Mitsu Pajero Sport. Nové Mitsubishi Pajero Sport – chcete byť Prado? Cena a možnosti
Šport odkazuje na stredne veľké SUV. Počiatočná verzia sa objavila na svetovom trhu v roku 1996 a zaujala stredné miesto v modelovom rade spoločnosti medzi štandardnou verziou Pajero a modelom Pajero Io. Druhá generácia, vydaná o 12 rokov neskôr, sa vyznačovala vylepšeným dizajnom a dvoma dieselovými jednotkami v zozname úprav. Najnovšia verzia bol predstavený v roku 2015 - to je to, čo sa teraz predáva ako auto 2016-2017 modelový rok.
Prvé Pajero Sport
Model Mitsubishi Pajero SportI bol vytvorený na základe automobilu rovnakej značky - druhej generácie Pajero. Od svojho prototypu sa líšil menej účinnými motormi a priaznivejšou cenou. V Japonsku sa auto predávalo ako Mitsubishi Challenger a v Severná Amerika– ako Montero Sport.
Dizajn zvonku aj zvnútra
Prvé modely Pajero Sport mohli byť vyrobené v jednej alebo dvoch farbách (pre základnú a hornú konfiguráciu), vybavené hmlovými svetlami a bočnými lištami, 16-palcovými kolesami a spojlerom s opakovačom brzdových svetiel. Niektoré verzie mali aj záves batožinový priestor a sieť, ktorou bola zaistená batožina. Predný panel obsahoval všetky potrebné prístroje vrátane snímača vonkajšej teploty a elektronického kompasu.
Vo vnútri auta bolo vidieť kožou potiahnuté volant. A zadné sedadlá boli vybavené mechanizmom sklápania operadla, vďaka ktorému bolo možné spríjemniť cestu cestujúcim v druhom rade. Alebo ak chcete, zväčšite objem batožinového priestoru 3,5-krát. So sklopenými sedadlami vzadu je dostatok miesta aj pre dospelých pasažierov.
Vlastnosti SUV
Najpopulárnejší pohonná jednotka pre Mitsubishi Pajero Sport 1 bol trojlitrový benzínový motor s výkonom 170 k. s. Aj keď si kupujúci mohli vybrať možnosť s 2,5-litrovým dieselovým motorom s výkonom iba 100 k. s. Výhodou dieselového motora bola minimálna spotreba paliva - nie viac ako 10 litrov v zmiešanom režime jazdy.
Rozmery auta sú celkom slušné na to, aby poskytovali dostatok miesta v kabíne. A svetlá výška aj pri dieselových úpravách je vhodná na prekonávanie skutočných terénnych podmienok. Z toho môžeme usudzovať, že už v prvom generácie PajeroŠport bol stále skutočný terénny model a nie „SUV“.
Konfigurácie prvej generácie
Bez ohľadu na modifikáciu Pajero Sport obsahovalo airbagy, výstuhy dverí a štvorkanálové Systém ABS. Drahšie stupne výbavy Intense sa predávali len s automatickou prevodovkou a kožený volant. Všetky verzie boli navyše len s pohonom všetkých kolies – ako v prvej, tak aj vo všetkých ostatných generáciách. Ich cena v čase vydania bola asi 40-50 tisíc dolárov, kúpiť teraz Pajero Sport Modely z rokov 1996–2008 môžu stáť 200–600 tisíc rubľov v závislosti od najazdených kilometrov a stavu.
Tabuľka 2. Úpravy pre Rusko.
Pajero Sport 2
Moderní výrobcovia automobilov často ukončujú výrobu nepopulárnych modelov a uprednostňujú nové verzie. Pajero Sport sa to však všetko nedotklo – jeho druhá generácia sa objavila 12 rokov po prvej. Auto sa vyrábalo 5 rokov a získalo takmer rovnakú popularitu ako bežné Pajero.
Vlastnosti stroja
Dizajn 2. generácie Mitsubishi Pajero Sport plne splnil očakávania fanúšikov tohto modelu. Už na prvý pohľad sú viditeľné nasledujúce vlastnosti SUV:
- športové kontúry tela;
- široký vchod;
- prvky lakované v rovnakej farbe ako karoséria – od nárazníkov a bočných líšt až po rozšírenia blatníkov;
- štýlové lemovanie hmlových svetiel;
- chrómové zrkadlové kryty.
Štýlovo pôsobí aj interiér auta, ktorého dizajn sa oproti predchádzajúcej generácii citeľne zmenil. Po prvé, drahé a vysokokvalitné materiály použité na konečnú úpravu sú pôsobivé. V druhom je veľká obrazovka multimediálneho systému.
Technické špecifikácie
Pre Mitsubishi Pajero Sport druhej generácie boli k dispozícii až tri pohonné jednotky:
- 3-litrový benzín (220 k);
- dva dieselové motory - s objemom 2,5 a 3,2 litra a výkonom 178 a 163 k. s., resp.
Autá boli vybavené „mechanikou“ aj „automatikou“. V závislosti od prevodovky a motora vozidlo zrýchlil na 100 km/h za 11,7–12,4 sekundy a v kombinovanom režime spotreboval 7,9 až 12,3 litra paliva. 3,5-litrový benzínový motor, ktorým výrobca zamýšľal vybaviť niektoré stupne výbavy tejto generácie, sa nikdy nedostal do sériovej výroby.
Konfigurácie automobilov
Mitsubishi Sport 2008 malo iba 3 úrovne výbavy. Základná verzia obsahovala čierne kľučky dverí, zjednodušený audiosystém a halogénové svetlomety. Drahšia modifikácia dostala chrómové rukoväte, multifunkčný volant a klimatizáciu.
Najdrahší balík Ultimate bol vybavený 3-litrovým benzínovým motorom, elektrickými koženými sedadlami a vylepšeným multimediálnym systémom. Táto istá verzia už mala xenónové výbojky v predných svetlách. Voliteľne bol k dispozícii navigačný systém a prídavný zosilňovač zvuku. Ceny prémiových úprav na roky 2008–2012 sekundárnom trhu začínajú na približne 1 milióne rubľov.
Tabuľka 4. Populárne úpravy modelu v Ruskej federácii.
Model tretej generácie
Najnovšia verzia Mitsubishi Pajero Sport sa objavila v showroomoch v roku 2015. Finančné problémy automobilke nedali príležitosť prejsť na štvrtú generáciu automobilov. Preto je SUV modelového roku 2016–2017 teraz najnovším zástupcom série.
Exteriér a interiér
Ak venujete pozornosť aktualizovanému SUV, môžete si všimnúť agresívnu optiku hlavy a ozdobné chrómové vložky pod svetlometmi. Model zároveň vyzerá celkom dynamicky a svižne. Aj keď dojem mierne kazí absencia spojlera a veľké dvere do batožinového priestoru.
Interiér Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 vyzerá v porovnaní s predchádzajúcimi verziami drahšie - ako kvôli novému multifunkčnému volantu, tak aj vďaka modernej stredovej konzole. Za zmienku stojí možnosť pohodlného ubytovania pre cestujúcich aj vodiča. Na zadných sedadlách je síce o niečo menej miesta na kolená, no dospelí, ktorí tu sedia, si pravdepodobne nebudú môcť natiahnuť nohy.
Informácie o špecifikácii
Kupujúci 3. generácie Pajero Sport majú k dispozícii dve možnosti pohonu:
- 2,4-litrový motor s výkonom 181 k. p., ktorý môže byť vybavený manuálnou aj automatickou prevodovkou;
- 3-litrový benzínový motor s výkonom 209 koní, spárovaný iba s automatickou prevodovkou.
Modelový rok 2016–2017 získal dobré terénne vlastnosti vďaka vysokej svetlej výške a 18-palcovým kolesám. A do batožinového priestoru sa zmestí rovnaké množstvo nákladu ako v modeloch druhej generácie. Niektoré zahraničné úrovne výbavy dostali zväčšený kufor, no tieto zmeny sa nedotkli modelov dodávaných do domácich showroomov.
Možnosti pre ruský trh
Nové SUV, ktoré sa objavilo na trhu už v roku 2016, bolo ponúkané domácim kupujúcim v 4 hlavných úrovniach výbavy - Invite, Intense, Instyle a Ultimate. Pre dieselové verzie boli k dispozícii aj možnosti s rôznymi prevodovkami.
Tabuľka 6. Úpravy v Ruskej federácii.
Názor majiteľov áut
Užívatelia Mitsubishi Pajero Sport majú na auto prevažne pozitívny názor, čo je vidieť aj z ich recenzií. Motoristom sa najčastejšie páči veľkosť batožinového priestoru a dobré terénne vlastnosti. Pomerne nízka je aj spotreba paliva – najmä nafty.
Medzi nevýhody modelu patrí chýbajúce nastavenie pre dosah volantu. Nie každý je spokojný s odpružením auta, ktoré zostáva tuhé aj v najnovšej generácii auta. Táto nevýhoda vedie aj k poslednej - vysokej úrovni vibrácií pri jazde na nerovných cestách.
História Mitsubishi Pajero Sport od roku 1996 do roku 2017 aktualizované: 31. augusta 2017 používateľom: dimajp
Zo zástupcov rodiny Pajero má práve Mitsubishi Pajero Sport najvýraznejšie vlastnosti skutočného SUV. Prezentácia auta sa konala na jeseň 1996 v Japonsku. V tom čase sa toto auto volalo Challenger. Zvyšok sveta sa s autom zoznámil až v roku 1999, keď sa objavil názov Mitsubishi Pajero Sport. Pred týmto stretnutím sa japonskí dizajnéri rozhodli urobiť na aute niekoľko zmien, aby svoj výtvor úspešne presadili na trhu. V dôsledku toho sa mierne zmenil tvar nárazníkov a masky chladiča, zadné odpruženie Pružiny boli nahradené pružinami, obrysy optiky získali nový tvar. Odvtedy jeho popularita medzi milovníkmi aktívneho životného štýlu naďalej pretrváva vysoký stupeň. Napriek tomu bol doslova o 2 roky neskôr dokončený výkonový rám karosérie a dizajn interiéru. Ďalší restyling čakal auto v roku 2005. Musíme vzdať hold Japonskí výrobcovia, ktorý neustále pracoval na vylepšovaní Mitsubishi Pajero Sport a pravidelne pridával k jeho imidžu nové detaily. Automobiloví nadšenci sa zas odvďačili a udržiavali o model neustály záujem. Okrem toho sa to týkalo nových áut aj áut prezentovaných na sekundárnom trhu.
U nás je Pajero Sport veľmi populárny. Dôvod toho bol jeho vysoká spoľahlivosť a v dôsledku toho zvýšený dopyt na sekundárnom trhu. Tí majitelia áut, ktorí si chceli sadnúť za volant SUV, ale nemali dosť peňazí, si radi kúpili ojazdené autá tejto značky. Skutočne, aj po niekoľkých rokoch používania si Mitsubishi Pajero Sport zachovalo pocit sviežosti nové auto. Všetka výbava fungovala ako hodinky, karoséria bola odolná voči akýmkoľvek prejavom korózie, kvalita vnútorného obloženia vytvárala pocit nového auta.
Vo všeobecnosti, ak hovoríme o rodine SUV Pajero, môžeme si všimnúť jednu charakteristický znak, čím sa odlišujú v segmente trhu SUV. Všetky dokonale prejdú testom v teréne a cítia sa rovnako sebavedome aj v betónovej džungli mesta. Akékoľvek Pajero vyzerá športovo a zároveň elegantne. Ako sa dizajnérom podarilo dosiahnuť takýto efekt, si môže každý domyslieť. Možno to bolo spôsobené vzťahom s ich samurajskými predkami, pre ktorých bola vynikajúca fyzická kondícia a vycibrené správanie normou a spôsobom života.
Pri vývoji tohto auta sa dizajnéri rozhodli opustiť rám, ktorý bežnému Mitsubishi Pajero chýbal. Táto skutočnosť, ako aj úplná absencia pomocnej elektroniky spôsobili, že SUV je mimoriadne spoľahlivé a odolné voči akémukoľvek testu. Mitsubishi Pajero Sport pôsobí dojmom monolitu. Presne také je auto, za volantom ktorého sa môžete cítiť ako vodič skutočného obrneného transportéra. A ak sa pozriete zvonku na to, ako ľahko Mitsubishi Pajero Sport prekonáva vodné prekážky, potom je takéto porovnanie jednoducho zrejmé.
Napriek výbornému off-roadu Špecifikácie Mitsubishi Dizajnéri Pajero Sport sa dobre zamysleli nad úrovňou pohodlia v kabíne pre vodiča a cestujúcich. Na prvý pohľad sa môže zdať, že dizajn je trochu jednoduchý, no kvalita spracovania a materiály rýchlo menia názor opačným smerom. Obzvlášť dobre to pocítili nefalšovaní domáci automobiloví nadšenci.
V strede palubnej dosky, tesne nad stredovou konzolou, sa nachádza teplomer, palivomer a kompas. Všetky sú umiestnené pod jedným priezorom a majú rovnaký okrúhly tvar. Toto konštrukčné riešenie spolu so symetricky umiestnenými pákami radenia dáva Mitsubishi Pajero Sport podobnosť s kokpitom lietadla.
Prvá generácia modelu bola predstavená v štyroch úrovniach výbavy: GLX, Inform, Instyle a Intense. Pre Mitsubishi Pajero cena najdrahšieho z nich dosiahla 1 milión 100 tisíc rubľov. Za tieto peniaze dostal kupujúci auto s koženým interiérom, halogénovými svetlometmi, vyhrievanými spätnými zrkadlami a prednými sedadlami, klimatizáciou a oveľa viac. O bezpečnosť posádky sa starali airbagy pre vodiča a spolujazdca, ako aj bezpečnostné tyče vo dverách.
Protiblokovací brzdový systém brzdy a systém rozdeľovania brzdnej sily boli kedykoľvek pripravené pomôcť vodičovi v ťažkých situáciách.
Pajero Sport prvej generácie bol vybavený benzínové motory s objemom 3,0 litra a dieselové motory s objemom 2,5 litra. Spárované s benzínovým motorom, mechanickým aj automatická prevodovka radenie prevodových stupňov, pričom s naftovým motorom bola k dispozícii iba manuálna prevodovka. Toto SUV existovalo viac ako desať rokov - do roku 2008. Potom producenti prepustili nové Mitsubishi Pajero Sport druhej generácie.
Nové Mitsubishi Pajero Sport sa výrazne líšil od svojho predchodcu. Zbavil sa bývalej jednoduchosti, vo svojom vzhľad, interiérový dizajn a technické vybaveniečlovek cíti dôveru a skúsenosti. Dizajnéri navyše dodali jeho vzhľadu zvláštny lesk, akým sa mohli pochváliť len prémiové autá.
Nové Mitsubishi Pajero Športový prehľad je logické začať s ním vzhľad. Po obdĺžnikovej prednej optike nezostala ani stopa. Vodiča víta žmúrenie pretiahnutých svetlometov, v ich trojuholníkovom tvare pokračujú línie novej masky chladiča. Exteriérový dizajn druhej generácie má nafúknuté tvary a je modernejší a štýlovejší ako jeho predchodca. Predná časť auta je veľmi podobná pikapu Mitsubishi L200.
Interiér nového Mitsubishi Pajero Sport prešiel rovnakými zjavnými zmenami ako jeho vzhľad. Dashboard stratil svoje hranaté tvary, všetky línie sa vyhladili a vyhladili. Palubný počítač zobrazuje rôzne informácie: nadmorskú výšku nad morom, teplotný graf, atmosférický tlak a mnoho ďalších. V súčasnosti k výzdobe pribudli módne chrómové prvky a volant zmenil svoj tvar. Namiesto štyroch lúčov na nej ostali len tri. Sú veľmi harmonicky kombinované s trojkrídlovým znakom Mitsubishi umiestneným v jeho strede. Jedným z problémov, ktoré nové SUV zdedilo po predchodcovi prvej generácie, je nízky strop. Vysokí ľudia sa v jej salóne nebudú cítiť veľmi pohodlne.
Predné sedadlá Mitsubishi Pajero Sport sú vyrobené celkom dobre a majú široké možnosti elektrického nastavenia. Medzi nimi je veľká lakťová opierka. Zadné sedadlá umožňujú nastavenie sklonu operadiel. Jediným negatívom bol takmer úplný nedostatok bočnej podpory. V tomto Japonci opäť zopakovali chybu predchádzajúceho modelu. Obrovský batožinový priestor poteší svojou veľkosťou aj tých, ktorí si na túru radi vezmú všetko, vrátane prakticky nepotrebných vecí. A so sklopeným zadným radom sedadiel v kufri Mitsubishi Pajero Sport môžete pri cestovaní vonku bez problémov prespať celú noc.
Nové Mitsubishi Pajero Sport je vybavené benzínovými a naftovými motormi rovnakých objemov ako predchádzajúca generácia. Ich výkon však výrazne prevyšuje výkon ich predchodcov a spotreba paliva sa vďaka použitiu najnovšieho vývoja výrazne znížila.
Náklady na novú generáciu Mitsubishi Pajero Sport začínajú od 1 milióna 300 tisíc rubľov a dosahujú 1 milión 700 tisíc rubľov v závislosti od konfigurácie. A auto ich má o jedného menej. Najlacnejšia konfigurácia sa teraz nazýva Intense a najdrahšia Ultimate. V prípade Mitsubishi Pajero Sport závisí cena, podobne ako u väčšiny automobilov, od dostupnosti určitých možností, obloženia interiéru, audio systému atď.
V prípade SUV Pajero Sport je možné popisovať veľmi dlho, ale stále neprenesie obraz a pocity, ktoré sa otvárajú osobe, ktorá riadi toto auto. Pocit bezhraničnej slobody, úzko spätý s pochopením sily ovládaného monštra - to oceňujú automobiloví nadšenci na športovom majstrovskom diele japonského automobilového priemyslu, vďaka ktorému je možné uveriť, že nič nie je nemožné.
V skorých autách boli radové štvorvalcové motory radu 4G64, celkom známe Galantskí majitelia a ďalšie osobné autá Mitsubishi, no hlavnými motormi sú stále 3-litrový V6 radu 6G72 s výkonom 177 k. s. a diesel 4D56, s objemom 2,5 litra a výkonom 99 až 136 koní. s. V regionálnych verziách bolo možné nájsť väčšie 3,5-litrové motory 6G74, naftový 2,8 4M40 a ďalšie motory. Autá s nimi sú však mimoriadne zriedkavé.
Na fotografii: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005
Trojlitrový V6, ktorý dominuje na našom trhu, je naozaj dobrý. Liatinový blok, vydarený dizajn, rokmi overený a veľmi dobré trakčné vlastnosti. Rozvodový remeň je poháňaný remeňom, ale remeň je pevný a spoľahlivý.
Riadiaci systém má ďaleko od ideálu, no s minimálnymi investíciami sa dá dať do poriadku. Zvyčajne sviečky zlyhajú, vysokonapäťové drôty, zapaľovacie moduly, lambda sondy a snímače teploty – a niekedy aj samotná kabeláž v motorovom priestore.
Vážne poškodenie motora môže spôsobiť porucha chladiaceho systému – napríklad úniky nemrznúcej zmesi (ktoré nie sú nezvyčajné) alebo porucha ventilátora v dôsledku viskóznych spojok alebo elektrických problémov. Samotné radiátory sú, úprimne povedané, chatrné, pri zvýšení tlaku v systéme napučiavajú a pri typickom mestskom používaní sa ľahko zašpinia.
Sklon k zvýšenému apetítu oleja s vekom sa zvyčajne snažia eliminovať používaním kvalitnejších olejov a výmenou tesnení drieku ventilov, čo sa celkom darí. Pri nájazde nad 250 – 300 tisíc kilometrov sa apetít oleja vyšplhá až na 0,5 litra na tisíc kilometrov, ale motor zostáva prevádzkyschopný a aj katalyzátory tento režim dlhodobo znášajú.
Hlavnou vecou je neprehliadnuť hladinu oleja, pretože kľukový hriadeľ je veľmi ľahko poškodený najmenšími výkyvmi hladiny. Odporúčame olej s viskozitou SAE 40 a vyššou a povinnú kontrolu hydraulických kompenzátorov a hydraulického napínača rozvodov po 200 tisíc kilometroch. Netesnosti môžu spôsobiť trochu väčšie problémy sacie potrubie. Samozrejme, musíte sledovať stav sviečok a vysokonapäťové drôty– prerušenia zapaľovania vedú k skorému zlyhaniu katalyzátorov, čo následne zabíja skupinu piestov.
Pozornosť si bude vyžadovať aj stav tesnení na kryte predného bloku. Netesnosti rýchlo zabíjajú rozvodový remeň, ktorého štandardná životnosť je asi 90 tisíc kilometrov. Často je schopný ísť aj 120, ale keď sa zaolejuje, veľmi rýchlo sa pokazí.
Na fotografii: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08
Na rozdiel od benzínového sa naftový 4D 56 nepovažuje za obzvlášť spoľahlivý. Pomerne starý dizajn, ktorý bol neustále zvyšovaný zo 70 na 99 alebo dokonca 136 k. s. Záťaž aj napriek celkovej premyslenosti a kvalite prevedenia jednoducho nevydrží. Hlava valcov a blok praskajú, piesty sa pri zaťažení vypaľujú, lámu sa nápravy vahadiel a niekedy sa pri malom nájazde pretrhne aj rozvodový remeň. Počas tichej prevádzky môže motor vydržať 300 a 400 000 kilometrov, ale jedna cesta rýchlosťou 120 - 130 km/h na niekoľko hodín môže viesť k prasknutiu hlavy valcov a vzniku nadmerného tlaku v chladiacom systéme. .
Vstrekovacie zariadenie na motoroch Pajero Sport nespôsobuje žiadne zvláštne problémy: cena komponentov je nízka, EGR sa v prípade poruchy ľahko potláča, vstrekovače sú lacné. Ale to všetko je vo verziách s nízkym výkonom. Pokiaľ ide o neskoršie európske verzie s výkonom viac ako 136 k. p.b., potom je iné palivové vybavenie a nižšia je aj spoľahlivosť.
S manuálne prevodovky Neexistujú žiadne zvláštne problémy, okrem toho, že dvojhmotové zotrvačníky a spojky na dieselových motoroch nie sú obzvlášť spoľahlivé. Ale automatickú prevodovku radu V4A51 a jej vzácnejšiu päťstupňovú verziu na Montero 3.5 V5A51 možno bez problémov považovať za jednu z najúspešnejších a najvynaliezavejších prevodoviek. Pred najazdením 200 000 kilometrov sú problémy mimoriadne zriedkavé aj s automatickými prevodovkami s najazdenými 400 000 kilometrov bez opravy.
Hlavnými problémami čisto elektrického charakteru sú poruchy snímačov rýchlosti otáčania pri tvrdom používaní, ako aj zriedkavá výmena planétových súkolesí za prevodovky s rýchlobehom. Životnosť prevodovky a spojok plynovej turbíny je asi 200 tisíc kilometrov (dvakrát toľko ako na moderných 6-8-stupňových automatických prevodovkách), takže, ako vidíte, dizajn je dokonale vyvážený.
Na autách pre ázijský trh nájdete aj štvorstupňovú prevodovku Aisin 30-43LE, ktorú mnohí poznajú z Toyota Land Cruiser rôznych sérií. Nie je o nič menej spoľahlivý a dokonca o niečo lepšie znáša aj drsné používanie. O správna údržba poľahky prekonáva polmiliónovú hranicu a v úžitkových autách sú aj automatické prevodovky s nájazdom nad milión kilometrov.
Čo si vybrať?
Už v prvej časti materiálu sme vyslovili výhradu, že napriek zdanlivo vysokému off-roadovému potenciálu a mnohými preceňovanej spoľahlivosti je lepšie uprednostniť auto, ktoré trávilo väčšinu času v meste. V tomto prípade nebude problémom nedostatok vhodného a spoľahlivého naftového motora - benzínový variant bude nielen výhodnejší pre peňaženku, ale nebude ani príliš veľkým kompromisom pre prevádzku. Náklady na poruchy prenosu však môžu byť dosť vysoké a je s tým veľa problémov.
Na fotografii: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08 Pre tých, ktorí jazdia prevažne po meste, odporúčame autá so stálym pohonom všetkých kolies AWD, s ktorými bude ovládanie Pajera Sport viac-menej automobilové - po roku 2003 ide väčšinou o „Američanov“. Existuje však názor, že najjednoduchší 4WD na čiastočný úväzok je najlepší, ale je založený na hypotéze, že zvýšená spotreba palivo na pohon všetkých kolies.
To dáva zmysel, no logika je naštrbená: ak použijete tuhé spojenie pri absencii diferenciálu, tak odpojená predná náprava vlastne šetrí peniaze. V prípade „inteligentnejších“ prevodoviek AWD a Super Select už nebude taký kritický rozdiel, ale pohon všetkých štyroch kolies vám dá to, na čo sa SUV kupujú: istotu na klzkom povrchu a zmiešanom teréne.
Máte záujem o kúpu Pajero Sport po tom všetkom, čo ste si prečítali?
Pajero Sport s 2,4-litrovým turbodieselom sa konečne dostalo aj do Ruska. 181 koní (od začiatku tohto roka ho začali montovať v závode Kaluga). Podobná Toyota Land Cruiser Prado sa okamžite prejavila ako jej rival. Testovacia jazda v teréne Prado a Mitsubishi Pajero Sport umožnila určiť, ktorý z týchto „dinosaurov“ je lepší.
Test zahŕňal Pajero Sport z roku 2016 a Land Cruiser2,8 l. 177 k, uvedený na trh na konci roka 2015.
V cene za ruský trh, ide o dvoch priamych konkurentov, ktorí sa však filozofiou úplne líšia. Land Cruiser vzniká na samostatnej vlastnej platforme, Pajero Sport je rovnaký, aj keď s inou karosériou.
Ceny: 3,2 milióna rubľov za Prado a 2,9 milióna za Pajero Sport. Náklady možno považovať za rovnaké, pretože keď musíte za auto zaplatiť viac ako tri milióny rubľov, rozdiel 300 tisíc už nehrá osobitnú úlohu.
Prvý dojem z Pajero Sport je sklamaním. Očakávalo sa, že spolu s novým motorom zmení vzhľad aspoň spredu. Ale všetko zostáva rovnaké a zadné svetlá, ktoré bez nárazníka niekde voľne stekajú, spôsobujú nepríjemnú pachuť. Teoreticky ide o „brutálne“ vozidlo, ktorého úlohou je prejsť terénom. Jeho karoséria sa ale s najväčšou pravdepodobnosťou pri prvom veľkom náraze ľahko pretlačí, keďže zozadu nie je ničím chránená. Bez skutočných terénnych úprav sa tu nezaobídete.
Na druhej strane je to len výzor obra, ku ktorému máme v Rusku zvláštny vzťah. Harmonický a pokojný, nedáva dôvod pochybovať o svojej sile. Dá sa to dokázať zaujímavým pozorovaním. Napriek tomu, že Pajero Sport je úplne pripravený na prestavbu do terénu, Minulý rokžiadny takýto tuningový model sa na trhu neobjavil, aj keď výška oblúkov je značná svetlá výška priamo naznačiť . Pod predným nárazníkom je priestor aj pre navijak.
Pokiaľ ide o Prado, potom na ňom off-road tuning Funguje tu celý priemysel. Na internete môžete vidieť Prado na veľkých 35-palcových kolesách. Jedná sa o model Arctic Truck s blatníkmi a ďalšími zvončekmi a píšťalkami. To ale nie je limit, pretože na našom trhu nájdete Prado s 37-palcovými kolesami. Ide však o výnimku z pravidla, pretože väčšina ľudí uprednostňuje štandardné modely.
Základné Prado s dvoma batériami je spočiatku dobre pripravené na jazdu v teréne. Kapota sa otvára príjemne pomocou plynových vzpier. Nasávanie vzduchu je umiestnené vysoko a skryté v krídle, čo umožňuje prekonávať aj hlbokomorské brody.
Na vodné kladivo je rovnako pripravené aj naftové Pajero Sport. IN motorový priestor prívod vzduchu, podobne ako Prado, je skrytý v pravom krídle. Pripomeňme, že na benzínovom Pajero Sport sa nasávanie vzduchu nachádzalo len pod hranou prednej časti. Kapota je ťažká, nepohodlne sa otvára, nemá zarážky.
V interiéri Sport nie sú žiadne špeciálne zmeny, okrem otáčkomera označeného do 4 tisíc otáčok za naftu. Extrémna zdržanlivosť interiéru je stále frustrovaná. Tento interiér s lacným plastom zjavne nestojí za 3 milióny Ak nie je dobré pohodlné sedadlo vodiča, oveľa lepšie ako v predchádzajúcom Pajero Sport, dalo by sa dať interiéru dvojku.
Interiér Prada tiež zjavne nestojí za sumu, ktorú si zaň pýtate. Všetko je jednoduché, dosť archaické, ale maximálne jasné a praktické. Sedadlá sú tvrdšie a nie také pohodlné, profil operadla je riešený mimoriadne nešikovne.
IN najvyššie úrovne výbavy k dispozícii tmavohnedé lemovanie a hliníkové lišty. Prado je dôkladne pripravené na prepravu tovaru. Sú tomu naklonení rozloženie vozňa batožinový priestor a jeho pôsobivý objem. Pod dnom bolo miesto na rezervné koleso.
Asfalt
Až 8 stupňov klasického hydromechanického automatu a priori budí rešpekt. Je však použitie veľkého množstva krokov opodstatnené? Je pozoruhodné, že takáto skrinka sa s benzínovým motorom dobre neznášala. Neustále meškania a meškania stroja ovplyvňovali chýbajúci ťah motora. Bolo to poznať najmä na ojazdených modeloch. Nový turbodieselový motor je jednoznačne výkonnejší a oneskorenia prevodovky ho až tak neovplyvňujú.
Potenciál motora je najlepšie využiť v režime manuálnej prevodovky, pretože samotný chod automatickej prevodovky nevzbudzuje dôveru. A je zvláštne, že nebol prekonfigurovaný pre nový dieselový Pajero Sport. Na plynulú jazdu na Pajero Sport môžete okamžite zabudnúť. Toto SUV je odolné najmä na nerovnom povrchu vozovky. Avšak v porovnaní s benzínový analóg, diesel je lepsi. Je asi o 120 kg ťažší a je prekvapujúce, ako dokáže štvorvalec v tomto smere prevážiť benzínový šesťvalec.
Nárast hmotnosti a priori viedol k transformácii pružín a tlmičov. To malo pozitívny vplyv na SUV, ktoré predtým dobre jazdilo len v teréne. Teraz sa džíp bez problémov valí po hladkých cestách.
Benzínové auto sa neustále triaslo, jazda po asfalte bola úplne nepohodlná. Ak predtým existovala túžba opustiť auto po 100 kilometroch, teraz už nič také neexistuje. Napriek tomu, žiaľ, niektoré chyby zostávajú. Ide o hojdanie na dlhej vlne a bolestivý prejazd ostrých nerovností (šachty, výtlky v povrchu vozovky).
Prado má šesťstupňovú prevodovku. Je však oveľa „inteligentnejší“ ako automat Sport. Tiež to nie je najrýchlejšie na svete, sú tam meškania, ale sú dopredu cítiť a kontrolovať. Prado je z hľadiska obratnosti o niečo horšie. 11,6 sekundy na 100 km/h pre Pajero Sport a 12,7 sekundy pre Toyotu Prado.
Hladká jazda Prada je pôsobivá. Rámovosť veľké SUV Nie je to vôbec cítiť. Nerovnosti asfaltu sú od Toyoty popraskané ako semienka. V porovnaní s Pajero Sport toto auto so všetkým vašim pohodlím.
Výhody Prado.
- Zatáča lepšie ako jeho konkurenti. Je to cítiť najmä pri prestupe z Pajero Sport. SUV pri zatáčaní nepadá na jednu stranu, oveľa aktívnejšie reaguje na volant a celkovo je vnímané ako živšie auto.
- Ďalšia výhoda Prada na asfalte: na rovinke stojí ako železobetón, čo je typické pre všetky Toyoty.
Z nedostatkov.
- Prado pedál, na ktorom sa brzdenie len ťažko ovláda. V prvom momente nastáva efekt nadmerného zosilnenia, ako keby sa neaktivoval jeden posilňovač bŕzd, ale hneď niekoľko. Prado prikývne, keď sa zastaví, a to je nepríjemné.
- Zvuková izolácia je jednoznačne slabá. Pri každej akcelerácii sa zdá, že motor vylieza spod kapoty. Dunenie naftového motora neopúšťa kabínu po 1500 ot./min.
Výsledkom je, že takéto porovnávacie hodnotenie môžeme dať obom SUV. Nové naftové Pajero Sport už neohúri po stovkách kilometrov, no akékoľvek dlhé trasy strávené za jeho volantom sú stále vnímané ako povinnosť či povinnosť. V Prado chcete niekam ísť a presne tento pocit by vám malo poskytnúť dráhové auto.
Mimo cesty
Tieto SUV sú určené na prekonávanie terénnych podmienok. A test asfaltu to nezhŕňa. Hlavná vec je, ako sa „dinosaury“ správajú na zlých cestách.
Aj keď sedadlá Prada nie sú také pohodlné ako tie na Pajero Sport, jazda na vlnách je oveľa plynulejšia. Odpruženie Toyoty funguje úžasne. Mitsubishi jazdí ako horská koza a jeho podvozok vyvoláva otázky. Klasické Pajero je iná záležitosť, pruženie je výborné, provokovalo k jazde po poľných cestách. Žiaľ, pri Sporte nie je všetko po starom: lodné hojdanie, nízka energetická náročnosť (hlavne v prednej časti), neustále odskakovanie kolies a odpojenie od vozovky. Ak je úsek cesty s hlbokými výmoľmi, je takmer nemožné Pajero Sport upokojiť, musíte spomaliť.
Podvozok Pajero Sport je teda zaradený do zoznamu nedostatkov. Na asfalte aj v teréne fungoval mimoriadne zle.
Piesok
Na piesku potrebuje SUV efektívne „spúšťanie“ a výkonný motor. Pajero Sport je s tým v pohode. Môžete si zvoliť automatický jazdný režim Sand, ktorý umožňuje mierne preklzávanie kolies (keď sa auto začne zasekávať), ale stále zachováva ostrú a dobrú odozvu pri zastavení.
Na piesočnatých povrchoch musí byť automatická prevodovka nastavená na manuálny režim, pretože v automatickom režime je ľahké uviaznuť. Motor by tu mal naplno ukázať svoj potenciál najmä v stúpaniach. Bez uzamknutia stredového diferenciálu, uvoľnenia tlaku v pneumatikách a ďalšej terénnej prípravy sa nikomu nepodarí zdolať duny na prvýkrát.
Nový turbodieselový základ Pajero Sport neprešiel testom na ťažkom piesku aspoň s hodnotením A. Nemal dostatočný krútiaci moment resp Konská sila. Ale elektronika fungovala vynikajúco. Umožnila zvíťaziť tam, kde by Prado určite uviazlo.
Na Land Cruiseri musíte tiež uzamknúť stredový diferenciál a zaradiť „nižší“ prevodový stupeň. Z elektroniky môžete opustiť systém kontroly trakcie, pretože práve on vykonáva funkcie medzikolesových zámkov. Na rozdiel od Mitsubishi s pevným zadným rozpojovaním má Prado oba diferenciály, ktoré sú voľné.
Bohužiaľ, Toyota nemá taký „poctivý“ režim manuálnej automatickej prevodovky ako na Sport. Môžete si však zvoliť rýchlostné limity. Ak je napríklad 2. nastavený s obmedzením, znamená to, že Prado nepôjde vyššie ako druhý prevodový stupeň.
Rýchly štart z miesta, no akonáhle sa pneumatiky zaseknú v ťažkom piesku, Prado sa beznádejne dostane do šmyku. "Samuraj" ukázal veľa najlepšie skóre.
Prado berie býka za rohy, kde je povrch o niečo tvrdší. Toyota predvádza off-roadové zázraky a stúpanie na plytkom, rovnom piesku zvládne na prvý pokus. Šport v tomto teste neuspel. Tu však ovplyvnil profil pneumatík, ktorý sa na Land Cruiseri ukázal ako vhodnejší na preteky v teréne.
Ale uhlopriečka na piesku sa ukázala byť oveľa lepšia ako Prado. Elektronika Toyoty nefunguje tak efektívne, počuť škrípanie bŕzd. Na Sporte sa môžete posunúť o centimetre vpred a v konečnom dôsledku prekonať náročný úsek zapojením sa do práce elektronických asistentov. Prado sa posúva o milimetre dopredu, strašne sa šmýka a pokus o zdolanie náročného úseku zlyhá.
Mitsubishi potenciálne vyzerá lepšie na piesku. „Poctivý“ manuálny režim, pevné zadné zamykanie, väčšia sada elektronických asistentov – to všetko je pre Pajero Sport plus. Bohužiaľ, na Prado štandardné pneumatiky Na takýchto povrchoch je lepšie nezastavovať, ale neustále tlačiť na plyn a snažiť sa dostať preč z hlbokých pieskov.
Špina
Skúšobnú jazdu na piesku nechajme arabským šejkom. Na takomto povrchu sú zvyknutí vystupovať v teréne. Pokiaľ ide o našu realitu, ísť do terénu bude znamenať stretnutie s úzkymi lesnými cestičkami plnými bahna.
Mitsubishi Sport aj Toyota Prado sú spočiatku pripravené zdolať tradičný ruský terén. Obe majú vpredu veľmi silné ramená a oceľové kryty vane. Vzhľadom na to, že za ním je aj súvislý most, netreba sa zvlášť obávať kontaktu so zemou.
Potenciál športovej elektroniky sa odráža aj tu. Na druhej strane nestratil tvár ani Prado, ktorý prekonával bariéry o niečo pomalšie ako jeho súper. A tu musíme poďakovať odpruženiu Toyota, ktoré je schopné vynikajúco tlmiť nárazy.
Všetky prednosti prevodovky Pajero Sport (a je prakticky najlepšia na svete) sa ale utápajú v nedostatkoch jej podvozku. Na akomkoľvek off-roadovom úseku cítite nepríjemné hojdanie a nárazy.
| Mitsubishi Pajero Sport | Toyota Land Cruiser Prado | |
|---|---|---|
| Priemerná cena, rub. | 2900000 | 3200000 |
| Palivo | Diesel | Diesel |
| Spotreba, l | 8 | 7.4 |
| Prenos | 8 automatická prevodovka | 6 automatická prevodovka |
| Svetlá výška, mm | 218 | 215 |
| Objem motora, ccm | 2442 | 2755 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 180 | 175 |
| Zrýchlenie na 100 km/h, s | 11.6 | 12.7 |
| Krajina zhromaždenia | Thajsko | Japonsko |
| Rozmery tela (D x Š x V), mm | 4785 x 1815 x 1805 | 4780 x 1885 x 1845 |
| Rázvor, mm | 2800 | 2790 |
| Hmotnosť, kg | 2095 | 2165 |
| Objem palivová nádrž, l | 70 | 87 |
Video: jazda v teréne na Mitsubishi Pajero Sport a Toyota Prado
Test v teréne ukázal, že obe autá s cenou okolo 3 miliónov rubľov nie sú pripravené na plné využitie v teréne. Šport vyzeral o niečo lepšie, no potopilo ho odpruženie. Prado je skutočný „dinosaurus“, ale iba na asfalte.
Som smutný: nové Mitsubishi Pajero nebude – súčasná štvrtá generácia bude žiť ešte rok a pôjde do dôchodku. Žiada sa mi však nedramatizovať situáciu: nové Pajero Sport bolo vyhlásené za vlajkovú loď modelového radu. Dôchodca so smartfónom: rám, zadné odpruženie a čata elektronických asistentov, ako je napríklad systém automatického brzdenia. Ok Google, oplatí sa kúpiť Pajero Sport?
P Premena, ktorou Pajero Sport prešlo, pripomína plastickú operáciu Mickeyho Rourkea: namiesto charizmatickej tváre, ktorá sa hodila k mosadzným kĺbom elektrického nárazníka, je tu niečo s veľkými perami a lícnymi kosťami so svetlometmi na polovici prednej časti. LED osvetlenie Mimochodom výborný, hlavne dobrý s dlhým dosahom. A čo symbolizujú červené kvapky lampiónov - hovoria, umyte sa krvavými slzami, konkurenti? Takže nám ostali len dve: áno...
Poloha sedenia sa stala pohodlnejšou, povrchová úprava sa zlepšila a volant je vyhrievaný v správnych oblastiach uchopenia. Plus ďalšie vrstvy izolácie proti vibráciám a hluku
Po mojom vlastnom Pajere tretej generácie je nový Sport trochu stiesnený: blízkosť A-stĺpika a spolujazdca napravo pôsobí tiesnivo a na strieborných stranách tunela v strede sa môžu objaviť modriny. V skutočnosti sa poloha sedenia stala výrazne pohodlnejšou - stolička je umiestnená vyššie, jej sedáka je dlhšia - ale kam uložiť maličkosti, ktoré potrebujete na výlet? Namiesto plnohodnotného dvojúrovňového boxu medzi sedadlami je tu skromná priehradka s nepohodlnou policou, pod stredovou konzolou nie je žiadna priestranná odkladacia plocha. A skúste otvoriť veko prázdnej priehradky v palubnej doske: musíte nielen stlačiť tlačidlo, ale aj potiahnuť okraj nechtom. Všetko, čo zostáva, je vložiť všetko do priestranných vreciek na dverách.
Prístroje sú jednoduché a jasné – presne to, čo potrebujete pre SUV
Kabína je prekvapivo tichá. 2,4-litrový turbodiesel 4N15, známy už z pikapu L200, sa objaví až budúci rok a starý dobrý motor 4D56 už na ruskom trhu nebude. Pod kapotou zatiaľ nie je alternatívna benzínová „šestka“ 3.0 s výkonom 209 koní. To je menšie ako predtým: inžinieri vrátili bežný sací trakt a zbavili sa systému na zmenu jeho dĺžky.
Mitsubishi Connect poteší rýchlosťou a slušným zvukom audiosústavy. Neexistuje žiadna proprietárna navigácia, ale existujú aplikácie Apple CarPlay a Android Auto pre hlbokú integráciu so smartfónmi - na obrazovke môžete zobraziť program Mapy Google
Hlas „šestky“ je krásny, ale trakcia je dostatočná, kým je interiér prázdny - v expedičnom usporiadaní je Pajero Sport pokojné, ale nesťažuje sa na chuť do jedla. Nová automatická prevodovka Aisin so svojimi ôsmimi stupňami umne napodobňuje charakter predvolieb DSG a už pri 70 km/h sa valí na siedmy stupeň takmer v hod. voľnobežné otáčky- no napriek tomu aj s cestnými pneumatikami mimo mesta spotrebuje nový Sport viac ako 12 l/100 km: dojazd na 70-litrovú nádrž nepresahuje 560 km. A láska prevodovky k vyšším prevodovým stupňom sa odrazí, keď potrebujete zrýchliť. Plynový pedál musíte stlačiť hlbšie, prevodovka sa príliš chytí – a akcelerácia sa ukáže byť príliš intenzívna.
Obrovským zrkadlám a tenkým stĺpikom pomáhajú štyri všestranné kamery. Dajú sa násilne zapnúť tlačidlom na volante, systém funguje až do rýchlosti 10 km/h. Kvalita obrazu počas denného svetla je slušná
To sa dá vyliečiť iba prepnutím do manuálneho režimu – ale potom, pred úplným zastavením, sa zaradí prvý prevodový stupeň s nápadným nepriateľským šťuchaním. Prineste späť starý päťstupňový automat! Áno, bol pomalý, ale logický. Nedotýkajte sa však chladiaceho chladiča prevodovky, ktorý sa objaví: teraz sa prevodovka neprehrieva a nevstupuje núdzový režim, aj keď je to dlhý výstup na horu.
Vzadu je miesta dosť, je tam vyhrievanie, ale vankúšik je trochu nízky - musíte sedieť so zdvihnutými kolenami. Opierka chrbta je nastaviteľná v uhle sklonu
Zmeny na podvozku sú ako medaila s dvoma stranami. Tvár - ovládateľnosť: deň a noc so svojim predchodcom! Silne sa naklonil a niekedy spadol: pozrite sa, koľko „zvratov“ sa predáva na sekundárnom trhu. Teraz sa však volant oveľa „skrátil“ (3,7 otáčky medzi krajnými polohami namiesto predchádzajúcich 4,5) a je naň dostatočná sila. Plus nové pružiny, tlmiče a stabilizátory bočná stabilita. Prevodovka pohonu všetkých kolies Super Select II - so samosvorom stredový diferenciál Torsen, zatiaľ čo predtým bola za blokovanie zodpovedná viskózna spojka.
Napriek značnému nakláňaniu sa kolesá nezdvíhajú z vozovky. Aj pri plnom zaťažení – ani náznak prevrátenia
Nie je to všetko márne! Cítim, čo sa deje s volantmi, a nakláňanie v zákrutách mi takmer nezvyšuje krvný tlak. A stabilizačný systém je nastavený bravúrne. Keď som si spomenul ako, rozhodol som sa zopakovať veľkolepý záber. Naložené Pajero Sport do Celková váha, sedel vpravo a uvoľnil miesto za volantom nášmu odborníkovi Jaroslavovi Tsyplenkovovi. Ale - žiadna šanca na prevrátenie! Elektronika plynulo a efektívne znižovala rýchlosť a Sport jednoducho vyplával na vonkajšiu stranu zákruty, než aby zdvíhal nezaťažené vnútorné kolesá z asfaltu.
Kufor je obrovský a na podlahe sú sieťové háčiky. V obvyklej polohe roleta skrýva veci. Transformácia je štandardná a nie príliš pohodlná: zadné sedadlo vertikálne sa skladá a zdvíha
Ale plynulosť jazdy... Prečo sa Mitsubishi neustále trasie, ako keby jazdilo na hranatých kolesách? Na akomkoľvek povrchu! Každá diera vás sprevádza asi päťdesiat metrov, kým sa nedostanete do ďalšej – keď zastavíte na semafore, cítite sa ako cestár, ktorý sa vzdialil od príklepovej vŕtačky. A na poľnej ceste nemôžete ísť rýchlejšie ako 40 km/h – kde vám pick-up L200 ľahko umožnil ísť rýchlosťou 80 km/h. Navyše, na obzvlášť veľkých nerovnostiach je zrejmé, že dráha predného zavesenia na kompresiu je takmer úplne zvolená.
Vedľa dvojramenných tlačidiel vyhrievania predných sedadiel je tlačidlo uzávierky zadného diferenciálu a spínač systému sledovania mŕtveho uhla. Vtipné je, že indikátor jeho prevádzky svieti dokonca aj na palubnej doske
Ale mimo cesty je Pajero Sport stále bojovník. Nájazdový uhol sa vďaka masívnemu prednému nárazníku mierne zmenšil, no zadný nárazník je naopak mimoriadne kompaktný a svetlá výška pod štandardnou kovovou ochranou motora je 216 mm. Obrovské blatníky si žiadajú veľké pneumatiky Mud Terrain a za predným nárazníkom je dosť miesta na navijak. A ak sa pomaly plazíte po koľajach a roklinách, pohyby odpruženia vzbudzujú rešpekt.
Vedľa automatického voliča sa nachádza kontrolná podložka Prípad prevodu a veľké tlačidlá na zapnutie asistenta zjazdu z kopca a terénnych režimov systém kontroly trakcie. Indikácia programu je na prístrojovej doske. Nastavenú rýchlosť zjazdu môžete meniť pomocou plynového a brzdového pedála
Režimy prevodovky sa prepínajú rotačnou podložkou, nie pákou. Rovnako ako predtým vám Pajero Sport umožňuje jazdiť v režimoch pohonu zadných a všetkých kolies a na akejkoľvek ceste. Ideme dolu do rokliny? Prvým krokom je uzamknutie stredu, potom môžete zaradiť podraďovanie s číslom 2,57 namiesto doterajších 1,90. Nanešťastie, podobne ako na snímači L200, musíte čakať príliš dlho, kým sa pohony spustia. A aby ste zablokovali diferenciály, často potrebujete aj trhnúť autom dopredu a dozadu. Presne ako na Nive!
Elektrické rozvody v zraniteľné miesta položený neopatrne (prvé posúvanie) a slučka brzdovej hadičky za zadnou nápravou (druhé posúvanie) sa dá veľmi ľahko odtrhnúť v koľaji. Odvzdušňovače už nie sú umiestnené vysoko v pozdĺžnikoch - na vynútenie brodov a hlbokých mlák je potrebné ich prerobiť. Štandardná kovová ochrana je plná štrbín na prefúknutie obalu chladiča (tretí posúvač), ale vďaka tomu sa stane vynikajúcim zberačom nečistôt. Ale za predným a zadným nárazníkom sú silné pevné výstupky a z veľkých častí visí pod rámom iba nádrž na benzín
Elektrické rozvody na zraniteľných miestach boli položené neopatrne (prvé šmýkadlo) a slučka brzdovej hadičky za zadnou nápravou (druhá šmýkačka) sa dá veľmi ľahko odtrhnúť. Odvzdušňovače už nie sú umiestnené vysoko v pozdĺžnikoch - na vynútenie brodov a hlbokých mlák je potrebné ich prerobiť. Štandardná kovová ochrana je plná štrbín na prefúknutie obalu chladiča (tretí posúvač), ale vďaka tomu sa stane vynikajúcim zberačom nečistôt. Ale za predným a zadným nárazníkom sú silné pevné výstupky a z veľkých častí visí pod rámom iba nádrž na benzín
0 / 0
Mimochodom, ak nasilu zovriete zadný diferenciál, vypne sa všetka pomocná elektronika vrátane ABS. Verte však, že v niektorých situáciách bude pomoc systému kontroly trakcie veľmi užitočná. Napríklad pri stúpaní, keď je jedno z predných kolies nezaťažené a prekážku nie je možné pri pohybe prebrať. Namiesto zbytočného zbesilého šmýkania sa brzda jemne chytí za rotujúce koleso – a Pajero Sport bude pokračovať v pohybe.
Navyše, počet režimov v teréne je dokonca nadmerný: štrk, blato/sneh, piesok a skaly. Reakcia na plynový pedál je vo všetkých polohách rovnaká, no v Rocks Pajero Sport prakticky nedovoľuje preklzávanie a v Mud naopak dovoľuje kolesám urobiť niekoľko otáčok. Štrk a piesok sú veľmi blízko seba a z hľadiska sklzu sa nachádzajú v strede. Logické nastavenie.
Prípustná hĺbka brodenia je 800 mm, avšak nasávanie vzduchu je síce zdvihnuté hore, ale smeruje v smere jazdy
A čo je najdôležitejšie, systém naozaj funguje. Na jej aktiváciu je ale potrebné vypnúť uzávierku zadného diferenciálu. Ako môžete pohybovať autom tam a späť, ak je už zaseknuté?
A vo všeobecnosti si teraz ešte desaťkrát rozmyslíš, či si boky poškriabať konármi alebo sa utopiť v kalužiach. Koniec koncov, Pajero Sport už nie je „japonský UAZ“: najmenej 2 milióny 750 tisíc rubľov za verziu Instyle s koženým interiérom, vyhrievanými sedadlami a volantom a 18-palcovými kolesami. A auto vo verzii Ultimate, ktorú sme testovali, je „extra nabité“ systémom sledovania mŕtvych uhlov a automatického brzdenia – a pýtajú si ďalších dvestotisíc navyše. Prvýkrát v histórii je Sport drahší ako Pajero!
Štandardné zadné blatníky nechránia nárazník pred pieskovaním spod kolies
Možno nejazdiť mimo asfaltu? Ale prečo potom rám, priebežná zadná náprava, všetko to blokovanie – a to neustále natriasanie aj na zdanlivo hladkej ceste?
Samozrejme, problém odpruženia sa dá vyriešiť tuningom. Pre väčšinu je však nový Sport príliš drahý na to, aby si z neho postavili „nezbedné“ či expedičné vozidlo a hrozba vyradenia z evidencie pre úpravy je stále aktuálna. A len manažéri z ruského zastúpenia Mitsubishi môžu vidieť Sport ako prestížne SUV.
Alebo sa mýlim?
Generácie športu
Mitsubishi Pajero Sport prvej generácie(1996-2010) bol vytvorený na skrátenom podvozku pickupu L200 s prednou nezávislou torznou tyčou a vzadu závislým odpružením listovými pružinami. Po modernizácii v roku 2000 boli zadné pružiny nahradené pružinami a v rade motorov okrem „štvoriek“, benzínu 2,4 (110 k) a turbodieselu 2,5 (85 k), aj „šesť“ (175 k). objavil. V USA sa SUV predávalo ako Montero Sport a spravidla s vyspelou prevodovkou Super Select, na iných trhoch sa predávalo s napevno pripojeným pohonom Easy Select na prednú nápravu. Vyrobilo sa 630 tisíc áut.
Prvá generácia
Druhá generácia
0 / 0
Druhá generácia Pajero Sport sa vyrába od roku 2008, je vytvorená na podvozku štvrtej generácie pickupu L200. Vzadu závislé zavesenie Namiesto listových pružín boli okamžite použité pružiny a objavila sa sedemmiestna verzia. Tri benzínové motory- 2,4 (160 k), 3,0 (220 k) a 3,5 (210 k) - a dva turbodiesely: 3,2 (200 k) a 2,5 (do 178 k), prevodovka - len Super Select. Pôvodne sa vyrábal v závode v Thajsku a potom sa montoval v Brazílii, Venezuele, Indii, Bangladéši a Rusku (od roku 2013 do roku 2015). K dnešnému dňu sa vyrobilo asi 400 tisíc automobilov.
| Niektoré výsledky meraní Autoreview | ||
|---|---|---|
| možnosti | Automobilový | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 182,6 | |
| Čas zrýchlenia, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| na ceste 400 m | 18,8 | |
| na ceste 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80 – 120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80 – 120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100 – 140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100 – 140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60 – 100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80 – 120 km/h (D) | 8,1 | |
| Výbeh, m | od 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Brzdenie od 100 km/h | cesta, m | 40,7 |
| spomalenie, m/s2 | 9,5 | |
Rozmery, pohotovostná hmotnosť a rozloženie hmotnosti na nápravu
Rozmery sú uvedené v milimetroch. Údaje výrobcov sú zvýraznené červenou farbou, miery Autoreview čiernou * Vnútorná šírka vpredu/vzadu na úrovni ramien
| Údaje o pase | |
|---|---|
| Automobilový | Mitsubishi Pajero Sport |
| Typ tela | päťdverové kombi |
| Počet miest | 5 |
| Objem kufra, l | 673-1624* |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1975 |
| Celková hmotnosť, kg | 2600 |
| Motor | benzín, s distribuovaným vstrekovaním |
| Poloha | predné, pozdĺžne |
| Počet a usporiadanie valcov | 6, tvar V |
| Pracovný objem, cm3 | 2998 |
| Priemer valca/zdvih piestu, mm | 87,6/82,9 |
| Pomer kompresie | 9,5:1 |
| Počet ventilov | 24 |
| Max. výkon, hp/kW/ot./min | 209/154/6000 |
| Max. krútiaci moment, Nm/min | 279/4000 |
| Prenos | automatická, 8-st |
| Prevodové pomery | |
| ja | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| obrátene | 3,83 |
| hlavný prevod | 3,92 |
| redukčný prevod | 2,57 |
| Pohonná jednotka | stály pohon všetkých kolies s dvojrýchlostnou prevodovkou a stredovým diferenciálom Torsen s obmedzenou svornosťou |
| Predné odpruženie | nezávislé, pružinové, dvojité lichobežníkové |
| Zadné odpruženie | závislý, jarný |
| Predné brzdy | kotúč, vetraný |
| Zadné brzdy | kotúč, vetraný |
| Základný rozmer pneumatiky | 265/60 R18 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 182 |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Spotreba paliva, l/100 km | |
| mestský cyklus | 14,5 |
| prímestský cyklus | 8,9 |
| zmiešaný cyklus | 10,9 |
| Emisie CO₂, g/km, kombinovaný cyklus | 253 |
| Objem palivovej nádrže, l | 70 |
| Palivo | benzín AI-95 |
| * So sklopenými zadnými sedadlami | |
