Organizácia práce na mieste údržby a opravy vozidiel. Organizácia údržby a opráv traktorov s vývojom priestoru na demontáž a umývanie Organizácia údržby a opráv na mieste

03.03.2021

Organizácia súčasnej opravy koľajových vozidiel je jednou z najpálčivejších úloh ATO. Prestoje vozidiel, ktoré prechádzajú opravou a čakajú na ne, sú veľmi vysoké, v dôsledku čoho sa až 25 % vozového parku nezaradí každý deň. Zníženie kvality technických opráv v dôsledku jej zlej organizácie vedie k skráteniu času medzi opravami a následne k zvýšeniu objemu technických opráv. Na obr. Obrázok 6.2 znázorňuje schému procesu TP vozidla.

Najdôležitejšou úlohou organizácie opráv je teda skrátenie prestojov vozidiel v opravovni a čakania na ne.

Súčasné opravy automobilov sa vykonávajú jednou z dvoch metód: súhrnná alebo individuálna.

O agregovaná metóda Opravy automobilov sa vykonávajú výmenou chybných jednotiek za prevádzkyschopné, predtým opravené alebo nové z prevádzkového kapitálu. Po oprave idú chybné jednotky do revolvingového fondu. V prípade, že je účelnejšie odstrániť poruchu agregátu, komponentu, mechanizmu alebo dielu priamo na vozidle počas medzismennej doby (keď je medzismenný dostatok času na vykonanie opráv), výmeny sa zvyčajne nevykonávajú. .

Súhrnná metóda vám umožňuje skrátiť prestoje automobilu počas opráv, pretože výmena chybných jednotiek a komponentov za opraviteľné si spravidla vyžaduje menej času ako demontáž a montáž bez depersonalizácie jednotiek a jednotiek.

Pri agregovanej metóde opravy je možné a často vhodné opraviť jednotky, mechanizmy, komponenty a systémy mimo tejto organizácie, v špecializovaných opravárenských organizáciách.

O individuálna metóda opravárenské jednotky nie sú odosobnené. Chybné jednotky (zostavy) odstránené z vozidla sa po obnove nainštalujú na to isté vozidlo. Zároveň je odstávka vozidla v TR dlhšia ako pri agregovanej metóde. V tomto prípade sa vo väčšej miere využíva zdroj jednotiek, komponentov a dielov, pretože sa dosiahne lepšie zarovnanie a prispôsobenie sedadiel.

Organizácia výroby v zónach TR je možná na základe dvoch metód: univerzálnych a špecializovaných postov.

Univerzálna post metóda zabezpečuje výkon práce na jednom pracovnom mieste tímom opravárov rôznych odborností alebo vysokokvalifikovaných univerzálnych pracovníkov.

Metóda špecializovaného príspevku zahŕňa vykonávanie práce na viacerých pracovných miestach špecializovaných na vykonávanie určitého druhu práce (na motore, prevodovke atď.).

Univerzálny stĺpik TP je zvyčajne revízny priekop vybavený zariadením, ktoré umožňuje vykonávať akékoľvek práce TP na vozidle.

Každé špecializované pracovisko je vybavené zariadením v súlade s charakterom práce na ňom vykonávanej. Špecializácia TR postov umožňuje čo najviac mechanizovať prácne náročné práce, znížiť potrebu rovnakého typu zariadení, zlepšiť pracovné podmienky, využiť menej kvalifikovaných pracovníkov, zvýšiť kvalitu práce a produktivitu o 20...40 %.

Pracoviská na výmenu a opravu motorov nákladných vozidiel sú zvyčajne organizované v izolovaných štandardných kontrolných slepých priekopách. Špecializované pracovné stanice pre motory TR môžu byť dvoch typov: na demontáž a inštaláciu motorov a na motory TR na autách. Líšia sa vybavením a počtom súčasne pracujúcich účinkujúcich.

Pracovnú stanicu pre motory TR je vhodné umiestniť v blízkosti motorovej (agregátovej) časti, vedľa časti, kde sa motory montujú, kontrolujú a zabiehajú. Odporúča sa vybaviť stĺpik diagnostickým zariadením, aby sa zabezpečilo monitorovanie a nastavenie po vykonaní práce TR. V motorovej (montážnej) časti sa čistia a opravujú súčasti motora a diely odstránené pri bežných opravách (hlava bloku, vodné čerpadlo, ventily, pružiny atď.).

Pracovné stanice špecializované na opravu iných jednotiek a systémov sú organizované podobne ako univerzálne stanice so špecializáciou zariadení. Špecifiká technického vybavenia plynových zariadení si vyžadujú vytvorenie špecializovaných pracovísk a organizáciu práce na nich špeciálnymi opravármi.

Medzi špecializovanými pracovnými miestami sú vytvorené a vybavené pracovné miesta na vykonávanie množstva diagnostických a nastavovacích prác. Potreba ich organizácie je spôsobená používaním špeciálneho technického vybavenia pri vykonávaní práce. diagnostické zariadenie. Takéto pozície, organizované na základe ekonomických úvah a zlepšovania kvality práce, zahŕňajú:

Diagnostické a nastavovacie stanice pre brzdy vozidiel vybavené valčekovými brzdovými stojanmi;

stĺpiky na diagnostiku a úpravu uhlov súbehu kolies vozidla, vybavené optickými stojanmi.

Pri organizácii technologických procesov na výrobných miestach sa berú do úvahy tieto zásady:

1) špecializácia výrobných oblastí sa vykonáva podľa technológie práce (kovoobrábanie, kovanie, zváranie, lakovanie a pod.) a podľa skupín celkov, komponentov, autodielov (agregát, elektro, akumulátor atď.);

2) zabezpečenie krátkych výrobných spojení medzi TR zónou a každým výrobným miestom (sklady náhradných dielov, jednotiek a pracovísk), ktoré sa snažia dosiahnuť pri organizácii výrobných miest;

3) zabezpečenie technologickej postupnosti operácií pri súčasných opravách automobilov.

Organizácia práce v každej výrobnej oblasti sa uskutočňuje v súlade s technologickým sledom operácií TR. Prijatá technologická postupnosť určuje vývoj organizačných a plánovacích riešení pre oblasti výroby technických vozidiel. Príklady riešení sú uvedené nižšie podľa oblasti a oddelenia.

Súhrnná oblasť opravuje väčšinu komponentov vozidla (motor a jeho komponenty, spojka prevodovky, kardanový pohon, zadná a predná náprava, riadenie a pod.), hlavne výmenou chybné diely. Táto distribúcia umožňuje pracovníkom špecializovať sa na opravu motorov ako najkomplexnejšiu jednotku.

Proces opravy zahŕňa: umývanie jednotky; subdemontáž v súlade s rozsahom opravy; umývanie odstránených častí a ich odstraňovanie porúch; triedenie dielov a ich montáž po oprave; montáž a testovanie jednotky. Demontážne a montážne práce v sekcii jednotky sa zvyčajne vykonávajú na špecializovaných stojanoch, ktoré poskytujú možnosť priblížiť sa k opravovanej jednotke z rôznych strán, ako aj otáčať a nakláňať jednotku pre uľahčenie práce.

Katedra elektrotechniky. Elektrotechnické oddelenie opravuje a monitoruje generátory, štartéry, zapaľovacie zariadenia, prístrojové vybavenie a iné zariadenia. Demontáž a montáž jednotiek elektrických zariadení sa vykonáva hlavne na pracovných stoloch pomocou univerzálnych nástrojov a špeciálnych zariadení. Oprava dielov a zostáv zahŕňa výmenu vinutí a izolácie, spájkovanie vodičov a inštalatérske práce.

Priestor na batérie pozostáva zo štyroch zón: kyslé (na prípravu elektrolytu); nabíjačka; opravy (na opravu a testovanie batérií); hardvérová miestnosť (na umiestnenie zariadenia na nabíjanie batérií). V závislosti od veľkosti ATP sa uvedené zóny nachádzajú: v štyroch samostatných miestnostiach; v dvoch miestnostiach, kombinujúcich prvú s druhou a tretiu so štvrtou zónou; v jednej miestnosti, organizovanie práce prvej a tretej zóny v skriniach s individuálnym odsávaním.

Vodoinštalatérska a mechanická časť. Realizuje reštaurovanie a výrobu relatívne jednoduchých dielov a montáž komponentov hlavne pre TR zónu a sekciu kameniva.

V kovoobrábacom oddelení sa diely spracovávajú na opravu rozmerov, vyrábajú sa spojovacie prvky a iné diely (skrutky, čapy, puzdrá atď.), diely sa pripravujú na zváranie a po zváraní sa spracovávajú atď. V celkovej prácnosti TR tvoria klampiarske a strojárske práce 4... 12 %.

Mednitsky pobočka. Medené práce tvoria približne 2 % rozsahu prác podľa TR a sú určené na obnovenie tesnosti dielcov vyrobených prevažne z neželezných materiálov. Opravuje radiátory, palivové potrubia, nádrže a obnovuje ostatné diely spájkovaním.

Sekcia zvárania a klampiarstva. Zváračské práce sú určené na odstránenie trhlín, prasklín, zlomov, ako aj pripevňovanie konzol, rohov atď. Používa sa zváranie elektrickým oblúkom a plynom.

Karburátorová sekcia. Vo veľkých ATO môžu byť práce na oprave napájacieho systému vykonávané v sekcii karburátora. V malých organizáciách je možné tieto práce kombinovať s elektromechanickými prácami. Oddelenie karburátorov sa špecializuje na monitorovanie, nastavovanie a opravy karburátorov, filtrov atď. Ak má ATO autá s karburátorovými a naftovými motormi, môžu existovať dve geograficky oddelené oddelenia.

Oblasti montáže a opravy pneumatík. Realizujú sťahovanie pneumatík z kolies, vyrovnávanie diskov a poistných krúžkov, lakovanie diskov, kontroly a drobné opravy pneumatiky, vulkanizácia duší, montáž a vyváženie kolies.

Oblasť opravy plynových zariadení. Vytvára sa špecializovaná oblasť na opravu plynového zariadenia automobilu. Sleduje, nastavuje a opravuje vysoké a nízke prevodovky. nízky tlak, plyn a benzínové ventily, filtre a iné plynové zariadenia.

Oblasť tapety. Opravuje a vyrába podsedáky, operadlá, sedadlá a interiérové čalúnenie, zimné poťahy na chladiče a kapoty motora, ako aj poťahy sedadiel a markízy.

Tesárske a karosárske oddelenie. Vykonáva opravy a výrobu karosérií kamióny, drevené časti kabíny, kovania hákov a iné diely. Často sa vykonávajú aj armovacie práce (oprava ovládačov okien, kľučiek dverí, pántov, zámkov atď.).

Oblasť kováčstva. V oblasti kovania sa realizujú opravy a výroba dielov teplom (rovnanie, nitovanie za tepla, kovanie dielov) a oprava pružín. Prevažná časť prác súvisí s opravou pružín - výmena zlomených plechov, vyrovnávanie (obnovenie pôvodného tvaru) plechov so zníženou elasticitou. Zmontované pružiny sa testujú pri zaťažení. Okrem toho sa v kovárni vyrábajú rôzne druhy rebríkov, svoriek a konzol.

Oblasť maľovania. Lakovacie práce sú záverečnou prácou pri oprave karosérie, preto sú autá dodané do lakovne po vykonaní všetkých druhov prác.

Pri organizovaní práce v lakovacom oddelení vzniká najväčší počet pracovných miest na prípravu auta na lakovanie. Autá sa lakujú a sušia v špeciálnych komorách.

Na vykonávanie jednotlivých druhov alebo skupín údržbárskych a opravárenských prác na železničných koľajových vozidlách s prihliadnutím na ich požiarne nebezpečenstvo a hygienické požiadavky by mala byť zabezpečená samostatná miestnosť na vykonávanie týchto skupín údržbárskych a opravárenských prác na železničných koľajových vozidlách:

a) umývanie, čistenie a iné práce areálu EO okrem tankovania automobilov;

b) strážne práce TO-1, TO-2, všeobecná diagnostika, demontáž, montáž a nastavovanie TR;

c) služobná činnosť pre hĺbkovú diagnostiku;

d) kamenivo, vodoinštalatérske a strojárske, elektrotechnické a rádiové opravárenské práce, opravárske práce náradia, opravy a výroba technologických zariadení, prípravkov a výrobných zariadení;

e) testovanie motora;

f) oprava zariadení karburátora a systému napájania dieselové motory;

g) opravy batérie;

h) montáže pneumatík a vulkanizačné práce;

j) kováčske pružinové, medené radiátorové, zváračské, klampiarske a armatúrne práce;

k) drevospracujúce a tapetárske práce;

m) maliarske práce.

Technické a ekonomické ukazovatele výkonnosti podnikov do značnej miery závisia od stavu a výkonnosti zariadení, organizácie ich prevádzky a údržby a včasných a kvalitných opráv.

Dôležitú úlohu pri organizácii údržby a opráv zariadení zohráva zavedenie systému plánovanej údržby a opráv zariadení (PTOR) v podnikoch.

Účelom systému PTOR je zabezpečiť plánovanie a realizáciu údržby a opráv v určitom časovom rámci v požadovanom slede a rozsahu prác.

Systém plánovanej údržby a opráv zariadení je súbor organizačných a technických opatrení na vedenie dokumentácie údržby a opráv; zabezpečenie personálu, ktorý udržiava zariadenia v dobrom stave a zabezpečuje ukazovatele kvality strojov a zariadení stanovené regulačnou dokumentáciou.

Systém PTOR zahŕňa niekoľko druhov údržby a opráv, ktoré sa navzájom líšia náplňou práce a použitím technických prostriedkov.

Systém PTOR zabezpečuje: systematické pozorovanie a periodickú kontrolu umožňujúcu včasnú identifikáciu a odstránenie porúch zariadenia; vykonávanie údržby zariadenia počas jeho prevádzky v zavedených režimoch; plánovanie a vykonávanie údržby a opráv; aplikácia progresívnych metód opráv s využitím mechanizácie a pokročilých techník na obnovu dielov a zostáv.

Zodpovednosť za všeobecnú organizáciu a vykonávanie činností PTOR nesie hlavný inžinier a hlavný mechanik (energetický inžinier) podniku.

Systém PTOR zahŕňa dva typy prác: medziopravárenskú údržbu a vykonávanie plánovaných prác načas. opravárenské práce.

Údržba zariadenia. Údržba (MA) je súbor operácií na udržanie prevádzkyschopnosti a výkonu zariadenia, keď sa používa na určený účel a skladuje sa; sa vykonáva počas prevádzky zariadenia, v dňoch dezinfekcie obslužným personálom a pracovníkmi servisu v službe.

Údržba počas používania zariadenia na určený účel sa vykonáva v súlade s prevádzkovými pokynmi (pokyny na údržbu), ktoré vypracoval podnik. Náklady na údržbu sú zahrnuté v prevádzkových nákladoch.

Stav a výkon zariadení sa zaznamenáva pri každej zmene v denníku preberania a dodávky zariadení na zmeny. Správnosť denníka kontroluje prevádzkový (predajný) mechanik raz denne s povinným písomným potvrdením kontroly.

Regulovaná údržba sa vykonáva bežne v súlade s ročným harmonogramom. Rozsah regulovaných údržbárskych prác zahŕňa: sledovanie technického stavu zariadení; inšpekcia; odstránenie zistených nedostatkov; úprava; výmena jednotlivých komponentov zariadenia; čistenie, mazanie.

Výsledky kontroly zariadení vykonanej počas regulovanej údržby sa zaznamenávajú do denníka. Záznamové údaje sú východiskovým materiálom pre stanovenie objemu práce vykonanej počas ďalšej plánovanej opravy.

Na monitorovanie stavu zariadení v podniku najmenej raz za štvrťrok (pre určité typy zariadení - mesačne) vykonávajú kontroly zariadení inžiniersko-technický personál služby hlavného mechanika a energetika.

Druhy opráv. Systém PTOR zabezpečuje nasledovné typy opráv: bežné (T 1; T 2) a kapitálové (K).

Bežné opravy zariadení sa vykonávajú počas obdobia opravy aj počas prevádzky zariadenia, aby sa zabezpečila obnova jeho funkčnosti; pozostávajú z obnovy alebo výmeny jednotlivých dielov a montážnych celkov.

Aktuálne opravy sa podľa charakteru a objemu prác delia na prvý prúd (T 1) a druhý prúd (T 2).

Väčšie opravy sa vykonávajú s cieľom úplnej obnovy alebo v blízkosti všetkých zdrojov zariadenia s výmenou častí alebo bez nich.

Náklady na bežné a väčšie opravy sa priraďujú do fondu opráv tvoreného v podnikoch podľa štandardov nákladov na opravy.

Povaha a rozsah prác vykonávaných počas veľkých a bežných opráv sa stanovuje v súlade so zoznamom závad a je objasnený počas procesu demontáže a opravy zariadenia. Práce zamerané na zlepšenie technických a technologických parametrov sa zaraďujú v závislosti od objemu na modernizáciu alebo rekonštrukciu. Sú plánované v čase veľkých opráv a sú financované prostredníctvom kapitálových investícií so zvýšením účtovnej hodnoty dlhodobého majetku. Zodpovednosť za ich realizáciu nesie hlavný inžinier podniku.

Formy organizácie opráv. V alkoholovom priemysle boli prijaté vnútropodnikové a medzifabrikové formy organizácie výroby opráv.

Vo vnútropodnikovej forme zabezpečuje centralizované opravy zariadení mechanická opravovňa (elektráreň) podniku.

Počas obdobia opráv, aby sa dosiahla vysoká produktivita práce a zvýšila zodpovednosť výkonných umelcov za opravu konkrétneho zariadenia, sú pracovníci obsluhujúci toto zariadenie zaradení do opravárenského tímu. Tímy by zároveň mali vybrať rovnaký typ zariadenia, čo umožní racionálnejšie využívať kvalifikáciu pracovníkov, prístrojov a nástrojov. Rozdelenie práce medzi členov tímu vykonáva majster po dohode so závodným (predajným) mechanikom. Opravárenské predmety distribuuje hlavný mechanik po dohode s hlavným inžinierom závodu. Zoznamy opravárenských tímov s pridelenými opravárenskými objektmi schvaľuje riaditeľ.

Medzi závodná forma organizovania opráv zabezpečuje:

vykonávanie jednotkových opráv komplexných, veľkých a jedinečných zariadení vo všeobecnosti a jednotlivé uzly v špecializovaných opravovniach, dielňach a zariadeniach na uvedenie do prevádzky;

centralizované zásobovanie podnikov náhradnými dielmi a montážnymi celkami pre priemyselné účely, ako aj štandardizovanými dielmi a montážnymi celkami pochádzajúcimi zo strojárskych závodov, ktoré vyrábajú príslušné typy zariadení, a zo špecializovaných závodov na výrobu náhradných dielov.

Formy organizovania opráv v podnikoch alkoholového priemyslu sa používajú v závislosti od podmienok organizácie opravárenských služieb.

V podnikoch sa používajú tieto metódy opravy:

neosobné, pri ktorom nie je zachovaná príslušnosť zreštaurovaných komponentov ku konkrétnemu zariadeniu. Podľa organizácie implementácie môže byť táto metóda opravy súhrnná (chybné jednotky sú nahradené novými alebo predtým opravené) a detailné (jednotlivé časti, ktoré zlyhali, sú vymenené alebo obnovené);

neosobná metóda opravy, pri ktorej zreštaurované komponenty zostanú patriť ku konkrétnemu kusu zariadenia.

Výber metódy vychádza z podmienok pre čo najväčší výrobný a ekonomický efekt.

Plánovanie a realizácia opráv. Všetky druhy opráv podliehajú plánovaniu. Realizácia plánu opráv je pre podniky povinná rovnako ako implementácia plánu výroby hlavného produktu.

Plán opráv pre zariadenia kontrolované spoločnosťou Gosgortekhnadzor sa vypracúva oddelene od plánu opráv technologického, energetického a všeobecného zariadenia závodu a nemal by s ním byť spojený.

Ročný plán opráv je neoddeliteľnou súčasťou technických priemyselných a finančných plánov. Objem a rozsah opravárenských prác musí zabezpečiť nepretržitú a efektívnu prevádzku parku technologických, energetických a všeobecných zariadení závodu. Náročnosť práce a náklady na prácu sa porovnávajú so zodpovedajúcimi ukazovateľmi technického priemyselného a finančného plánu a zabezpečujú pracovné zaťaženie pracovníkov a zariadení opravy a služieb zapojených do opravy. Opravy začínajú po skončení výrobného obdobia.

Odloženie odstávky zariadenia na opravu sa vykonáva vo výnimočných prípadoch so súhlasom hlavného inžiniera podniku a pre zariadenia podriadené Gosgortekhnadzoru je dohodnuté s regionálnymi orgánmi Gosgortekhnadzor.

Ročný plán opráv vypracúva služba hlavného mechanika (energetického inžiniera), pričom zohľadňuje údaje o dostupnosti zariadení a zoznam prác (formulár 5); záležitosti týkajúce sa vybavenia; protokoly o preberaní a dodávke zariadenia podľa zmeny, výsledky jeho kontroly počas plánovanej údržby; zoznamy chýb; správy o predtým dokončených opravách; normy pre frekvenciu a trvanie bežných a veľkých opráv (formuláre 3, 4); požiadavky z výrobných závodov; trvanie odstávky závodu z dôvodu opravy.

Na základe ročného plánu opráv zariadení sa určuje celkový objem opravárenských prác za podnik ako celok.

Každý podnik je povinný vypracovať ročné a mesačné harmonogramy plánovaných opráv.

Ročný harmonogram plánovaných opráv pre podnik zostavuje hlavný mechanik (energetický) servis a schvaľuje hlavný inžinier.

Mesačné harmonogramy zostavuje hlavný mechanik na ročnej báze s uvedením dátumu prestávok na opravu a ich trvania. V prípade potreby sú v mesačnom harmonograme zahrnuté opravy, na ktoré sa nevzťahuje ročný harmonogram.

Mesačný harmonogram schvaľuje hlavný inžinier podniku a je hlavným dokumentom upravujúcim opravy zariadení a plánovanie výroby na daný mesiac.

Pre každý kus zariadenia, ktorý je predmetom veľkých alebo bežných opráv v intervaloch jedného roka alebo viac, pripraví hlavný mechanik odhad nákladov na opravu.

Odhad je vypočítaný podľa nákladových položiek: základné mzdy pracovníkov; bonusy; materiály, polotovary, hotové výrobky (nákup a vlastná výroba); výdavky v obchode; všeobecné rastlinné náklady.

Mzdy a odmeny sa vypočítavajú v súlade s aktuálnymi podnikovými štandardmi pre sadzobník a ustanoveniami o odmenách za kvalitný výkon a skrátenie času opráv.

Výdavky v položke „Materiály, polotovary, hotové výrobky“ sa určujú podľa objektových noriem spotreby materiálu na opravu tohto typu zariadenia alebo na základe existujúcich skúseností s organizáciou opráv zariadení v podniku.

Výdavky na predajňu a všeobecné prevádzkové náklady sa určujú percentom zo základnej mzdy opravárov v súlade s technickým priemyselným a finančným plánom podniku.

Tarifikácia prác pri oprave zariadenia sa vykonáva podľa tarifného a kvalifikačného zoznamu, ktorý obsahuje výrobné charakteristiky všetky druhy práce s tarifnými kategóriami, ktoré sú pre nich ustanovené.

Štandardnou jednotkou je objem práce na veľkých opravách so stanoveným štandardom mzdových nákladov (v osobohodinách) na jednotku zložitosti opravy (tabuľka 1).

Normy náhradných dielov pre opravy a prevádzku. Sortiment náhradných dielov je stanovený na základe analýzy ich spotreby a na základe životnosti dielov a montážnych celkov.

Sortiment náhradných dielov zahŕňa:

diely a montážne celky, ktorých životnosť nepresahuje dobu trvania generálnej opravy;

diely a montážne jednotky, ktoré sa spotrebúvajú vo veľkých množstvách a ktorých životnosť presahuje dobu generálnej opravy;

diely a montážne jednotky, náročné na výrobu, objednané od tretej strany a obmedzujúce prevádzku zariadenia;

diely a montážne jednotky pre dovážané zariadenia bez ohľadu na životnosť;

nakúpené produkty (guličkové ložiská, manžety, remene, reťaze).

Sadzby spotreby sa vyvíjajú podľa sortimentu náhradných dielov a vypočítavajú sa na základe počtu dielov alebo montážnych jednotiek na jednotku zariadenia a ich životnosti.

Zoznam náhradných dielov pre každý typ zariadenia zostavuje služba hlavného mechanika a zapisuje sa do súboru zariadení.

Štandardy skladovania náhradných dielov. V sklade spoločnosti sa v priebehu roka skladujú náhradné diely, nakupované výrobky a materiál v množstve postačujúcom na zabezpečenie opravy a prevádzky zariadení. Keď sa spotrebujú, ich zásoba sa obnoví.

Normy skladových zásob sa určujú v súlade s ročným dopytom po náhradných dieloch pre každý typ zariadenia. Pri určovaní skladových noriem nie je dovolené vytváranie neprimerane veľkých zásob jednotlivých dielov.

Normy zásob sú vypočítané na základe analýzy sortimentu náhradných dielov, pričom sa zohľadňuje priemerná životnosť dielov na jednotku zariadenia, ako aj čas na doplnenie zásob.

Počet náhradných dielov jedného typu, ktoré sa majú uskladniť v podnikovom sklade, je určený vzorcom

Z = BONK/C 3,

kde B je počet podobných náhradných dielov v jednotke zariadenia; O - počet jednotiek rovnakého typu zariadenia; I - frekvencia príjmu dielov od výrobcu, mesiace (zvyčajne 3, 6, 12 mesiacov); K - redukčný faktor, berúc do úvahy podobnosť častí v skupine zariadení; Od 3 - životnosť náhradného dielu, mesiace.

Hodnota K je uvedená nižšie.

Spoločnosť reviduje a upravuje nomenklatúru a normy skladovania náhradných dielov na návrh hlavného mechanika najmenej raz ročne v počiatočnom období vytvárania vozového parku náhradných dielov (počas prvých dvoch až troch rokov) a najmenej raz za rok. dva roky potom.

Zodpovednosť za včasné a úplné zabezpečenie podniku so všetkým potrebné materiály a náhradné diely sú zverené vedúcemu logistickej služby a na poskytovanie náhradných dielov vyrobených v mechanických opravovniach (RMM) - hlavnému mechanikovi podniku.

Kontrolu skladovacích podmienok a stavu vozového parku náhradných dielov v podniku vykonáva hlavný mechanik.

Obsah Zadanie kurzu 1 Úvod 2 2.1 Počiatočné údaje pre výpočet 2.2 Výber a úprava počiatočných noriem pre údržbu a opravy 2.3 Stanovenie konštrukčného faktora technickej pripravenosti a faktora uvoľnenia 2.4 Ročný nájazd všetkých áut 2.5 Výpočet množstvaÚdržba a opravy pre celý vozový park na rok 2.6 Stanovenie programov dennej údržby 2.7 Stanovenie prácnosti údržby, technických opráv a počtu hlavných a pomocných pracovníkov 2.8 Určenie počtu stanovíšť a liniek údržby a opráv 8.1 Určenie rytmu a cyklu výroby pre KamAZ- 5320 a KamAZ-2.9 Určenie počtu postov v zónach TR 2.10 Rozdelenie pracovníkov medzi pracovné miesta v oblasti údržby 2.11 Výber technologického zariadenia pre motorovú časť 3 Organizačná časť 3.1 Organizácia údržby a riadenia výroby opráv na mieste 3.2 Organizácia technologický postup oprava jednotiek 3.3 Výpočet osvetlenia 3.4 Výpočet vetrania 3.5 Požiarna bezpečnosť 3.6 Bezpečnosť 4 Zoznam použitých zdrojov 1 Úvod Doprava je jedným z kľúčových odvetví národného hospodárstva. IN moderné podmienkyďalší ekonomický rozvoj je nemysliteľný bez dobre zavedenej podpory dopravy.

Pracovný rytmus priemyselných podnikov, stavebníctva a poľnohospodárstvo, nálada ľudí, ich výkon. Sociálno-ekonomické transformácie, ku ktorým došlo v našej krajine za posledných 10 – 12 rokov, narušili efektívny systém organizácie a riadenia rezortu dopravy.

Väčšina predmetov verejná doprava V regiónoch Ruska, ktoré boli teraz sprivatizované, sa objavil pomerne veľký počet individuálnych dopravcov a malých súkromných podnikov, ktoré sa podieľajú na rozvoji osobnej dopravy. Demonopolizácia verejnej dopravy viedla k tomu, že jej systém riadenia sa stal menej zvládnuteľným a nákladnejším.

V súčasnosti doprava funguje v podmienkach, kde je tendencia stabilizovať reálny sektor ekonomiky a príjmy domácností.

Osobná doprava je jedným z najdôležitejších odvetví hospodárstva.

Vzhľadom na to, že mnohí občania nemajú osobné Vozidlo problém včasného a kvalitného uspokojenia dopytu po preprave narastá z čisto dopravného na spoločenský, určujúci postoj obyvateľstva nielen ku kvalite poskytovaných služieb prepravné služby, ale aj všeobecne k procesom, ktoré prebiehajú v regióne a krajine V takýchto podmienkach je nevyhnutné spoločné úsilie dopravných špecialistov, centrálnych a regionálnych orgánov, ktoré by malo smerovať k zlepšeniu fungovania dopravného komplexu.

Počas prevádzky automobilu sa jeho výkonové vlastnosti postupne zhoršujú opotrebením dielov, ako aj koróziou a únavou materiálu, z ktorého sú vyrobené. V aute sa objavujú poruchy a poruchy, ktoré sa odstraňujú počas údržby a opravy Auto, ktoré spĺňa všetky požiadavky regulačnej a technickej dokumentácie, sa považuje za prevádzkyschopné.

Prevádzkové vozidlo na rozdiel od prevádzkyschopného musí spĺňať len tie požiadavky, ktorých splnenie umožňuje jeho použitie na určený účel bez ohrozenia bezpečnosti premávky. Škoda je prechod vozidla do chybného, ale funkčného stavu; jeho prechod do nefunkčného stavu sa nazýva porucha Oprava je súbor operácií na obnovenie prevádzkyschopnosti alebo výkonu výrobkov a obnovenie zdrojov výrobkov a ich komponentov.

Potreba a účelnosť opráv automobilov sú určené predovšetkým nerovnomernou pevnosťou ich komponentov (montážnych jednotiek a častí). Je známe, že nie je možné vytvoriť auto rovnakej sily, ktorého všetky časti by sa rovnomerne opotrebovali a mali rovnakú životnosť, a preto počas prevádzky podliehajú autá pravidelnej údržbe a v prípade potreby aj bežnej oprave (TR). ktorá sa vykonáva výmenou jednotlivých dielov a zostáv.

To vám umožňuje udržiavať autá v technicky bezchybnom stave. Aktuálne opravy musia zabezpečiť zaručenú prevádzkyschopnosť vozidla až do ďalšej plánovanej opravy a tento počet najazdených kilometrov nesmie byť menší ako počet najazdených kilometrov do ďalšej údržby-2. V prípade porúch sa vykoná neplánovaná technická oprava, počas ktorej sa diely vymenia alebo obnovia a montážne celky v rozsahu určenom technickým stavom vozidla Väčšie opravy musia zabezpečiť prevádzkyschopnosť a plnú (alebo takmer plnú) životnosť vozidla alebo celku obnovením a výmenou akýchkoľvek montážnych celkov a dielov vrátane základných.

Organizácii opráv automobilov sa u nás vždy venovala veľká pozornosť. V prvých rokoch sovietskej moci vozový park v našej krajine pozostával len z niekoľkých tisíc automobilov, najmä zahraničných Na organizovanie automobilovej výroby v mladej sovietskej republike neexistovala materiálna základňa, ani skúsenosti, ani vyškolený personál. preto rozvoj autoopravárenskej výroby historicky predbehol rozvoj domáceho automobilového priemyslu. 2 Kalkulačná a technologická časť 2.1 Počiatočné údaje pre výpočet Sekcia poskytuje všetky údaje potrebné pre výpočet na základe analýzy podnikov a berúc do úvahy vyhliadky rozvoja.

Počiatočné údaje sú uvedené vo forme tabuľky 2.1.

Čo urobíme s prijatým materiálom:

Ak bol tento materiál pre vás užitočný, môžete si ho uložiť na svoju stránku v sociálnych sieťach:

Ďalšie abstrakty, ročníkové práce a dizertačné práce na túto tému:

Projekt strediska údržby a opráv vozidiel s vývojom technologického postupu pre spojku vozidla GAZ - 3110
Má väčšiu manévrovateľnosť, dobrú prispôsobivosť a manévrovateľnosť v rôznych klimatických a biografických podmienkach. Cestná doprava zohráva významnú úlohu dopravný systém krajín. Prevádzka cestnej dopravy zabezpečuje normálne fungovanie podnikov.

Kurzové práce údržba a opravy elektrických zariadení a automobilov
Na webovej stránke si prečítajte: " práca v kurzeúdržba a opravy elektrických zariadení a vozidiel“

Kurzová práca „Návrh organizácie brigády a odmeňovania na podnikovej technickej stanici Tambov Stoa LLC“
Federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania.. Moskovská štátna poľnohospodárska technika.. pomenovaná po V. Gorjakchkinovi..

Návrh automobilovej sekcie pre organizáciu údržby a opráv vozidiel GAZ-33021
Intenzívny rast vozového parku si vyžaduje prudký nárast výrobnej práce pri údržbe a opravách koľajových vozidiel a zvyšujúcu sa komplexnosť. Tieto náklady a straty je možné výrazne znížiť pomocou rozsiahlej mechanizácie.. Ciele projektu Cieľom projektu je vykonávať výpočty súvisiace s technickým a ekonomickým fungovaním.

Oprava auta. spoločná časť
Metodické pokyny Pre projektovanie kurzov a diplomov v disciplíne Metodické pokyny sú určené na praktickú pomoc študentom pri vypracovávaní projektu kurzu v odbore Opravárstvo automobilov.. Pre projektovanie kurzov a diplomov.. časť Technologická časť..

Návrh miesta údržby a opravy palivového zariadenia na ATP
Hlavnou úlohou organizácie a plánovania výroby v každom podniku motorovej dopravy je racionálna kombinácia a využitie všetkých... Podniky motorovej dopravy sa podľa účelu členia na... Podniky motorovej dopravy sú zložité podniky, ktoré prepravujú tovar resp. ..

Výpočet výrobného programu pre údržbu a opravy vozidiel
Batéria a lakovňa sú umiestnené oddelene od ostatných, rovnako ako mazacie miestnosti a sklad na skladovanie náhradných dielov a materiálu. Post.. Hárok označuje prijaté symbolov(všetky označenia sú zahrnuté v.. V tejto zóne je 7 stĺpikov. Stĺpiky sú umiestnené v 2 radoch, 2. rad je pod uhlom 30 stupňov voči..

Údržba a bežné opravy elektrických zariadení automobilov
Na cestách by ste mali sledovať stavy kontrolných a signalizačných zariadení, ktoré charakterizujú kvalitu dobitia batérie - keď sa rozsvieti červené núdzové svetlo... Spoty biely plak rozliaty elektrolyt sa dá ľahko odstrániť handrou.. Pomocou hustomeru s plavákovým hustomerom so stupnicou skontrolujte hustotu elektrolytu v každej nádobe,..

Podnikateľský zámer výrobnej činnosti spoločnosti na opravu a údržbu automobilov
Rozvoj tejto činnosti bude sprevádzať vývoj a zavedenie nových zariadení určených na opravu a diagnostiku V prvej etape sa vytvoril malý kolektív 7 ľudí. Klienti spoločnosti sú fyzické osoby s priemernými a nadpriemernými príjmami opraviť alebo ...

0.058

Organizácia údržbárskych prác osobné autá sa buduje v závislosti od ich príslušnosti k verejnému alebo súkromnému sektoru. Pre údržbu vozidiel verejného sektora vytvárajú podniky motorovej dopravy harmonogramy pokrývajúce celý vozový park vozového parku. Harmonogram sa zostavuje na mesiac na základe frekvencie zodpovedajúcej určitým prevádzkovým podmienkam, pričom sa zohľadňuje skutočný denný počet najazdených kilometrov.

Organizácia údržby vozidiel môže byť brigádna alebo plošná.

Brigádna forma organizácie údržby zabezpečuje vytvorenie špecializovaných tímov na vykonávanie prác na všetkých jednotkách a komponentoch vozidla v rámci tohto typu údržby a opráv. V jednotkovej forme sú organizované samostatné výrobné oblasti určené na vykonávanie všetkých údržbárskych a opravárenských prác na určitých jednotkách a komponentoch vozidla priradených k tejto oblasti.

Údržba osobných automobilov jednotlivých sektorov sa vykonáva na autoservisoch (STS). Autá prijaté na čerpacej stanici podliehajú povinnému umývaniu a potom vstúpia do akceptačnej oblasti, aby sa zistilo ich technický stav. Prijaté vozidlá sa posielajú do oblasti údržby a potom do oblasti dodávky. Pred vydaním auta majiteľovi sa kontroluje objem a kvalita vykonanej práce zamestnancami oddelenia technická kontrola, ktoré priamo nesúvisia s procesmi údržby a opráv.

Údržbárske a opravárenské práce sú rozdelené medzi výrobné oblasti v súlade s technologickou schémou vykonávania prác. Na čerpacích staniciach sa v závislosti od ich špecializácie a objemu vykonanej práce používajú dva spôsoby organizácie údržby: na univerzálnych a špecializovaných miestach.

Spôsob údržby na univerzálnych staniciach spočíva vo vykonávaní všetkých prác tohto typu služby (okrem upratovania a umývania) na jednom pracovnom mieste skupinou vykonávateľov všetkých odborností (mechanici, mazači, elektrikári) alebo všeobecných pracovníkov. V oboch prípadoch každý špecialista vykonáva svoju časť práce v určitej technologickej postupnosti. Pri vykonávaní údržby na univerzálnych staniciach je možné vykonávať nerovnaké množstvo prác, ktoré sú typické pre čerpacie stanice obsluhujúce vozidlá. rôzne značky keď sú na dokončenie práce potrebné rôzne časy.

Medzi nevýhody služby na univerzálnych poštách patrí relatívne nízka produktivita a potreba viacnásobnej duplikácie zariadení s rovnakým názvom. Výhodou tohto spôsobu je jasnejšia zodpovednosť za kvalitu vykonanej práce a možnosť kombinovať údržbárske práce s bežnými opravami podľa potreby.

Počas údržby na špecializovaných pracoviskách Náplň práce pre tento typ údržby je rozdelená na niekoľko pracovných miest. Pracovné miesta a pracovníci na nich, ako aj vybavenie pracovných miest sú špecializované s ohľadom na homogenitu operácií alebo ich racionálnu kompatibilitu.

Údržba na špecializovaných pracoviskách môže byť priebežná a prevádzková. Pri prietokovej metóde sa špecializované stĺpiky umiestňujú priamo v smere pohybu vozidla alebo v priečnom smere, často sekvenčne v priamke. Nevyhnutná podmienka v tomto prípade je dĺžka zotrvania vozidla na každom stanovisku rovnaká.

Zostava stĺpikov tvorí výrobnú linku služieb. Pri tomto spôsobe organizácie údržby sa znižujú časové straty na pohyb (vozidiel a pracovníkov) a výrobný priestor sa využíva hospodárnejšie. V tomto prípade sa na presun áut z miesta na stĺp používajú dopravníky.

Známou nevýhodou akejkoľvek výrobnej linky služieb je nemožnosť zmeny zoznamu rozsahu prác na niektorom z pracovných miest. Aby sa tomu predišlo, ako aj aby sa zabezpečil pohyb obsluhovaných vozidiel z miesta na miesto v rytme stanovenom pre výrobnú linku, pre dodatočné operácie sú k dispozícii rezervní „posuvní“ pracovníci. Funkcie „posuvných“ pracovníkov sú často pridelené majstrom.

Na zabezpečenie realizácie stanoveného zoznamu (rozsahu) údržbárskych prác na danom stanovišti so štandardným pracovným časom a predpokladanou dobou odstávky vozidla slúžia technologické mapy, ktoré môžu byť prevádzkové, technologické a strážne.

Prevádzkové a technologické mapy sú zoznamom údržbárskych operácií zostavených v technologickej postupnosti podľa jednotiek, komponentov a systémov vozidla (motor, spojka, prevodovka, pohonné systémy, mazanie atď.).

Technologické mapy na mieste obsahujú zoznam prác pre každé pracovisko vykonávané na danom mieste.

Na základe prevádzková a technologická mapa sa zostavuje smerovanie na pracovisko. Obsahuje zoznam úkonov v ich technologickom slede vykonávaných daným pracovníkom (vykonateľom), náradie, vybavenie, popis miesta vykonávania (hore, dole, zboku), počet rovnomenných obslužných miest, časové normy. a technické podmienky.

Na zabezpečenie pohodlného prístupu k vozidlu zhora, zboku a zospodu pri údržbe sú na čerpacích staniciach najrozšírenejšie revízne priekopy, výťahy, nadjazdy a pod.

Pri vykonávaní údržby vozidiel v podnikoch motorovej dopravy a na čerpacích staniciach sa široko využíva diagnostika technického stavu vozidiel.

Diagnostika je technológia na zisťovanie technického stavu vozidla (jednotky, agregátu) bez jeho demontáže a vydania záveru o potrebe prevencie alebo opravy. Diagnostika sa vykonáva predovšetkým na montážnych jednotkách, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť premávky, ako aj na tých najkritickejších a najdrahších na výrobu a opravu. Diagnostika sa vykonáva na špecializovaných linkách alebo univerzálnych staniciach. Časť z neho môže byť navyše organicky zaradená do výrobnej linky údržby a monitorovaná montážna jednotka počas vykonávania prác.

Na diagnostiku technického stavu jednotiek a komponentov vozidla sa široko používajú rôzne stojany a prístroje, pomocou ktorých môžete posúdiť technický stav vozidla pred vykonaním údržby a sledovať kvalitu vykonanej práce.

Tématické otázky: 1. Čo je podstatou systému preventívnej údržby osobných automobilov? 2. Aké je poradie pohybu áut cez čerpaciu stanicu? 3. Aké sú úlohy diagnostiky auta?

Úvod

1. Technologická časť

1.3 Stanovenie ročnej náročnosti práce

1.4 Stanovenie počtu výrobných pracovníkov

1.5 Určenie počtu príspevkov na stránke

1.7 Určenie výrobných plôch lokality

1.8 Riešenia plánovania budov

2. Organizačná časť

3.1 Dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek pri vykonávaní prác v priestore

4. Úspora energie v oblasti

4.2 Opatrenia na úsporu tepelnej energie

Záver

Literatúra

Úvod

Automobilový priemysel osobnej dopravy je hlavným spôsobom dopravy na krátke a stredné vzdialenosti. Cestná doprava je jedným z najväčších odvetví národného hospodárstva so zložitým a rôznorodým vybavením a technológiou, ako aj špecifickým systémom organizácie a riadenia.

Pre bežnú prevádzku cestnej dopravy a jej ďalší rozvoj je potrebné sústavne aktualizovať vozový park a udržiavať ho v dobrom technickom stave. Zabezpečenie potrebného počtu koľajových vozidiel sa môže uskutočniť v dvoch smeroch:

nákup nových áut;

hromadenie vozového parku v dôsledku opráv strojov.

Oprava auta je objektívnou nevyhnutnosťou, ktorá je z technických a ekonomických dôvodov.

Po prvé, potreba áut v národnom hospodárstve je čiastočne uspokojená používaním renovovaných áut.

Po druhé, opravy zabezpečujú ďalšie používanie tých prvkov auta, ktoré nie sú úplne opotrebované. Výsledkom je, že značné množstvo predchádzajúcej práce vynaloženej na výrobu týchto dielov zostáva zachované.

Po tretie, opravy pomáhajú šetriť materiály používané na výrobu nových automobilov.

Technická dokonalosť automobilov z hľadiska ich životnosti a pracných opráv by sa mala posudzovať nie z hľadiska možnosti opravy a obnovy opotrebovaných dielov v podmienkach opravárenských podnikov, ale z hľadiska potreby vytvárať autá, ktoré vyžadujú len nenáročné demontážne a montážne práce pri oprave spojené s výmenou rýchlo opotrebiteľných dielov a zostáv.

Dôležitým prvkom optimálnej organizácie opráv je vytvorenie potrebného technickú základňu, ktorý predurčuje zavádzanie progresívnych foriem organizácie práce, zvyšovanie úrovne mechanizácie práce, produktivity zariadení, znižovanie mzdových nákladov a finančných prostriedkov.

Účelom projektu kurzu je navrhnúť elektrotechnické oddelenie, určiť náročnosť práce, počet pracovníkov, vybrať vybavenie a vypracovať technologickú mapu.

1. Technologická časť

1.1 Výber počiatočných údajov pre návrh

Východiskové údaje pre technologický výpočet sa vyberajú z projektového zadania a z regulačnej literatúry.

Počiatočné údaje zo zadania návrhu:

Počet obyvateľov v obsluhovanej oblasti je P = 9000 osôb;

Počet áut na 1000 obyvateľov - Audi. = 225 jednotiek;

Priemerná ročný počet najazdených kilometrov auto - LГ = 14000 km;

Štandardná merná pracnosť údržby a opráv na 1000 km je tn údržby a opráv = 2,43 osobohodín/1000 km;

Koeficient zohľadňujúci počet klientov využívajúcich služby autoservisnej organizácie - kkp = 0,81

Podnebie je mierne teplé.

Počiatočné údaje z normatívnej literatúry:

Dni prestojov vozidla na údržbu a opravu, dTO A TR, dni/1000 km;

Norma intenzity práce pre diagnostickú prácu, človekohodiny;

Norma frekvencie údržby, km;

Počet najazdených kilometrov medzi opravami, km;

Počet dní odstávky vozidla veľká renovácia, nevie, dní.

1.2 Určenie počtu obsluhovaných áut v danej oblasti

Ročný počet obsluhovaných áut v danej oblasti je určený vzorcom

zariadenia na údržbu automobilov

kde P je počet obyvateľov v obsluhovanej oblasti;

Audi. - počet áut na 1000 obyvateľov podľa údajov dopravnej polície;

Kkp - koeficient zohľadňujúci počet klientov využívajúcich služby PAS, ktorý sa rovná 0,75-0,90;

1.3 Stanovenie ročnej náročnosti práce

Ročný objem prác údržby a opráv mestských motorových vozidiel je určený vzorcom

Kde LГ je ročný počet najazdených kilometrov automobilu;

Asto - počet servisovaných áut;

tTO,TR - špecifická pracovná náročnosť údržby a opráv na 100 km, osobohod./1000;

Konkrétna pracovná náročnosť údržby a opráv na 100 km, osobohod./1000 je určená vzorcom

Kde tnTO, TR - štandardná špecifická pracovná náročnosť údržby a opráv na 1000 km, osobohodiny;

K1 - koeficient zohľadňujúci počet pracovných miest (do 5-1,05, od 6 do 10-1,0, od 16 do 26-0,9, od 26 do 35-0,85, nad 35-08);

K3 - koeficient zohľadňujúci klimatickú zónu

tTO,TR = 2,4310,9 = 2,19 osobohodina

50 % prác sa vykonáva na pošte, oprava komponentov, systémov a zostáv je 14,9 %

TTO,TR= 502820,50,147= 2891 človekohodín

1.4 Výpočet počtu výrobných pracovníkov

Pre zóny údržby a opráv, v ktorých sa pracuje priamo na vozidle, je technologicky potrebný počet pracovníkov RT, osôb. určený vzorcom

kde Fm je ročný časový fond pracoviska, hodiny (z výrobného kalendára);

kn - koeficient nerovnomerného zaťaženia stĺpikov,

Koeficient využitia pracovného času na pracovisku (tabuľka 9).

Prijmeme 2 osoby.

1.5 Výpočet počtu postov v zóne TO-2

Počet príspevkov n je určený vzorcom

kde TN je ročný objem strážnej práce, osobohodiny,

Koeficient nerovnomerného príchodu áut na stanovište, (=1,15),

Рср - priemerný počet pracovníkov na jednom pracovnom mieste, (tabuľka 8),

Фп - ročný fond pracovného času pošty, osobohodiny,

Miera využitia času po pracovnom čase (= 0,94 – 0,95)

prijať 1

1.6 Výber technologického vybavenia, technologického a organizačného vybavenia

Tabuľka 11 - Technologické vybavenie, technologické a organizačné vybavenie

názov		Rozmery v pôdoryse, mm	stopa,	Poznámky

Pneumatický rázový uťahovák na matice kolies
Hydraulický zdvihák
Nástroj na demontáž motora
Nástroj na demontáž prevodovky
Inštalácia na odstránenie oleja a náplne zo systému motora
Inštalácia na plnenie a vyberanie chladiacej kvapaliny
Inštalácia na odstránenie pružín predného zavesenia
Vozík na prepravu jednotiek
Vozík na náradie	Unior Europlus_920Plus1
Kovoobrábací pracovný stôl
Sada kľúčov
Zariadenie na odstraňovanie výfukových plynov	Vega 3515/100 UEH
Inštalácia na demontáž prevodovky zadnej nápravy
Umývadlo
Sekcionálne regály
Inštalácia na výmenu mechanizmov riadenia

Nádoba na vypúšťanie oleja (polyetylén)

1.7 Výpočet produkčnej plochy lokality TR

Plocha pozemku je určená vzorcom

F3 = fax kpl,

Kde kpl je koeficient hustoty umiestnenia zariadenia a umiestnenia stĺpikov, [str. 54,14],

xz - koeficient,

fa - plocha, ktorú zaberá auto v m2.

F3 = 9,6 6,52 = 124,8 m2

2. Organizačná časť

Technologická mapa na demontáž prevodovky z osobného auta

názov	Štandardný čas	Nástroje	Technické podmienky a sankcie
Odstráňte medzichladič a kryt motora
Vyberte batériu
Odpojte konektor snímača hmotnostného prietoku vzduchu
Odstráňte hadicu vzduchového filtra a uvoľnite upínaciu skrutku
Odstráňte sponu a potom horný kryt vzduchového filtra
Odskrutkovaním nainštalujte skrutku a potom ju vyberte vzduchový filter zostavené
Odstráňte štyri skrutky a potom vyberte priehradku na batérie
Odstráňte záporný pól z prevodovky
Odpojte konektor snímača rýchlosti vozidla a vypnite cúvacie svetlo
Odstráňte zostavu ovládacieho kábla odstránením poistných kolíkov a svoriek.
Odstráňte koaxiálnu rúrku pomocného valca
Odskrutkujte štyri horné upevňovacie skrutky prevodovky
Podpora motora a prevodovky		Pomocou špeciálneho vybavenia
Odskrutkujte skrutky a potom odstráňte izolačný držiak prevodovky
Odstráňte predné kolesá
Zdvihnite vozidlo
Odskrutkujte spojovaciu skrutku stĺpika riadenia
Odstráňte spodnú ochranu vozidla
Vypustite kvapalinu systému posilňovača riadenia cez spätné potrubie
Odpojte tlakovú hadicu posilňovača riadenia od čerpadla.
Vypustiť prevodový olej prevodovka cez vypúšťací otvor
Odpojiť spodné rameno, guľový kĺb koniec tiahla, stabilizátor bočná stabilita z predného čapu riadenia
Odskrutkujte upevňovaciu skrutku podpery valčeka
Odstráňte upevňovacie skrutky z pomocného rámu, podoprite pomocný rám		Pomocou zdviháka
Odpojte hnacie hriadele od prevodovky
Odpojte konektor od štartéra a vyberte štartér
Odstráňte kryt prevodovky			V prípade vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies odstráňte zostavu skrine prevodovky
Odskrutkujte upevňovacie skrutky spodnej časti prevodovky a ľavého bočného krytu a vyberte zostavu prevodovky, pričom ju podopierajte		Pomocou zdviháka

3. Ochrana práce a životné prostredie

3.1 Dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek pri výkone práce na oddelení

Všeobecné bezpečnostné požiadavky zahŕňajú kontrolu technickej pripravenosti stroja, jeho spustenie, kontrolu po ukončení práce a odstraňovanie porúch. Pracovisko by mala byť pohodlná a poskytovať dobrá recenzia predná časť práce, vybavená plotmi, ochrannými a bezpečnostnými zariadeniami a zariadeniami.

Zvýšená bezpečnosť je dosiahnutá použitím bezpečnostných zariadení.

Pred povolením pracovať dostanú mechanici a ich asistenti proti podpisu pokyny, ktoré obsahujú aj bezpečnostné požiadavky. Každý rok sú osoby, ktoré obsluhujú stroje, preverené svojimi znalosťami v množstve výrobné pokyny. Výsledky vedomostného testu sa vypracúvajú a zapisujú do denníka certifikácie a vedomostného testu. Pred začatím práce musíte zaznieť varovný zvuk. Nezačínajte prácu pri nedostatočnom osvetlení.

Ak dôjde k poškodeniu bezpečnostných zariadení alebo k núdzovým situáciám, práce sa musia zastaviť. Po ukončení prác všetky horľavé a mazivá musia byť doručené do skladu. Vypínač pred hlavným napájacím káblom elektráreň s elektrickým pohonom musí byť vypnutý a uzamknutý. V prípade havárie alebo incidentu je potrebné zastaviť elektráreň až do príchodu zástupcu správy. Nedodržiavanie bezpečnostných predpisov môže viesť k pracovným úrazom.

Moderné stroje a zariadenia sú vybavené prostriedkami na ochranu pracovníkov pred vibráciami, otrasmi, priemyselným hlukom a prachom.

Aby ste zabránili úrazu elektrickým prúdom v osvetľovacej alebo riadiacej sieti, ak je to možné, použite elektrický prúd s napätím do 36 V; izolovať a oplotiť elektrické zariadenia a vodiče pod napätím; inštalovať ochranné zariadenia, ktoré vypínajú elektrické zariadenia v prípade nebezpečných zaťažení v elektrickom obvode; pozemné elektrické zariadenia.

3.2 Súlad s požiadavkami priemyselnej hygieny

Priemyselná asanácia je systém organizačných opatrení a technických prostriedkov, ktoré zabraňujú alebo znižujú vplyv škodlivých výrobných faktorov na pracovníkov. Hlavné nebezpečné a škodlivé výrobné faktory sú: zvýšená prašnosť a plynová kontaminácia vzduchu v pracovnej oblasti; zvýšená alebo znížená teplota vzduchu v pracovnej oblasti; zvýšená alebo znížená vlhkosť a mobilita vzduchu v pracovnej oblasti; zvýšená hladina hluk; zvýšená úroveň vibrácií; zvýšená úroveň rôzneho elektromagnetického žiarenia; nedostatok alebo nedostatok prirodzeného svetla; nedostatočné osvetlenie pracovného priestoru a iné.

Nebezpečné a škodlivé výrobné faktory:

Fyzické;

Chemické;

biologické;

Psychofyziologické.

Hranice priemyselnej sanitácie:

Zlepšenie ovzdušia a normalizácia parametrov mikroklímy v pracovnej oblasti;

Ochrana pracovníkov pred hlukom, vibráciami, elektromagnetickým žiarením atď.;

Zabezpečenie požadovaných štandardov prirodzeného a umelého osvetlenia;

Udržiavanie územia organizácie, hlavných výrobných a pomocných priestorov v súlade s hygienickými požiadavkami.

Priemyselná mikroklíma je jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich výkonnosť a zdravie človeka. Meteorologické faktory vo veľkej miere ovplyvňujú ľudský život, pohodu a zdravie. Nepriaznivá kombinácia faktorov vedie k narušeniu termoregulácie.

V súlade s GOST 12.0.003-74 „SSBT. Nebezpečné a škodlivé výrobné faktory. Klasifikácia „zvýšená prašnosť a plynová kontaminácia vzduchu v pracovnej oblasti sa vzťahuje na fyzicky nebezpečné a škodlivé výrobné faktory.

Mnoho látok vstupujúcich do tela vedie k akútnej a chronickej otrave. Schopnosť látky spôsobiť škodlivé účinky na fungovanie tela sa nazýva toxicita.

3.3 Zabezpečenie ochrany životného prostredia

Cestná doprava je jedným z najsilnejších zdrojov znečisťovania životného prostredia. Priamy negatívny vplyv áut na životné prostredie súvisí s emisiami škodlivé látky v atmosfére. Nepriamy vplyv cestnej dopravy na životné prostredie je spôsobený tým, že cesty pre autá, parkoviská, podniky služieb zaberajú stále väčšiu a denne sa zväčšujúcu plochu potrebnú pre ľudský život.

Práca na ochrane životného prostredia na každom AP by mala zahŕňať tieto základné činnosti:

Školenie pohotovostného personálu a vodičov v základoch environmentálnej bezpečnosti;

Zlepšenie technického stavu železničných koľajových vozidiel vyrábaných na linke, úspora paliva, zníženie počtu najazdených kilometrov vozidiel naprázdno, racionálna organizácia dopravy;

Organizácia teplých parkovísk, elektrické vykurovanie automobilov a ďalšie opatrenia na zlepšenie stavu životného prostredia;

Zabezpečenie prevádzkyschopnosti vozidiel, správne nastavenie chodu motora;

Odstránenie úniku paliva, oleja, nemrznúcej zmesi na parkovisku;

Čistenie rozliatych látok prevádzkové materiály, zásyp pieskom alebo pilinami;

Zber použitých olejov a iných tekutín a doručovanie na zberné miesta;

Pravidelná kontrola dymu a zákaz vypúšťania vozidiel na trať s vysokým obsahom dymových plynov;

Organizácia a zabezpečenie efektívneho čistenia odpadových vôd z domácností, priemyselných a dažďových vôd pomocou čistiarní, zavedenie recyklácie vody na AP;

Systematické monitorovanie stavu komponentov a zostáv vozidla s cieľom znížiť hluk;

Ak je na území havárie prevádzkovaná kotolňa, je potrebné prijať opatrenia na zníženie znečistenia ovzdušia škodlivé emisie(dym, sadze, plyny), v budúcnosti - likvidácia kotolne na území ATO a prechod na ústredné kúrenie.

Územie, výrobné, pomocné, hygienické priestory a priestory na uskladnenie áut musia spĺňať aktuálne hygienické normy a pravidlá. Odpad, priemyselný odpad atď. musia byť okamžite premiestnené na špeciálne určené miesta. Podnikové oblasti musia byť vybavené drenážnymi systémami. Pri použití kyselín, zásad a ropných produktov musia byť podlahy voči týmto látkam odolné a nesmú ich absorbovať.

Priestory na skladovanie a údržbu vozidiel, kde je možný rýchly nárast koncentrácie toxických látok v ovzduší, musia byť vybavené automatickým monitorovacím systémom stavu ovzdušia v pracovnom priestore a alarmmi.

Organizácia musí byť vybavená zásobovaním pitnej a priemyselnej vody, ako aj priemyselnou kanalizáciou v súlade s normami.

4. Úspora energie v elektromechanickej časti

4.1 Opatrenia na úsporu energie

Hlavné spôsoby, ako znížiť straty elektriny v priemysle, sú:

Racionálna konštrukcia napájacieho systému;

Ukladanie sietí do izolácie z polyuretánovej peny;

Utieranie žiarovky od prachu;

Nenechávajte elektrické spotrebiče v pohotovostnom režime;

Maľovanie stien a stropov bielou farbou;

Maximalizácia prirodzeného svetla;

Použitie solárnych panelov;

Výmena žiaroviek za energeticky úsporné žiarovky;

Prenos záťaže zo špičkových hodín energetického systému do iných hodín;

Aplikácia 2 tarifných meračov;

Zníženie rastu energetických taríf;

Vypracovanie metodiky určovania špecifických noriem spotreby energie.

4.2 Opatrenia na úsporu tepelnej energie

Úspešná aplikácia energeticky úsporných technológií do značnej miery určuje štandardy technologického a konštrukčného riešenia budov a najmä požiadavky na parametre vnútorného vzduchu, špecifického tepla, vlhkosti, pary a emisií plynov.

Významné rezervy úspory paliva spočívajú v racionálnom architektonickom a stavebnom riešení nových verejných budov. Úspory možno dosiahnuť:

Vhodný výber tvaru a orientácie budov; - riešenia priestorového plánovania; - výber tepelne ochranných vlastností vonkajších plotov; - výber veľkostí stien a okien diferencovaných podľa svetových strán.

Dôkladná montáž systémov, zateplenie, včasné uvedenie do prevádzky, dodržiavanie termínov a rozsahu prác na údržbe a oprave systémov a jednotlivých prvkov sú dôležitými rezervami pre úsporu palivových a energetických zdrojov.

Na radikálnu zmenu situácie s využívaním tepla na vykurovanie a zásobovanie teplou vodou budov potrebujeme realizovať celý rad legislatívnych opatrení, ktoré určujú postup pri projektovaní, výstavbe a prevádzke stavieb na rôzne účely.

Požiadavky na konštrukčné riešenia budov zabezpečujúce zníženú spotrebu energie musia byť jasne formulované; metódy na prideľovanie využívania energetických zdrojov boli revidované. Ciele úspory tepla na vykurovanie budov by sa mali premietnuť aj do príslušných plánov sociálneho a ekonomického rozvoja republiky.

Vybavenie odberateľov tepla prostriedkami na monitorovanie a reguláciu spotreby umožňuje znížiť náklady na energiu nie menej ako 10-14%. A pri zohľadnení zmien rýchlosti vetra - až 20%. Okrem toho použitie systémov riadenia fasády po fasáde na dodávku tepla na vykurovanie umožňuje znížiť spotrebu tepla o 5-7%. Automatickou reguláciou prevádzky ústredných a jednotlivých vykurovacích bodov a znížením alebo odstránením strát sieťovej vody sa dosahuje úspora až 10 %.

Pomocou regulátorov a prostriedkov prevádzkovej regulácie teploty vo vykurovaných miestnostiach môžete stabilne udržiavať komfortný režim pri súčasnom znížení teploty o 1-2C. To umožňuje znížiť spotrebu paliva na vykurovanie až o 10 %. Zintenzívnením prenosu tepla vykurovacích zariadení pomocou ventilátorov sa dosiahne zníženie spotreby tepelnej energie až o 20 %.

Tepelná izolácia stropu rohožami zo sklenených vlákien môže znížiť tepelné straty o 69%. Doba návratnosti dodatočných tepelnoizolačných zariadení je menej ako 3 roky. Počas vykurovacej sezóny bola dosiahnutá úspora oproti štandardným riešeniam – v rozmedzí 14 – 71 %.

Použitie nízkohustotného betónu s plnivami, ako je perlit alebo iné ľahké materiály na výrobu obvodových plášťov budov, umožňuje zvýšiť tepelný odpor organizácií 4-8 krát.

Hlavné smery práce na úspore tepelnej energie v systémoch zásobovania teplom budov sú:

Vývoj a aplikácia pri plánovaní a výrobe technicky a ekonomicky správnych progresívnych noriem spotreby tepelnej energie na realizáciu úsporných režimov a ich najefektívnejšie využitie;

Organizácia efektívneho účtovníctva dodávok a spotreby tepla;

Optimalizácia prevádzkových režimov vykurovacích sietí s vývojom a implementáciou adaptačných opatrení;

Vývoj a realizácia organizačno-technických opatrení na elimináciu neproduktívnych tepelných strát a netesností v sieťach.

Záver

V tomto kurze sa riešili tieto úlohy:

Vybrané zdrojové údaje;

Zisťuje sa počet obsluhovaných áut v danej oblasti;

Bola stanovená ročná pracovná náročnosť práce;

Bol stanovený počet výrobných pracovníkov

Bol stanovený počet príspevkov na stránke;

Uskutočnil sa výber technologického vybavenia, technologického a organizačného vybavenia;

Definované výrobnej oblasti navrhnutá diagnostická oblasť;

Oblasť údržby bola vytýčená

Zoznam použitých zdrojov

Normy

1 GOST 2.105-95. ESKD. Všeobecné požiadavky na textové dokumenty.

2 GOST 21.204-93 Symboly a obrázky prvkov hlavných plánov a dopravných stavieb.

3 TKP 248-2010 (02190). Údržba a opravy motorových vozidiel. Normy a pravidlá správania.

Literatúra

Hlavná literatúra

Internetové zdroje.

5 Kovalenko N.A. Technická prevádzka automobilov: učebnica / N.A. Kovalenko, V.PLobach, N.V. Veprintsev. - Mn., 2008.

6 Kovalenko N.A. Technická prevádzka vozidiel. Dizajn kurzu a diplomu: učebnica / N.A. Kovalenko, vyd. NA. Kovalenko - Mn., 2011.

7 Lokhnitsky I.A. Úspora energie / I.A. Lokhnitsky. - Mn., 2004.

9 Pokyny pre návrh kurzu v technická prevádzka autá.

10 Dizajn podnikov automobilovej dopravy: učebnica/M.M. Bolbas; upravil MM. Bolbasa. - Mn., 2004.

11 Sokol T.S. Bezpečnosť práce: učebnica/T.S. Sokol; upravil N.V. Ovchinnikova. - Mn., 2005.

12 Suchanov B.N. Údržba a opravy automobilov: príručka pre diplomový dizajn / B.N. Suchanov, I.O. Borzykh, Yu.F. Bedarev. - M., 1991.

doplnková literatúra

13 Turevsky I.S. Bezpečnosť pri práci cestná preprava: učebnica/I.S. Turevského. - M., 2009.

14 Novochikhina L.I. Príručka technického kreslenia/L.I. Novichikhin. - Mn., 2004.

Podobné dokumenty

Ročný počet servisovaných vozidiel. Stanovenie približnej hodnoty ročnej náročnosti práce. Stanovenie počtu pracovných staníc pre stanice údržby a opravy vozidiel. Celková ročná náročnosť upratovacích a čistiacich prác.

kurzová práca, pridané 2.11.2011

Zdôvodnenie kapacity projektovaného autoservisu. Výpočet ročného objemu čerpacej stanice a určenie počtu výrobných pracovníkov. Vývoj technologického postupu na diagnostiku motorov.

práca, pridané 14.07.2014

Odôvodnenie výberu územia, kde sa plánuje umiestnenie autoservisu. Výpočet výrobného programu. Stanovenie ročného objemu prác, výber technologického zariadenia a výpočet počtu pracovníkov.

kurzová práca, pridané 06.04.2012

Projekt mestského autoservisu: ročný objem práce, počet zamestnancov, oblasť výrobných priestorov a podporné služby. Technologické zariadenia na diagnostiku a opravu: princíp činnosti, prístroj.

kurzová práca, pridané 23.01.2011

Ukazovatele používania auta v domácnosti. Výpočet počtu prebiehajúcich opráv a údržby, programu zmien, ročnej náročnosti práce, počtu pracovníkov, plochy staveniska. Stanovenie nákladov a ceny jednej normohodiny údržby a opravy.

práca, pridané 16.02.2016

Charakteristika činnosti technickej servisnej stanice Transmission LLC. Autá servisované na autoservisoch. Výpočet ročnej náročnosti prác na údržbu a opravy vozidiel, výber vybavenia. Výpočet počtu výrobných pracovníkov.

test, pridaný 22.01.2014

Poruchy komponentov, spojov a dielov ovplyvňujúcich bezpečnosť premávky. Zisťovanie technického stavu automobilov a stanovenie rozsahu opravárenských prác na čerpacej stanici. Údržba a opravy automobilov.

práca, pridané 18.06.2012

Odôvodnenie uskutočniteľnosti otvorenia čerpacej stanice. Prehľad automobilov VAZ, ZAZ predávaných a servisovaných na čerpacích staniciach. Umiestnenie, profil a účel čerpacej stanice. Analýza trhu, konkurencia, marketingová stratégia.

práca, pridané 6.6.2011

Výpočet počiatočných údajov a výrobného programu. Rozloženie náročnosti prác údržby a pomocných prác medzi výrobné zóny a úseky. Ročný plán údržby automobilov. Výpočet technologických zariadení.

kurzová práca, pridané 11.2.2011

Technologický výpočet autoservisu. Ročný objem práce, jej rozdelenie podľa typu a miesta. Výpočet počtu stĺpikov a automobilových priestorov projektovanej čerpacej stanice. Stanovenie potreby technologického vybavenia.

Podobné články: