Riadenie auta s CVT. Ako jazdiť s CVT: koncepcia, jazdné vlastnosti, rýchlosť a odporúčania
Tiež medzi výhodami stojí za to zdôrazniť palivovej účinnosti CVT v porovnaní s automatickou prevodovkou, lepšie rozloženie zaťaženia na a na prevodovku, čo umožňuje nepreťažovať sa pohonná jednotka a zvýšiť jeho životnosť.
Zdalo by sa, že pri zohľadnení všetkých výhod možno CVT považovať za pohodlnejšiu náhradu klasického automatu, ale nie je to tak. Faktom je, že mnohí vodiči zaznamenávajú výrazne menšiu a nízku udržiavateľnosť CVT, vysoká cenaúdržbu a množstvo obmedzení počas prevádzky. Poďme na to.
- Činnosť CVT sa na prvý pohľad nelíši od automatickej prevodovky. Dostupné režimy sú rovnaké, P – parkovanie, D – vpred, N – neutrál, R – spiatočka atď.
Funkciu je možné aj implementovať manuálne ovládanie Prevodovka, ktorá simuluje podraďovanie a preraďovanie nahor samotným vodičom (podobne ako Tiptronic na automatickej prevodovke). Okrem toho môže existovať športový režim, ekonomický režim atď.
Zároveň je dôležité pochopiť, že medzi všetkými typmi automatických prevodoviek variátor „strávi“ najhoršie a je najmenej pripravený na vysoké zaťaženie. Jednoducho povedané, je krajne nežiaduce začínať náhle s CVT.
Pri takejto prevodovke musíte plynulo zrýchľovať a postupne zvyšovať otáčky motora. V opačnom prípade nebudú poruchy trvať dlho. V praxi neexistujú ojedinelé prípady, keď fanúšikovia pretekov na semaforoch v nových autách majú CVT, ktoré zlyhajú o 50 - 60 000 km. najazdených kilometrov
- Potrebný je aj variátor povinné zahriať sa v chladnom počasí. CVT sú mimoriadne citlivé na mazanie a pri poklese teploty sa prevodový olej horšie distribuuje po celej skrini.
Navyše zahriatie CVT variátor na mieste (zapnutím Režimy P-R-N-D s oneskorením niekoľkých sekúnd) nie je vhodný pre tento typ prevodovky, pretože CVT sa konštrukčne líši od hydromechanického automatu.
V prípade CVT je potrebné zahriať spaľovací motor a na niekoľko sekúnd zapnúť režim N, čo umožní zahriatie kvapalinovej spojky. Ďalej sa musíte začať pohybovať a znížiť zaťaženie boxu na minimum počas prvých 3-5 km.
Ak teplota klesne na -30 alebo nižšie, je lepšie sa vyhnúť cestovaniu v aute s CVT prevodovkou. Ak potrebujete jazdiť, potom bude potrebné auto zahriať pri voľnobehu po dlhú dobu, potom je povolená jazda iba v jemnom režime.
- Variátor sa tiež „bojí“ pošmyknutia a zvýšeného zaťaženia. To znamená, že akýkoľvek crossover s CVT prevodovkou nemožno v žiadnom prípade považovať za SUV špeciálne pripravené na terénne podmienky a určené na použitie v náročných podmienkach.
Aj to si treba pamätať osobné autá a SUV s CVT nie sú vhodné na ťahanie prívesov, nie sú určené na prepravu ťažkých nákladov atď. Z tohto dôvodu sa majitelia bezstupňovej prevodovky musia vyhnúť zbytočnému zaťaženiu prevodovky.
Zjednodušene povedané, používanie auta s CVT na ťahanie iného auta sa dôrazne neodporúča. Čo sa týka karavanu, je dôležité, aby hmotnosť neprekročila prípustné hodnoty. Pri používaní prívesu môžu byť tiež obmedzenia rýchlosti a vzdialenosti.
Ak auto s CVT uviazne v blate alebo snehu, je lepšie vzdať sa pokusov o vyjazdenie vlastnou silou. Prepínanie voliča medzi režimami, keď sa auto „hojdá“, povedie k rýchle opotrebovanie drážkované spoje, životnosť častí prevodovky sa výrazne znižuje.
- Mimochodom, ak je potrebné odtiahnuť chybné auto s CVT, je optimálne využiť služby odťahovky. Ak to nie je možné, musíte dodržiavať pravidlá uvedené v príručke týkajúce sa ťahania CVT.
Automatické prevodovky sa v poslednej dobe rozšírili nielen v Spojených štátoch, ale aj po celom svete. Absencia spojkového pedálu zároveň neznamená, že všetky automaty sú rovnaké. Automatické prevodovky v automobiloch možno rozdeliť do troch veľkých skupín:
Je pozoruhodné, že nie každý majiteľ dokáže rozlíšiť CVT od automatickej alebo dokonca manuálnej prevodovky. Počas prevádzky však musíte samostatne brať do úvahy, aký typ stroja je nainštalovaný na stroji.
Inými slovami, musíte vedieť, ako udržiavať a správne riadiť CVT, automat alebo robot, aby box fungoval dlho a bez problémov. V tomto článku budeme hovoriť samostatne o CVT.
Prevodovka CVT: ako správne jazdiť
CVT je teda plynule meniteľné automatická prevodovka, ktorá výrazne odlišuje tento typ prevodovky od svojich analógov vďaka svojmu jedinečnému dizajnu. Radenie prevodových stupňov v aute s CVT prebieha hladko, bez otrasov, oneskorení, preklzovania atď.
Auto s takouto prevodovkou ľahko zrýchľuje, akcelerácia prebieha bez najmenších trhnutí, čo v tej či onej miere cítiť aj na iných typoch automatických prevodoviek, vrátane najnovších predvolebných manuálnych prevodoviek s dvoma spojkami.
Medzi výhody patrí aj palivová účinnosť CVT v porovnaní s automatickou prevodovkou, lepšie rozloženie zaťaženia medzi spaľovacím motorom a prevodovkou, čo umožňuje nepreťažovať pohonnú jednotku a zvyšovať jej životnosť.
Zdalo by sa, že pri zohľadnení všetkých výhod možno CVT považovať za pohodlnejšiu náhradu klasického automatu, ale nie je to tak. Faktom je, že mnohí vodiči zaznamenávajú výrazne kratšiu životnosť CVT v porovnaní s automatickými prevodovkami, nízku udržiavateľnosť CVT, vysoké náklady na údržbu a množstvo obmedzení počas prevádzky. Poďme na to.
- Činnosť CVT sa na prvý pohľad nelíši od automatickej prevodovky. Dostupné režimy sú rovnaké, P – parkovanie, D – vpred, N – neutrál, R – spiatočka atď.
Implementovať možno aj funkciu ovládania manuálnej prevodovky, ktorá simuluje podraďovanie a preraďovanie nahor samotným vodičom (podobne ako Tiptronic na automatickej prevodovke). Okrem toho môže existovať športový režim, ekonomický režim atď.
Zároveň je dôležité pochopiť, že medzi všetkými typmi automatických prevodoviek variátor „strávi“ krútiaci moment najhoršie a je najmenej pripravený na vysoké zaťaženie. Jednoducho povedané, je mimoriadne nežiaduce začínať náhle s CVT.
Pri takejto prevodovke musíte plynulo zrýchľovať a postupne zvyšovať otáčky motora. V opačnom prípade nebudú poruchy trvať dlho. V praxi neexistujú ojedinelé prípady, keď fanúšikovia pretekov na semaforoch v nových autách majú CVT, ktoré zlyhajú o 50 - 60 000 km. najazdených kilometrov
- V chladnom počasí musí byť variátor zahriaty. CVT sú mimoriadne citlivé na mazanie a pri poklese teploty sa prevodový olej horšie distribuuje po celej skrini.
Navyše zahrievanie variátora CVT na mieste analogicky s automatickou prevodovkou (prepnutie do režimov P-R-N-D s oneskorením niekoľkých sekúnd) nie je vhodné pre tento typ prevodovky, pretože konštrukcia variátora sa líši od hydromechanickej automatickej prevodovky.
V prípade CVT je potrebné zahriať spaľovací motor a na niekoľko sekúnd zapnúť režim N, čo umožní zahriatie kvapalinovej spojky. Ďalej sa musíte začať pohybovať a znížiť zaťaženie boxu na minimum počas prvých 3-5 km.
Ak teplota klesne na -30 alebo nižšie, je lepšie sa vyhnúť cestovaniu v aute s CVT prevodovkou. Ak potrebujete jazdiť, potom bude potrebné auto zahriať pri voľnobehu po dlhú dobu, potom je povolená jazda iba v jemnom režime.
- Variátor sa tiež „bojí“ pošmyknutia a zvýšeného zaťaženia. To znamená, že akýkoľvek crossover s CVT prevodovkou nemožno v žiadnom prípade považovať za SUV špeciálne pripravené na terénne podmienky a určené na použitie v náročných podmienkach.
Musíte tiež pamätať na to, že osobné autá a SUV s CVT nie sú vhodné na ťahanie prívesov, nie sú určené na prepravu ťažkých nákladov atď. Z tohto dôvodu sa majitelia bezstupňovej prevodovky musia vyhnúť zbytočnému zaťaženiu prevodovky.
Zjednodušene povedané, používanie auta s CVT na ťahanie iného auta sa dôrazne neodporúča. Čo sa týka karavanu, je dôležité, aby hmotnosť neprekročila prípustné hodnoty. Pri používaní prívesu môžu byť tiež obmedzenia rýchlosti a vzdialenosti.
Ak auto s CVT uviazne v blate alebo snehu, je lepšie vzdať sa pokusov o vyjazdenie vlastnou silou. Prepínanie medzi režimami pri „hojdaní“ auta povedie k rýchlemu opotrebovaniu drážkovaných kĺbov a výrazne sa zníži životnosť častí prevodovky.
- Mimochodom, ak je potrebné odtiahnuť chybné auto s CVT, je optimálne využiť služby odťahovky. Ak to nie je možné, musíte dodržiavať pravidlá uvedené v príručke týkajúce sa ťahania CVT.
V niektorých prípadoch je auto s CVT, podobne ako automatická prevodovka, ťahané na krátke vzdialenosti so spusteným motorom. Ak sa spaľovací motor nenaštartuje, mali by ste sa prestať pokúšať ťahať auto bez zavesenia hnacích kolies.
Služba CVT
Ak hovoríme o údržbe, olej vo variátore by sa mal neustále kontrolovať, jeho hladina a stav. Pri bezstupňovej prevodovke je zároveň mimoriadne dôležitá otázka oleja, prevodová kvapalina sa mení častejšie ako v automatickej prevodovke, stačí doplniť produkty odporúčané z hľadiska vlastností a tolerancií.
Olej CVT je špeciálny, pretože musí zabezpečiť mazanie interagujúcich povrchov a zároveň zabrániť šmyku. Podľa manuálu je často potrebné meniť olej v prevodovke CVT raz za 60 000 km, ale v praxi je vhodné vykonať tento postup každých 30 - 35 000 km a výmena každých 30 000 sa považuje za optimálnu.
Ak hovoríme o možných poruchách a diagnostike, musíte sledovať správanie boxu. Faktom je, že porucha jednotlivých snímačov ECM môže viesť k zlyhaniu variátora citlivého na zaťaženie, a to pomerne rýchlo.
Napríklad porucha snímača rýchlosti spôsobí, že ECU prevodovky prepne prevodovku do núdzového režimu. Jazda v tomto režime môže viesť k poškodeniu remeňa variátora, problémom s kužeľmi variátora atď.
Je zrejmé, že akékoľvek odchýlky od normy a poruchy v prevádzke variátora sú dôvodom na okamžité zastavenie prevádzky vozidla a dodanie vozidla do servisnej stanice na diagnostiku CVT.
Poďme si to zhrnúť
Ako vidíte, CVT prevodovka je schopná poskytnúť maximálny jazdný komfort a v porovnaní s klasickými automatickými prevodovkami je aj hospodárnejšia z hľadiska spotreby paliva. Treba si však uvedomiť, že tento typ prevodovky nie je určený pre vysoké zaťaženie a ťažké podmienky. Zároveň nie je povolené prehrievanie prevodovky.
Jednoducho povedané, prevodovka CVT je vhodnejšia na použitie v meste podľa dobré cesty, a pre tých vodičov, ktorí preferujú pokojný a odmeraný štýl jazdy, bez náhlych rozjazdov, šmyku, neustáleho predbiehania a pod.
Skriňu variátora je tiež potrebné vykonávať častejšie, pričom je potrebné neustále kontrolovať úroveň a stav prevodový olej, zahrejte prevodovku na začiatku pohybu, vyhýbajte sa zvýšenému zaťaženiu. Ak sú splnené špecifikované podmienky, životnosť variátora sa môže ukázať ako podobná životnosti, ktorú určil samotný výrobca prevodovky, to znamená, že prevodovka CVT bude fungovať bez porúch počas celej deklarovanej životnosti.
Zdroj: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/
Ako riadiť CVT
Ruskí vodiči sa s pravidlami pre jazdu na autách s prevodovkami CVT zoznámili pomerne nedávno. Na absenciu tretieho pedálu v aute (bežná automatická prevodovka) si už veľa ľudí zvyklo. Kto však stotožňuje automatickú prevodovku s bezstupňovou prevodovkou, je na omyle. Nuansy prevádzky variátora si vyžadujú čo najdôkladnejšie zváženie. Ako riadiť CVT?
Pravidlá jazdy CVT
CVT je latinská skratka označujúca typ boxu, o ktorý máme záujem. Funkčne sa nelíši od iných typov prevodoviek, ale princíp činnosti je radikálne odlišný.
K radeniu prevodových stupňov dochádza plynulo, bez otrasov, vďaka korekcii diametrálnej roviny diskov (poháňané/hnacie). Auto zrýchľuje „bez trhnutia“. Vodiča nerozptyľuje radenie prevodových stupňov.
Automatická prevádzka skracuje čas zrýchlenia, šetrí palivo a vyberá optimálny prevádzkový režim motora.
Bez ohľadu na stupeň zaťaženia motora, hladinu hluku elektráreň nerozoznateľný. Na takýchto autách nikdy nepočuť dunivý zvuk športového auta, aj keď je plynový pedál stlačený úplne nadol. „Inteligentná“ elektronika kompenzuje náhle zmeny parametrov ovládacej jednotky a odstraňuje nadmerné zaťaženie.
Podrobnosti o výhodách
Vozidlo vybavené CVT má množstvo pozitívnych aspektov, ktoré ho odlišujú od áut s manuálnou a automatickou prevodovkou. Medzi výhody jednoznačne patrí:
- dobre naberá rýchlosť;
- spotreba paliva je úspornejšia;
- kritické zaťaženie motora je optimalizované;
- zvyšuje sa obdobie bežnej údržby a opráv;
- zvýšená trieda environmentálnej bezpečnosti.
Všetko je to o oleji
Za sledovanie hladiny a kvality oleja v prevodovke je zodpovedný majiteľ vozidla. Na to si treba dať pozor najmä v prípade bezstupňovej prevodovky. Absolútne všetky skrinky CVT reagujú „bolestne“ na nepozornosť v súvislosti so špecifikáciami a pracovným objemom naplneného oleja. Budete ho musieť často meniť.
Olej CVT je samostatná kategória. Zvláštnosťou materiálu je antagonizmus funkcie (zabezpečuje mazanie trecích plôch a súčasne zabraňuje ich skĺznutiu). Exotická povaha prevodového oleja sa neodráža v jeho cene, nezruinuje nadšencov automobilov.
Výmena kvapaliny v krabici s charakteristikami, ktoré nie sú identické so špecifikáciami, je veľkým rizikom. Technická dokumentácia vozidla obsahuje presné informácie o druhu a parametroch prevodového oleja.
Ignorovanie tohto aspektu s najväčšou pravdepodobnosťou povedie k neplánovaným výdavkom, ich veľkosť môže majiteľa auta značne rozladiť.
Ak si nezávisle objasníte informácie o spotrebný materiál zlyhal, kontaktujte svojho predajcu alebo úradníka technické centrum, kde sú servisované autá požadovanej značky.
Odporúča sa úplne vymeniť kvapalinu na variátore na úrovniach, ktoré sú násobkom 60 000 kilometrov v závislosti od výrobcu, tieto údaje sa môžu líšiť smerom nahor alebo nadol. Ruská realita výrazne upravuje toto číslo smerom nadol (asi 30 000 km).
Obsluha variátora (krátky návod)
Latinské písmená namiesto číslic na hlavici radiacej páky manuálnej prevodovky znamenajú nasledovné:
- "P" - parkovací režim. Dlhé parkovanie spôsobuje zablokovanie riadiaceho systému. Pri zapaľovaní sa uistite, že páka je nastavená na rovnakú značku;
- "D" - auto je v pohybe. Auto sa pohybuje vpred s charakteristickou hladkou zmenou krokov;
- "N" - analóg "neutrálu". V bezstupňovom prevedení sa prevodovka využíva pri šikmom parkovaní.
Algoritmus činnosti vodiča je nasledovný: zošliapnite brzdový pedál, až kým sa úplne nezastaví → nastavte rukoväť prevodovky oproti „N“ → zastavte vozidlo pomocou ručnej brzdy → prudko uvoľnite a znova stlačte brzdu → prepnite do režimu parkovania “ P“.
Nezvyčajné poradie manipulácií je spôsobené špecifickou interakciou mechanických komponentov pri zastavení: hriadeľ v CVT je zablokovaný tenkou tyčou, ktorá sa ľahko deformuje (úplne zničí) pri neopatrnom parkovaní „pri rýchlosti“.
- "L" - vysoká rýchlosť a brzdný účinok motora. Odporúča sa pri jazde v teréne, z kopca, ťahaní prívesu (podobne ako 1. stupeň na manuálnej prevodovke).
Mnoho výrobcov automobilov pridáva ďalšie dve položky:
- "S" - športový. Motor sa uvedie na plný výkon;
- "E" - ekonomický. Spotreba paliva je minimalizovaná.
Nezaťažujte ho príliš silno
Pre autá s CVT je prudko rastúce zaťaženie kontraindikované. Stávajú sa vinníkmi neplánovaných návštev čerpacích staníc a následných opráv. Tento nedostatok CVT prevodoviek konštruktéri zatiaľ neriešili.
Zahrievanie variátora je potrebné, keď nízke teploty. Studený olej v prevodovke je v systéme zle distribuovaný; niektoré prvky a časti zostávajú bez mazania.
Zahrievanie ako automatická prevodovka prepínaním režimov „P-R-N-D“ a späť sa neodporúča, pretože to nezlepšuje zahrievanie. Pamätajte, že CVT je konštruované úplne inak ako ostatné prevodovky.
Prípadne môžete na niekoľko sekúnd zapnúť neutrál - „N“, čím sa kvapalinová spojka (spojka) mierne zahreje.
Po uistení sa, že sa auto zahreje na požadovanú hranicu, sa musíte vzdialiť. Po naštartovaní jazdy udržujte pokojný štýl jazdy aspoň kilometer, tým sa úplne zahrejú všetky prvky boxu. Náklady na prebytočné palivo ušetria náklady na inštaláciu novej prevodovky.
Čím nižšia je teplota životné prostredie, tým dlhšie trvá zohriatie krabice. Pri teplotách -35 °C je lepšie neprevádzkovať auto s CVT. Ak sa predsa len rozhodnete cestovať vo veľkých mrazoch, potom sa odporúča aspoň 30 minút zahriať a celú cestu dodržiavať veľmi šetrný režim jazdy.
V Európe (Fínsko) našli alternatívu voľnobežné otáčky motor zohriať. Autá sú vybavené elektrickým nosným systémom Prevádzková teplota. Stroj je napájaný z elektrickej siete cez bežnú zástrčku. Autá s takouto výbavou ľahko spoznáte podľa charakteristických výrezov na nárazníku.
Off-road nevládze
V teréne nie je vhodné jazdiť s autami s CVT prevodovkou. Nech svetoznámi výrobcovia crossoverov nezavádzajú automobilových nadšencov. SUV s CVT sú automaticky klasifikované ako SUV.
Majitelia bezstupňovej prevodovky by sa mali držať miest a spevnených diaľnic.
Bezstupňový prevod sa môže poškodiť prejazdom cez rímsu, hrboľom, alebo keď sa kolesá dostanú do dier a výmoľov a iných nerovností povrchu vozovky. Takéto dobrodružstvá sú pre manuálnu prevodovku nebezpečné a v prípade CVT automatu môžu byť následky fatálne.
Žiadne ťahanie
Na CVT sa neoplatí šmýkať, rovnako ako ťahať. Tieto akcie nie sú pre jednotku bezpečné. Existuje možnosť odtiahnuť auto - pri bežiacom motore (mazanie ochráni diely pred nadmerným trením) sa oplatí prečítať si návod na obsluhu.
A aj napriek tomu dochádza k poruchám, najmä pri použitých prevodovkách, preto neodporúčame ťahanie, pretože odťahovka stojí oveľa menej ako opravy.
Porucha motora vedie k nevyhnutnej komunikácii s evakuačnou službou, existuje ďalšia, ale veľmi náročná možnosť: odpojenie hriadeľov náprav od hnacích kolies.
Preto sa prísne neodporúča používať auto ako ťažné zariadenie pre iné auto. Najvyššou prípustnou podmienkou je preprava prívesu s hmotnosťou nepresahujúcou prípustnú hmotnosť. presné informácie o nosnosti a vzdialenosti, na ktorú je možné príves ťahať, konkrétny model uvedené v technickom pase.
Pošmyknutie je veľmi škodlivá činnosť. Ak sa zastavíte na výmoľoch alebo v blate, mali by ste sa prestať pokúšať jazdiť von sami. Pohybom voliča medzi značkami „D“ a „R“ dosiahnete len rýchle opotrebovanie drážkových spojov. Životnosť ozubených kolies sa citeľne zníži. Na opravu poruchy sa jednotka rozoberie, čo výrazne zasiahne vrecko majiteľa auta.
Pozor, senzory!
Bez správnej činnosti ovládacích zariadení nie je možné zaistiť bezpečnosť cestovania. Neustále sledovanie ich stavu je naliehavou potrebou. Zastavenie fungovania jedného snímača môže viesť k poruche celej jednotky.
Ak dôjde k poškodeniu snímača rýchlosti, riadiaca jednotka automaticky presunie prevodový remeň do strednej núdzovej polohy a motor urýchlene zabrzdí. Hrozba deformácie pásu sa stáva viac než reálnou. Pri jazde vysokou rýchlosťou sa remeňový pohon môže dokonca zlomiť. Zníženie RPM zvyšuje mieru prežitia CVT.
Pre tých, ktorí si chcú kúpiť ojazdené auto, platí nemenné pravidlo – vymeňte snímač rýchlosti. Dôrazne sa odporúča zakúpiť originálnu verziu od výrobcu a dôveryhodného dodávateľa. To isté by sa malo urobiť so snímačmi hladiny oleja a tlaku. Celá sada snímačov musí byť v dobrom stave.
Záver
Závery, ktoré si nevyžadujú osobitné odôvodnenie:
- S CVT nemôžete byť „bezohľadní“. Poruchy a skrátená životnosť sú nevyhnutné.
- Obmedzte svoje cesty do mestských oblastí, kde sa naplno prejavia výhody bezstupňovej prevodovky.
- Nezačínajte jazdu so „studeným“ olejom.
- Monitorujte hladinu kvapaliny a výkon ovládacích zariadení.
Štýl jazdy vodiča a celkový stav ciest v regióne, kde majiteľ auta žije, sú dôležitými faktormi, ktoré ovplyvňujú konečné rozhodnutie pri kúpe auta s CVT.
Zdroj: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html
Ako správne riadiť CVT: funkcie prevádzky a jazdy
CVT boxy na autách, ktoré sú čoraz populárnejšie, majú jeden z najdôležitejšie vlastnosti– plynulá zmena krútiaceho momentu, to znamená, že vodič nemusí samostatne preraďovať, ako sa to robí v aute s manuálnou prevodovkou, ani pociťovať drobné trhnutia pri preraďovaní, ku ktorému dochádza v aute s automatickou prevodovkou.
Pokiaľ ide o samotné ovládanie variátora, prakticky sa nelíši od ovládania automatickej prevodovky, ale funkcia plynulej zmeny krútiaceho momentu robí vlastné úpravy ovládania. Existujú určité nuansy, ktoré by sa mali brať do úvahy pri jazde autom s prevodovkou CVT.
Všeobecné pokyny na ovládanie variátora sú pomerne jednoduché: na rozbehnutie stačí posunúť volič prevodovky, ktorý nahradil páku manuálnej prevodovky, a stlačiť plynový pedál, aby ste sa dali do pohybu. Ak počas jazdy nie je zvolený režim manuálneho ovládania, nie je potrebné s voličom vykonávať žiadne ďalšie činnosti.
CVT režimy
Určité prevádzkové režimy variátora sa volia posunutím voliča do polôh, z ktorých každá je označená písmenami a ikonami.
Pohyb vpred
"D" - pohyb vpred. Posunutie voliča do tejto polohy znamená, že sa vozidlo bude pohybovať dopredu. Tento režim je hlavný pri pohybe.
V tomto prípade samotný variátor zmení prevodový pomer so zameraním na otáčky motora a elektronické systémy bude monitorovať činnosť variátora aj motora, aby bola zaistená maximálna účinnosť.
Cúvanie
„R“ – spätný pohyb. Konštrukcia variátora je taká, že nemá spätný pohyb hnaného hriadeľa, ktorý prenáša rotáciu na hnacie kolesá. Preto boli do návrhu zahrnuté ďalšie mechanizmy. Keď sa volič presunie do tejto polohy, mechanizmy obrátene sú zahrnuté v práci.
Aby ste predišli poškodeniu, môžete prepínač presunúť do tejto polohy až po úplnom zastavení vozidla.
V niektorých modeloch je potrebné na posunutie voliča do polohy „R“ stlačiť tlačidlo nainštalované na voliči a bude ho možné stlačiť až po úplnom zastavení.
Tým sa eliminuje možnosť zaradiť spiatočku bez znehybnenia vozidla, čo predstavuje dodatočnú ochranu variátora.
Neutrálny
"N" - neutrál. V tejto polohe voliča je pohonná jednotka odpojená od prevodovky. Táto poloha sa používa pri dlhšom zastavení, napríklad v dopravnej zápche.
Tento režim sa používa aj na spustenie elektrárne. Vo všeobecnosti ide o bežný neutrál, ktorý sa nachádza vo všetkých typoch prevodoviek.
Parkovisko
"P" - parkovanie. Táto poloha voliča vedie k tomu, že hnaný hriadeľ variátora je zablokovaný čapom, čím sa eliminuje možnosť samovoľného pohybu vozidla.
Tento režim by sa mal používať iba pri parkovaní auta.
Často, aby ste vylúčili možnosť náhodného zapnutia tejto polohy, musíte okrem stlačenia kľúča na voliči stlačiť aj brzdový pedál a tiež zatiahnuť ručnú brzdu, po ktorej sa do tejto polohy presunie iba volič. Vybratie voliča z tejto polohy je sprevádzané aj týmito úkonmi, ktoré sa vykonávajú v opačnom poradí.
Manuálne ovládanie
„+“, „-“ – radenie nahor a nadol. Keďže variátor nemá žiadne prevodové stupne, pre pohodlie vodičov sa používa režim manuálneho radenia.
Tento režim je však iba emulátor - variátor môže meniť prevodový pomer na určité hodnoty, čo simuluje prevodovku.
To znamená, že sa zdá, že dochádza k skokovej zmene krútiaceho momentu a dá sa zmeniť krátkym posunutím voliča do polohy „+“ alebo „-“, čím sa vytvorí ilúzia zmeny prevodových stupňov, ale je to len podmienené.
Okrem toho nebude možné úplne dosiahnuť súlad s prevádzkou variátora ako stupňovej prevodovky - elektronické systémy budú stále monitorovať otáčky motora a v prípade potreby nezávisle meniť prevodový pomer. Deje sa tak s cieľom chrániť samotný variátor pred preťažením.
Ďalšie režimy
Mnohé modely vybavené CVT majú prídavné prevádzkové režimy prevodovky, ktoré ju prispôsobujú určitým jazdným podmienkam.
„S“ – športový režim. Poskytuje hravejšie správanie auta pri stlačení pedálu. Tento režim je určený pre intenzívnu jazdu. Všetko však súvisí so skutočnosťou, že prevodovka CVT mení prevodové pomery pomalšie, čo poskytuje väčšiu trakciu pri zvyšovaní otáčok motora.
„E“ – ekonomika, známa aj ako „Eco“. Tento režim je presným opakom „športového“ režimu. Variátor je nastavený tak, aby bola zabezpečená maximálna interakcia medzi motorom a prevodovkou pri minimálnej spotrebe paliva.
„L“ – režim ťažké podmienky prevádzka. Keď je volič presunutý do tejto polohy, variátor poskytuje maximálny prevodový pomer, to znamená trakciu na hnacích kolesách. Určené pre jazdu v teréne, ťahanie prívesu a pod.
Nuansy používania variátora
Teraz o nuansách riadenia vozidla vybaveného prevodovkou CVT. Prvou a jednou z hlavných podmienok je nezačať s autom hneď po naštartovaní motora, najmä v zime.
Začiatok pohybu
Pri dlhšom odstavení všetok olej steká do prevodovej vane a keďže nízke teploty spôsobujú, že olej je viskóznejší, začatie pohybu ihneď po naštartovaní spôsobí, že prvky variátora budú pracovať bez mazania. V dôsledku toho to prispieva k ich intenzívnemu opotrebovaniu. Preto by ste po naštartovaní mali nechať čas, aby sa olej pod tlakom dostal na všetky mazané povrchy.
Približne to isté platí pre posunutie polohy na „N“ počas krátkych zastávok.
Pri prepnutí do tohto režimu sa tlak oleja vo variátore zníži a po rýchlom prepnutí do režimu „D“ a spustení sa olej nestihne správne množstvo dostať na trecie plochy.
Preto pri zastavení na semafore je lepšie nedotýkať sa voliča a nechať ho v polohe „D“, pretože variátor je navrhnutý tak, aby fungoval v tomto režime aj pri zastavení.
Vlastnosti pri manévrovaní a zatáčaní
Treba brať do úvahy, že variátor reaguje na zvýšenie otáčok motora. To znamená, že najskôr vodič zvýši rýchlosť plynovým pedálom, na čo táto prevodovka reaguje. V závislosti od zvoleného režimu bude variátor zodpovedajúcim spôsobom reagovať, ale táto reakcia trvá určitý čas.
Pri predbiehaní treba najskôr brať do úvahy tento faktor – pridať rýchlosť kľukový hriadeľ a potom začnite vykonávať manéver.
To isté platí aj pri prejazde zákrutami, pedál treba stlačiť v momente, keď začnete točiť volantom, prevodovka potom zareaguje správne a nedostanú sa žiadne nepredvídané následky.
Doprava
Preprava prívesov alebo ťahanie iných automobilov je pre CVT veľmi nežiaduce, pretože výrazne zvyšuje zaťaženie prevodovky a v dôsledku toho zvyšuje opotrebovanie. Je povolená len preprava prívesov s celkovou hmotnosťou do 1 tony.
V nerovnom teréne by ste nemali často používať auto s CVT. Teda veľa crossoverov a SUV s CVT, hoci sú to autá s bežkárska schopnosť, ale nemali by ste v skutočnosti počítať s ich schopnosťou prechádzať terénom – sú to skôr mestské autá ako „terénni dobyvatelia“.
Ťahanie
Existujú aj nuansy týkajúce sa ťahania automobilov s CVT. Ťahať takéto auto na pevnom alebo pružnom závese je povolené len vtedy, keď je pohonná jednotka v chode a volič je v neutrálnej polohe. Ak takéto podmienky neexistujú, vlečenie vykonáva iba čiastočné zaťaženie autom (hnacie kolesá musia byť zavesené) alebo odťahovkou.
Zdroj: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html
Ako správne ovládať auto s CVT prevodovkou?
Len pred piatimi rokmi len málo domácich motoristov vedelo, čo je to prevodovka CVT a čím sa líši od tradičných manuálnych a automatických prevodoviek.
Ale dnes takmer každý výrobca automobilov pridal do svojho radu autá vozidiel z tohto kontrolného bodu.
Nie každý motorista však vie, ako riadiť CVT, zložitosť jeho prevádzky a aké výhody a nevýhody má.
Prevodovka s premenlivou rýchlosťou (CVT) je jednotka určená na prenos signálu z motora na hnacie kolesá.
Tento typ prevodovky umožňuje plynulejší prechod z jedného prevodového stupňa na druhý zmenou rýchlosti otáčania hnaného a hnacieho hriadeľa.
A hoci dizajn tohto zariadenia bol vyvinutý pred viac ako šesťdesiatimi rokmi, len nedávno bol aktívne zavedený do strojovej výroby.
Pohľad v reze na bezstupňovú prevodovku
Tí, ktorí už použili auto s takouto prevodovkou, si okamžite všimnú, že auto zrýchľuje veľmi hladko a bez porúch, pretože vodič nemusí meniť prevodové stupne. Je to už dávno známe a overené mnohými testami: ak súperia dve autá s identickými motormi, ale rôznymi prevodovkami, predbehne to, ktoré je vybavené CVT.
Niektorých vodičov môže zmiasť hluk motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Na vozidlách vybavených CVT nebude možné pri akcelerácii dosiahnuť zvuk športového auta. Pretože elektronika stroja optimalizuje činnosť motora, čím umožňuje jeho fungovanie v optimálnom režime.
Všetky tieto faktory pomáhajú zdôrazniť výhody, ktoré má auto s CVT prevodovkou v porovnaní s bežnou automatickou alebo manuálnou prevodovkou. Ide najmä o:
- prevádzková rýchla voľba;
- úspora benzínu v porovnaní s inými prevodovými jednotkami;
- optimalizácia zaťaženia motora;
- skrátený interval potreby Údržba a oprava;
- Prevodovka CVT je z hľadiska životného prostredia čistejšia jednotka.
Takto vyzerá gumený pás na starej prevodovke CVT: dnes vývojári inštalujú kovové pásy
"Prosím povedz mi! Kúpil som si Hondu s CVT prevodovkou.
Rozhodol som sa pozrieť na internet a prečítať si o tomto type kontrolných bodov a ukázalo sa, že všetko nie je také hladké, ako by mohlo byť! Z recenzií iných motoristov som si uvedomil, že táto jednotka je vo svojom dizajne veľmi zložitá a nie každý autoservis vykoná opravy prevodovky. Ako správne ovládať Hondu s CVT? Na čo by ste si mali dať pozor?“ píše Nikolai, používateľ internetu.
A podobných otázok je na internete veľa. Ako teda správne používať auto vybavené CVT? Aký je optimálny štýl jazdy pre tento agregát, aké sú vlastnosti jeho prevádzky? Odpovede na tieto otázky nájdete nižšie. Pri používaní auta vybaveného CVT musíte dodržiavať niekoľko pravidiel a nuancií.
Prevodový olej
Vždy by ste mali jasne sledovať hladinu a stav spotrebného materiálu naliateho do jednotky. Na rozdiel od CVT automatické prevodovky a ešte viac z mechanických, sú citlivejšie na kvalitu spotrebného materiálu. Tu je lepšie neplniť kvapalinu od neovereného výrobcu a najmä zakúpenú niekde na okraji cesty.
Prevodový olej musí plne spĺňať špecifikácie požadované prevodovkou konkrétneho vozidla.
Ak chcete zistiť, ktorý spotrebný materiál vaše auto potrebuje, mali by ste si prečítať návod na použitie. Takéto dôležité body sú spravidla opísané v pokynoch.
V príručke musia byť uvedené špecifikácie a základné požiadavky na spotrebný materiál prevodovky. Ak sú tieto požiadavky porušené, buďte pripravení zaplatiť sumu za opravu jednotky.
Ak ste nenašli odpoveď na svoju otázku v príručke k autu, môže mať zmysel kontaktovať predajcu. Pomôže vám rozhodnúť sa, ktorý olej je najlepšie kúpiť a kde ho doplniť.
Upozorňujeme, že plnenie kvapaliny by mali vykonávať aj odborníci, ktorí sa s tým už stretli. Informujte sa preto u predajcu aj o tom, kde sa vo vašom meste nachádzajú vhodné čerpacie stanice.
Možno vám zástupcovia spoločnosti poradia, aby ste sa obrátili na ich servisné stredisko.
Nezabudnite tiež skontrolovať hladinu spotrebného materiálu v prevodovke: mala by byť vždy v normálnom rozsahu. Ak je v CVT nedostatočné množstvo kvapaliny, časti a komponenty jednotky nebudú správne namazané. To zase môže spôsobiť poruchu niektorých komponentov prevodovky, ktorá môže zasiahnuť aj do vrecka motoristu.
Náhle zaťaženie
Vo vozidlách vybavených prevodovkou CVT náhle zaťaženie často spôsobuje následné poruchy a poruchy. Podľa návrhu možno tento problém považovať za „chorobu“. Z nám neznámych dôvodov sa vývojári CVT neponáhľajú s riešením tohto problému, takže pre majiteľov automobilov s CVT zostáva naliehavý.
Najmä vodič takéhoto auta by sa mal v zime zdržať prudkého štartu, kým sa auto nezohreje na bežnú prevádzkovú teplotu.
Vzhľadom na to, že prevodový olej v jednotke je studený, nemôže okamžite vstúpiť do všetkých kanálov systému, to znamená, že niektoré komponenty nejaký čas fungujú bez mazania.
Preto náhly štart môže spôsobiť smrteľnú CVT.
Takto vyzerá CVT remeň zväčšený
Samozrejme, všetko závisí od štýlu jazdy, no v prípade CVT by ste sa mali vyhýbať prudkým rozjazdom a šmyku.
Jazda v teréne
Prevodovky CVT nie sú určené na časté používanie na vidieku alebo v teréne. Napriek tomu, že táto jednotka je vybavená Crossovery Mitsubishi, Napríklad, Model Outlander, tieto autá možno len ťažko nazvať SUV. Preto sa vodičovi odporúča obmedziť časté cesty vo vidieckych oblastiach.
To isté platí pre ťahanie. Vozidlá vybavené CVT by v žiadnom prípade nemali dostať šmyk. To má škodlivý vplyv na jednotku. Ak sa zastavíte niekde v blate a pokúsite sa riadiť auto prepnutím voliča prevodovky z polohy „D“ do polohy „R“, spôsobí to zvýšené opotrebovanie drážkovaných kĺbov.
Na druhej strane sa výrazne znižuje životnosť ozubených kolies. Samozrejme, ak sa pokazia, budete musieť jednotku rozobrať a opraviť, a to nie je lacné potešenie.
To znamená, že ak sa vám pokazí auto a nemôžete sa dostať k čerpacej stanici, vašou jedinou možnosťou je zavolať odťahovku.
Navyše ťahanie iného vozidla môže byť pre auto s CVT katastrofou. Maximálne povolené ťahanie je malorozmerný naložený príves, ktorého nosnosť by nemala presiahnuť 700-1000 kg. Keďže vozidlá vážia oveľa viac, mali by ste sa zdržať ich ťahania.
Pohľad v reze na bezstupňovú prevodovku
Činnosť snímača
Senzory sú samostatnou témou na diskusiu. Aby sa zabezpečila normálna jazda, ich činnosť musí byť monitorovaná rovnakým spôsobom ako hladina benzínu v plynovej nádrži. Fungovanie jednotky ako celku závisí od výkonu riadiacich zariadení. Snímač riadenia rýchlosti môže spôsobiť poruchu CVT.
Ak tento komponent zlyhá, riadiaca jednotka vozidla okamžite prestaví prevodový remeň do strednej núdzovej polohy, čo má za následok núdzové brzdenie motor.
Potom sa pás môže zdeformovať, no v niektorých prípadoch môže dôjsť aj k jeho úplnému pretrhnutiu, ale iba ak ide auto vysokou rýchlosťou.
Ak rýchlosť jazdy nie je taká vysoká, potom sa samotná jednotka nemusí poškodiť.
Ak teda kupujete ojazdené auto, tak v prvom rade vymeňte snímač rýchlosti, najlepšie kúpte originálny komponent od výrobcu. To isté platí pre snímače kontroly hladiny prevodová kvapalina snímač tlaku oleja atď. Všetky snímače musia byť v dobrom prevádzkovom stave.
Prierez prevodovkou CVT - fotografia zobrazuje remeň pracovnej jednotky
Oprava
Pri kúpe auta s CVT sa uistite, že máte vždy telefónne číslo kompetentného odborníka. Dnes nie všetky čerpacie stanice vykonávajú opravy týchto jednotiek, pretože sú dosť zložité vo svojom dizajne a vyžadujú si kompetentný prístup.
Okrem toho sú náklady na služby takýchto špecialistov oveľa vyššie a veľa závisí od opravy. Len jedna chyba, ktorú urobí majster, môže spôsobiť vážnejšie zlyhanie. Preto treba zodpovedne pristupovať aj k otázke opráv.
Čo sa týka oficiálnych predajcov, potom, ako ukazuje prax, opravujú CVT iba vtedy, keď je auto v záruke. Ak záručná doba uplynula, zástupcovia spoločnosti vám s najväčšou pravdepodobnosťou ponúknu úplnú výmenu jednotky, čo, ako viete, nie je vôbec lacné.
Príčiny porúch
CVT prevodovka demontovaná
| Známky | Poruchy |
| Jazda s autom pri neutrálnej rýchlosti: nemožnosť zaradiť žiadny prevodový stupeň. |
|
| Pri prepnutí voliča prevodovky z polohy „N“ do polohy „D“ môže vodič počuť nárazy. Počas jazdy sa tiež môže auto pohybovať trhavo. |
|
| Počas jazdy má vodič pocit, že dynamika auta výrazne klesla. Vozidlo sa tiež nemusí pohnúť, keď stlačíte plynový pedál. | došlo k poruche prevodu krútiaceho momentu v prevádzke variátorovej prevodovky; |
| Počas jazdy v manuálnom režime nie je možné meniť prevodové stupne. | V tomto prípade sa môže stať nasledovné:
|
Prevodovka CVT demontovaná
Ako viete, prevodovka CVT je vo svojej konštrukcii pomerne zložitá jednotka, ktorá má svoje nevýhody a výhody.
Od správna prevádzka veľa záleží od auta, jazdy a štýlu jazdy. Vďaka svojim vlastnostiam si každý vodič užije jazdu v aute s takouto jednotkou, ale nie každý bude schopný okamžite pochopiť všetky nuansy, od ktorých priamo závisí výkon prevodovky.
Pri kúpe auta s takouto jednotkou premýšľajte o tom, či s ňou môžete správne jazdiť a brať do úvahy všetky vlastnosti jednotky? Ak nie, tak sa radšej nehrabte v CVT, lebo aj Zlým smerom jazda môže spôsobiť poruchu jednotky.
od AlexKolmak „Plynule meniteľný prevod“
V automobilovom svete existuje veľa typov prevodoviek. Absolútnu väčšinu tvoria samozrejme manuálne a automatické prevodovky. Ale na treťom mieste bol variátor. Tento box možno nájsť na európskych aj japonských autách. Číňania často montujú CVT na svoje SUV. Čo je to za krabicu? Ako používať variátor? Pozrime sa na to v našom dnešnom článku.
Charakteristický
CVT je teda auto s plynulou reguláciou. Jeho hlavnou črtou je absencia konkrétnych krokov – prevodový pomer sa mení postupne, keď auto naberá rýchlosť. Táto funkcia umožňuje eliminovať otrasy a trhnutia pri prepínaní, ktoré sú možné pri jazde s manuálnou prevodovkou, a tiež poskytuje vysokú dynamiku zrýchlenia. Keď totiž stlačíte plyn, auto si udržiava neustále stabilné otáčky, pri ktorých sa dosahuje vrchol krútiaceho momentu.
Ale kvôli obmedzeniam napájania sa tieto boxy inštalujú hlavne na autá a to len pre niektoré crossovery (často ide o zástupcov čínskych značiek). Pokiaľ ide o typy, môžu existovať celkom dva variátory:
- Toroidný.
- Klinový remeň.
Zariadenie
Všeobecne povedané, konštrukcia tejto prevodovky zahŕňa:
- CVT prevodovka.
- Mechanizmus slúžiaci na odpojenie prevodovky od motora a prenos krútiaceho momentu.
- Riadiaci systém.
- Mechanizmus spätného pohybu.
Aby sa krútiaci moment prenášal z motora do skrine, jednotka môže použiť:
- Automatická odstredivá spojka.
- Elektromagnetické s elektronicky riadené.
- Menič krútiaceho momentu.
- Viaclamelová mokrá spojka.
V súčasnosti je najpopulárnejší menič krútiaceho momentu. Plynule prenáša krútiaci moment, čo sa pozitívne prejavuje na životnosti boxu.
Konštrukcia variátora obsahuje jeden alebo dva remeňové pohony. Sú to dve kladky, ktoré sú navzájom spojené klinovým remeňom. Vytvárajú sa kónické disky, ktoré sa môžu pohybovať a oddeľovať. Vďaka tomu sa mení priemer kladky. Na spojenie kužeľov sa používa sila pružiny alebo hydraulický tlak. Samotné disky majú určitý uhol sklonu (zvyčajne 20 stupňov). To poskytuje najmenší odpor pri pohybe remeňa pozdĺž kladky.
Upozorňujeme, že materiál pásu sa môže líšiť. Prvé modely používali gumu. Vďaka svojej vysokej pružnosti a elasticite nemal dlhý zdroj. Preto sa väčšina CVT dodáva s kovovým remeňom. Skladá sa z desiatich oceľových pásov. A krútiaci moment sa prenáša v dôsledku trecích síl medzi kladkou a bočným povrchom remeňa.
Princíp činnosti zariadenia
Akčným algoritmom je zmena priemeru remenice v závislosti od zaťaženia a prevádzkového režimu motora. Priemer sa teda mení špeciálny pohon(najčastejšie hydraulické). Pri štarte má hnacia kladka malý priemer a hnaná kladka je zväčšená na maximum. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa menia rozmery prvkov. Takže vodca zväčšuje priemer a otrok - naopak. Keď sa stroj spomalí, veľkosti kladiek sa zmenia späť.
Ako správne používať variátor? Základy
Najprv musíte pochopiť, že auto s CVT nemá spojkový pedál. Vodiči, ktorí do takýchto áut prestupujú z manuálnych, majú vo zvyku používať ľavý pedál. Pomocou variátora stačí pracovať len pravou nohou. Ľavá vždy spočíva na vodičovi. Túto zdanlivo bezvýznamnú nuansu si treba pamätať. Pokiaľ ide o prevádzkové režimy, tu je všetko podobné automatická prevodovka:
- R. Používa sa v situáciách, keď auto príde na miesto dlhodobého parkovania. V tomto prípade sa používa špeciálny blokovací prvok, ktorý zabraňuje ďalšiemu pohybu auta.
- D - pohon. Ide o režim, v ktorom sa auto pohybuje vpred ako obvykle, so sekvenčným radením prevodových stupňov.
- N - neutrálne. Používa sa, keď auto stojí na dlhú dobu na naklonenej ploche. Ak to chcete urobiť, musíte povoliť ručná brzda a posuňte páku do vhodnej polohy. V tomto prípade sa zbavíme nutnosti neustále držať zošliapnutý brzdový pedál. Režim je relevantný, keď je čas zastavenia dlhší ako pol minúty.
- R - spiatočka.
Ďalšie režimy
Stojí za to povedať, že veľa CVT boxov má niekoľko ďalších prevádzkových režimov. Medzi nimi stojí za zmienku:
- L. V tomto prípade motor beží na zvýšená rýchlosť s maximálnym brzdným účinkom. Tento režim je relevantný pri dlhých zjazdoch v horách a pri ťahaní.
- S. Toto športový režim. V tomto prípade je využitý plný potenciál motora. Auto spravidla zrýchli o 0,3 až 0,5 sekundy skôr na sto. Režim je vhodný pre tých, ktorí chcú ostrý štart zo semaforu.
- E. Úsporný režim. Stroj použije minimálnu rýchlosť. Zároveň sa zhoršuje dynamika zrýchlenia, no klesá aj spotreba. Tento režim sa zvyčajne používa pri pokojnom, meranom štýle jazdy.
Ako začať?
Pokračujeme v štúdiu otázky „ako používať variátor“. Na automobiloch Toyota a iných automobiloch zahraničnej výroby je schéma používania CVT rovnaká. Preto je možné tieto pokyny použiť na akúkoľvek značku. Takže nastúpime do auta a vložíme kľúč do zapaľovania. Skontrolujeme, či je auto v „parkovaní“ (režim P). Ak je páka v polohe „neutrál“, motor by sa mal naštartovať po namontovaní vozidla na ručnú brzdu.
Potom musíte stlačiť brzdu pravou nohou. Bez toho, aby ste uvoľnili nohu z pedálu, otočte kľúčom v zámku do polohy „štart“. Čakáme, kým motor naštartuje (zvyčajne to nie je dlhšie ako dve sekundy). Potom presuňte páku prevodovky do režimu „jazda“. Nepúšťame nohu z brzdového pedálu. Po zapnutí režimu „jazda“ môžete začať jazdiť. Presuňte pravú nohu z brzdového pedála na plynový pedál. Tu je návod, ako používať CVT na Qashqai a iných autách. Nezabudnite na ručnú brzdu (ak je zatiahnutá, odstráňte ju). Ďalšie prepínania vykoná auto nezávisle.
Neutrál na variátore
Je možné na tejto skrinke prestaviť páku do neutrálu? Všetko je tu podobné automatickému stroju. Sú prípady, keď sa to dá urobiť, a sú prípady, keď je to neprijateľné. Preto je prísne zakázané používať neutrálny režim pri pokuse o dobeh. Keď sa pokúsite znova zapnúť pohon pri rýchlosti, dôjde k výraznému nárazu na spojku a prevodovka je vystavená zaťaženiu. Preto by ste mali zaraďovať neutrál len vtedy, keď je auto v dopravnej zápche a čas voľnobehu je dlhší ako 30 sekúnd.
Zahrievanie
Vzniká veľa otázok o tom, ako správne používať CVT na Nissane v zime. Tu stojí za to povedať, že táto prevodovka obsahuje aj olej, ktorý zohráva úlohu pracovná kvapalina. Ak však automat obsahuje okolo desať litrov, tak variátor ich obsahuje len sedem. To znamená, že musíte krabicu zahriať, ale strávite na to menej času. Ako teda správne používať CVT v zime? Zahrievanie je možné vykonať v režime parkovania aj v neutrálnom režime. Tieto režimy sú prakticky rovnaké, až na to, že „parkovanie“ zablokuje kolesá. Preto auto jednoducho naštartujeme a päť minút počkáme, kým sa motor a prevodovka zahrejú. Stojí za to povedať, že čím nižšia teplota, tým viac času by ste mali venovať zahrievaniu (a naopak).
Ak sneh/ľad
Ako použiť variátor na tento typ povrchu? Tu musíte vedieť, že keď sa kolesá šmýkajú na klzkom povrchu, môžu sa zaseknúť na tvrdšom povrchu. Vodič teda mechanicky stlačí plyn, keď sa auto „chytí“ a chystá sa prejsť snehom. Potom sa však do cesty postaví asfalt a kolesá sa s ním stretnú vo vysokej rýchlosti. Výsledkom je výrazný zásah do spojky. Kvapalinová spojka je opotrebovaná. Po niekoľkých takýchto technikách sa môže úplne opotrebovať. To isté platí pre jazdu s reťazami. Nemali by ste prudko stlačiť plyn, keď sa auto začne pohybovať. To všetko sa výrazne odráža na spojke krabičky, najmä ak ide o retiazkové náramky. Na klzkej vozovke sa preto pohybujeme čo najplynulejšie a najopatrnejšie, aj keď sa auto po šmyku už dalo do pohybu. A samozrejme treba sledovať teplotu oleja v boxe. Krabička určite nevydrží dlhšie šmýkanie.
O náhlych zaťaženiach
Mnohí počuli, že náhle zaťaženie krabice viedlo k jej rýchlemu zlyhaniu. Je to naozaj pravda. Tieto prevodovky vďaka svojej konštrukcii nedokážu „stráviť“ vysoký krútiaci moment. Ako tomu však zabrániť? Ako používať variátor? Je to jednoduché. Musíte sa vzdať častej agresívnej jazdy a zahriať box zimný čas. Poznamenávame tiež, že na mnohých boxoch je elektronika schopná signalizovať prehriatie. Ak je teda teplota oleja vyššia ako normálne, na prístrojovej doske sa rozsvieti príslušná kontrolka. A na niektorých autách vám elektronika nedovolí vôbec sa pohnúť, kým box nevychladne.
CVT a off-road
O tom sa tiež oplatí hovoriť samostatne. Mnoho ľudí sa pýta, ako používať CVT na Mitsubishi Outlander a iných SUV. Variátor nie je určený na použitie na poľných cestách alebo v teréne. Na prehriatie prevodovky stačí len pár pošmyknutí. Preto ak často jazdíte v takomto teréne, je lepšie zvoliť manuálne auto. Ako však v takejto situácii využiť CVT na Outlanderi?
Ak auto sedí na „bruchu“, nemali by ste sa zúfalo pokúšať s ním pohnúť. V opačnom prípade sa prevodovka prehreje. Naliehavá je len evakuácia. Tiež často neprepínajte z režimu R na „jazdu“ a pokúšajte sa rozkývať auto. Z tohto dôvodu sa drážkované spoje skrinky výrazne opotrebúvajú.
Ťahanie
Vzhľadom na otázku, ako využiť CVT, treba povedať, že tento box sa bojí aj ťahania. Teda auto s CVT nemožno prepravovať v ťahu - iba odťahovku. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade sú tu silne porušené drážkové spoje.
Prívesy
Ako používať CVT na Nissan X-Trail, ak je vybavené ťažným zariadením a potrebujete prepraviť náklad na prívese? V tomto prípade sa oplatí dodržať pravidlo, že hmotnosť prívesu s nákladom by nemala presiahnuť jednu tonu. Čo sa týka áut, mali by ste sa vyhnúť ich preprave (rozumej v závese).
servis
Musíte tiež poznať nuansy údržby, nielen to, ako používať CVT. Na Mitsubishi, rovnako ako na iných autách s touto prevodovkou, by sa mal pravidelne meniť olej. Predpis je 60 tisíc kilometrov. Je dôležité vedieť, že olej musí spĺňať všetky tolerancie a špecifikácie. Odporúča sa používať iba originálne výrobky. Variátor je totiž náročnejší na kvalitu a vlastnosti oleja ako automatické a manuálne prevodovky. Preto sa tu naleje iba kvapalina od dôveryhodného výrobcu. Pokiaľ ide o opravy, ak sa vyskytnú nejaké známky pošmyknutia alebo inej nesprávnej činnosti prevodovky, musíte ísť na podrobnú diagnostiku do servisu. Zariadenie variátora je pomerne zložité, takže opravy škatule by mali vykonávať iba odborníci.
Poznamenávame tiež, že aj s pravidelná údržbaŽivotnosť takejto prevodovky nepresahuje 200 tisíc kilometrov. Toto je potrebné zvážiť pri kúpe ojazdeného auta.
Príčiny a príznaky zlyhania
Pozrime sa na najbežnejšie z nich:
- Neschopnosť zaradiť akýkoľvek prevodový stupeň. Znamená to poruchu voliča prevodovky. Môžu sa vyskytnúť aj problémy s elektrickým vedením (oxidácia kontaktov, konektorov alebo mechanické poškodenie vodičov).
- Otrasy pri prepnutí z neutrálu na jazdu. Tu je chybný tlakový solenoidový ventil. Kopance sa vyskytujú aj v dôsledku chybnej riadiacej jednotky.
- Pokles dynamiky zrýchlenia. Pri stlačení akcelerátora sa auto nemôže pohnúť. V tejto situácii môžu nastať problémy s meničom krútiaceho momentu, riadiacou jednotkou alebo spojkou vpred.
Záver
Zistili sme teda, ako funguje a funguje prevodovka CVT, ako aj ako používať CVT. Aby ste túto schránku „neodsúdili“ v predstihu, musíte sa vyhnúť zvýšenému zaťaženiu a včas ju opraviť. Toto je jediný spôsob, ako zachovať zdroje tejto komplexnej automatickej prevodovky.
Len pred siedmimi rokmi malo len málo motoristov v našej krajine alebo dokonca v blízkych oblastiach predstavu o tom, čo je prevodovka CVT a ako sa líši od tradičnej „mechaniky“ a už známeho „automatu“. Ale dnes má pravdepodobne každý výrobca svoje vlastné modelový rad vozidlá s takouto prevodovkou.
Pre jeho inovatívneho ducha nie je CVT ešte úplne pochopené každým motoristom. Nie je veľa vodičov, ktorí vedia, ako správne riadiť CVT, pochopiť všetky zložitosti jeho prevádzky a tiež môžu zhodnotiť všetky výhody a nevýhody tohto boxu.
Princíp činnosti variátora
Variátor je automobilový komponent alebo jednotka s externým ovládaním, ktorý automaticky mení prevodový pomer, volí optimálne hodnoty v závislosti od zaťaženia pohonnej jednotky a jej otáčok. V dôsledku toho sa výkon motora využíva čo najefektívnejšie. V rôznych typoch techniky možno pomerne často nájsť podobné návrhy mnohých odrôd.
V automobilovom priemysle sa používajú iba dva typy mechanizmov CVT: toroidný A Klinový remeň. Aký je princíp činnosti variátora ako celkom nového prevodového mechanizmu?
Variátory typu klinového remeňa sú známe už dlho. Hlavnými časťami takejto prevodovky sú posuvné remenice, ktoré sú navzájom spojené remeňom s lichobežníkovým prierezom. Keď sú polovice remenice stlačené k sebe, remeň je tlačený smerom von. V dôsledku toho sa polomer kladky zväčšuje a s ním sa zvyšuje prevodový pomer.
Keď sa polovice naopak začnú od seba vzďaľovať, remeň klesá hlbšie a pracuje pozdĺž menšieho polomeru, čo umožňuje zníženie prevodového pomeru. Priamy prenos sa dosiahne, keď sú obe remenice v medzipolohe.
Rôzne značky áut vyvinuli svoje vlastné varianty variátorov na báze klinových remeňov. Napríklad Audi používa vo svojej prevodovke reťaze, Honda zase remene vyrobené z kovových plátov. To však nijako nemení princíp fungovania variátora. Kladky pracujú pod velením: elektronických systémov, serv a senzorov.
Toroidný variátor sa líši od klinového variátora. Tu sa konštrukcia skladá z koaxiálnych diskov a valčekov, ktoré medzi sebou prenášajú krútiaci moment. K zmene prevodového pomeru dochádza v dôsledku zmeny polohy valčekov a ich polomerov, po ktorých sa kotúče odvaľujú. Všetka sila sa prenáša na kontaktnú plochu, takže sa používajú na otáčanie valčekov. špeciálne zariadenia, ktoré prekonávajú zvieraciu silu valčeka vzhľadom na kotúč.
Napríklad CVT od Nissanu je vybavené systémom s presným hydraulickým mechanizmom ovládaným elektronicky. Tento systém posúva klietky s valčekmi o mikrónové frakcie, v dôsledku čoho sa samy otáčajú v dôsledku posunu vzhľadom na os disku.
Vďaka neustále sa vyvíjajúcemu technickému pokroku v oblasti elektroniky sa CVT stále zdokonaľujú a sú široko distribuované po celom svete. cestná preprava. Ich „Achilovou pätou“ zostávajú remene a kontaktné miesta medzi kotúčmi a valcami, ktoré ešte nevydržia veľké zaťaženie pri práci s vysokovýkonnými agregátmi. Dnes je rekord 220 koní. pri 300 Nm pre variátory klinového remeňa a 240 k. a 310 Nm pre toroidné.
Ak urobíme porovnávaciu paralelu medzi prevodovkou CVT a automatickou prevodovkou, prvá z nich sa ukáže ako pokročilejší mechanizmus. CVT poskytuje lepšiu dynamiku zrýchlenia, nižšiu spotrebu paliva a hladkú jazdu. Podľa odborníkov takéto prevodovky v blízkej budúcnosti nahradia manuálne a automatické prevodovky, na ktoré sme zvyknutí.
Ako správne používať variátor?
Spoločným znakom, vďaka ktorému sú autá podobné automatickým prevodovkám v klasickej podobe, je absencia spojkového pedálu. Líšia sa konštruktívne a v princípoch fungovania. Vo variátore sa prevodové pomery menia plynulo a plynule v dôsledku zmien priemerov hnacích a poháňaných kotúčov. Pri tejto konštrukcii spúšťa spúšť zapustená do podlahy pohonnú jednotku počas celej akcelerácie do vysokých otáčok, vďaka čomu auto zrýchľuje oveľa rýchlejšie bez straty času na radenie.
Ak chcete podrobnejšie pochopiť, ako správne používať variátor, odporúčame zvážiť jeho režimy. Sú takmer totožné s klasickým guľometom.
"P"- parkovisko. Používa sa v prípadoch, keď auto príde na miesto, kde na dlhší čas zastaví. V tomto režime sú všetky ovládacie prvky zablokované. Motor štartuje z rovnakého režimu.
"D"– pohon, pohyb. Režim, v ktorom auto jazdí ako obvykle, plynulo mení prevodové stupne.
"N"– neutrálny. Používa sa hlavne pri zastavení na naklonenom povrchu. K tomu je potrebné zastaviť auto brzdovým pedálom, posunúť páku do tohto režimu, aktivovať ručnú brzdu, uvoľniť brzdu a opäť ju stlačiť. Až po týchto manipuláciách môžete presunúť páku variátora do parkovacej polohy.
Táto postupnosť akcií je spôsobená skutočnosťou, že počas parkovania nie sú zablokované kolesá prevodovky CVT, ale samotný hriadeľ prevodovky. Robí sa to pomocou tenkého kolíka, ktorý sa pri neopatrnom zaparkovaní neprijateľnou rýchlosťou môže ľahko zlomiť.
"L"– nízky (z angl. low). V tomto režime pohonná jednotka pracuje vo vysokých otáčkach s maximálnou realizáciou brzdného účinku motora. Tento režim je potrebný iba v ťažkých prípadoch podmienky na ceste alebo pri ťahaní. Tento režim možno prirovnať k prvému prevodovému stupňu mechanická skrinka prenos
"S"- športový režim. Tu motor naplno využíva svoj potenciál v konkrétnej situácii. Vhodné pre tých, ktorí sa radi ponáhľajú a začínajú od semaforov.
"E"– ekonomický. Presný opak športového, protinožec s pokojným pohybom a minimálnou spotrebou paliva.
Rovnako ako klasický automat, aj CVT treba „hýčkať“ častá výmena. Tento spotrebný materiál pre variátor patrí do samostatnej skupiny. Takéto oleje premazávajú trecie plochy a zároveň zabraňujú ich šmýkaniu. Čo je okamžite mätúce, je, ako môže jeden materiál vyhovieť takým protichodným vlastnostiam? Takýto oxymoron však umiestňuje oleje VKPP do samostatného jedinečného výklenku.
Napriek svojim špecifickým vlastnostiam je tento olej celkom cenovo dostupný. Ak olej nevymeníte včas alebo ho nepridáte požadovaná úroveň, potom po určitom čase pás začne kĺzať cez disky, čím ich zničí.
Výhody a nevýhody používania CVT
1. Auto s CVT prevodovkou zrýchľuje veľmi plynulo bez akýchkoľvek skokov či trhnutí.
2. S CVT sa čas strávený zrýchľovaním auta skráti na minimum, pretože nič také ako prevodové stupne neexistuje.
3. Auto s CVT sa pohybuje hladko, nekotúľa sa na svahoch a nezastavuje sa na semaforoch a dopravných zápchach.
4. Toto auto sa ľahko ovláda, keďže má len dva pedály. A načo je tu spojka, keď je prevodovka úplne bezstupňová.
5. Dokonca aj na vysoká rýchlosť Variátor je takmer tichý.
6. Vďaka hladkému chodu a dynamickej akcelerácii spotrebuje CVT menej paliva ako bežné prevodovky.
7. Variátor vypúšťa do atmosféry oveľa menej škodlivé látky, na rozdiel od ich bratov - automatické a manuálne.
Spolu s výhodami má variátor aj svoje nedostatky, čo môže vodiča stáť veľa problémov.
1. Auto s bezstupňovou prevodovkou nedokáže jazdiť dlho s maximálnym výkonom a vo vysokých otáčkach.
2. Variátor si vyžaduje zvýšenú pozornosť. Oleje a filtre budete musieť meniť pomerne často, minimálne raz za 30 000 kilometrov.
3.
Variátor musí byť naplnený špeciálna kvapalina, čo priamo ovplyvňuje činnosť samotného pásu. Nie je to lacné a v súčasnosti nie je také ľahké ho získať.
4. Hrubá prevádzka (náhle pohyby, núdzové brzdenie) môže prispieť k rýchlej poruche variátora.
5. Bezstupňovú prevodovku je možné inštalovať len na osobné autá s výkonom do 220 koní.
6. Oprava CVT môže stáť o niečo viac ako rovnaký automat. Navyše v našej realite je dosť ťažké nájsť špecializované čerpacie stanice a skúsených remeselníkov, ktorí by pochopili štruktúru variátora.
7. Ak zlyhá aspoň jeden zo snímačov, môže to negatívne ovplyvniť činnosť celej prevodovky.
Ruskí vodiči sa s pravidlami pre jazdu na autách s prevodovkami CVT zoznámili pomerne nedávno. Na absenciu tretieho pedálu v aute (bežná automatická prevodovka) si už veľa ľudí zvyklo. Kto však stotožňuje automatickú prevodovku s bezstupňovou prevodovkou, je na omyle. Nuansy prevádzky variátora si vyžadujú čo najdôkladnejšie zváženie. Ako riadiť CVT?
Pravidlá jazdy CVT
CVT je latinská skratka označujúca typ boxu, o ktorý máme záujem. Funkčne sa nelíši od iných typov prevodoviek, ale princíp činnosti je radikálne odlišný. K radeniu prevodových stupňov dochádza plynulo, bez otrasov, vďaka korekcii diametrálnej roviny diskov (poháňané/hnacie). Auto zrýchľuje „bez trhnutia“. Vodiča nerozptyľuje radenie prevodových stupňov. Automatická prevádzka skracuje čas zrýchlenia, šetrí palivo a vyberá optimálny prevádzkový režim motora.
Bez ohľadu na mieru zaťaženia motora je hladina hluku elektrocentrály nerozoznateľná. Na takýchto autách nikdy nepočuť dunivý zvuk športového auta, aj keď je plynový pedál stlačený úplne nadol. „Inteligentná“ elektronika kompenzuje náhle zmeny parametrov ovládacej jednotky a odstraňuje nadmerné zaťaženie.
Podrobnosti o výhodách
Vozidlo vybavené CVT má množstvo pozitívnych aspektov, ktoré ho odlišujú od áut s manuálnou a automatickou prevodovkou. Medzi výhody jednoznačne patrí:
- dobre naberá rýchlosť;
- spotreba paliva je úspornejšia;
- kritické zaťaženie motora je optimalizované;
- zvyšuje sa obdobie bežnej údržby a opráv;
- zvýšená trieda environmentálnej bezpečnosti.
Všetko je to o oleji
Za sledovanie hladiny a kvality oleja v prevodovke je zodpovedný majiteľ vozidla. Na to si treba dať pozor najmä v prípade bezstupňovej prevodovky. Absolútne všetky skrinky CVT reagujú „bolestne“ na nepozornosť v súvislosti so špecifikáciami a pracovným objemom naplneného oleja. Budete ho musieť často meniť.
Olej CVT je samostatná kategória. Zvláštnosťou materiálu je antagonizmus funkcie (zabezpečuje mazanie trecích plôch a súčasne zabraňuje ich skĺznutiu). Exotická povaha prevodového oleja sa neodráža v jeho cene, nezruinuje nadšencov automobilov.
Výmena kvapaliny v krabici s charakteristikami, ktoré nie sú identické so špecifikáciami, je veľkým rizikom. Technická dokumentácia vozidla obsahuje presné informácie o druhu a parametroch prevodového oleja. Ignorovanie tohto aspektu s najväčšou pravdepodobnosťou povedie k neplánovaným výdavkom, ich veľkosť môže majiteľa auta značne rozladiť. Ak ste neboli schopní nezávisle objasniť informácie o spotrebnom materiáli, mali by ste požiadať o objasnenie od predajcu alebo oficiálneho technického strediska, kde sú servisované automobily požadovanej značky.
Odporúča sa úplne vymeniť kvapalinu na variátore na úrovniach, ktoré sú násobkom 60 000 kilometrov v závislosti od výrobcu, tieto údaje sa môžu líšiť smerom nahor alebo nadol. Ruská realita výrazne upravuje toto číslo smerom nadol (asi 30 000 km).
Obsluha variátora (krátky návod)
Latinské písmená namiesto číslic na hlavici radiacej páky manuálnej prevodovky znamenajú nasledovné:
- "P" - parkovací režim. Dlhé parkovanie spôsobuje zablokovanie riadiaceho systému. Pri zapaľovaní sa uistite, že páka je nastavená na rovnakú značku;
- "D" - auto je v pohybe. Auto sa pohybuje vpred s charakteristickou hladkou zmenou krokov;
- "N" - analóg "neutrálu". V bezstupňovom prevedení sa prevodovka využíva pri šikmom parkovaní.
Algoritmus činnosti vodiča je nasledovný: zošliapnite brzdový pedál, až kým sa úplne nezastaví → nastavte rukoväť prevodovky oproti „N“ → zastavte vozidlo pomocou ručnej brzdy → prudko uvoľnite a znova stlačte brzdu → prepnite do režimu parkovania “ P“. Nezvyčajné poradie manipulácií je spôsobené špecifickou interakciou mechanických komponentov pri zastavení: hriadeľ v CVT je zablokovaný tenkou tyčou, ktorá sa ľahko deformuje (úplne zničí) pri neopatrnom parkovaní „pri rýchlosti“.
- "L" - vysoká rýchlosť a brzdný účinok motora. Odporúča sa pri jazde v teréne, z kopca, ťahaní prívesu (podobne ako 1. stupeň na manuálnej prevodovke).
Mnoho výrobcov automobilov pridáva ďalšie dve položky:
- "S" - športový. Motor sa uvedie na plný výkon;
- "E" - ekonomický. Spotreba paliva je minimalizovaná.
Nezaťažujte ho príliš silno
Pre autá s CVT je prudko rastúce zaťaženie kontraindikované. Stávajú sa vinníkmi neplánovaných návštev čerpacích staníc a následných opráv. Tento nedostatok CVT prevodoviek konštruktéri zatiaľ neriešili.
Zahrievanie variátora je povinné pri nízkych teplotách. Studený olej v prevodovke je v systéme zle distribuovaný; niektoré prvky a časti zostávajú bez mazania. Zahrievanie podľa typu prepínaním režimov „P-R-N-D“ a späť sa neodporúča, pretože to nezlepšuje zahrievanie. Pamätajte, že CVT je konštruované úplne inak ako ostatné prevodovky. Prípadne môžete na niekoľko sekúnd zapnúť neutrál - „N“, čím sa kvapalinová spojka (spojka) mierne zahreje.
Po uistení sa, že sa auto zahreje na požadovanú hranicu, sa musíte vzdialiť. Po naštartovaní jazdy udržujte pokojný štýl jazdy aspoň kilometer, tým sa úplne zahrejú všetky prvky boxu. Náklady na prebytočné palivo ušetria náklady na inštaláciu novej prevodovky.
Čím nižšia je okolitá teplota, tým dlhšie trvá zahriatie boxu. Pri teplotách -35 °C je lepšie neprevádzkovať auto s CVT. Ak sa predsa len rozhodnete cestovať vo veľkých mrazoch, potom sa odporúča aspoň 30 minút zahriať a celú cestu dodržiavať veľmi šetrný režim jazdy.
V Európe (Fínsko) našli alternatívu k zahriatiu motora na voľnobeh. Autá sú vybavené elektrickým systémom udržiavania prevádzkovej teploty. Stroj je napájaný z elektrickej siete cez bežnú zástrčku. Autá s takouto výbavou ľahko spoznáte podľa charakteristických výrezov na nárazníku.
Off-road nevládze
V teréne nie je vhodné jazdiť s autami s CVT prevodovkou. Nech svetoznámi výrobcovia crossoverov nezavádzajú automobilových nadšencov. SUV s CVT sú automaticky klasifikované ako SUV.
Majitelia bezstupňovej prevodovky by sa mali držať miest a spevnených diaľnic.
Bezstupňový prevod sa môže poškodiť prejazdom cez rímsu, hrboľom, alebo keď sa kolesá dostanú do dier a výmoľov a iných nerovností povrchu vozovky. Takéto dobrodružstvá sú pre manuálnu prevodovku nebezpečné a v prípade CVT automatu môžu byť následky fatálne.
Žiadne ťahanie
Na CVT sa neoplatí šmýkať, rovnako ako ťahať. Tieto akcie nie sú pre jednotku bezpečné. Existuje možnosť odtiahnuť auto - pri bežiacom motore (mazanie ochráni diely pred nadmerným trením) sa oplatí prečítať si návod na obsluhu. A aj napriek tomu dochádza k poruchám, najmä pri použitých prevodovkách, preto neodporúčame ťahanie, pretože odťahovka stojí oveľa menej ako opravy. Porucha motora vedie k nevyhnutnej komunikácii s evakuačnou službou, existuje ďalšia, ale veľmi náročná možnosť: odpojenie hriadeľov náprav od hnacích kolies.
Preto sa prísne neodporúča používať auto ako ťažné zariadenie pre iné auto. Najvyššou prípustnou podmienkou je preprava prívesu s hmotnosťou nepresahujúcou prípustnú hmotnosť. Presné informácie o nosnosti a vzdialenosti, na ktorú možno príves ťahať pre konkrétny model, sú uvedené v údajovom liste.
Pošmyknutie je veľmi škodlivá činnosť. Ak sa zastavíte na výmoľoch alebo v blate, mali by ste sa prestať pokúšať jazdiť von sami. Pohybom voliča medzi značkami „D“ a „R“ dosiahnete len rýchle opotrebovanie drážkových spojov. Životnosť ozubených kolies sa citeľne zníži. Na opravu poruchy sa jednotka rozoberie, čo výrazne zasiahne vrecko majiteľa auta.
Pozor, senzory!
Bez správnej činnosti ovládacích zariadení nie je možné zaistiť bezpečnosť cestovania. Neustále sledovanie ich stavu je naliehavou potrebou. Zastavenie fungovania jedného snímača môže viesť k poruche celej jednotky.
Ak dôjde k poškodeniu snímača rýchlosti, riadiaca jednotka automaticky presunie prevodový remeň do strednej núdzovej polohy a motor urýchlene zabrzdí. Hrozba deformácie pásu sa stáva viac než reálnou. Pri jazde vysokou rýchlosťou sa remeňový pohon môže dokonca zlomiť. Zníženie RPM zvyšuje mieru prežitia CVT.
Pre tých, ktorí si chcú kúpiť ojazdené auto, platí nemenné pravidlo – vymeňte snímač rýchlosti. Dôrazne sa odporúča zakúpiť originálnu verziu od výrobcu a dôveryhodného dodávateľa. To isté by sa malo urobiť so snímačmi hladiny oleja a tlaku. Celá sada snímačov musí byť v dobrom stave.
Záver
Závery, ktoré si nevyžadujú osobitné odôvodnenie:
- S CVT nemôžete byť „bezohľadní“. Poruchy a skrátená životnosť sú nevyhnutné.
- Obmedzte svoje cesty do mestských oblastí, kde sa naplno prejavia výhody bezstupňovej prevodovky.
- Nezačínajte jazdu so „studeným“ olejom.
- Monitorujte hladinu kvapaliny a výkon ovládacích zariadení.
Štýl jazdy vodiča a celkový stav ciest v regióne, kde majiteľ auta žije, sú dôležitými faktormi, ktoré ovplyvňujú konečné rozhodnutie pri kúpe auta s CVT.
