BMW E38 recenzia popis foto video vybavenie a špecifikácie. BMW E38 recenzia popis foto video výbava a špecifikácie BMW radu 7 iii e38 740li

3. generácie BMW sedany Séria 7, označená ako E38, debutovala v júni 1994 a nahradila predchádzajúcich „sedem“ E32. Dizajn novej vlajkovej lode BMW bol určený predchádzajúcim modelom: nízka kapota s charakteristickými „nozdrami“ masky chladiča, veľké okná. Kvalita karosérie bola dovedená k dokonalosti a medzery medzi panelmi karosérie sú minimálne.

Kvalita je vo vnútri rovnaká: interiér je vyrobený v typickom nemeckom prísnom a zdržanlivom štýle, stredová konzola je mierne natočená smerom k vodičovi. Sedí ako v kokpite stíhačky – je obklopený prístrojmi a tlačidlami na ovládanie pomocných systémov. Ale, žiaľ, nebolo veľa voľného miesta pre predných jazdcov, na pomery triedy.

Hlavná pozornosť bola venovaná cestujúcim v druhom rade - bolo tam toľko miesta, že aj vysoký človek si mohol ľahko prekrížiť nohy.

O komfort pasažierov počas jazdy sa staral systém riadenia polohy karosérie NR a automatická stabilizácia karosérie ASC. Systém ECS elektronicky ovládal tuhosť tlmičov, čo sa samozrejme pozitívne prejavilo na komforte. Systém ventilácie a regulácie teploty umožnil nastaviť rôzne podnebie pre vodiča a cestujúcich vpredu a vzadu. zadné sedadlá.
Všetky „sedmičky“ mali slušné základné vybavenie, ktoré zahŕňalo elektrické príslušenstvo, multifunkčný volant, audio systém, ABS, palubný počítač, štandardný alarm s imobilizérom atď. No jedným z najbohatšie vybavených bolo BMW 750iL. Okrem vyššie uvedeného bol štandardne vybavený systémom Park Distance Control, 5-stupňovou automatickou prevodovkou, samonastaviteľným podvozkom, mobilným telefónom s hlasovým vytáčaním, vyhrievaním predných a zadných sedadiel, audio systémom pozostávajúcim zo 14 reproduktorov s výkonom 440 wattov, navigačným systémom, palubným televízorom a hliníkovými kolesami.
Výber doplnkových možností bol obmedzený len predstavivosťou a finančnými možnosťami zákazníka. Tu je len niekoľko z nich:
*Sportpack M ( športové sedadlá a volant, špeciálna farba interiéru, brezové alebo orechové vložky, 18 palcov zliatinové kolesá), okrem 740iL a 750iL;
*pokročilejšia hlavná jednotka s možnosťou čítania CD a Hi-Hi systémom;

*Shadow-Line (bez vonkajšieho chrómu);

*Chrome-Line Interiur (chrómové vložky v kabíne);

*monitor pre cestujúcich vzadu;

*voliteľný mobilný telefón pre zadný rad sedadiel.

Existovali verzie so základňou predĺženou o 140 mm, označené písmenom L.

Najdlhšou „sedmičkou“ v karosérii E38 bol však model L7. Bol postavený na základe BMW 750i predĺženom o 390 mm.

Priestor za prednými sedadlami je úplne prepracovaný: objavila sa priečka oddeľujúca vodiča od druhého radu sedadiel, vlastný audiosystém, DVD prehrávač, vo výzdobe bolo použité najmä hodnotné drevo a kvalitná koža.

Obe „sedmičky“ s dlhým rázvorom by sa mohli vyrábať v ľahko pancierovanej (trieda B4) verzii s názvom „Protection“. Boli vybavené nepriestrelné sklo, diely, ktoré zvyšujú ochranu karosérie, a kolesá s možnosťou jazdy po prepichnutí alebo výstrele.
Rad motorov bol jednoducho obrovský: 725tds (veľmi zriedkavé a vyrábané iba 2 roky), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i. Všetky motory spĺňali normy Euro-3. Dokonca aj najmenší 3-litrový šesťvalcový naftový motor dokázal zrýchliť na stovky za 8 sekúnd s maximálnou rýchlosťou 220 km/h.

Čo povieme na ďalšie výkonnejšie motory a ešte viac na vlajkovú 5,4 litrovú benzínovú V12 s továrenským označením M73 B54, ktorá má 326 koní a dvojtonový sedan zrýchli na stovky za 6 sekúnd. Maximálna rýchlosť, elektronicky obmedzená, dosahovala 250 km/h.

Motory bolo možné kombinovať s päťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou.
Predaj začal takmer okamžite v Spojených štátoch. Pre Američanov boli ponúkané najvýkonnejšie „sedmičky“ - 740i a 750i a ich verzie s dlhým rázvorom. Odlíšiť sa dajú odlišnou optikou a vekom kufra.

Hlavným dôvodom úspechu BMW v karosérii E38 bolo, že bavorským inžinierom sa podarilo takmer nemožné – kompromis medzi ovládateľnosťou a komfortom.
Obľube E38 z roka na rok pridávali aj pomocné elektronické systémy, v ktorých bola o krok pred ostatnými konkurentmi. Medzi elektronické komponenty patrí systém dynamickej kontroly stability (DSC), adaptívna automatická prevodovka (AGS), ktorá vám umožňuje meniť algoritmus radenia v závislosti od jazdných režimov, elektronický systém Ovládanie motora ELM.

Ďalším tromfom auta bola jeho vynikajúca bezpečnosť. Karoséria mala programovateľné deformačné zóny. Všetky „sedmičky“ boli vybavené niekoľkými airbagmi pre predných aj zadných cestujúcich. Nový systém Hlavy pasažierov sediacich vpredu chránil Head Protection System, nafukovací dáždnik, ktorý sa diagonálne rozkladá od stĺpika čelného skla až po strechu nad zadnými dverami. O bezpečnosť sediacich vzadu sa starali airbagy zabudované vo dverách.

Vozidlo bolo vybavené aj zámkami, ktoré bránia deťom otvoriť dvere, systémom dynamickej kontroly stability a zabudovanými senzormi, ktoré automaticky otvoria dvere a rozsvietia výstražné svetlá a vnútorné osvetlenie v prípade vážnej nehody.

V roku 1995 vydalo ladiace štúdio Alpina najvýkonnejšiu a technologicky najpokročilejšiu „sedem“ -.

Približne v rovnakom čase nemenej známe štúdiá Hamann a Schnitzer ponúkali svoje „nabité“ verzie E38.

V septembri 1998 prešlo auto menším restylingom, pri ktorom sa mierne zmenila predná časť auta a interiér a nad číslom na kufri sa objavila chrómová lišta.

Teraz je možné nainštalovať Sportpaket M na verziu 740i. Jeden z motorov, 4,4-litrový V8 M62, prešiel miernou modernizáciou: objavili sa nové dvojité vanosové ventily. Výkon a krútiaci moment zostali nezmenené, no svoj vrchol začali dosahovať v nižších otáčkach.
V roku 2000 bol na základe BMW 750iL vyrobený koncepčný automobil poháňaný vodíkovými článkami s názvom 750hL (CleanEnergy Concept).

Štandardný motor V12 bol prerobený na vodíkový pohon. Auto malo 140 litrovú vodíkovú nádrž, tankovalo sa pri teplote -250°C a bez tankovania dokázalo prejsť 400 km. Zrýchlenie na stovky trvalo 9,6 sekundy, maximálna rýchlosť bola 226 km/h.

Počas testovania na Nürburgringu bol čas na kolo 9 minút 53 sekúnd. Po testovaní bolo desať 750hl poslaných na svetové turné, aby demonštrovali schopnosti vodíkových jednotiek.
Sedem v zadnej časti E38 bolo v Európe veľmi populárne a dokonca hralo vo filmoch: v jednom z bondoviek – „Tomorrow Never Dies“ a v kultovom filme Luca Besona „The Transporter“. Obyvatelia Ruska si pamätajú auto z nemenej kultového filmu „Boomer“.

BMW radu 7 E38 sa vyrábalo do júla 2001, kedy ho nahradilo nové sedem BMW E65/66 2002 modelový rok, čo znamená príchod novej éry v dizajne. Ceny najdostupnejšieho BMW 728i s manuálnou prevodovkou v posledných mesiacoch výroby v Nemecku začínali od 95 300 DM (asi 48 000 €).

V roku 1993 predstavilo BMW na autosalóne vo Frankfurte úplne prepracovanú tretiu generáciu luxusných sedanov radu 7. BMW E38 a od roku 1994 sa automobil začal vyrábať v závode Dingolfing.

Auto sa vyrábalo v rokoch 1994 až 2001 a za celé obdobie bolo vyrobených 327 560 kusov auta.

Dizajn

Interiér

Harmonické tvary a špeciálna kvalita materiálov v interiéri E38 vytvorili ich vlastný vnútorný svet mobility a pohodlia v kabíne.

BMW E38 bolo vybavené elektrickým strešným oknom, audio systémom so 14 reproduktormi a štyrmi subwoofermi, meničom CD na 6 diskov, palubnou satelitnou navigáciou (na modeloch 1994-1996 založených na systéme VDO Dayton-Carin, od roku 1997- 2000 založený na systémoch Phillips so samostatným prijímačom Trimble Navigation, model 2001 založený na systéme Phillips so zabudovaným prijímačom Trimble Navigation), automatický systém klimatizácia so samostatnými ovládačmi pre vodiča a spolujazdca. Na želanie bolo možné objednať klimatizáciu s automatickou klimatizáciou späť interiér, ovládacie prvky a displej boli umiestnené na stredovej konzole.

B štandardné multifunkčné zariadenie volant Ovládacie tlačidlá pre rádio, tempomat a recirkuláciu klimatizácie sú integrované, čo vám umožňuje jednoducho a bezpečne ovládať funkcie bez toho, aby ste zložili ruky z volantu.

Automatická klimatizácia s automatickou recirkuláciou vzduchu, mikrofiltrom a filtrom s aktívnym uhlím zabezpečuje čistenie a distribúciu vzduchu. Filter čistí vzduch v interiéri od škodlivých plynov a dokonca aj od mnohých pachov.

Štandardná automatická klimatizácia udržuje teplotu vzduchu o niečo nižšiu ako v spodnej časti vozidla, čím vytvára príjemnú atmosféru vo vnútri vozidla.

Technické vlastnosti BMW E38

Motory a modelový rad

Model 740 sa stal najpopulárnejším počas celej výroby E38, vyrobili ho v množstve 129 356 a 740iL - 50 933 exemplárov.

Štyri mesiace po začatí výroby bol v septembri 1994 uvedený na trh vrcholný model 750i a obzvlášť populárna verzia s dlhým rázvorom s 5,4-litrovým motorom a 5-stupňovou automatickou prevodovkou ZF.

V roku 1995 základná verzia s . Výnimočný výkon 728i z neho urobil jeden z najúspešnejších modelov v sérii.

V roku 1996 bola predstavená prvá naftová verzia radu 7 – s dvomi ventilmi na valec. Vzhľadom na hmotnosť E38 (od 1905 do 2235 kg) nebolo auto príliš produktívne, ale mohlo poskytnúť nízka spotreba palivo.

V roku 1996 bola predstavená aj limitovaná edícia, ktorá je luxusnejšia ako 750iL, no s rovnakým motorom ako model 750 – M73B54. Luxusný model mal posuvnú priečku medzi prednými a zadnými sedadlami, telefón, chladničku.

V roku 1996 nahradila 730. verziu spoločnosť BMW vyrába aj predĺženú verziu 735iL s motorom V8 - M62.

V roku 1998 sa model E38 pripojil k modelovému radu E38, vybavený dieselovou pohonnou jednotkou s kapacitou -.

V roku 1999 bola uvedená na trh špičková naftová verzia s 3,9-litrovým turbodieselovým motorom TwinTurbo.

Prenos

BMW radu E38 7 bolo ponúkané buď s 5-stupňovým automatom resp manuálna prevodovka prevodové stupne na modeloch 730d, 740d, 740i/iL a 750i/iL s 5-stupňovou automatickou prevodovkou ZF.

Rozmery

Facelift BMW E38

V roku 1998 bolo telo E38 aktualizované. Predná časť auta bola zdvihnutá, aktualizovaná zadné svetlá, je namontovaný športový podvozok, nové kolesá a hydromenič.

Okrem toho rad 7 dostal nový balík Sport (pôvodne dostupný pre 740i), vylepšenú automatickú klimatizáciu, predné bočné airbagy a štandardný systém ochrany hlavy.

Séria E38 7 bola ukončená v roku 2001 a bola nahradená 4. generáciou.

Video BMW E38

Toto je jeden z najlepších a, bohužiaľ, posledný úspešný model BMW radu 7, verí jeho majiteľ. Výkonný Nemecký motor prinúti ju utiecť. Karoséria je vyrobená tak, aby sa všetci pasažieri cítili pohodlne a slobodne. A vodič si môže jazdu len užívať.

Bolesť pri hľadaní
Všetko sa to začalo po predaji ďalšieho auta (Renault Laguna druhej generácie). Potreboval som auto. Kritériá sú nasledovné: určite sedan (kombíkov, hatchbackov a pod. je už dosť). Farba je buď čierna (blízka) alebo biela (biela noc), súhlasíte, zaujímavé extrémy. Slušný stav auta. Ach áno, keďže moja práca súvisí s podnikaním a veľmi často sa musím stretávať s ľuďmi s príjmom, nechcela som padnúť na hubu. Voľba padla na rodinu BMW.

A tak sa začalo hľadanie, bolo toľko pochybností, pokušení vzdať sa a kúpiť si nejaké malé auto a koľko rád bolo od príbuzných a priateľov, ako napríklad, prečo potrebujete toto BMW, nehovoriac o 7-sérii. Ale keďže som sa vzdal všetkého, rozhodol som sa, že si kúpim auto, ktoré bude spievať moju dušu v jednote s jeho motorom.

Hľadanie bolo pomerne dlhé. Tri týždne bez auta! Bolo to hrozné. Počas tejto doby som si prezrel sedem BMW radu 3 (E46), päť BMW radu 5 (E39) a nebudem klamať, že BMW radu 7 (E38) bolo asi 20 variantov. Bola to agónia, emócie vo mne nevyvolalo ani jedno auto. Pozrel som si motory 3,0 TDI aj 4,4i a mnoho, mnoho ďalších.

piatok. Ďalší nájazd na autá skončil bez ničoho. Chystali sme sa domov, no aj tak som sa rozhodol zavolať na posledné označené číslo. Dohodli sme sa, že sa stretneme. Stojíme s bratom na čerpacej stanici v časti Novinok. Objaví sa auto. Nielen jazdí - lieta, ten zvuk bol niečo, nádherné 18-palcové kolesá. Bola jednoducho skvelá!

Osemička v tvare V so štyrmi ventilmi na valec
Verte mi, ani zďaleka nepatrím medzi ľudí, ktorí slintajú nad drobnosťami, ale bol som jednoducho šokovaný pocitom, že si to kúpim. Začali sme hľadať - motor vrčal, prevodovka bola super, odpruženie nerachotilo. Majiteľ priznal, že auto bolo narazené na pravú stranu. Najal som svojho brata ako technického experta. Dal súhlas (aj keď aj keby to neschválil, stále by som to kúpil).

Po jazde som si uvedomil, že si ho určite kúpim. Po nejakom zjednávaní sme sa dohodli, že majiteľ to zajtra vyradí z evidencie. Bola to najbezesnejšia noc v mojom živote. je sobota. Dekor. Všetko, čo ja majiteľ BMW 7-séria!

Takže, čo som dostal? BMW radu 7 (E38) 2000 Modifikácia - 3,5iL, kde L je Long (predĺžená základňa). Farba tmavo modrá, kolesá R18. Výbava - elektricky nastaviteľné sedadlá, samostatná klimatizácia, CD menič, pamäť sedadiel, palubný počítač a mnoho ďalšieho, to všetko si už ani nepamätáte.

Pod kapotou je osmička v tvare V so štyrmi ventilmi na valec, 235 „koní“, krútiaci moment 344 H·m a zrýchlenie na stovky za 8 sekúnd. Verte mi, vypustiť auto s hmotnosťou 1885 kg v takejto rýchlosti je super.

Keď som prvýkrát sadol za volant tohto auta, nemohol som uveriť, že je všetko moje. Pretože toto je legenda. Toto je BMW radu 7 – pretože auto je naozaj skvelé!

Cestou domov som sa snažil nešoférovať, keďže auto nepoznám. Ale auto sa pýta: ešte trochu, predbehneme ho a je to. Poznám postoj väčšiny k vodičom BMW. Ale, milí priatelia, tieto autá sú naozaj na niečom.

Na servise záleží
Keď som prišiel domov, išiel som do miestnej služby. Musel som vymeniť brzdové hadičky vzadu, koniec riadenia vľavo, vzpery a puzdro kyvadla. Majiteľ tiež povedal, že treba vymeniť olej a filter.

O týždeň neskôr som išiel do oficiálnej služby. Povedali to isté a tiež odporučili výmenu chladiča a chladiaceho potrubia. Vo všeobecnosti mám rád „úradníkov“! Majú náhradné potrubie, pretože sa uvoľnilo a vyteká kvapalina. Vzal som skrutkovač, uvoľnil svorku a utiahol ju, ale nedokázali to. Pozreli sa cez celý radiátor, odkiaľ vytekali, no stále nechápali. Každopádne.

Náklady na údržbu (všetky náhradné diely sú nemecké, bieloruský rubeľ):
Brzdové hadice - 75 000 RUB;
Koniec riadenia - 243 000 RUB;
Zadný úsek - 198 000 RUB;
Olej, 8 litrov - 840 000 rubľov;
Olejový filter - 8 cu. e.;
Vzduchový filter - 12 cu. e.;
Zadné brzdové kotúče - 400 000 RUB;
Chladiaci systém bol tiež prečistený a bola pridaná nemrznúca zmes - 430 000 rubľov.
Spolu: 2 356 000 rubľov alebo 270 USD. e. Pozastavenie začalo klopať, výmena a práca stála 490 000 rubľov.
Spotreba tohto agregátu: mesto - 10-13 litrov na 100 km v závislosti od štýlu jazdy. V zápche je najväčšia 13,4 litra.
Na diaľnici pri rýchlosti 120-160 km/h - 8,8 - 10,3 litra, viac nie.

A teraz trochu o vzťahoch
Viete, pri šoférovaní nastáva zvláštny pocit toto auto. Zrazu si všimnete, že sa na vás všetci pozerajú, áno, je to tak, všetci, priťahuje pohľady, všímajú si ju. V drahom obleku vyzerá ako zdatná športovkyňa. Na prvý povel je auto pripravené vzlietnuť: 235 „koní“ stačí na akýkoľvek rozbeh a predbiehanie a dynamika je taká, že je to jednoducho mor. Ľahko a rýchlo naberie rýchlosť z 30 km/h aj 160 km/h a kick-down je niečo neuveriteľné (keď stlačíte pedál na podlahu, uvoľníte ho a znova stlačíte a potom sa to stane. - aký úlovok!).

Nezúčastnil sa. Zdalo sa mi, že pre niekoho, kto chce mať k dispozícii ozajstný „členský kamión“, sú všetky tieto úvahy o nákladoch na prevádzku, poruchách a motoroch úplne zbytočné. Ukazuje sa však, že stále existuje dopyt po informáciách o týchto strojoch. Sú ľudia, ktorí sú pripravení kúpiť si takéto auto a začínajú klásť správne otázky.

A prvým autom tejto triedy, o ktorom budeme uvažovať v sekcii „Ojazdené autá“, bude legendárna „sedmička“ od BMW v karosérii E38, ktorá nie je zvečnená vo vtipoch, ako napríklad Mercedes W140, ale vo filmoch a spravodajstvo. Napodiv, práve BMW, ktoré vo svojej triede vždy stojí mimo a často v tieni svojho večného konkurenta zo Stuttgartu, sa ukázalo byť najžiadanejším na sekundárnom trhu, keď už za volant nesadli najatí vodiči, ale fanúšikovia týchto áut.

O prístupe k ovládateľnosti a komfortu pre vodiča a pasažierov sa dá hovoriť dlho, ale bola to komerčne úspešná W140, ktorá prehrala preteky o sympatie o jeden gól. Mimochodom, jeho nástupca W220 túto chybu zohľadnil a pokúsil sa o zmenu. Ale o tom, čo sa stalo so stuttgartským tímom, sa bude diskutovať v inom článku a teraz - o E38 vo všetkých jeho podobách.

Technika

Hovorte o pohodlí a vynikajúcom jazdný výkon„Bavorský“ je nevďačná úloha. Každý, kto o tom všetkom vie z prvej ruky, bude rozhorčený nad nedostatkom popisu. Každý, kto si nie je vedomý veci, bude unavený z čítania tohto všetkého. Toto je skrátka auto s veľkým „B“. Trochu detailnejšie je auto dizajnovo úplne klasické.

Oceľové telo, úplne tradičné tvary a veľmi štýlový dizajn. Tri možnosti rázvoru náprav – štandardné, iL-cars so zväčšením základnej dĺžky o 140 mm a ešte dlhší L7, natiahnutý na celých 390 mm, ale vďaka tomu vyzerá auto inak. Vložka medzi prednými a zadnými dverami je dobre viditeľná, zatiaľ čo bežná predĺžená verzia pôsobí oveľa harmonickejšie – má len dlhšie zadné dvere.

Pohon je vždy zadný. Prívesky a riadenie tiež neobsahujú nič neobvyklé - vzperu MacPherson vpredu (áno, to je ono, a nie dvojpákové, ako sa píše na väčšine zdrojov, stačí si pozrieť katalógy a uistiť sa o tom) a viacprvkové zavesenie s integrovanou pákou vzadu. A žiadne hrebene, len bežná prevodovka riadenia s posilňovačom riadenia Servotronic.

Vnútri je raj pre vodiča a cestujúcich, celé háje cenných stromov a stáda kráv sa míňajú na zdobenie interiéru. Samozrejme, už v základe je to veľmi „boho“, ale objednať sa dalo všetko - od samostatných zadných sedadiel so závesmi a hudbou Nakamishi až po meniče, mobilný telefón, navigačné systémy s farebným displejom a TV. Prvýkrát sa tu objavil riadiaci systém BMW Assist a „bezpečnostné závesy“, ktoré slúžia na prevenciu poranení hlavy pri bočný náraz a prevrat.

1 / 2

2 / 2

Kufor sa považuje za malý, ale stačí na bežnú chladničku aj subwoofer na neštandardnú hudbu. Mimochodom, vnútorná akustika je veľmi dobrá, najmä vo verziách s dvojitým zasklením, ktoré bolo ponúkané ako voliteľná výbava. Vo všeobecnosti automobil v čase svojho vzniku v roku 1994 a až do ukončenia výroby v roku 2001 zosobňoval luxus a pohodlie, mierne obmedzené tradičnými ambíciami vodiča značky.

Áno, okrem Servotronic existuje mnoho ďalších elektronických asistentov. Práve na „sedmičke“ sa prvýkrát objavil plnohodnotný stabilizačný systém a v budúcnosti jeho charakter zdedí nastavenie systému na všetkých bavorských autách, keď vám „štandardne“ elektronika umožní „hrať sa“ a len zachytáva sa pod vážnymi uhlmi kĺzania. V zozname doplnkov boli aj adaptívne tlmiče a systém kontroly úrovne karosérie. A, samozrejme, auto má k dispozícii najmodernejšie päťstupňové automatické prevodovky od ZF s elektronicky riadené, a neskôr automatická prevodovka od GM. Ako celá táto veľkoleposť funguje 15-20 rokov po tom, čo auto opustí montážnu linku? Toto je veľmi zaujímavá otázka.

Poruchy a prevádzkové problémy

Motory

Bavorské motory E38 sú z tej generácie, ktorú nemožno nazvať veľmi problematickou. Auto bolo len mierne zasiahnuté škandálom Nikasil na M52 a M60, ale v našich podmienkach je Nikasil preferovaným materiálom na poťahovanie bloku valcov a motory sa zvyčajne nekazia kvôli jednoduchému opotrebovaniu.

Hlavnými motormi „sedem“ sú V8 s objemom od 3 do 4,4 litra a motory radu M60 a M62. Už som o nich viackrát písal a podotýkam len, že ide o v zásade jedny z najvydarenejších osobných „osmičiek“. A M60 je o niečo spoľahlivejší ako jeho nástupca kvôli viac. Séria už bola tiež preskúmaná v recenziách predchádzajúcich modelov a je tiež považovaná za jednu z najspoľahlivejších.

Hlavnými problémami všetkých motorov pod kapotou BMW sú prehrievanie a poruchy rôznych senzorov. Prehrievanie je väčšinou dôsledkom zanesených radiátorov, chybných viskóznych spojok a celkovo neopatrnej prevádzky výkonného motora. Pri siedmej sérii je problém výraznejší ako pri juniorské autá, pretože často parkujú oficiálne limuzíny voľnobežné otáčky v zime av lete trávite hodiny čakaním na svojho jediného cestujúceho a všetky problémy „vyjdú von“ skôr.

Následky sa, žiaľ, nie vždy úplne odstránia a značná časť starších áut s motormi V8 zreteľne vykazuje známky viacerých prehriatí so všetkými sprievodnými problémami - zaseknuté krúžky, opuchnuté a nespoľahlivé potrubia chladiaceho systému... Typické problémy Všetky motory majú slabé zapaľovacie moduly a obmedzenú životnosť lambda sond. V opačnom prípade máte obaja šancu získať vynikajúci motor s najazdenými tristotisíc kilometrami alebo úplne „mŕtvy“ s odretým piestom a „koleno“, hoci mohol najazdiť iba jeden a pol stovky.

Modely 750 a 750iL boli vybavené doteraz nerecenzovaným motorom V12 radu M73, ktorý má svojich predkov k modelu M70, ktorý sa zase až podozrivo podobá na dvojicu spolu spojených šestiek zo série M30. Napriek svojim gigantickým rozmerom a 12 valcom je motor konštrukčne pomerne jednoduchý, na valec sú len 2 ventily a až do roku 1998 neexistovali žiadne nové trendy v podobe termostatov riadených vysokou teplotou a „vanos“.

Novšia verzia motora M73N bola stále vybavená zvončekmi a píšťalami a zdvihnutá Prevádzková teplota, ale to veľmi neovplyvnilo spoľahlivosť - zdroj je stále neobmedzený, vďaka nízkemu stupňu vynútenia a vysokej kvalite spracovania.

Naftové motory sú pomerne vzácne a opäť ide o starých priateľov v podobe 2,5-litrového motora radu M51 a veľmi bežného turbodieselu radu M57. Ten prvý je na ťažké auto úprimne slabý a jeho charakter nie je veľmi bojovný, no objemnejšiu M57 treba uznať za mimoriadne úspešné motory pre tieto autá. Jediná zlá vec je, že sa ako prevodovka spoliehali na zďaleka nie ideálny americký „automat“.

Prevodovky

Ani tu sa nekoná žiadne prekvapenie: manuálne prevodovky, kardanové hriadele a zadná prevodovka sú veľmi spoľahlivé. Aj samosvorný diferenciál bez problémov znesie „zábudlivosť“ mnohých majiteľov, ktorí v ňom už roky nemenili olej, na „sedmičky“ driftujú veľmi zriedka. A automatické boxy Prevody sú tu predovšetkým z veľmi spoľahlivých radov ZF 5HP24 a 5HP19, ktoré boli použité viackrát.

Tieto celky boli vo svojej dobe na čele pokroku a vyzerajú dobre aj dnes. Je pravda, že ich problémy sú takmer rovnaké moderné automatické prevodovky– as tým súvisiace znečistenie oleja, prehrievanie prevodoviek pri náročnej prevádzke a relatívne krátka životnosť oleja. Krabice však najčastejšie zlyhajú vinou majiteľov, ktorí sa obávajú výmeny oleja, a v dôsledku „generických“ problémov. Podmienečne teda možno tieto automatické prevodovky považovať za takmer večné.

Ale prevodovka GM, ktorá sa zriedka vyskytuje na šesťvalcových motoroch, nepoteší spoľahlivosťou a už som napísal prečo - nepáči sa jej lopatkové čerpadlo vysoká rýchlosť a špinavý olej a po strate tlaku množstvo možné problémy výrazne zvyšuje. Ale momentálne sú tieto boxy zvládnuté na opravu a ich výmena za ZF je tiež zvládnutá.

Telo

Na vlajkovej limuzíne sa nešetrilo oceľou ani farbou a poriadna porcia áut vyzerá stále veľmi dobre. Kľúčom k dobrému zdraviu tela sú teplé parkoviská a pravidelné návštevy autoumyvárne. Trieda zaväzuje. Ak dôjde k poškodeniu koróziou, je to predovšetkým na prahoch, dverách a podbehoch kolies. A tiež miesta, kde je zadný pomocný rám namontovaný na výkonných autách so špičkovými motormi.

Najviac postihnuté sú exempláre, ktoré už dlho používajú súkromní vlastníci alebo pracovali pod údržbou, s nevyhnutným brúsením, pieskovaním a drsnými prevádzkovými podmienkami. Vysoká cena väčšiny dielov karosérie pri nízkej cene samotných áut často núti majiteľov „sekať“, čo ovplyvňuje predovšetkým stav plastové diely karoséria a chrómové prvky.

Sada vonkajších plastov vo výbornom stave môže stáť viac ako polovicu ceny starého auta a aj bez korózie a s dobrým lakom vzhľad k originálu vás prinúti míňať peniaze. Sklamať vás môžu aj náklady na optiku, zrkadlá, antény a rôzne kryty a poklopy. Ceny sú nižšie ako nové auto, ale len každý jeden a pol až dva krát, z neoriginálov takmer žiadny výber, výber „použitých“ pri rozbore je tiež malý a samotný stav dielov väčšinou nesvieti. Na dobrý set si treba počkať povedzme z Anglicka a jeho cena tiež nebude zďaleka zhovievavá.

Interiér a elektro

Interiér a elektrická výbava auta je na jednej strane veľmi dobre riešená vysoký stupeň a na druhej strane sú stále hlavnými dodávateľmi menších a nie veľmi problémov. Bohato vybavené príklady majú obrovské množstvo rôznych možností interiéru, ktoré si nevyhnutne nakoniec vyžiadajú opravy, a cena nie je vždy otázkou. Náhradu za pokazenú jednotku sa často jednoducho nedá kúpiť v primeranom čase a za nie príliš rozumné peniaze.

Našťastie sa tu môžu vyskytnúť kritické poruchy iba v klimatizačnej jednotke, prístrojovej doske a niekoľkých riadiacich jednotkách - hlavnej a jednotke palubného riadiaceho systému, ktoré je stále možné zakúpiť nové za približne päťdesiat tisíc rubľov za pár. Auto s kopou nefunkčnej elektroniky však vôbec nevyzerá ako auto snov, a preto cena zaň klesá, pretože uvedenie do „živého“ stavu si bude vyžadovať úsilie aj peniaze.

Medzi elektrické problémy patria veľmi nepríjemné problémy s „inteligentným“ systémom riadenia Servotronic, s jednotkou ABS, ktorá nesie aj funkcie dynamického stabilizačného systému, skutočné problémy s elektroinštaláciou motorového priestoru automobilov a množstvo problémov, ktoré vznikajú s motorom. senzory.

Podvozok

Spoľahlivosť zavesenia na "sedem" je, ak nie príkladná, potom podľa štandardov spoločnosti veľmi dobrá. Predné odpruženie po kompletnej generálke a starostlivej prevádzke vydrží jeden a pol sto tisíc a zadné odpruženie zvyčajne vydrží 40-60 tisíc, čo pri veľmi ťažkom aute s dobrou ovládateľnosťou možno považovať za hodný výsledok.

Pri tvrdom používaní, ktoré bolo typické pre firemné autá, však odpruženie fungovalo horšie a na rozdiel od neho si vyžadovalo pravidelnú pozornosť. Náklady na opravu komponentov sú na veľmi rozumnej úrovni a iba kompletná generálna oprava alebo výmena zostavy zadného integrovaného ramena po nehode alebo výmena tlmičov si vyžiada značné výdavky. aktívne odpruženie. Ale namiesto nich sa najčastejšie inštalujú štandardné - kvôli extrému vysoká cena originálne náhradné diely.

Prevodovka riadenia je nenáročná, ale opravy sú drahé - najčastejšie, keď sa objavia vôle, je vymenená za zmluvnú. Celkové náklady na údržbu ovládania riadenia však nie sú pri použití kvalitných komponentov vôbec lacné. Riadiaci modul niekedy zlyhá: problémy môžu vzniknúť tak v samotnej riadiacej jednotke, ako aj v bloku ventilov prevodovky, v ktorom sa môžu zlomiť ventily riadenia motora a sily. Našťastie sa teraz naučili, ako opraviť modul a obnoviť ho „pomocou technológie predajcu“, t.j. s výmenou celej prevodovky riadenia - extrémne drahé.

Rovnako ako u všetkých starých modelov BMW sa v prvom rade musíte pokúsiť neskončiť s kriminálnym autom - stojí za to skontrolovať, či sa všetky čísla VIN na karosérii zhodujú a či sa konfigurácia „podľa VIN“ a v skutočnosti zhoduje. Rovnako ako prítomnosť stôp po zváraní bočných prvkov a ďalšie problémy spojené so zmenami.

Po druhé, stačí sa rozhodnúť, koľko stoviek tisíc chcete minúť za auto ročne. Áno, áno, stovky, nie desiatky. Ak jeden alebo dva, potom sú k vašim službám neskoré príklady s motormi V8, bez akýchkoľvek špeciálnych „zvončekov a píšťaliek“ a v dobrý stav. Ak je to viac, stačí si vziať auto s potrebnou sadou možností a nie „zabiť“.

Ak nemáte veľa voľných peňazí, ale napriek tomu chcete hrať v lotérii, potom hľadajte pred-restylingové auto s 3-litrovými motormi M52 alebo M60 alebo obnovené „americké“ s M62 3.5 - takéto verzie majú minimálne dane a s výdavkami na všetko ostatné - v závislosti od šťastia.

Pred nákupom sa však dôrazne odporúča, aby ste sa oboznámili s vedomostnou základňou na E38 na špecializovaných zdrojoch - to vám umožní nielen získať predstavu o tom, koľko budú opravy stáť, ale aj to, že auto už môže byť poškodené. A zoznam je obrovský, takmer všetky uzly vyžadujú pozornosť. Je pravdepodobné, že vás to zachráni pred unáhleným nákupom a sen zostane len snom.

amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9147725/"amp;amp;amp;amp;amp;gt; Chceli by ste „ten istý boomer“? amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;gt;

V októbri 1993 na autosalóne vo Frankfurte predstavilo BMW vlajková loď sedan Tretia generácia radu 7 v tele E38. Napriek tomu, že sa verejnosti model páčil, na montážnu linku vstúpil až v júni 1994. Auto sa vyrábalo do roku 2001 a získalo si obľubu medzi automobilovými nadšencami po celom svete vrátane Ruska. Celkovo bavorský výrobca vyrobil 340 242 exemplárov BMW E38.

Mnohí veria, že „sedem“ v zadnej časti E38 je posledným „správnym“ modelom tejto série, pretože ďalšia generácia (E65/E66) dostala radikálne nový dizajn.

Len pri pohľade na BMW sedan 7-séria v zadnej časti E38, je jasné, že ide o skutočnú vlajkovú loď. Napriek všetkej svojej solídnosti a solídnosti pôsobí auto športovo a inteligentne. Znížená kapota, mierne „zamračené“ svetlomety, ako aj charakteristické „nozdry“ masky chladiča dodávajú vzhľadu agresivitu.

Profil tretej generácie BMW radu 7 sa vyznačuje veľkou sklenenou plochou, predĺženou kapotou a dlhým chvostom, ako aj takmer plochou strechou, ktorá sa mení na mohutnú zadný stĺpik. Zadná časť sedanu je masívna a je zakončená malými a elegantnými svetlami.

Teraz o konkrétnych číslach. Dĺžka „sedmičky“ je 4985 mm (pre verziu s dlhým rázvorom – 5125 mm) a vzdialenosť medzi nápravami je 2930 mm (3070 mm). Šírka a výška sú v oboch prípadoch nezmenené – 1862 mm a 1425 mm. V závislosti od úpravy sa pohotovostná hmotnosť vozidla pohybuje od 1905 do 2235 kg.

Interiér BMW radu 7 v karosérii E38 plne zodpovedá stavu auta - atraktívny dizajn, ergonómia premyslená do najmenších detailov, kvalitné dokončovacie materiály. Palubná doska je jednoduchá, no zároveň informatívna a funkčná. Riadiace jednotky zábavného systému a dvojzónovej klimatizácie sú umiestnené na stredovej konzole.

Sedan má priestranný interiér. Široké predné sedadlá majú pomerne vyvinutý profil, široké vankúše a hrubé čalúnenie a je tu dostatok miesta pre jazdcov takmer akejkoľvek veľkosti.

Zadné sedadlo „sedmičky“ so štandardným rázvorom svojim usporiadaním napovedá, že je určené pre dve osoby – svedčia o tom dve opierky hlavy a vysoký tunel prevodovky. Auto s dlhým rázvorom poskytuje naozaj kráľovské ubytovanie pre zadných pasažierov – tu si môžete ľahko prekrížiť nohy.

Bez ohľadu na to Úpravy BMW E38 má objem 500 litrov batožinový priestor. Jeho tvar nie je príliš pohodlný, ale nakladacia výška je malá, čo uľahčuje nakladanie ťažkej batožiny.

Technické údaje. Tretia generácia BMW radu 7 bola vybavená štyrmi benzínovými a jedným naftovým motorom.
Benzínová časť obsahuje jednotky so 6, 8 a 12 valcami. S pracovným objemom 2,8 až 5,4 litra vyrobia od 193 do 326 Konská sila výkon a od 280 do 490 Nm vrchol krútiaceho momentu. Každý z dieselové motory vybavené turbodúchadlom a s objemom 2,5 až 3,9 litra generujú 143 – 245 „koní“ a ťah 280 – 560 Nm. Skombinujte pohonných jednotiek s „mechanikou“ piatich alebo šiestich prevodových stupňov alebo 5-stupňovou „automatickou“ prevodovkou, ako aj prevodovkou zadných kolies.
Aj s tými naj motor s nízkym výkonom Výkonný sedan zrýchli na stovky za 12,2 sekundy a so špičkovým sedanom len za 6,8 sekundy. Maximálna rýchlosť sa pohybuje od 202 do 250 km/h.
Ale štandard palivovej účinnosti Nemôžete to nazvať „sedem“ - dieselový motor s výkonom 143 koní vyžaduje 9,5 litra nafty na 100 km, zatiaľ čo výkon 326 koní benzínová jednotka– 13,6 litra paliva (pasové údaje).

Plne aplikované na BMW radu 7 s karosériou E38 nezávislé zavesenie, ktorú predstavuje dvojpákové usporiadanie vpredu a štvorpákové vzadu. Každé koleso je vybavené kotúčové brzdy s ventilačným systémom.

Výbava a ceny. Tretia generácia "Seven" je stále žiadaná ruský trh. V závislosti od modifikácie a úrovne vybavenia začínajú ceny BMW radu 7 v 38-karosérii (od roku 2014) od 200 000 do 250 000 rubľov a za najnovšie a „bohatšie“ kópie môžu dosiahnuť 600 000 – 650 000 rubľov. , Stojí za zmienku, že dokonca základné vybavenie E38 obsahuje napájacie príslušenstvo, dvojzónové klimatizačný systém, multifunkčný „volant“ a štandardná „hudba“.