Hodnotíme životnosť motora Škoda Octavia. Aký je rozdiel medzi Škodou Octavia A5 a A5 FL Octavia A5 1.4

Fotografie Škody Octavia A5 a A5 FL;

— aké sú ich rozdiely;

— pár fotiek s tuningom oboch modelov;

Táto otázka je stále populárna medzi samotnými majiteľmi automobilov, ako aj medzi majiteľmi automobilov iných značiek.

Nemám možnosť naživo zobrať a porovnať dve autá a5 a a5 FL, informácie som zbieral z rôznych zdrojov. Všetko je copy-paste a toto všetko sa dá nájsť, ale vo forme dlhých článkov.

Tu som to urobil len krátko a na jednom mieste. Pridajte do komentárov, ak niekto vie viac.

Hlavné rozdiely medzi Škodou Octavia A5 a A5 FL

Škoda Octavia A5- Hatchback triedy C, vyrábaný od roku 2004. Výroba modelu začala v roku 1996. Tento stroj sa dodáva s benzínom a dieselové motory objem od 1,6 do 2 litrov, prevodovka - 5-stupňová alebo 6-stupňová manuálna alebo 6-stupňová automatická s funkciou manuálneho radenia. Auto má pohon predných kolies.

V roku 2008 bola Škoda Octavia II kompletne prerobená. Prepracovaný bol nielen interiér, ale aj exteriér, najmä v prednej časti karosérie. Tiež sa objavil nový motor– 1,4-litrový benzínový TSI a 7-stupňová robotizovaná automatická prevodovka pre benzínové motory 1,4 a 2,0.
V roku 2005 bola pre fanúšikov agresívneho štýlu jazdy s vylepšenými technickými vlastnosťami vydaná športová verzia Octavia A5 s indexom „RS“.
V roku 2007 zostavaŠkoda Octavia bola doplnená o kombi s pohonom všetkých kolies všetky terény so zvýšenou svetlou výškou (Škoda Octavia Scout), ktorý bol vyrobený na základe Combi s pohonom všetkých kolies.

Mierne sa zmenil tvar prednej optiky a nárazníka a mierne sa upravili zadné svetlá.

Môj priateľ nie je FL, ale ja som FL, respektíve porovnávali:
Prestali montovať plastový kryt motora, vďaka tomu vyzerá motorový priestor krajšie.
a jeho prístrojová doska je zelená, ale moja je biela, teda čísla svietia bielo.

Ďalší obvod elektroniky - vo FL je toho rádovo viac.

Restyle má nové opierky hlavy (lacnejšie, bez nastavovania)
nové sedačky (podľa kódov aj čísla rámu sú iné) + mäkšia pena

Viditeľnosť sa zlepšila vďaka zrkadlám, ponuka motorov sa zhoršila, „balík pre zlé cesty“ teraz stojí peniaze (približne 5 000 rubľov) - ale je lepšie ho nainštalovať.

Existujú rozdiely v kvalite konštrukcie a kvalite laku - nebo a zem.
PRED Restyle, Škoda bola a NIE JE zabijateľný pracant.
FL - samé problémy - prečítajte si recenzie a utrpenie ľudí ohľadom olejového horáka a DSG boxov.

Odpruženie je trochu drsné.
V skutočnosti - interiér/exteriér.
Nový motor + dsg7 je nanič, s konštrukčnými chybami.
Motory, bez ohľadu na to, či ide o 1,6 alebo 1,8, trpia popáleninami oleja.
Boxy DSG-7 sú zabijaci.
Papuľa, volant a torpédo boli zrazené.

Nárazníky sú vo FL horšie - odstránili plastový lem.
Vzdialenosť od zeme k spodnému bodu ochrany kľukovej skrine je 16,5 cm, bez zaťaženia Lakované lišty na dverách.

FL sa líši od dorestyle:

- motory, restyling - horšie.
- upravené odpruženie (horšie FL),
— elektronika (FL vám umožňuje inštalovať akékoľvek rádio a až po FL iba Stream),
— upravené jednotky stĺpika riadenia (plavba je drahšia),
— podpora parkovacích senzorov Nová generácia,
- predné svetlá (fl svieti oveľa lepšie)

Ako už bolo uvedené, hlavným rozdielom medzi upravenými autami (FL) boli nové motory a prevodovky, ktoré predtým neboli dostupné pre Octaviu. Píšem to spamäti, takže niekde sa môžem mýliť. Podľa toho to, čo bolo napísané na našom trhu, mohlo mať nespočetné množstvo variácií pre iné krajiny...

Pred restylingom mali autá motory:

benzínové motory

1.6 FSI (115 k 155 N/m) kombinovaný s 5 manuálnymi prevodovkami alebo 6 automatickými prevodovkami (menič krútiaceho momentu), pohon predných kolies
2.0 FSI (150 k 200 N/m) v kombinácii s manuálnou prevodovkou alebo 6 automatickými prevodovkami (menič krútiaceho momentu), pohonom predných kolies alebo všetkých kolies (dostupné vo verziách Combi a Scout)
Krátkodobo sa dodával 1,8 TSI (160 k 250 N/m) kombinovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, pohon predných kolies.
2.0 TSI (200 k 280 N/m) - verzia RS, len 6 manuálnych prevodoviek, pohon predných kolies.

turbodiesel

1.9 TDI (105 k 250 N/m) kombinovaný s 5 manuálnymi prevodovkami, pohonom predných kolies alebo všetkých kolies (k dispozícii vo verzii Combi)
2.0 TDI (140 k 320 N/m) v kombinácii so 6 DSG, pohon predných kolies

Po restylingu:

1.4 (80 k 132 N/m) kombinovaný s 5 manuálnymi prevodovkami, pohon predných kolies
1,6 (102 k 148 N/m) kombinovaný s 5 manuálnymi prevodovkami alebo 6 automatickými prevodovkami (menič krútiaceho momentu), pohon predných kolies
1.4 TSI (122 k 200 N/m) kombinovaný so 6 manuálnymi prevodovkami alebo 7 DSG, pohon predných kolies
1.8 TSI (152 k 250 N/m) kombinovaný so 6 manuálnymi prevodovkami alebo 7 DSG, následne so 6 automatickými prevodovkami (menič krútiaceho momentu), pohonom predných kolies alebo všetkých kolies (dostupné vo verzii Scout)
z tohto modelu pre Rusko zmizli turbodiesely.

Neexistuje rok pred restylingom 2010 (alebo dokonca 2009), v roku 09 sa predávali do leta, no tieto autá vyšli v roku 2008 (jediná verzia auta bola dovezená z ČR, kde sa vyrábali cca rok).

Prechod z jedného modelu na druhý sa uskutočnil v 45. týždni roku 2008, toto je posledný novembrový týždeň, to znamená, že v skutočnosti 99 % roku 2008 bolo pred restylingom.

Zdroje: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-octavia-a5.html
skoda.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-octavia-a5-4-vzglyada-17784.html

Ahojte všetci.

Recenzia môže byť užitočná pre tých, ktorí plánujú prechod z Octavie A5 na Octaviu A7. Keďže som A7 vlastnil iba jeden mesiac, v tejto recenzii nie sú žiadne informácie o spoľahlivosti. Tu bude porovnanie mojej bývalej A5 1,8tsi manuálnej prevodovky vs A7 1,4tsi manuálnej prevodovky v konfigurácii Elegance.

Keď som sa teda zbavil problematickej Octavie A5, začal som hľadať náhradu. Bohužiaľ, rýchlo som zistil, že s mojimi požiadavkami nemám na výber. Chcel som kombi/liftback s dynamikou pod 10 sekúnd na 100 km/h s manuálnou prevodovkou. Benzín/nafta je jedno. Z nových sa hodila len Octasha. A zvažoval som aj FF-3 2.0 kombi s automatickou prevodovkou. Pretože na tomto jazdí môj brat a nemá s tým žiadne problémy. Áno, je tam veľa nedostatkov, ale bolo to lacnejšie ako oktah a bolo na výber z úrovní výbavy a farieb. Potom sa však stalo niečo strašné, euro nám začalo rásť doslova pred očami, o pár dní stúpla cenovka za Ford na 120 tisíc rubľov... Octavii bol strašný nedostatok, tie som nechcel brať. ktoré zostali. Na trhu s ojazdenými vozidlami bol tiež zúrivý zhon a potom som si uvedomil, že nie je čas na výber, slušné autá sa nepoflakovali dlhšie ako pár dní. Octasha 1.4tsi Elegance som bral ako darček bez balíkov + kolesá, 1 rok jazdený, najazdených 22300 km. za 760 t.r.

Motor sa mi veľmi páčil, jeho odozva je oveľa rýchlejšia ako u predchádzajúcej 1,8tsi. Nepovedal by som, že 1,8 je dlhá, je celkom citlivá, akurát 1,4 je lepšia. Má skrátka menšie oneskorenie turba, dokonca by som povedal, že vôbec neexistuje, preto sa zdá, že je ešte výkonnejší. Prekvapivo 1.4 ťahá lepšie zospodu. Aj keď vlastnosti by sa mali zdať rovnaké. S predchádzajúcim motorom som mal pocit, že roztáčanie turbíny trvalo nejaký čas. To znamená, že napríklad idete za kamiónom rýchlosťou 70-80 km/h, keď sa objaví okienko na predbiehanie, zaradíte 3., plyn na podlahu a... hlavou vám začnú prebleskovať myšlienky „no dobre, kde je tých sakra 250 n/m”, časové oneskorenie je porovnateľné s automatickým kick-downom. Zároveň, ak po zrýchlení znova stlačíte plyn v priebehu niekoľkých sekúnd, toto oneskorenie už neexistovalo. To nie je prípad 1.4, jeho odozva je vždy rovnaká a veľmi rýchla.

Zvuk z 1.4 naozaj nie je harmonický a viac šumí. Chápem, že turbo prdy bzučia približne rovnako, ale pri 1,8-ke bol tento bzukot príjemnejší, s akýmsi sebavedomím vzbudzujúcim barytónom. Ak jazdíte pomaly, nebolo by to počuť ani v režime zrýchlenia. V meste neboli žiadne vibrácie od motorov, bežiaci motor nie je vôbec cítiť.

Spotreba paliva na voľnobeh je 0,4-0,5l (1,8 odoberala 07-0,8l) v meste v zime 7-7,5l na krátke výlety (5-7km), čo je o cca 2-2,5l menej ako bolo na 1,8. A to bez straty dynamiky! Tá je nižšia ako 1,4 až po 3500 ot./min, a aj to nie o veľa. Taktiež vďaka motoru funguje sporák oveľa lepšie. Raz zaznamenané sebavedomé teplo na 2.! minúta jazdy pri -5C sa ručička teploty ešte nepohla.

Z nejakého dôvodu zmenšili plynovú nádrž, aj keď pod dnom je veľa miesta. Pôvodne 55l teraz 50l. Na diaľnicu nestačí. Pokojne by sa tam zmestila aj 60L nádrž.

Z nejakého dôvodu sa hudba „bolero“ hrá horšie, keďže som sa nehral s nastaveniami, ale... práve som si uvedomil, že hudbu bude potrebné dokončiť. Displej bol trojfarebný a stal sa monochromatickým. Príjem rádia sa zhoršil. Bohužiaľ sklamal aj interiér. Áno, je väčší, ale tam jeho výhody končia. A ten starý mi veľkosťou stačil. Materiály sa stali ľahšie na dotyk a tiež lepšie počuteľné. Pri jazde ďalej hladká cesta začal vydávať ďalšie zvuky. Bolo cítiť, že auto je nižšej triedy. Nie chrastítko, samozrejme. Kožou boli potiahnuté len lakťové opierky na dverách, to jediné sa mi na A7 páčilo viac. Zjednodušili aj policu v kufri. Teraz naň nemôžete zavesiť pohodlnú závesnú škatuľu. Vrecká na sedadlách a v strede konzoly boli odstránené. Vo všeobecnosti bol interiér v A5 strohý a nudný, no tu sa stal ešte nudnejším. Predtým farebný emblém na volante, trojfarebné bolerko a reliéfna palubná doska šedivosť interiéru príliš nerozriedili, no aj toto je teraz preč. Predtým, keď sa Octaha volala penso mobile, nesúhlasil som, ale v prípade A7 súhlasím. Nemám nič proti klasickému dizajnu, ale zdá sa mi, že zašli priďaleko, myslím, že tento dizajn by sa viac hodil na Superba.

Zrkadlá sa zmenšili a viditeľnosť je v dôsledku toho horšia. Nie je jasné, prečo tam nie sú odtoky s čelné sklo, čo neodfúklo na strechu, na všetko letí bočné okná. Ošetrené proti dažďu. Z nejakého dôvodu z kľúča odstránili funkciu sklápania zrkadiel.

Klimatizácia a dažďový senzor začali fungovať lepšie. Vzduchové deflektory v palubnej doske dostali kolieska, s ktorými môžete plynule regulovať silu prúdenia vzduchu, a nie len otvárať/zatvárať ako doteraz.

Snímač hladiny ostrekovačov sa objavil vo verziách s halogénovými svetlometmi, predtým tam nebol!

Svetlá výška sa znížila. Tvar spodnej časti predného nárazníka vyčnieva a visí nízko. Predtým, čím ďalej od kolesa, tým vyšší nárazník. Tam, kde som predtým jazdil ako druhý, som teraz jazdil prvý, potichu, potichu, než som bez problémov zaparkoval pred obrubníkom.

Celkovo začalo pruženie fungovať oveľa lepšie. Menej rolovať, ale nie tak tuhé. Hluk kolies sa citeľne znížil, ale pokojným by som auto nenazval. Ale ak je asfalt hladký, potom nie je žiadny rozdiel. Vzadu je teraz trám. Je tam rozdiel s množstvom pák, ale len na nerovných cestách. Ak jazdíte na 1. prevodový stupeň po nerovnom povrchu s ostrými hranami (napríklad rozbité železničné priecestie), lúč je tuhší a hlučnejší. Taktiež v zákrute so slabo odvalenými záplatami, ak jazdíte blízko limitu pneumatík kvôli nosníku A7, dôjde skôr k šmyku. S množstvom pák sa dalo jazdiť rýchlejšie, šmýkalo sa to všetkými štyrmi kolesami a plynulejšie, celkovo bolo stabilnejšie. Tiež blízko k núdzové brzdenie V zákrutách s multilinkou som sa cítil istejšie. Väčšina ľudí však takto nejazdí, čo znamená, že rozdiel si všimnú len na veľmi nerovnej ceste, a aj tak nie všetci.

Páčilo sa mi riadenie, volant je ešte o niečo ľahší, a Spätná väzba zlepšilo sa. Zlepšila sa aj citlivosť v takmer nulových polohách riadenia. Predtým nebola dostatočná spätná väzba v zákrutách pri rýchlosti 50-100 v zóne blízko nuly, volant bol úplne prázdny.

Spojka sa stala oveľa informatívnejšou. Zábavné začiatky sú jednoduchšie. Znížila sa dráha pedálov. Pohyby páky manuálnej prevodovky sa zjednodušili a fixácia v okamihu zaradenia prevodového stupňa je vyššia. Zdá sa, že do krabice bol naliaty redší olej.

Medzery v karosérii sú hladšie, ale dvere sa zatvárajú o niečo horšie, ale veko kufra sa zatvára plynulejšie. Restyling je plač pozdĺž prednej časti tela. Z rohov svetlometov sa tvoria špinavé prúdy.

Bolo ťažšie odstrániť svetlomety. Napríklad na výmenu žiaroviek. Teraz to bude musieť byť vykonané autom.

Vo všeobecnosti je to všetko, čo som si mohol všimnúť počas môjho krátkeho vlastníctva. Aby som to zhrnul, auto ako celok sa mi nepáčilo, aj keď celkovo vyzeralo byť lepšie. Práve som si uvedomil, že to nie je moje auto. Nie som pripravený znášať veľa nedostatkov za také peniaze. Zverejnil som inzerát za 880 rubľov. O deň neskôr ho ukradli, podarilo sa mi ho dobre poistiť. Najprv som nemohol uveriť, že sa mi to stalo, ale prekvapivo som si uvedomil, že nie som naštvaný. Hoci som vynaložil veľké úsilie, aby som ju našiel a zistil, kam sa podela, nepodarilo sa mi ju vrátiť. Po zaplatení poistného a po pohľade na ceny na trhu som sa rozhodol nič nekúpiť a nákup som odložil na jar. Ako sa neskôr ukázalo, urobil správnu vec.

Nevylučujem, že si A7 ešte niekedy zoberiem, ale počkám si na restyling.

P.S. Vopred sa ospravedlňujem, ak sa môj názor nezhoduje s vaším.

Predchádzajúca generácia Škody Octavia bola veľmi populárna. Tá aktuálna sa ešte nemôže pochváliť takýmito úspechmi, hoci ju nemožno nazvať nováčikom na trhu. Pokúsme sa zistiť dôvody.

Píšeme Octavia, na mysli Golf. Škoda sa ale od svojho priameho príbuzného výrazne líši. Odlišuje sa paradoxným spôsobom - rozmermi je o stupienok nižšie v tabuľke poradia Volkswagenu. Aj keď nie, už pol kroku. Táto dispozícia bola prijatá v rozvojových krajinách, kde kupujúci preferujú „väčšie“ autá, ale môžu si dovoliť „jednoduchšie“. Preto mimika sedanu - 37 cm nadradenosti nad „piatym“ Golfom (základ oboch áut je rovnaký) prešiel na predĺžený chvost - údajne tretí zväzok. Octavia ale zostala hatchbackom.

Zostala sama sebou. Bohužiaľ, v príliš veľkej miere. Takto by mohol vyzerať hlboký restyling predchádzajúcej generácie. A úspešný. Namiesto priamych, jednoduchých línií dostala Octavia jemné, harmonické črty. Predná optika sa stala agresívnejšou, zadná sa zaoblila. Auto vyzerá atraktívne takmer zo všetkých uhlov pohľadu. Vďakabohu, nikto iný nevymýšľa hlúposti typu: “Octavia je prerobený Passat” (aj keď takéto prirovnanie autu určite lichotilo). Súčasná škodovka však podľa mňa pôsobí solídnejšie ako Golf.

Vo vnútri sa tiež nemôžete zbaviť pocitu, že toto všetko už niekde bolo spozorované. V podstate je jasné kde. Takmer všetky interiérové ​​prvky sú požičané z nemeckého bestselleru. Hlavná jednotka, riadiaca jednotka systém ovládania klimatizácie, kľúče elektrického ovládania okien... Prirodzene, spolu s nimi dostala Octavia aj referenčnú ergonómiu.

Vo všeobecnosti ho v showroome Octavie nenájdete. slabé stránky a ešte viac prepichnutia. Nemali by ste však hľadať ani zvýraznenia. Nie je tu nič, čo by sa dalo vryť do pamäti. Jediným uchádzačom o titul rodinnej črty je prístrojový panel, ktorého nemecký pôvod je umne skrytý za svetlozelenými šupinami s jemnou „lúčovou“ digitalizáciou. Starožitný. Na zariadenia si treba trochu zvykať, ale vo všeobecnosti sú pekné. A bez toxického modrého podsvietenia.

Napriek tomu bude musieť byť Škoda zaradená o niečo nižšie ako Golf: materiály sú lacnejšie, niektoré riešenia jednoduchšie. To sa však dá zistiť až pri bližšom skúmaní. Takže oneskorenie je implicitné.

Motor je tu najjednoduchší: 1,6 litra, 102 k, osem ventilov, distribuované vstrekovanie. Áno, v sortimente českej firmy sú zaujímavejšie ponuky, napríklad sľubná kombinácia 2-litrového turbodieselu s DSG prevodovka. A v oblasti benzínu sa VW teraz zameriava na technológiu FSI. Je však potrebné pripomenúť si realitu ruského trhu a je zrejmé, že 1,6-litrová verzia je najbližšie k kupujúcemu. A v zásade nie je najsmutnejší (možnosť, nie kupujúci).

Octavia je na skromný motor samozrejme trochu ťažká. Ani Golf s ním nejazdí nejako extra horúco, no Škoda má o 80 kg viac a 16-palcový zimné kolesá nepridávajte jej na obratnosti. Ale žiť sa dá. A ak budete úbohý motor neustále krútiť takmer po obmedzovač, dokážete vykresliť niečo podobné dynamickej jazde. Pravda, len keď nie je nikto nablízku - predbiehanie a manévrovanie vo vysokej rýchlosti bude ťažké. Nie, je lepšie nepokúšať sa skákať cez hlavu, najmä preto, že zvonku to nevyzerá úplne adekvátne. „Naša“ Škoda je určená výhradne na pokojnú jazdu. V spodnom pásme otáčok motor predvádza plynulý ťah, bez výstrelkov a prekvapení.

Určitú dávku zábavy za volantom Octavie možno odvodiť od iných. Od dobre nastaveného podvozku, od správneho ovládania, od presného chodu prevodovky. Tu má kopírovanie Volkswagenu dokonalý zmysel. Auto jazdí pekne. A sedíte pohodlne – stoličky sú tvrdé, s pevným uchytením a požadovaným rozsahom nastavenia. A volant držíte ako sa patrí – veniec je požadovanej hrúbky a profilu, sú dve úpravy. A prevodové stupne radí perfektne – prehľadne, s krátkymi dráhami. S 1,6-litrovým motorom je k dispozícii len 5-stupňová prevodovka, no je tu aj 6-stupňová. Optimálne nastavenie elektrického posilňovača riadenia v spojení s pevným zavesením vám umožní presne cítiť auto v každej zákrute a s istotou sa pohybovať vysokou rýchlosťou.

Na želanie je Škoda vybavená stabilizačným systémom (ESP). Dá sa vypnúť, no vzhľadom na to, ako často sa elektronika prebúdza aj na suchej vozovke (auto bolo obuté do pneumatík s hrotmi), sa to nezdá najrozumnejšie. Navyše ESP funguje správne. Brzdy sú spoľahlivé, ale pohon si vyžaduje veľkú opatrnosť pri dávkovaní sily – trochu priveľa a auto zamrzne v koľajach, prikyvuje. To je obzvlášť nepríjemné v režime jazdy „semafor“.

Vodič Octavie sa jednoznačne poteší. A čo cestujúci? To isté. Pokiaľ ide o komfort sedenia, zadná pohovka nie je nižšia ako predné sedadlá. A je tu ešte viac miesta na nohy v porovnaní s predchádzajúcou Octaviou. Navyše je tu stredová lakťová opierka, za ktorou je poklop v kufri, sen lyžiarov. Vďaka sklopnému operadlu sa nákladný priestor zväčší až na neuveriteľných 1350 litrov. Ale aj v bežnej verzii je jeho objem pôsobivý - 560 litrov. Je tu aj miesto na odloženie drobností - dokumenty A4 sa bez problémov zmestia do priehradky na rukavice, vo dverách sú priestranné vrecká (ktoré tiež vyzerajú dobre), puzdro v lakťovej opierke a puzdro na okuliare v strope.

Octavia teda jazdí dobre, vyzerá lepšie ako predtým a vo vnútri je skoro ako Golf. Čo bráni Octavii stať sa šampiónom v predaji? Akokoľvek triviálne to môže byť, cena. Škoda, ktorá je v množstve technických ukazovateľov o niečo nižšia ako Golf, nezaostáva ani v cenovke. V podobných konfiguráciách s 1,6-litrovým motorom stoja autá takmer rovnako (najmenej 20 000 dolárov). V takejto situácii je dôvod uprednostniť bohatší a statusovo uvedomelejší Golf.

Ale to ani nie je to hlavné. Hlavný konkurent nová Octavia– Octavia je stará. Predaj modelu predchádzajúcej generácie pokračuje, rovnako ako jeho výroba. Cena je výrazne nižšia (v priemere o 3000 dolárov). Predajcovia sa usilovne snažia oddeliť dve Octavie – zavádzajú kupujúcich, zvažujú nový model na viac vysoká trieda. Pre kupujúceho to však nie je také dôležité a radšej zaplatí menej.

Výmena motorového oleja Škoda Octavia A5 na motore 1,4 je jednoduchá ako. Výmena oleja a filtra je celkom cenovo dostupná, čo robí veľa vodičov.

Kedy vymeniť, koľko a aký druh oleja naplniť do Octavie A5 1.4

Plán údržby v príručke uvádza frekvenciu výmeny každých 15 000 km. Zároveň spolu s olejom, olejovy filter. V ťažkých prevádzkových podmienkach je rozumné skrátiť tento interval na 10 000 km.

Podľa manuálu pre motor 1,4 treba 3,6 litra novy motorový olej . Pre motory 1,6 a 2,0 bude toto číslo 4,5 a 4,6 litra. Diesel 1,9 si vyžiada 3,8 litra oleja.

Originálna nádoba Oleje VAG SPECIAL PLUS 5W40 na 5 litrov má číslo G052167M4. Dá sa nahradiť analógovým alebo iným výrobcom, ktorý vyhovuje vašej peňaženke.

Originálny olejový filter - 030115561AN, analógy: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

Pôvodná zátka olejovej vane je N90813202.

Ako vymeniť olej a olejový filter Octavia A5 1.4

Najprv musíte zohriať olej v motore, aby lepšie vytiekol. Potom nainštalujte prednú časť auta na nadjazd, jamu, výťah, rampu alebo zdvihák.

Olej vytečie rýchlejšie, ak odskrutkujete uzáver plniaceho hrdla a vytiahnete mierku oleja.

Horúci olej môže popáliť nechránené ruky.

Keď olej prestane kvapkať, utiahnite vypúšťaciu skrutku späť. Nie je potrebné byť príliš horlivý pri uťahovaní, stačí štvrť otáčky po pevnom usadení zástrčky.

Výmena olejového filtra na Octavii A5 1.4 je celkom jednoduchá - prístup spod kapoty, odskrutkujte 30mm hlavičkou Aj takto môže unikať trochu oleja. Pred inštaláciou nového filtra musíte Nezabudnite namazať gumové tesneniečerstvý olej. A mali by ste ho utiahnuť maximálne o trištvrte otáčky po tom, ako sa gumička dotkne sedadla.

Uistite sa, že vypúšťacia zátka a olejový filter sú zaskrutkované, môžete naplniť motor čerstvým olejom. Najprv by ste mali naplniť 3 litre oleja, potom naskrutkovať uzáver plniaceho hrdla a naštartovať motor. Po 5 minútach nechať bežať a 10 minút vychladnúť, aby olej vytiekol do panvice, skontrolujte hladinu oleja pomocou mierky. Potom pridajte dostatok oleja, kým hladina nedosiahne hornú značku.

Ruskí kupci sa už dlho a hlboko zamilovali do predstaviteľov golfovej triedy, najmä ak sú vyrobené v karosérii sedan. Jedným z obľúbených domácich automobilových nadšencov bola a zostáva Škoda Octavia v karosérii A5 a po restylingu druhej generácie modelu sa úroveň jej spotrebiteľskej príťažlivosti výrazne zvýšila.

Druhá generácia modelu Škoda Octavia A5 bola predstavená v roku 2004 a automobil, ktorým sú dnes zaplnené autosalóny predajcov, sa verejnosti ukázal na medzinárodnom autosalóne v Paríži 2008.

Špecifikácie a ceny Škoda Octavia A5

Vo všeobecnosti nenastali žiadne radikálne zmeny. Dizajnéri Škody v súlade s tradíciou svojho „veľkého brata“ v podobe koncernu Volkswagen mierne zmenili tvar prednej optiky a nárazníka a mierne upravili aj zadné svetlá. Napriek takmer úplne zachovanému konceptu vzhľadu však Octavia začala pôsobiť sviežo, úplne zapadajúce do prúdu modelový radčeská spoločnosť.

S viac než pôsobivými rozmermi (4 569 x 1 769 x 1 462, dĺžka rázvoru 2 578 mm), nová Škoda Octavia A5, ako by sa dalo očakávať, je schopná poskytnúť slušnú úroveň komfortu všetkým cestujúcim v kabíne.

Vodiča poteší široký rozsah nastavenia sedadla a volantu (sklon a dosah), ako aj nový prístrojový panel. Jeho zmeny spočívajú v rôznych ciferníkoch, ktoré sú, žiaľ, o niečo menej informatívne, a v bielom podsvietení, ktoré je príjemnejšie pre oči, kým predtým víziu dráždila žieravá zelená žiara.

Všetky potrebné funkcie, či už ide o ovládanie audio systému alebo klimatizácie, má vodič aj spolujazdec po ruke. Navyše na zvládnutie ich práce stačí jediný pohľad, keďže tlačidlá a displeje sú prehľadne a premyslene usporiadané v nemčine.

Materiál prevládajúci v autosalón Škoda Octavia FL je mäkký plast, príjemný na pohľad aj na dotyk. Ale pri jazde po dlažobných kockách alebo nekvalitných cestách umožňuje obloženie interiéru nepríjemné škrípanie. Jedným z dôvodov tohto javu nie je najvyššia tuhosť karosérie auta.

Samozrejme, hlavnou prednosťou Škody Octavia A5 je kufor. Zapnuté ruský trh Auto je ponúkané v dvoch karosárskych prevedeniach – liftback a kombi (Combi). Ak je s druhým všetko jasné, potom prvý nie je nič iné ako päťdverový hatchback.

Objem batožinový priestor takého auta sa rovná 560 litrom. Vydarené usporiadanie priehradky spojené s obrovským nakladacím otvorom a možnosťou umiestniť batožinu priamo k sklu robí z Octavie A5 v tomto smere lídrov triedy.

Ak by počiatočný objem kufra nestačil, sklopné operadlá ho zväčšia na 1 350 litrov. Kombi má ešte pôsobivejšie čísla – objem batožinového priestoru sa v závislosti od polohy zadnej sedačky pohybuje od 580 do 1 630 litrov.

Z hľadiska dynamiky a ovládateľnosti je Škoda Octavia A5, aj keď nie o veľa, stále o niečo nižšia ako jej konkurenti. Najpopulárnejšími a najzaujímavejšími motormi sú 1,4 a 1,8-litrové motory TSI, ale kvôli dostupnosti si kupujúci stále mimoriadne vážia motor s objemom 1 400 cm3. pohonná jednotka.

V skutočnosti ide o ten istý motor, ktorý je nainštalovaný, ale na Octavii A5 nemá kompresor, obmedzený na jednu turbínu. Motor je však veľmi elastický a spárovaný so 7-pásmovou predvoľbou robotický box DSG aktívne naberá rýchlosť pri akomkoľvek prevodovom stupni.

V mestských podmienkach je to viac než dosť, najmä preto, že spotreba paliva pri menej aktívnom pohybe sa pohybuje okolo 7,0 litra na 100 kilometrov. Na diaľniciach však 122-koňové TSI nemusí stačiť. Vo vysokých rýchlostiach nie je akcelerácia taká asertívna, takže pri predbiehaní pomalých susedov po prúde je lepšie preradiť na nižší prevodový stupeň skôr, keďže rezerva trakcie jednoducho nemusí stačiť.

Ovládanie Škody Octavia A5 nie je najostrejšie, no vďaka dobrému naladeniu elektrického posilňovača riadenia je pri volante viditeľná spätná väzba. Rýchle prejazdy zákrut však nie sú prvkom značky Škoda, pretože auto umožňuje citeľné, aj keď nie príliš veľké nakláňanie karosérie.

To všetko však neplatí pre „horúcu“ verziu Octavie RS. Na našom trhu je táto Octavia ponúkaná výhradne v karosérii liftback a je vybavená 2,0-litrovým motorom TSI spárovaným s robotom DSG. Toto auto vybavený športovo vyladeným odpružením, ktoré vám umožní jasne a presne zatáčať.

Možnosti a ceny Škoda Octavia RS (A5)

Dynamika Škody Octavia RS je obzvlášť pôsobivá - na prvú stovku trvá len 7,2 sekundy po štarte. maximálna rýchlosť dosahuje rýchlosť 240 km/h. Motor produkuje 200 „koní“, čo je ideálne pre tých, ktorí radi zažívajú vzrušenie z jazdy.

Dnes ruskí predajcovia ponúkajú zákazníkom štyri stupne výbavy Škody Octavia A5. Väčšina cenovo dostupná možnosť– auto s objemom 1400 ccm atmosférický motor 80 koní a manuálna prevodovka v konfigurácii Active.

Za takéto auto žiadajú 574 000 rubľov a jeho základná výbava zahŕňa ABS, audio, bedrovú opierku predných sedadiel, airbag vodiča, full-size náhradné koleso a imobilizér.

Možnosti a ceny Škoda Octavia Combi (A5)

Najvyššia verzia Octavie s 1,8-litrovým motorom s výkonom 152 koní a šesťstupňovou automatickou prevodovkou v balíku Elegance sa odhaduje na 886 000 RUB. Auto je vybavené štyrmi airbagmi, ESP, dvojzónovou klimatizáciou, svetelnými a dažďovými senzormi, štandardným MP3 rádiom s CD meničom, pasívnym tempomatom, parkovacími senzormi a zliatinové kolesá.

Čo sa týka Škoda kombi Octavia Combi, najdostupnejšia verzia s 1,6-litrovým motorom s výkonom 102 koní a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, bude stáť 759 000 RUB. Najdrahšia verzia je Laurin & Klement za 1 094 000 s objemom 1,8 l. benzínový motor a automatické alebo s 2,0-litrovým dieselovým motorom a robotom DSG, ktorý stojí 1 134 000 rubľov.