Stručne o aute Lifan X50, jeho recenzii a technických vlastnostiach. Stručne o aute Lifan X50, jeho recenzii a technických charakteristikách Motory Lifan s nízkym výkonom
Dopyt kompaktné crossovery každý rok neustále rastie, takže dnes automobilový trh ponúka širokú škálu terénnych vozidiel. Japonci, Kórejci, Nemci, Číňania... Medzi Číňanmi existuje veľa modelov s predným náhonom, ktoré mnohí automobiloví nadšenci nazývajú „SUV“, pretože sú väčšinou ideálne do mesta, ale úplne nevhodné do terénu. - používanie ciest. Vďaka priaznivá cena je po nich značný dopyt a jedným z týchto SUV, ktoré si zaslúži veľkú pozornosť, je Lifan X50. Crossover s indexom X50 prvýkrát debutoval na autosalóne v Pekingu v roku 2014 – v tom istom roku dosiahol ruský trh, kde sa predáva dodnes. Prečítajte si o ňom všetky podrobnosti v našej recenzii!
Dizajn Dizajnovo X50 veľmi pripomína limuzínu Celliya, ktorá nedávno opustila Rusko a zrejme sa ešte ani nemieni vrátiť. Vzhľad crossoveru je celkom pekný: spredu auto vyzerá trochu ako európske subkompaktné modely Opel Corsa a Mokka a vzadu prináša spomienky na talianska značka Alfa Romeo. „Terénny“ potenciál je vyjadrený prítomnosťou strešných líšt, vlnitými „ochrannými“ vložkami na prednom a zadnom nárazníku, ako aj „lemovaním“ nelakovaného plastu po obvode karosérie a zvýšenou svetlou výškou – zhruba hovoríme, hovoríme o štandardnom balíku pre život v „mestskej džungli“
Podľa niektorých zdrojov svetlá výška tu je to 208 mm, podľa iných - 185 mm, ale pravdu určite prezradí všadeprítomný zvinovací meter - v skutočnosti je to len 172 mm. Ostatné osobné autá majú viac – napríklad domáca štvordverová Lada Vesta. Vo všeobecnosti vyzerá X50 dobre: v porovnaní s drahšími konkurentmi sa vôbec nestráca (v porovnaní s veľmi drahými bledne) a „ázijca“ v ňom spozná len sofistikovaný motorista, takže v búrlivých mestská premávka veľkej metropoly vždy vyzerá tak, ako sa patrí, a nie cudzí.
Základom modelu X50 je platforma známa z Lifan Celliya so vzperami McPherson vpredu a polosamostatným nosníkom vzadu, bez stabilizátora. bočná stabilita. Tento dizajn umožňuje húževnato priľnúť k vozovke a vyhnúť sa silným náklonom v zákrutách. Samozrejme, necítite tu nízke ťažisko, ktoré je typické pre auto so športovým charakterom, ale náklony naozaj nie sú strašidelné. Na „vlnách“ auto nemá schopnosť „plávať“ alebo „klesať“. Vo všeobecnosti sa „Číňania“ správajú veľmi dobre. Vďaka použitiu „vozíka“ sa ukázalo, že Celliya X50 je pomerne malý: dosahuje dĺžku 4,1 m, šírku 1,722 m a výšku 1,54 m darcovský sedan - 2,55 m a objem kufra je takmer 2-krát menší - iba 280 litrov (viac ako Nissan Juke, ale menej ako Renault Sandero Odstúp). Nie je potrebné sa nad tým rozčuľovať, pretože po zložení zadnej pohovky sa objem batožinový priestor X50 sa práve dostáva do objemu Celliya. Mimochodom, zadná časť pohovky v štvordverovej verzii sa dá zložiť po častiach, ale v krížení sa dá zložiť iba úplne.
Adaptácia X50 na ruské podmienky sa neuskutočnila, ako je to v prípade mnohých iných modelov pôvodne z ríše stredu. Vysvetlenie je tu jednoduché: pre nikoho nie je výhodné špeciálne pripravovať auto na prevádzku v Rusku, keď sa v Číne predáva niekoľkonásobne lepšie ako u nás. Preto má X50 skromnú svetlú výšku a nie pohon všetkých kolies ako alternatívu. Má však plnohodnotné rezervné koleso, aj keď nesprávne umiestnené v kufri vypuklým smerom nahor, a existuje aj kompletná cestná súprava, ktorá obsahuje káble pre „zapaľovač“ a kompresor pneumatík, ako aj ochranu proti korózny náter spodnej časti karosérie a oceľová ochrana kľukovej skrine motora. Vyhrievané sú len sedadlá v 1. rade a vonkajšie spätné zrkadlá a vyhrievaný volant čelné sklo vôbec nie.
Pohodlie Keď si sadnete za volant, okamžite si všimnete hornú hranu ráfika zakrytú časťou prístrojov. Nástroje sú vybavené šarlátovým podsvietením, ktoré sa naozaj nezhoduje s jemným, ležérnym charakterom X50. Zapnuté prístrojová doska informácií je veľa, ale symboly sú menšie, ako by sme chceli. Informáciu je potrebné zmeniť pomocou nevhodne umiestneného tlačidla, ktoré prestrčí ruku cez veniec volantu. Najvyššia verzia má v streche zabudované panoramatické strešné okno, ktoré po otvorení poskytuje kopec miesta nad hlavou navyše. Nevystrelí vám hlavu, pretože v okamihu otvorenia sa zdvihne špeciálny štít. Je pravda, že v kabíne bude viac hluku, ale čo nemôžete tolerovať pre pocit sviežosti a slobody? Samotná zvuková izolácia X50 je dobrá, nemôžete jej nič vytknúť.
Materiály na konečnú úpravu interiéru sú lacné: tvrdý plast na palubnej doske a látka alebo klzká koženka na sedadlách. Poloha sedenia na predných sedadlách je „čínska“, t.j. samozrejme nie pre vysokých ľudí a „galéria“ je len podmienečne 3-miestna - v skutočnosti je dosť miesta pre 3 deti alebo 2 dospelých cestujúcich. Ďalším znakom „čínskosti“ je, samozrejme, zápach v kabíne, kde by sme bez neho boli? Ale tá cena! Opäť platí, že v čínštine dostupná cena ospravedlňuje všetko. Zaujímavým riešením sú vrecká „registrované“ po stranách stredovej konzoly, rovnako ako Celliya. Ktorýkoľvek z nich je ideálny pre malý pohár alebo fľašu alebo pre smartfón.
Vo výbave X50 sú 2 predné airbagy, detské poistky na zadných dverách, systém automatického odomykania predných dverí pri náraze a bzučiak, ktorý upozorní vodiča na nezapnutie bezpečnostných pásov alebo prekročenie rýchlostného limitu. rýchlostné obmedzenia pri rýchlosti 120 km/h. Zadná kamera – výsada špičková konfigurácia. Obraz z kamery je celkom jasný, za čo si výrobca z Číny úprimne zaslúži plus. Žiadna renomovaná organizácia nevykonala nárazové testy modelu X50, takže jeho spoľahlivosť môže posúdiť iba predchodca jeho „darcu“ Celliya s názvom Breeze. Je známe, že Lifan Breeze sa zúčastnil nárazových testov čínskou metódou C-NCAP (menej prísne testy v porovnaní s európskymi) Euro NCAP) a dosiahli v nich zlé výsledky. Je možné, že v prípade X50 došlo k výraznému zlepšeniu dizajnu a výraznému zlepšeniu bezpečnostných ukazovateľov, no ak je bezpečnosť vás a vašich pasažierov na prvom mieste, potom by ste mali mať na pamäti nárazové testy Breeze.
Štandardne je X50 dodávaný s CD/MP3 audio systémom so 4 reproduktormi a AUX/USB konektormi na pripojenie mobilné zariadenia, a v „hore“ sa k nemu pripája farebný dotykový displej s navigáciou, Bluetooth, zadným zobrazením videa a ovládacími tlačidlami na volante. Obraz na dotykovom displeji je dobre viditeľný aj za slnečného počasia, výkon je v poriadku, zvuk celkom znesiteľný. Systém sa bezproblémovo integruje so systémami Android aj Apple. Vo všeobecnosti je všetko v poriadku, iba tlačidlá na ovládanie multimédií majú nešťastne umiestnené na volante a veľmi nevhodne padajú pod prsty vodiča.
Lifan X 50 Technické vlastnostiJeden a pol litrový agregát pod kapotou možno považovať za moderný: má 4 valce za sebou, 16 ventilov a technológiu variabilnej fázy VVT časovanie ventilov s fázovými posúvačmi. Podľa Lifana boli „štyri“ LF479Q2-B vyvinuté v spolupráci s majstrami britskej strojárskej spoločnosti Ricardo. Takýto motor, súdiac podľa „pasu“, vyvíja 103 koní. pri 6000 ot./min a 133 Nm pri 3500-4500 ot./min., no v praxi nedosahuje vrchol krútiaceho momentu pri 3500 ot./min. V skutočnosti v skutočnosti nízke otáčky je „mŕtvy“ a kvôli lepšej dynamike ho treba neustále „krútiť“, čo má samozrejme vplyv na akustický komfort a apetít paliva a priemerný apetít je od 6,3 do 6,5 litra. na 100 km v závislosti od zvolenej prevodovky ("certifikovaná" spotreba sa príliš nelíši od skutočnej). Na výber sú 2 prevodovky – päťstupňová manuálna a CVT (CVT). Pokiaľ ide o kvalitu benzínu, motor je nenáročný: hoci výrobca odporúča naplniť malú 42-litrovú nádrž benzínom 95-ky, motor si bez problémov poradí aj s 92-stupňovým benzínom.
Motory Lifan (Čína) - pomerne kvalitné a zároveň cenovo dostupné analógy produktov japonskej značky Honda. ich výrobca Lifan Group Co Ltd. - jeden z lídrov na trhu motocyklov- platí Osobitná pozornosť nový vývoj. Výskumno-vývojové aktivity spoločnosti v oblasti strojárstva sú veľmi úspešné – približne 5000 patentov jej umožňuje obstáť vo svetovej konkurencii.
Motorové motory Lifan sú univerzálne, dostupné v celom Rusku a relatívne lacné. ich zostava zastúpené jednovalcovými štvortaktnými dvoj-, veľmi zriedkavo štvorventilové motory s manuálnym štartovacím systémom a elektrickým štartérom. Chladenie je výlučne vzduchom. Výkon motorov Lifan pre záhradné a domáce zariadenia sa pohybuje od 2 do 13 koní. v závislosti od destinácie.
Benzín motory Lifan sú široko používané na vybavenie motorových kultivátorov a plynových generátorov. Široko používaný vo výrobe záhradná technika množstvo domácich výrobcov.
Označenia symbolov v názve motora Lifan.
Mnoho ľudí sa pýta, čo znamenajú latinské písmená používané Lifanom v názvoch motorov. Pokúsme sa stručne zvážiť túto otázku, aby ste sa mohli ľahšie orientovať v skratkách a neurobili chybu pri výbere motora.
Za názvom spoločnosti „Lifan“ nasledujú čísla. Toto je séria motora a označuje jeho výkon. Napríklad Lifan 152 F je motor radu 152 Jeho výkon je 2,5 Konská sila. Ale pre uľahčenie výberu na našej webovej stránke je výkon všetkých motorov uvedený v zátvorkách na konci jeho názvu. Používatelia o tom teda spravidla nemajú žiadne otázky.
Za číslom série v názve nasledujú latinské písmená. Pozrime sa na ich význam:
F - znamená, že motor je štandardný. Napríklad: Lifan 160 F je štandardný motor radu 160 s manuálnym štartovaním.
D - označuje, že motor má elektrický štartér. To znamená, že napríklad motor Lifan 160 FD je štandardný motor radu 160 s elektrickým štartovaním.
R - označuje, že motor je vybavený redukčnou prevodovkou s automatickou spojkou. Príklad: Lifan 188 F-R je motor radu 188 s manuálnym štartovaním (keďže tam nie je symbol D) as prevodovkou. Takže potom označenie „Lifan 188 FD-R“ je motor radu 188 s elektrickým štartovaním a prevodovkou.
L- označuje, že motor je vybavený redukčnou prevodovkou bez automatickej spojky. Príklad: Lifan 177F-L má štandardný výkon 9 hp. motor s 1/2 redukciou, bez automatickej spojky.
S - označuje to tento motor vyrábané v zimnej verzii. Napríklad: motor Lifan 188 FD(S) je jednotka radu 188 s elektrickým štartovaním a v zimnej konfigurácii.
Všetky prídavné zariadenia inštalované na motoroch (ako sú osvetľovacie cievky alebo reléové regulátory) sú uvedené priamo v popise motora. Preto by tu nemali byť žiadne otázky.
Úvodná informácia
- Obsah
Denné kontroly a riešenie problémov
Obsluha auta v zime
Výlet na čerpaciu stanicu
Návod na obsluhu a údržbu
Upozornenia a bezpečnostné pravidlá pri práci na vozidle
Základné nástroje, meracie prístroje a spôsoby práce s nimi
Mechanická časť motora
Systém riadenia napájania a motora
Chladiaci systém
Systém mazania
Nasávací a výfukový systém
Spojka
Mechanická prevodovka
Pohon s premenlivou rýchlosťou
Hnacie hriadele
Podvozok
Brzdový systém
Riadenie
Telo
Systém vykurovania, vetrania a klimatizácie
Pasívna bezpečnosť
Elektrické vybavenie motora
Elektrické zariadenia a elektrické systémy
Elektrické obvody
Slovník - Úvod
ÚVOD
Crossover z ríše stredu Lifan X50 prvýkrát uzrel svetlo sveta na jar 2014 na autosalóne v Pekingu. Číňania, ktorí vydávajú svoj ďalší model, dokazujú celému svetu svoju túžbu po zlepšení v automobilovom priemysle.
Auto pôsobí sviežo, moderne, originálne a európske. Vpredu má X50 pevný nárazník s veľkými prívodmi vzduchu, akýsi aerodynamický splitter pozdĺž spodnej hrany a módne LED Hmlovky. Zaujímavo tvarované veľké svetlomety so šošovkami a držiakmi pre denné LED svetlá dodávajú vzhľadu značnú expresivitu.
Klesajúca línia profilu karosérie, pretínajúca sa s líniou bočného presklenia, dáva pocit harmónie, ktorý čínskym dizajnérom nechýba. Veľký polomer blatníkov sa ľahko zmestí do pneumatík 195/65R15 na zliatinových diskoch s originálnym vzorom. Dvere sú navrhnuté tak, aby sa do auta a z neho ľahko dostal človek akejkoľvek postavy a výšky. To platí najmä pre sedadlá v zadnom rade. O tom, že nejde len o hatchback, ale o crossover, svedčí plastová ochrana po obvode karosérie a pôsobivá svetlá výška auta.
Zadný koniec Lifan X50 dostal vyhladené, hladké línie dverí batožinový priestor s malým sklom so spojlerom a zadnými svetlami, ktoré dokonale zapadajú do exteriéru.
Rozmery auta sú 4100 mm na dĺžku, 1540 mm na výšku a 1722 mm na šírku, pričom rázvor je 2550 mm a svetlá výška je 208 mm. V naloženom stave váži X50 1 175 kg. S týmito parametrami spadá crossover do kompaktnej triedy B.
Interiér púta pozornosť predovšetkým sviežosťou svojich riešení. Prístrojový panel je dobre čitateľný a má príjemné červené podsvietenie, ktoré naznačuje športový charakter auta. Dashboard vo všeobecnosti jeho vzhľad zdôrazňuje úplnosť štýlu. Červené tlačidlo na zapnutie klimatizácie sa s ním harmonicky spája. Stredová konzola poteší oko hladkými prechodmi, originalitou, lakonickými líniami a ergonomickým umiestnením audiosystému a klimatizačných jednotiek.
Vnútorné čalúnenie nie je vyrobené z drahých materiálov, ale ak to nepoznáte, ťažko to uhádnete, pretože kvalita materiálov je vysoká, čo sa týka hmatových vnemov aj kvality lícovania. prvkov. Predné sedadlá Lifanu X50 sú celkom pôsobivé, neupínajú sa ako vo zveráku a neunavíte sa v nich. Okrem toho majú tieto sedadlá pôsobivú škálu nastavení. V druhom rade si pohodlne sadnú len dvaja pasažieri s výškou do 180 cm a atletickej postavy. Veľkí a vysokí ľudia sa budú na zadnom sedadle X50 cítiť stiesnene.
V štandardnej výbave Lifanu X50 je už ABS, dva predné airbagy, full power príslušenstvo, klimatizácia, zliatinové kolesá(15 palcov) a štandardný audio systém. Ponúka drahšiu verziu Systém ESP, multimédiá
komplex s farebným displejom, navigáciou, zadnou kamerou, koženým interiérom, plne výkonným príslušenstvom, šiestimi airbagmi a oveľa viac.
Objem batožinového priestoru crossoveru X50 výrobca deklaruje na 570 litrov na želanie je možné kapacitu batožinového priestoru zväčšiť sklopením operadla zadné sedadlo, ale nebudete môcť dosiahnuť plochý povrch podlahy; Pod zvýšenou podlahou je rezervná pneumatika.
Z pohonných jednotiek je ponúkaný iba jeden motor - benzínová „štyri“ so zdvihovým objemom 1,5 litra (1498 cm3), s výkonom 103 k. s. výkon pri 6000 ot./min a 133 Maximálne Nm krútiaci moment pri 3500-4500 ot./min. Motor pracuje nielen v tandeme s 5-st manuálna prevodovka prevodovými stupňami, ale aj s plynule meniteľným variátorom.
Vozidlo má pre svoju triedu typickú konštrukciu zavesenia: vzpery MacPherson na prednej náprave a torzný nosník s stabilizátorom na prednej náprave. zadná náprava. Integrované do mechanizmu riadenia auta elektrický zosilňovač manažment, a brzdový systém Predstavujú ho ventilované kotúčové zariadenia na prednej náprave a klasické kotúčové zariadenia na zadnej náprave.
Táto príručka obsahuje pokyny na obsluhu a opravu všetkých úprav Lifan X50 vyrobených od roku 2014. - Núdzové postupy
- Vykorisťovanie
- Motor
1. Technické údaje
Všeobecné charakteristiky
| Model | LF479Q2-B |
| Typ | 4-valcový radový s dvoma vačkové hriadele a systém variabilného časovania ventilov (VVT). |
| Pracovný objem | 1498 cm3 |
| Vŕtanie x zdvih | 78,7 x 77 mm |
| Pomer kompresie | 10: 1 |
| Menovitý výkon | 76 kW pri 6000 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment | 133 Nm pri 3500-4500 ot./min |
| Maximálny efektívny výkon | 71 kW |
| Systém prívodu paliva | Elektronicky riadené viacbodové vstrekovanie paliva |
| Prevádzkový poriadok valca | 1-3-4-2 |
| Voľnobežné otáčky | 800 ± 50 ot./min |
| Kombinovaná spotreba paliva | 6,3 l/100 km |
Údaje o oprave
| Kompresný tlak | Nominálny kompresný tlak | 1,2 MPa | |
| Minimálny kompresný tlak | 1,0 MPa | ||
| Maximálny kompresný tlak | 1,3 MPa | ||
| Maximálny tlakový rozdiel vo valcoch | 0,1 MPa | ||
| Tlak motorový olej | V rýchlosti nečinný pohyb | 80-300 kPa |
|
| Pri menovitej rýchlosti | 330-430 kPa | ||
| Hlava valca mimo roviny | Strana bloku valcov | 0,05 mm |
|
| Side sacie potrubie | 0,10 mm | ||
| Strana výfukového potrubia | 0,10 mm | ||
| Radiálne hádzanie vačkový hriadeľ | 0,03 mm |
||
| Maximálny zdvih vačky vačkového hriadeľa nasávania/výfuku | Vačkový hriadeľ nasávania | 44,338 - 44,418 mm |
|
| Vačkový hriadeľ výfuku | 43,73 - 43,81 mm | ||
| Priemer čapu vačkového hriadeľa | č. 6 (vačkový hriadeľ výfuku) | 24,955 - 24,965 mm |
|
| Iné | 22,949 - 22,965 mm | ||
| Axiálna vôľa vačkového hriadeľa | Nominálna axiálna vôľa | 0,03-0,085 mm (nasávací hriadeľ) 0,35-0,09 mm (výfukový hriadeľ) |
|
| Maximálna axiálna vôľa | 0,1 mm | ||
| Pružina ventilu | Voľná dĺžka | 39 ± 0,13 mm |
|
| Sila kompresie počas inštalácie | 157-174 N (31,7 mm) | ||
| Vertikálnosť ventilovej pružiny | Maximálna odchýlka | 1,6 mm |
|
| Maximálny uhol odklonu | 2° | ||
| Hrúbka okraja kotúča ventilu | Nominálna hrúbka | 0,8 - 1,2 mm |
|
| Minimálna hrúbka | 0,5 mm | ||
| Dĺžka ventilu | Vstupný ventil | Nominálna dĺžka | 86,6 mm |
| Minimálna dĺžka | 86,1 mm |
||
| Výfukový ventil | Nominálna dĺžka | 86,9 mm |
|
| Minimálna dĺžka | 86,4 mm |
||
| Priemer drieku ventilu | Vstupný ventil | 5,960-5,975 mm |
|
| Výfukový ventil | 5,960-5,975 mm | ||
| Šírka kontaktnej lišty sedla ventilu | Šírka kontaktného pásu sacieho ventilu | 1,0-1,4 mm |
|
| Šírka kontaktného pásu výfukového ventilu | 1,0-1,4 mm | ||
| Vnútorný priemer vedenia ventilu | 6,01-6,03 mm |
||
| Hrúbka mechanického posúvača | 5,055-6,005 mm |
||
| Vnútorný priemer montážny otvor vedenie ventilu | 11-11,018 mm |
||
| Nominálny presah vedenia ventilu | 8,7-9,1 mm |
||
| Vôľa ventilov (studený motor) | Vstupný ventil | 0,15-0,20 mm |
|
| Výfukový ventil | 0,25-0,30 mm |
||
| Olejová medzera medzi vodidlom a ventilom | Vstupný ventil | Nominálne čistenie oleja | 0,025-0,060 mm |
| Maximálna vôľa oleja | 0,08 mm |
||
| Výfukový ventil | Nominálne čistenie oleja | 0,030-0,065 mm |
|
| Maximálna vôľa oleja | 0,10 mm |
||
| Priemer otvoru pre piestny čap | 20,006-20,015 mm |
||
| Vonkajší priemer piestny čap | 20,004-20,013 mm |
||
| Axiálna vôľa piestu a ojnice | Nominálna axiálna vôľa | 0,15-0,25 mm |
|
| Maximálna axiálna vôľa | 0,3 mm |
||
| Olejová medzera medzi piestom a ojnicou | Nominálne čistenie oleja | 0,01-0,02 mm |
|
| Maximálna vôľa oleja | 0,08 mm |
||
| Olejová vôľa piestneho čapu (v nálitkoch piestu) | Nominálne čistenie oleja | 0,002-0,011 mm |
|
| Maximálna vôľa oleja | 0,011 mm |
||
| Vnútorný priemer hornej hlavy ojnice | 20,012-20,021 mm |
||
| Olejová vôľa piestneho čapu (na hornom konci ojnice) | Nominálne čistenie oleja | 0,001-0,017 mm |
|
| Maximálna vôľa oleja | 0,017 mm |
||
| Medzera medzi piestnym krúžkom a drážkou piesta | | 0,04-0,08 mm |
|
| Spodný kompresný krúžok | 0,03-0,07 mm |
||
| Medzera v zámku piestny krúžok | Menovitá medzera v krúžkovom zámku | Horný kompresný krúžok | 0,25-0,45 mm |
| Spodný kompresný krúžok | 0,35-0,6 mm |
||
| Disk s olejovým krúžkom | 0,15-0,5 mm |
||
| Maximálna vôľa v zámku krúžku | Horný kompresný krúžok | 1,05 mm |
|
| Spodný kompresný krúžok | 1,20 mm |
||
| Disk s olejovým krúžkom | 1,10 mm |
||
| Maximálny priehyb ojnice | 0,05 mm na každých 100 mm dĺžky |
||
| Priemer skrutky ojnice | Menovitý priemer | 7,30-7,40 mm |
|
| Minimálny priemer | 7,20 mm |
||
| Maximálne radiálne hádzanie kľukový hriadeľ | 0,03 mm |
||
| Priemer čapu kľukového hriadeľa | 47,982-48,000 mm |
||
| Ovalita čapu kľukového hriadeľa | 0,02 mm |
||
| Ovalita čapu ojnice kľukového hriadeľa | 0,02 mm |
||
| Priemer kľukového čapu vačkového hriadeľa | 43,992-44,000 mm |
||
| Olejová medzera v ložisku kľukový hriadeľ | Nominálne čistenie oleja | 0,02-0,04 mm |
|
| Maximálna vôľa oleja | 0,10 mm |
||
| Priemer skrutky veka hlavného ložiska kľukového hriadeľa | Menovitý priemer | 8,80-9,00 mm |
|
| Minimálny priemer | 8,70 mm |
||
| Maximálna deformácia hornej roviny bloku valcov | 0,05 mm |
||
| Priemer valca | 78,7 mm |
||
| Maximálna oválnosť valca | 0,05 mm |
||
| Maximálny kužeľ valca | 0,2 mm |
||
| Menovitá vôľa oleja vo valci | 0,035-0,055 mm |
||
| Maximálna vôľa oleja vo valci | 0,08 mm |
||
Preventívne opatrenia
1. Pri kontrole a oprave motora je potrebné dodržiavať nasledujúce opatrenia: vypnite motor a počkajte, kým nevychladne; okamžite odstráňte dym a možné požiare; zabezpečiť dostupnosť hasiacich prístrojov v pracovnom priestore.
2. Pri kontrole a opravách motora by mal personál údržby nosiť bezpečnostnú obuv, pracovné rukavice a okuliare, aby bola zaistená ich vlastná bezpečnosť.
3. Pred zdvíhaním vozidla sa uistite, že zdvíhacie zariadenie je v dobrom stave, uistite sa, že je vozidlo správne umiestnené, a nastavte polohu zdvíhacích ramien v súlade s opornými bodmi na karosérii vozidla. Pri zdvíhaní alebo spúšťaní vozidla sa uistite, že sa pod vozidlom nenachádzajú žiadne cudzie predmety alebo osoby.
4. Počas opráv môžu niektoré operácie vyžadovať špeciálne nástroje a je potrebné venovať osobitnú pozornosť.
5. Pri používaní chemikálií musíte prísne dodržiavať odporúčania výrobcu látok a bezpečnostné predpisy.
6. Pri vykonávaní práce na motore je dôležité dodržiavať technické požiadavky. Pred odstránením dielov napríklad vypnite prívod paliva a uvoľnite tlak palivový systém alebo odpojte vodič od záporného pólu batérie počas údržby elektrické zariadenia. Ak tak neurobíte, môže dôjsť k poškodeniu vozidla alebo vážnemu zraneniu.
7. Počas práce elektronický systém Spínač zapaľovania generuje vysoké napätie (2000 V a vyššie), takže pri servise systému je potrebné zabezpečiť spoľahlivú izoláciu.
8. Pred vykonaním opráv musíte prijať vhodné opatrenia na ochranu častí vozidla pred nečistotami a poškodením.
9. Pri vykonávaní opráv musíte dodržiavať pracovný postup uvedený v tomto návode.
10. Pri oddeľovaní častí vyrobených zo železných kovov by sa mali používať olovené alebo hliníkové nástroje, časti jaslí sú vyrobené z hliníka, na ich oddelenie by sa mali použiť drevené alebo gumené nástroje.
11. Pri dirigovaní Údržba Uťahovacie momenty závitových spojov a nastavovacie údaje uvedené v tomto návode sa musia bezpodmienečne dodržiavať.
12. Robiť renovačné práce, jednorazové diely, O-krúžky, tesnenia, svorky, samoistiace matice a skrutky, chybné alebo poškodené komponenty by sa mali vymeniť.
13. Pri demontáži motora je dôležité zabezpečiť čistotu dielov a zabrániť vniknutiu prachu alebo cudzích častíc do presných dielov.
15. Aby ste predišli poškodeniu elektrických komponentov, neohýbajte ani neťahajte nadmerne za káblový zväzok počas demontáže.
16. Po dokončení opravy naštartujte motor a zvýšením otáčok skontrolujte, či nedochádza k úniku chladiacej kvapaliny, motorového oleja alebo výfukových plynov.
Medzi výrobcami benzínové motory Jedno z popredných miest na svetovom trhu zaujíma čínska priemyselná skupina Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Motor Lifan vyrába spoločnosť v širokom sortimente.
Podniky skupiny Lifan vyrábajú energetické jednotky, ktoré sú úspešne inštalované na:
- vozidlá s akoukoľvek nosnosťou;
- mopedy a motocykle;
- čerpadlá a lisy;
- záhrada, odpratávanie snehu a vybavenie domácnosti.
Technické vlastnosti motorov Lifan spĺňajú požiadavky svetových noriem a optimálny pomer cena/kvalita umožňuje spoločnosti konkurovať najznámejším výrobcom pohonných jednotiek.
Mimoriadne zaujímavé sú automobilové benzínové motory vyvinuté v spolupráci s britskou strojárskou spoločnosťou Ricardo. Príkladom efektívnej spolupráce je motor Lifan LFB479Q nainštalovaný na crossover Lifan X 60.
Okrem toho inžinieri spoločnosti využívajúci vývoj popredných svetových výrobcov nezávisle navrhujú spoľahlivé automobilové motory. Benzínový motor LF48Q3, určený pre model Lifan Solano, bol teda vyvinutý na základe licencovaného zástupcu Toyota 4A-EF, ktorý je už dlho štandardom spoľahlivosti a kvality na celom svete.
technické údaje automobilové motory Lifan| Zdvihový objem valca, cm3. | V závislosti od typu motora: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3) |
| Výkon, l. s | 128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3) |
| Priemer valca, mm | 79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3) |
| Pomer kompresie | 10 (LFB479Q) 9,5 (LF481Q3) |
| Zdvih piesta, mm | 91,5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3) |
| Počet valcov | 4 |
| Algoritmus zapaľovania | 1 - 3 - 4 -2 |
| Systém zásobovania | Viacportové vstrekovanie paliva |
| Tvar spaľovacej komory | V tvare hrebeňa (LFB479Q) Klinový tvar (LF481Q3) |
| Mechanizmus distribúcie plynu | DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3) |
| Systém mazania | Kombinované (sprej a tlak) |
| Objem oleja, l | 3,5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3) |
| Typ oleja | Nie nižšie ako kategória SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3) |
| Chladiaci systém | Nútený obeh chladiacej kvapaliny |
| Druh paliva | Bezolovnatý benzín A-92, A-95 |
| Spotreba paliva, l/100 km | 8,2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3) |
Motor bol namontovaný na nasledujúce autá: Lifan X 60 a Lifan Solano.
Popis
Čínske motory Lifan LFB479Q a LF481Q3 sú konštrukčne radovou štvorvalcovou pohonnou jednotkou s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov a 16-ventilovou hlavou valcov (DOHC 16V).
Ich konštrukcia má veľa spoločného, napríklad rovnaký typ mazacích a chladiacich systémov. Dodávka paliva sa vykonáva metódou distribuovaného vstrekovania s škrtiaca klapka, ovládané elektronicky.
Existujú však značné rozdiely v konštrukcii motorov. Napríklad:
- mechanizmus distribúcie plynu v motore LF481Q3 je poháňaný remeňom, ktorého životnosť nepresahuje 100 000 km a v LFB479Q sa na tento účel používa kovová reťaz s veľkou mierou bezpečnosti;
- spaľovacia komora motora LF481Q3 má na rozdiel od LFB479Q klinovitý tvar, ktorý zabezpečuje vysokú rýchlosť spaľovania paliva a znižuje straty chladiacej kvapaliny;
- Zdvih piestu v motore LF481Q3 je menší ako priemer valca (motor s krátkym zdvihom), čo si vyžaduje vyššie otáčky na dosiahnutie maximálneho výkonu;
- motory a systémy sa líšia elektronické ovládanie. Pohonná jednotka LFB479Q je vybavený efektívny systém variabilné fázy VVT-i časovanie ventilov, ktorý umožňuje získať maximálny krútiaci moment (168 Nm) už pri 4200 ot./min. min.
Čínske motory LFB479Q a LF481Q3 môžu byť podrobené CHIP tuningu v špecializovaných tuningových štúdiách.
Ladenie motora vykonávané odborníkmi umožní:
Pre firmvér použite diagnostický konektor OBDII, ktorý sa zvyčajne nachádza v oblasti pedálov.
Nízkovýkonné motory od spoločnosti LifanJednou z priorít skupiny Lifan je vývoj a sériová výroba benzínových motorov s výkonom od 2,5 do 15 koní.
Medzi nimi sú aj modely:
- s elektrickým štartérom;
- s redukčným prevodom;
- s automatickou spojkou;
- so svetelnou cievkou.
Tieto motory sú inštalované na:
Typickým predstaviteľom tohto typu produktu je jednovalcový motor Lifan190F-R s výkonom 15 k, určený na montáž na kultivátory a iné nízkoenergetické zariadenia. Je odolný a ekonomický a prítomnosť redukčného prevodu vám umožňuje rozšíriť rozsah jeho použitia.
Motor je navyše vybavený svetelnou cievkou, ktorá umožňuje pripojenie potrebné vybavenie celkový výkon nie viac ako 40 W.
Na jeho spustenie sa používa tranzistorový zapaľovací systém, ktorý zaisťuje spoľahlivú prevádzku za akýchkoľvek prevádzkových podmienok.
Z rozjímania nad krásou pohoria Altaj ma vyrušil nepochopiteľný pohyb v diaľke. Pri pohľade na rieku z nábrežia cesty som neveril vlastným očiam. Náš kolega namiesto toho, aby opatrne umiestnil auto a urobil veľkolepý záber v plytkej vode, bez zastavenia prebrodil Lifan na opačný breh. A takmer sa mu to podarilo: auto sa zastavilo doslova pár metrov od vytúženej krajiny. Ale úplne sa postavil, tak to stiahli späť s KamAZom.
- No, varoval som ťa! - lamentoval organizátor skúšobnej jazdy. Prečo si šiel do rieky? Ťažko som tu dokonca šoféroval „shishigu“!
- No, chalani sa tu fotili, tak som sa rozhodol skúsiť...
Červené osvetlenie prístrojov je zbytočne rušivé. Mediálny systém s navigátorom a zadnou kamerou je dodávaný v špičkovej luxusnej konfigurácii, ktorá stojí iba 50 000 rubľov. drahšie ako "základ"
Teraz už vieme, aké dobrodružstvo dokáže klamlivý vzhľad Lifanu X50 vyvolať aj u ostrieľaného novinára. A to nie je vôbec prekvapujúce. V módnej „terénnej“ plastovej súprave karosérie a so svetlou výškou 185 mm (viac ako pri Lifan X60!) vyzerá čínsky hatchback s pohonom predných kolies veľmi presvedčivo. Tento fakt Potvrdzuje to aj pozitívna reakcia obyvateľov Gorného Altaja, ktorí sa počas fotozastávok aktívne zaujímali o naše auto. Najprv mi akosi ani nejde do hlavy, že za Uralom, v bývalom kráľovstve pravostranného riadenia, by ľudí mohli lákať produkty čínskeho automobilového priemyslu. Ale tento je taký.
Ďalší Lifan X50 nedokázal vytiahnuť auto - je dobré, že vodič KamAZ pomohol
Ľudia tu aktívne prechádzajú zo starších „Japoncov“ na nových „Číňanov“, medzi ktorými má značka Lifan obzvlášť silné postavenie. A tu nejde ani o územnú blízkosť Číny ako takej - najobľúbenejšie čínske modely k nám spravidla prichádzajú z našich vlastných tovární (v súčasnosti má spoločnosť Lifan Motors zmluvnú montáž v Cherkessku a čoskoro by mala mať vlastnú závod v regióne Lipetsk). Tajomstvom úspechu je, že mnohé modely z ríše stredu sú v podstate „kópiami“ áut japonských značiek. Číňania to neskrývajú: áno, kopírujeme, ale v prospech spotrebiteľa - aby sme ho potešili lacné auto s dobrými koreňmi.
V prípade Lifanu boli napodobňované produkty Toyota, čo predurčilo úspech tejto značky na Trans-Uralu. Tak napríklad populárny Lifan Solano vo všetkom okrem dizajnu opakuje Corollu v karosérii 120 a baby Smily nie je nič iné ako preštylizované malé auto Toyota Duet. Predajcovia ešte neprišli na to, ktorá Toyota slúžila ako základ pre Lifan X50, ale je to len otázka času: auto sa nedávno začalo predávať a prax opravy ešte nebola vyvinutá.
Krátke previsy a svetlá výška 185 mm vám umožňujú vykonávať takéto triky, ale najmenší šmyk a spojka „horí“
O motore je však už niečo jasné: očividne je vyrobený na základe legendárnej Toyoty 5A-FE a dúfame, že je rovnako spoľahlivý. Aj keď existujú pochybnosti, že Číňania vyrobili presnú kópiu motora. Mal som kupé s pravostranným riadením s 1,5-litrovým 5A-FE. Zrýchľovalo teda tak akurát aj s automatickou prevodovkou.
Dokonca aj v spodnej polohe sedadlo vodiča Oprela som si hlavu o strop
Tu a s manuálna prevodovka všetko je smutné. "Nižšie triedy nemôžu, vyššie triedy nechcú" - aby ste mohli začať stúpať do kopca, musíte spustiť spojku. Nuž, deklarovaných 11 sekúnd na sto (tento údaj je rovnaký pre „mechaniku“ aj CVT) a maximálka 170 km/h vo všeobecnosti vyzerajú ako výsmech. Nám sa podarilo podľa tachometra dosiahnuť len 150 km/h a aj to len veľmi ťažko. Pomalá dynamika však nie je to hlavné Problém Lifan X50: je oveľa horšie, že keď sa pokúsite jazdiť aj v ľahkých terénnych podmienkach, spojka začne „horieť“ po prvom prekĺznutí. Toto je naozaj nepríjemné. Čo je to za „SUV“?
Príklad kvality konštrukcie
Kvôli veľkolepým záberom sme auto vyviezli na také svahy, že sme potom museli robiť dlhé technické zastávky: zápach spálených obkladov v kabíne znemožňoval dýchanie. Recirkulácia problém nevyriešila - aróma vnútorného plastu vyhrievaného na slnku bola o niečo lepšia. Predajcovia to vedia a pri „predpredaji“ dajú do auta plechovku s príchuťou (málo to pomáha). Keď dostali prvé recenzie o vŕzganí v kabíne, začali lepiť kúsky elektrickej pásky na pánty zámkov na zadnej strane zadnej pohovky. Podľa toho, čo sa stalo s elektrickou páskou po prvom pokuse o premenu interiéru, to však dlho nevydrží. Ale dobre, lepiaca páska. Keď som ho držiac za stropnú kľučku vytiahol aj s „mäsom“, mal som pochybnosti, či auto bude mať rovnakú životnosť ako nezničiteľné japonské autá s pravostranným riadením...
Takto vedú predajcovia Lifan predpredajnú prípravu
Povedz mi, čo si chcel za také peniaze? Poďme na to. Za pol milióna rubľov nájdete vynikajúce ojazdené trojročné auto známa značka alebo nové nečínske rozpočtové vozidlo s jednoduchou konfiguráciou. Za Uralom je samozrejme menší výber takýchto áut ako v európskej časti Ruska, ale je lepšie vrátiť sa k pravostrannému riadeniu ako k takémuto „ľavostrannému riadeniu“. Mimochodom, keď majiteľ VW Tiguan, ktorý sa zaujímal o Lifan, zistil náš názor na to, urobil veľmi presný záver - „je príliš skoro na jeho nákup“. Áno, čínske autá Sú stále „surové“ a chvíľu potrvá, kým budú pripravené.
Rýchlosť je jasne viditeľná, ale ručička tachometra sa „stratila“ na červenom pozadí
|
Šoférovanie Priemerná dynamika, „prázdny“ volant, spojkové obloženia sú spotrebný materiál Salón Je to stiesnené: vodič si opiera hlavu o strop, kufor je maličký. Pretrvávajúca vôňa "čínštiny" Pohodlie Jedinou dobrou správou je bohatá výbava a energeticky náročné pruženie | 280/1480 l |
| Objem palivovej nádrže | 42 l |
| Motor | benzín, 4-valec, 1498 cm 3, 103/6000 k/min -1, 133/3500–4500 Nm/min -1 |
| Prenos | manuál, 5-st., pohon predných kolies |
| Veľkosť pneumatiky | 195/50 R15 |
| Dynamika | 170 km/h; 11,0 s až 100 km/h |
| Spotreba paliva | 6,3 l na 100 km v kombinovanom cykle |
„Nákupom“ vzhľadu, bohatej výbavy a „príbuznosti“ s Toyotou musíte pochopiť, že falzifikát bude vždy horší ako originál. A pomyselné počiatočné úspory môžu mať za následok nielen materiálne straty pri opravách a opätovnom predaji, ale aj morálne straty.
