Druhá generácia Lifan Solano II. Lifan Solano II sa ukázal byť lacnejší ako testovacia jazda Lada Vesta novej generácie Lifan Solano 2

Existuje teória, že syn by mal byť lepší ako jeho otec. Teda odolnejší, zdravší, krajší atď. Nuž, zaujímavý uhol pohľadu, ktorý vysvetľuje vývoj ľudstva od jednoduchého k zložitejšiemu. IN automobilovom svete O tom istom. Presnejšie povedané, malo by to byť rovnaké.

Dnes v rámci našej veľká skúšobná jazda v Krasnodare budeme hovoriť o vývoji jedného z bestsellerov čínskeho automobilového priemyslu v ruštine automobilový trh- Lifan Solano II.

Exteriér novéhoSolano Priznajme si to – oveľa krajšie ako jeho predchodca. Dizajnéri súvisiaci s vývojom tohto auta Snažili sme sa ho doladiť modernými líniami, trendmi a inými múdrosťami zo sveta dizajnu posledných dvoch-troch rokov. Vzadu nechýbajú ostré rohy a absencia prehnaných motívov na bokoch sedanu, čo poteší.

Až donedávna Číňania radi „vyfukovali“ všetko okolo seba, napriek tomu, že tento prístup je už dávno zabudnutý a zrejme sa nikto neplánuje vrátiť. Ostrá línia na úrovni kľučiek dverí naznačuje, že Číňania týmto najnovším trendom rozumejú. Predná časť sa tiež zmenila, objavila sa nová mriežka chladič, nárazník, šošovková optika, LED svetlá. Originality je tu minimum, no rovnováha medzi zdravým rozumom a ázijským pohľadom na dizajn nie je narušená. Vyzerá dobre. Skutočnosť, že takéto riešenia sú ziskovejšie ako predchádzajúca možnosť, je stopercentná. Zároveň je však dobré, že je sedan ako celok rozpoznateľný. Nestala sa niečím úplne iným, a to je už plus pre značku Lifan, ktorá sa snaží vyrábať autá podobné sebe a v klientovi rozvíja práve ten gén vernosti značke.

Mimochodom, rozmery zostali takmer rovnaké ako u predchádzajúcej generácie: dĺžka - 4620 mm (+70 mm), šírka - 1705 mm (rovnaká), výška - 1495 mm (rovnaká), rázvor - 2605 mm (žiadne zmeny ). Zmeny sa nedotkli predných aj zadných pásov. V aute sa snažíme otočiť. To je o tom, aké pohodlné je Solano v meste. Polomer otáčania je teda približne 10 metrov. To znamená, že ak vezmeme do úvahy, že podľa GOST je šírka jazdného pruhu v meste 3,5 metra, potom sa na jeden záťah bude dať otočiť iba na trojprúdovej ulici. Vzhľadom na veľkosť auta je to dobrý výsledok.

Nový interiérLifan Solano II sa dramaticky zmenil. Dizajnéri kompletne prepracovali predný panel. Tu je, samozrejme, čo predstaviť hlavnému konkurentovi, o ktorom sa hovorí nižšie, a vo všeobecnosti čínskej komunite v Rusku, teda kolegom v obchode, ktorých pôžitky za rovnaké peniaze vyzerajú ako porazení v vopred. V podstate sa zmenil vzhľad, trochu skvalitnili materiály a všetko - úplne iné vnímanie, iná nálada v aute. Ergonomicky je všetko urobené dobre, bez akýchkoľvek „prekvapivých“ prekvapení. Nová palubná doska, klimatizácia. Volant s tlačidlami na ovládanie multimédií je tiež nový, trojramenný. Tu nie sú žiadne otázky.

Otázky sa zatiaľ tradične vynárajú len v súvislosti s povrchovou úpravou napríklad sedadiel. Existuje názor, že vysokokvalitný velúr je oveľa lepší ako to, čo Číňania nazývajú „ekokožou“. Prečo je tu? To je otázka na automobilku. Otváranie priehradky v palubnej doske je tradične náročné, prekážajú mi kolená. Prial by som si, aby tomu venovali pozornosť aj dizajnéri. Inak je všetko v poriadku: sedenie je pohodlné, na zadnom sedadle je dostatok miesta pre vodiča aj spolujazdca.

Ďalšou nepopierateľnou výhodou Solano II je jeho priestrannosť. batožinový priestor. 650 litrov voľného priestoru je najväčší v triede.

Pod kapotouLifan Solano II benzínový motor objem 1,5 litra s výkonom 100 koní a maximálnym krútiacim momentom 139 Nm (mínus dva „Newtony“ od predchodcu), ktorý bol prispôsobený environmentálnej norme Euro-5. Zmenili ho – to znamená, že ho uškrtili. Tu je, samozrejme, prípad, keď potreba niečoho dodržať vám bráni splniť očakávania spotrebiteľov. Nie, auto jazdí dobre v mestských podmienkach. Povedzme, že na bežný pohyb motor stačí.

Nedostatok agility je kompenzovaný prítomnosťou manuálna krabica radiaca páka. Roztočiť motor nie je ťažké. Tu Číňania podvádzali. Ak by existoval automat, emócie by boli oveľa vzácnejšie. Úplne iná záležitosť je, že čoskoro sa objaví verzia s 1,8-litrovým motorom s výkonom 128 k. na „variátore“ z modelu X60, ktorý sa u nás v súčasnosti veľmi dobre predáva. Ale toto je naozaj úplne iná záležitosť.

Technické vlastnosti nového Lifan Solano II:

Počas našej dlhej testovacej jazdy Lifan Solano II v Krasnodare povieme toto: auto jazdí celkom slušne. Na odpružení, ktoré zostalo po technickej stránke nezmenené, možno urobilo kus práce, pokiaľ ide o nastavenie, pretože pohotovejšie absorbuje nerovnosti vpredu aj vzadu. Ale možno sme sa stali rukojemníkmi úplne nového auta s úplne neprerušeným odpružením. Taxikári, ktorí naozaj milovali prvé Solano a pravdepodobne budú milovať aj druhé, nám povedia, čo sa stane s týmto zavesením po 30 000 míľach.

Predaje auta sú už teraz na veľmi dobrej úrovni, čo umožní auto už čoskoro naplno oceniť. Nemôžeme spomenúť riadenie, ktoré dostalo elektrický posilňovač. Nebudeme hovoriť o prázdnote na volante, toto nie je športové auto alebo niečo zo „športovej“ oblasti. Auto sa riadi celkom primerane a predvídateľne, čo na pohodlný pohyb v mestských podmienkach stačí.

Lifan ponúka zákazníkom tri konfigurácie Modely Solano II: Základné, komfortné a luxusné. Základná verzia s cenovkou do pol milióna rubľov (!) má slušnú výbavu vrátane klimatizácie, audiosystému so štyrmi reproduktormi, predných airbagov, LED svetiel, ABS a EBD.

Skeptici sa môžu smiať všetkému, čo sme tu popísali. Napríklad aký gén lojality značky, aké línie? Toto je „čínština“. Áno, páni. Toto je tá istá nová čínska realita, ktorá bola pred 10 rokmi hodná len úsmevu, ale aj teraz vzbudzuje rešpekt. Aspoň rešpekt v tej triede a cenovej kategórii, Kde Čínsky Lifan Predstavený Solano II. A práve toto je miesto, kde je prítomný náš AvtoVAZ s modelom Vesta.

To je presne ten prípad, keď domáci sedan môže zachrániť len akýsi štátny program, pretože, inak povedané, čínske auto sa nám zdalo zaujímavejšie a lákavejšie.

Automobilový portál „Za volantom Kubana“ ďakuje spoločnosti „Temp Auto“, oficiálny predajca Lifan v Krasnodare, za poskytnuté Auto Lifan Solano II.

Text: Evgeny Melchenko

Foto a video: Gennadij Dyachuk

Mnohé čínske automobilky sa pokúšali dobyť náš trh, no pre väčšinu z nich sa blitzkrieg skončil neúspechom. Autá z Ríše stredu napriek atraktívnym cenám nedokázali konkurovať svojim spolužiakom z Európy, Japonska a Kórey. Len niekoľkým výrobcom z Číny sa podarilo, ak nie dobyť, tak aspoň nesklamať našich zákazníkov.

Spoločnosť Lifan- jeden z tých šťastných. A s príchodom druhej generácie sedanu Lifan Solano II by to Číňanom malo ísť ešte lepšie. Alebo nie? Vzhľadom na tvrdú konkurenciu, ktorá vládne v segmente lacných sedanov, môže byť niekoľko nesprávnych výpočtov veľmi drahých.

Ako vyzerala prvá generácia Lifan Solano? Kto vie. Hoci čínsky sedan sa z času na čas vyskytuje na našich cestách, popíšte ho vzhľad To môžu len majitelia áut. So Solano II je situácia o niečo lepšia. Stále sa nemôžem odvážiť nazvať skromný sedan krásnym, ale existujú aj vonkajšie negatívne emócie Výhľad na Solano II nespôsobuje. V dizajne je menej „čínskosti“ a naopak, existuje viac priemerných dizajnových riešení.

Niet divu, že spredu Solano II trochu jemne pripomína Hondu Accord Crosstour a zozadu vyzerá ako desaťročný Nissan Maxima. Ale to nie je zlé. Ak Solano II stojí na každom dvore, za pár mesiacov sa jeho vzhľad stane známym a rozpoznateľným. Len na kolesá, ktoré sa zdajú byť oproti kulisu karosérie neúmerne malé, sa bude zvykať trochu ťažko. Pýtajú sa, ach, ako si pýtajú väčšie kolesá na Lifan Solano II.

Výrazne sa zmenil aj interiér. Po fenolovom zápachu známom z predchádzajúcej generácie sedanu niet ani stopy. Rovnako ako neexistujú úprimne jednoduché dokončovacie materiály a nemotorné dizajnové riešenia. Dizajn sa sprísnil a absolútne neobťažuje. Takže ak neviete, že Solano II pochádza z Číny, potom sa môžete ľahko rozhodnúť, že je to len ďalší lacný „kórejský“. Aj keď nie je bez nedostatkov, čo je pri aute tejto triedy celkom prirodzené. Sedadlo čínskeho sedanu sklamalo nejasným profilom a údaje z palubného počítača áno prístrojová doska Neustále oslnenie prekáža.

Čo sa týka druhého radu sedadiel, jeho posúdenie bude závisieť od toho, do akej triedy auto zaradíme. Samotní výrobcovia zaraďujú Solano II do golfovej triedy, no cenovo má čínsky sedan oveľa bližšie k zástupcom segmentu B+. A na ich pozadí vyzerá veľmi výhodne nové Solano II, ktoré ponúka okrem dostatočnej zásoby voľného miesta aj lakťovú opierku s držiakom na pohár. A čo sa týka objemu kufra, Solano II dokonca tvrdí, že je najlepší v triede – 650 litrov. Je však nepravdepodobné, že ich bude možné použiť všetky.

Časť úžitkového priestoru zaberajú tyče veka kufra. Lifan Solano II získava ďalší trestný bod za chýbajúcu vnútornú kľučku zatvárania kufra.

Technické vlastnosti Lifan Solano 2

Motor druhej generácie Solano má rovnako ako jeho predchodca objem 1,5 litra a vyprodukuje 100 Konská sila. Krútiaci moment sa však mierne znížil. Dôvodom sú ekologické normy Euro-5, kvôli ktorým musel byť motor mierne priškrtený. A môžete to cítiť. V nízkych otáčkach pôsobí Solano II akosi pomalšie, svoj plný potenciál odhalí až vtedy, keď sa ručička otáčkomera priblíži k 5 000 ot./min. Ak chcete jazdiť dynamicky, nemali by ste sa hanbiť aktívne ovládať páku manuálnej prevodovky. Mimochodom, „Mechanika“ ma príjemne prekvapila svojimi malými pohybmi. Chcel by som popracovať aj na prehľadnosti prepínania.

Na druhej strane, Lifan Solano II akoby sa netváril ako auto pre aktívneho vodiča. Aj keď sa ovláda ešte lepšie, ako sa očakávalo. Ostrý volant elastické zavesenie, mierna pretáčavosť – čínskym inžinierom a testerom postupne dochádza, že musia dlho a svedomito pracovať na nastavení auta.

A zdá sa, že už pochopili, že na zvukovej izolácii sa šetriť nedá. Hluk v pozadí v Solano II je citeľne nižší ako u predchádzajúcej generácie sedanu. Chcel by som trochu stíšiť motor, ktorý sa ujíma vedenia pri akcelerácii. Ale vzhľadom na triedu a cenu auta je to už hnidopich. Cena! Je nemožné si na ňu nespomenúť, keď hovoríme o Lifanovi Solano II. A to všetko preto, že pokiaľ ide o cenu, čínsky sedan dá šancu každému zo svojich spolužiakov.

A to aj napriek tomu, že už v základnej verzii je Solano II vybavené veľmi adekvátne – dva airbagy, ABS, klimatizácia, centrálne zamykanie a mnoho ďalšieho. Mnohým to plne kompenzuje drobné nevýhody, ktorých má sedan Lifan dosť. A čo vážne nedostatky? Celkovo neexistujú žiadne. Budúcnosť Lifanu na našom trhu je teda zrejme jasná.

Cena nového Lifan Solano 2:

Počasie je v „nadpriemerných“ regiónoch najnevďačnejšia téma na ohováranie a nezúčastniť sa ho jednoducho nemožno. Ale pre Krymčanov to nejako nie je relevantné. Áno, jeden z miestnych sa mi posťažoval, že súčasných +20 a vyššie malo byť zavedené už pred mesiacom. Ale de facto je dnes teplo. Všetko naokolo kvitne a vonia. Babky popri cestách predávajú už zrelé jahody a námorníci zo Sevastopolu zbierajú voňavé konáre orgovánu, aby potešili svoje nevesty, budúce admirály. ((model_2780)) Takže by som písal o nekonečných pôžitkoch „nášho Krymu“, keď ústredné kúrenie ešte nebolo „odpojené“, ale povinnosť ma núti sústrediť sa na niečo iné, nemenej zaujímavé. Tentoraz bol „vodičom auta“ na cestách 82. a 92. regiónu Lifan Solano II - 5-miestny 4,6-metrový sedan segmentu „C“, postavený na základe Toyota Corolla Séria E120. Má svieži, vôbec nie ázijský exteriér, pričom úroveň výbavy je pre „Číňanov“ tradične dobrá a absolútne cenovo dostupná cenovka(od 499 900 rubľov). Zdá sa, že existuje každá šanca na uznanie spotrebiteľov... Zdá sa, že samotní Lifanovci neočakávali, že druhá inkarnácia 650 (auto je vo svojej domovine známe pod týmto indexom) sa ukáže byť tak esteticky správne . Vďaka chalanom z talianskej Pininfariny, ktorí prešli na prácu pod vlajkami Lifan a úspešne vykúzlili imidž trojboxu. K obrazu nie sú žiadne sťažnosti: mierne zamračené osvetľovacie zariadenie a veľké, v štýle predchádzajúcej generácie Honda CR-V, maska ​​chladiča - predná; úhľadný, mierne „plazivý“ na veko kufra zadné svetlá- vzadu. Jedlo vyzerá ľahko, ale ak otvoríte práve túto „rakvu“, uvidíme, že s vnútorným objemom je všetko v poriadku. ((gallery_846)) Do kufra sme hodili pár veľkých cestovných tašiek „na kolieskach“ a stredne veľký batoh a videli sme, že do „objatí“ nákladného priestoru sa zmestí rovnaké množstvo. Tému priestrannosti možno vidieť v interiéri auta, predovšetkým v umiestnení vodiča a spolujazdca. V tomto smere je škoda Lifana X50, dobrého a celkom pekného pseudocrossoveru, ktorého hlavnou nevýhodou je stiesnenosť za volantom. Solano II je úplne iný príbeh: miesta na úrovni ramien a nad hlavou je viac než dosť. Bolo možné rýchlo „svedčiť“ o vašom konkrétnom pristátí, aj keď stĺpik riadenia nemá nastavenie v smere jazdy. Jediné, čo nás sklamalo, bola stolička - vyzerala celkom solídne, ale žiaľ, nebola najvhodnejšia pre fyziologické kontúry mojej kostrovej „osteochondrózy“: v jej profile som objavil úplný nedostatok bočnej opory a uvoľnenú montážna poloha operadla. ((materiál_116324)) „Maľba“ stupnice prístroja, aj keď s nádychom „detskosti“, je dobre „čitateľná“. Ak by sme teraz zmenili ohyb plastového „fasádneho“ skla, ktoré sa pri častom krymskom opaľovaní silno leskne, bola by to pevná „štvorka“. Preto k tomuto hodnoteniu pridávame úhľadný mínusový chvost. V priezore vodiča nie je zrkadlo, ale malo by byť. Lak použitý v dizajne stredovej konzoly je úprimne zbytočný, len zjednodušuje vnímanie pracoviska. „Conde“ sa efektívne vyrovnáva s chladením májového vyhrievaného interiéru, až na to, že vydáva hluk, začínajúc od strednej polohy „jahňaťa“. Hudba je priemerná: vo zvuku aj v príjme signálu. Plavba má prirodzené nedostatky, najmä v oblastiach Oreanda a Kurpaty zarastených južnou vegetáciou. „Práca“ na zrkadlách je mimo akýchkoľvek sťažností – viditeľnosť cez ne dozadu je optimálna. Existujú však otázky týkajúce sa aerodynamiky v oblasti ľavého vonkajšieho zrkadla. Hvizd vetra sa už pri najvyšších rýchlostiach neobjavuje a to, pravdaže, pôsobí rušivo. Zvuková izolácia interiéru, povedzme, bez zvláštnych sťažností: niekedy jazdíte na „110“ a ste pripravení oceniť tvorcov auta za premyslenosť obrysov karosérie a niekedy už na „70“ si rozhorčený nad hlukom, ktorý vychádza motorový priestor rev „ohnivého srdca“. ((gallery_845))((params_56997)) V jeho úlohe vidíme 4-valcového atmosférického „herca“ s objemom 1,5 litra s liatinovým blokom valcov, 16-ventilovým rozvodom a distribuovaná injekcia palivo s výkonom 100 hp. pri 6000 ot./min a krútiaci moment 129 Nm pri 3500-4500 ot./min. Ukazovatele, ako vidíte, sú také. V skutočnosti sa však motor neprejavuje ako outsider a v niektorých prípadoch je dokonca pripravený bojovať o miesto pod horúcim krymským slnkom. Hlavnou vecou je nenechať ručičku otáčkomera klesnúť pod 2000 otáčok - agregát sa v takýchto polohách úprimne dusí. To je rovnaká úroveň, ktorá zodpovedá jazde na 5. prevodovom stupni s neoficiálne povolenou rýchlosťou 70-80 km/h v meste. Ak z nich chcete zrýchliť, pokojne sa posuňte o 1-2 kroky nižšie; na najvyššom stupni budete „teliť“ neslušne dlho. Ak nerozumiete, čo sa deje, pozrite sa na prístrojovú dosku - je tam ikona výzvy na výber rýchlosti: funguje prekvapivo správne. Takmer pri všetkých rýchlostných stupňoch začína záber niekde okolo 2200-2400 ot./min. Táto činnosť je navyše dosť svižná. Zdá sa, že turbína spieva spolu s motorom a vaše auto „urobí“ každého, kto „zhodí rukavicu“. Zápal sily však rýchlo ochladne a začnete veriť výkonnostným charakteristikám továrne, ktoré naznačujú celkom skromné ​​​​schopnosti sedanu. Aby auto jazdilo s citeľným zrýchlením po 100 km/h, budete si musieť zapamätať nielen celý jeho čínsky rodokmeň, ale uchýliť sa aj k manuálnym nízkorozsahovým radeniam 5-stupňovej manuálnej prevodovky. A to nielen vtedy, keď sa situácia na ceste nazýva „do kopca“. Prevodovka sa prejavuje dobre - radenie je jasné, požadované otáčky presne a rýchlo zapadajú do drážok a nedochádza k žiadnemu „rachoteniu“ páky na radení. vysoké rýchlosti A voľnobežné otáčky, čo ma teší. Korenie by sa malo hodiť pri činnosti spojky. Jeho pedál je nastavený tak, že chytí úplne hore. Neraz som sa v rámci svojej vodičskej praxe musel potýkať s takýmto dlhým zdvihom, no „aklimatizácia“ vždy prebehla celkom rýchlo a bezbolestne. Tu 4 dni nestačili na to, aby sme sa konečne porozprávali so spojkou krstným menom. Náročné boli najmä štarty v stoji do kopca. Bez ručnej brzdy v takýchto situáciách, no, v žiadnom prípade. A jeho utiahnutie sa ukázalo byť účinné iba pri maximálnej „račni“. ((gallery_848))((photo_text_62)) Ďalší zaujímavý bod: pri stlačení spojkového pedálu sa ľavá noha neustále dotýka opierky tejto nohy. Úprimne povedané, je to nepríjemné a znepokojujúce. Platforma je vyrobená v širokej verzii, zjavne navrhnutej na „automatickú“ úpravu, ale toto domáci trh Ešte nie. Podobne je to aj s klávesmi ovládania strešného okna, ktoré sú spolu s tienidlami umiestnené v bloku medzi slnečnými clonami. Oni, kľúče, sú prítomné, ale, bohužiaľ, neexistuje žiadny poklop. Očividne to bolo urobené „v zálohe“. S „chuťou do jedla“ sa objavil nasledovný obraz: v oblastiach, kde prevládali neustále stúpania a klesania, Solano II v kombinovanom režime spotrebovalo 8,1 – 8,2 l/100 km. Na stepných úsekoch (Sevastopol-Evpatoria) spotreba klesla na 7,4 l/100 km. V predajni Lifan, ktorá poskytla auto na testovanie, si všimli, že ak chcete, môžete natankovať benzín „92“, ale rozhodol som sa rozmaznávať auto „95“. Pokiaľ ide o peniaze, rozdiel sa ukázal byť vážny, vzhľadom na to, že na krymských čerpacích staniciach (dedičstvo Ukrajiny) dnes AI-95 stojí 43 rubľov. Volant je veľmi ľahký, s veľkou zónou blízko nuly. V tomto prípade je „dlhý“ 3,5 otáčky od konca po koniec. Zdalo by sa, dobré riadenie by sa nemalo očakávať. V „bojových“ podmienkach sa však Solano II ukázalo ako skvelý výkon a predovšetkým na 180-stupňových horských zákrutách. Nemáte pocit, že sledujete otáčajúci sa volant, akoby ste ho „obmotali“. Auto sa rúti do zákrut a nemenej obratne sa otáča v stiesnených uliciach krymských miest.((gallery_847))((photo_text_61)) Odpruženie je mierne drsné, takže zanedbanie väčšiny ciest a smerov polostrova sa aktívne prenáša na interiéru. Nie sú tu však žiadne kotúľania alebo uvoľnenie - auto reaguje na riadiace akcie s poslušnosťou shaolinského mnícha. A v kabíne neboli zistené žiadne zjavné „cvrčky“ z neustálych otrasov a vibrácií počas niekoľkých tisíc kilometrov testovacieho Solano II - ruské zhromaždenie sa ukázalo byť celkom jedlé. Dostupnosť tromf...Strávil som 4 na Kryme prázdniny, sme v streame opakovane stretli rôznych „Lifanov“, niekoľko z nich Solano, aj keď predchádzajúcej generácie. Ukazuje sa, že značka je známa, dôverujú jej a hlasujú za ňu rubľmi. Ako dlho a ťažko? Odpoveď na túto otázku je jednoduchá. Odporúčaná cena pre model Solano II 2016 začína na 499 900 rubľov (základný balík). Verzia Comfort v druhom poradí má cenu 599 900 rubľov. Nakoniec, maximálny luxus je 629 900 rubľov. Všetko je rovnaké, ale pre autá vyrobené v roku 2017: 509 900, 619 900 a 654 900 rubľov. Geely má v tomto segmente Emgrand 7, ale je drahší (od 649 000 rubľov), Brilliance H530 má sedan H530 a bude to stáť veľa - 579 900 rubľov, Changan má Eado a prepáčte za ďalšie opakovanie , drahšie z hľadiska peňazí - od 560 000 rubľov. Nakoniec nemôžeme zľaviť z nedávno „vzniknutej“ značky Ravon, ktorá vo svojej zostave zahŕňa starú Gentru. Pozeráme sa na cenovku a vidíme, že začína na 539 000 rubľov. Ako vidíte, Lifan Solano II je na križovatke komerčných záujmov nielen svojich krajanov a kórejsko-uzbeckého štátneho zamestnanca, ale aj rovnakého Lada Vesta(od 515 900 rubľov). Keby som mal voliť peňaženkou a zdravým rozumom, prejdem okolo Ladu. Lifan je lepšie vybavený, atraktívny na pohľad a zároveň má vybudovanú sieť predajcov, kde ak sa niečo stane, nezlyhajú pri poskytovaní všetkej možnej pomoci. Mimochodom... Počas májových sviatkov dovolenkovalo na Kryme asi 163 tisíc turistov – to je o 1,2 % viac ako v roku 2016. Informuje o tom RIA Novosti Krym s odvolaním sa na ministra rezortov a cestovného ruchu Krymskej republiky Sergeja Strelbitského. Krymské sanatóriá a hotely boli zaplnené v priemere na tretinu. Najobľúbenejšou destináciou bola Jalta. A najobľúbenejšími druhmi turistiky sa stali kultúrno-náučný, aktívny, vojensko-historický. Turisti aktívne navštevovali pamiatky a historické miesta súvisiace s históriou Veľkej Vlastenecká vojna. Ministerstvo rezortov tiež vypočítalo, koľko turisti v tomto období minuli na Kryme. Náklady na cestu do sanatória na osobu (3-4 jedlá denne), ubytovanie a základné ošetrenie sa pohybovali od 2 416 rubľov. Ubytovanie v 3-hviezdičkovom hoteli - 3 559 rubľov za izbu pre dvoch s raňajkami, v mini-hoteli - 2 125 rubľov.

Značka Lifan je medzi nimi lídrom čínske autá výrobcov v Rusku už niekoľko rokov. Na konci minulého roka vykázala 15-percentný rast na pozadí všeobecného poklesu trhu. Hlavnú pokladňu tvoria „crossovery“ X50 a X60, ale aj sedan Solano nie zbavený pozornosti. Druhá generácia automobilu bola nedávno uvedená na trh, a to je možno najviac lacný sedan golfovej triedy na našom trhu. Je to jediná vec, ktorá priťahuje Solano II a ako sa zmenila nová generácia auta?

Čínsky automobilový priemysel sa vyvíja a rozvíja, nie míľovými krokmi, ale pomerne rýchlo. Lifan, mimochodom, nie je ani zďaleka na špici technologického pokroku medzi čínskymi značkami. Prečo sa teda ukázala ako naša líderka? S najväčšou pravdepodobnosťou ide len o marketingovú stratégiu, Lifan toho dokázal ponúknuť dosť nenáročné autá za najatraktívnejšie ceny. Tu je výsledok.

Solano II v skutočnosti nie je úplne nové auto, A hlbokej modernizácie predchodca. Preto pozastavenie zostalo nezmenené a pohonných jednotiek(100-koňový motor a 5-stupňová prevodovka), a základ nosnej konštrukcie karosérie - dvere, okenné otvory, strecha. Jedným slovom všetko, z čoho bolo skopírované Toyota sedan Corolla 2000 modelový rok. A nové sú len vyvinuté návrhy na vlastnú päsť, interiér a vybavenie. Solano II sa skutočne stalo atraktívnejšie a modernejšie, s peknou šošovkovou optikou s LED napájacími svetlami a vydarené sú najmä zadné svetlá s dlhými LED pásikmi smeroviek. Celý nárast dĺžky (70 mm) nastal len v previsoch karosérie a sú veľké. Dĺžkou karosérie ide o plnohodnotnú triedu C, no z hľadiska dĺžky základne a tým aj kapacity je to len B. Na pozadí tak veľkej karosérie s vysokou líniou kapoty a veľký batožinový priestor Podbehy kolies vyzerajú príliš malé a blatníky nad nimi vyzerajú nafúknuté a hrubé. Vo všeobecnosti silueta auta nepotešila jeho proporcie. Ale to všetko je vec vkusu a vo všeobecnosti subjektívna vec. Pokiaľ ide o rovnomernosť medzier a kvalitu lícovania panelov, nemusí to byť ideálne, ale neboli tu žiadne špeciálne otázky.

Je ťažké zavrieť dvere prvýkrát; snažíte sa nezabuchnúť príliš silno, ale v dôsledku toho sa nezatvoria a musíte zabuchnúť silnejšie. A to nie je len neúspešný pohyb ruky, ale nejaká patologická vlastnosť zámkov. Už sedíte v kabíne a máte v úmysle vyraziť na cestu, znova počujete bzučiak, ktorý signalizuje, že dvere sú odomknuté. Tlieskaš silnejšie, nie, zlyhanie. Ešte silnejší. Tretí alebo štvrtýkrát je zvyčajne možné ho zavrieť.

Interiér nového Solana je vizuálne celkom elegantný, lakonický a moderný, upravený pre rozpočtový model. Neexistujú žiadne ázijské dizajnové problémy, všetko je celkom organické a na pohľad známe. Interiér je dobrý najmä v testovacej maximálnej konfigurácii Luxury s veľkým displejom komunikačného systému a peknou klimatizačnou jednotkou. Dobrý multifunkčný volant nie je kožený, ale je vyrobený z pogumovaného plastu príjemného na dotyk. Karty dverí a sedadlá sú však potiahnuté ekokožou s červeným prešívaním. Plastová úprava je lacná, ale všetko je urobené celkom úhľadne. Zdá sa, že všetko vyzerá úžasne a dokonca útulne. Ale tu sa postupne približujeme hlavný problém veľa čínske autá. Nie, nie je to ani kvalita alebo spoľahlivosť; môžu zanechať veľa požiadaviek, ale dosiahli určitú prijateľnú úroveň. Ergonómia je hlavnou pohromou čínskych automobilov v súčasnej fáze. Faktom je, že niektoré autá z ríše stredu jednoducho nie sú určené pre vysokých ľudí a Solano, žiaľ, nie je výnimkou.

Sedadlo vodiča a volant majú výškové nastavenia, ale zjavne nestačia. Nestačí nastaviť stoličku v pozdĺžnom smere. V dôsledku toho mám ďaleko od gigantickej výšky - 183 cm, odsuniem stoličku úplne dozadu a dám ju do najnižšej polohy a volant do najvyššej. Pedále fungujú dobre, aj ciferníky prístrojov pod vencom volantu sú takmer viditeľné, chcem si však volant zdvihnúť ešte vyššie a priblížiť si ho k sebe, aby mi neležal takmer na kolenách. Ale toto je limit. Ukazuje sa, že ak by som sa ešte pohodlne zmestil za volant, tak človek vyšší odo mňa by to už nezvládol. Vankúš je trochu krátky, profil chrbta nie je najlepší, je plochý a chýba mu nastavenie bedrovej opierky, čo by tu neškodilo. Okrúhle stupnice prístrojov sú celkom informatívne, no zahnuté sklo, ktoré ich zakrýva, zúfalo žiari bez ohľadu na polohu svetelného zdroja. Spodný sektor stupnice teda nie je vždy viditeľný, rovnako ako indikátory hladiny paliva a teploty motora umiestnené nižšie, čo je takmer polovica združeného prístroja.

Dotykový displej komunikačného systému nežiari rýchlosťou odozvy a grafikou. Za slnečného dňa to tiež nie je najlepšie vidieť, zvuk rádia je priemerný, navigácia sa nám do systému nenahrala. Obrázok z videokamery zadný pohľad celkom jasné, ale „dynamické“ línie sú podvod, nehýbu sa. Diaľkové ovládanie klimatizácie sa mi páčilo, všetko je urobené prehľadne a logicky, okrúhle rukoväte nehrajú. Dole pod krytom je popolník a zapaľovač cigariet. Na stredovom tuneli sú držiaky nápojov a tlačidlá vyhrievania predných sedadiel. Obdĺžniková zásuvka lakťovej opierky je strednej veľkosti, obsahuje USB a Aux konektory a kožou obšité veko je bezpečne pripevnené a nehrá ani nevisí, ako sa to v minulosti stávalo na väčšine čínskych áut. Naľavo od volantu je blok s diaľkovým ovládaním na nastavovanie spätných zrkadiel, tlačidlom otvárania kufra a kolieskom na ovládanie sklonu svetlometov, pod ktorým je malá priehradka na drobnosti. Na stropnom paneli je okrem osvetlenia aj puzdro na okuliare.

Na moderné štandardy nie je výbava príliš bohatá: okrem vyššie uvedeného sú tu elektrické okná vpredu aj vzadu, vyhrievané spätné zrkadlá, dva predné airbagy, ABS a EBD. Ani v jednom stupni výbavy chýba stabilizačný systém. Sedel som na zadnom sedadle s minimálnym priestorom na nohy, no hlavu som mal oprenú o strop. Takže tieto miesta sú určené pre ľudí nie vyšších ako je priemer. Tretí pasažier v strede bude úplne nepohodlný, stredová časť pohovky trčí a tunel vám prekáža pod nohami. Je tam výsuvná lakťová opierka s držiakmi na pohár, ale zase je na moju výšku nevhodná, je umiestnená nízko, takže sa k nej treba zohnúť. Dodatočné vybavenie nie je ničím pozoruhodným, vo dverách sú vrecká a strih predných sedadiel je taký, že vrecká vzadu sú také malé, že sa do nich zmestí len brožúra alebo balíček obrúskov.

Ale kufor je naozaj veľký, aj keď si nie som istý, či je menovitých 650 litrov skutočných. Neexistujú žiadne vrecká, háčiky alebo slučky na zaistenie nákladu. Transformácia zadnej pohovky je štandardná - operadlo sa čiastočne skláňa vodorovne. Podlahový panel pokrytý vlnenou tkaninou je tenký a príliš poddajný. Pod ním je „náhradné koleso“ na vyrazenom disku a žiadne organizéry. Kufor je skrátka jednoducho vyzdobený a chýba mu akékoľvek ďalšie vybavenie. Na vnútornej strane veka nie je ani úchytka na zatváranie.

Spojka nie je informatívna, „kolísavá“ a pri štartovaní mimovoľne pretáčate plyn, aby ste nezastavili. V tomto zmysle je potrebná malá adaptácia. Zrýchlenie v počiatočnej fáze je pomerne dynamické, dokonca aj pri preklzávaní, ale potom sa otočí a pri vysokých rýchlostiach nie je dostatočná trakcia ani pružnosť. Aby ste si udržali svižné tempo jazdy, musíte podradiť skôr, ako sa očakávalo. Nie je prekvapujúce, že nikde in Technické špecifikácie Nepodarilo sa mi nájsť údaje o zrýchlení na „stovky“. Zjavne nie sú pôsobivé a Číňania ich jednoducho nepriniesli. Ale vo všeobecnosti, ak jazdíte meraným tempom, potom je tandem motor-prevodovka celkom normálny. Žiadne odhalenia, ale bez problémov sa držíte v prúde, prevodovka funguje celkom čisto.

Viditeľnosť a brzdný výkon – žiadne sťažnosti. Zvuková izolácia je jedinečná. Pokiaľ nejazdíte rýchlo, v mestských rýchlostiach sa zdá byť všetko v poriadku, nie je hlučné, motor je zreteľne počuť len pri intenzívnej akcelerácii. Vzápätí sa však pri rýchlostiach 80 a vyššie kabína naplní hukotom vrátane aerodynamického hluku a klepotu pneumatík s hrotmi o asfalt. Všetko sa zlieva do jediného hukotu, ktorý sprevádza neustále. A zaujímavé je aj to, že aj keď je ventilátor kúrenia vypnutý, je úplne cítiť, že je zapnutý naplno, na prednom paneli niečo hlasno syčí. To neznamená, že celá táto kakofónia príliš tlačí na uši, ale dlhá cesta, keď budete jazdiť hodiny bez prestávky, myslím, že to nebude veľmi pohodlné.

Pruženie je ale prekvapivo všežravé a plynulá jazda v tomto smere poteší, auto sa do našich prevádzkových podmienok dobre hodí. Toto je možno jeden z najviac silné stránky Solano II. Uspokojivá je aj spotreba energie spojená s dostatočnou svetlou výškou. Zmeral som svetlú výšku páskou a áno, je to približne všetko – 165 mm, ako uvádza výrobca. Solano je najvhodnejšie pre regióny s nedôležitými cestami alebo dokonca pre vidiecke nátery.

Ale na diaľniciach, kde je dôležitá ovládateľnosť, je všetko inak. Solano síce drží priamku celkom dobre, ale volantom sa to nedá najlepšie ovládať a korigovať, keďže v zóne blízkej nule je úplne bez informačného obsahu a reaktívnej námahy. Pri manévrovaní môžete otočiť volantom o 90 stupňov a v tejto polohe zostane, pokiaľ ho rukou nevytlačíte späť na nulu, aj keď jasná nula tiež neexistuje. Počas jazdy teda neexistuje spoľahlivé spojenie s autom cez volant. Až v rýchlosti sa objaví aspoň nejaký informačný obsah. A čím viac nakloníte volant na stranu, tým viac informácií sa paradoxne stáva, no v ostrých energických zákrutách sa cítite istejšie ako na rovinke. Možno sme ešte nevideli auto s tak unikátnym nastavením riadenia. Na to, aby ste sa „zvracali“ v zápchach a pomaly sa pohybovali po meste, možno nič. Manévrovateľnosť je opäť dobrá, polomer otáčania je malý. Ale pre vodičov s jazdou je takáto ovládateľnosť bez rozdielu spätná väzba Myslím, že to nebude podľa vášho gusta. Zdá sa, že čínski inžinieri stále vyvíjajú podvozok podľa princípu „čo sa stane“ a jazdné vlastnosti upravujú náhodne. Pretože sa zdá krajne nepravdepodobné, že by sme vedome dospeli k takémuto výsledku.

Podľa cenníka v čase testu stálo základné Solano II 510 tisíc rubľov. Ale také auto nemá ani kryty kolies, ozdobný kryt motora, vnútorné osvetlenie a imobilizér. Ale je tu klimatizácia, elektrické okná, dva airbagy, ABS, či koža na sedadlách. Je pravda, že ako mi povedal zástupca predajcu, sami takéto autá nikdy nevideli a nepokúšali sa ich objednať. Čerkesský závod "Derways" sa nesnaží uspokojiť takéto objednávky. Pravdepodobne budete musieť veľmi dlho čakať, ak sa vám vôbec podarí objednať. Reálne sú teda dostupné len verzie Comfort za 620-tisíc a Luxury za 655-tisíc. Rád by som veril v čínsky zázrak, ale zatiaľ, žiaľ,... Pre mňa pri súčasnej množine spotrebiteľských kvalít by Solano, aby sa stalo žiadaným, malo stáť menej ako základných 510 tisíc, resp. že by boli aspoň na sklade a ľahko dostupné .

Technické vlastnosti Lifan Solano II(údaje výrobcu)

• Karoséria - 4-dverová, monokok, oceľ
• Počet miest na sedenie - 5
• Rozmery, mm
• Dĺžka - 4620
• Šírka - 1705
• Výška - 1495
• Základňa - 2605
• Svetlá výška - 165
• Pohotovostná hmotnosť, kg - 1270
• Celková hmotnosť, kg - 1580
• Objem kufra, l - 650
• Motor - benzín
• Počet a usporiadanie valcov - 4, v rade
• Objem, l - 1,5
• Výkon - 100 koní pri 6000 ot./min
• Krútiaci moment - 129 Nm pri 4000-5000 ot./min
• Prevodovka - 5-stupňová manuálna
• Pohon - predný
• Predné zavesenie - nezávislé, pružinové, McPherson
• Zadné zavesenie - polonezávislé, pružinové
• Maximálna rýchlosť, km/h - 180
• Čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h, s - n.a.
• Spotreba paliva na 100 km, l
• Mestský cyklus - n.d.
• Vidiecky cyklus - 6.5
• Zmiešaný cyklus - n.a.
• Benzín – AI-92-95
• Pneumatiky – 195/65 R15

Fotografie z testovacej jazdy Lifan Solano IIv Kazani

Auto na testovaciu jazdu poskytol autobazár " "

Zástupca generálneho riaditeľa Lifan Motor Rus LLC Vjačeslav Galuzinsky, ktorý novinárom rozprával o modeli Solano II, poznamenal, že počas marketingového prieskumu pred predajom zákazníci Lifanu nenašli na novom sedane žiadne nedostatky – v porovnaní s jeho predchodcom urobil taký veľký skok vpred. . Či je to pravda alebo nie, to budú musieť zistiť odborníci z „Behind the Wheel“, ale teraz sa poďme zoznámiť s novým produktom, ako sa hovorí, v číslach.

Pri nezmenenom rázvore 2605 mm sa tvrdí, že auto je aspoň v časti karosérie úplne nové. Celková dĺžka vzrástla zo 4550 na 4620 mm, šírka a výška sú rovnaké - 1705 a 1495 mm, resp. svetlá výška zvýšená zo 150 na 165 mm. Objem kufra je stále najväčší v triede – 650 litrov.

Žiadna alternatíva na prvý 1,5-litrový Plynový motor teraz spĺňa environmentálnu normu Euro-5 a vyvíja rovnakých 100 koní. Maximálny krútiaci moment počas „čistiacich procedúr“ mierne klesol – zo 131 na 129 Nm. Prevodovka je zatiaľ len 5-stupňová manuálna, alternatíva v podobe Punch CVT bude ponúkaná v roku 2017, rovnako ako silnejší 1,8-litrový motor.

V minimálnej konfigurácii Základné nové Solano stojí 499 990 rubľov, obsahuje ABS, dva airbagy, LED svetlá, klimatizácia, elektrické okná, centrálne zamykanie na DO, bezpečnostný alarm, palubný počítač, stredové lakťové opierky vpredu aj vzadu, koženkové čalúnenie sedadiel, audio systém s CD prehrávačom, USB konektor a štyri reproduktory.

Verzia Pohodlie pozadu 569 990 rubľov bohatší vďaka bezrámové kefy stierače, kryty kolies, imobilizér, zapaľovač cigariet a vyhrievané predné sedadlá.

Špičková výbava Luxus pozadu 599 990 rubľov poteší majiteľa obsadením ráfiky, multifunkčný volant, elektrický pohon a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, parkovacie senzory, spätná kamera, ako aj multimediálny systém s dotykovou obrazovkou a šiestimi reproduktormi.

Solano II je už k dispozícii na objednávku u predajcov, predaj modelu predchádzajúcej generácie sa čoskoro skončí. Závod Derways, tradičný partner Lifanu v Rusku, už prestal vyrábať staré Solano a prešiel na nové.

Pokiaľ ide o vlastný závod spoločnosti Lifan v regióne Lipetsk, od augusta, keď sa zistilo, že jeho výstavba bola zmrazená, sa nič nezmenilo: zástupcovia spoločnosti Lifan Motor Rus LLC nedokázali uviesť ani približný dátum spustenia podniku s odvolaním sa na krízu v r. ruská ekonomika, ktorá neumožní predať 60-tisíc áut ročne – presne taká je plánovaná kapacita závodu.

Novinári však boli ubezpečení, že závod určite bude existovať a že Lifan bude v Rusku „navždy“, napriek všetkým ťažkostiam a ťažkostiam. Čínska spoločnosť má dôvody na optimizmus: Predaj Lifanu za prvých osem mesiacov roku 2016 vzrástol o 40 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka, predajcovia predali 10 405 áut. Vďaka Solano II sa môže pozitívna delta do konca roka ešte zvýšiť. Navyše sa začne predávať v októbri aktualizovaný crossover Lifan X60, ktorý tvorí takmer polovicu predajov značky.

• Prečítajte si o tom, prečo sa plány čínskych výrobcov automobilov v Rusku rozpadajú alebo nie sú plne implementované v analytickom materiáli odborníka „Za volantom“.