1,5 dci je štvorvalcový naftový motor s turbodúchadlom. Objem motora je 1,5 litra a výkon sa môže v závislosti od úpravy meniť od 64 do 110 Konská sila. Index motora - K9K. Vyrába sa od roku 2001 a počas tejto doby prešiel niekoľkými zmenami.

Stojí za zmienku, že ide o jeden z najobľúbenejších turbodieselov vytvorených alianciou Renault-Nissan. Tento spaľovací motor je najobľúbenejší v Európe, takže sekundárnom trhu S týmto motorom môžeme často vidieť jazdené Renaulty a Nissany. Mimochodom, táto jednotka je nainštalovaná na niekoľkých ďalších Mercedesoch.

Zrejmé výhody motora sú dobrá trakcia pri nízkych otáčkach a relatívna spotreba paliva. Nevýhodou je slabá citlivosť na kvalitu motorovej nafty, najmä ruskej, a nároky na údržbu.

Skutočne, aby tento spaľovací motor slúžil dlhú dobu a bol riadne udržiavaný. A toto sa má zmeniť motorový olej každých 10 000 km alebo aj skôr, pri výmene rozvodového remeňa - každých 60 000 km a samozrejme neprehrievajte.

V recenziách sa často vyskytujú tieto problémy:

1) Odísť z stavebné vstrekovacie čerpadlo paliva. Preto sa neodporúča kupovať verziu s palivový systém dephi, ktorý je veľmi náročný na kvalitu paliva a ak ho naplníte nekvalitným, rýchlo zomrie. Odporúča sa brať so systémom Siemens (Continental). Delphi prichádza vo verziách s malým množstvom konských síl. Pred nákupom skontrolujte tento bod.

Taktiež so systémom Siemens prichádzajú väčšinou modely so 6-stupňovou prevodovkou manuálna prevodovka prenos Motory s 5 rýchlosťami sú zvyčajne Delphi.

2) porucha turbíny. Stáva sa to najčastejšie v dôsledku nesprávneho použitia. Ako vieme, turbodiesel sa nedá vypnúť hneď po zastavení a treba ho chvíľu nechať bežať, v budíkoch je prispôsobený systém automatického spustenia.

4) Otočte ložiská ojnice. Stáva sa to, ak olej nevymeníte včas a predĺžite intervaly výmeny. Vymeňte ho každých 10 000 km a tento problém by nemal nastať.

Na záver poviem, že pred kúpou auta s motorom 1,5 DCI by ste mali dôkladne skontrolovať nielen karosériu, odpruženie, právna čistota, ale aj samotný motor, ako funguje, skenovať jeho chyby, zisťovať, ako často sa menil olej, či neboli nejaké problémy a pod. Často sú 5-7 ročné Megany s najazdenými kilometrami 60-80 tisíc, to bohužiaľ nie je vždy pravda, najazdené kilometre by sa dali zmeniť. Môžete si to skontrolovať u predajcu, pokiaľ samozrejme nebol odstránený počet najazdených kilometrov z ECU auta.

Pri kúpe auta s DCI by ste mali pravidelne meniť olej, filtre, príloh- vo všeobecnosti všetko, čo potrebujete, a vyberte si čerpaciu stanicu, ktorá tankuje skutočne kvalitnú motorovú naftu.

A rozhodne nestojí za to hovoriť, že tento spaľovací motor je dobrý alebo zlý, pretože každá kópia má svoju vlastnú históriu a starostlivosť, ak hovoríme konkrétne o použitých možnostiach.

Pre referenciu: inštalované na modeloch Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida a ďalšie.

S 1,5-litrovým dieselovým motorom zostáva najobľúbenejším a cenovo dostupným medzi crossovermi domáci trh. Technické vlastnosti, ako je vysoký krútiaci moment až 240 Nm (ktorý poskytuje silný ťah už pri 1750 otáčkach za minútu), účinnosť, hladký chod a spoľahlivosť predurčujú motor na použitie v akýchkoľvek podmienkach, či už v meste alebo v teréne. Po aktualizácii a restylingu sa výkon nafty stal ešte zaslúženejším.

Technické špecifikácie diesel 1.5 Renault Duster

Francúzska automobilka Renault montuje naftový model K9K 1,5 dCi na takmer 12 svojich modely Renault. Táto dieselová jednotka sa ukázala ako spoľahlivá, odolná a hospodárna, za čo si získala univerzálnu popularitu.

Naftový motor Duster používa namiesto reťaze rozvodový remeň. Jeho životnosť je asi 60 000 km, po tomto čísle výrobca odporúča výmenu pásu. Diesel K9K 1,5 dCi má 4 valce, každý je vybavený len 2 ventilmi, z čoho vyplýva celkovo 8 ventilov pre celý motor.

Diesel pre Dusteru je vybavený najnovším systémom Common Rail, čo znižuje spotrebu paliva, spotreba nafty je len 5 litrov na diaľnici a 5,9-6 litrov v mestskom cykle. Prirodzene, takýto motor sa stáva náročným na kvalitu paliva. S takýmito výhodami naftový motor SUV je v porovnaní s benzínovými verziami horšie dynamické vlastnosti. Pri kúpe dieselového Renault Duster musíte pamätať na to, že musíte natankovať iba kvalitnú motorovú naftu, inak nevyhnutne dôjde k upchatiu vstrekovačov a problémom s opravami. Preto mnohí, ktorí sa obávajú takýchto problémov, si napriek svojej obžerstve vyberajú modely s benzínovými motormi.

Hlavné technické vlastnosti Renault Duster diesel 1,5 l

• Dieselový model - K9K 1,5 dCi
• Výkon motora - 109 koní. pri 4000 ot./min
• Výkon – 80 kW pri 1750 ot./min
• Krútiaci moment – ​​240 Nm pri 1750 ot./min
• Pracovný objem – 1461 cm3
• Pohon rozvodov - remeň
• Systém napájania motora – Common Rail
• Počet valcov – 4 ks.
• Počet ventilov – 2 ks/valec, spolu 8 ventilov
• Priemer valca – 76 mm
• Dĺžka zdvihu piesta – 80,5 mm
• Kompresný pomer vo valci - 15,2
• Turbodúchadlo - áno
• Maximálna rýchlosť – 156 km/h
• Zrýchlenie na 100 km/h – 15,6 sekundy
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,0 litra
• Spotreba paliva v meste - 5,9 litra
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 5,3 litra
• Environmentálna norma – Euro 5

Pre tvoju informáciu: Naftový motor 1,5 na Renault Duster sa dodáva iba v kombinácii s pohon všetkých kolies 4×4 a šesťstupňová manuálna prevodovka.

Pre informáciu: nový Renault Duster 2018 má byť vybavený naftovým motorom 1.6 DCi s výkonom 130 k. so zlepšenými environmentálnymi vlastnosťami.

Je tiež potrebné pamätať na to, že pre dieselovú verziu sa montuje každých 10 000 km. najazdených kilometrov, zatiaľ čo pre benzínové motory - po 15 000 km. Ako ušetriť na povinnom ročnom údržbu Prachovka, .

Video testovacia jazda dieselového Renaultu Duster:

Vlastnosti Renault Duster: prevádzkové a technické
Technické vlastnosti nového Renault Duster-2 2018
Renault Duster: spotreba paliva
Kalkulačka spotreby paliva auta
Model SUV Fulda EcoControl: vlastnosti a výhody pneumatík

Renault Megane 1 - kompaktný rodinné auto, ktorý vstúpil na výrobnú linku sériovo v roku 1996. Kupujúci mal na výber z troch verzií: sedan, hatchback a kombi. Ponuka motorov zahŕňala niekoľko benzínových a dieselové možnosti, vyznačujúca sa dynamickým a technické vlastnosti. Prečítajte si, aký je Megan s naftovým motorom a aké bezstarostné je vlastniť takéto auto.

technické údaje

Keď Renault Megane prvej generácie práve začal sériovú výrobu, auto bolo umiestnené ako kompaktné a ľahké auto, ktorý s vysokou účinnosťou dokázal prepraviť značné množstvo batožiny. Preto sú na niektorých miestach čísla skutočne úžasné.

Dĺžka päťmiestneho štvor- alebo päťdverového Renaultu Megane s naftovým motorom sa pohybuje od 3931 do 4440 mm, najdlhšie pripadlo kombi. Napriek tomu, že na fotografii toto auto vyzerá dosť veľké, môžeme s istotou povedať, že Renault Megane možno klasifikovať ako kompaktný.

Šírka pre všetky tri verzie vrátane hatchbacku a kombi je 1700 mm. Takéto parametre vytvorili tomuto autu istú obľubu, keďže s rázvorom 2580 mm je Renault Megane schopný zdolávať pomerne ostré zákruty a manévrovať v naozaj úzkych zákrutách. Výška sa pohybuje od 1365 do 1420 mm, čo poskytuje dodatočnú možnosť prejsť cez nízke oblúky a zaparkovať v nízkej garáži.

Osobitnú zmienku si zaslúžia hmotnostné charakteristiky Renaultu Megane. Napriek tomu, že aj recenzie hovoria o tomto aute ako o pomerne priestrannom rodinnom vozidle, hmotnosť auta dokáže ohromiť aj odborníka. Podľa pasových údajov vybavené Hmotnosť Renaultu Megane sa pohybuje v závislosti od motora a typu karosérie od 1010 do 1275 kg. Renault Megane kombi zároveň znesie maximálne zaťaženie. Ak veríte recenziám, maximálna celková hmotnosť cestujúcich a batožiny môže dosiahnuť takmer 600 kg.

Odpruženie je tu kombinované: Renault Megane má vpredu tradičnú vzperu MacPherson a vzadu polonezávislý mechanizmus. To umožnilo kombi odviezť ešte viac batožiny. Brzdy sú vpredu kotúčové a vzadu bubnové.

Je čas prejsť k dynamickým charakteristikám. Renault Megane s naftovým motorom sa vyrábal len v troch variáciách. Pre sedan, kombi a hatchback Renault Megane sú k dispozícii tri 1,5-litrové motory s výkonom 64, 95 alebo 100 koní. Všetky motory sú radové, s hlavou valcov pre 4 valce a priečnym usporiadaním v motorovom priestore.

Najnižší výkon 1,5 dieselového motora pre Renault je schopný dodávať až 118 Nm krútiaceho momentu pri najvyšších rýchlostiach. V čom maximálna rýchlosť, ktorý je Renault Megane schopný vyvinúť, je len 160 kilometrov za hodinu. Spotreba je na motor tejto konfigurácie dosť vysoká: 5,3 litra na diaľnici a až 8,6 v meste - takmer benzínové číslo. Zrýchlenie na 100 km/h trvá iba 16,5 sekundy a výkonová rezerva sa v závislosti od jazdného režimu pohybuje od 750 do 1100 km.

„Uprostred“ z radu 1,5-litrových dieselových motorov má výkon 95 koní.

Štrukturálne má motor jeden podstatný rozdiel. Nechýba medzichladič a turbodúchadlo. Tento doplnok umožnil pri rovnakom objeme výrazne zvýšiť výkon a krútiaci moment Renaultu Megane.

Napríklad maximálny krútiaci moment tohto motora dosahuje už pri 4000 otáčkach za minútu a je 176 newtonmetrov. Spotreba paliva v meste dosahuje takmer 8 litrov na 100 kilometrov a na diaľnici toto číslo klesne na 6. Zrýchlenie na stovky za 12,3 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 180 km/h.

Najvýkonnejší 1,5-litrový motor v rade má zosilnenú hlavu valcov a je schopný vyvinúť výkon 100 koní. Krútiaci moment je tu skutočne úžasný. Je to rovných 200 newtonmetrov. Zrýchlenie na 100 kilometrov za hodinu nastane za rovnakých 12,3 sekundy, ale maximálna rýchlosť tu dosahuje 183 kilometrov za hodinu. Spotreba nafty je dobrá. Ak je apetít auta na diaľnici obmedzený iba na 4,4 litra, potom v meste nespotrebuje 1,5-litrový agregát viac ako 6,8.

Dojmy vodičov

Recenzie hovoria jasnou rečou. V prípade Renaultu Megane s nainštalovaným naftovým motorom recenzie prezradili všetko možné problémy a nevýhody takýchto motorov, vrátane nespoľahlivej hlavy valcov a úniku oleja, nájdu najoptimálnejší spôsob, ako ich vyriešiť.

Najviac sťažností dostávame v práci Hlava valcov motora 1.5, ktorý pri značnom počte najazdených kilometrov buď praskne, alebo si vyžaduje výmenu tesnenia.

Eugene. Vlastnícke skúsenosti 4 roky.

Stal som sa tretím majiteľom kombi s 1,5-litrovým naftovým motorom. Počet najazdených kilometrov je, samozrejme, úctyhodný, takže by bolo prekvapujúce nestretnúť sa oprava hlavy valcov. Za takúto operáciu mi servis ponúkol značnú sumu, tak som pozbieral svoju vôľu a hlavu valcov si opravil sám.

Podľa recenzií nie menej problémov spôsobuje tesnenie hlavy valcov Renault Megane, ktoré sa v prípade nedodržania predpisov rýchlo prejaví.

Vladimír. Vlastnícke skúsenosti - 2 roky.

Mám kombi s 1,5 litrovým motorom. Tesnenie hlavy valcov dal o sebe vedieť takmer okamžite: išiel som a zmenil som to. Inak okrem mierneho prepálenia oleja som nenašiel žiadne problémy.

Ďalšou nuansou Renault Megane je obtiažnosť štartovania motora v zime, čo je typické pre motory podobnej konfigurácie.

Irina. Vlastnícke skúsenosti - 3 roky.

Moje kombi s 1,5 litrovým MT motorom ma nesklamalo, kým neudreli mrazy. Spustenie bolo veľmi ťažké: musel som neustále používať prísady. Kúpené nová batéria- pomohlo, ale problém úplne nezmizol.

Zhrnutie

Renault Megane s turbodúchadlom alebo atmosférickým naftovým motorom je spoľahlivé a ekonomické auto. Keď poznáte určité nuansy tohto motora, môžete sa vyhnúť väčšine problémov pri jeho vlastníctve a poskytnúť si bezproblémové a odolné auto, ktoré vydrží mnoho rokov.

Malé turbodiesely si už dokázali získať srdcia miliónov automobilových nadšencov. Ich hlavné výhody sú priaznivá cena a vysoká účinnosť, porovnateľná s väčšími bratmi. Jednou z prvých automobiliek, ktorá začala vyrábať malé naftové motory, bol Renault, ktorý v spolupráci s Nissanom vyvinul veľmi populárny 1,5 dCi. Dnes je týmto motorom vybavených veľa áut.

Najmenší z radu dieselové motory Renault - pohonná jednotka s označením K9K debutoval na trhu v roku 2001. Osemventilový štvorvalcový preplňovaný motor so systémom prívodu paliva Common Rail bol ponúkaný vo viacerých verziách – s výkonom od 64 do 110 k. Hlavným rozdielom medzi úpravami je výbava vstrekovačmi, turbodúchadlom, zotrvačníkom atď. Medzi výhody jednotky patrí: relatívne vysoký výkon a nízka spotreba palivo - v priemere asi 6 litrov na 100 km. Motor 1,5 dCi je široko používaný v automobiloch Renault, Dacia a Nissan. V rokoch 2003 až 2010 bol na malé SUV nainštalovaný turbodiesel Suzuki Jimny, a po začatí spolupráce Renaultu s Mercedesom - tak v nových modeloch triedy A, ako aj v dodávke Citan (rovnaký Renault Kangoo len s charakteristickou hviezdou na maske chladiča).

Typické problémy a poruchy

Zoznam problémov, ktoré trápia 1,5 dCi, je poriadne dlhý. Jednou z najzávažnejších a najčastejších je porucha napájacieho systému. Spravidla je to spôsobené používaním paliva nízkej kvality, ktoré francúzska nafta neakceptuje. Platí to najmä pre motory so vstrekovačmi Delphi, ktoré na slabú naftu nemusia vydržať 10 000 km. Náklady na jednu trysku sú asi 8-12 tisíc rubľov. Pri úpravách s jednoduchým systémom a „normálnymi“ dýzami môžete veľa ušetriť pokusom o obnovenie ich funkčnosti. V prípade piezoelektrických vstrekovačov je jediným riešením výmena.

Turbodúchadlo na niektorých kópiách môže spôsobiť problémy po 60 000 km. Turbodúchadlá sa používali v dvoch typoch – pevné resp variabilná geometria.

Niekedy sa vyskytujú prípady krútenia vložiek a vyhorenia piestov - kvôli zle fungujúcim vstrekovačom. Okrem toho musíte riešiť poruchy ventilu recirkulácie výfukových plynov EGR, ktoré sú bežné u dieselových motorov. Na výkonnejších verziách nastávajú problémy s dvojhmotovým zotrvačníkom.

Iné typický problém pre moderný dieselový motor - filter pevných častíc, čo môže byť nákladné. Je lepšie sa nepýtať na cenu nového, ale modlite sa, aby vás problémy s tým spojené obišli. Niekedy problém pochádza z riadiacej elektroniky motora: plniaci tlak a snímače polohy hriadeľa sú obzvlášť zraniteľné.

Ako môžete vidieť z recenzie, potenciálnych problémov s motorom 1,5 dCi je veľa. Prevažná väčšina z nich je však spôsobená nesprávnou prevádzkou. Aby sa v budúcnosti vyhli zbytočným a vysokým nákladom, majitelia dieselové autá Oplatí sa kompenzovať medzery vo vašich vedomostiach kvôli prevádzke iba atmosférických benzínových motorov.

Záver

Napriek tomu niektorí považujú 1,5 dCi za dosť riskantnú voľbu. Väčšina majiteľov áut s týmto turbodieselom je zároveň s kúpou veľmi spokojná a v budúcnosti chce vidieť pod kapotou 1,5 dCi. Pred kúpou podobné auto Napriek tomu stojí za to odhadnúť, koľko kilometrov ročne musíte prejsť. Ak je najazdených kilometrov málo, tak auto s benzínový motor. Napriek niektorým chybám nie je 1,5 dCi v spoľahlivosti horší ako väčšina známych naftových motorov od slávnejších výrobcov.

Motor Renault K9K

Špecifikácie motora K9K

Spoľahlivosť, problémy a oprava motora K9K

Tento turbodiesel sa prvýkrát ukázal v roku 2001 auto Renault Clio 1,5 dCi, potom ho začali dávať do všetkého, čo sa čo i len trochu pohlo. Nahradil 1,9-litrový jednohriadeľový F8Q. Blok valcov K9K je liatinový, vo vnútri je kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 80,5 mm, dĺžka ojníc je 133,75 mm, priemer piestov je 76 mm, výška ich kompresie je 56 mm. Celkovo tak získame takmer 1,5 litra pracovného objemu, presnejšie 1,46 litra.

Hlava valcov je hliníková, jednohriadeľová a má 2 ventily na valec.Priemer sacích ventilov je 33,5 mm, výfukových ventilov 29 mm a hrúbka drieku ventilu je 6 mm.
Nastavenie ventilov na K9K je potrebné každých 50 000 km. Ventilové vôle za studena: nasávanie 0,2 mm, výfukové 0,4 mm.
Používa sa systém časovania ozubený remeň, jeho životnosť je 90 tisíc km. Od roku 2004 sa interval zvýšil na 120 tisíc km a od roku 2008 na 160 tisíc km.

Najslabšia verzia tohto K9K ​​bola vybavená turbínou BorgWarner KP35, plniaci tlak 1 bar. Je tu vstrekovanie common rail od Delphi. Výkon tohto motora je 65 koní. pri 4000 ot./min., krútiaci moment 160 Nm pri 2000 ot./min.
Podobná verzia s medzichladičom a plniacim tlakom 1,2 baru mala výkon 80 koní. pri 4000 ot./min a krútiaci moment 185 Nm pri 2000 ot./min.
Najvýkonnejšia modifikácia naftového motora bola vybavená turbínou BorgWarner BV39 s variabilnou geometriou, ktorá hustí na 1,25 baru a Common rail tu je od Continental/Siemens, tlak railu je zvýšený z 1400 na 1600 barov. Tento motor vyvíja 100 hp. pri 4000 ot./min a krútiaci moment 200 Nm pri 1900 ot./min.

V roku 2004 sa začala výroba druhej generácie naftového motora K9K, ktorý prešiel na normu Euro-4. Kompresný pomer sa znížil na 15,9, zlepšilo sa vstrekovanie a výfukový systém. Zvýšila sa aj životnosť rozvodového remeňa a teraz ho treba meniť každých 120 000 km. Doba výmeny oleja sa zvýšila na 20 000 km.
Najbežnejšia verzia má výkon 65 koní. pri 4000 ot./min., krútiaci moment 160 Nm pri 1750 ot./min. Výkon toho istého motora s medzichladičom je 85 koní. pri 3750 ot./min a krútiaci moment 200 Nm pri 2000 ot./min. Špičkový Renault K9K vyvíja 105 koní. pri 3750 ot./min., krútiaci moment 240 Nm pri 1750 ot./min.

Tretia generácia motora bola uvedená na trh v roku 2008 a začala spĺňať environmentálne normy Euro-5. Kompresný pomer sa znížil na 15,2, inžinieri upravili EGR systém, nainštaloval filter pevných častíc, zvýšil životnosť rozvodového remeňa na 160 tisíc km a predĺžil interval výmeny oleja na 30 tisíc km.
Verzia bez medzichladiča dostala vstrekovanie od spoločnosti Bosch a vyvíja 75 koní. pri 4000 ot./min., krútiaci moment 160 Nm pri 1750-2500 ot./min. To isté, ale s medzichladičom s výkonom 90 koní. pri 4000 ot./min., krútiaci moment 200 Nm pri 1750-2500 ot./min.
Najvýkonnejší model má výkon 110 koní. pri 4000 ot./min., krútiaci moment 240 Nm pri 1750-2750 ot./min.

Štvrtá verzia K9K bola predstavená v roku 2012 a je prispôsobená norme Euro-6. Mierne sa zvýšil kompresný pomer (na 15,5), zmenil sa EGR, filter pevných častíc, olejové čerpadlo, piezo vstrekovače a pribudol štart-stop systém. Charakteristiky slabej verzie sú nasledovné: výkon 75 k. pri 4000 ot./min., krútiaci moment 200 Nm pri 1750-2500 ot./min. Analóg s medzichladičom vyvinul 90 hp. pri 4000 ot./min., krútiaci moment 220 Nm pri 1750-2500 ot./min.
Na najvyššom modeli bola turbína nahradená motorom BorgWarner BV38 s variabilnou geometriou, ktorý jej umožňuje produkovať 110 koní. pri 4000 ot./min a krútiaci moment 260 Nm pri 1750-2750 ot./min. Tento motor je známy aj ako Mercedes OM607.

Od roku 2011 je motor K9K 1,5 dCi nahradený novším 1,6-litrovým naftovým motorom R9M.

Problémy a poruchy dieselových motorov Renault K9K

1. Hlavná choroba Diesely K9K sú ojničné ložiská. Vzhľadom na zvláštnosti ich konštrukcie, v dôsledku príliš dlhého intervalu medzi výmenami oleja, v dôsledku použitia nekvalitného oleja, po 100 - 150 000 km existuje veľmi vysoké riziko otáčania ložísk. Je lepšie nečakať na túto chvíľu, okamžite ich skontrolovať a vymeniť po 100 000 km alebo po kúpe auta. Používajte tiež dobrý (nie falošný) olej a vymeňte ho aspoň raz za 10 000 km.
2. Existuje veľa sťažností na motory Common Rail od Delphi, v ktorých kvôli nekvalitnému palivu rýchlo zlyhá vstrekovacie čerpadlo paliva a ťahá so sebou aj vstrekovače. Tu sa odporúča zmeniť palivový filter raz za 8-10 tis km na pôvodnom a nalievať len dobré palivo. Podobný problém K9K s Common rail od Siemensu nie, ale to neznamená, že naftu môžete vypustiť z najbližšieho traktora. Tu je potrebné meniť filtre každých 10 000 km.

Inak je motor normálny a má dobrú spoľahlivosť. Životnosť turbíny je vysoká a vydrží po celú dobu životnosti motora, ale turbína v predstihu môže zabiť častice z opotrebovania ložísk, ktoré sa dostanú do oleja.
Raz ročne sa oplatí vyčistiť aj EGR ventil od karbónových usadenín.
Ak nalejete dobré palivo, dobrý olej, vymeňte ho včas, včasnú a kvalitnú údržbu, potom životnosť motora K9K ľahko prekročí 300 tisíc km. Tieto dieselové motory často zomierajú pri nájazdoch približne 200 000 km a dôvody môžu byť rôzne: zlá údržba, zlý počet najazdených kilometrov alebo oboje.

Tu hľadaj číslo motora:

Ladenie motora K9K

Chip tuning

Chcete pridať trochu sily? Choď do tuningovej firmy a aktualizuj ju agresívnejším firmvérom, vytočí tvojich 75 koní. alebo 90 síl pri 115 k a krútiaci moment presiahne 250 Nm. Motory s výkonom 110 koní. zmenený na 130-135 k, krútiaci moment presahuje 300 Nm. Týka sa to motorov 4. generácie vyrobených po roku 2012.
Predchádzajúca 3. verzia (2008-2012) má o niečo horší výkon. Najvýkonnejšia modifikácia je 110 koní. zmenený na 130 k, krútiaci moment 300 Nm a modely na 75 k. a 90 koní môže byť čerpaný až do 110 hp. a krútiaci moment stúpne na 240+ Nm.
Staršia 2. generácia (2004-2008) má rovnaký výkon, až na to, že najslabší model má hranicu 90 koní. a krútiaci moment 200 Nm.
Takmer rovnaký potenciál má úplne prvá K9K, ktorá vyšla v období rokov 2001-2004. Najneefektívnejšia úprava je naladená na 85 koní, krútiaci moment 200 Nm.