Test zimných pneumatík s hrotmi. Testovacia skupina pneumatík ZR odpovedá na otázky

Každý rok, uprostred horúceho leta, odborníci študujú pneumatiky pre autá od väčšiny rôznych výrobcov, tvoriaci hodnotenie zimné pneumatiky .

Dobré pneumatiky poskytuje spoľahlivú priľnavosť na zamrznutých povrchoch, umožňuje zachovať manévrovateľnosť a plynulosť v akomkoľvek mraze a zaisťuje bezpečnosť a presnosť ovládania. Dnešná desiatka uvádza obľúbené pneumatiky, ktoré spĺňajú najvyššie požiadavky.

Zoznam je zostavený na základe testovacej analýzy zimné pneumatiky ktoré vykonali redaktori „ “, „ “, „ “ a „ “ za posledný rok.

Japonské pneumatiky sú vybavené 3G lamelami, ktoré zlepšujú ovládateľnosť na zľadovatených a zasnežených cestách. Pre lepšie odstraňovanie kaše a snehu je povrch pneumatík pokrytý poloradiálnymi drážkami. Špeciálne zloženie gumová zmes zabraňuje vypadávaniu hrotov a zabraňuje deformácii pneumatiky.

Najlepšie pneumatiky talianskej značky demonštrujú novú technológiu hrotovania. Jeho viacsmerný dizajn pomáha znižovať pohyblivosť kolíka a jeho široká základňa optimalizuje rozloženie zaťaženia.

Dezén týchto pneumatík sa vyznačuje viacsmerným vzorom a prítomnosťou výstupných drážok. Hroty na pneumatikách sú na prvý pohľad umiestnené chaoticky, no v skutočnosti toto usporiadanie zabezpečuje maximálny kontakt s vozovkou.

Táto séria nahradila Ice Cruiser. Nový produkt je vybavený novými kolíkmi v tvare kríža, ktoré poskytujú maximálnu priľnavosť na zľadovatených cestách. Gumený test vykázala skrátenie brzdnej dráhy o 9 % v porovnaní s predchádzajúcou sériou.

Pneumatiky sa vyznačujú širokým dezénom a unikátnym vystuženým oceľovým pásom, ktoré spolu zaisťujú stabilný výkon na akejkoľvek ceste. Pneumatiky poskytujú nízku hladinu hluku a neprekonateľne mäkkú jazdu vďaka elastickej podložke umiestnenej pod každým čapom.

Pneumatiky sú ľahké a majú optimalizovanú geometriu hlavy hrotov. Dezén behúňa je rozdelený na bloky, pričom okraje každého z nich majú viacsmerové uhly. Tento vzor poskytuje trakciu a presné ovládanie.

Pri výrobe pneumatík sa používa technológia „bear claw“, ktorá sa osvedčila v sérii Hakkapeliitta. V centrálnej zóne má dezén integrované bloky, ktoré spresňujú prenos ovládania z volantu.

Zimné pneumatiky Michelin sa každoročne umiestňujú na popredných miestach v hodnotení pneumatík. X-ICE North XIN3 je nový vývoj koncernu, ktorý umožnil znížiť brzdné dráhy a zlepšiť fixáciu čapov o štvrtinu.

Pneumatiky využívajú inovatívny tvar hrotov, ako aj ich špeciálne usporiadanie zamerané na zvýšenie kontaktnej plochy a zlepšenie priľnavosti. Pre lepšiu ovládateľnosť na zasnežených cestách bol špeciálne vyvinutý nový dezén.

V testoch publikácie „Behind the Wheel“ získala 949 bodov z tisíc možných a obsadila prvé miesto v hodnotení.

Behúň pneumatiky má zvýšený počet blokov pre širšie rozloženie hrotov a lepšiu priľnavosť.

Zimné trecie pneumatiky alebo v Rusku ľudovo „suché“ pneumatiky sú menej obľúbené ako kolesá s hrotmi, ale ich podiel na trhu neustále rastie, takže výsledky ich testov sú veľmi užitočné pre domácich automobilových nadšencov. Kto sa teda stal najlepším v sezóne 2014-2015?

• Naše hodnotenie otvára (z poslednej pozície v ňom) trecia guma Sunny SnowMaster SN3830, ktorá k nám prišla z Číny. 12. riadok, 6,1 bodu - vynikajúce ukazovatele výkonu iba na mokrom a suchom asfalte - to je všetko, čím sa môžu pochváliť čínske pneumatiky, ktoré zjavne nie sú vhodné pre ruské zimné podmienky.
• Na 11. mieste sú juhokórejské pneumatiky Kumho I*ZEN KW31, ktoré sa tiež nelesknú na snehu a ľade. Výsledných 6,6 bodu je na kvalitné zimné pneumatiky príliš málo.
• 10. miesto obsadili pneumatiky Vredestein Nord-Trac 2, vyrábané v Holandsku. Majú 6,7 bodu, čo je tiež veľmi zlé, najmä ak vezmeme do úvahy, že krajina výroby patrí do EÚ s jej prísnymi požiadavkami na kvalitu výrobkov.
• 9. miesto obsadila trecia guma nemeckej výroby Dunlop SP Ice Sport, ktorá získala 6,8 bodu. Tento výsledok tiež nemožno nazvať dobrým vzhľadom na skutočnosť, že na ľade tieto pneumatiky vykazovali jedny z najhorších výkonov.
• 8. a 7. riadok v rebríčku zimných pneumatík bez hrotov pre sezónu 2014-2015 obsadili pneumatiky Pirelli Winter IceControl a Sailun Ice Blazer WSL2 vyrobené v Číne. Oba modely so ziskom 7,2 bodu vykázali približne rovnaké výsledky vo všetkých testoch, ale pneumatiky Sailun vykazovali horšiu ovládateľnosť na mokrom asfalte a pneumatiky Pirelli si neporadili s valivým odporom.
• 6. miesto v hodnotení obsadili japonské pneumatiky Bridgestone Blizzak WS70, ktoré získali 7,3 bodu a vykázali priemerné výsledky vo všetkých testoch.
• Zoznam piatich lídrov sezóny otvára suchý zips Maxxis SP02 ArcticTrekker, vydaný v Číne. Ich výsledkom je 7,7 bodu, výborné správanie na snehu, o niečo horší výkon na ľade a priemerné brzdenie na suchom asfalte.
• O 4. a 3. miesto sa podelili kolesá Michelin X-ice Xi3 vyrábané v Španielsku a Continental ContiVikingContact 6 vyrábané v Nemecku. Každý má 7,8 bodu a takmer rovnaké skóre vo všetkých testoch. Upozorňujeme však, že pneumatiky Michelin X-ice Xi3 majú slabý valivý odpor a pneumatiky Continental ContiVikingContact 6 nie sú príliš dobré na mokrom asfalte.
• Medzi trecími pneumatikami nebol v tejto sezóne jasný víťaz. Prvý a druhý riadok boli rozdelené Nokian Hakkapeliitta R2 z Fínska a Goodyear UltraGrip Ice 2 vyrobený v Poľsku. Oba suché zipsy získali 8,2 bodu, ale to stojí za zmienku pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice 2 je účinnejší na suchom a mokrom asfalte, zatiaľ čo Nokian Hakkapeliitta R2 sa cíti skvele na zasnežených cestách.

Predmet sezónna zmena pneumatiky nestrácajú na aktuálnosti – o naše publikácie na túto tému vidíme veľký záujem, a čím viac sa blíži ďalšia sezóna prezúvania. Pripomeňme, že návštevníci webovej stránky „Behind the Rules.RF“ majú možnosť klásť svoje otázky online a dostávať odpovede od profesionálov. Sergey Mishin, vedúci skupiny testujúcej pneumatiky, je s vami v kontakte. Pomáhajú mu testeri Evgeny Larin, Valerij Pavlov, Andrey Obramov, Dmitrij Testov, Anton Mishin, Jurij Kurochkin a Anton Ananyev.

Pozývame vás, aby ste sa oboznámili s odpoveďami na najtypickejšie a najneočakávanejšie otázky čitateľov Za Rulem.RF. Možno medzi nimi nájdete informácie, ktoré vás zaujímajú. Ak ste ho nenašli, položte svoju otázku v komentároch nižšie.

Ivan Ivanovič: Sú to teda hroty alebo suchý zips?

Vyacheslav Subbotin, bývalý kurátor skupiny pneumatík: Suchý zips, hroty! Na túto tému sme urobili špeciálny test. Teplotný rozsah, keď sa suchý zips a cvočky správajú rovnako, povedzme, vykazujú rovnakú brzdnú dráhu, je mínus 13–15 0 C. nízke teploty trecie pneumatiky začať vyhrávať proti hrotom. Hrot nemôže vždy preraziť pevný ľad. A vďaka vyvinutým lamelám majú trecie pneumatiky veľkú plochu kontaktu s ľadom, najmä s hrubým ľadom. S viac vysoké teploty pneumatiky s hrotmi sú lepšie. Ale sú tu nuansy. Pri mínus 20 0 C bude rozdiel medzi hrotmi a suchým zipsom asi 20 %. A pri mínus 2–3 0 C bude brzdná dráha suchého zipsu takmer dvojnásobná. Typ pneumatík preto vyberajte predovšetkým podľa priemernej dennej prevádzkovej teploty. Podrobnosti. Bola to skvelá práca!

Anonym: Je dôležité brať Duster? Váhovo je na úrovni zahraničných osobných áut. Zaujímavosťou sú napríklad pneumatiky Pirelli Winter Carving Edge (uvedené ako pre osobné auto/crossover) a Pirelli Ice Zero (uvedené ako pre crossover, teda SUV).

Vyacheslav Subbotin: Nie je dôležité! Rozdiel SUV pneumatiky z pneumatík s rovnakým dezénom, napríklad pre sedany, hlavne v zosilnenej bočnici. Zmesi, dizajn prerušovača atď. rovnaký. Často sa však stáva, že pre konkrétny crossover je jednoducho nemožné nájsť bežné pneumatiky bez predpony SUV - takáto veľkosť neexistuje.

Evgeniy Korchagin: Vo všetkých testoch nie je ani slovo o ZDROJOCH pneumatík. Takže pre Qashqai si vyberám čap s priemernou cenou 215/65/16. Testy chvália „Nordman“ a „Gislaved“, ale podľa recenzií je lepšie obe vyhodiť po dvoch, maximálne troch sezónach – je problém s lankom a strácajú aj cvočky. Pre porovnanie, Ice Cruiser 7000 v testoch nežiari, no bez problémov dokáže prežiť štyri sezóny, mnohé bez toho, aby stratil vôbec nejaký čap. Sám som si kúpil „nohavice“ na predchádzajúce auto, celkovo sa mi páčili, ale zo skúsenosti nemám čo porovnávať. Nastáva teda dilema: zobrať pneumatiky na testy, ale na dve-tri sezóny, alebo ešte treba myslieť na ich životnosť?

Vyacheslav Subbotin: Evgeny! V našej dlhej histórii testovania pneumatík sme vykonali niekoľko krát životné skúšky. Ale potešenie je drahé. Koľko benzínu potrebujete na spálenie? Posledný takýto test bol pred piatimi alebo šiestimi rokmi. Po dlhom nájazde desiatok tisíc km sme preverili jazdné vlastnosti pneumatík. Vtedy vyhral Michelin. Podľa získaných údajov sa jeho kvality ukázali byť najbližšie k pôvodným, no u ostatných výrazne klesli.

Niektoré modely, najmä tie vedúce, však vozíme pomerne dlho. Sú na našich redakčných strojoch. A ako ukazuje skúsenosť, „Nordman“ a „Gislaved“ (a ďalšie modely známych značiek pneumatík a ich pneumatiky druhého stupňa) prakticky nestrácajú svoje klince ani po štyroch sezónach. O pretrhnutom kábli netreba ani hovoriť. Aby ste ho zničili, musíte cestovať na sezónu s tlakom jednej atmosféry. Vo všeobecnosti má Continental najodolnejšie tesnenie čapov - lepia ich. Snažili sme sa ich vytrhnúť kliešťami a pohádali sme sa s výrobcom. Pri ťahaní funeli ako parné lokomotívy. Vytrhli ho... kúskom gumy. :-)

Michail Kiselev: Povedzte nám o správaní čínskych pneumatík (napríklad všetkým obľúbený Triangle), kórejských pneumatík (Nexen alebo Kumho) a porovnajte ich s ruskými a ak je to možné, použitými japonskými (s najväčšou pravdepodobnosťou 50% a viac dezénu), pretože testy „Behind the Wheel“ sú na Ďalekom východe málo zaujímavé.

Vyacheslav Subbotin: Čínske pneumatiky sú nasadené domáci trh zatiaľ zaberajú malý podiel. Náš motorista si ich len bližšie prezerá. Zatiaľ teda tieto pneumatiky nerobíme v pravidelných testoch, hoci študujeme aj produkty z ríše stredu. Viete, podľa prvého dojmu sú rovnako kvalitné ako čínske autá. Jazdné vlastnosti nie sú príliš dobré. Pre seba by som si ich nekúpil. Nízka cena však môže slúžiť ako presvedčivý argument. Skúsený motorista, ktorý jazdí celý život letné pneumatiky v zime si to môže dovoliť. Je pravdepodobné, že v ďalších testoch ochutnáme čínske novinky. Ale výsledok sa dá predvídať vopred. Pneumatiky Nexen či Kumo od druhého radu kórejských výrobcov pneumatík sa nesvietia výsledkami testov. „Hankuk“ vyzerá na ich pozadí oveľa lepšie. Dizajn pneumatík pre Rusko, Škandináviu a ďalšie zimné krajiny brali vážne. Napríklad majú výkonné výskumné centrum spolu s testovacím miestom v Európe. Preto sú naše výsledky testov vysoké. Použité pneumatiky neprevaľujeme. A myslíme si, že je riskantné ich kupovať a jazdiť na nich. Spravidla sú veľmi opotrebované a môžu mať skryté poškodenia. Sám som sa v 90. rokoch prehrabával v hromade pneumatík, ktoré slúžili v Európe. Potom bolo celé hlavné mesto na takýchto skládkach. Našiel som štyri, ktoré sa mi zdali ako vynikajúce pneumatiky. Nasadil som to na Moskvič-2141 a chudák okamžite začal unášať nabok. A do konca zimy sa z dvoch pneumatík vytiahla šnúra. Vyhodil som peniaze.

Tatyana Rzhannikova: „Hakkapeliita“ je vždy vpredu v testoch. A cena je tiež lídrom. Ale „Nordman“ je „Hakka“ predchádzajúcich modelov? Alebo je to vo všetkých ohľadoch iná pneumatika vyrobená pomocou zjednodušených technológií?

Vyacheslav Subbotin: „Nordman“ je skutočne „Hakka“ predchádzajúcich generácií a pripravuje sa pomocou rovnakých foriem. Technológie sú úplne rovnaké ako technológie Hakka. Ale použité materiály sú o niečo jednoduchšie. Povedzme jednoduchý valcový hrot. Ak by to bolo inak, cena by sa výrazne zvýšila. To však neznamená, že Nordman je zlý. Pozrite si výsledky testov, tabuľku meraní a odborné posudky. Niekedy pripravuje pôdu pre nové modely od popredných spoločností.

Anonym: Dobry den, poradte prosim zimne pneu na Ford Mondeo 1,5t, predny nahon, 215/55/R17 a ktore su najlepsie pre moj kraj. Bývam v Saratove, zimné teploty sú od -15 do -25, cvočky alebo suchý zips? V zime nechodím mimo mesta, v meste sú cesty zriedka nečisté a častejšie je mokrý sneh.

Vjačeslav Subbotin: Kolega, aj ja idem na! Nord-Frost 5 s hrotmi sú inštalované už štyri roky. Pre tento stroj a rôzne prevádzkové podmienky - presne to, čo potrebujete. A chodím na nich lyžovať do hôr a dusím sa v zápchach v rozmaznanej Moskve. Preto vám odporúčam pneumatiky s hrotmi, a to z horného radu. Čokoľvek sa dá povedať, Mondeo je veľké, ťažké a tiež svižné auto. Potrebuje predvídateľné reakcie. Jej prepojenie s vozovkou napokon nie je také veľké – volant a brzdy nie sú dostatočne informatívne. Dobré pneumatiky túto nevýhodu vyhladia. „Nord Frost“ si vybral predovšetkým jazdné vlastnosti, no hľadel na pomer cena/kvalita. Teraz je málo opotrebovaný, vypadlo niekoľko hrotov. Predtým som sa pozorne pozrel na Michelin X-Ice North 2". Charakteristiky sú podobné, no zmiatla ma vysoká cena. Snáď si v budúcej sezóne predsa len zaobstarám ryšavý Michelin.

Yuri Rogov: Povedzte mi, prosím, aký je rozdiel medzi pneumatikami „ContiIceContact“ s indexmi BD a HD?

Sergey Mishin: Tieto indexy sa objavili na pneumatikách ContiIceContact v roku 2013. BD index vám hovorí, že ide o obyčajné, „staré“ s takzvanými diamantovými hrotmi. Pneumatiky s HD indexom sú modernizované, upravené tak, aby vyhovovali novým škandinávskym pravidlám na obmedzenie opotrebovania povrchu vozovky, ktoré vstúpili do platnosti 1. júla 2013. HD sa od bežných (BD) líši tým, že má svetlejšie hroty a upravené zloženie. Počet hrotov v pneumatikách HD a BD je rovnaký. V roku 2013 boli HD dodávané na škandinávsky trh, BD - iba do ruský trh. Od roku 2014 sa Continental zaviazal vyrábať a dodávať na všetky trhy iba pneumatiky HD.

Sergey Amosov: Ak je to možné, ukážte rozdiel v číslach medzi „európskymi“ a „škandinávskymi“ trecími pneumatikami (suchý zips).

Sergey Mishin: „Škandinávske“ trecie pneumatiky sú hlavnými pneumatikami pre náš trh – pre drsné zimy majú mäkší behúň (50–55 jednotiek Shore), ktorý poskytuje najlepší výkon na ľade a snehu. Nevýhody: relatívne „voľné“ správanie na asfalte a nie najlepšie brzdy. "Stredoeurópske" trecie pneumatiky sú zamerané predovšetkým na surové, teplá zima. „Nabrúsené“ na ovládanie a brzdenie na mokrom asfalte a mokrom utlačenom snehu, vyznačujú sa vyššou odolnosťou voči aquaplaningu a slashplaningu. Nevýhody: nízka priľnavosť na ľade.

Delia sa na mäkké (tvrdosť 58–60 jednotiek Shore) a tvrdé (60–65 jednotiek Shore). Môže byť použitý v teplých oblastiach Ruska a megacities (Moskva, Petrohrad), kde sa ľad na cestách prakticky nenachádza. Čím je guma tvrdšia, tým lepšie brzdy a správanie na asfalte, ale horšie ako priľnavosť na ľade.

Maxim Sysolyatin: Napriek tomu by som sa rád vrátil k zdroju pneumatík s hrotmi. Existujú nejaké kritériá (okrem straty hrotov), ​​na ktoré sa môžete spoľahnúť a pochopiť, že je čas vymeniť pneumatiky? Ďalšia otázka: povedali ste, že vaše redakčné stroje majú rôzne pneumatiky s rôznou životnosťou, možno ich len skontrolujte - porovnajte s tými istými novými. Toto bude zaujímavé!

Sergey Mishin: Hlavným kritériom hodnotenia stavu zimných pneumatík sú zvyškové pneumatiky. V skutočnosti pneumatika prestáva byť zimnou pneumatikou, keď jej zostávajú 4 alebo menej milimetrov. Výrobcovia pneumatík zároveň umožňujú používanie takto opotrebovaných pneumatík aj v lete. Je nesprávne porovnávať nové pneumatiky s opotrebovanými niekoľko rokov, pretože takmer všetci výrobcovia každoročne inovujú svoje modely (z hľadiska zloženia zmesi, materiálov a dizajnu). Dokonca aj nové pneumatiky rovnakého modelu, ale s rôznymi rokmi výroby, sa líšia vlastnosťami.

20141013_06–2

Maxim Sysolyatin: Niekoľko otázok naraz. Prečo sa „nezmenili“ ťažké nákladné autá a mestské autobusy? Na križovatkách MKAD sú hlavnou príčinou preťaženia! Ako zistiť dátum výroby pneumatík a aká je ich trvanlivosť? Nakoniec, je to pravdaJe lepšie používať menšie pneumatiky v zime ako v lete?

Sergey Mishin: O ťažkých nákladných autách a autobusoch. V našej krajine neexistujú žiadne zákony (ako v škandinávskych krajinách) o povinnom používaní zimných pneumatík. „Prezúvanie“ pre nákladné autá a autobusy je veľmi drahé a problém skladovania je komplikovaný letné pneumatiky. Ale vo všeobecnosti máte pravdu, že takýto zákon je už dávno platný. O. Na bočnici každej pneumatiky nájdete „vyrazenú“ kombináciu štyroch čísel, napríklad 2014. Prvý pár znamená číslo týždňa výroby, druhý - posledné dve číslice roku výroby. O životnosti pneumatík. Podľa ruských zákonov pneumatika auta musí slúžiť minimálne 5 rokov. Ďalej sa spotrebiteľovi odporúča nezávisle posúdiť stav pneumatiky prítomnosťou alebo absenciou malých trhlín na bočnici. Výrobcovia pneumatík neodporúčajú používať pneumatiky dlhšie ako 7–8 rokov, kritický vek je 10 rokov, aj keď behúň vyzerá ako nový. Počas tohto obdobia guma výrazne stráca svoje vlastnosti. O. Venujte pozornosť našim testy autobusov vo veľkosti 14 palcov. V lete testujeme pneumatiky 185/60R14, v zime na rovnakých autách 175/65R14. Širšia pneumatika v lete poskytuje lepšie uchopenie na asfalte. Úzka umožňuje dosiahnuť vyšší špecifický tlak v kontaktnej ploche, čo znamená, že lepšie priľne k ľadu. Úzke pneumatiky navyše ľahšie „režú“ kašu na vozovke a tak ľahko sa nevznášajú v kalužiach.

Evgeniy Arefiev: Povedz mi, aké pneumatiky s hrotmi si vybrať pre Duster do 4 000 rubľov za koleso? Bývam vo Volgograde, cesty sú v zime nedostatočne čistené, takže určujúcimi vlastnosťami pneumatiky by mala byť schopnosť bežeckého lyžovania a ovládateľnosť na snehu a ľade. Sám viac inklinujem ku Cordiant Snow Cross alebo Nokian Nordman 4. Čo je lepšie?

Sergey Mishin: Pre sneh a Ľadový Nordman 4 je lepšia. Koniec koncov, dezén tejto pneumatiky sleduje vzor pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4 - opakovaného víťaza mnohých testov.

Andre M: Na mojom BMW X3 E83 je letná 17R 235/55, povedzte mi, akú veľkosť dať na zimnú?

Sergey Mishin: BMW neposkytuje užšie pneumatiky pre vaše auto. Takže na zimu budete musieť zostať v rovnakej veľkosti. Odporúčam zvoliť pneumatiky so smerovým dezénom, pretože efektívnejšie odstraňujú cestu od vody a snehu v kontaktnej ploche.

Alexander Taubinsky: Moja Octavia je štandardne vybavená letnými pneumatikami 16R205/55, rozhodol som sa ušetriť peniaze a kúpiť si kolesá 15R195/65, čo je za rovnakých okolností lacnejšie ako kupovať len pneumatiky 16R205/55, navyše ušetrím dvakrát ročne na prezutí. -topánky. Aké sú výhody/nevýhody zníženia polomeru?

Sergey Mishin: Prechod na rozmer 195/65R15 namiesto 205/55R16 v zimných podmienkach je technicky veľmi chytré rozhodnutie. Polomer valenia pneumatík týchto veľkostí je takmer rovnaký, takže nedôjde k skresleniu údajov tachometra. Pneumatiky so šírkou 195 mm plávajú na vode a kaši pri vyššej rýchlosti ako 205 mm, a preto sú bezpečnejšie. Na snehu a ľade budú mať takéto pneumatiky o niečo lepšiu priľnavosť, pretože ich špecifický tlak na jednotku plochy je o niečo vyšší. Navyše, zvýšený profil robí pneumatiku pohodlnejšou, dodáva hladkú jazdu na nerovných cestách a nerovnosti a hrbole sú bežnejšie na zimných cestách. Nevýhody užších a vyšších pneumatík sú o niečo horšie brzdy na asfalte (platia tu iné fyzikálne zákony, zmenšuje sa šírka kontaktnej plochy). A tiež - menej jasné reakcie na rovnakom asfalte, kvôli tomu, že vysoká pneumatika sa viac deformuje vplyvom bočných síl. Ale vzhľadom na body opísané v predchádzajúcom odseku sú vhodnejšie pneumatiky 195/65R15. Zároveň, ako ste poznamenali, 15. pneumatiky sú výrazne lacnejšie ako 16. pneumatiky.

TSHG: Prečo pneumatiky ContiIceContact vykazovali rozdielne výsledky v posledných dvoch testoch zimných pneumatík zverejnených na webovej stránke – 2. miesto vo veľkostiach pre cestujúcich a 4. – 5. miesto vo veľkostiach SUV?

Sergey Mishin: Po prvé, zoznamy konkurentov v týchto testoch sú odlišné - v 1. 4. neboli takí silní konkurenti ako Goodyear UltraGrip Ice Arctic a Pirelli Ice Zero. Po druhé, verím, že malé a veľké koláče, dokonca aj tie vyrobené z to isté cesto bude chutiť inak - lebo sa inak pečú. Jedným z faktorov ovplyvňujúcich trakciu a ovládateľnosť pneumatiky je rozloženie špecifického tlaku v kontaktnej ploche. Tieto vlastnosti sú pravdepodobne odlišné pre pneumatiky Continental ContiIceContact s rozmermi 175/65R14 a 215/65R16. Dôležité sú aj rôzne hmotnosti Autá Lada Priora a Renault Duster- inak zaťažujú pneumatiky. Porovnajte výsledky meraní, napríklad brzdnú dráhu na asfalte. V rozmere 175/65R14 je výsledok Conti na mokrom asfalte (20 m) o meter lepší ako Formula Ice „Pirelli“ (21,1 m) a na suchom (34,2 m oproti 34,6 m) je lepší takmer o polovicu. meter. A v rozmere 215/65R16 naopak Formula Ice (20,0 m) poráža Conti (21,1 m) o rovnaký meter na mokrom povrchu vozovky. Na suchu sú ich výsledky - 33,6 m a 33,7 m - porovnateľné.

Olegg: Existujú nízkohlučné kolíky??

Sergey Mishin: Jednou z hlavných nevýhod pneumatík s hrotmi je zvýšený hluk. Ale to nie je hlavné zlo: čapy tiež zvyšujú brzdnú dráhu na asfalte (železo po ňom kĺže lepšie ako guma, dokonca aj na autách s ABS) o približne 5 percent v porovnaní s trecími.

Len dnes Spoločnosť Nokian Do funkčného prototypu bolo možné implementovať pneumatiku (s dezénom HKPL 8), schopnú v prípade potreby uvoľniť a zasunúť hroty - viď foto. Špecialisti spoločnosti však zároveň pripustili, že tieto prototypy sú stále ďaleko od hotového produktu, ktorý možno ponúknuť na trh. Podľa môjho názoru existujú pneumatiky s hrotmi, ktoré vydávajú menej hluku ako iné, ale iba pri rýchlostiach v meste - 50–60 km/h. Ide o pneumatiky, v ktorých bol znížený počet hrotov v súlade s najnovšími obmedzeniami v škandinávskych krajinách. Odporúčam vám venovať pozornosť Gislaved Nord Frost 100 a Michelin X-Ice Sever 3.

Artem Plasteev: Prečo sa Maxxis nikde v testoch pneumatík nenachádzajú? Normálne pneumatiky za rozumné peniaze a s doživotnou zárukou, nie Čína, ale Taiwan predsa. Ale áno, v testoch je veľa drahých...

Sergey Mishin: Nie je to úplne správna otázka. Toto je možné nastaviť pre akýkoľvek model, ktorý v teste chýba. V roku 2010 sme testovali zimné pneumatiky pre terénne vozidlá, kde bola táto značka nájdená. Potom sa testovaná pneumatika umiestnila na piatom mieste.

Nicholas K.: Mám problém: na bočnici pneumatiky je vydutina. Je možné cestovať ďalej, a ak nie, čo je najlepšie urobiť? Mám si kúpiť nový rovnaký model alebo pár modernejších? Pneumatiky sú v dobrom stave - je nainštalovaný suchý zips Bridgestone, myslím, že by som mohol vziať pár HKPL R2 a nechať druhé koleso BR ako rezervu?

Sergey Mishin: Hrudka je zlá. Môže kedykoľvek prasknúť, koleso veľmi prudko vypustí vzduch a auto sa môže v tejto chvíli „stratiť“. Najistejšou možnosťou je kúpiť presne rovnaký model pneumatiky. Druhá dvojica sa bude líšiť charakteristikami, takže správanie vozidla pri zatáčaní sa zmení: riadenie môže byť nadmerné (sklon k šmyku) alebo nedostatočné (môže dôjsť k výraznému posunu).

Andrey Khakhulin: Potrebujem radu. Pri kúpe auta (ojazdeného) boli zimné pneumatiky, ale v sade: Dunlop SP Winter Ice 01 - dva kusy, Toyo Observe G3-Ice - dva kusy. Pneumatiky sú v rovnakom stave. Vlastne, čo odporúčate kúpiť, Toyo alebo Dunlop? Nemám rád, keď majú autá iné pneumatiky...

Sergey Mishin: Model Toyo Observe G3-Ice je oveľa čerstvejší ako starý Dunlop SP Winter Ice 01, ktorý už dnes nahradil Dunlop SP Winter Ice 02. Dúfam, že je jasné, ktoré pneumatiky je lepšie kúpiť.

ALEX S: Odporúčame SUV pneumatiky R17 s hrotmi, ktoré sú optimálne z hľadiska ceny a kvality. Čím viac čítam, tým viac pochybujem, čo si vybrať...

Sergey Mishin: Prečítajte si výsledky nášho testu pneumatík pre SUV 235/65R16. Veľkosti R16 a R17 sú si blízke. Pre seba by som si vybral SUV Nordman 5 - celkom dobré pneumatiky, pričom je relatívne lacný. Na druhom mieste je Gislaved Nord Frost 100 SUV.

Andress: V rukách držím dve čísla časopisu: jedno na september 2015, druhé na september 2014. Obaja testujú 14-palcové zimné pneumatiky s markantným rozdielom vo výsledkoch. Napríklad brzdenie na ľade 30–5 km/h tento rok Nokian HKPL 8 brzdí 13,6 m a minulý rok až 18 m! A tak so všetkými pneumatikami. Čudujeme, čomu by sme mali veriť?

Sergey Mishin: Absolútne výsledky meraní na ľade nie sú vôbec rovnaké ako na asfalte, na ktorom sa výsledky môžu z roka na rok líšiť o dva až tri metre. Na ľade sú oveľa väčšie ako na asfalte a závisia od teploty životné prostredie, vlhkosť a mnoho ďalších parametrov počasia. Aj na tom istom ľade rôzne dni Rovnaká pneumatika prinesie rôzne výsledky. Nehovoriac o medziročnom rozdiele. Môžete veriť percentuálnemu rozdielu medzi pneumatikami.

Andrey Veledeev: Ako by mali byť v súlade s novým zákonom označené pneumatiky, na ktorých je možné jazdiť v zime? Stačí snehová vločka, M+S, alebo len „vločka v horách“?

Sergey Mishin: Technické predpisy podrobne popisuje zimné pneumatiky. Doslova: „označené značkou v podobe horského štítu s tromi vrcholmi a snehovou vločkou vo vnútri, ako aj označenými znakmi „M+S“, „M&S“ a „MS“... Ale zároveň čas, zvyšková hĺbka dezénu prípustná počas prevádzky je jasne obmedzená - minimálne 4,0 mm.

Olga Maryasova: Je čas kúpiť zimné pneumatiky výrobca odporúča 165/70R14 alebo 185/60R14. Nerozumiem, akú veľkosť si vybrať na zimu pre Škoda Fabia 2008. s 1,4 litrovým motorom. Keďže sa nepovažujem za eso, voľba padla na Nokian Hakkapeliitta 8, no štandardná veľkosť 185/60R14 nie je k dispozícii. Poradca navrhol 175/65. Je možné sa odchýliť od odporúčaní automobilky? R14 je kvôli existujúcim kolesám so starými pneumatikami.

Sergey Mishin: Či sa odchýliť od odporúčaní výrobcu automobilu alebo nie, je rozhodnutie, ktoré musíte urobiť len vy. Pneumatiky rozmeru 175/65R14 sú vhodné pre vaše vozidlo, ak spĺňajú index nosnosti. Valivý polomer bude veľmi blízky pneumatikám 165/70R14 alebo 185/60R14.

Alexey Sergeevich: Niektorí výrobcovia ponúkajú celoročné pneumatiky. Povedzte nám o nich. Ako efektívne sú v zime v mestských podmienkach?

Sergey Mishin: Celoročné - univerzálne pneumatiky pre celoročnú prevádzku v podmienkach miernej, málo zasneženej zimy a chladného leta. Nečakajte od nich vysokú priľnavosť na asfalte v lete alebo na ľade v zime. V mestských podmienkach v lete môžete žiť na takýchto pneumatikách, ak nie je teplo a nejazdíte agresívne. Pravá ruská zima je náročnejšia. Istotu sa môžete cítiť iba na asfalte bez snehu a ľadu. Ale na dvoroch pokrytých snehom, v ľadových koľajach sú takéto pneumatiky bezmocné.

Victor A.: Dobré popoludnie! Prečítal som si všetky možné testy zimných pneumatík s hrotmi a rozhodol som sa pre SUV Gislaved Nord Frost 100. Jeden problém - rozmer, ktorý potrebujem, 225/60 R17 (podľa požiadavky výrobcu), nie je v Gislaved k dispozícii. Blízko - 225/65 R17, ale v tomto prípade sa priemer kolesa zväčší o 22 mm (obávam sa, že sa pri plnom natočení volantu bude chytať o oblúky). Poraďte prosím nejaký hodný analóg pre Subaru Forester IV. Prevádzka - Moskva a okolitá krajina. P.S. Pozrel som sa na Continental ContiIceContact, ale je to trochu drahé. Možno sa pozrite na Yokohamu (celosezónna práca na plný úväzok), napríklad IceGuard Stud IG55? Aký je váš vzťah k tejto značke? Z nejakého dôvodu to nie je vo vašich testoch.

Sergey Mishin: Zdá sa mi, že máte zvláštny postoj k časopisom a pneumatikám. Po prvé, pneumatiky Yokohama IceGuard Stud IG55 sa v našich tohtoročných testoch objavil dvakrát: v septembrovom čísle vo veľkosti 175/65R14 a v októbrovom čísle 205/66R16. Po druhé, nejde o celoročnú pneumatiku, ale o skutočnú pneumatiku s hrotmi, ktorá nemôže byť štandardom na žiadnom aute, dokonca ani na Subaru Forester IV. Čítajte časopis pozornejšie!

Ivan Nikolaev: Vyberám zimné pneumatiky bez hrotov na Nissan X-Trail. Oči sa mi zastavili na Michelin X-Ice, no neviem sa rozhodnúť, či si zobrať nový model Xi3 alebo starý Xi2. Je podľa vás veľký rozdiel pri cestovaní po Moskve?

Sergey Mishin: Akékoľvek nové modely sú vždy lepšie ako tie predchádzajúce. Otázkou je veľkosť rozdielu medzi nimi. Nemal som možnosť porovnať tieto dve pneumatiky medzi sebou, ale verím, že pri jazde po meste bude rozdiel takmer nerozoznateľný. Je tu však jedna výhrada. Michelin môže starý model kedykoľvek ukončiť a zmizne z regálov. Ak poškodíte koleso, budete musieť kúpiť nielen jedno, ale celú sadu nových alebo od iného výrobcu.

Shahin Tarverdiev: Pomôžte mi vybrať zimné pneumatiky. Priatelia odporúčajú Nokian Hakkapeliitta 8 alebo Gislaved NordFrost 100. Prvý, ako som sa pozrel, stojí 1000–1500 rubľov. drahé. Stojí jej to za to? Stabilita a tichosť sú pre mňa dôležité, keďže na mojom Lifan SolanoŽiadna zvuková izolácia. Odporúčané rozmery na dverách auta sú 195/60 a 185/60, je možné 185/65? Ako som pochopil, 195 je na leto, 185 je na zimu. Vopred ďakujem.

Sergey Mishin: Typický ruský prístup: "Chcel by som dobré pneumatiky, ale lacné." Je len jedno miesto pre syr zadarmo... Gislaved NordFrost 100 je možno jedným z najtichších „špicov“. Máš pravdu, užšie pneumatiky sú na zimu, širšie na leto. Spravidla dochádza ku kontaktu kolies s oblúkom v prípade použitia viacerých široké pneumatiky a 5 % výšky profilu by nemalo byť kritických. Aby ste pochopili, či sú vyššie pneumatiky vhodné pre vaše auto, mali by ste si ich vyskúšať: stačí jednu zostaviť a namontovať predné koleso. Stlačte odpruženie, otočte volantom úplne doľava a doprava, dávajte pozor na medzeru medzi pneumatikami a okrajom oblúka.

20141013_06–2

x x: Čo poviete na prezutie kolies?

Sergey Mishin: Neverím opätovnému naštudovaniu. Najprv musíte pochopiť, prečo čapy vypadli z behúňa. Ak majú otvory o niečo väčší priemer, ako je potrebné, nové hroty opäť vypadnú. Ak sú na vine hroty so zmenšeným priemerom, musíte nájsť tie správne. Po druhé, musíte nájsť rovnaké hroty, ktorými bola pneumatika pôvodne posiata. A nie je to také jednoduché. Líšia sa veľkosťou, konfiguráciou (jednoprírubové, dvojprírubové, trojprírubové), materiálmi, tvarom karbidovej doštičky... Po tretie, otvorený otvor už dostal cestná špina, piesok a pod., je nepravdepodobné, že sa to podarí dokonale vyčistiť. Zvyšné nečistoty, ktoré nebolo možné odstrániť, budú pôsobiť ako brúsne materiály a intenzívne opotrebúvajú nový kolík a gumu okolo neho, čo vedie k opakovanej strate kolíkov.

Yura Baranov: Povedzte mi, kolesá sú na pneumatikách R14 205–70! Otázka: môžem na tieto kolesá dať pneumatiky 185-70?

Sergey Mishin: Vo vašom prípade musíte objasniť šírku ráfika existujúcich kolies. Nájdite vyrazené označenie šírky na povrchu ráfika (pod pneumatikou). Je to číslo označujúce šírku ráfika v palcoch, za ktorým nasleduje písmeno J. Pomer šírky plášťa k šírke ráfika je uvedený v tabuľke.

Archi Thomas: Vyvstala otázka o výbere zimných pneumatík pre „klasiku“ VAZ. Voľba padla na Nordman 4 alebo 5, Yokohama IC35, zvažujem aj Tunga Nordway. Chápem, že Tunga sa do tejto spoločnosti nehodí, ale nikdy som ju v testoch nevidel. V skutočnosti otázka znie: čo je lepšie nainštalovať a čo môžete povedať o Tunga? Štandardné rozmery 175/70 R13...

Vzhľadom na nízke teploty v mnohých regiónoch našej krajiny sú zimné pneumatiky nevyhnutnosťou. Hlavnou črtou zimných pneumatík je ich mäkkosť a schopnosť húževnato priľnúť k zasneženému povrchu vozovky. Dobré pneumatiky poskytujú spoľahlivú priľnavosť na zamrznutých povrchoch, umožňujú zachovať manévrovateľnosť a hladkú jazdu v akomkoľvek mraze a zaisťujú bezpečnosť a presnosť ovládania. Deň výmeny letných pneumatík za zimné je 15. novembra. Pred týmto dátumom je vhodné vymeniť letné pneumatiky auto na zimu, aby sa následne vyhli možné problémy s ovládateľnosťou vozidla a znižujú riziko nehôd.

Každý rok, uprostred horúceho leta, odborníci študujú pneumatiky pre automobily od rôznych výrobcov a zostavujú ich hodnotenie najlepších zimných pneumatík. Dávame do pozornosti hodnotenie najlepších zimných pneumatík s hrotmi 2014-2015. Hodnotenie je založené na analýze testov zimných pneumatík vykonaných redaktormi „Behind the wheel“, „Auto Bild“, „Autoreview“ a „ADAC“ za rok 2014.

Hodnotenie najlepších zimných pneumatík 2014-2015 na základe analýzy testov zimných pneumatík

Nižšie budeme stručne hovoriť o výsledky testov pneumatík s hrotmi 205-55-R16

10. miesto – .

Zimné pneumatiky Yokohama Ice Guard IG35 s hrotmi so smerovým dezénom. Pneumatiky poskytujú maximálnu bezpečnosť nebezpečné podmienky na zľadovatených a zasnežených cestách. Pneumatiky ukazujú veľmi dobré vlastnosti na ľade a snehu, hrebene okolo otvoru pomáhajú udržiavať príchytku bezpečne na mieste, konzistentné bočné drážky zlepšujú bočná stabilita, zabrániť preskupeniu a pošmyknutiu. Vďaka dizajnu sa výrazne zlepšilo odstraňovanie snehu, kaše a vody z kontaktnej plochy. Nová zostava Ice Guard zabraňuje deformácii nielen v nášľapnej časti, ale aj vo vnútri montážny otvor tŕň.




9. miesto – .

poskytnúť najvyšší výkon v najtvrdších zimných podmienkach. Pri výrobe pneumatiky bola použitá nová technológia hrotov „DUAL STUD“, ktorá zvyšuje odolnosť, znižuje mobilitu, optimalizuje rozloženie záťaže, zlepšuje prienik hrotov na zľadovatených cestách, znižuje opotrebenie jadra a umožňuje udržiavať stabilný výkon na ľade.




8. miesto – .

Sú to pneumatiky do tuhej zimy, ktoré poskytujú vynikajúcu ovládateľnosť na náročných zimných cestách: na ľade, kaši a utlačenom snehu. Pneumatika je vyrobená pomocou rovnakých technológií ako Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.




7. miesto -

Nové posiate pneumatiky Bridgestone skombinovať všetko Hi-tech, vyvinutý na základe rozsiahleho výskumu a testovania, s mnohými inováciami vrátane nového „Cross-Edge Pin“. Hlavné výhody pneumatík Blizzak Spike-01: vynikajúca priľnavosť na ľade, maximálna účinnosť na snehu, spoľahlivé uchytenie hrotov, odolnosť.




6. miesto -

Odolná a stabilná zimná pneumatika pre všetkých podmienky na ceste, poskytujúce dobrú priľnavosť na ľade, bezpečnosť na brečke a stabilitu ovládania




5. miesto -

Výrobcovia zaručujú vysokú priľnavosť a krátke brzdné dráhy. Pneumatiky bez problémov vydržia veľké zaťaženie. Kľukaté drážky rýchlo absorbujú a zhutňujú sneh, čím zachovávajú priľnavosť pneumatiky. Dokonale odstraňujú nečistoty a vodu z kaše.




4. miesto – .

Vlastnosti: vyvážené trakčné vlastnosti, výborná jazdná stabilita, dobrá trakcia na snehu. Smerový kolík optimalizuje kontakt s vozovkou a maximalizuje trakciu.




3. miesto -

25% zlepšenie spoľahlivosti fixácie kolíkov a 10% zníženie brzdnej dráhy na ľade v percentuálnom vyjadrení v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Vďaka tomu sa úroveň bezpečnosti výrazne zvyšuje a jazda na zimnej ceste sa stáva menej stresujúcou. Špeciálnu úlohu v tom zohráva inovatívny systém Smart Stud System.




2. miesto – . Vynikajúca trakcia a ovládateľnosť na ľade

Dizajn je založený na technológii MultiControl Ice, zväčšujúcej kontaktnú plochu čapu s povrchom vozovky, čo poskytuje vysoko efektívnu priľnavosť a ovládateľnosť vozidla pri jazde na ľade. výhody: kratšia brzdná dráha na ľade, lepšia ovládateľnosť na snehu, dobrý výkon na mokrej vozovke.

Pneumatiky UltraGrip Ice Arctic preukazujú vysoký výkon na mokrých cestách a cestách pokrytých topiacim sa snehom alebo ľadom. Hydrodynamické drážky na behúni rýchlo odvádzajú vodu z povrchu pneumatiky, čím sa znižuje riziko aquaplaningu. Špeciálny silikónový polymér zlepšuje priľnavosť a brzdenie na mokrej vozovke.

1. miesto –

Jedinečný nový dezén v tvare písmena V poskytuje vynikajúce výkonnostné charakteristiky. Optimalizované usporiadanie kolíkov prispieva k spoľahlivej trakcii a priľnavosti v najťažších zimných podmienkach. Nový Eco Stud 8 Concept je zameraný na zlepšenie bezpečnosti a ovládania v extrémnych situáciách. Rozloženie každého čapu bolo optimalizované pomocou počítačovej simulácie, aby sa zabezpečila maximálna trakcia vo všetkých situáciách. Dvojvrstvová štruktúra behúňa Cap & Base zaručuje účinnú fixáciu čapu vďaka tuhšiemu zloženiu vnútornej vrstvy gumovej zmesi. Jedinečné zloženie vonkajšej gumovej zmesi Cryo-silane Gen 2 s oxidom kremičitým, repkovým olejom a prírodným kaučukom poskytuje dezénu vynikajúcu elasticitu, pevnosť, odolnosť proti opotrebovaniu a šetrnosť k životnému prostrediu. Nový gumová zmes a vzor behúňa poskytujú Hakkapeliitta 8 nízku úroveň valivého odporu. Vrúbkovaný vzor posilňovačov bŕzd umiestnených v zadnej časti blokov dezénu podporuje účinné brzdenie na snehu.

Medzi vyššie popísanými zimnými pneumatikami sú návrhy z predchádzajúcich rokov, ale mnohí odborníci sa domnievajú, a my s nimi súhlasíme, že tieto konkrétne pneumatiky by mali byť v poradie najlepších zimných pneumatík 2014-2015. Je zrejmé, že vyššie uvedené pneumatiky sú pneumatiky od drahých výrobcov, pri výrobe ktorých sú najnovšie inovácie a najlepšie technológiečo umožňuje týmto pneumatikám vykazovať vynikajúce výsledky vo všetkých testoch. Jediná, ale veľmi významná nevýhoda takéhoto pneumatiky auta je ich cena, ktorá nie je dostupná pre každého.

Zimné pneumatiky s hrotmi sa vyvíjajú oveľa intenzívnejšie ako možnosti bez hrotov. Preto výrobcovia ponúkajú rok čo rok rovnaké modely bez špeciálnych aktualizácií. V nadchádzajúcej sezóne nám však už nebudú k dispozícii viaceré popredné pozície z minulých rokov. Preto sa hodnotenie zimných pneumatík bez hrotov 2014-2015 mierne zmenilo.

Vybrali sme päť najlepších, podľa nás, zimných pneumatík, ktoré nie sú vybavené hrotmi. Oplatí sa priznať skvelá technológia výrobcovia plnia svoju úlohu, guma sa stáva technologicky vyspelejšou a umožňuje vám zostať aj na ľade z kontrolovanej pozície. Pozrime sa na päť najzaujímavejších ponúk na trhu zimných pneumatík bez hrotov v nadchádzajúcej sezóne.

Continental ContiVikingContact 3 - tretia generácia stáleho lídra

Už niekoľko rokov po sebe tento model zimných pneumatík bez hrotov získal prvé miesto v hodnotení. určite, technické údaje sú výrazne nižšie ako modely s hrotmi, ale existujú aj ďalšie výhody, o ktorých sa oplatí hovoriť.

Faktom je, že pneumatiky ContiVikingContact majú dobrú priľnavosť aj s zľadovatený povrch cesty. To vám umožní získať vynikajúcu kontrolu nad autom na akomkoľvek povrchu. Medzi výhody patria aj nasledujúce:

• vynikajúce ovládanie vozidla na utlačenom snehu;
• schopnosť dostať sa z takmer akejkoľvek pasce na zimnej ceste;
• vysoko kvalitný behúň, dostatočná životnosť pneumatiky;
• odolnosť voči veľmi nízkym teplotám;
• univerzálne prevádzkové podmienky gumy.

Bohužiaľ, táto guma má jednu významnú nevýhodu. Brzdná dráha sa zvyšuje na mokrom a studenom asfalte. Na túto vlastnosť nemeckých pneumatík Continental si treba len zvyknúť. Inak pneumatiky nemajú žiadne nevýhody a v zime sa dajú použiť prakticky na každé auto.

Gislaved Soft Frost 2 - druhá generácia vynikajúcich pneumatík

Najvýraznejšou výhodou tejto gumy je vynikajúca kombinácia ceny a kvality. Vo veľmi nízke náklady Pneumatiky Gislaved vykazujú vynikajúci výkon.

Guma pod značkou Gislaved sa vyrába v rovnakom závode, ktorý vyrába predchádzajúce pneumatiky. Nemecký pôvod a vynikajúce technické vlastnosti dávajú pneumatikám tieto výhody:

• vynikajúca priľnavosť na ľade, utlačenom alebo čerstvom snehu;
• žiadne zvýšené opotrebovanie behúňa na asfalte;
• normálny brzdný výkon na akomkoľvek povrchu;
• odolnosť voči prevádzke pri vysokých teplotách.

Zima nám občas pripraví prekvapenia v podobe abnormálne vysokých teplôt. Ak je vaše auto vybavené pneumatikami Gislaved Soft Frost 2, týchto zmien počasia sa nebojíte, pretože pneumatiky sa správajú dobre aj pri veľmi vysokých teplotách okolia.

Nokian Hakkapeliitta RSi - klasická zimná pneumatika

Ponuka fínskeho výrobcu dokáže potešiť majiteľov každého auta. Tieto pneumatiky sa stali obľúbenými najmä medzi vodičmi crossoverov a kompaktné SUV. Rozmery vám ale umožnia dať do RSi akékoľvek auto.

Najvýraznejšie výhody týchto pneumatík možno opísať takto:

• vysoká kontrola auta v zákrutách;
• vynikajúca priľnavosť na asfalte a snehu;
• dobrá odolnosť proti pošmyknutiu na ľade;
• dobré cestovné vlastnosti pri akejkoľvek rýchlosti.

Nokian Hakkapeliitta RSi je pneumatika, ktorá je určená pre úplne univerzálne použitie. Výrobca situuje svoju ponuku do drsných zimných podmienok, ale aj pri teplotách nad nulou sa guma správa celkom dobre.

Dunlop Graspic - špecializované zimné pneumatiky

Dunlop Corporation si tiež nenechala ujsť príležitosť dostať sa do rebríčka najlepších zimných pneumatík sezóny 2014-2015. Pneumatiky Dunlop Graspic sa pri testovaní ukázali ako lepšie ako mnohé možnosti s hrotmi.

Na ľade tieto pneumatiky predvádzajú jednoducho neuveriteľný výkon, poskytujú vynikajúcu brzdnú dráhu a dobre zrýchľujú. Ale sú tu aj nevýhody:

• na čerstvom snehu sa behúň úplne upchá;
• zákruty na mokrom asfalte sú často nekontrolovateľné;
• príliš veľa vysoká rýchlosť guma začne vydávať nepríjemné zvuky.

Tieto nedostatky neumožnili Dunlop Graspic zaradiť sa vyššie v hodnotení. Je však potrebné si uvedomiť, že pneumatiky dokonale plnia svoje úlohy a môžu sa stať najlepšia ponuka vo vašej triede. Pravda, ak trochu zlepšia jazdu na snehu a asfaltovom povrchu.

Michelin X-Ice - legenda zimných automobilových pneumatík

Legendárna korporácia Michelin má vo svojej ponuke množstvo možností pneumatík pre každé auto. Zima pneumatiky Michelin X-Ice je často voľbou vodičov, ktorí nepotrebujú športovú jazdu na zimných cestách.

Táto pneumatika je schopná poskytnúť veľmi kvalitatívne charakteristiky, ale nevyjadruje sa vodcovskými vlastnosťami v žiadnom z kritérií:

• jazda po studenom asfalte je najviac silný bod pneumatiky;
• na snehu a ľade pneumatiky vykazujú určité nedostatky;
• brzdná dráha je spriemerovaná a vyvážená pre každú zimnú cestu;
• Náklady na pneumatiky sú porovnateľné s prítomnosťou niektorých nevýhod.

Špecialisti Michelin vytvorili Pneumatiky X-Ice pre vodičov, ktorí oceňujú praktickosť. Práve po studenom a mokrom asfalte budeme musieť v zime jazdiť najviac. A ak je potrebné prekonať zľadovatené prekážky, auto môže túto úlohu vykonať na týchto pneumatikách.

Poďme si to zhrnúť

Zimné pneumatiky sa v krajinách colnej únie stanú nevyhnutnosťou už v roku 2015. Preto si tento rok bude musieť každý majiteľ auta vybrať pneumatiky. Pozrite sa na päť modelov pneumatík uvedených vyššie. S najväčšou pravdepodobnosťou si z týchto možností budete môcť vybrať tie správne pneumatiky pre seba.

Nákup pneumatík pre zimná prevádzka, mali by ste brať do úvahy zvláštnosti používania auta v tomto období, ako aj podnebné pásmo, v ktorom žijete.