Ktorý je lepší tiguan alebo mazda cx 5. Ruský dopravný pás: nový Volkswagen Tiguan proti trom japonským bestsellerom

Mazda CX 5 a Volkswagen Tiguan sú v našom teste výkonovo dokonca blízko. Majú dokonca rovnaké hodnotenie AvtoMPS – každý po 75 %. Rozdiel v objeme benzínového motora je 2 litre pre Tiguan oproti 2,5 litra pre CX 5. Prekoná turbína bežný sací motor?

Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan - oba sú skvelé, ale kupujúci má rovnaké srdce

Tieto autá sú určite vyberané srdcom. S takmer rovnakými vlastnosťami, ale lacnejšie si môžete kúpiť kórejský pár / Existujú priestrannejšie a. Sú to však starí ľudia a debutovali nie tak dávno, ale už sa im podarilo zaregistrovať v Rusku.

Základné 150-koňové verzie sme odmietli porovnávať. Tiguan s motorom 1,4T pri predošlom súboji proti nezaujal dynamikou a o spoľahlivosti starého 6-stupňového DSG sa pochybuje.

Vzali sme špičkový CX 5 s 2,5-litrovým motorom s výkonom 194 koní a predstavili sme Tiguan s 2-litrovým turbomotorom s výkonom 180 k, so 7-stupňovou DSG DQ500, ktorá má pomerne veľkú rezervu bezpečnosti, proti tomu.

180 koní Tiguanu oproti 192 CX 5.

Nedostatok energie sa dá vždy napraviť chiptuningom, najmä preto, že podľa uvedených charakteristík je Volkswagen Tiguan výrazne rýchlejší. Šprint na stovky by mal zvládnuť za 7,7 sekundy oproti 9 deklarovaným pre Mazdu CX 5. Pozrime sa. No pre čistotu experimentu sme obe autá natankovali rovnakým benzínom 95.

Pre tých, ktorí majú 180 hp. Nebude to stačiť, VW má 220-koňovú verziu Tiguanu a dokonca aj verziu Sportline s veľkolepým body kitom a obrovskými kolesami.

Dynamické testy

Mazda-CX-5-Volkswagen-Tiguan: dynamické testy.

Aby ste pripravili Tiguan na rekordný štart, musíte si pozorne prečítať pokyny. Pozeráme sa na menu, kartu auta, potom nastavenia a prenesieme ESP do športový režim, krátko posuňte volič automatickej prevodovky dozadu, čo znamená, že prevodovka je v režime „Sport“ a môžete stlačiť 2 pedály. Ak, samozrejme, váš protivník už nezmizol v hmle. Pre Mazdu CX 5 je všetko jednoduchšie. Malý kolískový ovládač na voliči dopredu a hotovo.

Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan: začnite z miesta, ale zdá sa, že toto je cieľová čiara.

Tiguan štartuje ako skutočné športové auto. Motor visí v optimálnych otáčkach, no medzi momentom uvoľnenia brzdy a štartom je niekoľko desatín sekundy. Pri prvom pokuse sa stihnete čudovať, kde je štart a okamžite dostanete strelu do hlavy, ktorá vás buchne do opierky hlavy. Skoro ako Porsche.

Volkswagen Tiguan

V Mazde CX 5 je všetko prozaickejšie, motor naberá otáčky a trakcia sa už hrnie na kolesá. Štart prebieha presnejšie, ale menej emocionálne. Ak pilot Tiguanu odhadol správne a pred štartom pustil brzdu, no nedovolil falošný štart, tak do prvej stovky bude mať náskok približne o dĺžku a pol. Ak ale za východiskový bod vezmeme moment uvoľnenia brzdy, výsledok bude vyrovnaný.

Vyskúšali sme aj bežný štart. Bez športového režimu a dvoch pedálov. Tak ako sa to bežne stáva na semafore. Pozreli sme sa na seba a keď sa rozsvietila zelená, prehodili sme pravú nohu z brzdy na plyn. Tu už Mazda CX 5 vďaka sebavedomejšiemu štartu trochu víťazí. V normálnom režime sa Tiguan snaží šetriť spojkou a CX 5 medzitým prináša asi polovicu karosérie.

Áno, Tiguan je trochu rýchlejší, no vyťaženie dynamiky si vyžaduje veľkú prípravu, na ktorú nie je vždy čas. Takže v cvičení „štart z miesta“ rozpoznávame paritu medzi konkurentmi. A záver si môžete urobiť sami.

Ale na ringu sa Tiguanove talenty prejavili jasnejšie.

Aj na 18 kolesách oproti 19 na Mazde CX 5 jazdí Volkswagen Tiguan presnejšie. Elektronika trochu pomáha a zároveň vôbec neobmedzuje šmýkanie, pričom na CX 5 ESP aj v polohe Off pravidelne ťahá vodiča vzad, núti ho cítiť na hranu začiatku šmýkania a držať v určitej vzdialenosti od neho. Výsledkom je, že namiesto potešenia máte problémy.

Mazda-CX-5 fúka plnou silou z dvoch rúrok.

Výsledkom je, že Mazda CX 5 je na trati pomalšia ako Tiguan ( Pozrite si video). Ak v meste nenaháňate sekundy, Mazda CX 5 jazdí jednoducho skvele. Bez prísnosti Tiguanu, ale skôr flirtovania s vodičom a dokonca aj pri povolených rýchlostiach, Japonci dávajú viac emócií.

Skóre na výsledkovej tabuli po štarte z miesta a rýchlom kole je už 2:1 v prospech VW Tiguan.

Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan: vnútri

Hodnotiť dizajn interiéru je nevďačná úloha, no z hľadiska saturácie elektronických vychytávok je Tiguan opäť o niečo vpredu. V prvom rade si dajte pozor na elektronickú prístrojovú dosku. Riešenie nie je pre každého, no na pozadí tradičných mierok Mazdy CX 5 to vyzerá ako cesta do budúcnosti.

Volkswagen Tiguan

Multimediálna obrazovka v Tiguane je tiež väčšia ako v CX 5, ale v Mazde je inštalovaná vyššie, čo je lepšie pre oči a dá sa ovládať nielen cez senzor, ale aj cez puk medzi sedadlami - takmer ako v BMW a toto je už prémiové.

Z hľadiska priestoru vzadu opäť vedie Tiguan. Okrem toho sú tu sklápacie stolíky a dokonca aj zjednodušená jednotka klimatizácie. Umožňuje regulovať teplotu, avšak bez intenzity prúdenia vzduchu. Okrem toho je zadná pohovka namontovaná na lyžičke. V oboch autách je operadlo delené nie na dve, ale na tri časti a na prepravu lyží a snowboardov sa stredná časť dá zložiť, čím zostanú 4 plnohodnotné miesta.

Situácia s nosičmi na batožinu je však kontroverzná.

Volkswagen-Tiguan: Pozrite si naše merania nosičov batožiny veľmi podrobne na videu.

V štandardnej polohe zadného sedadla má Mazda CX 5 priestrannejší kufor, aj keď v absolútnom vyjadrení nie je príliš veľký. Pri udávanom objeme 442 litrov sme do nej nabalili 428 (!) ďakujeme výrobcovi za takmer presné čísla. Do Tiguanu vošlo iba 348 litrov. Kufor Tiguanu sme už zmerali a nie prvýkrát nás prekvapilo vyhlásenie VW, že objem kufra môže dosiahnuť 615 litrov. Aby ste to dosiahli, všimnite si, že budete musieť posunúť zadnú pohovku dopredu a nebude možné na nej sedieť a v hĺbke kufra sa vytvorí obrovská medzera. Je teda mimoriadne ťažké použiť tieto litre a iba vtedy, ak za nimi nie sú cestujúci. A ak áno, potom je oveľa jednoduchšie pohovku úplne zložiť.

Kufor CX 5 je väčší ako u Tiguanu. Pod podlahou oboch áut je úzky priestor.

Na kufri Mazdy CX 5 získava späť jeden bod.

Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan off-road

No a teraz, keď sme si poradili so všetkými mestskými disciplínami, môžeme pokojne vyraziť aj do terénu. Dúfajme, že takýmto testom, ako sme navrhli, sa Volkswagen Tiguan - Mazda CX 5 vyhne v starostlivých rukách. Svetlá výška majú dosť, čo sme testovali na našej značkovej pneumatike s výškou 200 mm. Mazda CX 5 to chytí len o niečo viac ako Tiguan, ale nepohne sa s tým.

Volkswagen Tiguan

Hlavnou prednosťou off-roadu Tiguan je jeho dohora otočený predný nárazník s dosť veľkým nájazdovým uhlom a špeciálnym terénnym prevádzkovým režimom systému. elektráreň a elektroniky. Nič z toho Mazda nemá. Čierny okraj na spodnej časti predného nárazníka však výrazne vyčnieva dopredu.

V lese sme našli zvyšky mokrého utlačeného snehu. Pod tlakom sa teda nedalo pohnúť. Jedinou šancou, ako prekonať hrubú vrstvu mokrého snehu, je nechať kolesá dostatočne intenzívne prekĺznuť, aby sa crossovery preryli na ešte zamrznutú zem a odfrčali z nej.

Nechali sme Mazdu CX 5 ísť dopredu a ukázalo sa, že sme mali pravdu, keď sme pre seba a Tiguan vyrazili koľaj, po 40 sekundách aktívneho sklzu to vzdali. Elektronika detekovala zahrievanie spojky v pohone zadné kolesá a vypol ho. CX 5 sa stal predným náhonom a okamžite zastavil.

Tiguan s istotou jazdil okolo Japoncov cez panenské krajiny a šiel do západu slnka. Ani DSG, ani Haldexová spojka 30 minút aktívnej jazdy na panenskej pôde nevykazovalo žiadne známky prehriatia. Áno, občas bolo cítiť jemný zápach horúceho oleja, ale elektronika nevykazovala žiadne chyby a Tiguan bezpodmienečne vyhral off-roadovú časť nášho testu.

Celkový výsledok testu Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan je v prospech nemeckej turbíny. Pravda, jeden z odborníkov priznal, že jeho srdce už dlho neochvejne patrí Mazde a jej koňom. Všetko dopadlo tak, ako som varoval.

Videotest Mazdy CX 5 - Volkswagen Tiguan nižšie, technické špecifikácie na konci článku.

MAZDA CX-5 / VOLKSWAGEN TIGUAN

Značky Volkswagen a Mazda sú známe po celom svete. Prvý je nemecký a druhý japonský. Každý má svojich fanúšikov a oba sa ukázali ako autá vynikajúcej kvality. O to zaujímavejšie bude porovnať dva modely crossoverov od týchto spoločností a zistiť, ktorý je lepší – Volkswagen Tiguan alebo Mazda CX-5.

Všimnite si, že jeden zo žiadateľov je typický Európan a druhý je Japonec. Kultúry sú veľmi odlišné, takže porovnanie by malo odhaliť veľa rozdielov. Pozrime sa, či je to pravda.

technické údaje

Obe autá sú 5-miestne a 5-dverové crossovery. Tiguan má pohon všetkých kolies a Mazda má pohon predných kolies v minimálnej konfigurácii, ale dá sa aj dostať pohon všetkých štyroch kolies, platiť viac. Pozrime sa na hlavné charakteristiky týchto áut.

Hlavné rozmery:

• Dĺžka 4425 mm.
• Šírka 1808 mm.
• Výška 1683 mm.
• 200 mm.

Tiguan je k dispozícii v 4 úrovniach výbavy. motor TSI môže byť benzín alebo nafta, 1,4 alebo 2 litre, s rôznym výkonom - od 111 k. s. až 171 l. s. Spotreba paliva sa pohybuje od 6,2 do 8,6 litra pre rôzne motory.

Prevodovka 6-stupňová, manuálna alebo robotická. Pre Európu je nainštalovaný 7-stupňový automat.

Volant má elektrický zosilňovač a brzdy sú kotúčové. Existuje systém ABS? Tlak v pneumatikách je kontrolovaný a je tu systém stability kurzu. Automaticky sa zapne diaľkové svetlo, ak sa zotmie a rýchlosť prekročí 60 km/h, automaticky sa prepne aj na stretávacie svetlá pri protismere.

Tiguan je jedným z najbezpečnejších modelov. Podľa výsledkov nárazových testov mu odborníci udelili najvyššie hodnotenie – 5 bodov. Sedadlá vodiča aj spolujazdca sú vybavené prednými a bočnými airbagmi.

Hlavné rozmery:

• Dĺžka 4551 mm.
• Šírka 1841 mm.
• Výška 1671 mm.
• Svetlá výška 216 mm.

Mazda CX-5 sa vyrába v r tri stupne výbavy, ale výber motorov je malý - iba benzín, 2 litre a 150 litrov. s, alebo 2,5 litra a 193 l. s. Spotreba paliva – 6 l/100 km. 6-stupňová prevodovka, manuálna alebo automatická.

Tento crossover je tiež vybavený, ABS systémy a brzdenie do mesta, kontrola tlaku v pneumatikách.

Automatizácia tiež riadi vonkajšie osvetlenie a rozpoznáva dopravné značky, monitoruje slepé uhly.

Pokiaľ ide o bezpečnosť, tento crossover nie je horší ako Tiguan a je tiež vybavený airbagmi. Okrem toho sa tu dajú výškovo nastaviť bezpečnostné pásy na predných sedadlách.

Objem a pohodlie interiéru a kufra

Vnútorný priestor oboch crossoverov je dostatočný na to, aby sa človek priemernej výšky cítil celkom pohodlne. Na zadné sedadlá môžu sedieť traja pasažieri bez toho, aby si opierali hlavu o strop a kolená o predné sedadlá. Existujú však aj určité rozdiely.

Tiguan má o niečo priestrannejší zadný rad. Sedacie časti sú namontované na lyžine a dajú sa posúvať dopredu a dozadu. To umožňuje mierne zväčšiť priestor pre pasažierov alebo naopak objem kufra. Stredné operadlo sa nakláňa dopredu a mení sa na pohodlný stolík s držiakmi na poháre. Operadlá sa tiež dajú nastaviť, čo vytvára dodatočné pohodlie.

Stredné operadlo sa v Mazde nepremení na stolík, no na zadnom sedadle je pre cestujúcich o niečo viac miesta. Pre rok 2019 to, samozrejme, vyzerá dosť biedne, pretože tam nie sú zabezpečené žiadne špeciálne úpravy.

Oba crossovery majú spoločná dôstojnosť– ich dvere sú vyrobené tak, že úplne prekrývajú prahy, takže sa pri pohybe neznečisťujú. Oblečenie tak šetrí špinou, do ktorej sa často dostanú cestujúci v iných autách.

Čo sa týka batožinového priestoru, ten sa dá zväčšiť sklopením zadných sedadiel. V Tiguane je jeho objem v normálnom stave 469 litrov a v roztiahnutom stave je to 1509 litrov. Mazda má 402, respektíve 1560 litrov. Tiguan porovnanie a CX-5 v tomto ohľade neodhaľuje žiadne konkrétne výhody žiadneho z uchádzačov. Aj keď kufor Mazdy umožňuje pohodlnejšie umiestnenie kufrov – batožinový priestor tá jej je o niečo nižšia, ale dlhšia.

Možnosť sklopenia prostredného operadla umožňuje prepravovať dlhé predmety pri zachovaní dvoch sedadiel pre cestujúcich vzadu. Takto si môžete odložiť napríklad lyže a nebudú nikomu prekážať.

Jazdný komfort

Volkswagen Tiguan prekonáva všetky očakávania z hľadiska ovládateľnosti a správa sa ako auto. Dokonale sa podriaďuje volantu, okamžite reaguje na brzdový pedál a výborne zatáča. Kráča v priamom smere stabilne a rovnomerne. Hoci tento crossover má vysoký stredťažkosť, nie je vôbec cítiť. Skvelé odpruženie dokonale vyhladzuje menšie nerovnosti vozovky, no ťažko sa prerazí aj na vážnych výmoľoch.

Mazda CX-5 na tom nie je o nič horšie v ovládaní, no rovnaké nadšenie nevzbudzuje. Toto auto perfektne drží priamy smer a na brzdy reaguje o nič horšie a v niektorých smeroch dokonca lepšie ako Tiguan. Stále je to však auto pre tých, ktorí milujú pokojnú, meranú jazdu a netrhajú sa pri každom pohybe volantu. Správanie Mazdy je zdržanlivejšie a vyváženejšie.

Ak porovnáme CX-5 vs Tiguan, tak prvé auto je vhodnejšie pre ľudí, ktorí radi jazdia pokojne, bez zbytočných pohybov, z bodu A do bodu B. Tiguan je pre tých, ktorí milujú jazdu, tých, ktorí majú radi jazdu na výkonnom aute ktorý poslušne reaguje na akýkoľvek pohyb.

Dynamika

Na ceste je Tiguan vynikajúci a dodáva výkon, ktorý ľahko poháňa auto vpred. Prevodovka zároveň nespôsobuje žiadne sťažnosti - automatika sa prepína ľahko a rýchlo. Je jasné, že v tomto modely Volkswagen aplikoval všetky moje skúsenosti a poskytol mu vynikajúce parametre. Zároveň je spotreba paliva pri akomkoľvek štýle jazdy veľmi mierna.

Ak porovnáte Mazdu CX-5 s Tiguanom, toto auto nie je také hravé. nie je slabý motor– jeho sila je celkom dostatočná a dokonca má v základe viac koní. Ale automatická prevodovka obmedzuje jeho impulzy. Všetky schopnosti auta sa preto prejavia v manuálnom režime, v ktorom je naozaj dobrý.

Priechodnosť

Obe autá sú celkom vhodné na jazdu po zlých cestách. Zlý znamená nerovný a zlomený, ako väčšina ruských. Ich závesy úplne vyhladzujú mnohé nerovnosti a majú dostatočnú bezpečnostnú rezervu, aby sa nerozpadli na prvej jamke.

Musíme však mať na pamäti, že stále nejde o SUV a výlety po nerovnom teréne a iných terénnych podmienkach nie sú nič pre nich. Svetlá výška nie je dostatočne vysoká na prekonanie veľkých dier a hrozí uviaznutie v nejakej mláke. A ak Tiguan stále môže jazdiť s pohonom všetkých kolies, je to ťažšie pre Mazdu s pohonom predných kolies.

Vo všeobecnosti tieto autá nie sú bojovníkmi s drsnými domácimi terénnymi podmienkami a ak nie je v blízkosti traktor, neoplatí sa to kontrolovať. Toto skvelé autá do mesta, na diaľnicu a na vzácne rybačky či grilovačky s rodinou, za dobrého počasia. Ale to majú ďaleko od terénnych vozidiel.

Cena a náklady na vlastníctvo

Ak porovnáte náklady na obe autá, nie sú veľmi odlišné, aj keď Mazda je o niečo drahšia. Začína od jeden a pol milióna a ďalej v závislosti od zvolenej konfigurácie. Majú málo rozdielov v základoch, s výnimkou malých vecí - Mazda má USB konektor a bežnú klimatizáciu, zatiaľ čo Tiguan má klimatizáciu a vyhrievané zrkadlá, ale žiadne iné drobnosti.

To najdôležitejšie, čo vás však pred kúpou znepokojuje, sú náklady na ďalšiu údržbu. V tomto smere má Tiguan určité problémy, hoci stojí o niečo menej. Majitelia automobilov zaznamenali problémy s hnacím hriadeľom po najazdení 60 000 kilometrov pri úprave pohonu všetkých kolies, dochádza k poruchám motora a vyskytujú sa problémy s turbínami a potrubím. To všetko spolu vytvára značné množstvo opráv. Pre Mazdu sú takéto problémy výnimkou, prakticky sa nikdy nevyskytujú a jej údržba bude stáť menej.

Vo všeobecnosti, ak porovnáte, čo je lepšie - Mazda CX-5 alebo Tiguan, potom nie je veľký rozdiel. Obe autá sú pomerne kvalitné, bezpečné a majú približne rovnaké vlastnosti. Pri výbere sa preto môžete riadiť svojimi preferenciami v dizajne, komforte interiéru, výbave. Nech je to akokoľvek, ani majitelia Tiguanu, ani majitelia CX-5 nehovoria o svojich autách veľmi láskavo? To znamená, že oba modely sú dobré a ľahko sa používajú.

S cieľom určiť kvalitu a nevýhodu automobilu môžete vykonať komparatívna analýza s podobné autá podľa technických špecifikácií. Pozrime sa na CX-5 alebo nový Tiguan 2017. Obe autá sú súčasťou rovnakého radu crossoverov, čo robí intrigy ešte lákavejšie.

Pre najlepšia voľba medzi vwtiguan alebo mazdacx5 je potrebné zvážiť technické vlastnosti:

Okrem technické vlastnosti pri výbere medzi volkswagen tiguan alebo mazdacx5, nasledujúce ukazovatele vnútorného komfortu, jednoduchosti ovládania a rýchlostný režim. Je tiež potrebné porovnať tieto ukazovatele, ako aj technické charakteristiky.

Volkswagen Tiguan, hoci je starý model, prešiel restylingom a čoraz viac sa podobá na prestížne značky. Zatiaľ je tento model oveľa horší ako tieto značky, takže ho možno porovnávať s autami svojej triedy. Mazda CX 5 a Volkswagen sú z hľadiska rovnakého radu cenovej kategórii a podľa vlastností.

Interiér Volkswagenu je navrhnutý tak, že aj ten najnáročnejší majiteľ môže povedať, že všetko tu bolo urobené pre neho. K dispozícii je tiež voliteľný displej, namiesto obvyklého analógového, všestranný zobrazovací systém a multimediálny systém Composition media s 8-palcovým displejom. Dizajnové riešenie a predný panel smerujúci k vodičovi hovorí o dôležitosti vodiča. Zamatová koža obopína volant. Prehľadné a jednoduché rozhranie multimediálneho systému.

V Mazde sa palubná doska skladá z troch veľkých ciferníkov, ktoré sú umiestnené v jamkách. Dá sa povedať, že palubná doska je trochu podobná panelu Volkswagenu. Displej s uhlopriečkou 7 palcov je umiestnený v strede, čo umožňuje kombinovať dva vzduchové kanály. Tlačidlá pre nové formuláre sa objavili a sú už umiestnené inak. Zmenil sa aj samotný multimediálny systém spolu s ovládaním klimatizácie.

Tiguanvs Mazda necháva čisté špekulácie Nemecká kvalita a ohľaduplnosť, keď má Mazda5 2017 za cieľ vytvárať komfort a pohodlie. Sedadlá vodiča s elektrickými pohonmi je to v Mazde CX5 oveľa pohodlnejšie, pretože umožňuje vodičovi zaujať pohodlnejšiu pozíciu. Interiéry oboch áut sú takmer rovnaké, ale tiguan vs mazdacx5 nainštalovali v zadnom rade stolíky s držiakmi na poháre. Jazda na zadných sedadlách bude celkom príjemná, pretože obe autá majú vysoké stropy a šírka kabíny umožňuje miesto pre troch ľudí. Vďaka zadné sedadlá sa dá posúvať, objem kufrov oboch áut výrazne na objeme narastá.

Čo je lepšie Tiguan alebo Mazda?

Na túto otázku sa nedá jednoznačne odpovedať. Čo je lepšie v Tiguane, môže byť menej dobré v Mazde a naopak. Mazda CX5 je vhodnejšia na cestovanie v mestských oblastiach, kým Volkswagen Tiguan sa cíti pohodlnejšie v menej komfortných podmienkach. Má tuhšie odpruženie ako Mazda CX5, hoci oba crossovery sú klasifikované ako SUV.

Mazda CX zrýchli na sto kilometrov za hodinu rýchlejšie ako Tiguan. To súvisí s výkonom motora a krútiacim momentom. V Mazde je o niečo vyšší a objem nádrže je väčší vo Volkswagene ako v Mazde. Na ceste nemecké auto jazdí prirodzenejšie a dokonale cíti cestu. Mazda CX tiež spoľahlivé auto, ale je určený pre pokojnú a rovnomernú jazdu. Je cítiť potenciál, ktorý sa v tomto modeli stále skrýva. Medzi výhody tohto modelu patria:

1. Jednoduchá obsluha;
2. šetrnosť k životnému prostrediu;
3. Pohodlie;
4. Možnosť prepnutia na manuálne ovládanie;
5. Veľký objem kufra;
6. Izolácia hluku.

V súčasnosti sme urobili veľký krok vpred. Ak porovnáte, čo je v tomto smere lepšie, Tiguan alebo Mazda, tak sa nedá jednoznačne odpovedať. V aute sa vymenilo veľa dielov a urobili sa inovácie, ktoré umožnili znížiť hladinu hluku v kabíne na minimum.

Tiguan je na ceste veľmi dlho. Ruské cesty A nový model 2017, výrazne odlišný od modelov 2015 a 2016.

A treba povedať, že zbrane, ktorými na seba mávajú, sa môžu výrazne líšiť. O to zaujímavejšie bude porovnať jedného z lídrov s najočakávanejším novým produktom – najmä preto, že ich metódy boja sú veľmi, veľmi odlišné.

Jednota a boj protikladov

Tiguan je na našom trhu skúseným hráčom: predáva sa už niekoľko rokov a je na druhom mieste za dvojicou Nissanov - Qashqai a Juku, ktoré sú lacnejšie a menšie ako Volkswagen. Ako rodený Nemec najčistejšej krvi prišiel „Tiga“ do Ruska naraz - a tak tu zostal a usadil sa na montážnej linke závodu v Kaluge. Relatívne nedávno prešiel crossover procesom restylingu a získal úctyhodnú tvár v duchu staršieho „Tuaregu“ s nasekaným chrómovým „grilom“ a prednou optikou zdobenou hviezdami LED.

Ale aj Mazda vyzerá super! Je to pochopiteľné: toto je najviac nový crossover na ruský trh; a na rozdiel od rusifikovaného Volkswagenu k nám všetky CX-5 bez výnimky prichádzajú priamo z Japonska. Crossover si ako prvý vyskúšal spoločnú masku, ktorú si v blízkej dobe hodlajú nasadiť aj ďalšie modely. japonská značka: Najmä nová Mazda 6 bude mať aj podobne riešený nos s vertikálnou maskou chladiča, z ktorej vytŕčajú lesklé ihličky prepichujúce ostro naklonené svetlomety. Po bokoch CX-5 sa tiahnu železné vlny a dvíhajú elegantné tienidlá zadnej optiky priamo pod sklo piatych dverí. Krásna Mazda!

Vo všeobecnosti sú obe autá dobré, ale každé svojím vlastným spôsobom: „nemecké“ vonia ako kov, zatiaľ čo „japonské“ vonia ako divoká zver. Ale vzhľad týchto áut len ​​naznačuje zjavnú nepodobnosť týchto dvoch kompaktné crossovery: rozdiely medzi nimi sú oveľa výraznejšie, ako sa na prvý pohľad zdá. Volkswagen zvolal pod svoju hlavičku armádu turbomotorov, benzínových aj naftových a Mazda sa rozhodla vyžmýkať všetku šťavu z jedného jediného benzínového motora (turbodiesel sa zatiaľ na ruský trh nedodáva).

No uvidíme, koho stratégia bude víťaznejšia.

Jeden krok od ideálu

Obe autá sa vo vnútri kabíny prezentujú úplne odlišným spôsobom. Ukázalo sa, že Tiguan je predvídateľný, no práve vďaka jeho kvalite ho obdivujeme. Všetko je na ňom očakávane dobré: príkladný výber dokončovacích materiálov, krištáľovo čisté spotrebiče v štýle a informačnom obsahu a šik volant, zdobené prekvapivo príjemnou zamatovou kožou. Spočiatku sa zdá, že Nemci boli príliš šikovní s kľúčmi na lúčoch volantu, ale keď ich používate, uvedomíte si, ako dobre sú organizované. Proces komunikácie s multimediálnym systémom je plný vzájomného porozumenia: vždy je jasné, ktoré tlačidlá treba stlačiť a kde „dotykovú obrazovku“.

Jediný moment, pri ktorom som sa ošíval, súvisel s hľadaním pohodlného nosenia. Hoci som nízky, stále radšej sedím bližšie k podlahe; Tiguan mi však bez ohľadu na moju túžbu ponúkol bidlo: stĺpik riadenia aj v najnižšej polohe drží volant príliš vysoko, čo ma núti zdvihnúť sedadlo vyššie, ako by som chcel.

Interiér Mazdy pôsobí jednoduchšie – možno až príliš jednoducho. A lesklý pásik na prednom paneli oddeľujúci hornú časť od spodnej pôsobí trochu premyslene. Pravda, svetlá koža, do ktorej sú stoličky zabalené a výplne dverí, robí vnútorný svet CX-5 veľmi elegantným – prirodzene, na úkor praktickosti. Materiály sú tiež dobré: všetko je mäkké a poddajné tam, kde je to potrebné. A volant je celkom dobrý, aj keď je horší ako ten nemecký. Ale pristátie je pohodlnejšie – už len preto, že Mazda sa nebráni mojim ašpiráciám sedieť tak, ako chcem.

A predsa je v japonskom aute o niečo menej logiky. Biele podsvietenie prístrojov je v nesúlade s oranžovým ovládaním klimatizácie, ktorej primitívna grafika je zreteľne horšia ako malé „svetlušky“ rámujúce „zákruty“ Tiguanu. Navyše v chudobných konfiguráciách bez multimediálnej „kľuky“ na stredovom tuneli a farebného displeja pôsobí CX-5 skromnejšie.

Udržujte čistotu!

V zadnom rade Tiguanu sa necítite stiesnene: vysoko posadené sedadlá ponechávajú dostatok miesta na nohy. Na strop je dostatočná rezerva. Okrem toho sa nerovnaké „polovice“ zadného radu môžu posúvať dopredu a dozadu, ale to je skôr kývnutie kufra ako starosť o cestujúcich. Schopnosť nastaviť operadlá by sa však mala určite považovať za plus pre Tige - rovnako ako „letecké“ stoly s otvormi na „poháre“.

Mazda je bez takýchto ozdôb - jej pohovka je statická. Ale je to o niečo priestrannejšie ako vo Volkswagene a dvere CX-5 nie sú tak obmedzené oblúkom zadné koleso. A do nemeckého aj japonského auta sa bez problémov zmestia traja pasažieri. Hlavná vec je, že sa môžete dostať na predné sedadlá aj do druhého radu bez toho, aby ste si zašpinili nohavice: konfigurácia dverí je taká, že úplne zakrývajú prahy a zanechávajú ich čisté.

Vzorec na sčítanie

Dva veľké kufre sa do kufra Volkswagenu nezmestia, ale sú vtesnané a vypĺňajú takmer celý priestor. Tu prichádza vhod možnosť požiadať cestujúcich, aby sa presunuli – ako však budú na takúto iniciatívu reagovať?

V Mazde žijú kufre oveľa voľnejšie: jej nákladný priestor je dlhší pri akomkoľvek usporiadaní pohovky a výška nakladania je o pár centimetrov nižšia. Najpôvabnejšou vecou je však sklápací mechanizmus zadného radu: jeho operadlo sa skladá z troch častí, z ktorých každá padá podľa želania najpohodlnejších rukovätí na steny nákladného priestoru. Mimochodom, pre referenciu: obe autá vám umožňujú prepravovať napríklad lyže a zároveň zostávajú štvormiestne: centrálna časť pohovky je v Tiguane aj CX-5 naklápaná.

Túžba a možnosti

Aj so základným 122-koňovým turbomotorom 1,4TSI po ruke Nemecký crossover vyžaruje zdravie: pár stoviek newtonmetrov spôsobuje, že auto beží ako chrt. A so silnejšími motormi sa Volkswagen stáva úplne nezastaviteľným: snáď, okrem 190-koňového Juke, v tomto cenovom prostredí nikto neprekoná Tigu. Okrem toho má Volkswagen vo svojom arzenáli aj „wunderwaffe“ - 140-koňový dieselový motor, ktorý nielen dobre jazdí, ale má aj viac ako mierny apetít: musíte sa veľmi snažiť, aby spotreboval viac ako osem litrov. na sto, a to aj v agresívnych mestských podmienkach! Mimochodom, všetky 2-litrové modifikácie (vrátane nafty) sú vybavené automatickou prevodovkou a na jej fungovanie nemožno sťažovať: skrinka prekvapivo obratne žongluje so šiestimi stupňami.

Mazda nestíha s Tiguanom. Jednoducho nechce ísť rýchlo, ale nie kvôli nedostatku príležitostí, ale kvôli jej charakteru: Japonci boli príliš usilovní, aby jej vnukli abstinenciu. Pri prvej príležitosti sa „Automatic“ pokúša zastrčiť motor - a dovoľte mi pripomenúť, že CX-5 má iba jeden (neskôr je prisľúbený dieselový motor, ale zatiaľ nie je na výber). A hoci v skutočnosti dokáže Mazda zrýchľovať celkom rýchlo, naozaj dobre sa jej to darí len v manuálnom režime. Áno, áno, toto je ten pravý ojedinelý prípad, keď takýto režim nie je príjemnou príležitosťou, ale naliehavou nevyhnutnosťou.

Smäd po jazde

Vzorom sú jazdné návyky Volkswagenu: presné riadenie, mimoriadne špecifické reakcie na kroky vodiča a úplné vzájomné porozumenie na intuitívnej úrovni. Je to pocit, že každá zákruta, ktorú auto urobí, je radosť! Tiguan je založený na vynikajúcom podvozku Golfu a crossover nejazdí o nič horšie ako hatchback. Nemusíte ani robiť úpravy pre vyššie ťažisko – vôbec to necítite: auto má absolútne auto. Ani o brzdách nie sú žiadne otázky: auto zastaví tam, kde mu poviete. Vo všeobecnosti je to tu, nemecká škola jazdy, v celej svojej kráse!

Mazda je však vycvičená na jazdu rovnako dobre! Pravda, na rozdiel od Volkswagenu jej bol vštepený iný kódex správania: nemala by štartovať, ale pacifikovať. „Japonka“ sa správa oveľa zdržanlivejšie, no v každom jej pohybe cítiť rezervu sebadôvery. CX-5 spoľahlivo drží priamy smer, nie je náchylný na nervózne útoky na volant a poskytuje vynikajúce spomalenie: jeho brzdy sú ešte lepšie ako pri Tiguane. Ale teplota radosti z jazdy v Mazde je rozhodne nižšia ako horúčosť opojného pocitu z jazdy, ktorý nemecký crossover veľkoryso poskytuje.

Na špičkách

V základe má Volkswagen aj Mazda pohon predných kolies a pohon všetkých kolies sa objavuje v drahších verziách. „Tiguan“ existuje v niekoľkých variáciách: mestské verzie „Trend & Fun“ a „Sport & Style“ s nízkym predným nárazníkom – alebo „terénne“ modifikácie „Track & Style“ a „Track & Style“ s „našpúlenou perou“. “. Najprv sa nám to zdalo nemecké auto, zameraný na off-road, vyzerá lepšie ako japonský - „lem“ predného nárazníka na CX-5 sa zdá príliš nízky. Po vyskúšaní oboch áut na obrubníku sme však zistili, že v praxi sa geometrické rozdiely pravdepodobne neodhalia: aby si Volkswagen uvedomil svoju „náraznícku“ výhodu, musí sa dostať do podmienok, ktoré sú pre autá tohto formátu kontraindikované. . A v iných disciplínach je výhoda na strane Mazdy: má citeľne vyššiu svetlú výšku, väčšie kolesá a menšiu hmotnosť. Majitelia oboch áut si však pokojne môžu dovoliť nejaké tie zásahy do prírody: obvod Tigy aj CX-5 je vyrobený z praktického nelakovaného plastu, pripraveného na kontakt s planétou.

Lietajúca chôdza

Je jasné, že crossovery jednoducho musia vedieť pracovať s nerovným povrchom: vyrovnávanie krivého asfaltu je najdôležitejšou úlohou, na ktorú sú takéto vozidlá vybavené veľkými kolesami s hrubými pneumatikami a zhovievavým zavesením. Alebo nie všetko odpúšťajúce? „Volkswagen“ vytrvalo znáša nepriazeň našich destinácií: v kabíne môžete jasne cítiť, že kolesá horlivo pracujú na záberoch koľajníc a preskakovania výmoľov, ale niet pochýb o tom, že odpruženie bolo zaťažené značná rezerva energetickej náročnosti. Pieseň motora je tiež celkom jasne rozlíšiteľná, ale v žiadnom prípade nie je nepríjemná: zvuková izolácia Tiguanu je v dokonalom poriadku.

V Mazde je však všetko trochu inak. Hladká jazda japonského auta je ešte lepšia ako jazda „nemeckého“ (mimochodom, obutého do pneumatík s viac vysoký profil); a odhlučňovacie práce boli realizované reálne vysoký stupeň. A pokiaľ jazdíte s CX-5 bez veľkého zhonu, všetko je v poriadku: v záhrade nepočujete ani šuchot. Akonáhle však požiadate auto o aktivitu a kúzelne šlápnete na plynový pedál, motor začne srdcervúco zavýjať a presekávať prvotriedny „hluk“ nemilosrdnou motorovou pílou. A nebyť výkrikov motora, Mazda by bola víťazom v tejto kategórii. Ale nie.

Zastavte sa včas

Tiguan prešiel nárazovým testom EuroNCAP dvakrát – v rokoch 2007 a 2009 – a v oboch prípadoch odborníci dali havarovanému autu najvyššie hodnotenie. Nie je dôvod pochybovať o bezpečnosti Volkswagenu: už v základná konfigurácia Crossover je vybavený šiestimi airbagmi a ESP a výnimkou nie sú ani autá pre ruský trh. No, veľmi správny prístup!

CX-5 sa však zrodila o niečo neskôr a práve minulý týždeň prišla z Bruselu dobrá správa, že v testoch EuroNCAP Mazda úspešne získala päť hviezdičiek a získala o niečo viac bodov ako Volkswagen: pasažieri vpredu boli chránení na 94 % a deti na 87 % („Tiguan“ - 87 % a 79 %). Celý arzenál bezpečnostnej výbavy (šesť airbagov a stabilizačný systém) pre japonský crossover je dostupný aj v základnej verzii. Okrem toho, počnúc konfiguráciou „Touring“, sa v CX-5 objavuje mestský bezpečnostný brzdový systém SCBS, ktorý pomáha predchádzať kolíziám pri jazde nízkou rýchlosťou – napríklad v dopravnej zápche.

Čakáreň

Ceny Tiguana začínajú na 899 tisíc za auto 1.4TSI s predným náhonom a manuálnou prevodovkou (122 k), ktoré je veľmi dobre zbalené: 6 airbagov plus ESP, klimatizácia, MP3 audio systém, elektrické príslušenstvo, vyhrievanie predných sedadiel , centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, palubný počítač. Verzia s pohonom všetkých kolies 1.4TSI stojí najmenej 1 014 000 rubľov a najviac cenovo dostupná možnosť s automatickou prevodovkou sa odhaduje na 1 140 000 rubľov. - v tomto prípade bude motor výkonnejší (2.0TSI, 170 k). Turbodiesel je o 37 tisíc drahší a najvýkonnejšia Tiga s výkonom 200 koní stojí od 1 293 000 rubľov.

Možností nie je veľa a väčšina z nich je zložená do balíkov, ktorých obsah závisí od verzie: napríklad v prípade „Trend & Fan“ obsahuje balík „Technik“ (14 870 RUB) poplašný systém, kožené čalúnenie na volante a páke prevodovky plus predná lakťová opierka; a pre verziu „Track & Field“ ten istý „technik“ už stojí 29 760 rubľov, ale bude obsahovať aj multifunkčný volant, tempomat a USB slot.

Cena za Mazdu začína na 929 000 rubľov. Toto auto je výkonnejšie ako základný Tiguan, ale vo výbave sa príliš nelíši: namiesto klimatizácie má bežnú klimatizáciu, ale má USB konektor, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a snímač tlaku v pneumatikách. . Najdostupnejšia CX-5 s automatickou prevodovkou sa odhaduje na 1 120 000 rubľov: toto auto je vybavené oveľa lepšie ako Volkswagen, ale má iba pohon predných kolies. A s prevodovkou s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou stojí japonský crossover 1 210 000 RUB. - je to pravda a jeho vybavenie je bohatšie ako u Tiguanu. Ak sú všetky ostatné veci rovnaké, ceny oboch áut sú veľmi podobné. Mazda má ale predsa len jednu medzeru: štandardné parkovacie senzory alebo povedzme natívnu navigáciu možno získať len v drahom balíku Touring, ktorý povinnéťahá so sebou zbytočné kudrlinky ako kožený interiér a 19-palcové kolesá.

Dnešná recenzia bude obzvlášť zaujímavá, pretože vám pomôže pochopiť, čo je lepšie: Volkswagen Tiguan alebo Mazda CX5. Bude to zaujímavé vzhľadom na aktuálnu situáciu na trhu crossoverov a veľkú pozornosť pri každom z áut.

IN posledné roky Tiguan je označovaný za nesporného lídra v triede. Jeho dizajn, kvalita spracovania, výber materiálov, komfort odpruženia, priestrannosť a široká škála možností dávajú právo označiť crossover Volkswagen za najlepší vo svojom segmente. A pomer výkonu a účinnosti motorov podľa mnohých zatĺka posledné klince do rakvy konkurentov. Je však vodca skutočne taký nedostupný? Je naozaj možné, že nikto nemôže dať „Nemcovi“ dôstojnú súťaž? S východom nová Mazda CX 5 v roku 2017 sa do myslí automobilových nadšencov začali vkrádať pochybnosti. Urobme si podrobné porovnanie a zistime, či sa Japonci dokázali priblížiť k ideálu.

Vzhľad

V súčasnosti sú obe autá vo svojej druhej generácii. Aktualizované crossovery sa objavil na ruskom trhu v roku 2017. Dostali úplne prepracovaný dizajn, ktorý je úplne iný, no svojim spôsobom bezchybný.

Volkswagen úplne zmenil dizajn svojej automobilovej línie a zameral sa na ostré, rovné línie, ktoré sa vzďaľujú od „fúkaných“ karosérií. Nový Volkswagen Tiguan sa dostal pod vplyv tohto trendu. V tele nezostali takmer žiadne oblé línie. Predná optika má jasné horizontálne línie, ktoré pokračujú v maske chladiča. Nárazníky sa stali masívnejšími a brutálnejšími. Vstup vzduchu na prednom nárazníku dodáva tomuto mestskému autu nádych športovosti.

Rozmery pomohli úplne zmeniť vnímanie auta. V porovnaní s prvou generáciou je Tiguan 2017 širší a nižší. A vďaka prítomnosti veľkého množstva horizontálnych línií tiahnucich sa po celej šírke prednej časti pôsobí crossover ešte viac pritlačený k zemi. Spolu s rázvorom narástla aj dĺžka auta. To všetko úplne zmenilo geometriu a proporcie karosérie, čo nám umožnilo vychutnať si úplne nový VW Tiguan 2017.

Nemci sú však Nemci. Štýlová zdržanlivosť je jasne viditeľná v celom dizajne exteriéru. Nie nadarmo sa mu hovorí takmer ideálne auto vo svojej triede, keďže ani v exteriéri mu niet čo vytknúť. A pre niekoho to môže byť nevýhoda.

Pre niektorých automobilových nadšencov nový Volkswagen Tiguan 2017 sa vám bude zdať príliš korektný a ideálny. Je vyrobený ako učebnica, a to zabraňuje autu nájsť „dušu“.

Tí, ktorí potrebujú skôr chuť do svojho vzhľadu, než presne upravené proporcie, by sa mali bližšie pozrieť na „Zoom-zoom“. Nová Mazda CX 5 bola postavená na rovnakej platforme ako predchádzajúca generácia. Preto jeho rozmery zostali prakticky nezmenené. Zväčšila sa len dĺžka, no tu je na vine skôr príliš vypuklý nárazník. Výraznou zmenou rozmerov auta boli odsunuté A-stĺpiky od kapoty. Tým sa zlepšila zvuková izolácia a auto bolo agresívnejšie.

Mazda CX5 2017 sa tiež zostrila. Predné a zadné svetlá nápadne zúžené. Charakteristická maska ​​chladiča je väčšia a masívnejšia.

Vo všeobecnosti je na karosérii menej línií, no každá z nich zdôrazňuje ostrý a športový charakter auta. Pri práci na prvkoch karosérie sa menili nielen inžinieri vzhľad, ale aj eliminované hlavný problém CX 5 predchádzajúcej generácie - slabá zvuková izolácia. Podarilo sa im znížiť hladinu hluku, ale o tom neskôr.

Ak zhrnieme porovnanie exteriéru, môžeme s istotou povedať, že obe autá vyzerajú organicky a vyvážene. Sú vynikajúcimi príkladmi japonského a nemeckého dizajnu, ale oslovia rôznych kupujúcich. Tiguan 2017 sa skladá a skladá. Je vhodný pre tých, ktorí hľadajú dokonalosť a nepotrebujú chuť. A Mazda CX 5, na rozdiel od svojho konkurenta, dokáže dať vodičovi veľa pozitívnych emócií a jazdy. Japonský crossover vhodné pre tých, ktorí radšej krotia zápal stroja sami bez toho, aby za nich nechala elektroniku.

Interiér a možnosti

Dokončovacie materiály v oboch autách sú vo svojej triede vysoko kvalitné. Ale interiér VW Tiguan vyzerá v porovnaní s jeho konkurentom solídnejšie. Je zrejmé, že cenový rozdiel má vplyv, ale o tom si povieme nižšie.

V Mazde CX5 sa cítite pohodlne, no existuje niekoľko bodov, ktoré sa môžu zdať kontroverzné. Napríklad displej multimediálneho systému. Nielenže nie je „všitý“ do stredovej konzoly, ale vyčnieva zvrchu, no nemá ani poriadny dizajn. Zdá sa, že obrazovka bola pripevnená suchým zipsom. Mnohí majitelia automobilov si však všimnú praktickosť umiestnenia - displej je takmer na úrovni očí a pri pokuse o zmenu stopy na multimediálnom systéme nebudete musieť sklopiť hlavu, odvrátenú od cesty.

Príjemným doplnkom CX5 2017 bola multimediálna ovládacia podložka, umiestnená na spodnom paneli vedľa radiacej páky. Je to nielen pohodlné, ale aj bezpečné riešenie. Po 30-40 km/h prestane fungovať senzor na displeji, pretože podľa inžinierov spoločnosti odvádza pozornosť vodičov od jazdy. V tomto momente sa práčka uvedie do prevádzky.

V drahších stupňoch výbavy je crossover vybavený displejom, na ktorý sa premieta Čelné sklo. Poskytuje informácie nielen o rýchlosti, ale aj o pohybe v jazdnom pruhu, mŕtvom uhle a navigácii. Samotný prístrojový panel je analógový a na pravej strane je malý palubný počítač. Grafika je dobrá, ale niektoré čísla sú ťažko čitateľné.

Na rozdiel od konkurenta je prístrojová doska Volkswagenu Tiguan kompletne digitálna. Dá sa prispôsobiť podľa vlastného uváženia, meniť štýl a funkčnosť zariadení. Napríklad veľká farebná navigačná mapa môže byť umiestnená v strede medzi okrúhlymi ciferníkmi.

Systém auta si pamätá nastavenia viacerých vodičov, takže keď nastúpite do auta a načítate svoj profil, auto sa vráti k predchádzajúcim nastaveniam ovládačov, volantu a sedadiel.

Predný panel nemeckého je vyrobený štýlovejšie a kvalitnejšie. Týka sa to predovšetkým dizajnu a usporiadania prvkov. Volkswagen je spoločnosť, ktorá vykazuje štandardnú ergonómiu pracoviska, čo je jasne viditeľné na modeli Tiguan 2017.

Nemec na rozdiel od Mazdy CX 5 ponúka niekoľko možností jazdy: eko, šport, štandard a individuálne ladené.

V Tiguane je viac miesta v druhom rade. Zákazníkom navyše ponúka pohodlné skladacie stolíky s držiakmi na poháre a širokým nastavením uhla sklonu zadnej pohovky.

V Mazde CX 5 2017 je náklon iba na papieri. V skutočnosti je amplitúda minimálna.

Vyhráva aj z hľadiska objemu kufra nový Tiguan: 615 litrov oproti 505 litrom pre Mazdu CX5.

Oba crossovery majú elektrické zadné dvere. Ale aj tu je cítiť výhodu Nemcov. Drahšia verzia má systém bezkľúčového otvárania kufra – presuňte nohu pod zadný nárazník a dvere sa otvoria. Ale to nie je všetko! Na vnútornej strane dverí batožinového priestoru sa nachádza tlačidlo automatického zatvárania, ktoré reaguje na pohyb. Kliknite, vezmite si tašky a odíďte. Akonáhle sa začnete vzďaľovať od auta, dvere sa zatvoria.

Veľkým prelomom Japoncov je zvuková izolácia. Ak mal Tiguan 2016 oproti Mazde obrovskú výhodu v hlučnosti, teraz sa situácia vyrovnáva. A to je prelom v oblasti zoom-zoom.

Ovládateľnosť

Nový Volkswagen Tiguan jazdí istejšie na hladkom asfalte. Je to presnejšie a prehľadnejšie. Ale pri prechode na jemný štrk je jasné, že viac mäkké odpruženie v modeli CX 5 2017. Nerovnosti zvláda hladko a úhľadne, zatiaľ čo Tiguan pravidelne preráža predné zavesenie. V triede to nie je vôbec viditeľné, ale ak porovnáte auto s konkurenciou, energetická náročnosť Mazdy je zrejmá!

Skúšobná jazda ukázala, že VW ide lepšie na hada. Chýba tu kolísanie, kolesá jasne sledujú volant, ani náznak šmyku. Systém smerová stabilita sa nikdy úplne nevypne, takže máte zaručené presné zatáčanie. Mazda CX 5 sa stále mierne šmýka a dochádza k náklonom. Ale to nie je skôr mínus, ale daň za bývalú dynamiku a nadšenie, ktoré boli prítomné v predchádzajúcej generácii. Japonský volant je prázdny, prakticky nezaťažený, to však autu nebráni v ostrom ovládaní.

Možnosti a ceny

Ceny za nový Tiguan 2018 v základnej konfigurácii začínajú od 1 349 000 rubľov a Mazda CX5 2018 stojí od 1 445 000 rubľov. Nenechajte sa však zmiasť tým, aký lacný je nemecký konkurent. Volkswagen je známy tým, že za každú ďalšiu možnosť si klient bude musieť priplatiť slušnú sumu, teda maximálnu verziu s naftový motor vás bude stáť 2 019 000 rubľov a „vrchná“ konfigurácia s benzínom 2,0 (220 k) bude stáť 2 199 000 rubľov. A maximálna verzia CX 5 stojí 1 849 tisíc rubľov. Je však potrebné pripomenúť, že v tejto konfigurácii Japonci nemajú systém všestrannej viditeľnosti, veľkú sadu parkovacích senzorov, digitálne prístrojová doska a mnoho iných dobrôt.

Mazda CX 5 2018 sa ponúka s 2 typmi motorov:

1. 2,0 l (150 k);
2. 2,5 l (194 k).

Kupujúci dvojlitrových motorov majú na výber 6-stupňovú manuálnu prevodovku a 6-stupňovú automatickú prevodovku, ako aj pohon predných a všetkých kolies. Pre 2,5 litrový motor len 4x4 a AT.

Tiguan má rozmanitejšiu škálu motorov: 2 benzínové motory objem 1,4 litra (125 a 150 k), 2 benzínové motory 2,0 litra (180 a 220 k), ako aj 2-litrový dieselový motor s výkonom 150 k. V závislosti od konfigurácie je crossover vybavený 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 6DSG (DQ250) a 7DSG (DQ500).

Záver

náš porovnávací test„Tiguan vs CX5“ ukázal, že obe autá sú dobré svojím vlastným spôsobom. Samozrejme, nebolo možné zatieniť lídra v triede, ale Mazda sa priblížila svojmu konkurentovi. A niektorí by mohli povedať, že Japonci nie sú v žiadnom prípade horší ako VW, najmä vzhľadom na rozdiel v cene. Ale čo si vybrať?

Ak milujete vysoký status, no nechcete na seba príliš upozorňovať, Tiguan je pre vás ako stvorený. Je bezchybný takmer vo všetkých smeroch, snáď okrem ceny. Nemčina je vhodná pre biznismenov a tých, pre ktorých je pohodlie, spoľahlivosť a kvalita dôležitejšie ako emócie.

Kto však potrebuje pohon a iskru, ten si jednoznačne vyberie Mazdu. A hoci sa niekdajšia dynamika v novej generácii stráca, auto stále rozprúdi krv v žilách nejedného majiteľa auta. Zvyčajne je Mazda vhodná pre mladších vodičov, ale nie je to pravidlo! Preto odpoveď na otázku "čo kúpiť?" záleží od charakteru, ale nie od áut, pretože obe autá sú krásne!