Už sme uvažovali o dôvodoch, prečo volant vibruje, a dnes je na rade študovať povahu výskytu iných vibrácií - pri bežiacom motore Voľnobeh. Tento jav je nepríjemný a ohrozuje auto vážnymi problémami. Preto je rýchla diagnostika a eliminácia vibrácií pohonnej jednotky v záujme každého, komu záleží na svojom vozidlo vlastník.

Príčiny vibrácií motora pri voľnobehu

Pri bežnej prevádzke pohonnej jednotky pri voľnobehu nie je odkiaľ vychádzať vibrácie: v tomto čase sa krútiaci moment z motora neprenáša cez prevodovku na kardanový hriadeľ a všetky prevádzkyschopné komponenty prevodovky by mali fungovať bez váhania. Ak pri voľnobeh motor začal vibrovať, potom je to priamy príznak poruchy, ku ktorej môže dôjsť z viacerých dôvodov. Zvážme ich podrobne.

Dôvod #1. Jeden alebo viac valcov motora nefunguje správne. Toto zlyhanie je známe mnohým vodičom - zvyčajne v takýchto prípadoch hovoria, že motor je troit. Nedávno sme podrobne popísali, prečo je motor troit a ako tento problém vyriešiť. Preto tu opakujeme: pohonná jednotka môže pri voľnobehu neustále alebo periodicky vibrovať v dôsledku prerušenia prevádzky jedného alebo viacerých jej valcov naraz. Existuje niekoľko dôvodov pre takúto poruchu, uvádzame iba tie najbežnejšie: zníženie úrovne kompresie vo valcoch, prebytok alebo nedostatok vzduchu vo valcoch, príliš málo alebo príliš veľa paliva vstupujúceho do valca a, nakoniec skoršie alebo naopak neskoršie zapálenie zmesi vzduchu a paliva v spaľovacej komore . Každá z týchto príčin môže viesť k vzniku vibrácií motora pri voľnobehu, ktoré sa môžu zvýšiť alebo znížiť, ale nezastavia sa. Z motora sa tieto vibrácie prenášajú na telo, volant vozidla, čo spôsobuje nepohodlie vodičovi a cestujúcim. Ak sa tento problém neodstráni, výsledok môže byť katastrofálny – bude potrebná generálna oprava motora.

Dôvod číslo 2. Voľné držiaky elektráreň . Ďalšia pomerne častá príčina vibrácií pri voľnobehu motora. Túto poruchu podrobne popisujeme v našom článku o príčinách vibrácií na volante, takže tento problém stručne načrtneme. Vibrácie motora spôsobené uvoľnenými upevňovacími prvkami sú spravidla najjasnejšie diagnostikované, keď vozidlo stojí. Na začiatku pohybu a súbore otáčok sa vibrácie iba zvyšujú. Tento problém sa najčastejšie vyskytuje na strojoch s vysoký počet najazdených kilometrov, pri ktorej sa v dôsledku jazdy po cestách so slabým pokrytím uvoľnia všetky upevnenia pohonnej jednotky.

Dôvod číslo 3. Zlomený držiak motora. Silné vibrácie motora pri voľnobehu môžu nastať aj z vážnejšieho dôvodu, ako je popísané vyššie. Vibrácie pohonnej jednotky, pri ktorých je počuť charakteristický rachot kovu o kov, svedčia o poruche uchytenia motora - u bežných ľudí motorového vankúša.

Sú štyri – predné, zadné, spodné a horné a ktorýkoľvek z nich sa môže zlomiť. Najčastejšie zlyháva predný držiak motora, pretože naň počas prevádzky automobilu padá najväčšie zotrvačné a dynamické zaťaženie. Ak jeden praskne, potom s najväčšou pravdepodobnosťou ešte jeden prikáže žiť dlho (napríklad predné a zadné, horné a dolné), takže musíte starostlivo preskúmať všetky vankúše.

Dôvod číslo 4. Rôzna hmotnosť častí skupiny valec-piest. Toto je menej častá, ale niekedy sa vyskytujúca príčina vibrácií motora pri voľnobehu. Čím staršie je auto (zvyčajne je tento jav typický pre autá s najazdenými 200 000 km), tým výraznejší je rozdiel v hmotnosti prvkov skupiny valec-piest - piestu, škrabky oleja alebo kompresných krúžkov, vložiek. Počas prevádzky automobilu sa tieto časti opotrebúvajú nerovnomerne, v dôsledku čoho dochádza v CPG k vibráciám, ktoré sú diagnostikované pri voľnobehu motora.

Dôvod číslo 5. Nesprávna inštalácia kľukového hriadeľa. Tento dôvod je z kategórie tých, ktoré vznikajú v dôsledku notoricky známeho ľudského faktora a nesúvisia priamo s poruchami pohonnej jednotky. Stáva sa, že pri výmene opotrebovaného kľukový hriadeľ minder nenakalibroval súčiastku, ktorá po montáži nefunguje správne a generuje silné vibrácie motora pri voľnobehu.

Ako zbaviť motor vibrácií

Po rozhodnutí o dôvode, prečo pohonná jednotka vibruje pri voľnobehu, môžete pristúpiť k jej „liečbe“. Zvážte možnosti opravy motora v každom jednotlivom prípade.

Ak dôjde k vibráciám elektrárne, pretože je troiting, potom sa toto zlyhanie musí opraviť v závislosti od toho, čo je dôvodom zlyhania valca. Po zistení, že spadol, môžeme povedať, že jeden z prvkov skupiny valec-piest vypadol z prevádzky. Aby ste pochopili, ktorá časť je rozbitá a neumožňuje valcu pracovať, budete musieť rozobrať motor.

Príčina nízkej kompresie môže spočívať v opotrebovanom pieste, piestne krúžky alebo ventily. V tomto prípade iba úplná výmena chybný diel (v žiadnom prípade neodporúčame tieto prvky svojpomocne obnovovať, aby ste v budúcnosti nemuseli robiť vážnejšiu opravu motora).

Vypínanie motora a jeho vibrácie, ktoré vznikli v dôsledku nerovnomerného vstupu vzduchu do spaľovacej komory, je možné korigovať výmenou znečisteného eliminovaním trhlín v potrubí systému prívodu vzduchu. Alebo - výmenou chybných snímačov polohy škrtiaca klapka alebo hromadný prívod vzduchu. Ak dôjde k poruche motora v dôsledku zvýšeného alebo zníženého prívodu paliva do valca, potom budete musieť: a) skontrolovať a potom vyčistiť vstrekovače (ak sa problém nevyrieši po vyčistení vstrekovača, vstrekovač bude musieť byť vymenený za nový); b) skontrolujte činnosť palivového čerpadla a vymeňte ho ako celok; c) identifikovať chyby ECU a resetovať ich.

Motor troit a vibruje pri voľnobehu kvôli poruchám v algoritme na zapálenie zmesi vzduchu a paliva? Možno sú vysokonapäťové vodiče mimo prevádzky. ich novým.

Ak sú upevnenia pohonnej jednotky uvoľnené, vyzbrojíme sa kľúčmi s hlavami zodpovedajúcimi skrutkám a natiahneme všetky uvoľnené skrutky. Prasknuté držiaky motora vymieňame za nové - nemali by ste sa ich pokúšať obnoviť, bude to pre vás drahšie.

Dôvodom vibrácií motora pri voľnobehu boli rôzne hmotnosti prvkov skupiny valec-piest? Recept je jednoduchý: na prekonanie vibrácií motora je potrebné vymeniť opotrebované diely za nové.

Ak je za výskyt vibrácií motora zodpovedný nesprávne nainštalovaný kľukový hriadeľ, mal by sa demontovať, kalibrovať na špeciálnom zariadení a znova nainštalovať. Po vykonaní tejto operácie motor takmer určite prestane „tancovať“ a vy budete opäť môcť jazdiť s autom bez vibrácií, ktoré pôsobia na vaše nervy.

Dobrý motor pri voľnobehu vytvára minimum vibrácií. Ak sú vibrácie silné a dokonca sa prenášajú na telo, naznačuje to nesprávnu činnosť ktorejkoľvek z jeho komponentov. Ďalej zvážime, aké poruchy vedú k vzniku vibrácií a ako ich odstrániť.

1 Môže za to motor - primárna diagnostika

Voľnobeh je chod motora na neutrál alebo s vypnutou spojkou. Preto, ak si všimnete, že vibrácie motora sa objavili pri voľnobehu a zároveň sa prenášali do tela, uistite sa, že príčina je v samotnom motore. Ak to chcete urobiť, jednoducho stlačte pedál spojky. Ak sa situácia nezmenila, tak motor naozaj vibruje. Ak vibrácie prestali, problémy treba hľadať v prevodovke (nezáleží na tom, či je automatická alebo mechanická) alebo v samotnej spojke.

V tomto prípade je lepšie ukázať auto odborníkom, pretože prevodovka je veľmi zložitý systém, ktorý musia vykonávať odborníci. Ak chcete sami skontrolovať stav krabice, môžete vypustiť malé množstvo oleja a skontrolovať ho. Ak sú v oleji kovové triesky a samotné mazivo je zakalené a páchne, nie je pochýb o tom, že prevodovka potrebuje vážne opravy. Ak sa nič také v oleji nenájde, podozrenie padá na spojku.

2 Motorický troit - čo sa stane, keď nie je iskra?

Najčastejším problémom je vypínanie motora, t.j. nerovnomerná prevádzka valcov. Prečo táto situácia nastáva? Dôvod najčastejšie spočíva v zapálení - slabá alebo nestabilná iskra vo sviečke vedie k tomu, že horľavá zmes sa nezapáli, t.j. jeden valec dočasne prestane fungovať. Odtiaľ pochádza takýto termín – trojnásobenie, t.j. namiesto štyroch valcov (platí pre štvorvalce) pracujú iba tri súčasne.

Samozrejme, sú situácie, kedy je nestabilných viacero valcov naraz, v dôsledku toho sa vibrácie ešte zintenzívnia. Najčastejšie dochádza k zakopnutiu v dôsledku poruchy jednej alebo viacerých sviečok. Okrem toho sviečky zlyhávajú postupne - spočiatku sviečka vytvára silnú iskru, ale časom slabne a potom sa objavia medzery. Preto začiatočníci zvyčajne okamžite neurčia poruchu. Postupne problém progreduje – na voľnobeh začne telo vibrovať, niekedy sa trasie aj volant. S tým sa spája aj strata trakcie, v dôsledku čoho sa pri akcelerácii objavujú prepady, pri jazde do kopca sa auto začne šklbať. V takýchto prípadoch stačí vymeniť sviečky.

Sviečky sa musia meniť každých 15-30 tisíc kilometrov, v závislosti od značky a stavu auta.

Ak výmena sviečok nepomôže, skontrolujte ostatné prvky zapaľovania - predovšetkým vysokonapäťové vodiče. Keď jeden z drôtov prerazí, môžete pod kapotou počuť charakteristické praskanie a v noci dokonca vidieť malé záblesky. Špičky sviečok môžu spôsobiť aj problémy s iskrami. Upozorňujeme, že poruchy zapaľovania vedú k množstvu negatívnych dôsledkov - zrýchlené opotrebovaniečasti motora a iné komponenty. Preto je potrebné odstrániť príčinu vibrácií ihneď po jej zistení.

3 Problémy s montážou - ako otestovať vankúše?

Príčinou vibrácií môžu byť opotrebované vankúše (podpery) motora alebo naopak - príliš tvrdé (vibrácie sa objavia po inštalácii nových vankúšov). Podpory vykonávajú dve dôležité funkcie naraz:

• slúžia ako prvky, na ktorých je pohonná jednotka pripevnená k telu;
• tlmia vibrácie motora, v dôsledku čoho sa prakticky neprenášajú do karosérie.

Rozlíšenie vibrácií spôsobených problematickými podložkami je veľmi jednoduché, pretože nezávisí od činnosti valcov. Tie. motor môže bežať celkom stabilne. Zároveň sa pri stlačení plynového pedálu a pri rozjazde môžu vibrácie zvýšiť. Pri zrýchľovaní a brzdení sa dokonca môžu objaviť klepania. Ak chcete overiť poruchu vankúšov, môžete diagnostikovať vizuálne. To si bude vyžadovať partnera.

Jedna osoba trasie autom, prudko sa pohybuje dopredu a dozadu a druhá sleduje pohyb motora pod kapotou. Motor by sa mal mierne nakláňať do strán, pričom uhol sklonu by mal byť vždy rovnaký. Ak pohonná jednotka, ako sa hovorí, "visí", potom je potrebné vymeniť vankúše. Musím povedať, že sa odporúča meniť vankúše, aj keď nemajú viditeľné poškodenie. Po inštalácii nových podpier ich musíte upraviť. Nesprávne nastavené upevňovacie prvky môžu tiež spôsobiť vibrácie a nárazy.

4 Kedy by ste mali bilancovať?

Ak sa po oprave motora objavili vibrácie pri voľnobehu, je celkom možné, že sú spojené s nesprávnym vyvážením kľukového hriadeľa so zotrvačníkom. Faktom je, že oprava motora zvyčajne zahŕňa brúsenie kľukového hriadeľa, t.j. hmotnosť dielu sa v jeho rôznych častiach mierne líši. Na vyváženie tejto zostavy sú v tele kľukového hriadeľa vyvŕtané ďalšie gramy.

Okrem toho pri generálna oprava Motor je zvyčajne nahradený piestami. V súlade s tým môže byť narušená aj jemná rovnováha hmotnosti. Preto pred montážou motora odborníci vykonajú aj rozloženie hmotnosti skupiny piestov. Rozdiel v hmotnosti často vedie k vážnym vibráciám, ktoré sú viditeľné najmä pri nízkych rýchlostiach. Preto oprave motora môžu dôverovať iba vysokokvalifikovaní odborníci so všetkým potrebným vybavením.

Ak sa vibrácie objavili nie po oprave, ale počas prevádzky vozidla, môže to byť spôsobené poruchou vyvažovacích hriadeľov. Musím povedať, že vyvažovacie hriadele nie sú inštalované na všetkých motoroch, ale iba na tých, ktoré sú spočiatku náchylné na vibrácie. Takýto hriadeľ majú najmä trojvalcové motory automobilov. VAZ 1111 a VAZ 1113.

5 Prečo je dôležité správne namontovať rozvodový remeň?

Ak sa po výmene rozvodového remeňa objavia vibrácie, je možné, že bol namontovaný nesprávne. Pripomeňme si, že toto bezpečnostný pás, ktorý prenáša rotáciu z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ. Vďaka nemu sa rozvod plynu, t.j. ventil, pracuje synchrónne s cyklami piestového systému. Ak je pás nainštalovaný nesprávne, napríklad dôjde k posunu aspoň o jeden zub, ventily sa začnú otvárať a zatvárať v nesprávny čas.

To vedie k tomu, že sa pri prevádzke motora objavia poruchy, dôjde k vypnutiu. Preto pri voľnobehu, ako v prípade chybného zapaľovania, silné vibrácie, čo je dobre cítiť na volante a celej karosérii. Problém je vyriešený správna inštalácia pás. Preto sa odporúča vymieňať ho iba v servisných strediskách.

6 Problémy s dodávkami paliva - s čím súvisia?

Nestabilná prevádzka motora na voľnobeh je veľmi často spojená s problémom v palivový systém. Okrem toho existuje veľké množstvo možností porúch. Najčastejšie ide o upchatý karburátor alebo vstrekovač. Na preplachovanie sa používa špeciálny stojan, ktorý zabezpečuje vstrekovanie umývacie kvapaliny pod istým tlakom.

Karburátor nepotrebuje stojan. Jeho čistenie prebieha pomocou chémie a stlačeného vzduchu. Súbežne s čistením karburátora alebo vstrekovača sa kontroluje činnosť palivového čerpadla, ktoré môže byť tiež príčinou poruchy. stabilná prevádzka motor. Z času na čas musí čerpadlo vymeniť tesnenia, membrány a ďalšie prvky. Problémy s prevádzkou palivového čerpadla sú často sprevádzané zápachom paliva v kabíne.

vibrácie naftový motorčasto spájaný s poruchy vstrekovacieho čerpadla(palivové čerpadlo vysoký tlak). Ide o veľmi zložitý a drahý uzol, ktorý je zodpovedný za nasledujúce funkcie:

• injekciou správne množstvo palivo pod vysokým tlakom (množstvo paliva je určené zaťažením kľukového hriadeľa);
• určenie presného okamihu začiatku vstrekovania paliva do valca.

Preto v prípade poruchy potrebuje vysokotlakové palivové čerpadlo komplexnú diagnostiku a starostlivé ladenie.

7 Iné bežné príčiny vibrácií

Vibrácie pri voľnobehu sa môžu vyskytnúť aj z iných dôvodov. Takže prerušenia v prevádzke motora môžu naznačovať, že do nádrže sa nalialo palivo nízkej kvality alebo do nej vnikla voda. Vibrácie sú v tomto prípade zvyčajne sprevádzané vysokou spotrebou paliva a stratou výkonu motora. Na vyriešenie tohto problému je potrebné vypustiť palivo nízkej kvality z nádrže a naplniť ju dobrý benzín alebo solárium. Vibrácie samozrejme nezmiznú okamžite, pretože je potrebné dočerpať zvyšné palivo.

Ak prerušenia prevádzky motora nesúvisia s kvalitou paliva, mali by ste skontrolovať filtre - vzduchové a benzínové. Vzduchový filter je možné skontrolovať vizuálne. Za týmto účelom odskrutkujte kryt puzdra, vyberte filter a pozerajte sa cez neho na svetlo. Ak nie je svetlo, vzduchový filter je potrebné vymeniť.

Čo sa týka palivového filtra, ten je potrebné meniť v priemere každé dva roky alebo každých 25 000 km. Ak sa do auta nalialo palivo nízkej kvality, životnosť filtra sa môže výrazne znížiť. Zanesený palivový filter sa prejavuje pri voľnobehu a spôsobuje poklesy pri akcelerácii. V niektorých prípadoch môže pri voľnobehu motor úplne zhasnúť.

V moderné autá, najmä domácej produkcie, nestabilná práca voľnobeh pohonnej jednotky môže byť spôsobený poruchami nasledujúcich snímačov:

• DMRV (snímač hmotnostného prietoku vzduchu);
• DXH (snímač voľnobežných otáčok);
• TPS (snímač škrtiacej klapky);
• DPRV (snímač polohy vačkového hriadeľa);
• DPKV (snímač polohy kľukového hriadeľa).

Ak chcete diagnostikovať ich prácu, je lepšie kontaktovať servisné stredisko kde je k dispozícii potrebné vybavenie. Keďže snímače nie je možné opraviť, jediným spôsobom, ako problém vyriešiť, je ich výmena. K tomu je samozrejme potrebné presne identifikovať, ktorý z vyššie uvedených prvkov nefunguje správne. Majte na pamäti, že ak nefunkčný snímač včas nevymeníte, potom keď úplne zlyhá, auto sa s najväčšou pravdepodobnosťou ani nenaštartuje.

Nesprávna prevádzka DMRV môže byť spojená s odtlakovaním vzduchového potrubia. Tejto situácii často čelia majitelia automobilov VAZ.

Často sa vibrácie objavujú v dôsledku nadmerného zaťaženia generátora, t.j. keď sú súčasne zapnuté rôzne elektrické zariadenia, ako sú osvetľovacie zariadenia, kúrenie zadné okno, klimatizácia atď. V tomto prípade vibrácie zvyčajne zmiznú po stlačení plynového pedálu, keď sa zvýši rýchlosť samotného generátora. Ak sa situácia často opakuje aj pri malom zaťažení generátora, treba diagnostikovať samotný generátor.

Vibrácie niekedy môže spôsobiť nie motor, ale nejaké príslušenstvo, ktoré je v kontakte s telom. Pozrite sa zblízka motorový priestor. Ak nie je identifikovaná časť v kontakte s karosériou, prejdite s autom na nadjazd a skontrolujte ho zospodu. Tu sú možno všetky hlavné dôvody, prečo môže motor začať vibrovať pri voľnobehu. Pokúste sa ich identifikovať a odstrániť, keď sa objavia prvé príznaky. V opačnom prípade môže auto časom vyžadovať zložitejšie a nákladnejšie opravy.

Voľnobežné otáčky sú otáčky, pri ktorých minimálna časť zaťaženia dopadá na kľukový hriadeľ motora. Príklad takejto činnosti motora možno zvážiť, keď je spojka vypnutá (na hriadeli nie je zaťaženie) alebo keď je zapnutá a prevodovka je nastavená do polohy „neutrál“ (v tomto prípade väčšina zaťaženia sa prenáša). Voľnobežné otáčky môžu plne odrážať celkový obraz o stave motora, a preto po vyhodnotení prípadných porúch sa motor v tomto režime naštartuje. Dnes sa pokúsime zistiť, prečo motor vibruje pri voľnobehu, aké sú dôsledky tejto poruchy a ako sa v tomto prípade vykonávajú opravy.

Hlavné príčiny vibrácií motora

Voľnobežné otáčky motora na všetkých autách sú jednoznačne štandardizované. Vo väčšine prípadov sa pohybujú medzi 800 a 1200 otáčkami za minútu. Tento údaj závisí od typu, objemu a ďalších vlastností motora, ako aj od klimatických podmienok prevádzky. Okrem toho musí byť tento režim prevádzky motora úplne stabilný. Faktom je, že spotreba paliva sa výrazne zvýši a opotrebovanie mnohých častí môže dosiahnuť kritickú úroveň.

Teraz je čas pochopiť, čo spôsobuje vibrácie motora. V prvom rade je to kvôli slabému výkonu jedného alebo viacerých valcov. Napríklad, ak vo valci 1 dôjde k neúplnému spáleniu paliva, vôbec k nemu nedochádza alebo sa tam dodáva nesprávna zmes paliva, potom sa piest začne pohybovať zotrvačnosťou a naruší rovnováhu kľukového hriadeľa. Následne začne vibrovať a táto reakcia sa prejaví na samotnom motore. Nižšie sú uvedené niektoré bežné príčiny slabého výkonu motora a potom vám povieme, čo robiť v tomto prípade.

• Zapaľovanie. Mnohí vodiči to najskôr skontrolujú. Existuje taký koncept:. To znamená, že vibruje kvôli jednému voľnobežnému valcu. To sa stane, keď zlyhá zapaľovacia sviečka. Môžete si to overiť, ak prudko stlačíte plynový pedál - dovnútra výfukový systém môžete počuť charakteristický výstrel.

Aby ste to zistili, musíte naštartovať motor a jeden po druhom vytiahnuť vysokonapäťové káble z kontaktných svoriek sviečok. Ak sa ukáže, že sviečka je prevádzkyschopná, motor začne prudko strácať rýchlosť a dokonca sa zastaví. V opačnom prípade, keď je kábel odstránený, správanie motora sa nezmení alebo sa mierne zmení, potom ste našli.

Systém zásobovania. Najdlhší a najpriestrannejší problém. Kontrola napájacieho systému začína zdravím všetkých filtračných prvkov. Tie obsahujú palivové filtre a vzdušný. Všetky musia byť čisté a vhodné na ďalšie použitie. Ďalej musíte skontrolovať posilňovacie zariadenie alebo benzínové čerpadlo. Na autách s karburátorovým motorom sa to robí celkom jednoducho - ak je čerpadlo chybné, palivo cez jeho hadicu vôbec nevyteká, to znamená, že nebude vo filtri a motor sa s najväčšou pravdepodobnosťou zastaví na polovicu. minúta.

• Ďalší v poradí je karburátor. Je to v celkom určite vedie k tvorbe nekvalitnej zmesi, čo znamená, že benzín a vzduch budú dávkované nesprávne, čo povedie k zlá práca valce, a v dôsledku toho - vibrácie.

Výnimkou nie je ani vstrekovací motor. Obsahuje tiež úroveň kontaminácie. Navyše samotný ovládač, ktorého firmvér bol poškodený, môže byť zdrojom prudkého nárastu voľnobehu na vstrekovači.

• Držiak motora. Ak sú pod motor nainštalované nesprávne alebo príliš voľné armatúry, stáva sa to treťou príčinou zvýšených vibrácií motora.
• Pre istotu motor ešte nezohriaty. Pred začatím pohybu je obvyklé zahriať motor, to znamená nechať ho bežať bez zaťaženia. Je možné, že v tomto prípade to bude fungovať nerovnomerne.

Prečo sú vibrácie motora škodlivé?

Samotné vibrácie sú znakom poruchy motora. Ak vibruje, potom jeden zo systémov nefunguje správne a motor je súborom týchto systémov, kde je všetko prepojené. To znamená, že zlyhanie jedného vedie k zlyhaniu druhého. Takže napríklad chod motora na tri valce opotrebováva piest, ojnicu a spôsobuje ohýbanie kľukového hriadeľa. Okrem toho na karburátorové motory z tohto dôvodu môže byť dokonca úplne nemožné naštartovať auto.

Okrem toho má vibrácie zlý vplyv na stav tela ako celku. Ako prvé trpia plastové prvky kabíny, ktoré sa uvoľňujú a pri jazde po nerovných cestách začnú vydávať nepríjemné klepanie a praskanie. Ak sú vibrácie dostatočne dlhé, hrozí poškodenie laku auta. Jednoducho sa vzdiali od dlhého trasenia a potom je telo rýchlo vystavené nepriaznivým účinkom korózie.

Ako sa zbaviť vibrácií motora?

• Na vyriešenie problému spojeného s nepriaznivými účinkami vibrácií je potrebné najskôr zabezpečiť výrobca. Okrem toho správny výber treba ich dobre dotiahnuť.
• Ďalej vyrábané nastavenie systému zapaľovania. Pre autá s karburátorom to tak nie je náročný proces a návod na jeho realizáciu nájdete na stránke. Po správnom nastavení zapaľovania sa vyberú kvalitné sviečky a vysokonapäťové káble. Čo sa týka vstrekovacích motorov, sám nastavil zapaľovanie so správnym nainštalovaným softvérom.
• Ďalším je systém dodávky paliva. Najprv sa musíte uistiť, že všetky filtre sú čisté a v prípade potreby ich vymeňte. Ďalším krokom je nastavenie karburátora. Pre každý model zariadenia sa vykonáva individuálne v súlade s pokynmi.
• Ak je vaše vozidlo vybavené vstrekovací motor, potom sa problém vyrieši inštaláciou nového softvéru a vyčistením vstrekovačov.

Prečo sa motor trasie pri voľnobehu?

Charakteristické chvenie motora sa môže vyskytnúť ihneď po naštartovaní, ako aj v teplom stave. Napríklad pri zastavení v zápche alebo na semafore.

Keď sa motor trhne, vyzerá to ako trojnásobok, ale príznaky sú trochu iné. Spaľovací motor sa trasie nerovnomerne, nie cyklicky. Často sa to prejavuje z dôvodov, ktoré nesúvisia so spaľovaním palivovej zmesi. V prvom rade je v takýchto prípadoch potrebné skontrolovať stav podporné podložky motora. Možno, že ťažká jednotka jednoducho vstupuje do rezonancie pri nízkych rýchlostiach a roztrhané vankúše nie sú schopné tlmiť vibrácie.

Ak je všetko v poriadku s podperami, začneme odstraňovať problémy v systéme zapaľovania a prívodu paliva do valcov. Vinníkom vibrácií môžu byť aj krúžky a ventily, no skôr sa to týka tzv. trojčatá.

Materiál bol pripravený odborníkmi zo stránky Skrutit-speedometr.ru, ktorej činnosťou je profesionálna korekcia počítadla kilometrov v Moskve bez akýchkoľvek stôp zásahu do systému a so zárukou.

Prečo sa motor trasie pri voľnobehu: príčiny a riešenia

Môže sa to stať z nasledujúcich dôvodov:

• Kvalita benzínu. Ak sa problém vyskytne po ďalšom tankovaní, s najväčšou pravdepodobnosťou na vine zlé palivo. K horeniu dochádza nerovnomerne, s rôznou intenzitou. Na rozdiel od trojnásobku sa motor trasie len na voľnobeh, kedy je zásoba palivovej zmesi minimálna. Pri vyšších rýchlostiach nie je vplyv nekvalitného paliva taký veľký a chod spaľovacieho motora sa môže vrátiť do normálu.
• Jemný palivový filter. Ak je upchatý, v rampe sa nevytvorí potrebný tlak. Detonácia nastáva a vo všetkých valcoch súčasne.
• Vzduchový filter môže tiež spôsobiť vibrácie. Pri pátraní po príčine chvenia motora veľa motoristov zanedbáva kontrolu „vzduchového otvoru“. Ak pravidelne jazdíte po poľných cestách alebo vo veľkej miere používate auto počas opadu topoľových chumáčov, môže sa upchať dlho pred plánovanou výmenou.
• Bežný problém - sviečky. Elektródy sú upchaté, ale iskrenie nie vždy zmizne. Je potrebné vyčistiť (alebo vymeniť) problematické prvky a skontrolovať medzeru.
• Systém vetrania kľukovej skrine. Okrem hlavnej poruchy - narušenie cirkulácie plynov a odtlakovanie motora, dôvod spočíva v tom, že do sacieho potrubia sa môžu dostať kusy exfoliovaných rúrok a armatúr.
• Regulátor voľnobehu (vo vstrekovacích systémoch).Často sa zanáša časticami z kľukovej skrine a prívod vzduchu pri voľnobehu je nerovnomerný.
• voľnobeh (príp solenoidový ventil) v karburátorových systémoch. Ak sú tieto uzly dôkladne upchaté, motor sa strojnásobí. A ak sú tam malé úlomky usadenín nečistôt, dochádza k rovnakému traseniu. Odstránené jednoduchým čistením.
• Kontrola nebude zbytočná snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Skontrolujte kolíky konektora, zmerajte napätie.
• Nakoniec jeden z hlavných dôvodov senzor klopania. Ak pravidelne zlyhá, ECU nedostáva informácie o nerovnomernom spaľovaní paliva a pokračuje vo vytváraní palivovej zmesi v normálnom režime. Parametre snímača sú kontrolované diagnostickým skenerom. Výkon možno posúdiť primitívnym spôsobom: pripojte ohmmeter a jemne poklepte na puzdro. Z vibrácií snímača sa ihla voltmetra bude pohybovať (hodnoty by sa mali zvýšiť a potom klesnúť na nulu).

Vážnejšie dôvody, prečo sa motor trasie na voľnobeh

Značky ozubených kolies sú vypnuté. Ak problém okamžite nevyriešite, môžete dosiahnuť stretnutie piestu s ventilmi, po ktorom nasleduje generálna oprava motora.

Kompresia vo valcoch. Ak dôjde k opotrebovaniu celej skupiny hláv valcov, pohonná jednotka sa trasie. Ak v jednom valci, tak sa strojnásobí.

Výsledok. Keď sa objavia prvé príznaky, musíte okamžite zistiť dôvod, prečo sa motor trhne. Aj pri slabých vibráciách je ďalšia prevádzka (až do opravy) nežiaduca.

Koordinovaná práca všetkých systémov a mechanizmov motor auta je zárukou jeho dlhovekosti. Výskyt vibračných procesov v motore naznačuje, že pri jeho prevádzke došlo k poruche. Akékoľvek vibrácie majú škodlivý vplyv na pohyblivé prvky jednotky. Môže sa preniesť aj do karosérie a interiéru, čo je už horšie. Preto, ak sa vyskytnú vibrácie, stojí za to identifikovať a opraviť problém čo najskôr. V tomto článku sa dozviete, čo spôsobuje vibrácie v aute pri voľnobehu a ako sa s tým vysporiadať.

Hlavné dôvody

Keď sa tepelná energia premieňa na mechanickú energiu, ktorá sa vyskytuje v pohonnej jednotke automobilu, je nevyhnutný výskyt vibrácií. Napriek tomu to vodič a pasažieri vďaka špeciálnej konštrukcii kľukového mechanizmu necítia. Niekedy motor začne tak silno vibrovať, že je to cítiť aj v kabíne. Pri voľnobehu je to spravidla najvýraznejšie. Takéto vibrácie naznačujú, že niečo nie je v poriadku s motorom.

Existuje veľa problémov, ktoré spôsobujú vibrácie pohonnej jednotky. Zvážime najtypickejšie z nich:

1. Porucha časovania ventilov.
2. Poruchy systému zapaľovania.
3. Poruchy napájacieho systému.
4. Porušenie tesnenia podtlakového posilňovača bŕzd.
5. Poruchy snímačov na monitorovanie ECU (elektronická riadiaca jednotka) motorom.
6. Porucha uchytenia motora.

Porucha časovania ventilov

Ak sa v kabíne vyskytnú vibrácie pri voľnobehu, v prvom rade sa oplatí skontrolovať, či sa značky na hviezde zhodujú vačkový hriadeľ vyznačené na kryte motora. Ak sa nezhodujú, potom sa časovanie ventilov posunulo. Výsledkom je, že sa dostanete do valcov, palivovej zmesi zapaľuje sa nerovnomerne. Okrem toho nemusí mať čas úplne vyhorieť. To vedie k tomu, že motor stráca výkon, začína spotrebovávať viac paliva, dymí a niekedy sa dokonca zastaví.

K posunu označenia dochádza nedobrovoľne. Hlavnými dôvodmi sú napnutie rozvodového remeňa, nesprávne napnutie, nesprávne označenie pri opravách. Rovnaký problém sa môže vyskytnúť aj v motore s rozvodovou reťazou, ako napríklad v motore Z22SE. K vibráciám v kabíne pri voľnobehu v aute s touto elektrárňou dochádza v dôsledku neúspešnej konštrukcie reťaze a olejovej dýzy v rozvodovom pohone. V dôsledku zaseknutia hydraulického napínača prestane vykonávať svoje funkcie a reťaz sa začne deformovať.

V motore s rozvodovým remeňom je problém vyriešený kombináciou vyššie uvedených značiek, čo sa nedá povedať o motoroch Z22SE. Vibrácie v kabíne pri voľnobehu v takýchto elektrárňach sa spravidla eliminujú iba výmenou hydraulického napínača a niekedy aj celej rozvodovej súpravy.

Problémy so systémom zapaľovania

Hlavnou úlohou zapaľovacieho systému je včasné zapálenie palivovej zmesi vo valcoch. Keď sa elektrická iskra objaví skôr alebo neskôr, ako je potrebné, alebo úplne chýba, dôjde k poruche. Prejavuje sa to v podstate rovnako ako v predchádzajúcom prípade: motorický troit sa zastaví a vibruje.

V systéme zapaľovania sa môžu vyskytnúť nasledujúce problémy:

1. Porucha sviečok alebo zväčšená medzera medzi elektródami.
2. Pretrhnutie vysokonapäťového vodiča.
3. Porucha rozdeľovača zapaľovania (rozdeľovača).

Kontrola sviečok

Je lepšie začať kontrolovať systém so sviečkami. Najprv musíte naštartovať motor a zahriať ho Prevádzková teplota. Potom je potrebné nastaviť minimálne voľnobežné otáčky (od 800 do 1000, v závislosti od typu motora). Ak sa objaví motorický troit a vibrácie, musíte skontrolovať sviečky. Robí sa to celkom jednoducho - musíte sa striedať s odstraňovaním uzáverov sviečok. Ak po odstránení uzáveru motor začne vibrovať ešte silnejšie alebo sa úplne zastaví, táto sviečka a jej vysokonapäťový drôt prevádzkyschopný. Po vrátení všetkého na svoje miesto musíte skontrolovať zvyšok sviečok. Ak po odstránení uzáveru zostane prevádzkový režim motora nezmenený, potom valec, za ktorý je táto sviečka zodpovedná, nefunguje, to znamená, že palivo v ňom sa nezapáli.

Ak chcete tento problém vyriešiť, musíte skontrolovať samotnú sviečku, jej vysokonapäťový vodič a rozdeľovač. Bežným problémom zapaľovacích sviečok a káblov je porucha, pri ktorej časť elektriny jednoducho ide do zeme. To je zvyčajne sprevádzané jemnou iskrou.

Na kontrolu zdravia sviečky potrebujete:

1. Odstráňte všetky uzávery.
2. Odstráňte zlomenú zapaľovaciu sviečku.
3. Nasaďte naň čiapku.
4. Umiestnite zapaľovaciu sviečku na povrch, ktorý je v kontakte so zemou vozidla (napríklad kryt ventilu).
5. Požiadajte asistenta, aby zapol zapaľovanie a roztočil štartér na voľnobeh.
6. Skontrolujte iskru na zapaľovacej sviečke.

Keď sa štartér otáča, medzi elektródami pracovnej sviečky vzniká stabilná modrastá iskra. Ak chýba alebo má žltý odtieň, sviečka sa stala nepoužiteľnou. Kontrola zapaľovacej sviečky sa vykonáva iba vtedy, ak je známe, že kábel a rozdeľovač fungujú.

Ak sú v kabíne pri voľnobehu vibrácie, odporúča sa skontrolovať prevádzkyschopnosť všetkých sviečok. Okrem integrity druhého je dôležité venovať pozornosť prítomnosti usadenín a sadzí na ich elektródach. Môžu tiež spôsobiť slabú iskru. Je nevyhnutné zabezpečiť, aby sa medzera medzi elektródami sviečok rovnala indikátoru poskytnutému výrobcom stroja.

Kontrola vysokonapäťového vodiča

Vysokonapäťový vodič sa kontroluje pomocou multimetra. Za týmto účelom zapnite zariadenie v režime ohmmetra a nastavte rozsah merania na 20 kOhm. Drôt by mal byť odpojený od krytu distribútora a odstráňte z neho uzáver. Sondy zariadenia musia byť pripojené k dvom koncom vodiča, ktorý vedie prúd. Ak je drôt dobrý, potom je odpor 3-10 kOhm, v závislosti od jeho typu. Rozdiel v odpore všetkých vysokonapäťové drôty systém by nemal prekročiť 4 kOhm. Majitelia automobilov Renault sa často stretávajú s oxidáciou vysokonapäťových vodičov. Vibrácie v kabíne pri voľnobehu spravidla zmiznú po výmene vodičov.

Kontrola distribútora

Teraz hovorme o rozdeľovači zapaľovania. Ak máte pochybnosti o prevádzkyschopnosti distribútora, musíte najskôr skontrolovať, či sú vodiče správne pripojené k jeho krytu. Na drôtoch a rozdeľovači sú spravidla čísla, ktoré zodpovedajú číslu valca. Ak si ich pomýlite, môžu sa vyskytnúť vibrácie v kabíne pri voľnobehu, strojnásobenie a iné problémy. K podobnému efektu často vedie aj oxidácia kontaktov krytu rozdeľovača. Ich stav môžete skontrolovať jednoduchou obhliadkou. Súčasne stojí za to venovať pozornosť celistvosti kontaktného uhlíka umiestneného v strede krytu. Ak sa opotrebuje, sila iskry sa môže znížiť. Za pozornosť stojí aj samotné veko. Faktom je, že môže preraziť, čo vedie k strate časti prúdu.

Okrem vyššie uvedených dôvodov môže dôjsť k vibráciám v dôsledku nadmerného zaťaženia generátora. Stáva sa to vtedy, keď vodič zapne veľa elektrických spotrebičov súčasne (sporák, svetlomety, vyhrievanie zadného okna, vyhrievanie sedadiel atď.). Keď sa zaťaženie zvýši, generátor, ktorý je určený na výrobu určitého množstva elektrického prúdu, jednoducho nedokáže zvládnuť túto úlohu. V dôsledku toho je iskra na elektródach sviečok chybná.

Poruchy napájacieho systému

Ako ukazujú recenzie, vibrácie v kabíne pri voľnobehu sú často spojené s poruchou napájacieho systému. Všetky sa zhoršujú na nerovnomerný prísun paliva do sacieho potrubia, čo vedie k nesprávnej tvorbe palivovej zmesi. Vo väčšine prípadov sa vibrácie motora pri voľnobehu objavujú v dôsledku vyčerpania zmesi vstupujúcej do valcov.

Presnú diagnostiku tohto systému je možné vykonať iba za prítomnosti špeciálnych zariadení. To platí nielen pre karburátorové, ale aj vstrekovacie motory.

Hlavné poruchy palivového systému, ktoré vedú k vibračným procesom v motore:

1. Porucha čerpadla.
2. Zanesené vedenie a palivový filter.
3. Zanesené trysky (pre karburátorové motory) a hrubý filter.
4. Upchaté trysky (pre vstrekovacie motory).
5. Nesprávne nastavenie karburátora.

To všetko môže viesť k vibráciám v kabíne pri voľnobehu. Príčiny poruchy by ste mali hľadať v palivovom systéme iba vtedy, keď je 100% istota, že zapaľovací systém funguje. Odporúča sa začať s kontrolou palivovým čerpadlom a potrubím a potom pristúpiť k diagnostike karburátora alebo vstrekovačov.

Poškodenie podtlakového posilňovača bŕzd

Ako ukazuje prax, nie všetci majitelia automobilov sa môžu pripojiť brzdový systém s vibráciami motora. V skutočnosti zlyhanie bŕzd často spôsobuje vibračné procesy. Predtým, ako sa dozvieme, ako sa takéto zlyhanie diagnostikuje, poďme sa zaoberať jeho pôvodom.

Podtlakový posilňovač bŕzd je pripojený k saciemu potrubiu motora pomocou spätného ventilu a hadice. Posledné dva prvky sú určené na vytvorenie podtlaku v zosilňovači. Stáva sa to v dôsledku riedenia vytvoreného vzduchu sacie potrubie keď sa piesty pohybujú. Jednoducho povedané, spätný ventil nasáva vzduch zo zosilňovača. Ak je porušená tesnosť ventilu alebo hadice, potom sa do potrubia dostane viac vzduchu, ako je potrebné. Výsledkom je chudšia palivová zmes.

Diagnostika podtlakového posilňovača bŕzd

Kontrola tesnosti systému je pomerne jednoduchá. Na začiatok musíte s vypnutým motorom stlačiť brzdový pedál 4-5 krát v intervale jednej sekundy. Najprv zlyhá, ale po niekoľkých kliknutiach sa zastaví. Potom musíte stlačiť pedál a bez jeho uvoľnenia naštartovať motor. Pri štartovaní motora by sa brzda mala pomaly pohybovať dopredu. Ak to neurobil, potom v systéme dochádza k úniku vzduchu.

Potom, čo sa ubezpečíte, že vibrácie vznikajú práve kvôli posilňovaču bŕzd, musíte skontrolovať vzduchovú hadicu. Na tento účel sa odporúča odstrániť ho uvoľnením svoriek, ktoré ho pripevňujú k saciemu potrubiu a ventilu. Najlepší spôsob, ako skontrolovať neporušenosť hadice, je prefúknuť. Ak sa zistí najmenší únik vzduchu, musí sa vymeniť za nový.

Ak je s hadicou všetko v poriadku, musíte skontrolovať správnu činnosť spätného ventilu jeho odstránením z krytu posilňovača vákua. Na tento účel sa odporúča použiť gumenú hrušku, nasadenú na armatúru, ktorá je súčasťou krytu vysávača. Stlačením na ňu musíte vypustiť vzduch cez ventil. Ak je s ventilom všetko v poriadku, vzduch bude voľne vychádzať a nebude prúdiť späť. Pri absencii hrušky môžete jednoducho fúkať do širokej armatúry a potom do úzkej. V prvom prípade by mal vzduch voľne prechádzať a v druhom prípade by nemal prechádzať vôbec. Ak sa zistí chybný spätný ventil, mal by sa vymeniť.

Poruchy riadiacich snímačov ECU

V dôsledku zlyhania jedného zo snímačov zodpovedných za poskytovanie signálov elektronická jednotka ovládanie, motor sa môže stať nestabilným. V prípade poruchy lambda sondy, snímača spotreby paliva, regulátora voľnobežných otáčok, snímača škrtiacej klapky a ďalších prvkov počítač pracuje v núdzový režim, nesprávne tvorí palivovú zmes. Ak chcete zistiť, ktorý zo snímačov je poškodený, musíte si prečítať a rozlúštiť chybový kód, ktorý sa určuje pomocou elektronického ovládača.

Porucha uchytenia motora

Príčiny vibrácií v kabíne pri voľnobehu sa môžu týkať úplne iných častí motorový priestor. Niekedy problém spočíva v zavesení motora. Spravidla spustite predné podpery. V dôsledku vysychania, poklesu alebo dokonca úplnej deformácie vankúšov je hmota motora rozložená medzi podpery nerovnomerne. Niekedy dôvod spočíva v oslabení závesov. Diagnóza tohto problému sa vykonáva vonkajšou kontrolou podpier a kontrolou stavu ich obláčikov.

Vibrácie v dieselovom motore

Ako ukazuje prax a recenzie majiteľov, vibrácie v kabíne pri voľnobehu sa môžu vyskytnúť aj na dieselových autách. Na jednej strane je tu všetko oveľa jednoduchšie - žiadne drôty, sviečky ani rozdeľovače. Na druhej strane vibrácie naftový motor spojené s vážnejšími problémami. Prvým a najbežnejším z nich je porucha vysokotlakového palivového čerpadla. Jeho vhodnosť na prácu je možné skontrolovať iba na špeciálnom stojane a nie každý automechanik sa zaviaže opraviť jednotku. Po druhé populárny problém sa upcháva vstrekovače paliva. Odstraňuje sa čistením na špeciálnych zariadeniach.

Ak je zapnuté dieselové auto v kabíne na voľnobeh boli vibrácie, diagnostiku sa odporúča začať kontrolou kompresie vo valcoch. Je kľúčom k normálnej a stabilnej prevádzke elektrárne. V dôsledku nedostatočného tlaku vo valcoch sa palivová zmes buď vôbec nezapáli, alebo úplne nezhorí.

Okrem iného pri diagnostike naftového motora s cieľom identifikovať príčiny vibrácií nezaškodí skontrolovať značky na kryte motora a remenici vačkového hriadeľa. Nestabilná prevádzka dieselového motora je často spojená práve s nesprávnym uhlom vstrekovania.

Nezabudnite na držiak motora. Rovnako ako v prípade benzínu pohonná jednotka, v dôsledku natiahnutých držiakov a suchých vankúšov môžu začať poruchy motora. Mimochodom, pri zaťažení vyzerajú ešte silnejšie ako pri voľnobehu.

Záver

Dnes sme zvážili hlavné príčiny vibrácií v kabíne pri voľnobehu. Nakoniec stojí za zmienku, že auto pozostáva z veľkého množstva mechanizmov, ktorých porucha môže priamo alebo nepriamo ovplyvniť činnosť motora. Niekedy sa vodiči po dvojitej kontrole výkonu všetkých vyššie uvedených systémov nezbavia problému. Zvlášť často sa to stáva s majiteľmi automobilu Chevrolet Lacetti. Vibrácie v kabíne na voľnobeh sú v tomto prípade vážnejším problémom a vyžadujú si zásah profesionálov.