Možné poruchy Renault Duster. Renault Duster (2019)

13.02.2021

Problémy so zapaľovacími cievkami na osemventilových motoroch K7J a K7M inštalovaných na vozidlách Renault Logan a Renault Sandero už boli spomenuté skôr v článku „Zapaľovacia cievka Renault Logan a Renault Sandero 8V. Troit the engine“.

Pokiaľ ide o šestnásť ventilové motory K4M inštalované na vozidlách Renault Duster, Logan, Sandero a Lada Largus, ako aj motor F4R, ktorý je nainštalovaný na vozidlách Renault Duster a Renault Kaptur - často si majitelia automobilov s týmito motormi tiež všimli, že motor je „troit“. Napriek tomu, že trojitý motor Renault Captur je vzácny jav a tento problém je pre neho najmenej relevantný.

V tomto prípade má porucha spravidla plávajúcu povahu. To platí najmä pre autá, ktoré sú značnú časť času nečinné a cestujú na krátke vzdialenosti (režim „domov-práca-domov“).

Kde začať s riešením problémov? Začnite so zapaľovacími cievkami. Osobitnú pozornosť treba venovať cievke 3. valca (ak stojíte tvárou k otvorenej kapote, bude to druhá zľava v rade).

Odpojte konektor a cievku zo sviečky dobre vyberte. S veľmi vysokou pravdepodobnosťou nájdete na cievke plaketu (spravidla červenú, sivú alebo zelenú), ktorá naznačuje, že cievka bola vo vode (pozri tiež fotografiu v názve článku). Čistenie tejto plakety z cievky často nie je realistické. V niektorých prípadoch môžete v zapaľovacej sviečke nájsť trochu vody (pred odskrutkovaním zapaľovacích sviečok vždy skontrolujte).

Ako sa tam voda dostala a prečo iba jedna konkrétna studňa?

Nad cievkou 3. valca so zatvorenou kapotou prechádza línia dýzy pravej práčky a nachádza sa samotná dýza.

Zdrojom vody môže byť buď voľné uloženie samotnej dýzy na kapote (v dôsledku toho voda z kapoty presakuje do motorového priestoru), alebo únik v mieste spojenia trubice ostrekovača s tryskou. Voda steká po povrchu trubice a padá z nej priamo do studne cievky 3. valca (v zriedkavých prípadoch - 2.). V priebehu času sa voda hromadí v studni, čo v konečnom dôsledku vedie k poruchám motora a zničeniu zapaľovacej cievky. Hlavným spôsobom, ako vyriešiť tento problém, je utesniť spoje trysky ostrekovača s kapucňou a potrubím akýmkoľvek vhodným spôsobom. Okrem toho môžete rúrku ostrekovača presmerovať trochu iným spôsobom. Je potrebné poznamenať, že táto porucha sa najčastejšie vyskytuje na Dasters a iba v ojedinelých prípadoch je zaznamenaná na iných modeloch.

Ak sa vás tento problém už týkal a zapaľovacia cievka má stopy vody, odporúča sa vymeniť ju za novú.

Bushkevich Victor, ELISEEVVS na: DRIVE2.RU
To bolo napísané v článku

12% zľava na služby

Strana 4 z 8

Stratený nečinnosť

Na určenie príčin tejto poruchy je potrebné špeciálne diagnostické zariadenie, preto sa v tomto prípade obráťte na servisné stredisko, ktoré sa špecializuje na opravu vozidiel so vstrekovacími motormi.

Táto porucha je najčastejšie spôsobená poruchou regulátora voľnobežných otáčok alebo únikom vzduchu cez uvoľnené spojenia hadíc telesa škrtiacej klapky. Ak nebolo možné obnoviť voľnobežné otáčky výmenou regulátora a utiahnutím hadicových svoriek, obráťte sa na špecialistov.

Prerušenie činnosti motora

V prípade prerušení motor beží naprázdno nerovnomerne, nevyvíja dostatočný výkon a spotrebuje viac benzínu. Prerušenia sú spravidla vysvetlené poruchou vstrekovačov alebo elektrického benzínového čerpadla; zapaľovacie sviečky jedného z valcov nasávaním vzduchu do jedného z valcov. Je potrebné nájsť poruchu a podľa možnosti ju odstrániť.

Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Choďte hore k výfuku a počúvajte zvuk výfuku.

Môžete pritiahnuť ruku k prerezaniu výfukového potrubia - prerušenia sa tak budú cítiť lepšie. Zvuk by mal byť hladký, „jemný“, rovnakého tónu. Vyskakovanie z výfukového potrubia v pravidelných intervaloch naznačuje, že jeden valec nefunguje kvôli poruche sviečky, absencii iskry, poruche trysky, silnému nasatiu vzduchu do jedného valca alebo výraznému poklesu v kompresii v ňom. Trhanie v nepravidelných intervaloch je spôsobené špinavými tryskami vstrekovačov, nadmerným opotrebovaním alebo špinavými sviečkami. Ak sa praskliny vyskytujú v nepravidelných intervaloch, môžete sa pokúsiť vymeniť celú sadu sviečok sami bez ohľadu na počet najazdených kilometrov a vzhľad, ale je lepšie to urobiť po kontaktovaní autoservisu kvôli diagnostike a oprave systému riadenia motora.

Ak je praskanie nepravidelné, zastavte motor a otvorte kapotu. Skontrolujte stav káblového zväzku zapaľovania a skontrolujte káblový zväzok na zapaľovacích cievkach. Ak dôjde k poškodeniu vodičov, vymeňte celý zväzok zapaľovania.

Odstráňte zapaľovacie sviečky. Pozrite sa na sviečky zblízka a porovnajte ich vzhľad s fotografiami uvedenými v nižšie uvedenom článku.

Ak všetky zástrčky vyzerajú dobre, vráťte zástrčky a cievky späť a pripojte k nim podložky káblového zväzku.

Odpojte konektor zväzku od cievky 1. valca. Naštartujte motor. Ak sa prerušenie motora nezvýšilo, vymeňte zapaľovaciu sviečku v 1. valci za známu dobrú. Nasaďte vysokonapäťový vodič a naštartujte motor. Ak sa prerušenia zintenzívnia, opakujte postup postupne so všetkými valcami, aby ste identifikovali chybnú zapaľovaciu sviečku.

Ak v dôsledku prijatých opatrení nie sú odstránené prerušenia motora, skontrolujte kompresiu v každom z valcov. Normálna kompresia je viac ako 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), rozdiel v hodnotách kompresie vo valcoch viac ako 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) naznačuje potrebu opravy motora.

Diagnostika podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok

Normálna sviečka

Hnedastá alebo sivasto-žltkastá farba a mierne opotrebovanie elektród. Prispôsobenie hodnoty tepla zapaľovacej sviečky motoru a prevádzkovým podmienkam.

Usadzovanie sadzí

Usadzovanie suchých sadzí naznačuje bohatú zmes alebo neskoré zapálenie. Spôsobuje zlyhanie zapaľovania, ťažké štartovanie a nepravidelný výkon motora

Olejové elektródy a izolátor zapaľovacej sviečky

Dôvodom je vnikanie oleja do spaľovacej komory. Olej vstupuje do spaľovacej komory cez ventilové vedenia alebo piestne krúžky. Spôsobuje ťažké štartovanie, preskakovanie valcov a trhanie bežiaceho motora.

Rada. Vykonajte potrebné opravy hlavy valcov a skupiny piestov motora. Vymeňte zapaľovacie sviečky.

Nanesenie na plášť izolátora oxidov železa hnedočervenej farby z antidetonačných prísad obsahujúcich železo (ferrocény) na benzín. Sú uložené v rovnomernej, hustej vrstve. Keď motor pracuje pod vysokým zaťažením s vysokou teplotou a tlakom v spaľovacej komore, oxidy sa premieňajú na vodivé dráhy čistého železa, čím sa stredová elektróda uzavrie k zemi. To spôsobuje vynechanie zapaľovania, pokles výkonu motora. Mohlo by to poškodiť katalyzátor. Plak sa prakticky mechanicky neodstraňuje a pri pohybe vysokou rýchlosťou nezmizne. Ak nie je možné ihneď ho nahradiť novými sviečkami, umiestnite sviečku do konvertora hrdze, potom sviečku vyčistite kovovou kefou, opláchnite vodou a potom benzínom.

Tavené elektródy

Skoré zapálenie. Izolátor je biely, ale môže byť kontaminovaný chýbajúcimi iskrami a usadeninami zo spaľovacej komory. Môže spôsobiť poškodenie motora. Je potrebné skontrolovať správnosť typu sviečky, čistotu dýz vstrekovačov a palivového filtra, činnosť chladiaceho a mazacieho systému.

Prasknutý alebo štiepaný izolátor

Škody spôsobené detonáciou. Môže dôjsť k poškodeniu piestu. Vyskytuje sa, keď snímač klepania nefunguje správne. Uistite sa, že benzín spĺňa požiadavky.

Mechanické poškodenie sviečky

Poškodenie môžu spôsobiť cudzie predmety zachytené v spaľovacej komore a v prípade zástrčky s dlhou sukňou sa jej elektródy môžu zachytiť o piest. Odstráňte cudzí predmet a vymeňte sviečku.

Renault Duster (2019). Hlavné dôvody trojitého motora

Nesprávne načasovanie zapaľovania.
- V systéme posilňovača brzdového vákua uniká vzduch.
- Chybné zapaľovacie sviečky. Stojí za zmienku, že tento problém je najbežnejší, pretože zapaľovacie sviečky je potrebné vymeniť po prejazde vozidla každých 20 000 kilometrov (tento údaj závisí od odporúčaní, ktoré konštruktéri uviedli pre každé vozidlo).
- Porucha vysokonapäťového vodiča, ktorý sa hodí k zapaľovacej sviečke.
- Chybne nainštalovaný kondenzátor.
- Porušenie tesnosti systému v oblasti sacieho potrubia.
- Vzhľad vyhorenia jedného z piestov, ventilov.
- K tomuto problému vedie aj zlomenie, deformácia a opotrebovanie piestneho krúžku.
- Nesprávne nastavenie časovania ventilov.
- Vysoký stupeň opotrebovania vahadla.
- Porucha nainštalovaného tesnenia hlavy valcov.
- Akýkoľvek druh opotrebovania (tvrdnutie, porucha, zničenie) tesnení drieku ventilu.
- Ak je karburátor nesprávne nastavený, môže dôjsť aj k poruche valca.
- Stav nainštalovaného hriadeľa rozdeľovača, ložiska otočnej dosky.
- Upchatý vzduchový filter.
- Strata tesnosti membrány regulátora časovania vákuového zapaľovania.
- Použitie nevhodných zapaľovacích sviečok (do úvahy sa berú nielen rozmery, ale aj ďalšie parametre tohto prvku) pre tento motor.

Trojkolka motora

Motorová jednotka je definícia, pod ktorou by sa mala chápať porucha činnosti spaľovacieho motora, keď jeden alebo viac valcov nefunguje čiastočne alebo úplne. Inými slovami, proces spaľovania zmesi paliva a vzduchu v jednotlivých valcoch je narušený, čo spôsobuje nestabilnú prevádzku motora pri voľnobehu, pri zaťažení a v prechodných režimoch.

Štruktúra motora sa prejavuje vo forme zvýšených vibrácií pohonnej jednotky, motor citeľne stráca výkon. Možno pozorovať vynechanie zapaľovania, ktoré je sprevádzané silným praskaním vo výfukovom systéme. Motor môže bežať príležitostne a nepretržite, iba pri voľnobehu alebo pri zaťažení, za studena, za tepla atď. Ďalej máme v úmysle odpovedať na otázku, čo je triplet motora, a tiež zvážiť hlavné dôvody, prečo sa motor začína strojnásobovať.

Prečo sa motor začne strojnásobovať?

Klus motora je porušením spaľovania zmesi vo valcoch, ktoré je sprevádzané jasným zvýšením vibrácií. Upozorňujeme, že výskyt vibrácií spaľovacieho motora nie je nevyhnutne trojitý, pretože existuje niekoľko ďalších dôvodov, prečo motor silne vibruje.

Hlavné poruchy, v dôsledku ktorých motorový agregát:

Nedostatočný alebo prebytočný prívod paliva do valca;
-dodávka nedostatočného alebo prebytočného vzduchu;
- poruchy systému zapaľovania, skoré alebo neskoré zapaľovanie;
- opotrebovanie alebo porucha motora, ktorá je sprevádzaná poklesom kompresie;

Inými slovami, motor sa začína strojnásobovať v dôsledku nevhodného zloženia zmesi paliva a vzduchu, predčasného vznietenia zmesi alebo neschopnosti zapáliť nálož, ako aj porušenia podmienok normálneho spaľovania zmesi ako v dôsledku mechanického opotrebovania alebo porúch samotného motora.
Na základe týchto údajov je možné zúžiť vyhľadávanie a počet systémov na diagnostiku. Test by mal začať s palivovým systémom a vstrekovačom, potom sa skontroluje prívod nasávaného vzduchu a zapaľovací systém. V niektorých prípadoch môže byť vypnutie motora tiež dôsledkom poruchy jedného zo senzorov ECM.

Motor je havarijný: zapaľovanie zmesi paliva a vzduchu je prerušené

Najčastejšou príčinou, ktorá spôsobuje, že sa stroj strojnásobí, je neskoré alebo skoré zapálenie, ako aj slabá iskra zo zapaľovacej sviečky. V počiatočnom štádiu by ste mali sviečky odskrutkovať na podrobnú kontrolu. Ak je viditeľné poškodenie izolátora alebo iné chyby, je potrebné sviečku vymeniť.

V prípade poškodeného izolátora je miesto poškodenia dobre viditeľné, pretože táto oblasť sčernie. Mali by ste tiež venovať pozornosť stavu stredovej elektródy a vyhodnotiť vôľu bočnej elektródy.
Ďalej musíte skontrolovať vodiče sviečky. Nepriamym znakom naznačujúcim tento prvok je príležitostné vypnutie motora v podmienkach vysokej vlhkosti (dážď, vlhkosť atď.). Po zahriatí a dosiahnutí prevádzkovej teploty môžu symptómy úplne zmiznúť.

Mali by ste začať kontrolou uzáveru sviečky a samotného vysokonapäťového vodiča. Tieto prvky majú gumovú izoláciu, ktorá má tendenciu časom vyschnúť a prasknúť, v dôsledku čoho sa drôt začne prerážať.
Pri opravách alebo opravách motorového priestoru je často poškodený aj vysokonapäťový vodič alebo kryt. Dodávame, že miesto poruchy môže byť vizuálne nezistiteľné. V tomto prípade je lepšie skontrolovať tento prvok zapaľovacieho systému pomocou jednej z dostupných metód.
Ak je všetko v poriadku so sviečkami a drôtmi, potom môže byť vinníkom motora troška zapaľovacej cievky. Na motoroch so samostatnými cievkami pre každú sviečku je tento jav obzvlášť bežný. Ak chcete skontrolovať zapaľovaciu cievku, musíte odskrutkovať zapaľovaciu sviečku, priložiť ju k zemi a naštartovať motor. Upozorňujeme, že závit sviečky by sa mal tesne dotýkať hmoty, uzáver by mal byť na sviečku pevne nasadený. Nedodržanie týchto pokynov môže mať za následok vyhorenie cievky alebo vypínača. Dobrá iskra s charakteristickým praskaním bude znamenať, že cievka funguje, absencia iskry naznačuje potrebu výmeny cievky.

Pokiaľ ide o elektronický rozdeľovač zapaľovania (spínač), tento prvok sa často nerozbije. Na kontrolu sú sviečky bezpečne pripevnené k zemi, potom sú k nim pripevnené uzávery, po ktorých jedna osoba otočí motor štartérom a druhá posúdi silu iskry na sviečkach.

Štruktúra motora: problémy s dodávkou vzduchu

Nedostatočný prívod vzduchu na prívode alebo jeho nadmerné množstvo môže tiež spôsobiť podrazenie cez valce. Systém prívodu vzduchu môže stratiť tesnosť a motor začne nasávať prebytočný vzduch. ECU tento únik nezohľadňuje, v dôsledku čoho je narušená stabilita práce.

Kontrola vzduchového systému je jednoduchá. Je potrebné tesne uzavrieť vstupné potrubie vedľa vzduchového filtra, potom pumpovať vzduch, aby sa vytvoril tlak asi ½ atmosféry, a potom hľadať netesnosť. Ak tlak neklesne, systém je zapečatený. Vzhľad syčivého odchádzajúceho vzduchu vám umožňuje určiť problémovú oblasť, ktorou motor prebytočne nasáva.

Nedostatok vzduchu je často spôsobený znečisteným vzduchovým filtrom, ktorý stratil svoju kapacitu. Po vybratí je potrebné vybrať filter a vyhodnotiť výkon motora. Tiež môže byť nedostatok vzduchu, ak je škrtiaci ventil upchatý alebo je problém s touto jednotkou. Uvedený prvok vyžaduje povinné čistenie a kontrolu. Odporúča sa to urobiť pri každej plánovanej údržbe súbežne s výmenou motorového oleja, filtrov atď.
Ďalším dôvodom pre trojitý motor môže byť TPS, DMRV alebo iný snímač, ktorý dáva nesprávny signál do ECU. V takejto situácii riadiaca jednotka nevie, do akej miery je klapka skutočne otvorená, koľko vzduchu skutočne vstúpilo do motora atď. „Mozgy“ nedokážu na základe nesprávnych údajov presne vypočítať optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu vo vzťahu k dynamicky sa meniacim prevádzkovým režimom spaľovacieho motora.

V takom prípade by ste si mali prečítať údaje zo senzorov a prečítať chyby pomocou skenera, ktorý je pripojený k diagnostickej zásuvke automobilu. Potom musia byť hodnoty porovnané s nominálnymi hodnotami. Odchýlky od normy v údajoch prietokomera alebo snímača polohy škrtiacej klapky vedú k tomu, že motor sa začne strojnásobovať.

Driftovanie na valcoch: chybný systém napájania

Pri kontrole napájacieho systému by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim nuansám:

Tlak paliva;
- nasávanie vzduchu;

Tlak paliva priamo závisí od zdravia elektrického palivového čerpadla, ktoré je v moderných vstrekovacích automobiloch umiestnené v palivovej nádrži. Zariadenie môže byť upchaté filtračnou sieťou palivového čerpadla, môžu nastať problémy s elektromotorom palivového čerpadla alebo s napájaním čerpadla. Tiež stojí za to skontrolovať ventil regulátora tlaku v palivovom potrubí. Nízky tlak v systéme dodávky paliva je často príčinou tripletu.

Ďalším krokom je kontrola vstrekovacích trysiek. Tento prvok má tendenciu upchávať sa, v dôsledku čoho sa znižuje priechodnosť, narušuje sa tvar rozprašovacieho oblaku atď. Nemalo by sa vylúčiť ani zlyhanie samotného injektora. Na čistenie a kontrolu trysiek môžete použiť splachovací stojan, na ktorý sa cez zariadenie pumpuje špeciálna preplachovacia kvapalina a dodáva sa energia. Za takýchto podmienok sa simuluje činnosť vstrekovača na motore, vyhodnocuje sa výkon atď.

Trysky môžete tiež kontrolovať a čistiť sami. Za týmto účelom sa do zariadenia pumpuje aj kvapalina (napríklad čistič karburátora). Napájanie je dodávané prostredníctvom jednoduchého obvodu so žiarovkou z pólu batérie.
Pracovný vstrekovač by nemal pri zatvorení unikať. Vstrekovač sa musí tiež otvoriť včas, keď je aplikovaný elektrický impulz. Nie je dovolené, aby vstrekovač nalieval palivo, pretože účinnosť následného spaľovania vsádzky vo valci závisí od kvality postreku.

Ak je tlak paliva a samotný vstrekovač v poriadku, mala by sa skontrolovať ECU. Samotná riadiaca jednotka málokedy zlyhá, ale je to možné. Častejšie sa to stáva v prípadoch, keď bol továrenský firmvér zmenený pri inštalácii HBO alebo bol motor vykonaný s ladením softvérového čipu. Neodborné manipulácie s palivovými kartami môžu viesť k tomu, že ECU pretečie palivom a naplní sviečky.

Zníženie kompresie vo valcoch

Strata kompresie naznačuje poruchu alebo opotrebovanie motora. Jeden alebo viac valcov čiastočne alebo úplne nefunguje, takže je dodávané palivo a vzduch, ale zmes nie je správne stlačená. V tomto prípade normálne spaľovanie neprebehne. K poklesu kompresie dochádza v dôsledku vyhorenia piestov alebo ventilov, vážneho opotrebovania piestnych krúžkov a iných defektov BC, hlavy valcov alebo rozvodových prvkov.

V tomto prípade je potrebné zmerať kompresiu v motore, potom sa jednotka rozoberie na podrobnú diagnostiku a opravu. Na záver by som chcel dodať, že prevádzka motora s nefunkčným valcom je zakázaná, pretože jazda s takouto poruchou spôsobuje množstvo ďalších problémov, čo značne komplikuje a predražuje následné opravy.

Andrey
Mám prachovku s týmto motorom, ktorá neustále počuje nejaké zurčanie v oblasti rozvodového remeňa. Sundal som remeň generátora, stále ho mám, vymenil som čerpadlo, stále ho mám, vymenil som valčeky 2 ks a samotný remeň. stále je tam, čo mám robiť?
1. Paul
  Vymeňte olej za olej so správnou toleranciou a viskozitou. Ak to nepomôže, sledujte stav fázového meniča.
2. Vladimír
  Prišiel som aj do služby, povedali, že je to ventil na čistenie výfukových plynov. Objednané, čakám.
Alexander
Mám Duster 2012 s F4R. Niektorí mechanici tvrdia, že reťaz stojí za to, pretože kryt reťaze je hliníkový, iní, že pás. Skúsil som zistiť, že vína nefungujú. Poraďte mi prosím, ako to zistím, inak je najazdených 56 000 km.
1. Admin Autor príspevku
  Prvýkrát počujem, že Duster má s týmto motorom rozvodovú reťaz.
Sergej
Na motore F4R je poháňaný rozvodový remeň. Zmeny s behom 60 tis.
1. Admin Autor príspevku
  Alebo o štyri roky, ak auto stojí viac, ako sa pohybuje.
Alexey
Povedzte mi, koľko času je na výmenu oleja v automatickej prevodovke. Renault Duster, 2,0 l, automatický pohon predných kolies, vydanie 2012.
Alexander
Povedzte mi, môžem na tento motor dať plyn (propán)? Ak je to možné, aké sú funkcie prevádzky? Vopred ďakujem.
1. Strýko Vova
  Môžete, ale ako pri všetkých autách, všetka zodpovednosť leží na vás. Pri prevádzke na plyn sú zdroje motorov znížené.
  1. Viktor
    Nebuď hlúpy, hľadal som dve autá na plyn, neboli žiadne problémy, prejazdy boli po 150 tisíc.
    1. Tengiz
      Na benzíne by som jazdil dvakrát toľko
  2. Igor
    Ospravedlniť?
Evgeniy.
Mám Terrano 2014. Nedávno (F4R) sa motor začal rýchlejšie zahrievať, auto ide ťažšie po 100 km. Pozrel som sa do nádrže a pramienok prichádzajúcej hornej hadice slabo prúdil. Môžete mi prosím povedať dôvod termostatu alebo čerpadla?
Paul
Dobrý deň! Môžete mi prosím povedať, kto vie ... Mám Renault Traffic 2008, 2 l, benzín. Motor sa blíži do cieľa, pričom klepá ojnice. Je možné dodať motor od Dusteru?
Dmitriy
Renault Duster 2015 vydanie Manuálna prevodovka 2,0 l motor F4R, šušťavý zvuk na ľavej strane motora, normálne počúvané videá, čo to môže byť?
Vladimír
Auto z roku 2012 s vyššie uvedeným motorom žerie olej ako býk. Na 2 000 km trvá 100-150 ml. Vymenil som oleje, vykonal dekarbonizáciu, nič nepomohlo. Ako byť a čo robiť, povedzte mi? Najazdené 92 800 km.
Vyacheslav
Metalické škrípanie a hluk na studenom motore po naštartovaní, po zahriatí hluk zmizne. Rozvodové a obtokové remene sa zmenili na 56 000 km. Teraz je najazdených 57 000 km. Pomáha vyriešiť problém.
Valentína
Duster s motorom F4R, verzia 2.0, december 2016. Dnešný kilometer je 16 000 km. Zatiaľ všetko vyhovuje, ibaže: v zime po naštartovaní môžete na krátky čas v oblasti elektronického škrtiaceho ventilu počuť zvuk ako turbína, nepríjemný zvuk. Po krátkom zahriatí zvuk zmizne. V lete nič také neexistuje. A vo výfukovom systéme je pri štartovaní motora počuť kovové cvaknutie. Rezonátor a tlmič v dôsledku teploty menili farbu, na rozdiel od Dusteru 2012 tu bola skutočná nehrdzavejúca oceľ. Keď motor zhasne, v rezonátore sa ozve akési praskanie, ako keď sa orchester ochladí a všetko stíchne. Vymenil som asi tucet áut a nič podobné som nepočul. Úradníci tvrdia, že je to v poriadku, možno áno, ale je to celé nepríjemné. Kým som v záruke, niečo si rozmyslím. Možno je niekto s týmito problémami oboznámený? Bol by som vďačný za pár praktických rád!
Vitaly
Presunutý zo Santa Fe na pohon všetkých kolies Duster 2.0 s motorom F4R. Prvý dojem je, že som koňa vymenil za nag. Alebo sa mýlim?
Alexander
Zdroj motora F4 je 100 000 km. a pri generálnej oprave vzhľadom na vysoký kompresný pomer dochádza k koksovaniu krúžkov, o tom výrobca nehovorí.
1. Fedor
  Nebuďte kecy, najazdil som 265 000 km, všetko je v poriadku)
Anatolij
Aký je kompresný pomer F4R 135 k? s. - 11.05 alebo 9.8 (v návode na obsluhu a opravu)?
(vaše údaje sú -11,05, ale benzín je 92 a viac)
1. Vladimír Autor príspevku
  Je zvláštne, že údaje sú prevzaté z oficiálnej príručky na obsluhu a opravu.
Valery
Mám Duster 2 l Chcem odstrániť výmenník tepla sa zmestí od 1,6 armatúra pre olejový filter priamo krátkym fitingom alebo potrebujem prebrúsiť pôvodný?
Alexey
Pohon všetkých štyroch kolies Duster 2012. motor f4r s výkonom 160 000 začal žrať olej asi 600 gramov na 8 000 km. Je to normálne alebo by ste si mali pamätať na prstene?
1. Ivan
  Je to normálne, nezasahujte do riadenia auta. Do litra za 8-10 tisíc je celkom normálne, najmä preto, že kilometrový výkon je už na sebe cítiť.
Valery
Motor f4r Duster 2.0, najazdené 92000. Dozvedel som sa o potenciálne nízkom počte najazdených kilometrov tohto motora. Našiel som také riešenie - zmeniť piesty Duster na piesty z Loganu (s drážkami) kompresia bude asi 9 - zvýši sa motorický zdroj, je možné naliať benzín 92. Ako by ste zhodnotili také riešenie, aké je náklady a má to nejaký zmysel?
1. Alik
  Myslím, že áno, s týmito piestami motor najazdí až 500 tisíc km bez opravy. Hlavnou nevýhodou F4R je natívny piest. Tiež idú, ak naplníte benzín 95 - 98, až 300 tisíc.
Sergej
Ahoj! Môžete mi prosím povedať, je možné nainštalovať motor F4R z manuálnej prevodovky na auto s automatickou prevodovkou?
1. Jurij
  Mám Scenic 2000 g, F4R, 2,0 l. Automatická prevodovka. Poslali mi zmluvný motor na manuálnu prevodovku. Špecialisti z Renault Market okamžite vyhlásili verdikt - tento motor sa nezmestí do automatickej prevodovky. Bol som trochu rozrušený a zavolal som svojmu priateľovi „strýko Vasya“. Dal súhlas a teraz ho už druhý rok vozím s automatickou prevodovkou.
Viktor
Dobrý deň, vážení páni Dasterovody! Väčšina z toho, čo ste popísali, nemá na mojom „kufri“ žiadnu realitu, počas normálnej prevádzky sa nič nestalo z toho, čo ste vyjadrili, auto v roku 2013, F4R, najazdené 4x4 100 500 km (mesto, diaľnica, piesok, rybolov). Vymenená bola priemerná spotreba 9 litrov, olej Elf 5W40, spotreba 500 ml na 10 000 km, guľové čapy a koncovky.
Vadim
Mám Duster 2013, F4R, 4x4, mechanici najazdených 139 000 km na plyn (80 000 km). Na radu mentora, ktorého poznám, vymieňam olej každých 10 000 km. Bežný olej Elf. Medzitým nepridávam olej - nežerie. Jazdím po meste.
Pre vyššie uvedené nevýhody: Vymenil som zapaľovacie cievky. Voda vstúpila do trysiek postrekovača čelného skla. Dal som ich na tmel - problém zmizol. Tiež som zložil plyn: vyčistil som a vymenil tesnenia. Spotreba paliva v meste na benzín bola 13 litrov.
Boris
Dobrý čas dňa. Mám Duster 14 rokov, 2 litre, najazdených 69000 km. Pri studenom štarte sa motor na niekoľko sekúnd vyrovná a po zahriatí na voľnobeh sa z tlmiča objaví praskanie. Zapaľovacie sviečky boli vymenené a trysky boli opláchnuté, bez výsledku. Čo by mohlo byť dôvodom?
1. Alexander
  Dobrý deň! Nezabudnite skontrolovať tesnenia sacieho potrubia (prijímača), ktoré sa vplyvom teploty zmenšujú. Vymenil som to na svojom motore, pretože v porovnaní s novými bola hrúbka starých o 30% menšia. Nasávanie prebytočného vzduchu je možné.
2. Alexander
  Vyskytol sa taký problém, že som to neurobil. Vymenil som aj všetky tesnenia pod prijímačom na škrtiacej klapke. Vymenil som sviečky, najazdených kilometrov bolo viac ako 10 000 km. Začal plniť iba na čerpacích staniciach Gazpromu. Problém nezmizol. Potom som vzal bd40 a posypal ním všetky spojenia, svorky, konektory. Čo som mohol dostať, všetky senzory. Až potom trojitý pohyb motora zmizol pri štartovaní za studena.
Bazalka
Moja prachovka od roku 2013. Vytie z ľavej strany motora z novya. Teraz dochádza k vypnutiu v čase studeného štartu, predtým, ako sa rýchlosť zníži o 800-900. Po zahriatí funguje normálne a výkon sa nestratí. Najazdené 140 000 km. Čo by mohlo byť dôvodom?
1. vladigogin Autor príspevku
  Vľavo v smere dopredu?
Sergej
Prečo 1,6 litrové motory 114 k od prvých kilometrov „žerte“ olej, ale dvojlitrové motory - nie?
Boris
Existuje v tomto motore z roku 2013 fázový regulátor?
Alexey
Duster 12 rokov 4 × 4 najazdených 198 000 km. Zatiaľ nie sú žiadne problémy. Z drahých opráv iba univerzálny kĺb vrtuľového hriadeľa. Bol v záruke, stlačil som pedál na podlahu. Výhodou je aj úspora paliva. Vždy jazdím na 95. mieste. Skúšam meniť olej po 7-8tis., Zhora nevidím. S autom som spokojný.
Vladimír
Čaute ľudia! Čítal som vašu „veľkú“ spotrebu oleja, ako balzam na srdce. Prepáčte, že som vo vašom fóre „cudzinec“. Práve hľadám Dustera pre svojho syna. Do X-Trailu z 10-litrovej nádoby pridávam 2,0 litra benzínového oleja. Budete sa smiať: 1,2 l - 1,5 l na 1000 km. Aký je to pocit? Nefajčí, dobre ťahá. Najazdené 165 000 km. Začal som jesť 1 liter na 1000 km už pri 80 000 km. Počujem iba: toto je ich choroba. Na jar som prešiel na olej Kupper a začal som jesť viac, pravdepodobne menej viskózne. Páči sa ti to.
Sergej
Čo sa týka nag, to je isté, predtým tu bola Astra 1.4 turbo, po svojom Terrano ako korytnačka. Ale tiež som počul o piestoch, myslím si, že je to pravda, pretože úradníci dali najazdených 125 000 g najazdených kilometrov, a podľa YouTube vidos je to kritický kilometer, po ktorom nasleduje výmena piestu.
SERGEY
Ahoj všetci. V roku 2014 kúpil 2012 Great Wall Hover n-5. Koncom októbra 2018 som od nuly kúpil pohon všetkých kolies Renault Duster (2-litrový motor) a dnes má najazdených päť tisíc km. Po Číňanoch som si na Duster zvykol asi mesiac, t.j. na manuálnu prevodovku. Poviem, že neexistujú ideálne autá; všetky značky automobilov majú svoje plusy a mínusy. Samostatne poviem o plynovom zariadení. Nepíšte hlúposti, že plyn zabíja motor. V Hoveri som najazdil 100 tisíc km na plyn. a Chevy Niva 50 tisíc km HBO Italian brs 4. generácie, to isté dám aj na Duster. Auto ako odpruženie funguje perfektne, výkon motora vám stačí, toto nie je Chevy Niva so svojimi 80 kobylami. Vyjadrím svoj názor, že ľudia si kupujú autá podľa toho, koľko peňazí majú vo vrecku. Verte mi, drahé autá sa pokazia len preto, aby ich oprava stála veľa peňazí. Pri našich cenách palív je plyn vynikajúcou perspektívou. Veľa šťastia všetkým na cestách, rešpektujte sa navzájom.

Duster 2,0 l. 2015 Som druhým majiteľom 94 000 najazdených kilometrov. Jazdite 1,5 mesiaca a dostanete vymenený piest. Niečo také. Pre slušnosť treba dodať, že bývalý majiteľ z nejakého dôvodu nalial do oleja aditíva.
Vitaly
Duster 4x4, 2012, najazdených 101 tisíc km. Pri jazde zrazu uviazol. Skúsil som to spustiť - nešlo to. Doručené do služby odhalili zlomenie ventilu v 3. valci. Brúste blok a hlavu, motor chána. Ako je to možné?
San Sanych
Rada pre „chovateľov prachoviek“ na 90 000 km, vymeňte fázový regulátor spolu s rozvodovým čerpadlom a valcami. Je nepravdepodobné, že by žil až 120 tisíc. Pri F4R 143 k to je on, kto hrká na studenom motore 4-5 sekúnd. Mimochodom, piesty s krúžkami to presne pasujú (zaškrtnuté). Číslo 4178.050 „YENMAK“.

Podobné články: