Land rover discovery 1 recenzia. Nový komentár

MK-Mobil, 02.05.

Minulý rok Land Rover ukázal úplne nový Discovery, no teraz sa budeme baviť o cenovo dostupnejšej prvej generácii tohto auta, vyrábanej v rokoch 1989 až 1998. Discovery bol pôvodne koncipovaný ako kríženec príliš úžitkového Defendera, ktorý sa z hľadiska komfortu dá porovnávať len s naším UAZ, a luxusného Range Rover. Napriek tomu, že Discovery otvorilo pre Land Rover novú medzeru na trhu, v tomto aute nebolo nič zásadne nové. Oproti svojim bratom má ale veľkú výhodu – ide o relatívne prijateľnú cenu, ktorá bola kombinovaná s dobrou úrovňou komfortu. A priechodnosť Discovery bola na úrovni – tu zdedil všetko najlepšie z Defendera. Vrátane pristátia vodiča - sedadlo je špeciálne čo najbližšie k dverám, aby bolo lepšie cítiť rozmery auta (veľmi to pomáha v meste, čo vám umožňuje vtesnať sa do medzier medzi autami a ponechať medzery milimetre).

Pokiaľ ide o konkurenciu s podobnými SUV od iných spoločností, potom Discovery mal, možno, triumf. Toto je názov výrobcu. Koncom 80-tych rokov sa už značka Land Rover propagovala veľmi vážne a mnohí motoristi verili, že táto spoločnosť vyrába najlepšie terénne vozidlá na svete. A tu vás musíme okamžite varovať - ​​kúpte si ojazdený pozemok Rover Discovery už len kvôli slávnej svätožiare off-roadového dobyvateľa nestojí za to. Mimochodom, toto auto neberte a kvôli jeho nízkej cene. V opačnom prípade môžete byť poriadne sklamaní ako v samotnom Discovery, tak aj vo všetkých autách značky Land Rover.

Hrdza je biela!

Drvivá väčšina Land Roverov Discovery prvej generácie má známu 5-dverovú karosériu. Angličania však vyrábali aj 3-dverové autá, po ktorých však nebol najväčší dopyt (v dôsledku toho ich po roku 1998 prestali vyrábať). Discovery je založený na mohutnom ráme, ktorý je považovaný za večný. Karoséria auta vôbec nie je hliníková, ako často počuť. Je oceľová a len kapota, predné a zadné blatníky, ako aj vonkajšie obloženie dverí (samotné dvere sú železné) sú vyrobené z „okrídleného“ kovu. Všeobecne sa uznáva, že použitie hliníka úplne eliminuje problém prirodzeného ničenia tela. Majitelia Land Roveru Discovery sa však pri čítaní týchto slov môžu len skepticky usmievať. Dobre vedia, že železo karosérie ich áut na niektorých miestach, kde sa hliník dotýka bežnej ocele (ide len o dvere), začne aktívne oxidovať. Zároveň je kov pokrytý akousi bielou šupinkou a potom sa začne celkom rozpadať - niekedy môžete dokonca ohnúť kus vonkajšieho čalúnenia dverí rukami. Preto pri kúpe prvej generácie Discovery musíte najskôr skontrolovať predné dvere (kde sa dotýkajú kovovej časti), všetky hrany ostatných dverí a iné „nebezpečné“ miesta. A v budúcnosti, keď sa objavia stopy oxidácie, nemali by ste gumu ťahať a kontaktovať servis, kde sú špeciálne tmely a základné nátery.

Hliník má ešte jednu nevýhodu, ktorá sa objavuje len v prípade nehôd. Faktom je, že hliník vyžaduje starostlivejšiu obnovu preliačených prvkov a vyrovnávanie je často úplne nemožné. A potom musíte hľadať železo v "showdown" alebo kúpiť nové diely. Cena posledného, ​​ako viete, je značná. Napríklad krídlo stojí asi 290 dolárov (za neoriginálne). Ak však potrebujete vymeniť nový nárazník (320 dolárov), môžete to urobiť inteligentnejšie a kúpiť si veľmi silné oceľové tuningové nárazníky v obchodoch špecializovaných na SUV, ktoré stoja od 900 do 1,5 tisíc dolárov. Navyše často takéto nárazníky už majú svoje miesta na inštaláciu navijaka a prídavnej optiky, ako aj kengurín.

Výbava Land Rover Discovery je spravidla pomerne bohatá. Hoci trojdverové verzie prvých rokov výroby boli absolútne „prázdne“. SUV s piatimi dverami celkom určite mať napájacie príslušenstvo potrebné pre pohodlnú jazdu. Najbohatšie vybavenie, ktoré sa objavilo po restylingu v roku 1994, sa nazýva ES. Pokiaľ ide o ich „zvončeky a píšťalky“, môžu také Discoveries konkurovať Range Roveru (interiér je zdobený kožou a drevom, je tu výkonný hudobný systém, klimatizácia atď.). Mimochodom, v prvých rokoch vydania automobilu nebola v základnej výbave klimatizácia, ale po modernizácii sa objavila na všetkých Discovery. Vo vnútri Discovery nie je toľko miesta, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Napriek pôsobivým rozmerom nie je kabína obzvlášť prehľadná. Aj keď ani neprajníci britského automobilového priemyslu nebudú zatvárať jazyk.

Kvalita konštrukcie interiéru Land Rover sa dá nazvať dobrou, ale na autách, ktoré majú už 10 rokov a viac, sú všetky druhy pískania normálne. Na starších strojoch tiež niekedy začne „zlyhávať“ elektrikár. Je to spôsobené najmä zlými kontaktmi, čo však majiteľovi neuľahčuje - takéto maličkosti sú zvyčajne veľmi nepríjemné. Ak si teda pri kúpe auta všimnete, že nejaká žiarovka alebo brzdové svetlo nefunguje, možno budete musieť trpieť s elektrikárom. Elektricky ovládané okno vodiča na prvej generácii Discovery už tiež môže prestať fungovať. Príčina spočíva zvyčajne v prerezaných prevodoch v pohone alebo (občas) v elektronická jednotka. V druhom prípade nákup nová časť bude stáť 160 $ ​​(pri zúčtovaní ich možno niekedy nájsť za 50-70 $). Majitelia Land Rover Discoveries vyrobených pred rokom 1995 sa sťažujú na zle fungujúci „sporák“, ktorý najskôr začne fúkať sotva pri vysokej rýchlosti a potom úplne prestane plniť svoje povinnosti. Môže za to elektromotor, no treba zmeniť celú zostavu kachlí. A to je 500 dolárov za diel plus ďalších 250-300 dolárov za prácu (na to musíte odstrániť všetky pomlčky). Môžete však veľa ušetriť na motore vložením dielu z našej „ôsmičky“ za 10 dolárov (v tomto prípade budete musieť z auta odrezať malý kúsok plastu, aj keď to nie vždy vyjde).

A ja chcem a pichnem

Land Rover Discovery má v drvivej väčšine prípadov buď 3,5-litrovú benzínovú „osmičku“. alebo 3,9 litra, alebo 2,5-litrový turbodiesel. Nie každý však vie, že pod kapotu Discovery bol namontovaný aj 4-valcový 2,0-litrový benzínový motor, ktorý produkoval 136 koní. Azda jedinou výhodou takýchto strojov je, že ich „colné odbavenie“ je lacnejšie. Ako ukazujú skúsenosti s prevádzkou takýchto SUV, zdroj 2,0-litrovej jednotky je najnižší v porovnaní s inými motormi a má tiež zjavne malú trakčnú rezervu.

Ak chcete naozaj ušetriť na palive, potom je lepšie hľadať oveľa spoľahlivejšie naftový motor, čo pri jazde v meste vyžaduje 100 km. cesta asi 10-13 litrov. motorová nafta. Napriek tomu, že objem naftového motora bol vždy 2,5 litra, do roku 1994 mali takéto Discovery označenie 200Tdi a potom sa začali volať 300Tdi. Najprv vznetový motor produkoval 107 koní, no od roku 1995 sa vďaka nový systém napájanie je už 113 koní (niekedy sa uvádza 111 k). Je jasné, že dieselové Discovery nežiaria dynamické vlastnosti(zrýchlenie z 0-100 km/h trvá nekonečných 18,5 sekundy), no tento motor je obľúbený pre jeho spoľahlivosť, nenáročnosť a výbornú trakciu na „spodku“. Pre jazdu v teréne má posledný faktor veľký význam. Samozrejme, pri kúpe Discovery 200Tdi alebo 300Tdi musíte dôkladne skontrolovať fungovanie turbíny a skontrolovať ju zo všetkých strán (je lepšie to zveriť majstrovi špecializovanému na dieselové motory). Ak je totiž turbína blízko smrti, tak kúpa použitej bude stáť slušné peniaze – asi 400 dolárov (za novú pýtajú od 800 dolárov).

Okrem toho musí vodič vozidla pamätať na to, že dieselový motor Land Rover vyžaduje iba vysokú kvalitu Zásoby(je lepšie brať iba originálne filtre). Niekedy sa dieselové motory prehrievajú, čo môže nakoniec viesť k dosť smutnému koncu - v takýchto prípadoch sa zvyčajne vymieňa hlava valcov (opravy stoja spolu 1,7 tisíc dolárov). Okamžite treba povedať, že ak máte pochybnosti o spoľahlivosti pohonnej jednotky, je lepšie odmietnuť kúpiť auto, pretože generálna oprava stojí to tu veľa veľké peniaze(napríklad nový kľukový hriadeľ stojí 900 dolárov).

Ale stále častejšie sekundárnom trhu stretnúť Discovery s benzínový motor V8. Prvé roky výroby mal G8 objem 3,5 litra a pohonný systém pozostával z dvoch karburátorov (152 k), ale od septembra 1993 sa Discovery začal vybavovať 3,9-litrovým vstrekovací motor(182 koní). Tieto kone už stačia na sebavedomú jazdu nielen v blate, ale aj v meste. Vodiči takýchto áut navyše oceňujú najmä nie schopnosť bezproblémového zrýchlenia nad 150 km/h, ale trakčnú rezervu v celom spektre otáčok, akú dá len veľký motor. Ale nastavenie rýchlostných rekordov na Discovery sa neodporúča. Je to klasické SUV, ktoré jednoducho nie je stvorené na šmyk. zadná náprava. A často sa takéto triky končia prevrátením auta.

Benzínový motor V8 je bez ohľadu na objem považovaný za celkom spoľahlivý. No pohľadávok je voči nemu dosť, takže ku kontrole pohonnej jednotky treba pristupovať obzvlášť opatrne. Podľa majstrov niekedy benzínová „osem“ vyžaduje vážne opravy už pri nájazde asi 100 000 km. Zvyčajne musíte odstrániť vôľu vačkového hriadeľa, ktorá sa objavila, čo spolu so súpravou na opravu a prácou stojí asi 500 - 900 $ (potom však vačkový hriadeľ už nespôsobuje problémy).

Veľkú pozornosť si vyžadujú aj automobilové chladiče (na niektorých autách sú až štyri), pretože sa na našich cestách rýchlo zanášajú špinou a prachom, čo výrazne zhoršuje ich výkon. Olej a filtre, samozrejme, treba meniť striktne podľa návodu a na našich cestách je to žiaduce a o niečo skôr ako je predpísaný čas. Mimochodom, pri inštalácii nového benzínový filter, Nákup jedného filtra (20 $), spravidla nemôže vystúpiť. Skúsenosti ukazujú, že je najlepšie okamžite mať súpravu na opravu benzínového filtra (65 dolárov), pretože ten starý sa určite nedá odskrutkovať. Hlavná nevýhoda benzínového motora V8 sa však stále nazýva veľmi vysoký prietok palivo. Samozrejme, veľa závisí od vodiča, ale prax ukazuje, že pri viac či menej aktívnej jazde v meste na každých 100 km. listy asi 18-25 litrov. Takže pri kúpe ojazdeného Discovery V8 musíte dôkladne zvážiť, či je dostatok peňazí na jeho údržbu, pretože okrem nákladov na palivo bude musieť majiteľ pravidelne vykonávať menšie opravy / údržbu pohonnej jednotky a jej príloh. Napríklad často v predajniach dielov pýtajú palivové čerpadlo, ktorý v neoriginálnej verzii stojí 155 dolárov.

Postarajte sa o svoje gule

Ak je vozidlo prevádzkované väčšinu času v meste, potom je lepšie zvoliť ako prevodovku 4-stupňovú „automatickú“ vyrábanú slávnou nemeckou spoločnosťou ZF. Aj keď to vyžaduje trochu vyššie náklady na údržbu, je spoľahlivejšie. S výnimkou zvinutých exemplárov, ktoré veľa cestovali v teréne, dochádza k opotrebovaniu drážkového spojenia medzi „razdatkou“ a samotnou krabicou. Zároveň je často potrebné nielen demontovať mechanizmy, ale aj vymeniť medziľahlý hriadeľ „stroja“ a ozubené koleso vstupného hriadeľa na „dodávke“. Vo všeobecnosti táto oprava stojí celkom slušne (500 dolárov). Mimochodom, môže sa to stať aj s „mechanikou“ (v tomto prípade je predmetom výmeny výstupný hriadeľ prevodovky (900 - 1400 $).

Existujú dva typy ručných boxov. Prvý má označenie LT77 (takýto kontrolný bod bol inštalovaný do roku 1995). Považuje sa za spoľahlivejšie, ale neskoršie R380 so synchronizovaným spiatočka môžu nastať problémy. Už po 70-100 tisíc km. najazdených kilometrov, synchronizátory môžu zlyhať (zvyčajne sa najskôr prestane zapínať spiatočka a piaty prevodový stupeň). Oprava v tomto prípade bude stáť viac ako 500 dolárov. Určenie, aký typ „mechaniky“ je nainštalovaný, je pomerne jednoduché - ak sa zadná časť otáča doprava-nadol, potom je to R380, a ak vľavo hore - LT77. Mimochodom, musíme vás hneď upozorniť, že lacné použité boxy nájdete na trhu len veľmi ťažko. Priemerná cena za "živú" použitú "mechaniku" je 1-1,2 tisíc dolárov (so zárukou).

Veľkým plusom Land Roveru Discovery je, že je vybavený systémom stáleho pohonu všetkých kolies, ktorý nie je potrebné zapínať pri vjazde do terénu. Okrem toho je tu medzinápravový diferenciál a redukcia, no medzikolo v štandardná, Bohužiaľ nie. Prevodovka nevykazuje zázraky spoľahlivosti - často vyteká a majiteľ vozidla musí neustále monitorovať hladinu oleja (ak jazdíte bez nej aspoň krátky čas, budete si musieť kúpiť novú „prevodovku“). . Ak tesnenia prevodovej skrine veľmi aktívne unikajú, je možné nainštalovať nové - bude to stáť asi 300 dolárov. Schopný hádzať nepríjemné prekvapenia a ďalšie prvky systému pohonu všetkých kolies: môže zlyhať prevodovka, stredový diferenciál, kardanové kríže atď.

Opakovane sa hovorilo, že Discovery bol pôvodne navrhnutý špeciálne ako SUV. Preto nemá komplexy nezávislé zavesenia na zlepšenie jazdy a ovládania. Namiesto toho sú tu pevné nosníkové mostíky vpredu a vzadu, ktoré poskytujú vynikajúcu priechodnosť terénom a vysokú spoľahlivosť. Avšak pozastavenie a riadenie auta stále vyžaduje pravidelné finančné injekcie. A veľa. Napríklad slabou stránkou prvej generácie Discovery sú predné veľké rotačné gule, ktoré sa časom pokrývajú škrabancami a malými vyjazdenými koľajami. To často vedie k zrýchlené opotrebovanie prašník a špina a vlhkosť sa začnú dostávať dovnútra lopty. Stojí za to trochu sa povoziť na takom aute, pretože pod náhradu pôjdu nielen samotné gule, ale aj SHRUS, ložisko kolesa a tak ďalej. A to si bude vyžadovať približne 500 – 900 $ za každé koleso! Náklady na výmenu jednej rotačnej gule za náhradné diely sú približne 250 dolárov. Mimochodom, musíte si tiež uvedomiť, že musíte gule pravidelne napĺňať olejom (do roku 1995 to bol bežný prevodový olej a potom sa objavilo špeciálne mazivo).

Druhým miestom, ktorému by ste mali venovať pozornosť, je hydraulická posilňovacia prevodovka. Beží na množstve rôznych modelov Land Rover vyrobených v 80-tych - prvej polovici 90-tych rokov. Musím povedať, že ak nejaká služba sľúbi, že opraví prevodovku bez jej demontáže, potom je lepšie tam rýchlo odísť, pretože tam vymenené tesnenia uniknú, pravdepodobne veľmi rýchlo. Je teda dosť ťažké povedať, koľko bude stáť oprava prevodovky, ale zvyčajne sa musíte pripraviť na náklady vo výške 300 - 600 dolárov. Zdá sa, že v podvozku Discovery nie sú žiadne vážnejšie chronické ochorenia. Ale sú aj malé. Hra sa teda pravidelne objavuje v ložiskách predných nábojov, ale je to relatívne lacné - 55 dolárov s prácou. Po nájazde 100 tis km. tlmiče sa často opotrebúvajú (75 USD za originál s prácou). A tu je rozpis ABS senzory stále možno prirovnať k vážnym nákladom - neoriginálny diel stojí 180 dolárov (časom sa preruší zapojenie snímačov).

Prevádzka ojazdeného Land Roveru Discovery prvej generácie môže predstavovať nemalé finančné výdavky. Napriek slávnemu názvu ich má Discovery niekoľko slabiny. A opravy auta väčšinou stoja slušne. Je však dosť ľudí, ktorí sú ochotní znášať aj mínusy Discovery. Láka ich nielen legendami opradená značka SUV, ale aj to, že autá Land Rover sú na celom svete považované za autá pre vodičov, ktorí poznajú svoju cenu a dokážu odolať najrôznejším pominuteľným módnym trendom. Land Rover Discovery je preto často označovaný za skutočného anglického gentlemana.

Exkurzia

V roku 1947 sa v Anglicku začal vývoj prvého SUV značky Land Rover, ktorý sa mal stať pomocníkom miestnych farmárov pri ich ťažkej práci. Nové auto bolo vyrobené pomerne rýchlo a už koncom apríla 1948 sa na autosalóne v Amsterdame uskutočnil debut prvého Land Roveru. Mimochodom, cena SUV na konci 40. rokov bola v Spojenom kráľovstve 450 libier, čo na auto nebolo až tak veľa.

Spočiatku boli SUV Land Rover (následne prvý model spoločnosti dostal názov Defender) mimoriadne úžitkovým vozidlom. Neskôr sa však ukázalo, že veľa ľudí nemusí jazdiť len blatom, ale robiť to v pohodlí. A v roku 1970 sa ukázal Range Rover. A v roku 1989 sa objavil ďalší model, ktorý zaujal strednú pozíciu medzi Defenderom a Range Roverom. Bol to Land Rover Discovery.

Land Rover Discovery mal najprv len 3-dverovú karosériu, no potom sa objavili 5-dverové autá. Auto bolo vybavené 3,5-litrovým benzínovým motorom V8, ako aj 2,5-litrovým naftovým motorom.

V roku 1991 sa uskutočnil prvý menší restyling modelu. O niečo neskôr v roku 1994 prešiel Discovery ďalšou modernizáciou (takéto autá sa dajú rozlíšiť inak prístrojová doska). V tom istom roku 1994 namiesto 3,5-litrového motora. pod kapotou auta bol nainštalovaný 3,9-litrový benzínový motor.Mimochodom, stojí za zmienku, že v období od roku 1992 do roku 1995 Pôda Rover Discovery sa predával v Japonsku. A volalo sa to tam Honda Crossroad.

V roku 1998 bola predstavená druhá generácia Land Roveru Discovery. Navonok sú prvý a druhý Discovery veľmi podobné. Auto vyrobené po roku 1998 sa však zbavilo mnohých nedostatkov, ktoré boli prvé generácii vlastné. Za zmienku tiež stojí, že v systéme pohonu všetkých kolies začala dominovať elektronika, aj keď k nej následne prišlo veľa sťažností. Land Rover Discovery II bol vybavený 3,9-litrovým benzínovým motorom V8 (185 k), ako aj 2,5-litrovým 5-valcovým naftovým motorom (137 k).

V roku 2002 bola druhá generácia Discovery vážne modernizovaná. Podľa predstaviteľov britskej spoločnosti boli v dizajne vykonané stovky zmien, hoci vzhľad auta zostal takmer rovnaký.

A v roku 2004 sa zrodil zásadne nový Land Rover Discovery, ktorý so svojimi predchodcami nemá nič spoločné. Do nového SUV sa začal montovať benzínový motor V8 od Jaguaru s objemom 4,4 litra. (295 k) a 4,0-litrový agregát V6 (215 k). K dispozícii je aj 2,7-litrový diesel V6. Posledný motor, mimochodom, vyvinuli spoločne špecialisti Ford a PSA (pripomeňme, že od roku 2000 je Land Rover pod kontrolou Fordu).

Denis Smoljanov
02/2005

Séria 1 Discovery sa už takmer 20 rokov nevyrába. Mnohé autá sú však stále v prevádzke. Naša spoločnosť vedie veľké zásoby náhradných dielov na tieto veterány a ponúka aj terénne tréningové vybavenie Discovery 1.

Krátky príbeh.

SUV Objav I v roku 1989 sa stal tretím modelom spoločnosti Land Rover. V tom čase už anglická automobilka vyrábala úžitkový Obranca a prestížne Range Rover. Nové SUV mal zaujať len prechodné miesto medzi týmito dvoma modelmi. Spoločnosť Land Rover veľmi dobre zvolený moment na spustenie výroby Objav I, pretože vtedy kupujúci chcel mať pohodlné a spoľahlivé SUV za relatívne málo peňazí. Nové SUV sa pre nich stalo ideálnou možnosťou.

"Traveler" sa vyrábal v dvoch karosárskych verziách - päť- a trojdverový. Ten sa však veľmi nerozšíril, a tak je na cestách veľmi vzácny. V jadre Objav I existuje silný rám, na ktorom je pripevnené telo. Odpruženie všetkých kolies je pružinové, vyrobené podľa tradičnej off-roadovej schémy. Brzdový systém na SUV bol veľmi efektívny a moderný vďaka použitiu kotúčových bŕzd.

Objav I Bol vybavený niekoľkými benzínovými a jedným naftovým motorom. Spočiatku bol na SUV nainštalovaný 3,5-litrový a 3,9-litrový benzínový V8. Ten mal jednoducho monštruózny apetít, 20-25 litrov na 100 km. Objav I mal vo svojom arzenáli jednoduchšie motory, napríklad 2,0-litrový benzínový motor (136 k) a 2,5-litrový turbodiesel s výkonom 107 k. Všetky pohonných jednotiek pracoval v tandeme s päťstupňovou mechanická skrinka alebo štvorstupňový automat.

Dizajn exteriéru a interiéru Objav I bol skôr ako Range Rover. A pokiaľ ide o vybavenie, „cestovateľ“ nebol o nič horší ako vlajková loď SUV anglickej spoločnosti. Už vtedy v základné vybavenie súčasťou balenia plný výkon. A najviac drahá verzia Objav I zahŕňala klimatizáciu, CD prehrávač, kožené čalúnenie, elektrické predné sedadlá a mnoho ďalších „čipov“, ktoré boli v tom čase dostupné len v najdrahších autách.

Teraz hovorme o problémoch, ktoré môžu nastať počas prevádzky. Objav I. Už sme si povedali, že toto SUV bolo pomerne bohato vybavené rôznymi elektrickými pohonmi a inými podobnými vecami. Preto pred kúpou ojazdeného Objav I všetko by sa malo dôkladne skontrolovať na funkčnosť, inak vás oprava neúspešného elektrického pohonu bude stáť pekný cent. Často zlyháva aj klimatizácia, preto by ste jej mali venovať pozornosť.

Karoséria SUV nie je veľmi náchylná na koróziu, pretože je vyrobená z hliníka. Ale, samozrejme, po čase sa hrdza predsa len objaví, niet pred ňou úniku. Jej najobľúbenejšími miestami sú spodok všetkých dverí vrátane dverí batožinového priestoru, ako aj predná časť strechy nad čelným sklom.

Teraz o pozastavení. Jeho zadná časť je celkom spoľahlivá a dlho nevyžaduje osobitnú pozornosť. Ale pri nadmerne "aktívnej" prevádzke Objav I určité problémy môžu spôsobiť nápravová prevodovka a nápravový hriadeľ. Predná časť odpruženia nie je taká spoľahlivá, ako by sme chceli. Faktom je, že rozpad jedného z jeho prvkov môže viesť k zlyhaniu iných mechanizmov, to znamená, že dôjde k akejsi reťazovej reakcii. Preto pri kúpe Objav I hlavne sa pozri na stav predneho zavesenia.

Pokiaľ ide o motory, všetky sú celkom spoľahlivé a majú solídnu mieru bezpečnosti. Je pravda, že to platí iba vtedy, ak boli motory včas servisované, boli monitorované a správne prevádzkované. Najmä v benzínových motoroch je potrebné sledovať stav chladičov a včas ich vyčistiť od nečistôt a prachu. V „dieseloch“ je lepšie používať kvalitný olej a sledovať aj stav filtrov a sedimentačných nádrží paliva.

Ako vidíme Objav I- je to celkom pekné, pohodlné, bezpečné a čo je najdôležitejšie, spoľahlivé SUV. Rovnako ako všetky ostatné autá si vyžaduje včasnú údržbu a pozornosť voči svojej osobe. Ak budete dodržiavať jednoduché pravidlá jeho fungovania, potom Objav I bude môcť potešiť svojho majiteľa na dlhú dobu.

Text: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov

Ako väčšina Rusov som prvýkrát videl toto auto na televíznej obrazovke v roku 1990. Potom sa udiali tri udalosti naraz: po prvýkrát bola na Sibíri položená trasa najslávnejšieho automobilového dobrodružstva v histórii Camel Trophy, po prvýkrát sa na Camel Trophy zúčastnili naši krajania a po prvý raz služobné auto Camel Trophy bol novozrodený Land Rover Discovery. Odvtedy zostalo toto auto s pohonom všetkých štyroch kolies pre mnohých ľudí vrátane mňa nositeľom nepolapiteľnej látky nazývanej „duch dobrodružstva“.

MÍĽNIKY V HISTÓRII

STRUČNÝ ÚVOD DO ELEKTROCHÉMIE

Prvá vec, ktorá vás upúta, keď hovoríme o prevádzkových vlastnostiach tohto auta, je nízka odolnosť karosérie proti korózii. To je zhoršené skutočnosťou, že mnohí majitelia úprimne verili, že keďže hliník nehrdzavie, nestojí za to robiť antikoróznu úpravu strojov. V skutočnosti sú iba panely karosérie vyrobené z "okrídleného kovu", namontované na lisovanom oceľovom ráme. Miesta, kde sa hliník valcuje na oceľ, môžu trpieť elektrochemickou koróziou. Na postihnutých miestach je potrebné vymeniť úplne skorodované diely alebo znitovať plechy z hliníkovej vlnitej lepenky. Neexistujú žiadne iné možnosti, ako poraziť túto chorobu. Každopádne karosérie „mestských“ áut, ktoré sú v Rusku v prevádzke od polovice 90. rokov, sú väčšinou v žalostnom stave a pre tých, ktorí trávili život na periférii a nevedeli, aká je „slaná zima“ je s bezpecnostou tela vsetko v poriadku.

HNACIA SILA

Takže pod kapotami Discovery môžu byť 3,5 a 3,9-litrové benzínové V8 alebo preplňované naftové motory TDI 200 a TDI300. Benzínové motory nespôsobujú majiteľom veľa problémov. Sú mimoriadne spoľahliví, ale úprimne povedané, sú veľmi nenásytní. S pribúdajúcim vekom začínajú pomaly vyháňať ropu všade, kde sa dá. V dôsledku toho obrázok vyzerá takto: motor si vypotí olej sám pre seba a majiteľ ho postupne dopĺňa a jazdí, jazdí, jazdí ...

Diesel radu 200, ktorý stál do 95. ročníka, je nenáročný pracant. Jediný problém je, že interiér áut vybavených týmto motorom je v pohode. Ale s týmto javom sa dá bojovať. Teplota bežiaceho dieselu nemôže klesnúť pod 60 stupňov. Ventilátor nastavte na minimum a prúd nasmerujte len na nohy a na čelné sklo, potom bude do kabíny prúdiť dostatok teplého vzduchu. Čo sa týka naftového motora TDI 300, ten má len jednu chorobu: ak premeškáte okamih na výmenu rozvodového remeňa, remeň sa pretrhne (avšak bez katastrofálnych následkov). A pri kúpe naftového Land Roveru Discovery 95. a mladšieho ročníka a mladšieho je potrebné vymeniť napínaciu kladku jediného dlhého remeňa a remeň samotný. Bude to stáť 250 dolárov, ale ušetrí vám to veľa problémov. Mimochodom, TDI 200 malo tri remene, z ktorých dva sú vymeniteľné. To umožnilo v kritickej situácii preusporiadať pásy a stále sa dostať do civilizácie. Výmena všetkých troch pásov stojí 150 dolárov. A majiteľov skutočne teší fakt, že diesely Land Rover majú veľmi málo problémov so zimným štartovaním a zlou naftou.

STARÝ PROBLÉM

O probléme netesnosti prevodovky riadenia automobilov Land Rover, ktorý sa stal synonymom, sa toho povedalo a napísalo toľko, že o tom nechcem diskutovať. Ale bude. Fakt je, že vytriedenie prevodovky a výmena tesnení je dosť hlúpa udalosť. Na výmenu fluoroplastových krúžkov je potrebný špeciálny tŕň. A ona nemá oficiálnych predajcov, ešte viac pre neoficiálne (bez tŕňa, pri vložení je narušená tesnosť fluoroplastových krúžkov). Vo všeobecnosti po šiestich mesiacoch začne prevodovka znova prúdiť, hoci ste minuli 350 dolárov. Radikálnym riešením problému je výmena prevodovky (1090 dolárov).

ZASTAVENIE, PRENOS, JAZDA

Prevodovka LT77 sa spočiatku ukázala ako nie najlepšia. Jej druhý prevodový stupeň sa často pokazil (oprava - 583 USD, náhradné diely - 300 USD) a zlomil drážkové spojenie hriadeľa zahrnutého v RC. Land Rover svojho času organizoval kampaň na výmenu 77. boxu za 380. len za 1000 dolárov a túto príležitosť využilo veľa ľudí. S R380 boli odstránené takmer všetky problémy. Je pravda, že niekedy pri štarte z miesta (najmä pri autách s benzínovým motorom) sa to odrezalo vstupný hriadeľ, ale to sa stalo jednoducho z neschopnosti pohybovať sa hladko. Nekompetentní budú musieť zaplatiť 617 dolárov.

Prvé Discoveries mali veľa otázok s krížmi hnacieho hriadeľa. Vzhľadom na to, že uzávierku stredového diferenciálu bolo možné zapnúť pri akejkoľvek rýchlosti, vo všetkých prevodovkách boli zväčšené vôle, čo sa stalo dôvodom slávneho „klopania“ pri rozjazde. V časovom menu Land Roveru nikdy nebola taká operácia ako „výmena kríža“, ale bola tam „prepážka hnacieho hriadeľa“. Menili sa dva kríže naraz a v prípade potreby aj časť kardanu alebo celá hriadeľová zostava. Ale u nás je to vždy tak: „toto zmeníme a to druhé je stále také“. A teraz sa zmení jedna priečka a tá zostávajúca okamžite začne lámať novú ... Teraz priečky stoja 25 - 30 $ (a neoriginálne diely 18 $), samotný kardan je 180 $ a kompletná rekonštrukcia 400 – 500 USD. A predsa stojí za to pozrieť sa na skúsenosti Britov, ktorí pri všetkej svojej lakomosti nikdy nevymenia jeden kríž, jeden guľový kĺb, jeden tlmič a pružinu. Mimochodom, posledné menované sú dodávané iba ako sada, pretože pravá a ľavá pružina majú rozdielne výšky!

Čo sa týka mostíkov, na takmer všetkých starých autách gule kĺby riadenia zhrdzavený, olúpaný a treba ho vymeniť (130 $ + 35 $ práce). V tomto prípade budete musieť vymeniť ložiská náboja (20 USD). Kĺby CV idú veľmi dlho a zlyhávajú, keď zabudnú pravidelne meniť mazivo v kĺbe CV.

VLASTNOSTI NÁRODNEJ PREVÁDZKY

Keď sa v Rusku začali objavovať prvé Discovery, najčastejšou poruchou boli ohnuté spojovacie tyče a mŕtve tlmiče. Fakt je, že v návode LR je napísané jednoznačne - pohol som sa mimo asfaltku - zapol som znížený. A ak pretekáte v teréne, tlmiče sa rýchlo prehrievajú, čo vedie k poruche gumových tesnení obtokových ventilov. Výmena pôvodných tlmičov stojí 380-390 dolárov s prácou. Pri správnej prevádzke idú tlmiče a silentbloky po 120 tisíc, guľový kĺb A-rameno- 150 tisíc a spojkový kotúč je 200!

Približne to isté sa stalo, keď sa Discovery 95. modelového roku objavil v Rusku. Okamžite začali mať problémy so vzperami stabilizátora. stabilita rolovania. A opäť, tento problém je typický iba pre Rusko, pretože sa pokúšali jazdiť v teréne na týchto, už viac „cestných“ autách dobrý ťah. A kvôli tomu lietajú nielen vzpery stabilizátora (550 dolárov za sadu s prácou), ale aj hroty riadenia (317 dolárov), ako aj všetky rovnaké tlmiče. Stojí za zmienku, že prvky podvozku trpia častejšie. pravá strana(piesok a iné abrazívne látky na ňu lietajú z kraja cesty).

ELEKTRINA JE NÁROČNÁ VEC

V 95. roku sa na Land Rover Discovery objavila elektronika ... A okamžite s ňou začali problémy, predovšetkým s ABS. A teraz sa opäť budeme musieť vrátiť k národným charakteristikám vykorisťovania. Akonáhle začnete jazdiť v teréne na vysoký prevodový stupeň, ložiská náboja sa uvoľnia. Ich úprava je pomerne nákladná operácia, no pri jej zanedbaní začnú klepať senzory ABS. A jeden senzor stojí asi 400 dolárov plus 100 dolárov za prácu. A potom je opäť potrebné nastaviť ložiská všetkých štyroch kolies. A ešte niečo: vzadu sú dva snímače, no spojovací čip je len jeden. Podľa toho, ak sa zistí porucha zadný senzor, musíte ho zmeniť dvakrát, a to už je 800 dolárov. Elektronika do 98. roku vo všeobecnosti nebola veľmi spoľahlivá.

SKÚSENÉ TIPY

Pri kúpe auta za 5-10 tisíc dolárov musíte byť pripravení okamžite priniesť určité množstvo zelených papierov mechanikom a predajcom dielov. Pre Land Rover sa „tisícové pravidlo“ rýchlo mení na „pravidlo 2 – 3 tisíc“. Po zakúpení musíte okamžite vymeniť všetky kvapaliny. Pozor si treba dať aj na guličkové tesnenia, netesnosti prevodovky riadenia, vôle v prevodovke, úniky oleja z prevodovky a rozvodovky. Nezabudnite zistiť, kedy bol vymenený rozvodový remeň. Ak na to neviete prísť, je lepšie minúť 350 dolárov (s prácou) a opasok si profylakticky vymeniť. Aby ste sa ochránili pred bolesťou hlavy s odpružením, je lepšie okamžite vymeniť silentbloky všetkých pák a tyčí Panhard, stabilizátory, skontrolovať a nastaviť ložiská náboja a prevod riadenia, skontrolovať a prípadne vymeniť hroty riadenia, zmena guľový kĺb zadná náprava(109 dolárov) a tiché bloky s A-ramenom. Sada silentblokov pre celé auto vás bude stáť 150 dolárov a celá operácia s prácou - 434 dolárov. Ložiská nábojov stoja 20-25 dolárov, hroty riadenia 25 dolárov. Možno budete musieť urobiť a opraviť kardanový hriadeľ. Vo všeobecnosti sa teraz veľa vyrába pre Discovery neoriginálne náhradné diely, a tu treba hľadieť na kvalitu, nie na cenu. Ak však všetku túto prácu vykonáte, stroj sa vám poďakuje za dlhé roky bezchybnej služby a bežná údržba sa vám nebude zdať vôbec zaťažujúca. Posúďte sami: vpredu Brzdové doštičky cena 35 dolárov, zadná časť - 25 dolárov, palivový filter 15 dolárov, (pre benzínový motor) a 20 USD za naftu, vzduch - 20 USD, olej - 25 USD. súprava prevodových čeľustí ručná brzda vás to bude stáť asi 60 dolárov.

Na záver by som chcel povedať, že Discovery je ako žiadne iné auto prispôsobené na cestovanie na veľké vzdialenosti. Jediným negatívom je relatívne malý objem kufra. Ale v prípade potreby sa do auta zmestí 7 ľudí. Čo sa týka pedálovej zostavy posunutej doľava, sami budete prekvapení, ako rýchlo si na ňu zvyknete.

Štartovací kapitál.

Pri vývoji Discovery boli maximálne využité konštruktívne prvky Range Roveru. Čelné sklo, štít motora, dvere, rám boli požičané bez zmeny. Môžete napríklad vziať rám z jedného modelu a nasadiť ho na iný. Dokonca aj upevňovacie prvky zostali na rovnakých miestach. Kompletne sa vymenil aj agregátový základ: nápravy, prevodovka a Prípad prevodu. Odpruženie stratilo stabilizátory a jediný doplnok bol uvedený na trh v roku 89 naftový motor TDI 200.

Tajomstvo Indiana Jonesa.

Objavy, ktoré súťažili v Camel Trophy, boli úplne štandardné vozidlá vycvičené SVO – Special Vehicles.

Autá dostali šnorchel, power kit, ochranu tyče riadenia, zosilnené ťažné háky vpredu aj vzadu, zosilnené 24-drážkové hriadele náprav, navijak Superwinch Huskie, špedičný kmeň s prídavnými svetlometmi a sadou navigačného vybavenia (terratrip a GPS navigátor).

Alexander Medvedev.
Popredný špecialista na opravu a údržbu vozidiel Land Rover nielen v Major Auto, ale aj v Rusku.

Je nemožné pochopiť, čo je Discovery na ceste. Aj na zlej ceste. Tam to nie je o nič lepšie ako Pajero, Land Cruiser alebo Cherokee. Niečomu začnete rozumieť, keď zídete z asfaltu a idete cez les, cez pole... Jazdíte a auto hladko prekročí každý hrbolček. Briti veria, že ak sa pohybujete aspoň o niečo rýchlejšie ako chodec, ide o zlé správanie. Do hry vstupuje povestná druhá znížená „poloha príkazového riadenia“ a tu sa pohybujete pomaly a pevne. Nejako som vedľa seba postavil Paula Lloyda, hlavného maršala Camel Trophy a šéfa testovacej skupiny Land Rover, a ukázal, ako jazdia v Rusku v teréne – vyvýšený rad a papuča až na podlahu. A Paul zdesene vykríkol, že v Rusku nie je záruka na pružiny, tlmiče, prevodovku. A takto sa jazdiť nedá. V anglických autách musíte jazdiť tak, ako jazdia Briti, to znamená, že keď vidíte špinu, vystúpite, kráčate pešo, načrtnete trajektóriu pre pravé a ľavé koleso, nasadíte vlajky, zapnete druhé nízke jeden a jazdite opatrne. Ak sa budete správať týmto spôsobom, Discovery vás dostane takmer z každej situácie. Spomeňte si, ako boli účastníci Camel Trophy trénovaní a ako zábavne behali v blate. Skutočnosť, že Discovery je dobré auto, môžete vidieť tak, že prídete do ktoréhokoľvek servisu Land Rover a uvidíte, na čom jazdia jeho zamestnanci. Land Rover je zároveň najdrahším autom na svete. Vždy je na čo míňať peniaze. Neustále sa chce zlepšovať a na to sú všetky príležitosti. Množstvom ponúkaných doplnkov a tuningových komponentov môže Discovery konkurovať iba Jeep Wrangler. A ak ste si už kúpili úplne všetko, môžete si kúpiť špeciálnu tašku na špinavé topánky.

Irina Žiguleva.
Manažér autobazáru.

Pracujem pre Major Auto a, samozrejme, jazdím na firemnom aute. Ale zo všetkých značiek áut, ktoré Major predáva, som si vybral Land Rover. V prvom rade preto, že akceptujem motto Land Roveru, ktoré hovorí, že spoločnosť nepredáva autá, ale životný štýl. Tento štýl, voľný, otvorený, slobodu milujúci, mi veľmi vyhovuje. Rezonuje to s mojím životopisom, so stavom môjho ducha. Milujem slobodu a schopnosť pohybovať sa nie po daných cestách, ale sám si zvoliť smer, snažiť sa a dosiahnuť. Tento Discovery prvej série mám od začiatku mája tohto roku, no zdá sa mi, že ho mám už dávno. Discovery je úplne vedomá voľba. Pre mňa je to ako prvá láska, keď som si sadol a hneď som si uvedomil – toto je moje. Chcel som auto s pohonom všetkých kolies na dovolenku, do prírody a na jazdu po meste do práce, nemysliac na to, že niektorí obzvlášť horliví mladí ľudia môžu spôsobiť núdzu a len uraziť. Toto auto nie je mladé, rok 1990. Ale mala veľmi dobrý podvozok, predchádzajúci majiteľ ju nasledoval. Motoru som sa vôbec nedotkol, len som vymenil filtre a kúpil gumy. V lete som na ňom jazdil na dovolenke pri Samare a späť, je to 2500 kilometrov a auto ma nikdy nesklamalo. Plány nahradiť čelné sklo a upratať salón predchádzajúci majiteľ pes tam žil. Buď bude musieť byť prestavaný alebo úplne vymenený. A budete musieť hľadať špeciálnu kabelku, pre ktorú je miesto na konzole. Mnohí sa sťažujú, že kvôli posunutej pedálovej zostave je nepohodlné stláčať spojku a ľavú nohu si nemá kde oprieť. A pre mňa je to kvôli mojej malej postave veľmi pohodlné. Noha len stojí na podlahe a neunaví sa. Čo sa týka rolády, občas sa adrenalín zmení na krv. Ale už len výlet do Samary dal veľa, pokiaľ ide o pochopenie toho, ako ďaleko môžete zájsť. Skrinku mi upravili v servise a teraz sa prevodové stupne prepínajú veľmi zreteľne. A tiež je pekné, že po kúpe auta sa ocitnete v priateľskom klube a ja som absolvoval množstvo výletov s ďalšími obdivovateľmi značky. Mnohí považujú Land Rover za nákladný na údržbu a údržbu. To si nemyslím. Zatiaľ som mal len jednu poruchu - vlastnou hlúposťou som skrútil tlmič riadenia. Jednoducho Discovery je také auto, ktoré chcete neustále zlepšovať. Myslím, že moje ďalšie auto bude tiež Land Rover a možno to bude opäť Discovery.

Land Rover Discovery I nie je k dispozícii u autorizovaných predajcov Land Rover.

Špecifikácie Land Rover Discovery I

Úpravy Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I 2.0MT

Land Rover Discovery I 2.0AT

Land Rover Discovery I 2,5 TDI MT

Land Rover Discovery I 2,5 TDI AT

Land Rover Discovery I 3,5 MT 155 k

Land Rover Discovery I 3,5 MT 166 k

Land Rover Discovery I 4.0MT

Land Rover Discovery I 4.0AT

Odnoklassniki Land Rover Discovery I za cenu

Žiaľ, tento model nemá spolužiakov...

Recenzie vlastníka Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I, 1994

Kúpil som si Land Rover Discovery I v zlom stave, zrenovoval, teraz sa zabávam. 2,5-litrový turbodiesel dodáva autu nielen sebavedomý, „traktorový“ zvuk, ale na auto tejto triedy aj celkom slušnú dynamiku zrýchlenia. Rezervy ťahu počas prevádzky neboli nikdy využité „naplno“ – taký prípad jednoducho neexistoval. So zapnutým „spodným“ a blokovaním sa s istotou rúti v azimute po akomkoľvek povrchu. 40 cm hlboký panenský sneh ide na vysoký prevodový stupeň a bez blokovania, s dobrou rýchlosťou, len snehový prach v kolóne. Čokoľvek menšie ako kmeň stromu možno pri pohybe ignorovať. Dlho som sa odnaučil spomaliť na spomaľovačoch – na Land Roveri Discovery I je to úplne zbytočné cvičenie. Na vysokoprofilových gumených „lôžkoch“ auto „hltá“ v rýchlosti 80 s miernym zatlačením a slabým pleskavým zvukom. Po namontovaní pneumatík 235/85 p16 spotreba mierne vyskočila a cez leto dosiahla 8,5 nafty v kombinovanom cykle. V zime - ďalší plus liter. Ak "polyhachit" - ďalší plus liter.

Salon Land Rover Discovery I, najmä na rozdiel od sedanov strednej triedy, je jednoducho obrovský. Svetlá výška (už s ťažkosťami idem taxíkom - strop "tlačí") 20 centimetrov, mohutná zadná pohovka, objem kufra so zloženým zadné sedadlá- 2 kocky. Môžete si vziať napríklad tucet vriec cementu jednoduchým zaskočením na ceste na stavebný trh. Ich objem ani hmotnosť prakticky neovplyvnia správanie auta a komfort pohybu. Viditeľnosť a manévrovateľnosť sú na špičkovej úrovni. Dlho som si zvykal na rozmery, je to moje prvé SUV, ale keď som si zvykol, "milimeter" na parkoviskách je "horší" ako pri "malých autách" - našťastie plocha presklenia. a pristátie posunuté doľava umožňuje vidieť takmer 360 stupňov toho, čo sa deje vonku, av prípade potreby - pohodlne, s ramenami pri sebe, vykloniť sa z okna. Vzhľad Land Rover Discovery I – samostatná „pesnička“. Teraz to už nerobia.

Výhody : priepustnosť. Luxusný, spoľahlivý turbodiesel. Priestranný vysoký salón. Neustále pohon všetkých štyroch kolies. Vzhľad.

nevýhody : ťažké nájsť a drahé kúpiť originálne náhradné diely. Podvozok vyžaduje v porovnaní s osobným automobilom detailnú reguláciu (striekanie, mazanie).

Vladislav, Petrohrad

Land Rover Discovery I, 1993

Čo môžem povedať o Land Rover Discovery I, iba pozitívne a milé slová. Pohľad, samozrejme, na odseknuté dláto, alebo možno zabudli spracovať pilníkom, ale jazdný výkon zasiahnuť každého. Išiel som, kde som mohol a nemohol. Oči sa báli, ale auto sa hýbalo. Boli, samozrejme, prípady, keď si pevne sadli, museli sa dostať von cez poklop. Ale po inštalácii navijaka, tento problém rozhodol sám. Čo sa týka servisu - dvojsečný meč, auto vydrží veľa a dlho, ale stále sa pokazí a náhradné diely nie sú lacné. Auto ma nikdy nesklamalo. Pri pohľade a analýze Land Rover Discovery I som si pre svoju osobnú potrebu kúpil „Disco-2“, prerobený model z roku 2003, s o niečo výkonnejším dieselovým motorom, skrátka rovnaký „Disco-1“, len o niečo elegantnejší. . Odchod o rok, spokojný, zatiaľ bez problémov, len plánované výmeny.

Výhody : ekonomika. Priechodnosť.

nevýhody : zastaraný.

Bogdan, Novosibirsk

Land Rover Discovery I, 1995

Auto som kúpil v roku 2002 s najazdenými 84 tis km, rok výroby - 1995, výbava - 2,5 TD s pištoľou. Dnes som najazdil 80 tisíc po rôznych cestách, od „vyžehleného“ asfaltu až po rozchod K-700. Úprimne povedané, Land Rover Discovery I sa mi napriek pokojnému motoru veľmi páči, hoci od začiatku „vyrábam“ domáce „VAZ“. SUV musí byť pracant, ktorý vie odviezť tonu nákladu, vliezť do močiara a bez hanby jazdiť s dievčaťom po meste a po poľnej ceste. Auto má veľmi pohodlný strih, napriek výške 186 a hmotnosti 105 kg, veľa vreciek atď. Pri kúpe bol cestné pneumatiky, na ktorej sa snažil ísť na lov, nápad to bol samozrejme šialený, ale auto nás nesklamalo. Porovnal som svoj diesel s benzínovou konfiguráciou, off-road lepšie ako diesel nie, hoci benzínový model je na trati oveľa dynamickejší.

Počas Operácia Land Rover Discovery I nebol vážne poškodený. o 30 stupňa mrazu Auto vždy naštartovalo na 1. záťah. Nedávno som menil postrekovače vo vstrekovačoch a žeraviacich sviečkach, vytriedil „razdatku“, ktorú „špecialisti“ v miestnom servise „zabili“ nesprávnym olejom, ale inak auto vyžadovalo bežnú včasnú starostlivosť (olej, filtre , krížiky, podložky a pod.) . Hľadal som kúpiť Disco-2, ale je tam príliš veľa elektroniky, ktorú v Rjazane nikto neopraví. Jazdím veľa po diaľnici, ale rýchlosť 110-120 km / h mi stačí, už nemá zmysel lietať, pretože sa začína objavovať nahromadenie charakteristické pre všetky mostové SUV. Zvyšok Land Roveru Discovery I sa na ceste správa dobre, odpruženie dobre „hltá“ jamy a nerovnosti a je celkom mäkké. Celkovo je to dobré kvalitné auto, neviem ako nikomu, ale mne sa to veľmi páči.

Michail, Riazan

Prvý Land Rover Discovery uzrel svetlo sveta v roku 1989 na autosalóne vo Frankfurte a okamžite sa zaradil medzi bestsellery v rebríčku modelový rad Anglická automobilka voľné miesto medzi Land Roverom 90/110 a Range Roverom. Pôvodne bol Land Rover Discovery 1 umiestnený ako „cenovo dostupné“ rodinné SUV, ale účasť na slávnej „Camel Trophy“ obdarila novinku slávou plnohodnotného dobyvateľa akéhokoľvek off-roadu, od ktorého sa vývojári odrazili v r. budúcnosti, uvedením nových generácií Discovery.

Land Rover Discovery 1 mal aj na vtedajšie pomery dosť konzervatívny exteriér, a preto novinári nazvali SUV „farmárom vo fraku“, čím naznačili, že takýto jednoduchý vzhľad je pre automobil značky Land Rover celkom neočakávaný. Spočiatku sa Discovery predával v nie úplne vydarenej trojdverovej verzii, no už v roku 1990 uzrel svetlo sveta päťdverový Discovery 1, ktorý tvoril gro predajov novinky.

Rozmerovo prvá generácia Discovery zapadá do rámca stredne veľké SUV: dĺžka karosérie je 4521 mm, dĺžka rázvoru je 2540 mm, šírka je v rámci 1793 mm a výška je obmedzená na 1928 mm. Výška svetlá výška- 214 mm.

Salón Land Rover Discovery 1 nemal bohatý interiér. Bol vyzdobený celkom jednoducho, účelovo a až po roku 1994 nadobudol obvyklé atribúty dobré auto: kožený interiér, klimatizácia, vložky z prírodného dreva atď. Zároveň úroveň komfortu v kabíne prvého Discovery zostala vždy na pomerne vysokej úrovni. vysoký stupeň a nikdy neboli žiadne sťažnosti na kvalitu zostavenia.

Technické údaje. Ponuka motorov pre prvú generáciu Discovery bola pomerne rozsiahla, ale motory v nej prezentované neboli vždy k dispozícii súčasne, ale navzájom sa nahradili pri modernizácii SUV.
Land Rover Discovery 1 pôvodne dostal rokmi overený 8-valec benzínová jednotka s pracovným objemom 3,5 litra s výkonom 152 k. výkon, ale jeho obžerstvo bolo rýchlo považované za neprijateľné pre „rodinné“ auto a v rade sa objavila 2,5-litrová dieselová turbo jednotka, ktorá spočiatku produkovala 107 koní. výkon a po modernizácii v roku 1994 - 113 k.
Následne bol rad motorov doplnený o dva ďalšie benzíny elektrárne: 2,0-litrový motor s výkonom 136 koní a 3,9-litrovú vlajkovú loď s výkonom 182 k.
Pokiaľ ide o prevodovky, spočiatku boli všetky motory vybavené iba 5-stupňovou „mechanikou“ a po aktualizácii v roku 1994 k nej pribudla 4-pásmová „automatická“.

Land Rover Discovery 1 je postavený na rámovom podvozku a je založený na priebežných nápravách so závislým pružinovým odpružením vpredu aj vzadu.
Kotúčové brzdy boli použité na všetkých kolesách, čo sa koncom 80. rokov minulého storočia stalo skutočnou revolúciou v tejto triede automobilov.
Discovery 1 sa vyrábal iba vo verzii s pohonom všetkých kolies s 2-rýchlostnou prevodovkou a stredový diferenciál s mechanickým blokovaním.
Všimnite si, že kvôli schopnosti prechádzať terénom bolo SUV pôvodne zbavené priečne stabilizátory, čo citeľne zhoršilo správanie Discovery I na asfalte, no už v roku 1994 zaujali v konštrukcii odpruženia svoje právoplatné stabilizátory, ktoré spolu s ďalšími inováciami (výmena mostíkov, vzhľad ABS atď.) okamžite zlepšili jazda a ovládanie SUV na verejných komunikáciách.

najprv Zem generácie Rover Discovery existoval do roku 1998 a zapísal sa zlatými písmenami do histórie globálneho automobilového priemyslu. Je to pozoruhodné, ale už teraz na cestách nájdete plne funkčné kópie Discovery 1, čo naznačuje vysokú kvalitu legendárneho SUV.