nahradené pružinami, obrysy optiky získali nový tvar. Odvtedy jeho popularita medzi milovníkmi aktívneho životného štýlu naďalej pretrváva vysoký stupeň. Napriek tomu bol doslova o 2 roky neskôr dokončený výkonový rám karosérie a dizajn interiéru. Ďalší restyling čakal auto v roku 2005. Musíme vzdať hold Japonskí výrobcovia, ktorý neustále pracoval na vylepšovaní Mitsubishi Pajero Sport a pravidelne pridával k jeho imidžu nové detaily. Automobiloví nadšenci sa zas odvďačili a udržiavali o model neustály záujem. Okrem toho sa to týkalo nových áut aj áut prezentovaných na sekundárnom trhu.

U nás je Pajero Sport veľmi populárny. Dôvod na to bol jeho vysoká spoľahlivosť a v dôsledku toho zvýšený dopyt na sekundárnom trhu. Tí majitelia áut, ktorí si chceli sadnúť za volant SUV, no nemali dosť peňazí, si radi kúpili ojazdené autá tejto značky. Skutočne, aj po niekoľkých rokoch používania si Mitsubishi Pajero Sport zachovalo pocit sviežosti nové auto. Všetka výbava fungovala ako hodinky, karoséria bola odolná voči akýmkoľvek prejavom korózie, kvalita vnútorného obloženia vytvárala pocit nového auta.

Vo všeobecnosti, ak hovoríme o rodine SUV Pajero, môžeme si všimnúť jednu charakteristický znak, čím sa odlišujú v segmente trhu SUV. Všetci dokonale prejdú testom v teréne a cítia sa rovnako sebavedomo aj medzi betónovou džungľou mesta. Akékoľvek Pajero vyzerá športovo a zároveň elegantne. Ako sa dizajnérom podarilo dosiahnuť takýto efekt, si môže každý domyslieť. Možno to bolo spôsobené vzťahom s ich samurajskými predkami, pre ktorých bola normou a spôsobom života vynikajúca fyzická forma a vycibrené správanie.

Pri vývoji tohto auta sa dizajnéri rozhodli opustiť rám, ktorý bežnému Mitsubishi Pajero chýbal. Táto skutočnosť, ako aj úplná absencia pomocnej elektroniky spôsobili, že SUV je mimoriadne spoľahlivé a odolné voči akémukoľvek testu. Mitsubishi Pajero Sport pôsobí dojmom monolitu. Presne také je auto, za volantom ktorého sa môžete cítiť ako vodič skutočného obrneného transportéra. A ak sa pozriete zvonku na to, ako ľahko Mitsubishi Pajero Sport prekonáva vodné prekážky, potom je takéto porovnanie jednoducho zrejmé.

Napriek výbornému off-roadu Špecifikácie Mitsubishi Dizajnéri Pajero Sport sa dobre zamysleli nad úrovňou pohodlia v kabíne pre vodiča a cestujúcich. Na prvý pohľad sa môže zdať, že dizajn je trochu jednoduchý, no kvalita spracovania a materiály rýchlo menia názor opačným smerom. Obzvlášť dobre to pocítili nefalšovaní domáci automobiloví nadšenci.

V strede palubnej dosky, tesne nad stredovou konzolou, sa nachádza teplomer, palivomer a kompas. Všetky sú umiestnené pod jedným priezorom a majú rovnaký okrúhly tvar. Toto konštrukčné riešenie spolu so symetricky umiestnenými pákami radenia dáva Mitsubishi Pajero Sport podobnosť s kokpitom lietadla.

Prvá generácia modelu bola predstavená v štyroch úrovniach výbavy: GLX, Inform, Instyle a Intense. Pre Mitsubishi Pajero dosiahla cena najdrahšieho z nich 1 milión 100 tisíc rubľov. Za tieto peniaze dostal kupujúci auto s koženým interiérom, halogénovými svetlometmi, vyhrievanými spätnými zrkadlami a prednými sedadlami, klimatizáciou a oveľa viac. O bezpečnosť posádky sa starali airbagy pre vodiča a spolujazdca, ako aj bezpečnostné tyče vo dverách.

Protiblokovací brzdový systém brzdy a systém rozdeľovania brzdnej sily boli kedykoľvek pripravené pomôcť vodičovi v ťažkých situáciách.

Prvá generácia Pajero Sport bola vybavená 3,0-litrovými benzínovými motormi a 2,5-litrovými naftovými motormi. V spojení s benzínovým motorom mohla fungovať manuálna aj automatická prevodovka, zatiaľ čo s naftovým motorom bola k dispozícii iba manuálna prevodovka. Toto SUV existovalo viac ako desať rokov - do roku 2008. Potom producenti prepustili nové Mitsubishi Pajero Sport druhej generácie.

Nové Mitsubishi Pajero Sport sa výrazne líšilo od svojho predchodcu. Zbavil sa bývalej jednoduchosti, vo svojom vzhľad, interiérový dizajn a technické vybaveniečlovek cíti dôveru a skúsenosti. Dizajnéri navyše dodali jeho vzhľadu zvláštny lesk, akým sa mohli pochváliť len prémiové autá.

U nové Mitsubishi Pajero Športový prehľad je logické začať s ním vzhľad. Po obdĺžnikovej prednej optike nezostala ani stopa. Vodiča víta žmúrenie pretiahnutých svetlometov, v ich trojuholníkovom tvare pokračujú línie novej masky chladiča. Exteriérový dizajn druhej generácie má nafúknuté tvary a je modernejší a štýlovejší ako jeho predchodca. Predná časť auta je veľmi podobná pikapu Mitsubishi L200.

Interiér nového Mitsubishi Pajero Sport prešiel rovnakými zjavnými zmenami ako jeho vzhľad. Dashboard stratil svoje hranaté tvary, všetky línie sa vyhladili a vyhladili. Palubný počítač zobrazuje rôzne informácie: nadmorskú výšku nad morom, teplotný graf, atmosférický tlak a mnoho ďalších. V súčasnosti k výzdobe pribudli módne chrómové prvky a volant zmenil svoj tvar. Namiesto štyroch lúčov na nej ostali len tri. Sú veľmi harmonicky kombinované s trojkrídlovým znakom Mitsubishi umiestneným v jeho strede. Jedným z problémov, ktoré nové SUV zdedilo po predchodcovi prvej generácie, je nízky strop. Vysokí ľudia sa v jej salóne nebudú cítiť veľmi pohodlne.

Predné sedadlá Mitsubishi Pajero Sport sú vyrobené celkom dobre a majú široké možnosti elektrického nastavenia. Medzi nimi je veľká lakťová opierka. Zadné sedadlá umožňujú nastavenie sklonu operadiel. Jediným negatívom bol takmer úplný nedostatok bočnej podpory. V tomto Japonci opäť zopakovali chybu predchádzajúceho modelu. Obrovský batožinový priestor Svojou veľkosťou poteší aj tých, ktorí si na túru radi vezmú všetko, vrátane prakticky nepotrebných vecí. A so sklopeným zadným radom sedadiel v kufri Mitsubishi Pajero Sport môžete pri cestovaní vonku bez problémov prespať celú noc.

Nové Mitsubishi Pajero Sport je vybavené benzínovými a dieselové motory rovnaký objem ako predchádzajúca generácia. Ich výkon však výrazne prevyšuje výkon ich predchodcov a spotreba paliva sa vďaka použitiu najnovšieho vývoja výrazne znížila.

Náklady na novú generáciu Mitsubishi Pajero Sport začínajú od 1 milióna 300 tisíc rubľov a dosahujú 1 milión 700 tisíc rubľov v závislosti od konfigurácie. A auto ich má o jedného menej. Najlacnejšia konfigurácia sa teraz nazýva Intense a najdrahšia Ultimate. V prípade Mitsubishi Pajero Sport závisí cena, rovnako ako u väčšiny automobilov, od dostupnosti určitých možností, obloženia interiéru, audio systému atď.

V prípade SUV Pajero Sport je možné popisovať veľmi dlho, ale stále neprenesie obraz a pocity, ktoré sa otvárajú osobe, ktorá riadi toto auto. Pocit bezhraničnej slobody, úzko spätý s pochopením sily ovládaného monštra - to oceňujú automobiloví nadšenci na športovom majstrovskom diele japonského automobilového priemyslu, vďaka ktorému je možné uveriť, že nič nie je nemožné.

Prvá generácia Mitsubishi Pajero Sport SUV sa objavila v roku 1997 ako cenovo dostupnejšia alternatíva k modelu. Zapnuté japonský trh auto sa volalo , v Severnej Amerike - , v Latinskej Amerike a na Strednom východe - Nativa a vo Veľkej Británii - Shogun Sport.

Auto bolo vytvorené na skrátenom podvozku pick-upu - s nezávislým predným zavesením s torznou tyčou a závislým zavesením zadných listových pružín. Základnou prevodovkou je Easy Select s tuhou prednou nápravou, no v USA a Japonsku sa predávali verzie s prevodovkou Super Select so stálym pohonom všetkých kolies.

Mitsubishi Pajero Sport prešlo niekoľkými modernizáciami a prestavbami a v roku 2000 bolo pružinové zadné odpruženie nahradené pružinovým.

SUV sa do Ruska dodávalo v dvoch verziách: s 2,5-litrovým turbodieselom (85 k) a s benzínový motor 3.0 V6. Auto bolo vybavené aj 3,5-litrovými benzínovými „šestkami“ a 2,8- a 3,2-litrovými turbodieselmi.

Predaj modelu prvej generácie v Japonsku skončil v roku 2003, v Severnej Amerike v roku 2004 a na ostatných trhoch bol automobil ponúkaný do roku 2008. Celkovo bolo vyrobených 630 tisíc áut.

2. generácia, 2008–2016

Druhá generácia SUV debutovala v roku 2008 v porovnaní s predchodcom, auto bolo väčšie, pohodlnejšie a drahšie.

Model sa už nepredával na americkom, európskom a japonskom trhu. Hlavným podnikom na výrobu tohto modelu bol thajský závod spoločnosti a montáž SUV sa organizovala v Brazílii, Venezuele, Indii a Bangladéši. V rokoch 2013–2015 sa autá pre ruský trh vyrábali v Kaluge a rámy pre tieto autá „varil“ Gorky Automobile Plant.

Druhé Pajero Sport vzniklo na rámovom podvozku pickupu štvrtej generácie. Prevodovka - permanentný pohon všetkých kolies Super Select s možnosťou deaktivácie pohonu predných kolies a uzamknutia stredového a zadného medzinápravového diferenciálu.

Zapnuté ruský trh základné SUV bolo ponúkané s 2,5-litrovým turbodieselovým motorom s výkonom 178 k. s. v kombinácii s mechanickým príp automatická prevodovka prenos Auto bolo vybavené aj benzínovým motorom V6 3.0 (220–222 k) spárovaným s automatickou prevodovkou a do roku 2011 bola v predaji aj verzia s 3,2-litrovým naftovým motorom s výkonom 200 k. s.

Všetky autá pre Rusko mali päťmiestny interiér a pohon všetkých kolies, ale na niektorých trhoch bolo auto ponúkané aj so sedemmiestnym interiérom a pohonom zadných kolies. Medzi pohonné jednotky nedostupné na ruskom trhu patrili benzínové motory 2,4 (160 k), V6 3,5 (210 k) a turbodiesel 2,5 (136 k)

V roku 2013 bol vzhľad auta mierne upravený a v roku 2014 dostalo auto aktualizovaný predný panel v kabíne a nový audio systém.

Uvoľnite Modely Mitsubishi Druhá generácia Pajero Sport bola dokončená v roku 2016, celkovo sa vyrobilo asi 400 tisíc týchto áut.