Olejové sg cd dekódovanie. API motorový olej SN SM SL SJ

So znalosťou tried a noriem motorových olejov si vodič vždy vyberie tú správnu pracovnú kvapalinu pre svoje auto. Dnes na automobilový trh Spoločnosti ponúkajú obrovský výber motorových olejov. Aby ste nepreplatili a nekupovali zbytočné produkty pre vaše auto, stojí za to pochopiť, aká je klasifikácia motorových olejov a do akých kategórií je rozdelená. Pre každý motor sa mazivo vyberá podľa dvoch hlavných kritérií:

SAE viskozita

certifikáciou API (USA) alebo ACEA (Európa) – úroveň výkonnostné charakteristiky.
Po prečítaní tohto materiálu budete vedieť, z čoho pozostáva motorový olej, aké prísady sa pridávajú do maziva a ako si vybrať správnu pracovnú kvapalinu pre vaše auto podľa špecifikácie.

Motorový olej a prísady - definície a typy

Každý moderný olej obsahuje prísady a olejovú bázu (základ). Olej obsahujúci bázu založenú na chemickej syntéze sa nazýva syntetický. Minerálna kvapalina má ropný základ. Miešanie syntetických a minerálnych báz v rôznych pomeroch vedie k vytvoreniu ich symbiózy - polosyntetickej pracovná kvapalina.

Základňa má spočiatku prevádzkové a mazacie vlastnosti, ale moderný motor nikdy nebude fungovať len na nich. Na zabezpečenie požadovaných vlastností sa do motorových olejov pridávajú aditíva, ktoré zohľadňujú životnosť agregátu a rôzne prevádzkové režimy.

Prísady

Hlavným účelom prísad je zmeniť syntetický alebo minerálny základ maziva a pridať užitočné vlastnosti. Pred niekoľkými desaťročiami sa pracovné kvapaliny vyrábali bez prísad, pretože vtedajšie motory ich nevyžadovali. Potreba vznikla so zdokonaľovaním elektrární, ktoré sa od seba začali odlišovať a produkovať oveľa väčší výkon. Tvorba pracovnej tekutiny bola ovplyvnená typom paliva, počtom valcov, výkonovými charakteristikami atď. Je predsa zrejmé, že pre Ladu a Porsche by mali byť iné mazivá. Ich rozdiely sú viditeľné v cene a kvalite.

Dnes existuje veľké množstvo prísad, ktoré sú najbežnejšie:

• antioxidant
• zahusťovanie
• proti opotrebovaniu
• čistiace prostriedky
• antikorózne
• depresor
• rozptýlenie

Toto nie je úplný zoznam, ale normy vyžadujú použitie týchto prísad takmer v každom motore. Napríklad pri prevádzke dieselovej jednotky sa objavuje veľké množstvo uhlíkových usadenín, takže pracovná kvapalina musí mať zvýšené dispergačné a umývacie vlastnosti. Ak hovoríme o preplňovaných motoroch, potom by sa mal prepláchnuť mazivami so zvýšenou odolnosťou proti oxidácii a odolnosťou voči teplotám.

Pred uvoľnením automobilu do predaja každý výrobca vypočíta a skontroluje, ktorý olej je vhodný pre motor. Tieto informácie sú preto uvedené v pase auta. Tiež sa oplatí oboznámiť sa s údajmi o servisných intervaloch.

Niekedy musíme použiť pracovné tekutiny od rôznych spoločností. Napríklad si môžete vziať pohotovostna situacia, Kedy vhodný olej Nemám ho pri sebe, ale údaj hovorí, že hladina maziva klesla. Po zmiešaní je potrebné motor dôkladne umyť špeciálny olej, ktorý sa nazýva splachovanie. Jednotka by na ňom mala bežať niekoľko minút, aby sa odstránili prebytočné prísady a zvyškové olejové bázy.

Ak sa tak nestane, účinné látky môžu poškodiť chod celej elektrárne a dokonca ju aj poškodiť. Ich kombinácia môže viesť k zvýšenej viskozite, usadeninám alebo peneniu. Všetky tieto procesy negatívne ovplyvňujú činnosť motora.

API – kategórie, označenia, tabuľky

Najpoužívanejšia je dnes API klasifikácia motorových olejov. Je pomenovaný podľa American Petroleum Institute (API), ktorý vyvinul systém špecifikácií. S jeho pomocou si môžete vybrať typ maziva s ohľadom na typ motora a jeho vek. Špecifikácia API je známa aj ako klasifikácia kvality. API dostalo tento názov vďaka tomu, že moderné motory sú čoraz ľahšie, výkonnejšie a náročnejšie. Výrobcovia ropy musia vyvinúť nové prísady.

V priebehu rokov existencie API bola klasifikácia mnohokrát doplnená z dôvodu zvýšených výkonnostných charakteristík a podmienok používania. Ale princíp zostáva rovnaký - a dnes sú pracovné tekutiny rozdelené do dvoch kategórií:

„S“ - táto kategória (Servis) zahŕňa mazivá pre 4-taktné benzínové jednotky;
„C“ - olej s týmto označením kupujú majitelia automobilov s dieselovým agregátom, takže trieda je vhodná pre poľnohospodárske stroje.
V závislosti od výkonnostných charakteristík sa tvorcovia špecifikácie rozhodli rozdeliť kategóriu benzínové motory pre deväť tried a diesel „C“ pre desať. Oleje pre dieselové motory Sú tiež označené číslom, ktoré označuje, do akého typu naftového motora mazivo patrí - 4-takt alebo 2-takt.

Táto tabuľka vám pomôže lepšie pochopiť:

Pri nákupe oleja sa odporúča venovať pozornosť najnovšej triede z tejto špecifikácie. Pre osobné auto sú vhodné kvapaliny minimálne triedy SN alebo SM. SM a SN sú uvedené takmer vo všetkých prevádzkových knihách, pretože tieto triedy znižujú spotrebu mazív a poskytujú zvýšený výkon motora.

Existujú aj univerzálne oleje, ktoré sú určené na použitie v dieselových aj benzínových elektrárňach. Tieto druhy dostali dvojité označenie. Môžete si napríklad vziať SJ/SF, SF/CC, SG/CD a iné.

Klasifikácia motorových olejov podľa ACEA

Okrem americkej špecifikácie API existuje európske označenie motorových olejov s názvom ACEA - Asociácia európskych výrobcov automobilov. Tieto normy boli prijaté namiesto špecifikácie CCMS, ktorá sa používala na ich autách do roku 1995. Požiadavky špecifikácie ACEA sú podobné ako API. Pre motoristu je užitočné poznať obe možnosti. VW, MAN, Fiat, BMW, DAF, Rolls-Royce, Porsche, Volvo sú niektoré zo spoločností, ktoré sú súčasťou združenia ACEA.

IN Európska ACEA Existujú tri triedy automobilových motorových olejov - A, B, E. Pre každú triedu existuje niekoľko kategórií, ktoré sú označené arabskými číslicami. Ďalším údajom bude rok uvedenia triedy do prevádzky. Niekedy výrobca napíše najnovšie vydanie týchto noriem. Triedy moderných motorových olejov sú teda:

A – benzínové motory (A1, A2, A3 a A5);
B – dieselové agregáty pre nákladné vozidlá a osobné autá nízky výkon (B1, B2, B3, B4 a B5);
E – dieselové motory pre automobily s vysokým výkonom (E1, E2, E3, E4, E5 a E7).
Ako môžeš vidieť, triedy ACEA motorové oleje obsahujú aj čísla, ktoré označujú úroveň požiadaviek. Čím vyššie číslo, tým väčšie sú požiadavky na mazanie. Iba A1 a B1 sú výnimkou z pravidla - bolo rozhodnuté, že budú klasifikované ako pracovné kvapaliny s nízkym indexom viskozity.

Klasifikácia viskozity

Okrem špecifikácie API alebo ACEA sa oleje klasifikujú aj podľa viskozity – podľa SAE. Hlavným ukazovateľom akéhokoľvek maziva podľa SAE je viskozita, ako aj jej zmena pri rôznych teplotách (zaťaženie v elektrárni, výkon pri studenom štarte, prevádzka v lete pri vysokých teplotách).

Na základe viskozity SAE sa pracovné kvapaliny delia takto:

päť letné kategórie viskozita (20, 30, 40, 50 a 60);
šesť zimných kategórií (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
Čím vyššie je číslo pred písmenom W, tým vyššia je viskozita danej pracovnej tekutiny. Najčastejšie však kupujete celoročné motorové oleje, ktoré sa dajú okamžite identifikovať podľa dvojitého čísla SAE - jeden označuje viskozitnú triedu pri použití v lete pri zvýšených teplotách a druhé označenie zaručuje zachovanie viskozity v chladnom počasí.


V závislosti od konštrukcie sa rozsahy výkonu motora, teploty a viskozity podľa SAE výrazne líšia, preto je potrebné tento ukazovateľ brať vážne. Označenie SAE sa vzťahuje aj na komponenty, ktoré zabezpečujú správnu funkciu elektráreň. V knihe prevádzky a údržby vášho auta sú uvedené, ktoré typy olejov SAE sú vhodné pre motor.

Výber správneho maziva

Zistili sme tolerancie automobilových motorových olejov, ale výber vhodná kvapalina závisí od životnosti. To je uvedené aj v klasifikačných označeniach. Nižšie sú uvedené hlavné odporúčania:

ak počet najazdených kilometrov vozidla ešte nedosiahol 25 % plánovaného zdroja (inštalácia nového motora), potom najlepšia voľba budú oleje tried 10W30, 5W30;
pri najazdených kilometroch 25-75% plánovanej životnosti sa odporúča používať mazivá 5W30 alebo stabilnejšie 10W30 v zime, SAE 15W40, 10W40 v lete, ideálna celoročná možnosť je SAE 5W40.
ak je najazdených viac ako 75%, potom v zime musíte brať SAE 10W40 a SAE 5W40, v lete sú vhodné 15W40 alebo 20W40, ak dávate prednosť celoročným mazivám, mali by ste si kúpiť SAE 5W40.

Poďme si to zhrnúť

Ako vidíte, tolerancie automobilových motorových olejov majú veľa aspektov. Teraz však chápete, čo znamená označenie motorových olejov pre naftu a benzín pohonných jednotiek. Tieto znalosti sa vám nepochybne budú hodiť, pretože keď pôjdete do akéhokoľvek autoservisu, uvidíte obrovské množstvo autoolejov. Teraz môžete pochopiť ich označenie a rozlíšiť ich podľa viskozity, prípustnej teploty, najazdených kilometrov atď.

Mnoho motoristov sa nechce ponoriť do tabuliek a definícií, pretože vždy môžete prísť do oficiálneho autoservisu a získať tam originálny motorový olej. O kvalite motorových olejov od výrobcu niet pochýb, no nie všetci vodiči vedia, že takéto kvapaliny sú vhodnejšie pre nové autá.

Na základe požiadaviek motora automobilu sa motorový olej vyberá podľa dvoch hlavných kritérií: úroveň výkonnostných vlastností podľa API a viskozita podľa SAE.

Ktorý z nich je lepšie použiť?

Vo fáze návrhu výrobcovia motorov určujú značky oleja v závislosti od prevádzkových podmienok a dizajnové prvky. Potom sa vykonajú životné skúšky motory a odporúčania na použitie. Takže pred výberom si musíte pozrieť návod na obsluhu, aby ste videli, čo presne je potrebné. Olej uvedený v pokynoch je správnou voľbou.

Ak nechcete nahrať originál značkový olej, potom si vystačíte s neoriginálnymi. A aby ste nestratili záruku, mali by ste si ju vybrať s povolením a schválením automobilového koncernu. Schválenie automobilky je jedným z hlavných smerníc pri výbere. Schvaľovacie označenie označuje nielen názov značky automobilu, ale aj špeciálny index, ktorý je porovnateľný s tým, čo je uvedené v dokumentácii automobilu.

Ruská legislatíva neobmedzuje právo majiteľa auta na používanie technické tekutiny akejkoľvek značky. Hlavná vec je, že špecifikácie produktu sú v súlade s odporúčaniami výrobcu. V prípade poruchy motora, ktorý bol naplnený neoriginálnym olejom, ktorý spĺňa základné požiadavky, môže predajca odmietnuť záručnú opravu iba vtedy, ak sa pri kontrole preukáže, že ide o falzifikát.

Používajte olej odporúčaný výrobcom. Ak si vyberiete sami, potom sa vyberá podľa dvoch hlavných parametrov: podľa skupiny a triedy kvality. Bude tiež užitočné vedieť.

Klasifikácia SAE

Hlavnou vlastnosťou motorového oleja je viskozita a jej závislosť od teploty v širokom rozsahu. Tu je štandardná klasifikácia podľa SAE: 10W-40. Prvé označenie "10W" označuje aplikačnú teplotu a "40" označuje viskozitu. Hovorme o každom parametri samostatne.

Viskozita oleja je označená najvýraznejšími číslami na nádobe - to je klasifikácia SAE. Dve čísla oddelené W označujú, že ide o celú sezónu. Prvé čísla označujú minimálnu zápornú teplotu, pri ktorej je možné naštartovať motor. Napríklad pri označení 0W-40 je spodná hranica teploty -35 o C a pre 15W-40 je -20 o C. Číslo za pomlčkou označuje prípustný rozsah zmien viskozity pri 100 oC.

Výkonnostné rady zimných, letných a celoročných olejov

V priemerných klimatických podmienkach sa odporúča použiť „univerzálny“ 10W - je vhodný pre väčšinu automobilov. Ak sú zimy kruté, mali by ste naplniť olej triedy najmenej 5 W (najlepšie by bolo 0 W). Pre letné použitie je vhodný 10W.

• keď je najazdené auto menej ako 50% z plánovaného zdroja ( nový motor) je potrebné používať oleje tried 5W30 alebo 0W20. Je to spôsobené tým, že nové motory nemajú žiadne opotrebovanie, všetky vôle sú minimálne, takže ložiská pracujú s nižšou viskozitou.
• keď je najazdené auto viac ako 50% z plánovaného zdroja (technicky v poriadku motor) je vhodné použiť oleje triedy 5W40. Je to spôsobené tým, že pri vysokom opotrebovaní je nosnosť kompenzovaná zvýšením viskozity.

Moderné motory vyžadujú olej s nízkou viskozitou, pretože... má nízke energeticky úsporné vlastnosti a umožňuje šetriť palivo. Kvapaliny s viskozitou nie vyššou ako 30 sa nalievajú z dopravníkov, ak má auto dlhý počet najazdených kilometrov a je viditeľná zvýšená spotreba, potom by sa mal naliať olej s vyšším indexom viskozity.

Klasifikácia podľa API

Klasifikácia olejov podľa podmienok ich použitia a úrovní výkonnostných vlastností bola opakovane doplnená, avšak princíp rozdelenia do dvoch kategórií – „S“ a „C“ – zostal zachovaný. Kategória „S“ (Servis) zahŕňa oleje pre benzínové motory, do kategórie "C" (Commercial) - určené pre dieselové motory.

Úrovne úžitkových vlastností podľa API sú v poradí podľa zvyšujúcich sa požiadaviek na kvalitu rozdelené do kategórií "S" do tried (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM a SN) . Čím ďalej je druhé písmeno od začiatku abecedy, tým lepšie. Pre benzínové motory je najmodernejšie označenie SN a pre dieselové motory - CF. Na označenie univerzálnych olejov, ktoré sa používajú pre benzínové a naftové motory, sa používa dvojité označenie, napríklad SN/CF.

Všetky kvapaliny s kvalitou vyššou ako SL možno klasifikovať ako energeticky úsporné - šetria palivo. Rozdiel v skutočnej prevádzke bude 2-3%. Je nepravdepodobné, že to budete cítiť.

Mali by ste si vybrať najnovší olej triedy API. Na obale musí byť označenie minimálne triedy SM alebo SN. Je to táto trieda, ktorá dáva najlepšie vlastnosti výkon motora a zníženie spotreby odpadu.

Ďalej si už len musíte vybrať značku. Je tu široký výber: domáce oleje sú porovnateľné s mnohými zahraničnými – napokon pri ich výrobe používajú moderné základové oleje a aditívne balíčky. Hlavnou vecou nie je naraziť na falošný a nakupovať v značkových obchodoch. Alebo si vyberte tie v plechovkách, ktoré sa ťažko falšujú.

Mazivá sa začali používať dávno pred naším letopočtom. A ak sa používali skôr rastlinné tuky a tuky živočíšneho pôvodu, od 60. rokov minulého storočia ich nahradili ropné produkty. Potom sa začal aktívny vývoj a zlepšovanie motorových olejov a asi pred 70 rokmi sa objavili prvé modifikátory viskozity polymérov, vďaka ktorým sa čoskoro objavili v motorových olejoch. rôzne triedy a objavili sa aj odrody, ktoré spĺňajú teplotné podmienky určitého ročného obdobia a celosezónne typy mazív.

Od tohto momentu zloženie a technické kvality oleje prešli mnohými zmenami, no ich hlavný účel zostal nezmenený. Motorový olej je navrhnutý tak, aby pokryl pohyblivé časti tenkým, ale zároveň odolným filmom, čím ich chránil pred vzájomným trením.

Dnes existuje niekoľko systémov klasifikácie olejov, ktoré vám umožňujú oddeliť mazivá podľa ich výkonu, technických vlastností a účelu. Medzi hlavné všeobecne akceptované systémy patrí medzi najznámejšie klasifikácia motorových olejov API. Zaviedol ho koncom 50-tych rokov nášho storočia Americký ropný inštitút a základným princípom v ňom je zatriedenie do dvoch kategórií - S a C, teda pre benzínové a naftové motory.

Špecifikácie oleja S a C

Ako je uvedené vyššie, systém API je rozdelený do dvoch hlavných kategórií, ale existuje aj tretie označenie pre kvalitu mazív. Z nich je každý typ nezávislý:

Všetky tieto normy sú označené dvojpísmenovým indexom, napríklad SN, SM, SH, SG, CF, CI, kde druhá hodnota je ukazovateľom úrovne výkonnostných charakteristík. Navyše, čím bližšie ku koncu latinskej abecedy je písmeno v označení, tým vyššia je hladina oleja API. Napríklad označenie produktu ako API SL, SM alebo SN označuje nadradenosť API SF.

Benzínové motory: triedy kvality, ich označenie a výklad

Skupina	Popis
S.N.	Mazivá SN sa líšia od predchádzajúcich špecifikácií SM v tejto kategórii tým, že obsahujú oveľa menej fosforu, čo im dáva ďalšie vlastnosti šetriace energiu a robí SN kompatibilným s najnovšími systémami zameranými na neutralizáciu výfukové plyny. Trieda SN bola schválená na jeseň roku 2010 a používa sa v motoroch väčšiny moderné autá. Stojí za zmienku, že oleje so špecifikáciou API SN sú svojimi vlastnosťami podobné ACEA C2, C3, C4, takže SN môže úspešne nahradiť mazivá triedy SM.
S.M.	SM bol prvýkrát predstavený koncom roku 2004. Táto trieda je dnes bežnejšia ako CN, pretože je určená pre moderné benzínové motory vrátane viacventilových a preplňovaných motorov. Mazivá v tejto kategórii boli vyvinuté s ohľadom na zlepšenie motorov, a preto sú navrhnuté tak, aby zvyšovali ich environmentálnu bezpečnosť a boli odolnejšie voči opotrebovaniu. SM sa od predchádzajúcej kategórie SL odlišuje väčšou odolnosťou voči oxidácii a výbornými ochrannými vlastnosťami proti tvorbe kalu a usadenín, čo určite ovplyvňuje vysokú kvalitu mazív. Dva roky po uvedení SM na trh bola vyvinutá kategória olejov dieselové motory s označením CJ4. Produkty špecifikácie SM sú určené a navrhnuté špeciálne pre vozidlá vyrobené od roku 2004.
SL	Trieda SL bola vyvinutá krátko pred vydaním SM a SN. Je určený pre motory automobilov vyrábané od roku 2001 a absolútne spĺňa všetky moderné normy a požiadavky, vrátane vysokej ekologickej šetrnosti a úspory energie. SL sú určené pre moderné motory, vrátane viacventilových, preplňovaných a motorov prispôsobených na prevádzku na chudobné palivové zmesi. Motory, pre ktoré sú produkty kategórie SJ určené, môžu pracovať aj s mazivami skupiny SL. Vďaka vlastnostiam, ako je znížená prchavosť, sa SL vyznačujú dlhodobým zachovaním svojich vlastností, vďaka čomu sa interval výmeny motorového oleja výrazne predlžuje. Dnes je táto kategória platná a široko používaná majiteľmi moderných automobilov.
S.J.	Táto trieda platí aj dnes. Bol schválený v novembri 1995, hoci výrobok bol certifikovaný až o rok neskôr. Preto sa oleje kategórie SJ používajú pre automobily s benzínovými motormi od roku 1996. S úspechom sa používajú v motoroch osobných a športových automobilov, ako aj v motoroch minibusov a malých nákladných automobilov. SJ vykazuje dobré technické vlastnosti, vrátane odolnosti voči tvorbe usadenín a sadzí, ako aj schopnosť zachovať si svoje vlastnosti pri nízkych teplotách. Oleje kategórie SJ sú týmito vlastnosťami veľmi blízke produktom triedy SH, a preto sú celkom vhodné na použitie v prípadoch, keď výrobca automobilu odporúča použitie olejov kategórie SH do auta.
SH	Táto kategória bola vytvorená v roku 1992 a považuje sa za podmienečne platnú. Oleje zahrnuté v tejto skupine sa používajú v motoroch automobilov vyrobených v roku 1996 a skôr. Z hľadiska svojich kvalít je táto trieda lepšia ako oleje kategórie SG, pretože bola vyvinutá, aby ju nahradila. Preto sa oleje triedy SH úspešne používajú pre autá, v ktorých sa odporúča SG.
S.G.	Trieda SG je určená pre motory vyrobené v roku 1193 a skôr. Oleje tejto kategórie majú vynikajúcu ochranu proti sadziam a sú odolné voči oxidácii a korózii. Oleje SG spĺňajú všetky požiadavky na motorové oleje určené pre dieselové motory API CC, čo znamená, že SG je možné použiť pre automobily, v ktorých výrobca odporúča použitie kategórií SF a SF/CC, ako aj SE a SE/CC.

Špecifikácia olejov pre dieselové motory

Medzi modernými špecifikáciami motorových olejov sú najobľúbenejšie oleje triedy CI a CF. Sú navrhnuté s ohľadom na všetky vlastnosti moderných dieselových motorov a spĺňajú všetky normy.

C.I.

Kategória CI-4 schválená v roku 2002. Sú určené pre rôzne dieselové motory, produkty špecifikácie CI sú vysoko odolné voči oxidácii a obsahujú disperzné prísady. CI sú v porovnaní s predchádzajúcimi triedami olejov celkom šetrné k životnému prostrediu. Stojí za zmienku, že zo všeobecnej kategórie CI existuje ďalšia trieda - CI -4 PLUS. Vylepšená trieda CI-4Plus bola vyvinutá s ohľadom na prísne požiadavky na prchavosť oleja, oxidáciu pri zvýšených teplotách a tvorbu sadzí.

CF

Špecifikácia CF bola vytvorená pre dieselové motory s nepriamym vstrekovaním. Vyznačujú sa vysokým obsahom rôznych prísad, ktoré zabraňujú usadzovaniu na piestoch a tiež chránia pred opotrebovaním a koróziou vnútorných častí obsahujúcich meď, napríklad ložísk. Trieda CF môže byť označená ako CF-4 a CF-2, čo znamená motorové oleje určené na použitie v štvortaktných a dvojtaktných (resp.) dieselových motoroch. CF-4 sú zároveň určené pre motory pracujúce v zrýchlenom režime a CF-2 sú ideálne pre motory, ktoré sú neustále vystavené zvýšenému zaťaženiu.

Video klasifikácie API

V súčasnosti je všeobecne uznávaným medzinárodným systémom klasifikácie motorových olejov podľa viskozity SAE J300, ktorý vyvinula Americká spoločnosť automobilových inžinierov. Viskozita oleja podľa tohto systému sa vyjadruje v konvenčných jednotkách - stupňoch viskozity. Čím vyššie je číslo zahrnuté v označení triedy SAE, tým vyššia je viskozita oleja.

Špecifikácia popisuje tri rozsahy viskozity oleja: zimné, letné a celoročné. Ale predtým, ako ich zvážime, trochu teórie. Teplotný rozsah motorového oleja je určený hlavne dvomi jeho charakteristikami: kinematickou a dynamickou viskozitou. Kinematická viskozita sa meria v kapilárnom viskozimetri a udáva, ako ľahko prúdi olej pri danej teplote pod vplyvom gravitácie v tenkej kapilárnej trubici. Dynamická viskozita sa meria v zložitejších inštaláciách - rotačných viskozimetroch.

Ukazuje, ako veľmi sa mení viskozita oleja, keď sa mení rýchlosť pohybu mazaných častí voči sebe navzájom. So zvyšujúcou sa rýchlosťou relatívneho pohybu mazaných častí viskozita klesá a so znižovaním sa zvyšuje.

riadok zimné oleje : SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W – označené číslom a písmenom „W“ (Winter). Pre zimné triedy sú stanovené dve maximálne hodnoty nízkoteplotnej dynamickej viskozity a dolná hranica kinematickej viskozity pri 100°C.

Parametre nízkej teploty zahŕňajú:

• Otočnosť– zobrazuje dynamickú viskozitu motorového oleja a teplotu oleja
  zostáva dostatočne tekutý na naštartovanie motora.
• Čerpateľnosť– ide o dynamickú viskozitu oleja, pri ktorej môže byť olej čerpaný cez mazací systém a motor nebude pracovať v režime suchého trenia. Teplota čerpania je o 5 stupňov nižšia ako teplota štartovania.

Vysokoteplotné vlastnosti zimných olejov sú charakterizované minimálnou kinematickou viskozitou pri 100°C – indikátorom, ktorý určuje minimálnu viskozitu motorového oleja, keď je motor teplý.

riadok letné oleje: SAE 20, 30, 40, 50, 60 – označuje sa číslom bez písmena. Hlavné vlastnosti letného sortimentu olejov sú určené:

• minimálna a maximálna kinematická viskozita pri 100°C - indikátor, ktorý určuje minimálnu a maximálnu viskozitu motorového oleja, keď je motor teplý.
• minimálna viskozita pri 150 °C a šmyková rýchlosť 106 s-1. Gradient šmykovej rýchlosti je pomer rýchlosti pohybu jednej trecej plochy voči druhej k veľkosti medzery medzi nimi vyplnenej olejom. So zvyšujúcim sa gradientom šmykovej rýchlosti sa viskozita oleja znižuje, ale so znižovaním šmykovej rýchlosti sa opäť zvyšuje.

riadok celoročné oleje: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Označenie pozostáva z kombinácie zimných a letných radov, oddelených pomlčkou. T

Celoročné oleje musia uspokojiť zimné aj letný olej. Čím menšie číslo pred písmenom W, tým nižšia je viskozita oleja pri nízkych teplotách, tým je ľahší studený štart motor so štartérom a lepšou čerpateľnosťou oleja cez mazací systém. Čím väčšie číslo za písmenom W, tým väčšia je viskozita oleja pri vysokých teplotách a tým spoľahlivejšie mazanie motora pri vysokých teplotách.
počasie.

Stupeň SAE teda informuje spotrebiteľa o teplotnom rozsahu životné prostredie, v ktorom olej poskytne:

• pretáčanie motora štartérom (pre zimné a celoročné oleje)
• čerpanie oleja olejovým čerpadlom cez systém mazania motora pod tlakom pri studenom štarte v režime, ktorý neumožňuje suché trenie v trecích jednotkách (pre zimné a celoročné oleje)
• spoľahlivé mazanie v lete pri dlhodobej prevádzke pri maximálnej rýchlosti a zaťažení (pre letné a celoročné oleje)

Klasifikácia motorových olejov podľa účelu a výkonnostných úrovní API

Najznámejšou medzinárodnou klasifikáciou motorových olejov podľa oblasti použitia a úrovne úžitkových vlastností je klasifikácia API (American Petroleum Institute).

Rozdelenie klasifikácie API motorové oleje do dvoch kategórií:

• S (služba)- pre benzínové motory osobné autá, mikrobusy a ľahké nákladné autá.
• C (komerčné)- pre komerčné dieselové motory vozidiel(nákladné autá), priemyselné a poľnohospodárske traktory, zariadenia na stavbu ciest.

Označenie triedy oleja pozostáva z dvoch písmen latinskej abecedy: prvé (S alebo C) označuje kategóriu oleja, druhé označuje úroveň výkonnostných vlastností. Čím ďalej je druhé písmeno od začiatku abecedy, tým vyššia je úroveň vlastností (t. j. kvalita oleja).

triedy dieselové oleje sa ďalej delia na dvojtaktné (CD-2, CF-2) a štvortaktné dieselové motory (CF-4, CG-4, CH-4). Väčšina zahraničných motorových olejov je univerzálna - používajú sa v benzínových aj naftových motoroch. Takéto oleje majú dvojité označenie, napríklad: SF/CC, CD/SF atď. Hlavný účel oleja označujú prvé písmená, t.j. SF/CC – „viac benzínu“, CD/SF – „viac nafty“. Energeticky úsporné oleje pre benzínové motory sú navyše označené skratkou EÚ (úspora energie).

K dnešnému dňu (apríl 2009) obsahuje klasifikácia API 3 aktívne triedy kategórie „S“ a 6 aktívnych tried kategórie „C“. Mnohí výrobcovia však naďalej vyrábajú oleje tried vylúčených zo špecifikácie, pretože sa naďalej používajú autá so staršími motormi, čo znamená, že tieto oleje sú potrebné. Podľa odporúčaní API akákoľvek vyššia platná trieda kategórie „S“ nahrádza nižšiu aktívnu triedu. V prípade motorovej nafty vyššia platná trieda zvyčajne, ale nie vždy, nahrádza nižšiu triedu.

Špecifikácia API pre benzínové motory

Trieda	Postavenie	Účel
S.M.	Aktívne	Pre všetky v súčasnosti vyrábané automobilové motory. Predstavený v roku 2004. Oleje tejto triedy majú zvýšenú odolnosť proti oxidácii, zlepšenú ochranu proti opotrebovaniu a usadeninám a zlepšené vlastnosti pri nízkych teplotách
SL	Aktívne	Pre motory 2004 a staršie
S.J.	Aktívne	Pre motory 2001 a staršie
SH	Zastarané	Pre motory 1996 a staršie
S.G.	Zastarané	Pre motory 1993 a staršie
SF	Zastarané	Pre motory 1988 a staršie
S.E.	Zastarané	Nevhodné na použitie v motoroch vyrobených po roku 1979.
SD	Zastarané	Nevhodné na použitie v motoroch vyrobených po roku 1971. Použite vo viac moderné motory môže spôsobiť neuspokojivý výkon alebo poškodenie
S.C.	Zastarané	Nevhodné na použitie v motoroch vyrobených po roku 1967. Použitie v modernejších motoroch môže mať za následok slabý výkon alebo poruchy.
S.B.	Zastarané	Nevhodné na použitie v motoroch vyrobených po roku 1951. Použitie v modernejších motoroch môže mať za následok slabý výkon alebo poruchy.
S.A.	Zastarané	Neobsahuje prísady. Nevhodné na použitie v motoroch vyrobených po roku 1930. Použitie v modernejších motoroch môže mať za následok slabý výkon alebo poruchy.

Špecifikácia API pre dieselové motory

Trieda	Postavenie	Účel
CJ-4	Aktívne	Predstavený v roku 2006. Pre vysokú rýchlosť štvortaktné motory, spĺňajúce emisné normy zavedené v roku 2007. Oleje tejto triedy sú určené na prevádzku s palivom obsahujúcim maximálne 0,05 % síry. Pre splnenie emisných noriem, zabezpečenie spoľahlivej prevádzky systémov úpravy výfukových plynov a dosiahnutie predĺžených intervalov výmeny oleja je však potrebné používať motorovú naftu, ktorej obsah síry nepresahuje 0,0015 %. Motorové oleje triedy CJ-4 boli vyvinuté pre motory vybavené najviac moderné systémy zníženie emisií škodlivé látky(filtre pevných častíc, systémy recirkulácie výfukových plynov atď.) Zlepšili sa oleje triedy CJ-4 ochranné vlastnosti, zvýšená oxidačná stabilita pri nízkych a vysokých teplotách, predĺžené intervaly výmeny. Pri použití paliva s obsahom síry vyšším ako 0,0015 % je však nutné intervaly výmeny skrátiť. Oleje triedy CJ-4 môžu nahradiť oleje triedy CI-4, CH-4, CG-4 a CF-4.
CI-4	Aktívne	Predstavený v roku 2002. Pre vysokorýchlostné štvortaktné motory, ktoré spĺňajú emisné normy zavedené v roku 2004. Oleje tejto triedy sú určené pre motory so systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) a pracujúce na motorovú naftu s obsahom síry do 0,5 %. Môže nahradiť oleje tried CD, CE, CF-4, CG-4 a CH-4.
CH-4	Aktívne	Predstavený v roku 1998. Pre vysokorýchlostné štvortaktné motory spĺňajúce emisné normy stanovené v roku 1998. Navrhnuté na prevádzku s palivom s obsahom síry do 0,5 %. Možno použiť namiesto olejov tried CD, CE, CF-4 a CG-4.
CG-4	Aktívne (do 31.08.09)	Predstavený v roku 1995. Pre vysoko zaťažované, vysokootáčkové, štvortaktné motory poháňané palivom s obsahom síry nižším ako 0,5 %. Používa sa v motoroch spĺňajúcich emisné normy z roku 1994. Môže nahradiť oleje tried CD, CE, CF-4.
CF-4	Zastarané	Predstavený v roku 1990. Pre vysokorýchlostné, štvortaktné, atmosférické a preplňované motory. Možno použiť namiesto olejov triedy CD a CE.
CF-2	Aktívne	Predstavený v roku 1994. Pre silne zaťažené dvojtaktné dieselové motory. Možno použiť namiesto olejov triedy CD-II.
CF	Aktívne	Predstavený v roku 1994. Pre SUV, vírivé a predkomorové dieselové motory, ako aj naftové motory poháňané palivom s vysokým obsahom síry (do 0,5 %). Možno použiť namiesto olejov triedy CD.
C.E.	Zastarané	Predstavený v roku 1985. Pre vysokorýchlostné, štvortaktné, atmosférické a preplňované motory. Možno použiť namiesto olejov triedy CC a CD.
CD-II	Zastarané	Predstavený v roku 1985. Pre dvojtaktné motory.
CD	Zastarané	Predstavený v roku 1955. Pre niektoré atmosférické a preplňované motory.
CC	Zastarané	Nevhodné na použitie v dieselových motoroch vyrobených po roku 1990.
C.B.	Zastarané	Nevhodné na použitie v dieselových motoroch vyrobených po roku 1961.
C.A.	Zastarané	Nevhodné na použitie v dieselových motoroch vyrobených po roku 1959.

Označovanie

Klasifikácia ILSAC bola vyvinutá Medzinárodným výborom pre schvaľovanie a štandardizáciu mazív (ILSAC) v spolupráci s JAMA (Japonská asociácia výrobcov automobilov) a AAMA (Americká asociácia výrobcov automobilov). Pre benzínové motory japonských osobných automobilov je táto klasifikácia najvhodnejšia Americké autá sú ekvivalentné obom olejom podľa ILSAC a API. Súčasný štandard ILSAC prijatý v roku 2004 je GF-4. Oleje tejto triedy sú energeticky úsporné, sú kompatibilné so systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov a poskytujú zlepšenú ochranu motora proti opotrebovaniu. Očakáva sa, že štandard GF-5 bude predstavený v roku 2010.

Klasifikácia motorových olejov podľa účelu a výkonnostných úrovní ACEA

Asociácia európskych výrobcov automobilov (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - 1. januára 1996 zaviedla vlastnú klasifikáciu motorových olejov, ktorá bola odvtedy niekoľkokrát aktualizovaná. Tu je klasifikácia zavedená 22. decembra 2008.

Požiadavky európskych noriem na kvalitu motorových olejov sú prísnejšie ako požiadavky amerických noriem, pretože V Európe sa prevádzkové podmienky a konštrukcia motora líšia od amerických:

• vyšší stupeň zosilnenia a maximálna rýchlosť;
• nižšia hmotnosť motora;
• vyššia hustota výkonu;
• vysoká prípustná rýchlosť pohybu;
• ťažšie mestské podmienky.

Vďaka týmto vlastnostiam sa testy motorového oleja vykonávajú na európskych motoroch a metódami, ktoré sa líšia od amerických. To neumožňuje priame porovnanie úrovní požiadaviek a noriem ACEA a API.

Klasifikácia ACEA rozdeľuje motorové oleje do 3 tried:

• A/B- pre benzínové a naftové motory osobných automobilov a ľahkých nákladných automobilov;
• C- kompatibilný s neutralizátormi výfukových plynov;
• E- Pre výkonné diesely kamióny.

A/B-oleje pre benzínové a naftové motory

A1/B1 Určené pre benzínové a naftové motory pre cestujúcich, ktoré sú navrhnuté tak, aby používali oleje s predĺženými intervalmi výmeny, ktoré poskytujú nízke trenie, nízku viskozitu pri vysokých teplotách a vysokých šmykových rýchlostiach (2,9 až 3,5 mPa.s.). Tieto oleje nemusia byť vhodné na servis v niektorých motory. Musíte postupovať podľa návodu na obsluhu vozidla.

A3/B3 Určené pre vysokovýkonné benzínové a osobné dieselové motory určené na použitie a/alebo s predĺženými intervalmi výmeny oleja v súlade s odporúčaniami výrobcov motorov a/alebo na použitie v náročných prevádzkových podmienkach a/alebo na celoročné použitie s nízkou viskozitou olejov.

A3/B4 Určené pre použitie vo vysokovýkonných benzínových a naftových motoroch s priame vstrekovanie palivo. Možno použiť namiesto olejov triedy A3/B3.

A5/B5 Určené pre vysokovýkonné benzínové a naftové motory pre cestujúcich, ktoré sú navrhnuté tak, aby používali oleje s predĺženými intervalmi výmeny, ktoré poskytujú nízke trenie, nízku viskozitu pri vysokých teplotách a vysokých šmykových rýchlostiach (2,9 až 3,5 mPa.s.) Tieto oleje nemusia byť vhodné na prácu v niektorých motoroch. Musíte postupovať podľa návodu na obsluhu vozidla.

C – oleje kompatibilné s katalyzátormi

C1 Určené pre vozidlá vybavené filtre pevných častíc a trojcestné katalyzátory. Používa sa vo vysokovýkonných benzínových motoroch a naftových motoroch pre cestujúcich vyžadujúcich oleje, ktoré poskytujú nízky koeficient trenia, nízku viskozitu, nízky obsah sulfátového popola, nízky obsah síry a fosforu, majú minimálnu viskozitu pri vysokých teplotách a vysoké šmykové rýchlosti 2,9 mPa. s.

C2 Určené pre vozidlá vybavené filtrami pevných častíc a trojcestnými katalyzátormi. Používa sa vo vysokovýkonných benzínových a osobných dieselových motoroch určených na používanie olejov s nízkym trením a nízkou viskozitou s minimálnou viskozitou pri vysokej teplote a vysokom šmyku 2,9 mPa.s.

Tieto oleje predlžujú životnosť filtrov pevných častíc a katalyzátorov a prispievajú k úspore paliva. Nemusí byť vhodný na použitie v niektorých motoroch. Musíte postupovať podľa návodu na obsluhu vozidla.

C3 Určené pre vozidlá vybavené filtrami pevných častíc a trojcestnými katalyzátormi. Používajú sa vo vysokovýkonných benzínových motoroch a osobných dieselových motoroch s minimálnou viskozitou pri vysokých teplotách a vysokých šmykových rýchlostiach 3,5 mPa.s.

C4 Určené pre vozidlá vybavené filtrami pevných častíc a trojcestnými katalyzátormi. Používajú sa vo vysokovýkonných benzínových motoroch a osobných dieselových motoroch, ktoré vyžadujú oleje s nízkym obsahom sulfátového popola, nízkym obsahom síry a fosforu, s minimálnou viskozitou pri vysokých teplotách a vysokými šmykovými rýchlosťami 3,5 mPa.s.

Tieto oleje predlžujú životnosť filtrov pevných častíc a katalyzátorov. Nemusí byť vhodný na použitie v niektorých motoroch. Musíte postupovať podľa návodu na obsluhu vozidla.

E- pre výkonné dieselové nákladné vozidlá

E4

Možno použiť len v motoroch bez filtra pevných častíc a v niektorých motoroch so systémom recirkulácie výfukových plynov a redukciou oxidov dusíka. Odporúčania výrobcov sa však môžu líšiť, preto je to nevyhnutné
Postupujte podľa návodu na obsluhu vozidla.

E6 Oleje, ktoré poskytujú vysokú čistotu piestu, ochranu proti opotrebeniu, vysokú odolnosť proti znečisteniu sadzami a stabilné vlastnosti počas celej doby prevádzky. Odporúča sa pre moderné dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú vo veľmi náročných podmienkach s výrazne predĺženými výmennými intervalmi (v súlade s odporúčaniami výrobcov).

Môže byť použitý v motoroch s recirkuláciou výfukových plynov, s filtrom pevných častíc alebo bez neho a pre motory so systémami znižovania emisií oxidov dusíka. Oleje tejto triedy sa dôrazne odporúčajú pre motory vybavené
filtre pevných častíc a navrhnuté na prevádzku na palivá s nízkym obsahom síry. Odporúčania výrobcov sa však môžu líšiť,
Preto je potrebné dodržiavať návod na obsluhu vozidla.

E7

predĺžené intervaly výmeny (v súlade s odporúčaniami výrobcov). Odporúča sa na použitie v motoroch bez filtrov pevných častíc a pre väčšinu motorov vybavených recirkuláciou výfukových plynov a systémami redukcie oxidov dusíka. Odporúčania výrobcov sa však môžu líšiť, preto sa musíte riadiť návodom na obsluhu vozidla.

E9 Oleje, ktoré účinne udržujú piesty čisté a chránia pred usadeninami laku. Poskytujú vynikajúcu ochranu proti opotrebeniu, majú vysokú odolnosť proti znečisteniu sadzami a stabilné vlastnosti počas celej doby prevádzky.

Odporúča sa pre moderné dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú v náročných podmienkach s
predĺžené intervaly výmeny (v súlade s odporúčaniami výrobcov). Môže byť použitý v motoroch s alebo bez filtrov pevných častíc a vo väčšine motorov vybavených recirkuláciou výfukových plynov a systémami redukcie oxidov dusíka.

Oleje tejto triedy sa dôrazne odporúčajú pre motory vybavené filtrami pevných častíc a určené pre palivo s nízkym obsahom síry. Odporúčania výrobcov sa však môžu líšiť, preto sa musíte riadiť návodom na obsluhu vozidla.

Klasifikácia motorových olejov podľa viskozity, účelu a úrovní výkonnostných vlastností GOST

Skupiny motorových olejov podľa viskozity a ich približná zhoda s klasifikáciou SAE
GOST	SAE	GOST	SAE	GOST	SAE
3z	5 W	6	20	3z/8	5W-20
4z	10W	8	20	4z/6	10W-20
5z	15W	10	30	4z/8	10W-20
6z	20W	12	30	4z/10	10W-30
		14	40	5z/10	15W-30
		16	40	5z/12	15W-30
		20	50	5z/14	15W-40
		24	60	6z/10	20W-30
				6z/14	20W-40
				6z/16	20W-40

Skupiny motorových olejov podľa účelu a výkonnostných vlastností a ich približná zhoda s klasifikáciou API
GOST		API	Odporúčaná aplikácia
A		S.B.	Neposilnené benzínové motory a diesely
B	B1	S.C.	Benzínové motory pracujúce v podmienkach, ktoré podporujú tvorbu vysokoteplotných usadenín a koróziu ložísk
	B2	C.A.	Naftové motory s nízkym výkonom
IN	V 1	SD	Stredne zosilnené benzínové motory pracujúce v podmienkach, ktoré podporujú oxidáciu oleja a tvorbu všetkých typov usadenín
	AT 2	C.B.	Vznetové motory so stredným výkonom, ktoré kladú zvýšené nároky na antikorózne a protioderové vlastnosti olejov a schopnosť predchádzať tvorbe vysokoteplotných usadenín
G	G1	S.E.	Vysoko zrýchlené benzínové motory pracujúce v náročných prevádzkových podmienkach, ktoré podporujú oxidáciu oleja, tvorbu všetkých typov usadenín a koróziu
	G2	CC	Vysokovýkonné atmosférické alebo stredne nasávané dieselové motory pracujúce v prevádzkových podmienkach, ktoré podporujú tvorbu vysokoteplotných usadenín
D	D1	SF	Vysoko zrýchlené benzínové motory pracujúce v horších prevádzkových podmienkach ako pre oleje skupiny G
	D 2	CD	Vysoko zrýchlené preplňované dieselové motory pracujúce v náročných prevádzkových podmienkach alebo keď použité palivo vyžaduje použitie olejov s vysokou neutralizačnou schopnosťou, antikoróznymi vlastnosťami a vlastnosťami proti opotrebeniu a nízkym sklonom k ​​tvorbe všetkých typov usadenín
E	E1	S.G.	Vysoko zrýchlené benzínové motory a dieselové motory pracujúce v horších prevádzkových podmienkach ako pre oleje skupín D1 a D2
	E2	CF-4	Vyznačuje sa zvýšenou schopnosťou rozptylu a lepšími vlastnosťami proti opotrebeniu

Podľa GOST 17479.1-85 obsahuje označenie oleja tieto znaky:

• písmeno M (motor)
• jedno alebo dve čísla oddelené zlomkom označujúce stupeň alebo stupne viskozity (pre celoročné oleje). Pri celoročných olejoch číslo v čitateli charakterizuje zimnú triedu a v menovateli leto; písmeno „z“ znamená, že olej je zahustený, t.j. obsahuje zahusťovaciu (viskozitnú) prísadu.
• jedno alebo dve písmená (od A po E), označujúce úroveň úžitkových vlastností a rozsah použitia tohto oleja. Univerzálne oleje označené písmenom bez indexu alebo dvoma rôznymi písmenami s rôznymi indexmi. Index 1 je priradený olejom pre benzínové motory, index 2 je priradený naftovým olejom.

Napríklad značka M-6З/10В označuje, že ide o celoročný motorový olej, univerzálny pre stredne výkonné dieselové a benzínové motory (skupina B). М-4з/8-В2Г1 – celoročný motorový olej, univerzálny pre stredne výkonné dieselové motory (skupina B2) a benzínové motory s vysokým výkonom (skupina G1).

Špecifikácie výrobcu auta

Klasifikácia API a ACEA formuluje minimálne základné požiadavky, na ktorých sa dohodli výrobcovia olejov, olejových prísad a výrobcovia automobilov. Tieto si vyhradzujú právo predložiť svoje vlastné dodatočné požiadavky na oleje, ktoré sú formulované v špecifikáciách automobilových závodov. Od konštrukcie motorov rôzne značky sa navzájom líšia, prevádzkové podmienky oleja v nich nie sú úplne rovnaké. Preto automobilky testujú oleje na motoroch vlastnej výroby. Na základe toho buď označujú určitú triedu podľa akejkoľvek všeobecne uznávanej klasifikácie, alebo zostavujú svoje vlastné špecifikácie, ktoré označujú konkrétne značky olejov schválených na použitie. Návod na obsluhu vozidla musí obsahovať špecifikácie výrobcu a ich číslo je vytlačené na obale oleja vedľa označenia jeho výkonnostnej triedy.

Motorové oleje sa vyberajú na základe dvoch hlavných Technické parametre, ktoré majú pre motor prvoradý význam: viskozitná trieda a prevádzková trieda.

Viskozita by sa mala chápať ako parameter charakterizujúci schopnosť molekúl kvapaliny pohybovať sa navzájom pri zachovaní molekulárnej väzby. V kvapalinovom meradle sa viskozita vzťahuje na vlastnosť rôznych vrstiev maziva pohybovať sa voči sebe s určitým indikátorom vnútorného trenia. Čím vyšší je index medzimolekulového trenia, tým vyšší je parameter viskozity motorového oleja.

Medzinárodná norma SAE J300 upravuje všetky požiadavky na stupeň viskozity motorového oleja. Optimálny indikátor sa vyberá v súlade s konštrukciou mechanizmov, prevádzkovými režimami motora, obdobiami aktívnej prevádzky a vonkajšími prevádzkovými podmienkami.

Prevádzková trieda sa chápe ako parameter, ktorý určuje ukazovatele kvality samotného oleja. Implementácia najnovšie systémy a technológie vo všetkých oblastiach strojárstva viedli k čoraz prísnejším požiadavkám na motorové oleje. Aby každý motor získal presne také mazivo, ktoré mu zabezpečí najefektívnejší prevádzkový režim, boli vyvinuté špeciálne klasifikačné systémy pre motorové oleje. Každý z nich rozdeľuje celý sortiment ropných produktov do kategórií a riadkov v závislosti od účelu každého z nich a ich úrovne kvality.

Najobľúbenejšie klasifikácie olejov

• KAPI - klasifikácia vyvinutá American Petroleum Institute, názov pochádza zo zodpovedajúcej skratky.
• ILSAC - klasifikácia vyvinutá Medzinárodným výborom pre normalizáciu a schvaľovanie mazív.
• – klasifikáciu vypracovala Asociácia európskych výrobcov automobilov, názov je tiež vytvorený zo skratky - (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

Jediný systém uznávaný na celom svete je Klasifikácia SAE, ktorý vyvinula Spoločnosť automobilových inžinierov.
Práve táto klasifikácia najviac popisovala vzťah medzi teplotou a viskozitou motorového oleja počas jeho prevádzky v motor auta. Celkovo klasifikácia zahŕňa 12 rôznych tried podľa sezóny, šesť pre každú sezónu.
V tejto klasifikácii sú oleje rozdelené do dvoch kategórií:

• Letné SAE nemajú písmenové označenia, ale iba čísla od 20 do 60, ktoré určujú index viskozity. Do tejto kategórie patria iba oleje s vysokým indexom viskozity, ktoré umožňujú efektívnu prevádzku motora pri vysokých teplotách okolia.
• Zimné SAE sú označené číslami a latinským písmenom W. Číslo udáva stupeň viskozity a pohybuje sa od 0W do 25W. Na prevádzku pri nízkych teplotách sa používajú oleje s nízkou viskozitou.

V závislosti od okolitej teploty, teploty rôznych častí motora sa parameter viskozity tej istej kvapaliny mení úmerne s chladením alebo zahrievaním, pretože to urýchľuje alebo spomaľuje pohyb molekúl maziva.

Letné mazivo SAE umožňuje spoľahlivé mazanie aj v podmienkach vysoká teplota, ale stáva sa skutočnou prekážkou normálnej prevádzky mechanizmov pri nízkych teplotách. V dôsledku toho sa proces štartovania motora výrazne sťaží.
Zimné mazivo SAE umožňuje ľahké štartovanie motora pri prevádzke pri nízkych teplotách, ale nie je úplne schopné zabezpečiť spoľahlivé mazanie pri vysokých teplotách alebo vysokom zaťažení motora.

Akú hodnotu majú skvelé značky?

Optimálne riešenie pre každú sezónu

Riešenie problému výmeny olejov pri prechode zo sezóny na sezónu bolo možné vďaka tomu, že sa na trhu objavil nový produkt - celoročný motorový olej SAE. Špeciálna receptúra ​​umožňuje efektívne použitie týchto olejov za všetkých poveternostných podmienok. Všeobecná klasifikačná tabuľka obsahuje dve označenia v označení celoročného oleja, pre zimný aj letný typ (5W - 30; 10W - 40). Zvláštnosťou týchto typov olejov je, že pri poklese teploty sa mazacia kvapalina správa rovnako ako letné typy a pri poklese okolitej teploty získavajú všetky vlastnosti zimné typy mazivá

Viacrozsahový olej je vytvorený na základe dvoch základných princípov: po prvé by nemal prekročiť nízkoteplotné dynamické viskozitné charakteristiky; po druhé, kinematická viskozita musí byť v rámci prevádzkových parametrov pri teplote 100ºC.

Hlavné parametre charakterizujúce nízkoteplotné vlastnosti podľa SAE

Index kľukatosti určuje parametre tekutosti oleja pri nízkych teplotách. Tento parameter by sa mal chápať ako maximálna prípustná úroveň viskozity oleja pri štartovaní motora pracujúceho pri nízkych teplotách. Kľukový hriadeľ musí umožňovať otáčanie kľukového hriadeľa takou rýchlosťou, aby sa mohol motor naštartovať.

Index čerpateľnosti je vyjadrený hodnotou indexu dynamickej viskozity pre teplotný režim každej konkrétnej triedy. Tento parameter by nemal presiahnuť 60 000 mPa*s, no zároveň by mal zabezpečiť čerpanie cez cirkulačný systém oleja. Merané mini rotačným viskozimetrom MRV. V praxi sa meria pri teplotné podmienky o 5ºС menej ako vypočítané, pričom motor by nemal nasávať vzduch z vonkajšieho prostredia.

Viskozita pri vysokej teplote je charakterizovaná nasledujúcimi indikátormi

Kinematický indikátor viskozity sa meria pri teplote 100ºC. Tento parameter pre celoročný olej by nemal prekročiť stanovený rozsah. Pretože zníženie viskozity bude mať za následok predčasné opotrebovanie trecích povrchov, ako sú ložiská, kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ, kľukový mechanizmus. A ak je prekročená horná hranica, spôsobuje to hladovanie oleja a tiež predčasné opotrebovanie a poruchu mechanickej časti motora.

Porovnanie olejov pri teplote -35

Dynamický viskozitný index HTHS

Ukazuje, ako stabilná je charakteristika viskozity maziva pri prevádzke extrémnych podmienkach prevádzka (režim vysokej teploty). Je to jeden z hlavných parametrov charakterizujúcich energeticky úsporné vlastnosti motorových olejov.

V závislosti od typu materiálov sú všetky motorové oleje rozdelené do troch hlavných typov klasifikácie:

1. Lubrikanty na minerálnej báze získané destiláciou odpadových ropných produktov alebo z poľnohospodárskych plodín. Táto kategória sa vyznačuje rýchlym odparovaním a nízkou odolnosťou voči chemickým procesom a nízkou odolnosťou voči rôznym vplyvom. Index viskozity v minerálne oleje dosť vysoko. Takéto oleje sa však rýchlo spotrebujú.
2. Mazivá na syntetickej báze. Hlavným znakom takýchto olejov je nízky stupeň viskozity. Technológia výroby je založená na rafinácii ropy a následnom chemickom spracovaní. Takéto oleje sú oveľa menej náchylné na agresívne prostredie, sú stabilnejšie a poskytujú spoľahlivú ochranu častí motora.
3. Polosyntetické mazivá pozostávajú zo zmesi minerálnych a syntetické oleje a sú významných predstaviteľov celoročné strojové mazivá.

Čo odporúčajú automobilky zohľadniť pri výbere oleja do rôznych teplotných podmienok?

Pred prvým výberom motorového oleja by ste si mali pozorne prečítať výrobné pokyny a odporúčania výrobcu. Odporúčania a pokyny sú vypracované na základe konštrukčných prvkov mechanizmov motora, ako je stupeň zaťaženia mazív, hydrodynamický odpor olejového systému a výkon prenosového čerpadla. mazacia kvapalina. Niektoré výrobné spoločnosti vyrábajú mazivá so schválením na prevádzku v určitej teplotnej oblasti.

Pred nákupom motorového oleja musíte skontrolovať Klasifikácia na štítku s údajmi v pokynoch výrobcu. Vezmime si ako príklad celosezónnu značku SAE 5W40. V tomto prípade to znamená latinské písmeno W tento typ mazacia kvapalina sa môže používať v zimných podmienkach. Najviac ukazuje prvé číslo 5 nízka teplota, pri ktorej sa mazivo dokáže vyrovnať s úlohami, ktoré mu boli pridelené. Aby ste získali skutočnú teplotu, musíte k teplote - 40ºC pridať číslo 5, to znamená, že tento typ maziva má spodnú hranicu -35ºC. Druhé číslo v označení označuje hornú hranicu teploty. V tomto prípade je horná hranica +40ºС.

Okamžite treba poznamenať, že zo zoznamu klasifikácií oleja by mal majiteľ vozidla venovať pozornosť Osobitná pozornosť presne tie značky, ktoré sú vhodné špeciálne pre jeho motor a odporúčané výrobcom. V opačnom prípade použitie maziva s parametrami odlišnými od parametrov stanovených výrobcom povedie k poruchám a poruchám jednotlivých častí alebo celého motora.