Vyberáme ojazdený SsangYong Rexton. SsangYong Rexton - popis modelu

Hovoríme o slabých stránkach najdostupnejšieho SUV s pohonnými jednotkami Mercedes, ktoré sa v Rusku predávalo v troch iteráciách takmer 15 rokov.

SUV SsangYong Rexton sa u nás oficiálne predáva už takmer poldruha desaťročia od začiatku roku 2000. Počas tejto doby vlajková loď modelu relatívne mladého Juhokórejčana značka auta aj keď sa nestal bestsellerom ruský trh a nikdy sa ani len nepriblížil k Top 10 najobľúbenejším nezbedníkom, no vyznačoval sa malým, no stále stabilným dopytom.

Jeho zákazníci nie sú najlacnejší medzi „ázijcami“, ale je to pomerne veľké a priestranné SUV pohon všetkých kolies a rámová konštrukcia karosérie prilákala nielen slušné vybavenie, ale aj licencované pohonné jednotky „Mercedes“. Slušnému Rextonu hrala do karát aj mierna dizajnová podobnosť s autami stuttgartského automobilového giganta. Najmä maska ​​chladiča pripomína Mercedes. A teraz, 4 roky po odchode modelu z ruského trhu, keď sa na obzore objavila jeho nová generácia, sme sa rozhodli zistiť, ako húževnatí boli jeho predchodcovia v našich klimatických podmienkach a čo očakávať od takýchto ojazdených Rextonov.

Komplikovaný príbeh

Juh kórejské SUV S rámovou konštrukciou a pohonom všetkých kolies debutoval SsangYong Rexton v roku 2001 vo Frankfurte. Dizajn modelu pod továrenským označením Y200 bol vyvinutý v Taliansku, v známej kancelárii Italdesign. Auto vzniklo počas partnerstva kórejskej značky s DaimlerChrysler. V dôsledku tohto priateľstva medzi spoločnosťami dostal nový produkt licencovaný benzín Mercedes a dieselové motory, ktoré boli kombinované s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, austrálskou 4-stupňovou automatickou prevodovkou od BTR Automotive a neskôr s 5-stupňovou automatickou prevodovkou od Daimleru.

V roku 2006 bola vlajková loď SsangYong rogue dôkladne zmodernizovaná. Zlepšila sa šetrnosť jeho motorov k životnému prostrediu, filter pevných častíc a turbína s variabilná geometria. Aktualizovaná vlajková loď má nový dizajn prednej časti. Tak nápadné, že Kórejci pomenovali krajšie SUV Rexton II a dali mu nový index Y250. V predvečer tohto veľká aktualizácia- v decembri 2005 - výroba modelu bola zahájená v zariadeniach závodu malých automobilov (ZMA), ktorý Severstal kúpil od spoločnosti KamAZ, kde sa predtým montoval Tolyatti Oka.

V roku 2012 túto generáciu, mnohými nazývanú druhou generáciou SUV, nahradila ďalšia – tretia. Aj keď index Y250 modelu sa nezmenil. A podstata auta je tiež zo začiatku „2000-tych rokov“ po ďalšej modernizácii. Pri tomto restylingu dostal Rexton iné nárazníky, blatníky, novú optiku s LED diódami, inú masku chladiča, kapotu a bočné zrkadlá, inak vyrobený plastový bodykit, prepracovaný interiér. V tejto podobe sa tu darebák predával až do roku 2015, kedy SsangYong prestal model vyrábať v Tatarstane a dal si oddychový čas na ruskom trhu.

"sekundárne"

Popíšte rozmanitosť, ktorá je v súčasnosti prezentovaná na sekundárnom trhu„Rextóny“ všetkých troch generácií možno vyjadriť výrazom „ skutočné SUV musí byť diesel." Dve tretiny všetkých ojazdených áut predávaných online sú poháňané ťažkým palivom ( 70% ) a iba tretinu tvorí benzín ( 30% ). Prevažná väčšina SUV s automatickou prevodovkou ( 81% ) as mechanikou, dalo by sa povedať, vzácnosťou ( 19% ). Najbežnejším motorom v použitom SsangYong Rexton je 2,7 turbodiesel ( 67% ). Štyrikrát menej ako benzínové verzie s motorom 2,3 ( 15% ) a ešte menej top 3.2 ( 12% ). Zvyšok je nedostatok: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) a 2,9 ( 1% ).

Problémy so spodnou časťou tela

Mnohé SUV SsangYong Rexton, dokonca aj takzvaná prvá generácia, aj napriek svojmu veku vyzerajú veľmi slušne. Vďaka dobrej antikoróznej ochrane kovovej karosérie týchto áut takmer nehrdzavejú. Je pravda, že lak na modeli nie je príliš dobrý. Čipy na ňom nie sú nezvyčajné. A ak nie sú včas natreté, potom sa na týchto miestach na karosérii SUV určite objavia miestne korózne korózie. Najčastejšie sa stopy „červeného moru“ nachádzajú na streche nad čelným sklom, na kapote v hodnote 31 900 rubľov a na dverách kufra v hodnote 6 200 rubľov.

Tiež vzhľad autá vyrobené pred prvým restylingom sú pokazené strešnými lyžinami, ktoré sa vekom odlupujú za 14 600 rubľov a ramená stieračov. A tiež odlupovanie chrómu na mriežke chladiča od 8900 rubľov a ochranné obloženia podbehov kolies od 1600 rubľov. Ale vonkajšie stopy korózie nie sú také zlé. Rám auta oveľa viac trpí hrdzou. Najmä ak nikdy nedostala dodatočnú ochrannú liečbu. V prvých príkladoch môže byť korózia rámu taká závažná, že negatívne ovplyvňuje jeho tuhosť. Problém ešte zhoršuje fakt, že číslo rámu je často vyznačené na ráme za pravým predným kolesom. Skontrolujte, či je neporušený a čitateľný, aby pri registrácii vozidla na dopravnej polícii nevznikli žiadne ťažkosti.

Zvláštne motory

Počas predaja v Rusku bol Rexton vybavený tromi benzínovými motormi a rovnakým počtom turbodieselov. Vozidlo prvej generácie bolo vybavené radovým benzínovým „štyrom“ 2,3 MPI (G23) s výkonom 150 koní a „šesť“ 2,8 MPI (G28) s výkonom 200 koní. Špičkový 220-koňový 3,2 MPI (G32) bol od začiatku ponúkaný vo všetkých generáciách SUV. „Prvý“ Rexton bol k dispozícii aj s archaickou naftovou „turbo päťkou“ 2,9 TDI (OM662LA) s výkonom 120 koní. V roku 2004 dostal SUV 2,7-koňový dieselový motor s výkonom 165 koní (D27DT) a od roku 2007 jeho schopnejší „brat“ s výkonom 186 koní (D27DTP). A nakoniec, v roku 2012 bola linka doplnená o 155-koňovú „turbo-štvorku“ 2.0 (D20DT).

Napriek tomu, že motory Rexton majú veľkú bezpečnostnú rezervu, svojim majiteľom stále spôsobujú problémy. Benzínové motory sa obávajú prehriatia a dieselové motory trpia nízkou kvalitou paliva. Tie si v dôsledku straty účinnosti odlučovača oleja vyžadujú čistenie raz za 100 000 km sacie potrubie. Žeraviace sviečky vystačia na cca 30 000 km. Problémy pre dieselové motory môžu nastať s meničom od 13 000 rubľov, ventilom EGR za 2 800 rubľov a turbínou od 29 000 rubľov, ktorá trvá asi 50 000 km. Ak dieselový motor veľa dymí a stráca trakciu, je čas na servis. Takéto motory však majú spoľahlivú a odolnú skupinu piestov.

Áno, a palivové vstrekovacie čerpadlá za 44 700 rubľov s vstrekovačmi za 16 900 rubľov, každé trvá najmenej 150 000 km. Rozvodová reťaz je húževnatá vo všetkých okrem mladšieho 2-litrového naftového motora, pre ktorý sa natiahne na 130 000 km. Benzínové jednotky menej problematické. Kľúčom k ich zdraviu a dlhovekosti sú preventívne opatrenia proti prehriatiu. Konkrétne: preplachovanie chladiča každé dva roky s výmenou nie príliš odolného termostatu za 2 200 rubľov. Čerpadlo za 3 200 rubľov na mladších „štyroch“ prejde asi 40 000 km. Priemerná životnosť napínača je rovnaká bezpečnostný pás za 9250 rubľov. A v intervaloch 60 000 - 70 000 km môže byť potrebné vymeniť olejové tesnenia a tesnenia hlavy, aby sa zabránilo úniku oleja.

Prenos

Najspoľahlivejšia na Rextonoch je 5-rýchlostná manuálna prevodovka Dymos TSM54. Ak nie sú žiadne úniky oleja na jeho tele, a ložisko vstupný hriadeľ za 400 rubľov, stará sa až o 120 000 km, nehučí, to znamená, že je stále nažive alebo už bol zmenený, potom by ste od tejto manuálnej prevodovky nemali očakávať žiadne problémy. To isté sa nedá povedať o 4-pásmovom austrálskom automate M74 od BTR Automotive, ktorý bol inštalovaný s naftovým motorom 2,9 resp. benzínové motory 2.8 a 2.3. Pre tých, ktorí radi jazdia na SUV s vetrom, spojky v automatickej prevodovke, ktoré sa opotrebujú viac ako 60 000 km, upchajú filtračný prvok za 1 800 rubľov a ohrozujú prevodovku hladom oleja. Preto je potrebné meniť olej a filter aspoň každých 60 000 km.

Spárovaný s 3,2 benzínovým šesť a 2,7 dieselovým motorom, starým dobrým Mercedesom 5-stupňovým automatom 722.6, známym z iných Modely SsangYong, nie zlé. Má však aj dosť slabín. Najmä pri prvej generácii SUV Rextonov a Rexton II do roku 2008 vrátane, tento box občas spôsoboval problémy kvôli problémom s elektronickou náplňou, ktorá trpela prehrievaním a špinavým olejom. Na neskorších strojoch bola elektronická jednotka modernizovaná a menej zraniteľná. Každý z troch typov pohonu všetkých kolies dostupných na Rextonoch má svoje vlastné nuansy.

Najmenej problematická je najjednoduchšia čiastočná prevodovka s tuhým spojením prednej časti. Na autách prvých dvoch generácií sa vyskytli poruchy v riadiacej jednotke prevodovky, ktorá bola upravená v roku 2009. Ale vákuové spojky na zapojenie prednej nápravy, ktoré stáli 9 300 rubľov, boli pohromou prvej generácie Rextonu. Svoju funkciu prestávajú plniť, keďže stratili tesnosť, už za dva roky. Fajnšmekri ich radšej nahradia mechanickými. Prevodovka TOD (Torque-On-Demand), ktorá automaticky rozdeľuje krútiaci moment pozdĺž osí, má svoju vlastnú „kyticu“ problémov. Viac ako 60 000 km predné náboje „zomrú“ za 12 800 rubľov a tesnenia a nápravové ložiská vyžadujú výmenu za 1 000 rubľov.

Približne 140 000 km v prevodovke BorgWarner sa reťaz za 16 300 rubľov a spojky opotrebujú a korózia môže poškodiť kabeláž, konektory a hnací motor tejto jednotky. Autá s motormi 2,7 a 3,2, ktoré sú od roku 2007 vybavené permanentným pohonom všetkých kolies, nemajú s prevodovkou také ťažkosti. Pretože je mechanický, bez serv. Ale o 60 000 km možno budete musieť zmeniť ložisko nápravy za 2 300 rubľov. A predný hnací hriadeľ za 12 200 rubľov, ktorý spočiatku nemá dostatok mazania, môže po 70 000 km odrezať drážky ostrým trhnutím. Pravidelné mazanie prevodovky je preto pre tento stroj nielen nevyhnutné, ale aj mimoriadne dôležité.

Tu a tam

Vo všeobecnosti je SsangYong Rexton akejkoľvek generácie stredne spoľahlivé auto. Majiteľa, ktorý toto SUV nielen aktívne využíva, ale aj pravidelne udržiava, zrejme zrazu vo veľkom sklame. Menšie problémy s autom sa ale predsa len sem-tam vyskytnú. Napríklad odpruženie, ktoré vo veľkom a ťažkom ráme SUV, bohužiaľ, nie je štandardom pevnosti a odolnosti, môže spôsobiť určité problémy. Najmenej sťažností je na závislú zadnú časť s priebežnou nápravou. Jeho prevodovka a nápravové ložiská vyžadujú mazanie každých 30 000 km.

Tlmiče nárazov začínajúce na 2 500 rubľov vydržia asi 70 000 km, pričom pružiny v cene 3 600 rubľov tiež klesnú. V nezávislom zadnom viacprvku je situácia rovnaká s previsnutými pružinami a má tiež dosť slabé pánty, tiché bloky od 300 rubľov a pozdĺžne tyče za 1400 rubľov. Bežne vydržia okolo 100 000 km. Slabým miestom predného zavesenia sú guľové čapy spodné ovládacie ramená 800 rubľov každý, ktoré sa opotrebujú asi po 40 000 km. Vŕzganie a dokonca aj nepatrná vôľa pri otáčaní volantom sú signálom na ich urgentnú výmenu, aby sa predišlo vytrhnutiu nosného čapu na veľkom hrbolčeku alebo diere a následnému zlomeniu kolesa.

Brzdové hadice, ktoré stoja 1 500 rubľov, vydržia o niečo dlhšie ako 100 000 km, strácajú svoje vlastnosti a v prípade dieselových verzií o 120 000 km môže podtlakový posilňovač bŕzd vyžadovať výmenu za najmenej 11 800 rubľov. Pri kontrole a skúšobnej jazde auta skontrolujte činnosť ručnej brzdy. V priebehu niekoľkých rokov môžu lanká ručnej brzdy prekysnúť a poškodiť celý mechanizmus. Mimochodom, hadice posilňovača riadenia od 2 000 rubľov sa tiež niekedy musia vymeniť z dôvodu starnutia. V zime sú obzvlášť zraniteľné. Riadiaca tyč za 45 700 rubľov často trvá o niečo viac ako 100 000 km, čo naznačuje potrebu opráv poklepaním na puzdro a netesnými tesneniami. A v tomto momente si konce spojovacích tyčí tiež žiadajú vyjsť.

Elektrika Rexton nie je bezchybná. Viac ako 50 000 km motor stieračov na dverách kufra zomrie na vlhkosť a činidlá za 3 000 rubľov. Do rovnakého počtu najazdených kilometrov môžu zámky dverí začať zlyhávať v dôsledku opotrebovania. Generátor za 13 500 rubľov, ktorý trvá asi 120 000 km, trpí okyslením napájacieho drôtu, ktorý sa môže tiež odtrhnúť. Zapnuté dieselové SUV musíte monitorovať remeň alternátora, ktorý stojí 600 rubľov, ktorého slabé napätie môže spôsobiť značné poškodenie prejazdovej spojky, ktorá stojí 4 000 rubľov, ktorá zomrie o 80 000 km, a batérie, ktorá stojí 5 000 rubľov. To posledné zase kvôli nízkemu napätiu v palubnej sieti dokáže rozzúriť štandardný imobilizér, čo auto znehybní na dlhší čas.

Koľko?

Ceny za Rextony začínajú na 250 000 rubľov za úplne prvé SUV pred restylingom. Takéto autá, prevažne s benzínovými motormi 2,3 a 3,2, majú najazdených už od 250 000 km do 300 000 km. Autá s dieselovým motorom s nízkym výkonom 2,9 majú cenu minimálne 330 000 rubľov a modernejšie 2,7 - od 390 000 rubľov. Použitý SsangYong Rexton II si nemôžete kúpiť za menej ako 430 000 rubľov. A to sú aj autá s najazdenými 200 000 - 250 000 km. Ceny za túto generáciu posledných rokov výroby dosahujú až 900 000 rubľov. A jeho majitelia oceňujú najnovšiu tretiu iteráciu SUV na minimálne 850 000 rubľov a maximálne 1 300 000 rubľov s najazdenými kilometrami do 50 000 - 70 000 km.

Naša voľba

Kúpa ojazdeného modelu SsangYong Rexton všetkých troch generácií nie je práve najjednoduchšia záležitosť. Na jednej strane je nepravdepodobné, že by ste na sekundárnom trhu za tieto peniaze našli veľa skutočných SUV s porovnateľnou veľkosťou a vybavením, a to dokonca aj s pohonnými jednotkami takmer „Mercedes“. Na druhej strane je tu vek takýchto áut a nedostatok absolútne bezproblémových kombinácií početných motorov a prevodoviek. Plus možné problémy v dôsledku nekvalitnej motorovej nafty chýba kvalifikovaný servis alebo dokonca jeho absencia. Preto musíte k výberu a kúpe takéhoto auta pristupovať dôkladne a veľmi vážne.

Je dôležité urobiť kompletnú diagnostiku všetkých komponentov a zostáv auta pred „potrasením sa rukou“ s predajcom a nie až potom, aby sa predišlo možným obrovským výdavkom na opravy. My v Am.ru veríme, že najlepšou možnosťou nákupu môže byť akýkoľvek benzín Rexton posledných dvoch generácií s manuálnou alebo 5-stupňovou automatickou prevodovkou nie starší ako 10 rokov. Má zmysel uvažovať aj o SUV s naftovým motorom 2,7 s rovnakou automatickou prevodovkou, ale len s potvrdenou servisnou históriou s pravidelnou údržbou a kladným verdiktom po diagnostike auta v kvalifikovanom servise. Takéto benzínové možnosti v slušnom stave s najazdenými kilometrami do 150 000 km možno nájsť za menej ako 600 000 rubľov a naftové - od 500 000 rubľov.

Začnime takpovediac ab ovo (pre tých, ktorí zabudli latinčinu - od úplného začiatku)... V roku 1993 prerazila na svetový trh SUV značka s názvom SsangYong, ktorý je pre ruské ucho veľmi disonantný. s modelom Musso. A keďže v tých časoch mladý kórejský drak (alebo skôr dva celé draky, keďže takto sa názov prekladá z kórejčiny) nemal žiadne skúsenosti ani relevantných odborníkov, zverili vývoj dizajnu Britovi Kenovi Greenleemu - rebelovi. , šok a veľký originál . Postavil teda „nosorožca“, teda Musso.

Ssang Yong Musso "1995-98 pre britský trh

Auto skutočne dostalo veľmi originálny, ale veľmi nejednoznačný vzhľad. Len si spomeňte, koľko jedu sa vylialo na dizajn Musso v programe Top Gear z úst zlomyseľného Jeremyho Clarksona! ale vysoko kvalitná montáž a technologické partnerstvo s Značka Mercedes-Benz, ktorá poskytla kórejskej spoločnosti licencie na motory a hlavné jednotky, umožnila modelu zostať na montážnej linke až do roku 2005. A predsa, keď prišlo na vývoj nástupcu (a to sa stalo oveľa skôr, najneskôr v roku 1997), vedenie SsangYong sa rozhodlo neriskovať a nájsť dizajnové štúdio, ktoré by karosériu vyrobilo v rámci svetových trendov.

Takýmto ateliérom sa stal Italdisign na čele s maestrom Fabriziom Giugiarom. V roku 2001 sa teda zrodil Ssang Yong Rexton („Kráľovský hlas“) s výrobným kódom Y200 a v decembri 2005 začala spoločnosť Severstal Auto OJSC montovať tieto SUV v zariadeniach Minicar Plant OJSC v Naberezhnye Chelny.

SsangYong Rexton (Y200) "2001-2003

V roku 2006 prešiel model restylingom (kód výrobcu Y250) a v roku 2012 ďalší (kód Y290). Tieto verzie boli pomenované Rexton I, Rexton II a Rexton III (alebo Rexton W). Prirodzene, najpopulárnejšou verziou v Rusku bol Rexton II: Rexton W jednoducho nemal čas predávať sa dostatočne široko.

S nástupom krízy v roku 2014 išli tržby prudko dole a v roku 2015 u nás značka SsangYong prakticky obmedzila svoje aktivity. Avšak, podľa Ruské cesty Tých áut, ktoré boli pôvodne vývojom dizajnu prvého, jazdí pomerne dosť generácie Mercedesu M.L.

1 / 2

2 / 2

Konštrukčne je Rexton SUV s klasickým rámom, vybavený jedným z dvoch 2,7-litrových turbodieselov (XDi s výkonom 165 k a krútiacim momentom 340 Nm, alebo XVT - 186 k, 402 Nm), ako aj benzínovým 3,2-litrovým radová šestka (220 k, 312 Nm). V roku 2012 bola ponuka motorov doplnená o dvojlitrový naftový motor s výkonom 149 koní. (360 Nm).

Najzaujímavejšie však je, že pre Rexton II boli tri a pre Rexton W až štyri typy prevodoviek! Auto mohlo mať buď klasický polovičný úväzok, teda zásuvnú prednú nápravu a Prípad prevodu BorgWarner s redukčným prevodom, alebo automaticky pripojenou prednou nápravou (TOD, Torque-On-Demand systém), alebo stálym pohonom všetkých kolies bez „nižšieho prevodu“ (teda v skutočnosti také možnosti boli tak vzácnym živočíchom ako napr. kríženie rámu). Okrem toho sa verzie s dvojlitrovým motorom vyrábali aj v konfigurácii s pohonom zadných kolies. V súlade s tým mali SUV s D20DT a 2,7 XDi závislé zadné odpruženie a verzie s 2,7 XVT a G32P mali nezávislé viacprvkové.

Aké dojmy majú z týchto SUV ich majitelia?

Nenávisť č. 5: „Cez more, cez vlny...“

Takmer všetky recenzie na internete sa sťažujú, že odpruženie Rexton je príliš slabé a kolísavé. Američanom sa toto nastavenie páči, ale nie všetkým Rusom sa páči a na fórach nájdete niekoľko stoviek receptov, ako si to „vybaviť“ a premeniť Rexton na niečo „ako UAZ“.

Na túto mäkkosť reagujú obzvlášť ostro tí, ktorí prešli na Rex z domácich SUV: „Keby som nasadol do Patricka poľná cesta, a diery mu utekali, potom treba jazdiť pomaly a opatrne.“

V zákrutách sa Rexton impozantne valí (na rovinkách však drží svoju trajektóriu celkom dobre), no na rýchlostných nerovnostiach, ale aj poriadnych nerovnostiach a výmoľoch vás núti spomaliť na 20-30 kilometrov za hodinu.

Plus, podvozku Nie je ani zvlášť odolný. Nezávislé zavesenie zvyčajne vyžaduje zásah každých 60-80 tisíc kilometrov. Stabilizačné vzpery si najčastejšie vyžadujú výmenu. bočná stabilita a tiché bloky. Autá prvých rokov výroby mali ďalšiu nepríjemnú „detskú chorobu“: guľové čapy dolných ramien vydržali maximálne 30 000 kilometrov a ak mal predchodca Mercedesu ML guľové čapy v katalógu ako samostatnú časť, potom pre Rexton by sa mali vymeniť spolu s pákou. Výsledkom bolo, že „kolektívna ľudová inteligencia“ našla východisko zo situácie: ako sa ukázalo, podpery je možné nahradiť podobnými podperami z VW Transporter, navrhnutými pre takmer „nákladnú“ prevádzku, a takáto operácia sa ukáže. byť takmer 30-krát lacnejšie ako to, čo ponúkajú oficiálne služby.

Láska #5: "Dal som ostrohy do strán, kôň letel ako šíp..."

Zaujímavosť: medzi prednosťami Ssang Yong Rexton veľká väčšina majiteľov uvádza ovládateľnosť, hoci by sa zdalo, že ide o veľké a ťažké SUV s veľmi mäkké odpruženie mal byť vnímaný ako úplný idiot, hlúpy hlupák a celkovo hlúpy. A čo sa môže zdať ešte záhadnejšie, majiteľom sa ozývajú vyberaví automobiloví novinári!

Faktom je, že istú vôľu pruženia celkom úspešne koriguje úspešné nastavenie riadenia. Pri nízkych rýchlostiach sa volant otáča veľmi ľahko a poskytuje dosť malý polomer otáčania, no pri naberaní rýchlosti sa napĺňa informatívnou silou.

Pridajme celkom slušnú (na naftové autá) dynamiku. Je pravda, že auto sa „zobudí“ až po nabratí rýchlosti okolo 50 km/h. Zároveň, ako som už povedal, Rexton sa vyznačuje vynikajúcou stabilitou trajektórie: o niečo horšia vo verziách so závislými a o niečo lepšia vo verziách s nezávislými zadné odpruženie. „Často som cestoval po diaľnici Voronež-Krasnodar (850 km z domu domov), v zime aj v lete. S 1-2 zastávkami to trvalo 9-10 hodín. Na M4, ktorá sa neustále opravuje, jazdím stabilne 130-150 km/h a pod papučou je „rezerva“.

Rexton sa správa veľmi dobre aj v náročných zimných podmienkach. Ovládateľnosť a dokonca aj dynamika tohto auta teda patria do pokladnice jeho jasných výhod.

Nenávisť č. 4: „Hviezdy jasne svietia, žiarovky jasne horia...“

Každý vie, že elektrické žiarovky žiaria najjasnejšie predtým, ako zhoria do pekla, čím sa ukončí ich existencia smrteľných žiaroviek. Takže takmer všetci majitelia Ssang Yong Rexton sa sťažujú na neustále vyhorenie žiaroviek svetlometov. Svetlomety Rexton zároveň obsahujú tie najobyčajnejšie halogény, čo je na úctyhodné auto za niekoľko desiatok tisíc dolárov vyrobené v 21. storočí už vnímané ako istý anachronizmus. Tvrdí to viacerí majitelia jediná cesta aby ste sa vyrovnali s touto pohromou - nainštalujte xenónové svetelné zdroje a zodpovedajúce elektronické komponenty. Mimochodom, nie je to tak drahé potešenie, a výmena žiaroviek na Rextone je dosť únavná úloha, pretože si vyžaduje odmontovanie svetlometu.

Láska č. 4: "A okolo je ticho, ktoré sa považuje za základ..."

Ak upálite nevinných ľudí zlozvykom Rexton osvetlenie Majiteľ sa s ním zoznámi až počas prevádzky, potom ticho v kabíne dokáže oceniť hneď, ako si prvýkrát sadne na miesto vodiča. Dobrú „šumku“ vysoko ocenia najmä vodiči, ktorí do kórejského SUV nasadli z útrob nášho UAZ-u. Hlučnosť však ocenia v každom aute.

Nenávisť #3: "Toto je taký nepochopiteľný predmet - tu je, ale tu nie je..."

Macko Pú hovoril o mede. Čo sa týka majiteľov Rextonu, tí tieto slová často vyslovujú v súvislosti s podtlakom, presnejšie s podtlakovým pohonom voľnobežných spojok predných kolies, ktoré boli vybavené možnosťami s automaticky alebo nútene zapínanou prednou nápravou. Na to, aby sa spojka prestala zatvárať, stačí najmenšie narušenie tesnosti systému a všetko sa deje bez akýchkoľvek predbežných známok alebo vyhlásenia vojny. Len včera bolo všetko v poriadku - a bum, "zapneš to - nefunguje to!", ako napísal Zhvanetsky.

Raz som sa s týmto problémom stretol aj ja, pretože som sedem rokov vlastnil pickup Ssang Yong Musso Sports vybavený presne rovnakými spojkami. Môže to byť veľké sklamanie – zdá sa, že jazdíte celkom slušne a solídne rám SUV, a zaseknete sa na mieste, ktoré si vodič nejakej Nivy ani nevšimne.

Tento problém je možné radikálne vyriešiť iba inštaláciou mechanických voľnobežiek - napríklad značky AVM. To však znamená, že pred každým zapnutím alebo vypnutím pohonu všetkých kolies musíte zastaviť, vystúpiť z auta, nasadiť si rukavice a vytočiť vlajočky spojky.

Bežnosť Rextonu však treba hodnotiť ako veľmi priemernú: svetlá výška je len 206 mm, previsy sú pomerne veľké, rovnako ako hmotnosť. V dôsledku toho prakticky nepoznám prípady, kedy by sa Rexton zmenil na bojovú zbraň na dobývanie priepastí a močiarov. To je pravdepodobne správne - na to sú úplne iné, oveľa viac vhodné autá. Mnoho majiteľov Ssang Yong Rexton, najmä tých, ktorí naň prešli osobné autá, za jednu z výhod tohto modelu považujte schopnosť bežkovania. Tí, ktorí sa predtým zaoberali „profesionálnymi podvodníkmi“, jasne vidia hranice možného.

Láska č. 3: „Obrázok, košík, kartón...“

Každopádne Rexton nie je určený na extrémne kúsky, ale na čisto rodinné použitie a v tomto smere je naozaj veľmi dobrý. V prvom rade majiteľa poteší objem kufra, ktorý je podľa VDA 935 litrov. A to pri sklopených zadných sedadlách! Mimochodom, počas prestavby v roku 2012 dizajnéri dospeli k záveru, že kufor by sa mohol zmenšiť na 678 litrov, čím by sa dal priestor cestujúcim vzadu.

Piate dvere, samozrejme, sú dosť ťažké, ale prístup k batožinový priestor možno získať aj cez otvor zadné okno. Takže okrem „obrazu, košíka, kartónu“ sa sem zmestí aj malý psík. Alebo svätého Bernarda – keby tam bol pes, miesta by bolo dosť.

Nenávisť č. 2: „Čo nie je, nie je...“

Vo výbave Rextonu chýba veľa polôh, ktorých prítomnosť by, zdalo by sa, mala byť pre drahé, pohodlné SUV prvej dekády 21. storočia celkom prirodzená. Napríklad, ako chýba trieda palubný počítač, a aby ste mohli odhadnúť spotrebu paliva, musíte si zmerať dojazd na plnú nádrž a urobiť si výpočty sami. Chýbajú ani senzory tlaku v pneumatikách... Chýba zadná kamera a parkovacie senzory sa objavili až po druhom restylingu.

Všetkých druhov elektronických asistentov Existuje iba asistenčný systém pre jazdu z kopca a niektorí majitelia sa domnievajú, že funguje mimoriadne nesprávne.

Mnoho automatických verzií nemá tempomat.

Nakoniec audio systém... Jeho hlavnou prednosťou je nezvyčajný dizajn v podobe CD rozrezaného na polovicu. Systém zároveň nepodporuje formát MP3, nerozumie si s RDS, nemá dotykový displej a, samozrejme, nemá navigačné funkcie.

Láska č. 2: "A namiesto hertzu - Auzenboardmotor alebo germánska pieseň"

Keď sa ma ľudia pýtajú: „Mal si Ssang Yong, tak čo?“, zvyčajne odpovedám, že celkovo to nie je zlé, ale najlepšie na tomto aute bol 2,9-litrový turbodiesel D29DT, nee Mercedes OM602. Bol spoľahlivý, nie príliš hlučný, v zime dobre štartoval, bol dosť všežravý, ale hlavne mal absolútne rušňový ťah a umožňoval jazdu na piaty prevodový stupeň bez preraďovania v rozsahu od 40 do 140 km/h.

Potešila ma najmä všežravá povaha: motor prakticky nereagoval na kvalitu paliva a absolútne pokojne prijímal motorovú naftu, vypúšťanú lopatou z nádrže kombajnu pracujúceho na poli.

Jeho nástupca D27DT, ktorý sa stal hlavným motorom Rexton na ruskom trhu, má tiež nemecký analóg - OM612. Tento motor však patrí do úplne inej generácie vznetových jednotiek a nemá klasické vstrekovacie čerpadlo paliva, ale palivový systém typ common rail s elektronickým ovládaním. Vďaka tomu je výkonnejší, tichší, flexibilnejší, úspornejší a výkonnejší ako jeho predchodca. Vďaka vynikajúce vlastnosti motory (a pochvalu si zaslúžia nielen naftové D27DT a D20DT, ale aj benzínové G32T) si Rexton vyslúžil všetky prednosti za dynamiku a komfort. A všetky tieto motory majú germánske korene a celkom slušnú spoľahlivosť a účinnosť nespôsobuje žiadne zvláštne sťažnosti.

Väčšina autorov recenzií na internete tvrdí, že v mestských dopravných zápchach je spotreba paliva asi 12-13 litrov nafty na 100 km a na diaľnici klesá na 8-9. V každom prípade 68 litrová nádrž vystačí na 700-800 km. Majitelia naftových áut s manuálnou prevodovkou svedčia: trakcia v nízkych otáčkach umožňuje použitie piateho prevodového stupňa v rozsahu od 50 do 150 km/h bez preraďovania a jazdu v meste v druhom až piatom režime.

Čo sa týka G32T, tá je, ako sa na benzínovú V6-ku patrí, výrazne žravejšia, no jej apetít nespadá mimo akceptovateľné rozpätie a je okolo 14-16 litrov v meste a 10-12 na diaľnici. Ale o niekdajšej všežravosti naftových motorov už nemôžeme hovoriť...

Nízka kvalita motorovej nafty je práve tým faktorom, ktorý môže viesť k výrazným problémom spojeným predovšetkým s poruchou vstrekovačov. V obzvlášť závažných prípadoch je potrebné vymeniť celý palivový systém vrátane palivovej nádrže.

Nenávisť č. 1: „Hľadal som ťa, hľadal som vo všetkých obchodoch...“

Nie je náhoda, že majitelia Rextonu venujú veľkú pozornosť hľadaniu širokej škály analógov dielov, komponentov a zostáv svojich automobilov, pretože takmer každá recenzia sa sťažuje na ceny, dostupnosť, dodacie lehoty a ťažkosti pri hľadaní originálov. Vec je ďalej komplikovaná nezrovnalosťou medzi ruským a kórejským katalógom, a preto vám ani VIN nie vždy pomôže kúpiť to, čo chcete, a nie to, čo dostanete.

Práca dealerských služieb spôsobuje u mnohých majiteľov Rextonu individuálne záchvaty hnevu. Najčastejšie ich charakterizujú dve slová: drahé a zlé.

Láska č. 1: „Príjemné vo všetkých smeroch“

Nech je to akokoľvek, majitelia považujú komfort, ktorý poskytuje, za zásadnú výhodu Ssang Yong Rexton. Navyše hovoríme o vnútornom komforte a komforte jazdy.

Áno, Rexton v žiadnom prípade nie je vodičské auto, a to práve z toho dôvodu, že doslova oddeľuje vodiča aj pasažierov od podmienky na ceste. Ale práve túto kvalitu si mnohí cenia na prémiových SUV a tu ju dostanete naplno a za veľmi skromné ​​peniaze...

SsangYong Rexton – skôr láska alebo skôr nenávisť?

Takže "Kórejci". V ich tábore sa nedávno odohrali dve udalosti, ktoré hrozia radikálnym pretvorením status quo. Po prvé, spoločnosť Severstal-Avto, ktorá ovláda OJSC UAZ, ZMA a ZMZ, získala štatút generálneho distribútora SsangYong Motor v Rusku a začala vytvárať sieť obchodných stredísk, ktoré v skutočnosti predtým neexistovali, hoci v posledné roky SsangYong mal zastúpenie v Moskve. Severstal-Auto zároveň organizuje montáž modelu Rexton v prevádzkach ZMA v Naberezhnye Chelny a neskôr k nemu pridá najnovšie Kyron a Actyon. Po druhé, Hyundai Motor práve prestal dodávať svoj model Terracan do Ruska. Zostali teda dvaja konkurenti: SsangYong Rexton a Kia Sorento. Hovoríme teda o autách s veľkým rámom s vyvinutou prevodovkou.

Napriek minimálnemu vekovému rozdielu sa tieto autá javia ako minimálne jedna generácia. Rexton pôsobí „dospelejším“ dojmom: je objemný, ťažký, s tukom na bokoch a... povedzme v korme.

Má podobnú veľkosť ako Sorento, ale vďaka krabicovému telu a voliteľným stúpačkám vyzerá pôsobivejšie. Ale Sorento so svojimi laminárnymi obrysmi je naopak fit, štíhle a veselé. Vďaka čistým líniám tela je úhľadnejší a kompaktnejší. Máte pocit, že ste naladení na šport!

Rexton je originálny a sebestačný. Pozná svoju hodnotu, vie, že nie je pekný, ale nikoho sa nechystá napodobňovať. Nemá žiadny zvláštny vkus, čo je zrejmé z jeho lásky k najrôznejším drobnostiam – lesklým prelisom, spojlerom, strešným lyžinám a podobne. Sorento, ako každý predstaviteľ mládeže, hľadá svoje vlastné ja, a čo sa často stáva, pri hľadaní vlastného ja skĺzne do banálneho kopírovania. Prirodzene, tí, ktorých okolie považuje za chladných, sú vyberaní za modly. V tomto prípade ide o Lexus RX a Mercedes-Benz ML predchádzajúcich generácií – podobnosť s grandemi je doslova do očí bijúca.

Vnútri Rextonu vládne intímny súmrak, ktorý vytvára tmavý, takmer čierny velúr. Stoličky sú tu mäkké a pohodlné ako doma. A priestranné – v prvom rade aj v druhom. Na zadnej strane Sedadlá Sorento Je to stiesnené, ale celková nálada je tu ľahšia, vzdušnejšia, vďaka svetlosivej koži a pravdepodobne aj strešnému oknu. Dizajn Kia je opäť energickejší, čo zdôrazňujú lakonické formy a hliníkové vložky, chýba mu však osobitosť: celkový štýl je skôr neosobný. SsangYong tiež zďaleka nie je nazývaný majstrovským dielom, no rozhodne má vrchol – stredovú konzolu s veľkolepými displejmi v proamerickom duchu. Táto veľkorysosť je však kompenzovaná lakomosťou, s akou je zarámovaný. prístrojová doska. Zelená melanchólia! Rexton je tiež známy pre svoju rozmanitosť povrchových textúr, aj keď sa pri bližšom preskúmaní všetky ukážu ako primitívne plastové. Sorento bude prísnejšie, ale jeho materiály pravdepodobne nebudú bohatšie.

Tu sa vyžaduje upozornenie. Faktom je, že Sorento k nám prišlo vo svojej najkompletnejšej a najdrahšej konfigurácii, zatiaľ čo Rexton prišiel v jednej z medziľahlých. Chápeme, že z imidžového hľadiska by bolo správnejšie zobrať na test vrcholnú verziu RX 320, ktorá je oproti 5-litrovému Sorentu drahšia o babku. Takáto úroveň výbavy SsangYong by položila na chrbát Kiu, ktorá má vo svojom arzenáli nielen stály pohon všetkých kolies a sekvenčnú automatickú prevodovku, ale aj systémy smerová stabilita a prevencia prevrátenia, hydraulický posilňovač s variabilnou účinnosťou, optitronic zariadenia a prídavný multimeter, sedadlá s pamäťou, sklopné zrkadlá a mnohé ďalšie. žiaľ. Predajcovia takéto autá v reálnom živote nemajú.

Bohužiaľ, pretože Rexton vo verzii RX 280 len veľmi ťažko konkuruje Sorentu v cestných disciplínach. Rovnako ako v teréne. Výkon motora je vyšší, no nedostatok 700 ccm a predpotopná automatická prevodovka otupujú reakcie auta a značne sťažujú ovládanie akcelerácie. Na dosiahnutie adekvátnej akcelerácie je potrebné položiť znecitlivený plynový pedál na podlahu a až po 4000 otáčkach za minútu sú reakcie motora viac-menej primerané. Sorento je zásadne odlišné – citlivé, efektívne a zrozumiteľné. Dokonca ani manuálny režim „automatického“ nie je skutočne potrebný: aj bez neho prebieha prepínanie rýchlo a logicky.

Rovnaká situácia platí aj pri ovládateľnosti. Kia poteší zrozumiteľnejším spätná väzba, výkon, mierne rolky. A spoľahlivosť v zákrutách. Hrbatý Rexton lenivo reaguje na povely vodiča a na kľukatej ceste neustále vyžaduje riadenie. Treba však vziať do úvahy, že typ pohonu vo veľkej miere ovplyvňuje správanie strojov. Zadný náhon Rexton je možné prepnúť na pohon všetkých kolies len na klzkom povrchu, zatiaľ čo prevodovka Sorenta si sama zvolí najlepšia možnosť rozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž osí. Ale na suchom asfalte zostáva Kia aj v holom zadnom náhone.

Na zasnežených verejných cestách je dizajn implementovaný na Sorento vo všetkých ohľadoch výhodnejší. Možno s výnimkou spotreby paliva je apetít značky Kia skutočne nenásytný. Stačí povedať, že v dobrej nálade dokáže Sorento celkom úspešne a bezpečne zatáčať prudkým šmykom, no ťažkému a pomalému Rextonovi sú takéto experimenty kontraindikované: predpovedať, kde auto skončí, je dosť ťažké.

V teréne sa situácia mení. Obe autá majú nízkorozsahovú prevodovku, no Rexton so svojim tvrdým uzamykaním stredový diferenciál a samosvorný diferenciál zadná náprava očividne lepšie vyzbrojený. Má dlhšiu dráhu zavesenia, čo pomôže vyhnúť sa diagonálnemu zaveseniu. V takýchto podmienkach príde vhod tlmený akcelerátor – pomôže vyhnúť sa zbytočnému šmyku. Len stúpačky prekážajú, pretože zhoršujú geometrickú schopnosť behu.

Ale SsangYong je lepší nielen v snehu, piesku a blate. Na diaľnici porazí Sorento. Predbiehanie je na ňom možno náročnejšie, no úroveň komfortu v pohybe je oveľa vyššia. Kabína je tichá, Rexton perfektne drží priamy smer, prejavuje závideniahodnú hladkú jazdu a smerovú stabilitu na rozbitých úsekoch cesty – kde Kia s tuhým pružením začína tancovať. Železničné priecestia Rexton lieta svižne, presne ako tank na demonštráciách. Jediné, čo môže vodiča trápiť, je vibrácia neodpružených hmôt, zreteľne cítiť na volante. Sorento má lepšie brzdy – výkonnejšie a prehľadnejšie – ale nie radikálne. Hlavné je nezabudnúť, že jazdíte na ťažkom SUV, ku ktorému sú fyzikálne zákony oveľa nemilosrdnejšie ako k mestskému hatchbacku.

Sorento je zatiaľ vpredu, čo potvrdzujú aj predaje: cez sieť oficiálnych predajcov V Rusku sa predalo len asi dva a pol tisíc áut oproti deväťsto Rextonom. Ale to je zatiaľ všetko. Hovorí sa, že „ruský“ Rexton bude lacnejší o päťtisíc dolárov a bude ho podporovať kompaktnejší Kyron. Na druhej strane, Sorento sa už pripravuje na plánovanú modernizáciu. Zdá sa, že Hyundai tento segment dlho neopustí. V Koreatowne teda bude stále horúco.

Automobil debutoval v roku 2001, presne desať rokov po tom, čo spoločnosti San Yong a Daimler-Benz uzavreli dohodu o technickej spolupráci. Preto nie je prekvapujúce, že kórejské terénne vozidlo je presiaknuté nemeckými technológiami. Jeho motory a prevodovky sú montované na základe licencie od Mercedes-Benz. Bližší pohľad odhalí, že rázvor a rozchod kolies sú úplne rovnaké ako u prvej generácie triedy M. Je tu tiež viditeľná vonkajšia podobnosť. Oblek Rexton, šitý v štúdiu Ital-Design, svojim strihom veľmi pripomína odev Mercedesu, ktorý je solídnosťou a eleganciou sotva horší. A „San Yong“ začal po restylingu v roku 2007 vyzerať úplne nemecky, dostal nové svetlomety, elegantnú mriežku chladiča a zbavil sa nadmerného množstva chrómu v dekorácii.

Z hľadiska komfortu interiéru, kvality materiálov a výbavy „Rex“ tiež nezaostáva za svojím nemeckým strojcom. Pôsobivý je aj arzenál pre jazdu v teréne, ktorý v závislosti od verzie zahŕňa nielen „parketový“ systém AWD bez mechanických zámkov, ale aj kompetentnejší na náročných cestách pohon všetkých kolies s pevne spojenými prednými kolesami a TOD ( moment na požiadanie) prevodovka s redukčným prevodom a uzávierkou stredového diferenciálu. Vo všeobecnosti, bez ohľadu na to, ako sa na to pozeráte, všade sú výhody. Alarmujúca je len jedna vec – na sekundárnom trhu sú Rextony lacnejšie ako kompaktnejšie SUV rovnakého ročníka. Zaujímalo by ma prečo.

Telo a jeho elektrické vybavenie

Mnoho „Rextonov“ žijúcich v Moskve veľmi trpí účinkami rozmrazovacích solí a roztokov. Na KAPOTE, VEKU KUFRU, RÁME ČELNÉHO SKLA a vnútornej strane BLATNÍKOV sa objavujú škvrny hrdze. Navyše to platí nielen pre autá, ktoré sa od jesene 2006 vyrábajú v Naberezhnye Chelny celý cyklus, teda so zváraním a lakovaním dielov. Podobné rany sa nachádzajú na terénnych vozidlách vyrobených v Kórei. Najpravdepodobnejšia príčina slabej odolnosti karosérie proti korózii spočíva v nízkej kvalite ocele. Záruka na lak je platná len prvé tri roky od dátumu nákupu.

Mechanici tiež zaznamenávajú priemernú kvalitu kabeláže a elektrické spoje. Pohyblivé časti sedadla vodiča často odierajú drôty VYHRIEVANIA VANKÚŠA, preto musíte vymeniť celé vyhrievacie teleso. Z času na čas IMOBILIZÉR prestane „rozpoznávať“ kľúč zapaľovania. V takom prípade budete môcť vozidlo naštartovať iba v servisnom stredisku pomocou špeciálneho programu po preškolení kľúčov. Nie vždy to však pomôže a potom je potrebné zmeniť samotný imobilizér. Niekedy umrú SNÍMAČE TEPLOTY VONKAJŠIEHO VZDUCHU, ktoré zabezpečujú správnu činnosť klimatizácie. Častou príčinou problému však môžu byť O-KRÚŽKY unikajúce freóny v prípojkách výtlačného potrubia klimatizácie. Vymieňajú sa spolu s rúrkami a v tomto prípade sú samozrejme opravy drahé.

Prenos

Z troch systémov pohonu všetkých kolies najviac spoľahlivú mechaniku rozpoznať univerzálny TOD s automaticky zaradenými prednými kolesami, ale len v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Rozumnejšie by bolo odmietnuť kúpu auta s AUTOMATOM. 4-stupňová jednotka austrálskej spoločnosti BTR Automotive, inštalovaná na verzii s 2,3-litrovým benzínovým motorom, ako aj na modifikácii XDi do roku 2006, často opotrebováva spojky o 50–60 tisíc. V novšej 5-stupňovej prevodovke, vyrábanej Kórejcami na základe licencie od spoločnosti ZF, kombinovanej s naftovými a 3,2-litrovými benzínovými motormi, občas uhynie ELEKTRONICKÁ RIADIACA JEDNOTKA. Mimochodom, práve pre nízku spoľahlivosť tejto konkrétnej prevodovky, jedinej možnej na Rextone so stálym pohonom všetkých kolies, by sme vám túto možnosť neodporúčali.

Čo sa týka najjednoduchšieho systému „na čiastočný úväzok“ s tuho zapojenou nápravou, tu sú slabým miestom SPOJKY PREDNÝCH KOLIES. Takzvané náboje môžu zlyhať aj pri veľmi krátkom najazdení (do 10 000 km) a dokonca aj na tých „Rextonoch“, ktorých majitelia zriedka chodia do terénu.

motory

Nie všetko je s Rextonom s jeho motormi v poriadku. Zo všetkých pohonných jednotiek Najnenáročnejšia a najodolnejšia je 3,2-litrová benzínová „šestka“ v tvare V. Pri tankovaní kvalitné palivo Nie sú s tým prakticky žiadne problémy. To sa o jeho 2,3-litrovej sestre povedať nedá. Stávalo sa, že defektom TESNENIA HLAVY BLOCK, konkrétne jeho tenkého mostíka, sa do štvrtého valca dostala nemrznúca zmes, v dôsledku čoho vznikli problémy so štartovaním a pred zahriatím motor pracoval nestabilne.

Diesel XDi a jeho mladší a výkonnejší brat XVT má v podstate rovnaké trápenia. Obidva strácajú ťah kvôli zlým ELEKTRICKÝM KONTAKTOM na vstrekovačoch, poruche EGR VENTILov a regulácie turba. Ale to sú, ako sa hovorí, kvety. Majitelia "Rexton" sú otočení k východu z stavebné vstrekovacie čerpadlo paliva. Napodiv, zubové čerpadlá Delphi najčastejšie lietajú na jednoduchšom a menej výkonnom 165-koňovom agregáte XDi. A bolo by pekné vystačiť si s inštaláciou len jedného nového palivové čerpadlo vysoký tlak. Kovové triesky z jeho opotrebovaných ozubených kolies často zanášajú celý palivový systém, preto je potrebné vymeniť aj vstrekovače, vysokotlakové palivové potrubie a prepláchnuť nádrž. Ale chápete, že je mimoriadne ťažké dokázať, že porucha čerpadla je spôsobená výrobnou chybou a nie nekvalitným palivom.

Podvozok a riadenie

Zdá sa, že odpruženie skutočného terénneho vozidla by malo mať závideniahodnú bezpečnostnú rezervu, ale v tejto veci nie je „Rexton“ ani zďaleka vynikajúci. Napríklad spodné GUĽOVÉ KĹBY predných ramien vydržia len málokedy viac ako 30 000 km. Okrem toho boli časy, keď predajcovia zaväzovali vlastníkov k výmene podpier pri každej údržbe (teraz je potrebná len kontrola). A z dobrého dôvodu - stalo sa, že v dôsledku kritického opotrebovania dielu sa koleso zlomilo, rovnako ako na Zhiguli. Úprimne s ostatnými slabé stránky Patria sem KONCOVÉ TYČOVÉ TYČE, PUZDRÁ STABILIZÁTOROV, LOŽISKO ZADNEJ NÁPRAVY. Síce nie často, ale pre zrútenú PREVODOVKU mechanici vymenili aj celý most.

Predné sa dožívajú chvályhodne, až 50-tisíc Brzdové doštičky, avšak JEDNOTKA ABS môže zlyhať oveľa skôr. A KÁBLA PARKOVACÍCH BRZD, ktoré sa po niekoľkých rokoch prevádzky často kazia, praskajú POTRUBIA a NÁDRŽ a netesnosti samotného POSILŇOVAČA RIADENIA sú jasným dôkazom nízkych výrobných štandardov. Úprimne povedané, už dlho sme sa nestretli s takýmto rozbitím zahraničných áut. Medzitým je možné rovnaké guľové čapy a hriadele nápravy vymeniť v rámci záruky iba do jedného roka od dátumu nákupu. Predajcovia spravidla odmietajú majiteľov starších áut, citujúc znenie z servisná kniha"o častiach, ktoré zlyhali v dôsledku prirodzeného opotrebovania."

Kupujeme?

Ceny za jazdený Rexton sú naozaj veľmi lákavé. V porovnaní s novým autom môžete ušetriť až pol milióna rubľov. Ale stojí to za to? Ako sme zistili, veľká zľava na vek má veľmi dobré opodstatnenie. Veď zo všetkých možných úprav Rextonu nie je ani jedna bezproblémová. Verzie s manuálnou prevodovkou sú často sklamané nespoľahlivým a veľmi nákladným naftovým motorom XDi alebo slabými spojkami v prevodovke na čiastočný úväzok. Dobrý 3,2 litra benzínový motor nemá veľa šťastia automatické prevodovky. Náhradné diely pre „San Yong“ sú samozrejme oveľa lacnejšie ako od úradníkov, ale nie je to len otázka peňazí, ale aj času a nervov vynaložených na opravy. A bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte, nebudete môcť ušetriť peniaze.

Na domácom trhu SsangYong Rexton W debutoval v máji autosalón 2012 v Pusane. Domáci automobiloví nadšenci si novinku mohli pozrieť na autosalóne v Moskve, ktorý sa konal o pár mesiacov neskôr. Auto dostalo širokú škálu naftových motorov, upravené odpruženie, prepracovaný interiér a retušovaný dizajn. Odlíšiť Rexton W od jeho predchodcu nie je ťažké. Má veľké svetlomety namontované na blatníku s okrúhlymi zaostrovacími šošovkami a strieborným podkladom. Mriežka chladiča vizuálne prilieha k osvetľovaciemu zariadeniu, pozostáva z tenkých horizontálne orientovaných rebier a má logo výrobcu. Pod ním je na prednom nárazníku kompaktný lichobežníkový prívod vzduchu a niekoľko výklenkov s predĺženými Hmlovky.

Rozmery

Sanyong Rexton W je klasické SUV strednej veľkosti s možnosťou inštalácie tretieho radu sedadiel. Jeho celkové rozmery sú: dĺžka 4755 mm, šírka 1900 mm, výška 1840 mm a rázvor 2835 mm. Svetlá výška celkom pevné a má 206 alebo 247 milimetrov, v závislosti od verzie. Auto je založené na ráme typu nosník z vysokopevnostnej ocele. Predné zavesenie je nezávislé, s dvoma priečnymi ramenami a zadné zavesenie môže byť pevná náprava alebo viacprvková konštrukcia.

Vďaka rezervnému kolesu umiestnenému pod podlahou sa SUV môže pochváliť solídnym batožinový priestor. V štandardnej polohe so zdvihnutými a naloženými operadlami druhého radu sedadiel pod líniou okna zostáva vzadu 678 litrov voľného miesta. Druhý rad je možné zložiť a uvoľní až 1524 litrov.

technické údaje

Zapnuté domáci trh, SUV je vybavené tromi rôzne motory, mechanické a automatické variabilné prevodovky, ako aj systém pohonu všetkých kolies.

Základné verzie SsangYong Rexton W sú vybavené dvojlitrovou radovou naftovou štvorkou pri 155 Konská sila a krútiacim momentom 360 Nm. Je kompatibilný s manuálnou aj automatickou prevodovkou a je schopný zrýchliť auto na sto kilometrov za hodinu za 13,4-14 sekúnd. Maximálna rýchlosť bude 173 – 175 km/h a spotreba paliva bude 7,3 – 7,6 litra nafty na sto kilometrov v kombinovanom cykle jazdy.

Staršie verzie sú vybavené 2,7-litrovým agregátom produkujúcim od 163 do 186 koní. Tento motor je dodávaný výhradne s automatickou prevodovkou a na stovky zrýchľuje za 11,-14,4 sekundy. Maximálne je také auto schopné vyvinúť 170-181 kilometrov za hodinu a spotrebuje 9,2-9,8 litra motorová nafta na sto v kombinovanom cykle.

Vybavenie

Dokonca aj základné Konfigurácie SsangYong Rexton W majú solídny zoznam výbavy. Štandardne je vozidlo vybavené prednými a bočnými airbagmi, systémom stability výmenného kurzu a ABS, klimatizačný systém, odliatok z ľahkej zliatiny ráfiky jedinečný dizajn, vyhrievané sedadlá a vonkajšie spätné zrkadlá, ako aj hmlové svetlá a elektricky ovládané okná v každých dverách. Za príplatok si môžete objednať multifunkčné volant, tempomat, elektricky ovládané strešné okno a audio systém.

Video