Pohon predných alebo všetkých kolies. čo je lepšie? Hovoríme o crossoveroch a SUV
Segment crossoverov v Rusku rastie už niekoľko rokov. A po čom je dopyt, cena stúpa. Takže možno preplácame za crossover? Nie je výhodnejšie kúpiť si auto s iným typom karosérie? Kupujúci crossoverov uvádzajú medzi hlavné dôvody nákupu vysoké sedenie, vysoká svetlá výška a štýlový vzhľad SUV. A veľmi často tieto autá nazývajú „džípy“. Ale terénny výkon väčšiny crossoverov je priemerný.
Pohon všetkých štyroch kolies
V období rokov 2007 až 2013 však podľa tej istej agentúry predaj monopohonov naopak rástol. A to dosť výrazne – zo 7,1 % na 22,4 %. Existuje na to vysvetlenie. V tom čase do Ruska aktívne prichádzali čínske značky, ktoré sa spoliehali a spoliehajú na SUV s predným náhonom – stačí si spomenúť. V segmente kompaktné crossovery toto je bežná prax. Povedzme 85% kupujúcich Nissan Juke Zvolili sme možnosť pohonu predných kolies. A leví podiel na predaji tak populárneho crossoveru, akým je Opel Mokka, rátalo aj s verziami s jedným pohonom.
Nárast podielu pohonu všetkých kolies v nasledujúcich rokoch možno vysvetliť v prvom rade prudkou devalváciou rubľa, keď obyvateľstvo v zhone začalo míňať peniaze na nákup nehnuteľností a drahších áut. A po druhé, uvedenie niekoľkých populárnych crossoverov strednej triedy na trh naraz: najradšej si ich kupujú vo verziách s pohonom všetkých kolies. Povedzme, že v roku 2015 nový generácie Hyundai Tucson a spoločná platforma Kia Sportage. Aktualizovaná bola aj Toyota RAV4. Ruské zastúpenie Toyoty však uviedlo, že pohon predných kolies neplánujú opustiť.
Niektorí z kupujúcich, ktorí vyskúšali mono-pohon kolies, už skutočne nestíhajú usporiadanie kolies 4x4.
A ak kupujúci nemá v úmysle dobyť terénne podmienky a pohybuje sa iba po meste, pohon všetkých štyroch kolies jednoducho to nepotrebuje. Okrem toho auto so všetkými pohonmi spotrebuje viac paliva v porovnaní s podobnou úpravou s jedným pohonom, pričom všetky ostatné veci sú rovnaké.
Chápu to aj výrobcovia, a preto vo väčšine prípadov ponúkajú cenovo dostupnú alternatívu k SUV s pohonom všetkých kolies. Vďaka tomu sa na trhu objavila celá vrstva subcrossoverov, ktoré vôbec nemajú úpravu s pohonom všetkých kolies. Pridali sa k nim .
Svetlá výška
Okrem čierneho bodykitu matný plast, na ktorých sú triesky a škrabance získané pri jazde po nerovnom teréne menej viditeľné, takéto autá úplne nemajú terénne vlastnosti. Ale sú lacné (cena Sandero Stepway začína od 599 900 rubľov), majú pôsobivú svetlú výšku, ktorá im umožňuje s istotou jazdiť po poľných cestách a zároveň nie sú v pohodlí horšie ako bežné osobné autá. Dokonca aj AVTOVAZ sa snaží zostať v trende ponúkaním pseudocrossoveru XRAY (od 549 900 RUB) a zdvihnutých kombi - Láďa Kalina Kríža (465 800 RUB) a Lada Largus Kríža (od 664 900 RUB). Krížové verzie kombi Tolyatti sa môžu stať alternatívou k SUV s pohonom všetkých kolies, ak budete jazdiť po meste a na vidiek. A prepravia oveľa viac užitočného nákladu. Navyše je na ceste ešte priestrannejšia.
Svetlá výška sedanov od Tolyatti tiež nie je nízka. Podľa tohto ukazovateľa môžu konkurovať väčšine crossoverov.
Pred kúpou crossoveru teda môžete zvážiť alternatívu v podobe lacnejších zdvihnutých hatchbackov a sedanov.
Kapacita
Ak jazdíte hlavne po meste a na vidiek, môžete zvážiť typ karosérie, akým je liftback.
Chcete veľký kufor, dobrú svetlú výšku a pohon všetkých kolies? Škoda ponúka napríklad kombi a . Samozrejme, sú drahšie ako väčšina crossoverov, preto sa hodia skôr ako alternatíva k zástupcom prémiového segmentu SUV.
Aký je teda základ? Pre porovnanie sme v jednej tabuľke zozbierali údaje o najviac obľúbené modely Na trhu. Ak viete, aké vlastnosti by malo mať vaše osobné auto, to znamená, akú svetlú výšku, objem kufra a typ pohonu skutočne potrebujete, môžete si vybrať sami najlepšia možnosť. Teraz sa pozrite na pravý stĺpec – viete si predstaviť, koľko môžete ušetriť?
| Meno modela | Umiestnenie na trhu | Pohonná jednotka | Svetlá výška, mm (mery ZR v zátvorkách) | Objem kufra, l(mery ZR v zátvorkách) | Cena od, rub. |
|
| Crossover | Predné | 2 l (146 k), M6 | ||||
| Crossover | 2 l (149 k), M6 | |||||
| Crossover | 1,6 (123 k), M6 | |||||
| Crossover | Predné | 1,6 (123 k), M6 | ||||
| Sedan triedy B | Predné | 1,6 (123 k), M6 | ||||
| Crossover | 2 l (143 k), M6 | |||||
| Crossover | Predné | 1,6 l (114 k), M5 | ||||
| Sedan triedy B | Predné | 1,6 (82 k), M5 | ||||
| Renault Sandero Odstúp | Zdvihnutý hatchback triedy B | Predné | 1,6 (82 k), M5 | |||
| Crossover | Predné | 1,5 (106 k), M5 | ||||
| Lada Largusov kríž | Zdvihnuté kombi (B+) | Predné | 1,6 (102 k), M5 | |||
| liftback triedy B | Predné | 1,6 (90 k), M5 | ||||
| hatchback triedy B | Predné | 1,6 (87 k), M5 | ||||
| Sedan triedy B | Predné | 1,6 (90 k), M5 |
** AVTOVAZ udáva svetlú výšku pri plnom zaťažení;
***
V päťmiestnej verzii.
Samozrejme, výber auta pri kúpe je ovplyvnený mnohými nuansami: napríklad potrebujete automatická prevodovka prevodových stupňov a aký typ automatu uprednostniť. Dôležitá je aj úroveň výbavy, komfortu atď. Chceli sme upozorniť konkrétne na imidž crossoverov, ktorý vytvárajú najmä marketéri. V porovnaní s realitou je to, mierne povedané, skreslené.
Inými slovami, pri výbere crossoveru si nemyslite, že ho a priori dostanete priestranný interiér a závideniahodná geometrické bežecké schopnosti. Podľa týchto ukazovateľov existuje veľa alternatív k crossoveru. Vo väčšine prípadov sú aj lacnejšie. Vybrať si môžete sedany, zdvihnuté hatchbacky alebo kombi. Posledné menované sú medzi únoscami najmenej populárne, čo znamená, že môžete ušetriť na nákupe poistenie. A pokiaľ ide o údržbu (napríklad umývanie karosérie), všetky uvedené možnosti sú spravidla lacnejšie ako crossovery.
Prečo sa stále bavíme o pohonoch áut Dnes máme globálnu tému, a to, čo je lepšie a čo si vybrať, pohon predných kolies alebo pohon všetkých kolies pre SUV alebo crossover? Ako vy aj ja vieme, nie je úplne úprimný, teda nie je stály a často nemá tvrdú uzávierku diferenciálu, teda nedá sa ručne uzamknúť, zaraďuje sa až potom, čo predná náprava začne preklzávať. A teraz vyvstáva úplne spravodlivá otázka - "je to potrebné alebo je predná náprava dostatočná pre oči?" Všetko tu nie je jasné, poďme na to ...
No, nepoviem všeobecne, že pohon všetkých kolies je zlý! Napriek tomu si myslím, že práve naopak, je to dokonca dobré! Existujú veľké a ťažké autá, kde to funguje neustále, čo výrazne zlepšuje schopnosť cross-country. Nejaké sú a nie až tak veľa veľké autá, stredná trieda “C”, niekedy “D”, kde je tiež permanentný alebo napevno zapojený (čo za určitých podmienok zlepšuje priechodnosť terénom a ovládateľnosť), ale SUV či crossovery sú úplne iné. Pohon všetkých kolies v nich sa, bohužiaľ, teraz stal majetkom obchodníkov a obchodníkov, to znamená, že sa vám snažia dokázať, že „kopú“ so štyrmi kolesami, ale nakoniec sa všetko ukáže úplne zle. V tomto článku sa pokúsim vyvrátiť všetky mýty, ale pre lepšie pochopenie musíte hovoriť o každom type a myslím si, že stojí za to začať odpredu.
Ako sme už povedali, o tejto téme je tiež veľa „kópií“, ale princíp rozhovoru je iný, vpredu alebo vzadu je jedna poháňaná náprava, dnes je podstata otázky iná.
Pohon predných kolies má veľmi jednoduchú štruktúru a teraz je prakticky dovedený k dokonalosti, to znamená, že môže ísť veľmi, veľmi dlho bez akýchkoľvek porúch.
Zariadenie :
- Motor
- K motoru je pripojená prevodovka s diferenciálom, často v rovnakom kryte
- Zo skrinky (diferenciálu) sú dve nápravy s . Na každej strane sú dva kĺby CV (vnútorné a vonkajšie)
- Tieto CV kĺby pasujú na predné kolesá pomocou špeciálnych nábojov.
Krútiaci moment sa prenáša z motora - prevodovky - náprav - kolies. Takto sa jazdí na aute s predným náhonom.
Stojí za zmienku, že prevodové kvapaliny je tu toho málo, to je všetko v samotnej krabici, spravidla ostatné spoje sú suché (no dobre, alebo skoro suché, veď pod topánkami v kĺboch CV je mazivo, ale je ho naozaj veľmi málo a nemení sa to). To nám hovorí, že tento dizajn nemusíme vôbec monitorovať. Samozrejme vám stále radím, pretože ak sa zlomia, pánt čoskoro zlyhá, ale verte mi, že počas nasledujúcich 70 - 80 000 km to nemusíte robiť. Ak to výrobca myslí vážne, tak prašníky vydržia 150 – 200 000 km.
Zadné odpruženie pri pohone predných kolies nenesie žiadne sémantické zaťaženie, to znamená, že je to banálna „podpora pre kolesá“, prakticky neexistuje žiadna hmotnosť, je tu ľahké (buď lúč alebo „multi-link“ ). A čo je dôležité, zadný koniec prakticky nevyžaduje údržbu, ak nie Brzdové doštičky zmeniť.
Pohon všetkých štyroch kolies
Dokonca aj pohon všetkých kolies pripojený cez viskóznu spojku má oveľa zložitejšiu štruktúru (o stálych už mlčím). Súčiastok, ktoré sa točia (väčšinu času) na voľnobeh je viac, teraz sú skôr dve nápravy ako jedna, objavuje sa aj hnací hriadeľ a zadná náprava už nie je sekundárna.
Zariadenie :
- Motor
- Prevodovka, ktorú možno kombinovať s predným diferenciálom. Predný diferenciál sa však dá posúvať samostatne
- Predná náprava s CV kĺbmi na predných kolesách
- Stredový diferenciál, môže byť aj v rovnakej skrini s prevodovkou, ale môže byť aj samostatne (všetko závisí od konštrukcie)
- Prípad prevodu.
- Zadný kardan na prenos krútiaceho momentu na zadnú nápravu
- Viskózna spojka alebo elektrospojka (hydromechanická) na automatické pripojenie zadnej nápravy
- Zadná náprava. Môže byť vyrobený v liatej skrini, z ktorej vychádzajú dva nápravové hriadele zadné koleso. Ale teraz často zo zadného diferenciálu sú aj dve nápravy s kĺbmi CV, podobne ako predná náprava.
Ako vidíte, štruktúra je oveľa zložitejšia! Objavujú sa tu ešte dva diferenciály, stredový a zadný, a tiež existujú Prípad prevodu, viskózne spojky atď. To všetko pridáva k hmotnosti vozidla najmenej 100 kg a možno aj viac. V oleji sa „točia“ aj súčiastky a treba ich naozaj sledovať. Niektorí výrobcovia odporúčajú ich výmenu prevodový olej. Ak nejaké tesnenie uniká, celá zostava môže zlyhať. Myslím, že tomu každý rozumie, ale zase si každý myslí, že odkedy mám pohon všetkých kolies, potom budem jazdiť na nejakom SUV alebo crossoveri, RAV4 alebo rovnakom Dusteri, stanem sa dobyvateľom off-roadu - „čo? potrebujem UAZ, sám som ako UAZ“ ! ALE je to naozaj tak?
Pohon všetkých kolies cez viskóznu spojku (elektrická spojka, hydromechanická spojka)
No a teraz sme sa dostali k tomu najzaujímavejšiemu: pre koho je pohon všetkých kolies takýchto crossoverov určený, kde ho možno použiť? Pre mnohých to znamená, že môžete okamžite ísť do lesa zbierať huby a bobule, že môžete prekonať také terénne podmienky, ktoré, ako sa hovorí, „pri dverách“! Chlapci, zastavte, pohon všetkých kolies na crossoveroch a SUV je veľmi podmienený, dokonca by som povedal, že „mestský“, nie je určený na seriózne testovanie v teréne.
prečo? Len na to nie je určený. Na mnohých výhybkách je často spojený cez viskóznu spojku alebo elektrickú spojku
- Viskózna väzba , už sme o tom hovorili (môžete si to pozrieť podrobne). Prenáša krútiaci moment špeciálna kvapalina, uzavretý v puzdre viskóznej spojky. Keď jedna náprava začne preklzávať, kvapalina rýchlo stvrdne, čím sa zadná náprava zablokuje a zablokuje. Nevýhody takéhoto pohonu sú, že je takmer nemožné zapnúť ho sami alebo uzamknúť zadný diferenciál, aby fungoval. LEN PO ZOSKNUTÍ. Preto je účinnosť takéhoto pohonu všetkých kolies dosť nízka.
- Ako je zrejmé, práca sa deje trochu inak. Nie je tu žiadna špeciálna kvapalina, ale existujú elektromagnety, ktoré zatvárajú alebo otvárajú disky, keď je na ne privedené napätie, čím sa pripája alebo vypína pohon všetkých kolies. Táto spojka je suchá, nie je v nej olej, čo je dobré aj zlé. Dobrá vec je, že nemusíte monitorovať úniky tesnení a meniť kvapalinu. Zlou správou je, že táto spojka sa rýchlo prehrieva. Pohon všetkých kolies je pripojený po predny nahon pošmyknutia, zvyčajne po druhej rotácii predné koleso. Niektoré autá vybavené takouto jednotkou majú nútené uzamknutie, to znamená, že môžete fyzicky zablokovať zadnú nápravu. Zdá sa, že toto je RIEŠENIE, ovládanie je oveľa lepšie ako pri viskóznej spojke, ALE V OLEJI JE VEĽKÁ MUCHA. Takýto pohon sa veľmi rýchlo prehreje a vypne, ak môžete s viskóznou spojkou dlho skĺznuť, potom sa elektromagnetická spojka vypne po 3 - 5 minútach šmyku. Zlyhávajú tiež rýchlejšie kvôli vysokým teplotám, ako hovoria odborníci, jednoducho horia;
- Hydromechanická spojka. Veľmi podobný dizajn ako elektromagnetická verzia. Tu sú však kotúče zatvorené kvôli tlaku oleja. Vo vnútri je čerpadlo, ktoré vytvára tlak na ich stlačenie alebo rozšírenie. Čerpadlá môžu byť teraz poháňané aj elektricky;
V skutočnosti sa takéto návrhy používajú na veľkom počte crossoverov alebo SUV, je veľmi, veľmi ťažké nájsť iný.
Plný alebo predný?
Ako vidíte, nazvať takéto pohony všetkých kolies PLNOHODNOTNÉ je na pomyslenie! Na čo sú nabrúsené? Viete, raz som sa o tom rozprával s jedným „ostrieľaným“ mechanikom automatické pripojenia, a toto mi povedal - „dostať sa do aj (strednej špiny) s takýmito autami bude drahé, jednoducho nie sú určené na tento off-road, nemyslite si, že ste si kúpili auto s cross-country podobne ako u nás UAZ, TOTO SÚ INÉ TRIEDY! Najmä ak máte automatickú prevodovku, pretože aj tá sa dokáže celkom rýchlo prehriať (s manuálnou je všetko trochu lepšie). Tieto autá sú navrhnuté tak, aby si v zime poradili so zasneženým dvorom v meste alebo s niekoľkými plytkými kalužami na ceste k chate.“
Viete, ako lopata v kufri alebo sused - čo tým myslím? Zapnuté auto s pohonom predných kolies budete musieť trochu vyčistiť koľaje pred sebou (pomocou lopaty), alebo požiadať spolucestujúceho, aby vás trochu postrčil. A tu je jeden zásuvný modul vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies, môže sa dostať von sám. Dobre? Samozrejme áno! ALE oplatí sa to preplatiť?
Ak sa pozriete na prednú a plnú verziu, mali by ste sa zamyslieť nad tým, kde a ako sa pohybujete? Za zmienku tiež stojí, že vozidlo s pohonom všetkých kolies:
- Stojí viac.
- Možnosti s pohonom všetkých kolies sú prinajmenšom „mid-range“ a „top-end“, to znamená, že ho nenájdete v „štandardnej“ verzii.
- Auto váži viac
- Viac vibrácií. Pretože sa točí viac uzlov.
- Údržba stojí viac
- Viac rotujúcich prvkov, čo znižuje zdroj
- Väčšia spotreba paliva
- Skromné schopnosti tohto auta s pohonom všetkých kolies
V skutočnosti, ak ste 100% obyvateľ mesta, v mestách je odprataný sneh, idete do krajiny, kde je pár metrov špiny, ktorá nie je príliš pohodlná - POTOM SA ZOBERTE NA TAKÝ NÁHON VŠETKÝCH KOLIES, AKO SI MYSLÍM, ŽE JE TO PREPLATOK A NIE JE POTREBNÝ!
Ak ste obyvateľom vidieckej oblasti, v televízii ste videli iba asfalt a sneh sa hromadí tak, že sa ťažko pohybuje na traktore - AJ VÁM TO NEPOMÔŽE! Tu sa treba pozrieť na brutálnejšiu techniku, možno na rám. ÁNO, aspoň ten istý UAZ bude praktickejší.
Pohon všetkých kolies v crossoveroch a SUV nie je presne to, čo očakávate – VERTE TOMU. Ide skôr o marketingový trik než o auto s pohonom všetkých kolies v zmysle „terénneho dobyvateľa“. Samozrejme, má to výhody (napríklad bývate v blízkosti mesta, cesty sa zdajú byť v zime čistené, ale nie vždy), ale je to také zanedbateľné, že zaplatiť o 100 - 200 000 rubľov viac je podľa mňa BEZZMYSELNÝ. A servis takéhoto auta je NÁKLADnejší! Vzhľadom na všetky klady a zápory by som si to osobne nekúpil! Aj keď možno máte iné myšlienky, napíšte do komentárov.
Teraz krátke video.
"Pre" a "proti" typu tela.
akýkoľvek technické produkty, ktorých hlavnou výhodou je uvádzaná univerzálnosť, sú utkané z kompromisov. Tieto kompromisy však nie vždy znamenajú úspešnú implementáciu princípu univerzálnosti. To plne platí pre crossovery.
To nie je ten dôraz
Crossovery sú jedným z najrýchlejšie rastúcich segmentov automobilovom trhu už veľa rokov. Zdá sa, že tento typ auta by mal najlepšie vyhovovať prevádzkovým podmienkam v Rusku. Nie vždy s našimi hladké cesty- veľká svetlá výška a pri našej klzkej zime - pohon všetkých kolies je to najlepšie. Ale v skutočnosti sa ukazuje, že všetky tieto príležitosti využívame len niekoľkokrát do roka. A samotné príležitosti sa ukážu byť úplne odlišné od toho, čo zdôrazňuje vtieravá reklama a čomu sme prepadli. Poďme na to.
Pneumatiky
Keď mám búrlivé myšlienky o kúpe crossoveru, prvé, na čo myslím, sú... pneumatiky. Presnejšie o preplatku, ktorý bude treba urobiť na jeseň. Veď práve na jeseň rozmýšľame nad kúpou zimné pneumatiky. Jednoduché sledovanie ukazuje, čo je typické pre priemernú rodinu osobný automobil Pneumatiky 205/55R16 sú minimálne jeden a pol krát lacnejšie ako pneumatiky 225/65R17 typické pre crossover. Toto je po prvé.
Po druhé, vytúžený pohon všetkých kolies láka na nákup „tichých“ a „pohodlných“ pneumatík bez hrotov. Hovorí sa, že rovnaký „magický“ pohon všetkých kolies vám umožní nešmýkať sa na klzkom povrchu a na takzvaných „trecích“ pneumatikách. Čiastočne je to pravda. Ale pri brzdení sa všetko toto zariadenie s pohonom všetkých kolies žiadnym spôsobom nezúčastňuje. A charakter brzdenia prakticky nezávisí od typu pohonu. To znamená, že ako obvykle sú uprednostňované hroty.
Spotreba paliva
Tu to opäť nemôže byť výrečnejšie. Crossover „žerie“ oveľa viac ako rodinné auto. V prvom rade preto, že je jednoducho ťažší. Navyše, ako sme už písali, hnacie hriadele vo väčšine crossoverov vždy zostávajú spojené s kolesami. A dokonca aj v režime 2WD sa naďalej otáčajú a vyžadujú dodatočný výkon od motora, aby sa roztočili. Ktoré sa dajú získať iba míňaním paliva navyše.
Ale to nie je všetko. Crossover je aj na diaľnici smädnejší. Koniec koncov, plocha jeho čelnej projekcie je a priori väčšia ako plocha osobného automobilu. A koeficient odporu vzduchu je zvyčajne vyšší. V súlade s tým musíte pred sebou tlačiť oveľa väčšiu masu vzduchu. Čo pri rýchlostiach nad „stovkou“ odoberá leví podiel na výkone motora.
Zdroj komponentov a zostáv
Drvivá väčšina moderných crossoverov je vyrobená čisto na základe niektorých modely pre cestujúcich(a výnimky Typ pozemku Rover Freelander miznúce malé). A crossovery používajú rovnaké motory a prevodovky ako „darcovia“. Je zrejmé, že tieto motory a prevodovky budú pracovať v intenzívnejších podmienkach. Výsledkom je kratšia životnosť a vyššia pravdepodobnosť nielen poruchy, ale aj „jednoduchého“ prehriatia. Čo tiež vedie k poruchám, len vo väčšom rozsahu a drahšie. A nezabudnime ani na pokušenie využívať pohon všetkých kolies v teréne, kde sa zaťaženie komponentov a zostáv mnohonásobne zvyšuje.
Sny o pohone všetkých kolies
Takmer všetky moderné crossovery Pohon všetkých kolies je vybavený čisto nominálne. Áno, za rovnakých podmienok, napríklad v hlbokej kaluži na blatistej poľnej ceste, bude vhodnejšia aj „neúplná“ jazda crossoveru. Položte si však otázku – ako často po dažďoch jazdíte cez hlboké mláky na blatistých poľných cestách? Stavím sa, že priemerný obyvateľ veľkého mesta to robí raz za desať rokov. Osobne som za 22 rokov života „spolujazdca“ v takýchto situáciách NIKDY neustrnul. V zime pri nesprávnej taktike prekonávania zasnežených úsekov vedľajších ciest – áno, párkrát som musel volať o pomoc. Ale s rovnakým „úspechom“ som nasadil skutočné džípy. Len ich bolo treba vytiahnuť za oveľa vážnejšie náklady.
Pokiaľ ide o crossover „pohon všetkých kolies“, potom na akomkoľvek viac či menej frivolnom teréne (a o vážnych ani nehovoríme) sa spojka pohonu s druhou nápravou za pár minút prehreje. A auto ďalej nepôjde. Môžete počkať, kým spojka vychladne a obnoví funkčnosť. Ale aj začínajúci džíp vie, že rozbiehanie sa (alebo jazda „ťahaním“) na náročných úsekoch vôbec nie je to isté ako jazda cez ne.
Každá reklama, ktorá popisuje „výhody“ pohonu všetkých kolies budúceho crossoveru, musí obsahovať slovo „inteligentný“. Hovorí sa, že náš „inteligentný“ megasofistikovaný super systém pohonu všetkých kolies je taký dokonalý, že určuje, aký druh povlaku je pod každým kolesom a podľa toho rozdeľuje trakčné sily. Po prvé, v 98 % prípadov ide o prefíkanosť, ktorá sa v obzvlášť pokročilých prípadoch mení na nehorázne lži. Už len preto, že primerane kontrolovať trakciu na každom kolese je veľmi ťažké a drahé. „Inteligencia“ sa zvyčajne dosahuje jednou elektronicky ovládanou spojkou, ktorá je štandardne „asistovaná“. brzdové mechanizmy, pribrzdenie preklzujúcich kolies a prerozdelenie trakcie cez diferenciál na druhé koleso nápravy.
Ale všetka táto „inteligencia“ pracuje s oneskorením a nevyhnutným oneskorením. A tieto zdržania môžu byť nebezpečné najmä pre skúseného vodiča, ktorý práve absolvoval kurz núdzovej jazdy. Skúsený vodič„na podkôrke“ zareaguje plynom a volantom na náhly šmyk na klzkom povrchu a „inteligentný“ algoritmus pohonu všetkých kolies je zabudovaný do toho, že auto poháňa vyslovene „čajník“. Tieto akcie vodiča a algoritmu sa nevyhnutne dostanú do konfliktu a končia buď v priekope alebo v protismere.
A v bežných režimoch je pomer „ovládanie/hladká jazda“ pri crossoveroch a priori horší ako pri osobných autách. Ovplyvňuje nielen viac vysoký stred gravitácia a neoptimálne umiestnený stred nakláňania, ale aj veľká neodpružená hmota.
Článok o crossoveroch - výhody a nevýhody, rady, či si nejaký kúpiť. Na konci článku je video o najlepšie crossovery za 1,5 - 2 milióny rubľov.
Obsah článku:
Začal sa používať pojem „crossover“. automobilovom svete s ľahká ruka Americkí obchodníci, ktorí potrebovali vymyslieť meno pre nový rad áut mimo cesty. Víťazný pochod SUV (druhé meno) sa začal premiérou Toyoty RAV-4 v roku 1994. Do roku 2015 sa crossovery stali súčasťou produktového radu takmer všetkých svetových automobilových značiek.
Mestský crossover – presne takto umiestňujú svoje autá svetoví výrobcovia. Kľúčové slovo je tu „mestské“ a to je to, čo potenciálni kupci chýbajú, pričom všetku pozornosť venujú iba podobnosti karosérie s klasickým džípom.
SUV bolo vytvorené pre špecifické spotrebiteľské problémy a očakávať, že crossover predvedie kvality sedanu v meste a SUV v teréne, znamená dostať sa do pasce sklamania. Pozrime sa bližšie na všetky klady a zápory moderného SUV.
Veľké plus - styling
Vzhľad auta, ktoré svojou solídnosťou vzbudzuje rešpekt, je triumf všetky crossovery. Atraktívny dizajn, premyslené línie karosérie, masky chladiča a svetlomety, ktoré sa vyvyšujú nad klasické sedany, sú tým prvým, čomu kupujúci venuje pozornosť.
Crossovery sa zdajú byť spoľahlivé a perspektívne auto, a teda vodiči, ktorí ešte nenavštívili interiér SUV a neotestovali ho na trati, sú si už podvedome istí, že kvalita jazdy Autá zodpovedajú ich vzhľadu.
Nesporným plusom je dobrá viditeľnosť.
V porovnaní so sedanom je crossover lepší ako mestské auto, čo sa týka výhľadu do všetkých strán. Vďaka zvýšenému telu veľkých bočných zrkadiel nemá vodič crossoveru prakticky žiadne „hluché miesta“, čo mu umožňuje lepšie posúdiť situáciu na ceste a reagovať. Z tohto dôvodu môžeme povedať, že crossover má bezpečnostnú výhodu. Pozorný vodič, ktorý získa vzpriamenú jazdnú polohu, sa dokáže počas jazdy oveľa lepšie orientovať.
Pri výbere crossoveru by ste mali brať do úvahy, že nie všetky modely SUV majú vysoký posed. Najväčšie parametre demonštrujú:
- Volkswagen Polo;
- Peugeot 3008;
- Kia Soul;
- Nissan Juke.
Pochybné plus – bezpečnosť v prípade nehody
Názor, že pri nehode je crossover pre vodiča a pasažierov bezpečnejší ako hatchback alebo sedan, nie je nič iné ako reklamný ťah. Skutočne, inštitút bezpečnosť cestnej premávky IIHS vydala začiatkom roka 2018 bulletin, v ktorom sa uvádza, že bezpečnosť crossoverov sa zvýšila o 10 %. Zároveň došlo k zvýšeniu bezpečnostných parametrov pre vodiča a cestujúcich na takmer všetkých modeloch sedanov, hatchbackov a SUV – o 12, 13 a 3 percentá.
Podľa takých svetoznámych organizácií ako EuroNCAP a už spomínaného inštitútu IIHS, ktoré robia systematické nárazové testy nových modelov, nemajú crossovery v súčasnosti žiadne bezpečnostné výhody oproti iným autám.
Relatívnym plusom je priestranný interiér a veľký kufor.
Polovica crossoverov má tretí rad - to nám umožňuje povedať, že interiér crossoveru je priestrannejší ako interiér sedanu. Priestrannejší, ale nie o veľa. Čo sa týka kufra, štandardný sedan má batožinový priestor viac ako crossover so sklopenými sedadlami. Funkčnosť interiéru crossoveru na sklopenie sedadiel v zadnom rade robí batožinový priestor skutočne dvojnásobne väčším.
Interiér crossoveru je priestrannejší ako interiér sedanov, ale z hľadiska pohodlia je výrazne horší. Crossover už nemá nepríjemnosti, aké zažívajú pasažieri SUV, no od pohodlia sedanu má stále ďaleko.
Veľmi pochybné plus - ťahanie nákladu
V niektorých reklamných prospektoch sa dočítate, že crossover je perfektné auto na prepravu nákladu, ako je loď alebo snežný skúter. Niektoré modely crossoverov totiž dokážu bez problémov utiahnuť náklad až 800 – 1 000 kg. Ale toto je výnimka z pravidla. 90% sériovo vyrábaných SUV neutiahne ťažký príves a tu sa oplatí pripomenúť hmotnosť auta. Aj Toyota RAV4 váži len 1,5 tony, čo je neporovnateľné s klasickým 4-tonovým SUV ako Chevy Tahoe.
Dobrým plusom je vysoká svetlá výška
Priemerná svetlá výška štandardného crossoveru je 200 mm. Tá sa výrazne líši od parametrov sedanu a umožňuje SUV bez problémov prekonávať vysoké nájazdy a výjazdy zo zákrut, ktoré sú nad možnosti sedanu. Crossover prekoná ľahké terénne podmienky, valcované poľné cesty a výjazdy zo zasnežených parkovísk oveľa jednoduchšie ako hatchback.
Kvôli viac svetlá výška na crossoveri je ľahké prekonať rýchlostné nerovnosti a zaparkovať pri obrubníkoch a nízkych obrubníkoch. Ale to je všetko – od mestského auta by ste nemali očakávať vysoký výkon v teréne.
Napríklad, Škoda Octavia má svetlú výšku len 20 mm. menej ako crossover Škoda Yeti, ale zároveň je o 28 koní výkonnejší, spotrebuje o niekoľko litrov menej paliva a je o niekoľko stoviek tisíc rubľov lacnejší.
Zostatok najlepšie vlastnosti sedan a SUV do mesta - to bola hlavná myšlienka výrobcov prvých crossoverov a bola dosiahnutá. Vďaka vysokej svetlej výške auto prekoná snehové záveje a zostane celkom pohodlné na diaľnici.
Vôbec nie plus - efektivita
Myšlienka niektorých vodičov, že crossover je oveľa úspornejší ako SUV a nižší ako sedan, pokiaľ ide o spotrebu paliva, je zásadne nesprávna - všetko závisí od konkrétnych ukazovateľov porovnávaných automobilov. Do úvahy sa berie nasledovné:
- Segment.
- Typ motora.
- Typ pohonu.
- Typ a rozmer pneumatík atď.
Veľkým plusom a mínusom je manipulácia
V porovnaní s SUV vykazuje crossover oveľa lepšie jazdné parametre na diaľnici rám SUV s liatymi mostami. Lepšia ovládateľnosť je dosiahnutá monokokovou karosériou (bez rámu na zníženie hmotnosti) a nezávislými zaveseniami.
Podľa týchto konštrukčných typov Crossover je blízko sedanu, ale z hľadiska komfortu je horší. Na diaľnici pri vysokej rýchlosti bude SUV „plachtiť“, bude ťažšie jazdiť ako sedan a cestujúci zadné sedadlo pri otáčaní môže dôjsť k traseniu.
Absolútnym plusom je cena a rozsah
Predaj crossoverov začína na 650 000 RUB. Za túto cenu sa dá zohnať celkom slušný Renault Duster, a ak si priplatíte 100 tisíc, môžete si kúpiť Hyundai Creta. Aj keď sú základné konfigurácie Bez možnosti a len s pohonom predných kolies si za túto cenu nevyberiete žiadne SUV. Ale sedan bude vždy stáť menej.
Crossovery majú najväčšie zostava od mnohých výrobcov. Môžete si vybrať akúkoľvek veľkosť (kompaktná, plnohodnotná, super atď.), akýkoľvek obsah auta, objednať si kožený interiér a mnoho ďalšieho.
Crossover je vďaka svojej obľúbenosti ľahké nielen kúpiť, ale aj predať. V tomto prípade bude mať prospech kupujúci aj predávajúci. Zapnuté sekundárnom trhu je veľký dopyt po dvoj- a trojročných SUV.
Príbehy, že crossover môže preukázať kvality terénneho džípu, sú rozprávky. A preto:
- Crossover nie je určený na časté používanie ani na zhutnenej poľnej ceste - „rozpadne sa“.
- Verzie s pohonom všetkých kolies majú štandardný pohon predných kolies a stabilné oneskorenie aktivácie zadná náprava na ťažkých pasážach. Nie je k dispozícii v aute stredové diferenciály a klasická písomka. Kvôli tomu sú SUV zakopané v zemi a nedokážu prekonať veľké a hlboké diery.
Úplná nevýhoda - zraniteľné dno
Ak si kúpite crossover na agresívnu jazdu bažinami a zabudnete sa pozrieť dnu, môžete sa dostať do dosť nepríjemnej situácie – 80 % crossoverov má dosť zraniteľnosti v oblasti rázvoru, otvorené brzdové potrubie a nízke páčky.
Ford Kuga a Honda CR-V majú dosť nízky predný nárazník, a to sa okamžite prejaví pri prejazde aj cez plytké diery.
Relatívne mínus – komfort a dynamika
Rozpočtový crossover je z hľadiska pohodlia a dynamiky horší ako sedan- tu vodičovi neponúkne výkonný motor, poriadny audiosystém, ani dvojzónovú klimatizáciu. Chýbať nemusí ani zimný balík – vyhrievané sedadlá a vyhrievané zrkadlá. Okrem toho sú sedany lacnejšie a ľahšie sa udržiavajú.
Pri výbere auta si spočítajte, na aké účely bude slúžiť, po akých cestách jazdiť a koľko peňazí ste ochotní minúť na jeho údržbu. Pre mnohých automobilových nadšencov bude nákup crossoveru tou naj najlepšia možnosť, a niekto by mal asi zmeniť sedan na klasické SUV.
Video o najlepších crossoveroch za 1,5 - 2 milióny rubľov:
