Konštrukcia a nastavenie karburátora 2107 1107010 20. Konštrukcia karburátora: stručný popis a schéma

10.10.2020

Karburátor

1 – skrutka na nastavenie zdvihu sacieho ventilu akceleračného čerpadla; 2 – kryt karburátora; 3 – prúd paliva prechodového systému druhej komory; 4 – prúd vzduchu prechodového systému; 5 – prúd vzduchu ekonomostatu; 6 – ekonostat palivový prúd; 7 – hlavný prúd vzduchu druhej komory; 8 – prúd emulzie ekonomostatu; 9 – pneumatický pohon škrtiacej klapky druhej komory; 10 – malý difúzor; 11 – prúdnice; 12 – vypúšťací ventil akceleračného čerpadla; 13 – tryska urýchľovacieho čerpadla; 14 – vzduchová klapka; 15 – hlavný prúd vzduchu prvej komory; 16 – prúdový štartér; 17 – prúd vzduchu nečinný pohyb; 18 – automatické štartovacie zariadenie;

19 – solenoidový ventil s voľnobežným prúdom paliva; 20 – ihlový ventil prívodu paliva; 21 – palivový filter; 22 – armatúra prívodu paliva; 23 – plavák; 24 – skrutka na továrenské nastavenie systému voľnobehu; 25 – hlavný prúd paliva prvej komory; 26 – nastavovacia skrutka pre kvalitu pracovnej zmesi; 27 – nastavovacia skrutka pre zloženie pracovnej zmesi; 28 – škrtiaca klapka prvej komory; 29 – telo plaváková komora; 30 – škrtiaca klapka druhej komory; 31 – teleso škrtiacej klapky; 32 – emulzná trubica; 33 – hlavný prúd paliva druhej komory; 34 – obtokový ventil akceleračného čerpadla; 35 – vstupný ventil akceleračného čerpadla; 36 – páka pohonu akceleračného čerpadla.

Popis dizajnu

Vozidlo VAZ-2106 je v súčasnosti vybavené ozónovým karburátorom modelu DAAZ 2107-1107010-20. VAZ-21065 používa karburátor DAAZ 21053-1107010 (model založený na rodine karburátorov Solex).

Ozónový karburátor je emulzného typu, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom. Má jednu vyváženú plavákovú komoru, dva hlavné dávkovacie systémy, obohacovacie zariadenie (ekonostat) v druhej komore, autonómny systém voľnobehu, prechodové systémy prvej a druhej komory, membránové urýchľovacie čerpadlo s rozprašovačom v prvej komore, elektromagnetický uzatvárací ventil pre systém voľnobehu, cievkové ventilové zariadenie na odvod plynov z kľukovej skrine do zadného škrtiaceho priestoru, pneumatický pohon škrtiacej klapky druhej komory. Ovládanie vzduchovej klapky prvej komory je manuálne, s káblový pohon. Po naštartovaní motora sa plyn automaticky mierne otvorí štartovacie zariadenie typ membrány pod vplyvom podtlaku v sacom potrubí. Karburátor je vybavený podtlakovým kohútikom na ovládanie regulátora časovania zapaľovania.

Palivo sa dodáva do karburátora cez sitko a ihlový ventil. Ventil je mechanicky spojený s plavákom a udržuje určitú hladinu paliva v plavákovej komore.

Z plavákovej komory prúdi palivo cez hlavné palivové trysky (prvá a druhá komora) do emulzných vrtov a emulzných rúrok, kde sa zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez hlavné vzduchové trysky. Emulzia palivo-vzduch prúdi cez dýzy do malého a veľkého difúzora karburátora.

Palivový kanál voľnobežného systému je po vypnutí zapaľovania uzavretý solenoidovým uzatváracím ventilom. Normálny stav ventilu pri napájaní je otvorený.

Systém voľnobehu odoberá palivo z emulznej studne prvej komory. Palivo prechádza prúdom vzduchu naprázdno, ktorý je konštrukčne spojený s elektromagnetickým uzatváracím ventilom, a zmiešava sa so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu naprázdno a otvory v prechodovom systéme prvej komory. Výsledná emulzia je privádzaná cez dva kanály (jeden má kalibrovaný otvor - trysku a druhý má nastavovaciu skrutku, inak nazývanú akostná skrutka) do otvoru blokovaného ihlou dávkovacej skrutky, kde sa dodatočne mieša s vzduch a potom vstupuje do vstupného potrubia cez otvor emulzie. Zloženie zmesi reguluje akostná skrutka.

Keď sú škrtiace ventily čiastočne otvorené (pred aktiváciou hlavného dávkovacieho systému), zmes vzduchu a paliva vstupuje do komôr cez prechodové otvory - dva v každej komore.

Ekonostat zabezpečuje, že palivo prúdi priamo z plavákovej komory do atomizéra ekonostatu, ktorý je umiestnený v difúzore druhej komory. Ekonostat sa zapína v režimoch maximálneho výkonu, čím ďalej obohacuje pracovnú zmes.

Akceleračné čerpadlo je membránového typu, mechanicky poháňané z osi škrtiacej klapky prvej komory. Pri prudkom otvorení klapky sa časť paliva vstrekne cez trysku do prvej komory karburátora, čím sa zmes obohatí. Čerpadlo je vybavené guľovými ventilmi. Jeden ventil - spätný ventil - je umiestnený v kanáli spájajúcom plavákovú komoru s dutinou urýchľovacieho čerpadla. Otvára sa, keď je dutina čerpadla naplnená palivom a zatvára sa, keď sa palivo čerpá cez membránu. Druhý ventil sa nachádza v postrekovači. Otvára sa pod tlakom čerpaného paliva a zatvára sa pod váhou gule, akonáhle sa zastaví prívod paliva. Prebytočné palivo počas vstrekovania prúdi cez obtokovú trysku späť do plavákovej komory.

Výkon čerpadla závisí od profilu vačky, priemeru otvoru obtokovej dýzy, profilu a dĺžky nastavovacej ihly v kanáli obtokovej dýzy. Počas prevádzky nie je možné nastaviť akceleračné čerpadlo.

Štartovacie zariadenie pozostáva zo vzduchovej klapky, ovládacej páky sýtiča, teleskopickej tyče, tiahla pohonu škrtiacej klapky, membránového mechanizmu a pohonu ovládania škrtiacej klapky. Keď je rukoväť pohonu („sýtič“) vytiahnutá zo sedadla vodiča, vzduchová klapka sa zatvorí a škrtiaci ventil prvej komory sa mierne otvorí o 0,7–0,8 mm (rozbehová medzera). Pri prvých zábleskoch vo valcoch sa podtlak za škrtiacou klapkou prenesie na membránu, ktorá cez tyč a tyč otvorí vzduchovú klapku. Maximálnu hodnotu otvorenia klapky reguluje dorazová skrutka membrány umiestnená pod záslepkou.

Karburátor

Schéma ozónového karburátora

Kalibračné údaje pre karburátor DAAZ 2107-1107010-20

možnosti	Prvý fotoaparát	Druhá kamera
Priemery, mm:
difúzor
zmiešavacia komora
hlavný palivový prúd	1,12	1,5
hlavný prúd vzduchu	1,5	1,5
voľnobežný prúd paliva	0,5	0,6
prúd vzduchu naprázdno	1,7	0,7
Palivový prúd Ecostat	–	1,5
Vzduchová tryska Econostat	–	1,2
· ekonostat emulzný prúd	–	1,5
· prúd vzduchu štartovacieho zariadenia	0,7	–
škrtiaca klapka pneumatický pohon prúd	1,5	1,2
otvory trysky čerpadla akcelerátora	0,4	–
obtoková prúdnica akceleračného čerpadla	0,4	–
Prietok akceleračného čerpadla na 10 plných zdvihov, cm 3	7 ± 25 %	–
Kalibračné číslo postrekovača zmesi	3,5	4,5
Kalibračné číslo emulznej trubice	F15	F15
Vzdialenosť plaváka od krytu karburátora s tesnením, mm	6,5 ± 0,25
Medzery na tlmičoch na nastavenie štartovacieho zariadenia, mm:
· vzduch	5,5 ± 0,25
· škrtiaca klapka	0,9–1,0

	\|	ďalšia prednáška ==>

Majitelia áut Classic sa často stretávajú s problémami s dynamikou a spotrebou paliva. Vodiči nazývajú motor auta srdcom a karburátor možno kľudne prirovnať k srdcovej chlopni. Záleží na poslednom detaile dynamické vlastnosti závisí od jeho správneho nastavenia. V tomto článku sa dozvieme, ako funguje karburátor (VAZ 2107 DAAZ). Pozrieme sa aj na to, ako ho správne regulovať.

Základné prevedenie dielov DAAZ pre klasické modely VAZ

Prevádzka akéhokoľvek automobilového spaľovacieho motora priamo závisí od kvality a množstva zmesi paliva a vzduchu. Práve túto zmes pripravuje priamo karburátor. Okrem toho toto zariadenie rovnomerne rozdeľuje zmes po spaľovacích komorách.

Karburátor (VAZ 2107 DAAZ) pozostáva z niekoľkých hlavných častí. Toto je difúzor, ako aj tryska a plaváková komora.

Typy zariadení

Ak má auto starý motor, potom sú takéto autá vybavené karburátormi DAAZ 2107 - 1107010 s novými motormi a vákuovým korektorom nový model alebo modifikácia. Ide o model DAAZ 2107 1107010-20.

Tieto produkty sa vyrábajú v závode Dmitrovgrad Automotive Units Plant. Táto spoločnosť už mnoho rokov vyrába rôzne zariadenia pre klasické modely VAZ. DAAZ 2107 (karburátor) si medzi vodičmi získal osobitnú dôveru ako celkom spoľahlivý.

Komplexné a vysoko presné zariadenie

Karburátor je komplexné zariadenie pozostávajúce z mnohých rôznych komponentov. ale kompletné zariadenie potrebné len pre tých, ktorí sa profesionálne zaoberajú nastavovaním a nastavovaním týchto zariadení.

Napriek všetkým ťažkostiam a veľkému počtu detailov sa však pozrime bližšie na to, ako toto zariadenie funguje.

Takže, aké zariadenie má karburátor DAAZ 2107 1107010? Toto zariadenie pozostáva z plavákovej komory, do ktorej obmedzené množstvá dodáva sa palivo. Prístup k benzínu je uzavretý ihlovým ventilom, ako aj plavákom, ktorý vzhľad pripomína sud. Benzín sa mieša v špeciálnej miešacej komore. Karburátor sa tiež skladá zo škrtiacej klapky, ako aj vzduchového ventilu. Okrem nich zariadenie obsahuje aj trysky. Palivo sa rozprašuje cez rozprašovač. Jednou z dôležitých súčastí karburátora sú difúzory. Fungujú ako trysky a vytvárajú konfiguráciu prúdenia vzduchu.

Karburátor DAAZ 2107: princíp činnosti

Keď palivo vstupuje do plavákovej komory, objem paliva je regulovaný plavákom. Ak sa vznáša, ihlový mechanizmus zablokuje prístup benzínu do komory. Kamera teda v tomto prípade pripomína splachovaciu nádržku. Tu je všetko po starom. Palivo sa však nedodáva okamžite. Najprv to prejde špeciálny filter očistiť sa.

Okrem benzínu sa do komôr privádza vzduch cez vzduchové trysky, ktoré sa predtým čistili vo vzduchových filtroch. Vzduch potom tvorí zmes s benzínom pomocou špeciálnych rúr a studní. Takto sa získa takzvaná emulzia.

To však nie je všetko. Pred vstupom do spaľovacích komôr cez sprej prechádza zmes cez ekonostat. Tu sa zmes dodatočne obohacuje.

Ďalej pomocou rozprašovačov zmes vstupuje do difúzorov. Tu prebieha konečná príprava zmesi. Karburátor VAZ 2107 (DAAZ vyrába DAAZ) je navrhnutý tak, že kvapôčky paliva v difúzoroch sú nasávané do vysokorýchlostného prúdu vzduchu. Zmes vzduchu a paliva tak vstupuje do stredu zmiešavacej komory.

Plynový pedál na autách VAZ reguluje polohu škrtiacej klapky, ktorá je určená na privádzanie zmesi priamo do

Čo je ešte zvláštne na karburátore DAAZ 2107? Jeho konštrukcia zahŕňa voľnobežné trysky. V tomto režime sa zmes odoberá len z prvej palivovej komory. Princíp a schéma činnosti palivových komôr aktivuje druhú komoru až vtedy, keď motor dosiahne prevádzkové teploty. Fotoaparát II sa tiež zapne, ak potrebujete rýchlo získať hybnosť a vysokú rýchlosť.

Rozdiely v modifikáciách

Ako viete, najnovšie modely VAZ 2107 a ďalšie verzie sú vybavené novým karburátorom DAAZ 2107 1107010 20. Pozrime sa, aký je rozdiel medzi touto úpravou a starým karburátorom 1107010.

Podľa informácií získaných od špecialistov AvtoVAZ sú tieto dve úpravy založené na rovnakom modeli. Tu je medzi nimi zásadný rozdiel v ekonomizéri pre nútený voľnobeh. Model 1107010 má EPHH a nová úprava nie je vybavená touto jednotkou.

Hoci karburátor DAAZ 2107 20 nebol vybavený ekonomizérom, je vybavený špeciálnou tryskou na prívod paliva. Rozdiel je v tom, že je regulovaný elektromagnetickým uzatváracím ventilom. Ak sa teda zapaľovanie vypne, prívod paliva sa preruší.

Karburátor DAAZ 2107 1107010 - úprava

Predtým, ako pristúpite k úprave, musíte zistiť, ktorá z dvoch úprav je nainštalovaná vo vašom aute. Takže, ak je auto vybavené korektorom vákuového zapaľovania, potom ICE autá- toto je najnovší model motorov VAZ 2103 alebo 2106 a úprava karburátora je nová. Ak ste nenašli vákuový korektor, potom máte karburátor DAAZ 2107 1107010.

Základné poruchy

Ak chcete vykonať úpravy, musíte ich poznať typické poruchy. Keďže táto jednotka je zodpovedná za dynamické charakteristiky, členenia zahŕňajú:

Problémy pri štartovaní motora, kýchanie motora.
Trhanie, trhanie, časté poruchy na plynovom pedáli.
Nedostatok možností pretaktovania.
Zvýšená spotreba paliva.

Ak ste teda pri prevádzke svojho auta dokázali zistiť jednu alebo viac porúch z tohto zoznamu, dielec potrebuje opravu.

Musíte vedieť, že maximálne nastavenie karburátora DAAZ 2107 1107010 je možné iba s odstránenou jednotkou. Tento proces nezahŕňa čistenie tohto zariadenia vláknami alebo vlnenými handrami. Na čistenie trysiek tiež nebudete potrebovať žiadne drôty.

Pri vlastnom nastavovaní musíte najskôr odstrániť kryt zo zostavy. Potom môžete pristúpiť k nastaveniu plavákovej komory. Je to pohodlné.

Nastavenie plavákovej komory

Plavák má voľný pohyb. Veľkosť zdvihu by mala byť medzi 6,5 mm na jednej strane a 14 mm na druhej strane. Zdvih sa upravuje pomocou špeciálnej šablóny.

Ak má vaša komora menšiu vzdialenosť, budete musieť jazyk ihlového ventilu mierne ohnúť.

Teraz môžete nastaviť činnosť ihlového ventilu. Keď plavák stúpa, prúdi menej paliva. Ak sa škrtiaca klapka otvorí, spotreba paliva je vyššia a plavák sa pohybuje nadol. Ak chcete upraviť plavák na druhej strane, musíte plavák posunúť čo najviac dozadu a použiť rovnakú šablónu na kontrolu tohto parametra. Ak vzdialenosť nie je 14 mm, potom by mala byť upevňovacia zarážka ohnutá.

Nastavenie spúšťača

Úprava zahŕňa proces nastavenia štartovacieho zariadenia. Pri starších zariadeniach pracuje s frekvenciou 1500 ot./min. Ak preskúmate DAAZ 2107 (karburátor pre „sedem“) z druhej strany, môžete vidieť špeciálny kanál. Ak odoberiete zostavu a skontrolujete ju zozadu, uvidíte kanál prívodu vzduchu.

Ak chcete upraviť, musíte ho najskôr odstrániť. Potom musíte otočiť páku tak, aby bola vzduchová klapka úplne zatvorená. Ďalej by ste mali zariadenie otočiť a potom zmerať medzery medzi klapkou a stenou. Pre náš karburátor by medzera mala byť 0,85 mm. Pre nastavenie medzery na požadovanú veľkosť je potrebné ohnúť hnaciu tyč.

Ďalej je potrebné upraviť medzeru A. Nájdete ju medzi stenou kanála a okrajom klapky nižšie. Takže musíte zatvoriť tlmič a zapustiť tyč štartéra. V dôsledku toho sa otvorí a medzera by mala byť od 5 do 5,4 mm. Ak chcete nastaviť, musíte otočiť nastavovaciu skrutku pomocou skrutkovača.

Nastavenie otáčok voľnobehu

Najprv by ste sa mali uistiť, že motor musí mať prevádzkové teploty. Ak chcete nastaviť, musíte otočiť skrutku nastavenia kvality palivovej zmesi, kým sa nestanú maximálnymi.

Teraz stojí za to otočiť skrutku kvality, aby ste pridali trochu viac rýchlosti.

Účelom týchto operácií je zabezpečiť, aby kvalita zmesi bola minimálna a otáčky naprázdno boli od 850 do 900. Toto sú najoptimálnejšie hodnoty pre karburátorové motory automobilov radu Classic. Nemali by ste robiť otáčky viac alebo menej ako táto hodnota, pretože budú považované za nestabilné a budú mať za následok zvýšené opotrebovanie častí kľukového hriadeľa.

Pozreli sme sa na viacero možné spôsobyúpravy, ktoré môžete urobiť sami. Ak si však nie ste istí svojimi činmi, je lepšie zveriť svoj DAAZ 2107 (karburátor zo „siedmich“) odborníkovi, ktorý sa v nich dobre vyzná.

Účinnosť a spoľahlivosť benzínový motor závisí od kvality a množstva zmesi vzduchu a paliva, ktorá do nej vstupuje, ktorá pred objavením sa vstrekovacie motory sa pripravovalo špeciálne zariadenie- karburátor. Existuje niekoľko typov karburátorov, ale v „klasickom“ VAZ sa použil iba jeden - „plávajúci“. Zoznam komponentov a Schéma karburátora VAZ 2107 podobné pre všetky modifikácie karburátora „sedem“.

Komponenty karburátora VAZ 2107

Karburátor sa skladá z mnohých častí, ale na pochopenie princípu činnosti ho možno rozdeliť do niekoľkých funkčných komponentov:

Princíp činnosti karburátora VAZ 2107

Palivové čerpadlo dodáva benzín z nádrže do plavákovej komory. Pred vstupom do nej benzín prechádza cez sieťový filter, ktorý zabraňuje upchávaniu ventilu a trysiek.

Dávkovanie paliva je regulované ihlovým ventilom poháňaným plavákom, ktorý po naplnení komory vypláva nahor a prinúti ventil uzavrieť.

Výkon a účinnosť motora závisia od správneho pomeru benzínu a vzduchu obsiahnutého v palivovej zmesi vstupujúcej do valcov. Pre správne dávkovanie sú potrebné čisté trysky a pracovné plochy karburátora, plynulý pohyb a absencia vôle v tyčiach, pohonoch a tlmičoch. Výhoda karburátora v porovnaní s modernými vstrekovacie systémy v nenáročnosti. Karburátorový motor môže dokonca pracovať s palivom nízkej kvality, čo môže poškodiť vstrekovací systém.

Tento princíp fungovania, ako karburátorové zariadenie VAZ 2107, je relevantné pre všetky modely VAZ s karburátorovým motorom.

Známky poruchy karburátora VAZ 2107

Prítomnosť problémov pri prevádzke karburátora možno posúdiť podľa nasledujúcich prejavov:

„zlyhanie“, keď stlačíte plynový pedál, keď sa vozidlo nejaký čas pohybuje rovnakou rýchlosťou alebo sa spomalí;
„trhnutie“, keď stlačíte plynový pedál, keď auto začne zrýchľovať, potom spomalí a znova zrýchli;
séria „trhnutia“ alebo „zlyhaní“ pri pohybe;
pomalé zrýchlenie, strata výkonu;
zvýšená spotreba paliva;
ťažké štartovanie motora;
zvýšená alebo znížená voľnobežná rýchlosť;
Hrubá prevádzka alebo zhasnutie motora pri voľnobežných otáčkach.

Schéma karburátora VAZ 2107 nie je príliš komplikovaná, takže jednotku môžete opraviť a nastaviť sami.

Riešenie problémov s karburátorom VAZ 2107

Ak chcete obnoviť činnosť karburátora, mali by ste skontrolovať stav komponentov a dielov, vyčistiť ich a nastaviť.

Po demontáži je potrebné umyť všetky časti karburátora a vizuálne skontrolovať chyby. Osobitnú pozornosť treba venovať stavu sitka a trysiek, ktoré sú obzvlášť náchylné na upchávanie, čo je najčastejšia príčina poruchy. Karburátorové trysky VAZ 2107 Je lepšie ich vyčistiť prefúknutím stlačeným vzduchom.

Po vyčistení je potrebné nastaviť karburátor:

Ihlový ventil sa nastavuje ohnutím "jazyka" držiaka plaváka. Keď je ventil otvorený, vzdialenosť medzi vekom a plavákom by mala byť 15 mm, v zatvorenom stave - 6-7 (vo vzduchu) a 1-2 (pri ponorení do komory s benzínom).
Ak chcete nastaviť štartovací systém, jednoducho odstráňte vzduchový filter. Pri vysunutom „sýtiči“ by mala byť vzduchová klapka otvorená na tretinu a otáčky by sa mali pohybovať v rozmedzí 3200-3600 ot./min.
Voľnobežné otáčky by sa mali nastavovať, keď je motor teplý. Najprv musíte dosiahnuť maximálnu rýchlosť otáčaním skrutky kvality zmesi. Potom otáčaním skrutky množstva dosiahnete otáčky motora v rozsahu 950-1050 ot./min. Nakoniec použite kvalitnú skrutku na zníženie otáčok o 100 ot./min.

Teraz, keď poznáte štruktúru a princíp činnosti karburátora VAZ 2107, môžete v prípade potreby upraviť jeho činnosť.

Práca každého motor auta závisí od množstva a kvality zmesi vzduchu a paliva pripravenej špeciálnym zariadením nazývaným karburátor. Všetky karburátorové systémy vytvorte zmes a pomôžte ju rovnomerne rozdeliť medzi valce. Palivo s prúdom vzduchu môžete miešať rôznymi spôsobmi. V „klasike“, ktorá zahŕňa karburátor VAZ 2107, funguje takzvaný „plávajúci typ“.

Na autách VAZ 2107 so staršími motormi sa používa karburátor DAAZ 2107-1107010 a na autách s motormi 2106 sa používa DAAZ 2107-1107010-10 (pri absencii vákuového korektora). Úprava DAAZ 2107-1107010-20 sa používa na autách s vákuovým korektorom a novým „šesť“ motorom. Ich technické údaje sa trochu líšia, ako bude uvedené v tabuľke.

Technické vlastnosti takýchto karburátorov sú už dlho známe; Nazývajú sa aj „kalibračné charakteristiky“ alebo kvantitatívne ukazovatele výkonnosti.

DAAZ je známa skratka závodu Dimitrovgrad Automobile Unit Plant. Prevádzka jeho karburátorov a ich inštalácia na „klasiku“ trvá mnoho rokov a pre svoju spoľahlivosť si získala zaslúženú dôveru.

Karburátor VAZ 2107 je komplexné, vysoko presné zariadenie pozostávajúce z mnohých komponentov. Množstvo detailov je viditeľné na každom výkrese. Jeho úplný popis je ťažký a potrebujú ho iba špecialisti.

Vnútorná štruktúra karburátora vyzerá nemenej zložito.

Napriek mnohým malým detailom však nie je ťažké pochopiť schému a štruktúru karburátora VAZ 2107, ak pomenujete najdôležitejšie časti a opíšete ich funkcie:

plaváková komora, do ktorej sa v obmedzených množstvách dodáva benzín;
plavák vo forme suda a ihlového ventilu, ktorý blokuje prístup benzínu;
zmiešavacia komora alebo zmiešavacia komora;
tlmiče – škrtiaca klapka a vzduch;
kanály a trysky, vzduchové aj palivové;
sprej;
difúzory, ich princíp fungovania je ako trysky prúdový motor– vytvorte konfiguráciu prúdenia vzduchu;
urýchľovacie čerpadlo;

Kvantitatívne (kalibračné) údaje charakterizujúce karburátor VAZ 2107 sú nasledovné:

Všetky technické údaje sú prevzaté z oficiálneho návodu. Úplné špecifikácie sú opísané rovnicami vyššej matematiky a aerohydrodynamiky.

Aký je princíp činnosti karburátora?

Benzín sa najskôr dodáva do plavákovej komory, jeho objem je regulovaný plavákom.

Keď vypláva nahor, ihlový ventil sa spustí a uzatvorí prístup k palivu. V tomto zmysle plováková komora zohráva úlohu toalety a karburátor 2107 sa od nej v tomto parametri nelíši. Pred naplnením sa palivo opäť filtruje prechodom cez sito.

Potom plaváková komora, ako darca, posiela benzín do dvoch komôr (prvej a druhej). Palivo prechádza cez dva hlavné palivové prúdy. Komory tiež dostávajú vyčistené vzduchový filter vzduch, ktorý sa dá predhriať. Na obrázku je schéma otvorov.

Súčasne sa vzduchovými tryskami privádza vzduch, ktorý sa v špeciálnych emulzných studniach a rúrach mieša s benzínom. V dôsledku toho sa vytvorí emulzia, to znamená zmes vzduchu a benzínu. Na obrázku je plaváková komora (so skrutkovačom) a trysky.

Pred vstupom do atomizéra prechádza palivová zmes cez ekonomostat. Pri maximálnom výkone sa emulzia paliva a vzduchu ďalej obohacuje.

Zmes potom prechádza špeciálnymi rozprašovačmi do difúzorov, ktoré pripravia finálnu zmes „odtrhávaním“ kvapiek paliva a ich nasávaním do vysokorýchlostného prúdu vzduchu, čím sa zmes dopraví presne do stredu miešacej komory. Toto je ich práca. Obrázok ukazuje difúzory komôr 1 a 2.

Plynovým pedálom ovládaná škrtiaca klapka dodáva hotovú kvalitnú zmes priamo do valcov.

Existuje systém „nečinných“ trysiek, v ktorých sa palivo odoberá iba z prvej komory. Prevádzková schéma kamier umožňuje zahrnutie druhej kamery, keď je jednotka dobre zahriata plný výkon. Činnosť druhej kamery sa naplno prejaví pri predbiehaní vo vysokej rýchlosti.

Efektívna prevádzka karburátora závisí od čistoty trysiek, čistoty všetkých pracovných plôch, hladkosti a rovnomernosti všetkých pohonov a tyčí. V tomto zmysle nie je karburátor 2107 taký vyberavý a rozmarný ako moderné dovážané analógy, funguje aj na benzíne nízkej kvality;

Funkčným účelom karburátora vo všeobecnosti, a najmä modelu Ozone inštalovaného na siedmom modeli VAZ, je pripraviť horľavú zmes (vzduch plus automobilové palivo) a dávkovať ju do spaľovacej komory valcov pohonnej jednotky. Regulácia množstva automobilového paliva vstrekovaného do prúdu vzduchu je pomerne dôležitou funkciou, ktorá určuje optimálne prevádzkové režimy automobilového motora a jeho dlhé obdobia generálnej opravy a prevádzky.

Konštrukcia ozónového karburátora

Ozónový karburátor, o konštrukcii ktorého sa bude diskutovať nižšie, je továrenskou možnosťou na vybavenie automobilov Volzhského automobilového závodu siedmeho modelu. Konštrukčným základom tohto modelu karburátora, ktorý bol vytvorený v roku 1979, bol produkt „Weber“ vyvinutý talianskymi automobilkami. V porovnaní s tým však ozón výrazne zlepšil také dôležité ukazovatele výkonnosti, ako je účinnosť a minimalizácia úrovne toxických plynov vypúšťaných do atmosféry.

Prvá generácia karburátorov Ozone (1979-1981) bola vybavená mechanickým pohonom tlmičov, ktorý bol neskôr nahradený pneumatickým.

Ozónový emulzný karburátor je teda dvojkomorový produkt, ktorý sa vyznačuje nasledujúcimi konštrukčnými vlastnosťami:

Konštrukčné prvky karburátora Ozone sú uzavreté v masívnom kovovom tele, rozlišujúcom sa zvýšená hladina pevnosť, umožňujúca minimalizovať účinky deformácie, teplotných výkyvov a mechanického poškodenia.

Pevný priemer palivových trysiek zaisťuje stabilnú prevádzku výrobku aj pri použití nekvalitného paliva a v sťažených prevádzkových podmienkach. Jednou z hlavných konštrukčných chýb karburátora Ozone je absencia ekonomizéra pre režimy výkonu, čo spôsobuje nízke dynamické charakteristiky a nízku účinnosť.

Princíp činnosti ozónových karburátorov

Princíp činnosti karburátora vyrábaného závodom Dimitrovgrad Automobile Unit Plant (DAAZ) možno opísať nasledujúcimi ustanoveniami:

Video - Urob si svojpomocne nastavenie karburátora Ozone

Práce na nastavovaní ozónového karburátora sa vykonávajú nielen vtedy, keď (karburátor) nefunguje správne, ale aj v prípade opráv, ktoré zahŕňajú výmenu niektorých prvkov tejto jednotky. Pozrime sa podrobnejšie na zoznam nastavení, ktoré sú povinným pokračovaním opravárenských a reštaurátorských prác.

Výmena tyče s membránou alebo pohonom ventilu (škrtiacej klapky) druhej komory vyžaduje nastavenie pneumatického pohonu.

Po výmene prvkov štartovacieho zariadenia je nakonfigurované.

Dôvody nastavenia systému voľnobehu spolu s poruchami pohonná jednotka je pripraviť auto na technickú kontrolu.

Výmena plaváka alebo ihlového ventilu vyžaduje nastavenie hladiny paliva v komore (plavákovej komore).

Majitelia áut Classic sa často stretávajú s problémami s dynamikou a spotrebou paliva. Vodiči nazývajú motor auta srdcom a karburátor možno kľudne prirovnať k srdcovej chlopni. Je to posledná časť, ktorá určuje a od jej správneho nastavenia závisia dynamické charakteristiky. V tomto článku sa dozvieme, ako funguje karburátor (VAZ 2107 DAAZ). Pozrieme sa aj na to, ako ju správne regulovať.

Základné prevedenie dielov DAAZ pre klasické modely VAZ

Karburátor (VAZ 2107 DAAZ) pozostáva z niekoľkých hlavných častí. Toto je difúzor, ako aj tryska a plaváková komora.

Typy zariadení

Ak má auto starý motor, potom sú takéto autá vybavené karburátormi DAAZ 2107 - 1107010 S novými motormi a vákuovým korektorom sa používa nový model alebo úprava. Ide o model DAAZ 2107 1107010-20.

Komplexné a vysoko presné zariadenie

Karburátor je komplexné zariadenie pozostávajúce z mnohých rôznych komponentov. Kompletné zariadenie je však potrebné len pre tých, ktorí tieto zariadenia profesionálne konfigurujú a nastavujú.

Napriek všetkým ťažkostiam a veľkému počtu detailov sa však pozrime bližšie na to, ako toto zariadenie funguje.

Takže, aké zariadenie má karburátor DAAZ 2107 1107010? Toto zariadenie pozostáva z plavákovej komory, do ktorej prúdi palivo v obmedzených množstvách. Prístup k benzínu je uzavretý ihlovým ventilom, ako aj plavákom, ktorý vzhľadom pripomína sud. Benzín sa mieša v špeciálnej miešacej komore. Karburátor sa tiež skladá zo škrtiacej klapky, ako aj vzduchového ventilu. Okrem nich zariadenie obsahuje aj trysky. Palivo sa rozprašuje cez rozprašovač. Jednou z dôležitých súčastí karburátora sú difúzory. Fungujú ako trysky a vytvárajú konfiguráciu prúdenia vzduchu.

Karburátor DAAZ 2107: princíp činnosti

Keď palivo vstupuje do plavákovej komory, objem paliva je regulovaný plavákom. Ak sa vznáša, ihlový mechanizmus zablokuje prístup benzínu do komory. Kamera teda v tomto prípade pripomína záchodovú nádrž. Tu je všetko po starom. Palivo sa však nedodáva okamžite. Najprv prejde špeciálnym filtrom, aby sa vyčistil.

To však nie je všetko. Pred vstupom do spaľovacích komôr cez sprej prechádza zmes cez ekonostat. Tu sa zmes dodatočne obohacuje.

Plynový pedál na autách VAZ reguluje polohu škrtiacej klapky, ktorá je určená na privádzanie zmesi priamo do valcov motora.

Rozdiely v modifikáciách

Ako viete, najnovšie modely VAZ 2107 a ďalšie verzie sú vybavené novým karburátorom DAAZ 2107 1107010 20. Pozrime sa, aký je rozdiel medzi touto úpravou a starým karburátorom 1107010.

Hoci karburátor DAAZ 2107 20 nebol vybavený ekonomizérom, je vybavený špeciálnou tryskou na prívod paliva. Rozdiel je v tom, že sa tu reguluje pomocou elektromagnetického systému, takže pri vypnutí zapaľovania sa preruší prívod paliva.

Karburátor DAAZ 2107 1107010 - úprava

Predtým, ako pristúpite k úprave, musíte zistiť, ktorá z dvoch úprav je nainštalovaná vo vašom aute. Ak je teda vozidlo vybavené korektorom vákuového zapaľovania, potom je spaľovacím motorom automobilu najnovší model motorov VAZ 2103 alebo 2106 a úprava karburátora je nová. Ak ste nenašli vákuový korektor, potom máte karburátor DAAZ 2107 1107010.

Základné poruchy

Aby ste mohli vykonať úpravy, musíte poznať niekoľko typických porúch. Keďže táto jednotka je zodpovedná za dynamické charakteristiky, členenia zahŕňajú:

Problémy pri štartovaní motora, kýchanie motora.
Trhanie, trhanie, časté poruchy na plynovom pedáli.
Nedostatok možností pretaktovania.
Zvýšená spotreba paliva.

Ak ste teda pri prevádzke svojho auta dokázali zistiť jednu alebo viac porúch z tohto zoznamu, dielec potrebuje opravu.

Pri vlastnom nastavovaní musíte najskôr odstrániť kryt zo zostavy. Potom môžete pristúpiť k nastaveniu plavákovej komory. Je to pohodlné.

Nastavenie plavákovej komory

Plavák má voľný pohyb. Veľkosť zdvihu by mala byť medzi 6,5 mm na jednej strane a 14 mm na druhej strane. Zdvih sa upravuje pomocou špeciálnej šablóny.

Ak má vaša komora menšiu vzdialenosť, budete musieť jazyk ihlového ventilu mierne ohnúť.

Nastavenie spúšťača

Nastavenie otáčok voľnobehu

Najprv by ste sa mali uistiť, že motor musí mať prevádzkové teploty. Ak chcete nastaviť, musíte otáčať nastavovacou skrutkou pre kvalitu palivovej zmesi, kým nedosiahne maximum.

Teraz stojí za to otočiť skrutku kvality, aby ste pridali trochu viac rýchlosti.

Účelom týchto operácií je zabezpečiť, aby kvalita zmesi bola minimálna a otáčky naprázdno boli od 850 do 900. Toto sú najoptimálnejšie hodnoty pre autá rodiny „Classic“. Nemali by ste robiť otáčky viac alebo menej ako táto hodnota, pretože budú považované za nestabilné a budú mať za následok zvýšené opotrebovanie častí kľukového hriadeľa.

Pozreli sme sa na niekoľko možných spôsobov úpravy, ktoré môžete urobiť sami. Ak si však nie ste istí svojimi činmi, je lepšie zveriť svoj DAAZ 2107 (karburátor zo „siedmich“) odborníkovi, ktorý sa v nich dobre vyzná.

Systém napájania VAZ 2107 sa prakticky nelíši od všetkých vozidiel VAZ s pohonom zadných kolies. Jedinou výnimkou je karburátor, ktorý bol prepracovaný a doplnený o nové, pokročilejšie systémy, o ktorých si dnes niečo povieme. V skutočnosti zostal ten istý Weber vyvinutý v roku 1967, ktorý bol nainštalovaný na Fiat 124.

Karburátor VAZ 2107 a schéma zariadenia

Predtým, ako si povieme o zmenách v konštrukcii, zoznámime sa s konštrukciou karburátora. Ukázali sme jeho schému na fotografii, môžete ju pochopiť, ak chcete, ale podrobnú a Detailný popis Zariadenie a princíp fungovania sú zaujímavé len pre odborníkov, takže sa zameriame iba na základné pojmy súvisiace s karburátorom.

Štandardný karburátor VAZ 2107 typu Ozónová emulzia s klesajúcim prietokom zmesi paliva a vzduchu. Konštrukcia má dve komory - primárnu a sekundárnu. Pri nízkych otáčkach využíva karburátor iba primárnu komoru, ktorá je vybavená množstvom systémov, ktorých činnosť je zameraná na stabilizáciu chodu motora a optimálnu dodávku paliva. Hlavné karburátorové systémy "Ozón" možno nazvať:

Teraz sa stručne pozrime na prevádzkové funkcie každého z prezentovaných systémov, aby sme pochopili, ako zariadenie vo všeobecnosti funguje.

Hlavným pracovným prvkom tohto zariadenia je vzduchová klapka, ktorá reguluje prívod vzduchu do karburátora. Klapka je umiestnená len na primárnej komore a je poháňaná lankom a je ovládaná mechanicky zvnútra auta. Sýtič je štartovacie zariadenie.

Načo to je? Pri štartovaní motora nemôže karburátor vždy poskytnúť potrebný pomer vzduchu a benzínu na spustenie. Je to spôsobené mnohými faktormi, ale aby sme sa nemotali príliš dlho, uvedieme jednoduchý príklad. V chladnom období výrazne klesá prchavosť paliva a pri štartovaní motora je potrebný zvýšený obsah benzínu v zmesi, tzv. bohatá zmes. Zatvorením rukoväte sýtiča zvyšujeme množstvo benzínu v zmesi a obohacujeme zmes.

Aby nedošlo k preplneniu sviečok nadmerným množstvom zmesi, vzduchový tlmič sa pripojí k škrtiacej klapke a otvorí ju o 0,7 mm. Táto medzera sa nazýva počiatočná medzera. Akonáhle sa motor začne „naberať“, vytvorí sa vákuum, ktoré cez škrtiaca klapka prenášané do ovzdušia. To sa deje cez vákuovú membránu, stupeň otvorenia klapky je možné nastaviť pomocou príslušnej skrutky.

CXX zabezpečuje normálny chod motora pri zatvorenej škrtiacej klapke, kedy sa nedotýkame plynového pedálu. Ide o pomerne zložitý systém a aby sa z našej recenzie nestala vedecká dizertačná práca, povieme len to, že pri voľnobehu motor dostáva energiu úplne autonómne. To znamená, že je to karburátor v karburátore. CXX odoberá palivo priamo z plavákovej komory a zmiešava ho so vzduchom v emulznej trubici alebo studni.

Celé nastavenie CXX spočíva v nastavení pomocou troch skrutiek

skrutka kvality zmesi, ktorá je zodpovedná za podiel vzduchu a benzínu pri voľnobehu; pri skrutkovaní zmes ochudobňujeme a pri odskrutkovaní bohatšiu;
skrutka množstva zmesi ovplyvňuje voľnobežné otáčky a reguluje len množstvo zmesi vstupujúcej do spaľovacej komory pri voľnobehu;
Prítlačná skrutka škrtiacej klapky tento proces vyrovnáva.

Econostat

Ekonostat napriek svojmu názvu nemá nič spoločné so šetrením, skôr naopak. Slúži na to, aby motoru vo vysokých otáčkach nechýbalo palivo a aby pomer palivo/vzduch zodpovedal otáčkam. Aby to urobil, odoberie ďalší benzín priamo z plavákovej komory, obíde všetky systémy a pošle ho do ohniska. Obohacuje teda zmes pri vysokých otáčkach a zvýšenom zaťažení motora.

Toto zariadenie je potrebné, aby sa zabezpečilo, že pri náhlej zmene prevádzkového režimu sa v motore neobjavia poruchy. Jednoducho, keď prudko stlačíte plyn, snažiac sa zapôsobiť na majstra sveta v rely, motor nie je vždy pripravený na takýto zvrat udalostí a na prudký prechod do vysokorýchlostného režimu jednoducho nemá dostatok paliva, vaša sedmička bude stánok, a budete zosmiešňovaní, ponižovaní a urazení.

Aby sa tak nestalo, uvedie sa do činnosti akceleračné čerpadlo, ktoré pomocou dýzy pridá časť paliva k nominálnej a motor sa vyrovná s náhlym prechodom na vysoké otáčky. Skrátka áno.

Toto sú hlavné systémy karburátora OZONE, ktorý je inštalovaný na všetkých vozidlách VAZ 2107. Počas výroby automobilu došlo k určitým zmenám v konštrukcii, ktoré však nemajú globálny charakter. Zariadenie je pomerne spoľahlivé a podlieha rôznym úpravám a nastaveniam, takže je stále populárne a automobiloví nadšenci sa s výmenou Ozónu na viac neponáhľajú. moderné modely karburátory. Neponáhľajte sa a ošetrujte karburátor opatrne, potom bude fungovať ešte mnoho desaťročí. Nešetrite benzínom a veľa šťastia na cestách!

Pre správnu činnosť motora v akomkoľvek režime je to nevyhnutné správne nastavenie Karburátor VAZ 2107 Zariadenie nie je najjednoduchšie, ale môže ho nastaviť aj nešpecialista, ak poznáte princíp fungovania systémov a algoritmus akcií. VAZ 2107, ako každé auto s karburátorom, je citlivý na kvalitu paliva, takže karburátor z času na čas vyžaduje úpravu kapacity kanála a vôle.

Najnovší model karburátora DAAZ 2107-1107010, ktorý vyrába závod Dimitrovgrad Automotive Unit Plant, sa líši od modifikácií 2107-1107010-10 a 2107-1107010-20 ďalších. plne vybavený- je vybavený vákuovým korektorom, automatickým vákuovým pohonom klapky sekundárnej komory v niektorých modeloch je možné inštalovať trysky hlavného dávkovacieho systému s inými výkonmi; To však neovplyvňuje priebeh základných procesov nastavenia a nastavenia.

Príprava karburátora na nastavenie

VAZ 2107 - na fotografii - auto je karburátor a je citlivé na kvalitu paliva, preto niekedy potrebuje opraviť kapacitu kanálov a medzier

Ak motor štartuje a beží stabilne pri akýchkoľvek otáčkach a pri akomkoľvek zaťažení, je nepravdepodobné, že bude potrebné jemné nastavenie. Spravidla sa to musí robiť v prípadoch, keď spotreba paliva motora prekračuje nominálne hodnoty, keď sa motor ťažko štartuje a poklesy sa objavujú v prechodných prevádzkových režimoch pri náhlej akcelerácii. Absencia alebo nestabilita voľnobežné otáčky možno liečiť aj úpravou alebo čistením kanálikov a dutín.

Niekedy existujú situácie a jasné príznaky, že je potrebné upraviť načasovanie zapaľovania alebo nastaviť ventily VAZ 2107, ale karburátor môže byť celkom použiteľný. Preto sa oplatí upravovať iba vtedy, keď existuje dôvera v prevádzkyschopnosť zapaľovacieho systému, presnosť nastavenia tepelných vôlí ventilov, po kontrole funkčnosti palivového čerpadla a dobrá kompresia v každom z valcov.

Nastavenie nemusí priniesť výsledky, ak je karburátor upchatý alebo má zjavné mechanické problémy alebo netesnosti. Preto je potrebná dôkladná kontrola a posúdenie vonkajšieho stavu zariadenia. S nastavovaním a konfiguráciou sa začína až po splnení všetkých týchto podmienok.

Kontrola a nastavenie plavákovej komory

Pred kontrolou a nastavením karburátora na VAZ 2107 musíte odstrániť vzduchový filter spolu s krytom. Zároveň skontrolujte jeho stav, pretože upchatý prachový filter výrazne obmedzuje prístup vzduchu k motoru, čo môže ovplyvniť aj pomery pracovnej zmesi a činnosť periférnych systémov karburátora. Po odstránení filtra a krytu odskrutkujte uzáver karburátora a získajte prístup k väčšine trysiek, plavákovej komore a difúzorom primárnej a sekundárnej komory. Na začiatok odskrutkujte zátku sitka filtra v spodnej časti veka v blízkosti armatúry prívodu paliva. Sieťka sa dôkladne vyčistí, umyje, umyje sa vnútorná dutina zátky a skontroluje sa stav hliníkového alebo bronzového tesniaceho tesnenia.

Pri čistení vnútorných dutín karburátora musíte dodržiavať dôležité pravidlá. Po prvé, je mimoriadne nežiaduce čistiť chmýří alebo tvrdými handrami, pretože vlákna môžu ľahko upchať kanály a trysky. Po druhé, pri mechanickom čistení kanálov a trysiek by ste nikdy nemali používať kovové predmety. Môžu nenávratne narušiť priechodnosť kalibrovaných otvorov, potom nebude možné správne nastaviť karburátor VAZ 2107. Trysky sa čistia len drevnou štiepkou, a ideálne stlačeným vzduchom resp špeciálne kvapaliny na čistenie. Kužeľový ventil a jeho sedlo sa čistia rovnakým spôsobom.

Pred nastavením hladiny paliva v karburátore sa musíte uistiť, že plavák je neporušený, nemá žiadne mechanické poškodenie a nevyteká v ňom benzín a neklesá. V opačnom prípade sa mosadzný plavák vymení. Plavák sa nastavuje zmenou uhla prítlačných plôšok. Výrobca odporúča zachovať nasledujúce vôle - pri zatvorenom ihlovom ventile by vzdialenosť od telesa plaváka k tesneniu krytu karburátora mala byť 6,5 mm. V tomto prípade by maximálna voľná vôľa tela plaváka nemala byť väčšia ako 8 mm a vzdialenosť od tesnenia v krajnej polohe by mala byť v rozmedzí 14-14,5 mm. Tieto hodnoty sa dosiahnu ohnutím perzistentných plôšok. Skontrolujte činnosť plavákového a kužeľového ventilu dodaním benzínu s namontovaným uzáverom a potom monitorujte hladinu paliva v komore.

Nastavenie a kontrola spúšťacieho systému

Tento systém slúži na štartovanie studeného motora a zabezpečuje jeho zahriatie približne o 1,5-2,5 tisíc otáčok. Keď sa motor zahreje, systém sa manuálne vypne a motor začne bežať na voľnobeh pri otáčkach cca 800-900 ot./min.

Údržba a nastavenie štartovacieho systému spočíva v čistení podtlakového prívodného kanála v strednej časti karburátora, kontrole medzier a zdvihu vzduchovej klapky, kontrole funkčnosti podtlakového reverzného pohonu vzduchovej klapky a štartovacích vôl. klapky primárnej komory. Pri zatvorenej vzduchovej klapke by mal pákový systém mierne otvoriť palivovú klapku o 0,8-0,9 mm.

Po druhé dôležitá medzera- medzi vzduchovou klapkou a stenou primárnej komory. Keď je klapka zatvorená, táto medzera by mala byť asi 5-5,5 mm. Nastavuje sa skrutkou, ktorá je umiestnená pod mosadznou závitovou zátkou na tele regulátora polohy podtlakovej vzduchovej klapky. Funkčnosť štartovacieho systému sa kontroluje pri nainštalovanom vzduchovom filtri a studenom motore.

Nastavenie voľnobehu

Nastavenie voľnobežných otáčok karburátora DAAZ 2107-1107010 sa vykonáva iba vtedy, keď je systém zapaľovania nastavený a funkčný a tepelná vzdialenosť ventilov zodpovedá norme. Musíte tiež venovať pozornosť absencii úniku vzduchu v sacom trakte - v potrubí, pod karburátorom a sledovať tesnosť spojov medzi časťami karburátora. okrem toho osobitnú pozornosť vyžaduje solenoidový ventil voľnobehu a trysku namontovanú na drieku ventilu.

Solenoidový ventil inštalovaný na tele karburátora, je napájaný 12 V, je k nemu pripojený kladný vodič a mínus je uzemnenie na tele ventilu. Ak existuje podozrenie na stav dýzy a funkčnosť ventilu, možno to jednoducho skontrolovať. Ventil sa odskrutkuje pomocou 13 mm kľúča, napájací vodič sa odpojí a ventil sa vyberie z tela karburátora. Samotná tryska sa umyje a v prípade potreby vyfúkne stlačeným vzduchom. Elektromagnetický ventil sa kontroluje nasledovne: zoberte kábel, pripojte napätie z kladného pólu batérie k napájacej svorke, nainštalujte teleso ventilu na záporný pól batérie. Keď je privedené napätie na kladný terminál Driek ventilu by sa mal zasunúť do tela. Ak sa tak nestane, ventil sa vymení.

Nastavenie voľnobežného systému karburátora sa vykonáva iba na úplne zahriatom motore. Do procesu sú zapojené dve skrutky - skrutka s veľkou hlavou je zodpovedná za množstvo zmesi a nastavovacia skrutka menšieho priemeru reguluje pomery zmiešavacieho vzduchu a paliva v režime nečinnosti.

Motor sa naštartuje a v tomto režime sa sleduje počet otáčok. Otáčkomer by mal ukazovať 800-900 ot./min. Začnite nastavovanie hľadaním najstabilnejšej rýchlosti otáčaním skrutky kvality zmesi. Hneď ako bolo možné nastaviť karburátor na otáčky v rozmedzí 900-1000 ot./min., motor VAZ 2107 beží stabilne a hladko, bez porúch, počet otáčok sa upraví na normálnu pomocou skrutky množstva zmesi. Potom sa oplatí hľadať optimálnu polohu skrutky kvality pre dosiahnutie maximálne stabilných otáčok a zopakovať nastavenie pomocou skrutky na nastavenie menovitého počtu otáčok.

Pri nastavovaní je potrebné dávať pozor na dorazovú skrutku klapky, pretože správne nastavená skrutka nedovoľuje, aby sa klapka dostala do tesného kontaktu so stenami primárnej komory. V polohe, keď je ventil primárnej komory úplne zatvorený, by mal jazýček osi škrtiacej klapky dosadať na dorazovú skrutku. Je to potrebné, aby klapka neporušila steny primárnej komory v zatvorenej polohe. Vyladený, teplý karburátor by mal udržiavať voľnobeh stabilný a rovnomerný a pri zvýšení otáčok pedálu by prechod z voľnobehu nemal sprevádzať poklesy a trhnutia.

Správne nastavenie karburátora VAZ 2107 vlastnými rukami vám umožní zbaviť sa nestabilná práca motor a ušetrí nielen palivo, ale aj čas a nervy, najmä v chladnom období.

Správy
Dielňa

Mercedes-Benz uvedie na trh novú značku

Aktuálne názov Nová značka ešte nebol vybraný, no je známe, že nové modely budú konkurovať elektromobilom od Tesly a BMW, uvádza Bloomberg. Ako v publikácii uviedli dva zdroje oboznámené s plánmi Mercedes-Benz, zostava novej značky bude spočiatku pozostávať z dvoch elektrických crossoverov a dvoch sedanov. V júni kapitola...

StopHam môže byť povolený v Rusku

Sťažnosť na likvidáciu StopKham bude posúdená v r najvyšší súd 2. septembra 2016. Podľa predstaviteľov organizácie dostali oznámenia z ministerstva spravodlivosti neskoro, uvádza Kommersant. StopHam bol založený v roku 2010 na základe hnutia Nashi. Bojovníci proti porušovateľom parkovania získali právnickú osobu až v roku 2012. Odtiaľto...

V zostave Lexus sa objaví nový malý crossover

Vzhľad konceptu s názvom UX bol však odtajnený ešte pred verejnou premiérou prototypu japonská spoločnosť Snažil som sa zo všetkých síl zabrániť úniku informácií. A hoci výstavný Lexus UX nemá stredový stĺpik (zjavne sa dvere vyklápajú dozadu) a obvyklé spätné zrkadlá (namiesto nich sú nainštalované videokamery), skôr...

Chevrolet Niva bude to lepšie a drahšie

Takže v úrovniach výbavy L, LC a LE budú izotermické okná a tie dostanú aj opierky hlavy pre zadný rad sedadiel. Balík GLC teraz obsahuje vyhrievané čelné sklo, rádio, dva predné reproduktory a nastavenie bedrovej opierky. sedadlo vodiča. Balík LE+ (na obrázku vpravo) pridáva šnorchel, ochranu motora...

MAN bude opäť vyrábať malé nákladné autá. Prvá fotka

Pripomeňme, že posledným „malým“ modelom značky MAN bol nákladný automobil série G, ktorý je známejší ako MAN-Volkswagen: s kabínou z Volkswagenu LT, prevodovkou Volkswagen, zadná náprava a odpruženie, ale s vlastnými dieselovými motormi, rámom, prednou nápravou, brzdami a kolesami. Od roku 1977 do roku 1993 bolo vyrobených 72 tisíc týchto strojov, ...

OSAGO: pravidlá platieb sa môžu zmeniť pre 5 miliónov majiteľov áut

Ministerstvo hospodárskeho rozvoja podporilo návrh na zavedenie uprednostňovania opráv áut formou platenia PZP pre fyzické osoby. Ministerstvo hospodárstva navrhuje rozšíriť rovnaký postup aj na autá vo vlastníctve o právnických osôb Informuje o tom Kommersant. Pripomeňme, že o rozsiahlych zmenách zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorových vozidiel sa bude v Štátnej dume zaoberať na jeseň. Navrhuje sa najmä zaviesť zvýšené koeficienty pre porušovateľov...

Tretie miesto obsadil Silk Road: G-Energy Team

Ruský tím G-Energy v Mini auto Podľa výsledkov šiestich etáp pretekov mu patrí tretie miesto v celkovom poradí. Vladimir Vasiliev a Konstantin Zhiltsov strávili 11 hodín 16 minút 25 sekúnd prekonávaním rýchlostných skúšok. Za lídrom rely nájazdu zaostávajú o 9 minút a 50 sekúnd, čo je na pomery maratónskych mítingov dosť málo. ...

Dopravná polícia začala v Moskve tradičnú raziu

Kampaň, počas ktorej sa bude kontrolovať čistota vozidiel, bude prebiehať od 31. marca do 30. apríla. Informovala o tom tlačová služba Organizačného centra hlavného mesta dopravy(TsODD). Dopravná polícia vodičom pripomína, že podľa čl. 12.2 Kódex správnych deliktov Ruskej federácie, riadenie vozidlo s nečitateľným, neštandardným alebo inštalovaným v rozpore s požiadavkami štátnej normy...

V Rusku sa začala montáž nového crossover Nissan

Na americkom trhu sa tento model predáva dva roky a minulý rok sa objavil v Číne. Zavedením výroby nového Murana v hlavnom meste Severu otvára Nissan tretí najdôležitejší trh pre svoj veľký crossover. Technicky je verzia pre Rusko a krajiny colnej únie takmer totožná s Murano pre ostatné trhy, ...

Na Garden Ring bude odstránená ďalšia prekážka

Pripomeňme, že pre pohodlie motoristov úrady hlavného mesta pravidelne nachádzajú a odstraňujú úzke miesta na Garden Ring. Na Veľkom Krasnokholmskom moste sa tak objavil ďalší jazdný pruh (ďalšie boli zúžené na 3,25 metra) a v blízkosti námestia Red Gate boli nakreslené vodiace značky. Teraz čaká reorganizácia Krymský most: na vonkajšej strane namiesto troch...

Najlepšie darčeky pre majiteľa auta

Najlepšie darčeky pre majiteľa auta

Automobilový nadšenec je človek, ktorý trávi veľa času riadením svojho auta. Koniec koncov, aby ste zabezpečili potrebný komfort v aute, ako aj bezpečnosť premávky, musíte vynaložiť veľa úsilia na starostlivosť o auto. Ak chcete potešiť svojho priateľa...

ČO potrebujete vedieť, aby ste si mohli vziať pôžičku na auto?, na ako dlho si vziať pôžičku na auto.

Čo potrebujete vedieť, aby ste si mohli vziať pôžičku na auto? Nákup auta, najmä s úverovými prostriedkami, nie je ani zďaleka najlacnejším potešením. Okrem istiny pôžičky, ktorá dosahuje niekoľko stoviek tisíc rubľov, musíte banke zaplatiť aj úrok a k tomu nemalý úrok. Do zoznamu...

Najdrahšie autá na svete

Samozrejme, každý človek aspoň raz premýšľal, čo najviac drahé auto vo svete. A aj bez odpovede som si vedel predstaviť, aké je najdrahšie auto na svete. Možno si niektorí ľudia myslia, že je to silné...

Voľba cenovo dostupný sedan: Zaz Change, Lada Granta A Renault Logan

Len pred 2-3 rokmi sa to považovalo a priori za to cenovo dostupné auto musí byť manuálna prevodovka prenos Päťstupňová manuálna prevodovka bola považovaná za ich osud. Teraz sa však veci dramaticky zmenili. Najprv nainštalovali guľomet na Logan, o niečo neskôr na Ukrajinskú šancu a...

AKO si vybrať farbu auta, vyberte si farbu auta.

Ako si vybrať farbu auta Nie je žiadnym tajomstvom, že farba auta ovplyvňuje predovšetkým bezpečnosť na cestách. Jeho praktickosť navyše závisí aj od farby auta. Autá sa vyrábajú vo všetkých farbách dúhy a desiatkach jej odtieňov, ale ako si vybrať tú „svoju“ farbu? ...

AKO objednať auto z Nemecka, ako objednať auto z Nemecka.

Ako si objednať auto z Nemecka Existujú dve možnosti, ako kúpiť ojazdené auto nemecké auto. Prvá možnosť zahŕňa nezávislú cestu do Nemecka, výber, nákup a dopravu. Ale táto metóda nie je vhodná pre každého kvôli nedostatku skúseností, vedomostí, času alebo túžby. Riešením je objednať si auto...

Za posledný rok 2017 bolo najviac kradnutých áut v Moskve Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 a Lexus RX350. Absolútnym lídrom medzi kradnutými autami je sedan Camry. „Vysokú“ pozíciu zastáva aj napriek tomu, že...

Autá pre skutočných mužov

Aké auto môže spôsobiť, že sa muž bude cítiť nadradený a hrdý? Na túto otázku sa pokúsila odpovedať jedna z najvýznamnejších publikácií, finančný a ekonomický magazín Forbes. Táto tlačená publikácia sa snažila určiť najviac pánske auto podľa ich rebríčka predaja. Podľa redakcie...

Diskusia
V kontakte s

Karburátor 2107-1107010-20 emulzný typ, s klesajúcim prietokom. Škrtiaca klapka prvej zmiešavacej komory sa otvára z pedálu ovládania karburátora vo vnútri auta, ventil druhej komory sa otvára automaticky z pneumatického pohonu. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, dva hlavné dávkovacie systémy, membránové spúšťacie zariadenie, ekonomizér (ekonostat) s pneumatickým pohonom, membránové akceleračné čerpadlo s mechanickým pohonom, systém prechodu druhej komory, voľnobežný systém s elektromagnetickým uzáverom - uzatvárací ventil a cievkový ventil na nasávanie plynov z kľukovej skrine.

Hlavný dávkovací systém prvej komory obsahuje hlavný prúd paliva 11, nádrž na emulziu s rúrkou na emulziu 13, hlavný prúd vzduchu 3, malý difúzor 18 s rozprašovacou tryskou 19 hlavného dávkovacieho systému a zabezpečuje chod motora cez veľký rozsah. Po stlačení ovládacieho pedálu karburátora sa otvorí škrtiaca klapka prvej komory, podtlak v rozprašovači sa zvýši, palivo v emulznej nádobe stúpa a po dosiahnutí horného radu otvorov v emulznej trubici 13 je zachytené vzduchom. vychádza z emulznej trubice cez hlavnú vzduchovú trysku 3 a prechádza cez atomizér a difuzér .

Hlavný dávkovací systém druhej zmiešavacej komory na rozdiel od prvej funguje pri otvorení škrtiacej klapky druhej komory pneumatickým pohonom. Horná dutina 12 membránového mechanizmu je prepojená vzduchovými kanálmi 10 s úzkou časťou veľkých difúzorov prvej a druhej zmiešavacej komory cez trysky 1 a 5 pneumatického pohonu. Keď sa podtlak vo veľkých difúzoroch a následne v pneumatických dýzach pohonu zväčší, membrána, ktorá prekoná silu pružiny, posunie tyč 8 nahor, pôsobí na páku 6 a otvorí škrtiacu klapku druhej komory. V tomto momente sa uvedie do činnosti hlavný dávkovací systém druhej komory. Palivo cez hlavný prúd paliva, emulznú jamku, potom spolu so vzduchom z hlavného prúdu vzduchu druhej komory vstupuje do rozprašovača a druhej zmiešavacej komory.

Pneumatický pohon plynulejšie zapína hlavný dávkovací systém druhej komory a v porovnaní s karburátormi nie je potrebné silne obohacovať horľavú zmes sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek, čo vedie k zníženiu toxicity výfukových plynov. Pneumatický pohon škrtiacej klapky druhej komory automaticky nastavuje polohu ventilu od rýchlostné obmedzenia chod motora. Pri plne otvorenom škrtiacom ventile prvej komory a zvyšovaní zaťaženia motora sa rýchlosť otáčania kľukový hriadeľ a následne sa vákuum v zmiešavacích komorách zníži, klapka druhej komory sa uzavrie. Hlavný prúd vzduchu bude prechádzať cez prvú zmiešavaciu komoru, čím sa zlepší atomizácia paliva.

Pri náhlom uvoľnení ovládacieho pedálu sa škrtiaca klapka prvej komory uzavrie a páka násilne uzavrie škrtiacu klapku druhej komory, čím sa zabráni zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa motora.

Možnosť samokmitania pneumatického pohonného mechanizmu je eliminovaná spojením dutiny nad membránou s difúzormi druhej aj prvej komory.

V režime nečinnosti je škrtiaci ventil 2 prvej zmiešavacej komory zatvorený; v tomto prípade sú prechodové otvory 3 voľnobežného systému umiestnené nad horným okrajom tlmiča. Vzduchová klapka je úplne otvorená. Podtlak spod škrtiacej klapky 2 sa prenáša cez otvor 4 do palivovej dýzy voľnobežného systému. Pod vplyvom vákua palivo vstupujúce do emulznej šachty 14 stúpa do voľnobežnej palivovej trysky, je čiastočne zmiešané so vzduchom vstupujúcim cez vzduchovú trysku 11 voľnobežného systému, opäť zmiešané so vzduchom vstupujúcim cez otvory 3 a potom cez otvor. 4, nastavované skrutkou 6 množstvo zmesi vstupuje pod škrtiacim ventilom do sacieho potrubia. Hladina paliva v emulznej studni klesá a je nižšia ako hladina paliva v plavákovej komore. Rozdiel úrovní vytvára tlak, pod vplyvom ktorého v tomto prípade prúdi palivo z hlavnej palivovej dýzy. Podtlak v malom difúzore na dýze hlavného dávkovacieho systému pri voľnobehu je zanedbateľný a cez dýzu nepreteká palivo.

Po vypnutí zapaľovania sa odpojí napájanie elektromagnetického uzatváracieho ventilu, otvor dýzy voľnobehu sa uzavrie uzatváracou ihlou a uzatvorí sa dráha, ktorou môže prúdiť palivo pri voľnobehu. To zaisťuje, že motor nemôže samovoľne fungovať.

Na reguláciu otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu má karburátor nastavovaciu skrutku 6 pre množstvo zmesi a nastavovaciu skrutku 7 pre kvalitu (zloženie) zmesi. Vzhľadom na súčasné normy toxicity obmedzujúce maximálny povolený obsah oxidu uhoľnatého (CO) pri voľnobehu sa musí na staniciach vykonávať kontrola otáčok motora Údržba vozidlá v prísnom súlade s výrobnými pokynmi.

V režimoch škrtenia funguje hlavne prvá zmiešavacia komora, ktorá zabezpečuje, že karburátor pracuje v širokom rozsahu. Požadované zloženie je zabezpečené spoločnou prácou hlavného dávkovacieho systému a voľnobežného systému. Keď sa škrtiaci ventil prvej komory otvorí, priechod 3 sa dostane pod vplyv vákua a prestane fungovať ako vzduchové otvory. Emulzia palivo-vzduch cez ne začne prúdiť. Pri ďalšom otvorení škrtiacej klapky sa podtlak v rozprašovači zvýši, palivo v emulznej nádobe začne stúpať a keď dosiahne horný rad otvoru emulznej trubice, je zachytené vzduchom vstupujúcim do emulznej trubice cez hlavnú trubicu. prúd vzduchu hlavného dávkovacieho systému a je nasávaný do atomizéra. Od tohto momentu začína spoločná prevádzka nečinného systému a hlavného dávkovacieho systému.

Keď sú škrtiace ventily úplne otvorené, palivo intenzívne prúdi z dýz 19 hlavných dávkovacích systémov. V dôsledku prítomnosti prúdov vzduchu 3, ktoré majú veľké prietokové úseky, ako aj veľkých prietokových úsekov kanálov dýz 19 a kanálov spájajúcich dýzy s nádobkami 12 emulzie, zostáva vákuum v nádobách stále menšie ako vákuum na výstupných otvoroch systému voľnobehu a prechodového systému. Preto systém voľnobehu a prechodový systém fungujú ako palivové systémy a zmes nie je chudobná, ale množstvo paliva vstupujúceho do motora cez tieto systémy v týchto režimoch je zanedbateľné.

Druhá zmiešavacia komora funguje podobne ako prvá, s výnimkou prechodového systému, ktorý začína fungovať až od okamihu, keď sa začne otvárať škrtiaca klapka druhej komory, pretože výstupné otvory systému sú umiestnené nad horným okrajom. škrtiacej klapky, keď je v zatvorenej polohe, a podtlak v nich sa v tomto prípade neprenáša.

Pri plnom zaťažení motora v režimoch blízkych maximu navyše funguje ekostat, ktorý obohacuje palivovú zmes. V dôsledku značného podtlaku v malom difúzore druhej komory prichádza palivo z plavákovej komory cez palivovú dýzu 5, zmiešava sa so vzduchom z dýzy 4 vo forme emulzie palivo-vzduch cez emulznú dýzu 1. vstupuje do atomizéra ekonostatu a potom do zmiešavacej komory karburátora.

V režime zrýchlenia slúži na obohatenie zmesi akceleračné čerpadlo, ktoré vstrekuje ďalšie palivo do prúdu vzduchu prechádzajúceho cez karburátor. Palivo vstupuje do pracovnej dutiny z plavákovej komory cez vstupný guľový ventil 11 a obtokovú trysku 4. Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky sa vačka 6 pohonu akceleračného čerpadla otáča a pôsobí na páku 7, ktorá stláča umiestnenú pružinu vnútri teleskopickej misky 9 pracovnej membrány 10. Pružina hladko pohybuje membránou, čím poskytuje predĺžené vstrekovanie paliva. Keď sa membrána čerpadla pohybuje, palivo sa vstrekuje cez kanál 3 a potom cez výtlačný ventil a trysku 2 do prvej zmiešavacej komory karburátora. Cam 6 má špeciálny profil, ktorý zabezpečuje dvojité vstrekovanie paliva.

Pre spoľahlivý štart studeného motora je potrebné silné obohatenie horľavej zmesi z dôvodu nízkej kvality tvorby zmesi spôsobenej nízke teplotyčasti motora, palivo a vzduch a nízke rýchlosti vzduchu prechádzajúceho cez karburátor.

Obohacovanie zmesi je zabezpečené štartovacím zariadením, ktoré funguje nasledovne. Pri štartovaní motora musí byť ovládacia rukoväť štartéra úplne vytiahnutá. Nesmiete sa dotýkať pedálu ovládania plynu, aby ste predišli nekontrolovanému zásobovaniu motora nadmerným množstvom paliva. Pod vplyvom ťahu sa trojramenná páka 1 otáča proti smeru hodinových ručičiek, teleskopická tyč 9 uzatvára vzduchový tlmič 2 cez páku, ktorá sa pohybuje v štrbine tyče 5 membrány 6 štartovacie zariadenie, zaberá krajnú ľavú polohu a tyč 19, idúca nadol, otáča pákou 14, ktorá pôsobí na páku 11 a mierne otvára škrtiacu klapku prvej komory do požadovaného uhla.

Pri vytáčaní kľukového hriadeľa motora štartérom sa vzniknutý podtlak prenáša do otvorov voľnobežného systému a cez mierne otvorenú škrtiacu klapku do dýzy hlavného dávkovacieho systému. Pod vplyvom tohto podtlaku začne palivo rýchlo vytekať z otvorov voľnobežného systému a trysky. Súčasne sa podtlak prenáša cez kanál do pracovnej dutiny 8 membrány 6, ale ešte nie je schopný prekonať odpor vratnej pružiny a membrána zostáva nehybná. Keď sa v sacom potrubí objavia trvalé záblesky, podtlak sa zvýši, pod vplyvom čoho sa membrána s tyčou 5 stiahne a pomocou tyče 4 a páky vzduchovej klapky sa táto mierne otvorí. Páčka vzduchovej klapky má schopnosť otáčať sa v smere zatvárania v dôsledku stlačenia pružiny v teleskopickej tyči 9. Krajná zasunutá poloha membrány 6 je určená nastavovacou skrutkou 7.

Všetky prvky štartovacieho zariadenia sú zvolené tak, aby sa vzduchová klapka automaticky otvárala a zatvárala pri štartovaní a zahrievaní motora, čím sa zabráni nadmernému obohateniu alebo vyčerpaniu horľavej zmesi. Keď sa motor zahreje, vzduchová klapka sa úplne otvorí a postupne vráti rukoväť ovládania štartéra do pôvodnej polohy.

Štartovacie zariadenie karburátora zaisťuje úspešný štart prevádzkyschopného a správne nastaveného motora bez akejkoľvek predbežnej prípravy pri teplotách do mínus 25°C.

Podobné články: