Príkaz federálneho ministerstva financií zo dňa 04.12.279 JSC „Ruské železnice“.
JSC "RUSKÉ ŽELEZNIČKY"
Schválil som
Hlavný viceprezident Ruských železníc JSC
V.V.Michajlov
8.12.2013 N 279
PREDPISY
ZA SÚČINNOSŤ ODDELENÍ, SPRÁV A POBOČKOV JSC "Ruské železnice" NA ZÁKLADE DOHODY ZO 4.6.2010 N 471 S LLC "RZD TOUR CORPORATE" ZA POSKYTOVANIE KOMPLEXU SLUŽIEB.
1. Účastníci obchodného procesu:
RTK - LLC "RZD Tour Corporation";
Zákazníci - pobočky (AHU (vrátane štrukturálnych divízií), CD, DOSS, CT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, CFTO, CDTV, GVTs, TsSS, TsTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, Roszheldorsnab , Transinform, ISSO , TsDI, TsDPO, TsDMV), oddelenia a správy ruských železníc JSC;
CEU - Katedra ekonomiky JSC Ruské železnice;
CF - Oddelenie podnikových financií spoločnosti JSC Russian Railways;
CN - Katedra obchodnej správy;
TsBSB - odbor bankových operácií a reportingu pre zastúpenia odboru účtovníctvoÚčtovné služby;
ZhDU - Centrum pre podnikové účtovníctvo a výkazníctvo "Zheldoruchet" - pobočka JSC "Ruské železnice";
Príslušné oddelenia ZhDU - oddelenia ZhDU zabezpečujúce účtovníctvo a daňové účtovníctvo Zákazníci: konsolidované oddelenie účtovníctva zúčtovania s personálom (pre zamestnancov riadiaceho aparátu Ruských železníc JSC); konsolidované oddelenie účtovníctva pobočiek (AKHU, CD, DOSS, CT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsDI); konsolidované oddelenie účtovníctva transakcií s dlžníkmi a veriteľmi sieťových pobočiek (CFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsDPO, TsDMV); oddelenie účtovníctva prác a služieb (CDTSK, CDRP, TsDRV, DZhV, ISSO); oddelenie účtovníctva centralizovaného zásobovania (Roszheldorsnab); Konsolidované oddelenie účtovníctva operácií programu informatizácie (Transinform).
2. Skratky:
PUD - prvotné účtovné doklady.
Aplikácia
N | Prevádzka | základňa, | Zodpovedný za | Príjemca | Poznámka |
|
1. Plánovanie |
||||||
Plánovanie | z hľadiska nákladov | Plánované | Pri formovaní |
|||
z hľadiska nákladov Výťažok 3 |
||||||
Plánovanie | Formulár 23C | Plánované | ||||
II. Platby |
||||||
Platby podľa | Žiadosť o platbu | Až do 10 | ||||
III. Účtovanie rozsahu poskytovaných služieb |
||||||
Zadanie objednávky | Objednávka (prihláška) | zákazníkov | Štrukturálne |
|||
Dizajn a | Akty naplnenia | zákazníkov | Do 3 dní | Zákazníci v |
||
Vysielanie | Akty naplnenia | zákazníkov | Podľa toho | Do 3 dní | Čakať na |
|
Návrat | Akty naplnenia | zákazníkov | Nabudúce | RTC v rámci |
||
Operatívne zosúladenie | Týždenne | zákazníci, | Každý | RTK bude vysielať |
||
Dizajn a | Správy o zmierení | zákazníkov | Najneskôr do 5 | |||
Vysielanie | Správy o zmierení | zákazníkov | Podľa toho | Najneskôr do 7 | ||
Vysielanie | Správy o zmierení | Relevantné | zákazníkov | Najneskôr do 17 | Pre |
|
Vysielanie | Správy o zmierení | zákazníkov | Podľa toho | Najneskôr do 20 | Návrat |
|
Vysielanie | Kópie aktov | Relevantné | ČAKÁM | Najneskôr do 21 | Za účelom |
|
Vysielanie | Relevantné | ČAKÁM | Mesačne, až | |||
Vysielanie | konsolidovaný zákon | ČAKÁM | mesačne, nie | Po |
||
Vysielanie | Informačné | ČAKÁM | Po podpise | Informácie |
||
Skupina triedy (Buggy 1600 - klasifikácia FIA)
Autá s objemom motora do 1600 ccm. pozri inkluzívne prirodzene nasávané;
Testovacia skupina (Super Buggy - klasifikácia FIA)
Autá s objemom motora do 4000 ccm. pozri atmosférické motory a 2352 ccm. pozri vrátane pre preplňované motory.
5.2. Aplikácia pneumatiky auta s hĺbkou dezénu a intervalmi medzi blokmi behúňa, ktoré presahujú 15 mm, s použitím metódy merania podľa čl. 279A dodatok „J“ k FIA MSK je zakázaný. Používanie dvojitých kolies a protišmykových zariadení je zakázané.
5.3. Ručné hasiace prístroje musia byť namontované na vozidlách D-1 v súlade s článkom 7.3. čl. 253 Príloha „J“ FIA MSK s objemom hasiaceho prístroja najmenej 2,6 litra. Hmotnosť hasiacej látky by nemala byť menšia ako 4 kg. v jednom alebo dvoch hasiacich prístrojoch.
5.4. Jazdci vozidiel všetkých tried (skupín) musia počas súťaže používať homologované FIA alebo certifikované akoukoľvek NAF: ochranné prilby, neprerušované protipožiarne kombinézy, športové sedadlá a bezpečnostné pásy. Ostatné ochranné prostriedky a vybavenie vodiča musia spĺňať bezpečnostné požiadavky. Pre vodičov skupín 1-YUM, 1-YUST je použitie obojku na ochranu krku vodiča povinné.
5.5. Na vozidlách D-3 na oboch stranách kabíny vodiča a na vozidlách D-1 na strane vodiča je povinné inštalovať bočnú ochranu (vo forme sieťky alebo mriežky), ktorá bráni preniknutiu rúk vodiča smerom von. v súlade s čl. 279A Príloha „J“ FIA MSK.
5.5.1. systém nahrávanie videa na autách všetkých tried a skupín podľa uváženia vodiča.
5.5.2. Videokamery musia byť umiestnené a pripevnené na vozidlách pod dohľadom technického komisára. Odporúčané umiestnenie (hlavný ochranný oblúk a zadný kryt). Druhá kamera smeruje dopredu (odporúča sa), výška šošovky kamery by mala byť na úrovni prilby vodiča, ktorý sedí na svojom sedadle bez zapnutého bezpečnostného pásu. Pohľad kamery musí byť aspoň 120° v horizontálnej rovine.
5.5.3. Videokamery musia byť zapnuté v úložisku pred spustením.
5.5.4. Po skončení pretekov je možné kameru (alebo jej flash karty) z auta odstrániť len so súhlasom riaditeľa súťaže.
5.5.5. V prípade vyšetrovania incidentov na pretekoch musí zástupca poskytnúť informácie CCTV, ako to požaduje riaditeľ podujatia alebo kolégium športových komisárov. Za kamery počas súťaže zodpovedá zástupca.
5.5.6. Videokarty musia byť zbavené cudzích video materiálov.
5.5.7. Neposkytnutie videozáznamu preteku po dobehnutí do DVR (vybratá flash karta z DVR) alebo jeho neposkytnutie má za následok zrušenie výsledku pretekov pre tohto jazdca. Športoví komisári budú rozhodovať o incidentoch s prihliadnutím na iné zdroje informácií, vrátane správ od činovníkov súťaže.
5.6. Na vozidlách D-1 vo všetkých triedach je zakázaná úplná uzávierka diferenciálu s výnimkou automobilov Trieda 12 (cestovný autokros - klasifikácia FIA) majú povolené úplne uzamknúť stredový diferenciál.
5.6.1. V D-3 je povolené úplné zablokovanie zadná náprava.
5.7. Na vozidlách všetkých tried (skupín) musia byť namontované bezpečnostné klietky s dvoma oblúkmi, šiestimi vzperami a diagonálnou vzperou v súlade s čl. 253 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. Príloha „J“ FIA MSK vyrobená z bezšvíkových oceľových zliatinových rúr s priemerom 50 x 2,0 mm alebo 45 x 2,5 mm. alebo menší priemer, ak je rám homologovaný FIA.
Pre vozidlá D-3 vyrobené pred 1. 1. 1995 je minimálna povolená veľkosť rúry rámu 38X2,5 mm. alebo 40 x 2,0 mm
Pre skupiny 1-YUST a 1-YUM je minimálny rozmer rúrok bezpečnostnej klietky v súlade s článkom 5.17 tohto predpisu.
5.8. Čísla označujúce štartové číslo vozidla musia byť čierne v bielom obdĺžniku. Čísla musia byť napísané písmom Arial, konkrétne: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0.
Autá zúčastňujúce sa súťaže musia mať štartovacie čísla umiestnené na každej strane vozidla nižšie uvedené miesta:
a) V strede (a bližšie k spodnej časti) predných dverí vozidiel D-1;
b) V strednej časti (bližšie k zadnej náprave kolies) automobilov D-3;
Rozmery štartovného čísla a bieleho obdĺžnika, v ktorom je štartové číslo umiestnené:
a) Pre automobily D-1 je minimálna výška číslic 280 mm, šírka ktoréhokoľvek prvku čísla je 40 mm, minimálne rozmery obdĺžnik (šírka a výška) - 500x380 mm;
b) Pre automobily D-3 je minimálna výška číslic 230 mm, šírka ktoréhokoľvek prvku čísla je 40 mm, rozmery obdĺžnika sú 450 x 330 mm;
c) Pre všetky autá (okrem 1-YUST a 1-YUM) - rozmery štítku na streche sú 350x240 mm, výška číslic 180 mm, šírka čiar číslic 40 mm. Výnimočne je u vozidiel D-1 povolené umiestniť číslo priamo na strechu, orientované v smere auta (horná časť čísla je bližšie k čelnému sklu a rovnobežne s ním). Minimálna výška čísel je 500 mm, minimálna šírka riadkov čísel je 100 mm.
d) Pre autá skupiny 1-YUST a 1-YUM - rozmery tabuľky sú 240x190 mm, výška číslic 130 mm, šírka čiar číslic 20 m.
5.9. Na bočniciach áut všetkých tried (skupín) v povinné aplikujú sa reprodukcie Národná vlajka DPR, priezvisko, iniciála mena vodiča - všetko s výškou písma 60 ... 80 mm. a ich umiestnením na oboch stranách auta v hornej časti predných blatníkov, príp bočné sklo D-1 alebo v strede pod bočnú sieť D-3. Ostatné nápisy a reklama - podľa FIA MSK a FAMS DPR NSC, bod 14. tohto nariadenia
5.10. Vozidlá všetkých tried (skupín) musia používať pevne pripevnené blatníky a lapače nečistôt v súlade s článkom 279A dodatku J.
5.11. Automobily triedy 2 (do objemu 1500 ccm), triedy 7-H a triedy 7-A musia mať pohon jednej nápravy a musia mať motor s jedným karburátorom zodpovedajúcim modelu motora a hlavy valcov s maximálne 8 ventilov na jeden motor. Akýkoľvek karburátor s výrobné auto tento model a jeho modifikáciu alebo štandard
systém vstrekovania paliva sériového automobilu s maximálnym priemerom škrtiaca klapka pre triedu 7-N 46 mm, pre triedu 7-A a skúšobnú skupinu 2 (s pracovným objemom do 1500 ccm) 54 mm. Iba originálny systém vstrekovania paliva s elektronická jednotka riadiaca jednotka (ECU). Bezplatnú ECU inštaluje výrobca. Vo vozidle by mala byť vždy len jedna ECU. Snímače a ovládače vstrekovacieho systému musia byť tie, ktoré nainštaloval výrobca alebo podobné, s výhradou ich úplnej zameniteľnosti. Nasávacie potrubie a výfukové potrubie je voľné.
Pre automobily triedy 7-A je povolená montáž pomocného rámu. Musí byť namontovaný na štandardné montážne body sériového zavesenia.
5.12. Pre autá trieda 12 (klasifikácia FIA v cestovnom autokrose) je povolené používať akékoľvek ráfiky kolies, závesné prvky, motory, pohon všetkých kolies kolesá akéhokoľvek dizajnu.
5.13. Pre všetky autá D-3 sú potrebné bočné siete a tvrdá strecha.
Pre automobily D-3, okrem medzinárodných súťaží, je povolené používať kovové palivové nádrže, ktoré spĺňajú bezpečnostné požiadavky. Bočná voštinová ochrana vyrobená z kompozitných materiálov s hrúbkou minimálne 15 mm. od roku 2017 povinné.
5.14. Na vozidlách D-3 kvalifikačnej skupiny 1-YUST; 1-UM, 2-kvalifikačná skupina (buggy-1500 FIA klasifikácia), 3-kvalifikačná skupina (buggy-1600 FIA klasifikácia), 4-kvalifikačná skupina (superbuggy FIA klasifikácia) bočné ochranné prvky, ktoré je možné odstrániť, musia byť pripevnené iba vertikálne skrutkové (skrutkové) spojenie. Predná časť bočnej ochrannej rúry musí mať v horizontálnej rovine polomer zaoblenia minimálne 100 mm.
Vozidlá všetkých tried a skupín vpredu a vzadu musia mať ťažné oká v súlade s článkom 253 dodatku „J“ FIA ISC, pripevnené k hnacím prvkom karosérie, vo výške dostatočnej na ich použitie v náročných podmienkach. podmienky na trati.
5.15. Pánty by nemali presahovať rozmery tela sú natreté červenou resp žltá a musia byť označené dodatočnými šípkami na tele.
5.16. Pre automobily triedy 7-N je povolené používať prevodovku VAZ so siedmym radom. Použitie dodatočného montážneho podperného bodu je povolené pohonná jednotka(motor plus prevodovka). Použitie prevodovky so sekvenčným záberom je zakázané. Inštalácia povolená A-rameno. Mal by byť namontovaný na štandardných upevňovacích bodoch štandardného zavesenia.
Maximálny priemer 14 palcový ráfik kolesa.
Vozidlá predtým vyrobené s bezpečnostnou klietkou vyrobenou z rúrok s priemerom 38x2,5, 40x2 musia byť upravené v súlade s prílohou MSK „J“ FIA 253 bod 8.3. schéma 253-36С s povinným použitím bočnej ochrany podľa schémy 253-9.
Bočná ochrana môže byť vyrobená nie v jednej rovine, ale s výstupkom na vonkajšiu stranu kokpitu.
5.17. Dodatočné technické požiadavky pre autá skupiny 1-YUST a 1-YUM:
Motory pre skupinu 1-YUM.
Štvortaktné jednovalcové motory povolené chladenie vzduchom Honda radu GX a radu Briggs & Stratton VANGUARD, I/C, CR, RS, ako aj ich identické náprotivky s rovnakým dizajnom, charakteristikami a identickými dielmi (Centaur, Bulat, Weima, Sadko, Zirka (Zirka) a iné), ktoré sú dostupné v maloobchodnom reťazci pre drobnú mechanizačnú techniku (generátory, vodné čerpadlá, pojazdné traktory a pod.) s dvomi ventilmi a spodným umiestnením (t.j. v kľukovej skrini) vačkový hriadeľ. Maximálny zdvihový objem motorov by nemal presiahnuť 210 cm3.
Je povolené inštalovať vložku do štandardnej ojnice alebo inštalovať neštandardnú ojnicu s vložkou. Výhradne na účely kombinovania vstupných a výstupných kanálov valca s dýzami je povolená mechanická úprava vstupných a výstupných kanálov valca a dýz na dĺžku najviac 10 mm v každom smere od bodu vyrovnania. a do hĺbky nie väčšej ako 1 mm. Je povolené opraviť hlavu valca vyrovnaním spodnej roviny hlavy, ktorá je pripevnená k valcu. Použitie štandardných opravných piestov a piestne krúžky a otáčanie valcov pod nimi v rámci povoleného objemu. Je povolené nahradiť skrutky svorníkmi. Je povolené upraviť alebo vymeniť upevňovaciu dosku tyče ventilu hlavy. Iné úpravy motora, vrátane mechanických, sú zakázané.
Povolený je len karburátor, ktorý zodpovedá modelu motora. Povolené sú len mechanické úpravy štandardnej trysky. Iné úpravy karburátora a jeho pripojenia k valcu sú zakázané.
Prívod vzduchu do energetického systému by nemal byť vykonávaný z kokpitu (sedadlo vodiča) alebo z chladiacej skrine motora pomocou ventilátora.
Vzduchový filter akýkoľvek.
Motory pre skupinu 1-YUST.
Povolené sú štvortaktné jednovalcové vzduchom chladené motory, ktoré sú dostupné v maloobchodnom reťazci pre drobnú mechanizačnú techniku (generátory, vodné čerpadlá, pojazdné traktory a pod.) s dvomi ventilmi a nižším umiestnením (t.j. v kľuková skriňa) vačkového hriadeľa. Maximálny zdvihový objem týchto motorov by nemal presiahnuť 210 cm3. Kľukový hriadeľ musí zodpovedať modelu motora. Preplňovanie je zakázané. Hlava valca sa musí zhodovať s modelom motora, akékoľvek úpravy sú povolené. ventily, ventilové pružiny, ventilové kotúče, vahadlá a tyče, vačkový hriadeľ svojvoľný.
Akýkoľvek systém napájania karburátora.
Dodatočné technické požiadavky na automobily skupiny 1-UST.
Povolené sú aj štvortaktné jednovalcové vzduchové a vzduchové motory. kvapalinové chladenie s pracovným objemom 125 cm Cub. s manuálna prevodovka programy, ktoré sú dostupné v maloobchodnej sieti.
Systém napájania musí zodpovedať modelu motora.
5.17.3. Systém zapaľovania musí byť vybavený elektrickým spínačom v súlade s čl. 5.19. Je povolené zmeniť časovanie zapaľovania. Akákoľvek zapaľovacia sviečka.
5.17.4. Výfukový systém je voliteľný.
5.17.5. Prenos.
Krútiaci moment motora sa musí prenášať cez mechanickú treciu odstredivú spojku akejkoľvek konštrukcie. Druhá časť prevodu musí mať trvalé spojenie s dvomi kolesami zadnej nápravy, na konci prevodu ľubovoľné. Používané reťaze alebo pásy musia byť bezpečne chránené pred vniknutím do kabíny a von z vozidla. Akákoľvek konštrukcia zadnej nápravy. Obrátené nevyžaduje sa. Pri motoroch so zdvihovým objemom 125 cm3 sa krútiaci moment prenáša cez mechanická spojka a prevodovka príslušného motora.
5.17.6. Odpruženie a riadenie akýkoľvek.
5.17.7. Brzdy musia byť použité na 4 kolesách. V skupine 1-YUM sú brzdy povolené na 2 zadné kolesá. Konštrukcia bŕzd a ich použitie môže byť ľubovoľné, ale musí byť možné, aby vodič pri stlačení brzdového pedálu vyvinul brzdnú silu dostatočnú na úplné zablokovanie všetkých kolies. na ktorom sú namontované brzdy.
5.17.8. Karoséria a bezpečnostné prvky.
Všetky prvky rámu musia byť vyrobené z oceľových bezšvíkových rúr s priemerom najmenej 30 mm a hrúbkou najmenej 1,5 mm. Plocha podopretia každého zvislého stĺpika rámu na nosnom telese (ak sa používa a nie je súčasťou rámu) musí byť aspoň 15 cm2. Bočné stĺpiky z oceľových rúr - minimálny priemer rúry 25 mm. Je povolené inštalovať pred prednú časť telesa zo sklenených vlákien ochranné potrubie priemer 25 mm s hrúbkou steny 1,5 mm. Mala by byť umiestnená nie ďalej ako 30 mm od telesa zo sklenených vlákien, konce rúrok by mali mať polomer zaoblenia 100 mm.
Akékoľvek umiestnenie motora. Musí byť oddelená od priestoru vodiča tak, aby sa zabránilo akémukoľvek kontaktu vodiča s horúcimi časťami motora alebo jeho výfukový systém, ako aj časti motora alebo prevodovky. Na tento účel sa musia použiť priečky, ktoré sú nepriepustné pre kvapaliny a oheň. Ak je to potrebné, v miestach, kde sú horúce časti blízko, musia byť príslušné priečky doplnené tepelne izolačným materiálom.
Konštrukcia kokpitu (priestoru pre vodiča) musí umožňovať vodičovi normálne sedieť na svojom sedadle so zapnutými bezpečnostnými pásmi. Vodič musí mať čas opustiť auto na päť sekúnd, čo sa dá skontrolovať na technickej kontrole. Priestor medzi hornými vzperami hlavných oblúkov musí byť pokrytý pevnou strechou vyrobenou z kovu s hrúbkou najmenej 1 mm alebo kompozitného materiálu (na báze sklenených vlákien alebo iného vlákna) s hrúbkou najmenej 2 mm. Konštrukcia karosérie musí v každom prípade zabrániť vniknutiu častí iného vozidla do priestoru pre vodiča pri zrážke. Všetky prvky vozidla, ktoré sa nachádzajú vo vnútri karosérie, musia byť bezpečne upevnené na mieste, aby príslušné upevnenia vydržali preťaženie 25 d.
5.17.9. Batéria by nemala byť umiestnená bližšie ako 300 mm od plynovej nádrže a iných prvkov palivový systém. V opačnom prípade musí byť batéria izolovaná priečkami, ktoré sú nepriepustné pre kvapalinu a oheň. Ak sa používa akumulátorová batéria s tekutým elektrolytom, nemal by byť umiestnený v miestnosti vodiča.
5.17.10. Palivový systém.
Palivová nádrž musí byť hermeticky oddelená od priestoru vodiča priečkami nepriepustnými pre kvapaliny a oheň. Konštrukcia nádrže by mala zabrániť úniku paliva pri prevrátení vozidla. Všetky konektory palivového systému musia byť bezpečne a pevne pripojené. V priestore pre vodiča nie je dovolené umiestňovať žiadne konektory palivového systému. Nie je dovolené umiestňovať žiadne prvky palivového systému bližšie ako 100 mm od horúcich častí výfukového systému motora. Všetky časti palivového systému musia byť umiestnené a v prípade potreby vybavené prepážkami tak, aby sa zabránilo vniknutiu paliva na horúce časti motora a výfukového systému, ako aj do priestorov vodiča, a to aj v prípade prevrátenie vozidla.
5.17.11 . Disky kolies akékoľvek, za predpokladu, že ich priemer je 20,32 cm (8 palcov) a ich šírka nepresahuje 15,24 cm (6 palcov). Je povolené používať akékoľvek pneumatiky.
5.17.12. Rozmery a hmotnosť auta.
Maximálne rozmery auto: šírka - 1300mm, výška - 1400mm, ostatné rozmery nie sú obmedzené. Minimálna hmotnosť auta bez vodiča je 120 kg.
Predradník je možné namontovať na vozidlo. Táto záťaž musí pozostávať z pevných prvkov, z ktorých hmotnosť nesmie presiahnuť 5 kg. Tieto prvky musia byť pevne pripevnené k vonkajšej časti karosérie. Každý predradník musí byť zaistený aspoň dvoma skrutkami a maticami M8. Medzi každou skrutkou a materiálom tela musia byť použité podložky s hrúbkou minimálne 2 mm a priemerom minimálne 20 mm. Tento predradník musí byť možné utesniť.
Iná príprava v súlade s týmito predpismi.
5.18. Príprava telies D-1 musí byť v súlade s čl. čl. 253, 279A Príloha „J“ k FIA MSK. Pôvodné dvere vodiča musia byť zachované, musia byť kovové, je povolené demontovať vnútorné obloženie dverí.
Predné dvere by sa mali dať ľahko otvárať zvnútra aj zvonku vozidla. Vonkajšie kľučky dverí sú voliteľné. Ak západky otvárania dverí nie sú pôvodné, smer ich pôsobenia by mal byť označený dodatočnou šípkou (nápisom) na tele.
Počas súťaží v DĽR (okrem medzinárodných) je povolená výmena bočných a zadných skiel za kovovú sieťku alebo mreže v zmysle čl. 279A Príloha „J“ k FIA MSK. Vo výnimočných prípadoch, ak existuje rozhodnutie KSK, je povolené vymeniť čelné sklo za sieťku vyrobenú podľa čl. 279A Príloha „J“ k FIA MSK. V tomto prípade musí vodič nosiť ochranné okuliare.
Keď je čelné sklo namontované, ostrekovač skla a aspoň jeden stierač čelného skla musia byť funkčné.
Počas súťaží v DĽR (okrem medzinárodných) je povolené odstraňovať prístrojové dosky a ich ozdobné plochy, treba však dodržiavať bezpečnostné požiadavky. Ovládacie zariadenia- svojvoľný.
5.19. Autá všetkých tried a skupín musia mať batériu vhodnú na prevádzku a štartovanie motora. Externý zdroj prúdu na štartovanie motora na štarte a na súťažnej trati je zakázaný (článok 279A Prílohy J FIA MSK).
Vozidlá všetkých tried a skupín musia mať hlavný elektrický vypínač, ktorý musí prerušiť všetky elektrické obvody (batéria, generátor, obvod zapaľovania atď.) a musí zastaviť motor. Musí byť neiskrivý a ľahko prístupný pre vodiča a zvonku vozidla.
Externý pohon hlavného vypínača elektrického zariadenia musí byť umiestnený v spodnej časti držiaka čelné sklo alebo pletivo, inštaluje sa na ľavú stranu (strana vodiča). Spínač je označený červenou šípkou na pozadí modrého trojuholníka so stranou najmenej 12 cm. Trojuholník je lemovaný dodatočným bielym pruhom širokým 1 cm.
5.20. Vozidlá všetkých tried a skupín musia mať dve brzdové svetlá a dve zadné svetlá (pre D-3 jedno zadné svetlo).
Všetky svetlá sú červené, proti zahmlievaniu, so svietiacou plochou minimálne 60 metrov štvorcových. pozri a odporúča sa inštalovať lampy s výkonom najmenej 20 W led svetla typ ICE.
Svetlá musia byť umiestnené symetricky pozdĺž pozdĺžnej osi auta, v rovnakej rovine a vo výške 1,15 ... 1,50 m od úrovne zeme (pre 1-YUST a 1-YUM nie nižšie ako 0,5 m od zeme úrovni), musia byť jasne viditeľné pre vodičov za nimi.
Zadné svetlá sa musia rozsvietiť súčasne so zapaľovaním motora. Používanie prídavných spínačov pre tieto svetlá je zakázané. Ďalšie požiadavky podľa čl. 279 A Príloha „J“ FIA MSK).
5.21. Minimálna hmotnosť pre vozidlá divízie 1.
Minimálna hmotnosť pre vozidlá divízie 3.
Minimálna hmotnosť vozidla bez vodiča počas súťaže musí vždy spĺňať nasledujúce hodnoty:
| Dizajnové parametre: | Pohonná jednotka | ||||||
| Na jednej náprave (4x2) | Úplné (4x4) | ||||||
| Konfigurácia motora | 4-valec s prirodzeným nasávaním | 6-valcový atmosférický resp | 8-valec s prirodzeným nasávaním | ||||
| 4-valec preplňovaný | 6-valcový preplňovaný | ||||||
| Pracovný objem do metrov kubických. Cm. | MINIMÁLNA HMOTNOSŤ VOZIDLA, KG. | ||||||
| - | - | ||||||
| - | - | ||||||
5.22. Pre všetky triedy a skupiny pri použití opravných veľkostí skupina ojnica-piest Je povolené zvýšiť objem motora až o 2% nominálnej hodnoty skupinovej triedy.
6. TRASY, požiadavky na organizátorov
6.1. Charakteristiky tratí, vybavenie a bezpečnostné opatrenia musia byť v súlade s požiadavkami prílohy „H“, „M“, „O“ k FIA MSK a Kritériá pre akceptovanie tratí pre automobilový cross-country.
6.2. Úprava tratí, krytého parku, diváckych plôch a pod. musí spĺňať požiadavky FIA MSK a akceptačné kritériá pre autokrosové trate.
6.3. Celková vzdialenosť majstrovských súťaží je stanovená na minimálne 19 km. a maximálne 30 km. Táto vzdialenosť pozostáva zo súčtu vzdialeností predchádzajúcich (semifinálových alebo finálových jázd „B“) a dvoch finálových jázd „A“ alebo súčtu vzdialeností troch finálových jázd „A“. Počet kôl vo finálových jazdách „A“ a „B“ musí byť rovnaký. Pre majstrovské súťaže skupín 1-YUST a 1-YUM je odporúčaná vzdialenosť 50-80% vzdialenosti pre ostatné skupiny.
6.3.1. Dĺžka trasy musí byť najmenej 800 metrov a najviac 2000 metrov (pre skupiny 1-YUST a 1-YUM najmenej 500 metrov a najviac 1000 metrov). Šírka trasy je 12-25 metrov. Dĺžka rovných úsekov by nemala presiahnuť 200 metrov. Po celej dĺžke trate (na akomkoľvek mieste) by malo byť možné predbehnúť pohybujúcu sa osobu alebo niekoho, kto zastavil. Šírka štartovej čiary je minimálne 14 m. a nemalo by sa meniť do konca prvej zákruty. Od štartovej čiary po prvú zákrutu minimálne 80 m.
6.3.2. Stanoviská rozhodcov na dráhe musia byť vybavené rádiokomunikačným zariadením, hasiacim zariadením (hasiace prístroje do 5 litrov), signálnymi vlajkami (1 žltá 1 červená), tabuľami s číslom stanovišťa s rozmermi 80 cm x 60 cm.
Čierne nápisy na bielom podklade, umiestnené v bezpečných miestach a majú všetky potrebné typy ochrany (ochranné kovové konštrukcie). Všetky po sebe idúce stanovištia musia byť umiestnené pozdĺž trate vo vzájomnom vizuálnom kontakte vo vzdialenosti maximálne 200 m Trate musia byť otvorené, postup oboznámenia sa s nimi stanovuje organizátor v Dodatočných ustanoveniach. Organizátor je povinný po voľnom tréningu riadne pripraviť súťažnú trať, ak tak neurobí a trať nebude riadne udržiavaná, nebude organizátorovi umožnené organizovať súťaž v budúcom roku.
6.4. Všetky trasy musia byť kontrolované Federálnou migračnou službou DĽR. Súťaže na tratiach, ktoré neboli skontrolované, nie sú povolené.
6.5. Organizátor je povinný pred začiatkom súťaže poskytnúť Kolégiu športových komisárov:
List z urgentnej nemocnice o pripravenosti poskytnúť neodkladnú zdravotnú starostlivosť, hospitalizáciu a resuscitáciu za prítomnosti nevyhnutných medicínske vybavenie, lekári v službe atď. Aj tento list potrebné informácie: priezvisko a meno vedúceho lekára, službukonajúceho lekára, mobilné a iné kontaktné telefónne čísla, celé meno a adresu nemocnice, vzdialenosť od miesta konania súťaže (trate) do nemocnice v kilometroch. A tiež čas cesty do nemocnice v minútach, mokrá pečiatka a podpis;
vymenovať hlavného lekára súťaže, aby sa podrobil lekárskej kontrole a jeho prítomnosti počas celej súťaže, ktorá bude fungovať v súlade s pravidlami lekárska prehliadka MSC FIA aplikácie vodičov "L" vedúci AI.
Mobilné a iné kontaktné čísla všetkých zapojených služieb počas súťaže: polievacie vozidlá (vedúci oddelenia zodpovedného za poskytovanie áut a vodičov na miesto súťaže), Ministerstvo pre mimoriadne situácie (vedúci oddelenia a hlavný na miesto súťaže), Ministerstvo vnútra DĽR (vedúci oddelenia a hlavný na mieste súťaže), dve sanitky (vedúci nemocnice a hlavný na mieste súťaže), ťahače (tzv. vedúci zodpovedný za poskytnutie vozidla a vodičov na mieste súťaže), buldozér, zrovnávač atď.;
Mobilné telefóny všetci funkcionári zapojení do súťaže (sekretariát, časomiera, rozhodcovia postov (veci), technická komisia, športová komisia, riaditeľ súťaže, riaditeľ trate, šéf bezpečnosti, rozhodca štart-cieľ, referent pre styk s účastníkmi atď.
Zabezpečte elektrickú energiu pre všetky služby zapojené do súťaže, vrátane, ak je to možné, parku účastníkov, ako aj všetko potrebné kancelárske vybavenie a písacie potreby pre sekretariát súťaže.
Pre bezpečnosť reprezentantov, jazdcov a činovníkov súťaže musí organizátor zabezpečiť vstup na sekretariát, KSC, časomieru, účastnícky park a pod. len pre rozhodcov a účastníkov súťaže.
6.6. Organizátor je povinný pripraviť súťažnú techniku a techniku (najmä polievacie stroje, ťahače, lekárske autá, hasičské vozidlá a technika) a hlásiť KSK o svojej pripravenosti, počte a kvalifikácii personálu obsluhujúceho toto zariadenie.
Organizátor musí mať dostatočný počet zavlažovacích zariadení na zníženie prašnosti na trati a dostatočný počet odťahových vozidiel (so sadou káblov a prívesy vhodné na ťahanie osobné autá) na rýchlu evakuáciu zastavených áut, ktoré sa nemôžu pohybovať, z diaľnice. Ak tieto požiadavky nebudú splnené, organizátor nebude môcť organizovať súťaž v budúcom roku.
6.7. Premávka na diaľnici je povolená len v jednom ustanovenom smere, ktorý je uvedený v dodatočných ustanoveniach. Akýkoľvek pohyb proti stanovenému smeru jazdy: počas tréningu, počas a po pretekoch, na ťahanie poškodené autá(povolené len pod dohľadom činovníkov súťaže) je zakázané pod trestom vylúčenia zo súťaže.
Pre informovanie účastníkov súťaže o smere pohybu po dráhe (najmä ak preukaz na dráhu povoľuje rôzne smery pohybu) je organizátor povinný pred začiatkom tréningu vybaviť dráhu značkami 3.21; 5,5; 5.7, v súlade s dopravným poriadkom DPR.
Organizátor, ktorý nesplní požiadavky tohto odseku pred a po začatí súťaže a umožní aj iné prejavy neoprávnenej jazdy na trati, nebude môcť organizovať súťaž v budúcom roku.
6.8. Organizátor je povinný plniť jednotne pre všetky autokrosové súťaže: poradie štartu, umiestnenie signálnych svetiel a činnosť štartovacieho semaforu, používanie signálnych vlajok v súlade s prílohami „M“, „H“ k FIA MSK, tieto pravidlá a článok 3.7. Štandardné predpisy.
Organizátor je povinný umiestniť na trať rozhodcu so „štartovnou vlajkou“ alebo štartovacím semaforom tak, aby ich videl každý jazdec z auta umiestneného na štarte za každého počasia a pri akejkoľvek polohe slnka.
6.9. Organizátor zabezpečuje splnenie „Povinnosti organizátora súťaže zabezpečiť prítomnosť FAMS DPR na súťaži.“ Dodatok 6 k Všeobecné požiadavky do všetkých majstrovstiev, pohárov, trofejí (sérií) DĽR a iných súťaží motoristického športu v DĽR. Organizátor vypracuje a predloží scenáre pre slávnostné otvorenie a ukončenie súťaže na posúdenie CSC. Postup udeľovania cien sa môže začať až 30 minút po oficiálnom zverejnení výsledkov. Výhru, ktorú vyhral súťažiaci, proti ktorému bol podaný protest, nemožno udeliť, kým sa o proteste nerozhodne.
Okrem toho, v prípade podania akýchkoľvek protestov, ktoré môžu mať za následok zmenu klasifikácie súťaže, musí organizátor zverejniť iba predbežnú klasifikáciu a odložiť udelenie všetkých cien až do konečného rozhodnutia o protestoch, vrátane odvolaní, sa vyrába, ako je stanovené v NSC FAMS DPR. Ak však protest môže ovplyvniť iba časť klasifikácie, zostávajúce časti môžu byť s konečnou platnosťou zverejnené a udelené zodpovedajúce ceny.
Ak na slávnostnom odovzdávaní cien nebudú odovzdané všetky ceny, organizátor zabezpečí odovzdanie zostávajúcich cien a ich odovzdanie na záverečnej recepcii pre účastníkov súťaže.
6.10. Organizátor je povinný dodržať požiadavky „Dohody o spolupráci počas etapy konania Majstrovstiev (Pohára) DPR a Národnej série automobilový kríž“, ktorú uzavrel s Federálnou migračnou službou DĽR.
VYKONÁVANIE SÚŤAŽE
7.1. Harmonogram súťaže: (Konkrétny čas a miesto konania je stanovené v Dodatočných pravidlách).
Prvý deň, sobota:
Administratívna kontrola (končí najneskôr o 12-00), technická a zdravotná kontrola, test na alkohol;
Stretnutie organizátorov a zástupcov otvorenie súťaže (v prípade potreby) * tréningové preteky (voľný tréning), kontrolné preteky, predchádzajúce preteky (v prípade potreby), prípadne prvá séria finálových pretekov „A“.
Druhý deň, nedeľa:
Technická a zdravotná kontrola, otváranie súťaží (ak je to potrebné),
finálové jazdy, „B“ a „A“ ocenenie víťazov, ukončenie súťaže.
Otvorenie súťaže sa môže uskutočniť v sobotu alebo nedeľu podľa výberu organizátora.
Je povolené uskutočniť prípravné a finálové preteky pre jednotlivé triedy (skupiny) v ten istý deň. Ak sa súťaže zahrnuté do Majstrovstiev konajú súčasne v dvoch divíziách, administratívnej a technické kontroly v piatok. V tomto prípade je povolené viesť kontrolné preteky v sobotu od 12.00, čo je uvedené v dodatkových ustanoveniach.
Ak je jazdcovi umožnené zúčastniť sa súťaže v dvoch alebo troch triedach (skupinách), zúčastňuje sa voľného tréningu v jednej triede (skupine) bezchybne av druhej podľa vlastného uváženia; a v kontrolných pretekoch samostatne pre každú triedu (skupinu).
SÚŤAŽNÉ ZLOŽENIE
Súťaž pozostáva z:
a) bezplatné školenie;
b) kontrolné jazdy;
c) predchádzajúce preteky (ak je to potrebné):
d) finálové jazdy.
Voľné cvičenia
7.2.1. Voľný tréning pozostáva z
Jeden závod pre každú triedu (skupinu), ak počet vozidiel prihlásených do triedy (skupiny) nie je vyšší ako 10;
Dve preteky s rovnakým počtom áut, ak počet áut prihlásených do triedy (skupiny) nie je väčší ako 20.
Ak je počet vozidiel prihlásených do kvalifikačnej skupiny vyšší ako 20, kolégium športových komisárov stanoví postup pri vykonávaní voľných tréningov.
7.2.2. Každý voľný tréning trvá 15 minút.
7.2.3. Každé vozidlo musí absolvovať aspoň 3 kolá počas jednej voľnej tréningovej jazdy, jazdci, ktorí neabsolvujú požadované kolá, budú trénovaní v inom čase pred štartom semifinálových jázd.
7.2.4. Ak je jazdec pripustený na súťaže v dvoch triedach (skupinách), zúčastňuje sa voľného tréningu v jednej triede (skupine) bezchybne a v druhej podľa vlastného uváženia.
SKONTROLUJTE PRETEKY
7.3.1. Vodiči, ktorí splnili štandard ustanovený čl. 7.2.3. Ak je jazdec pripustený na súťaže v dvoch alebo troch triedach (skupinách), zúčastňuje sa kontrolných pretekov samostatne pre každú triedu (skupinu).
7.3.2. Odchod na kontrolné preteky v poradí odchod do priestoru štartu, štart jedného auta v intervale 10-15 sekúnd. Maximálny počet v sérii kontrolných pretekov sú 3 autá.
7.3.3. Kontrolné preteky sa uskutočňujú v troch kolách, z ktorých prvé je zrýchľovacie, ďalšie dve sú merané; presnosť časovania do 0,01 sekundy.
Čas sa počíta najlepší kruh, ak je čas viacerých účastníkov súťaže rovnaký, berie sa do úvahy čas druhého kola. Jazdcom, ktorí neabsolvovali kontrolné kolá, nie je dovolené znovu štartovať, ale zúčastniť sa ďalších pretekov a dostanú miesta na štarte po jazdcoch, ktorí dokončili kontrolné kolá.
PRETEKY
7.4.1. Preteky v triedach 7-N, 10, 12 divízie 1 a v skupinách 1-YUST, 1-YUM, 4 divízie 3 sa konajú samostatne pre každú triedu (skupinu).
Ak je v súťaži majstrovstiev v triede (skupine) povolených iba šesť alebo menej vozidiel, potom sa preteky v tejto triede (skupine) konajú spolu s ďalšou triedou (skupinou). V tomto prípade sa súťaž boduje samostatne pre každú triedu (skupinu). Výlučne na základe rozhodnutia KSC môže byť združenie s inou triedou (skupinou) v rámci divízie.
Autá triedy 12 1-YUST, 1-YUM a 4. kvalifikačnej skupiny nie je možné pridávať do iných tried (skupín), ale do triedy 12 a 4. kvalifikačnej skupiny možno pridať nižšie triedy (skupiny).
7.4.2. V každom preteku bude štartovať maximálne 10 áut s použitím mriežky 3-2-3-2 pre stojace štarty. Vzdialenosť medzi štartovými čiarami radov je 8 metrov, vzdialenosť medzi autami v rade je minimálne 3 m. V prípade, že inšpekcia Federálnej migračnej služby DĽR povolí štart väčšieho počtu áut v rovnakom čase na trať a existuje zodpovedajúce rozhodnutie KSK, je povolený štart 12 áut súčasne s použitím umiestnenia na začiatku 3-2-3-2-2.
7.4.3. Ak je počet jazdcov menší alebo rovný 10 (12), v súlade s požiadavkami článku 7.4.2 sa uskutočnia iba tri finálové jazdy „A“, ak je počet jazdcov väčší, ako je povolené podľa článku 7.4.2. . sa konajú prípravné jazdy: dve semifinále a jedno finále „B“, pre každú triedu (skupinu) a kombinované triedy (skupiny) samostatne. Počet kôl v sérii finálových jázd „A“, semifinále a finále „B“ musí byť rovnaký.
Rozdelenie jazdcov medzi semifinálové jazdy je určené na základe výsledkov kvalifikačných jázd. Ak sa konajú dve semifinálové jazdy, štyri (päť) z nich idú priamo do prvého finále „A“, v ktorom sú im pridelené štartovné miesta od 1 do 8 (10). Štartujú jazdci, ktorí sa nemohli priamo kvalifikovať do finále A
