Opel Corsa c. Ojazdený Opel Corsa C: ľahké odpruženie a drahé riadiace jednotky
Nemecká značka Opel, súčasť automobilky General Motors od roku 1982. Opel Corsa oficiálne uznaný ako najpredávanejší automobil pod značkou Opel. Výroba modelu Opel Corsa C trvala od roku 2000 do roku 2006. Vozidlo sa montovalo v montážnych závodoch v Nemecku, Španielsku, Brazílii, Južnej Afrike, Egypte, Argentíne a Ekvádore. Predával sa aj pod názvami Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita a Vauxhall Corsa.
Vyrábal sa vo forme štvordverového sedanu, dvojdverovej dodávky a pickupu na platforme GM4300 (spoločný vývoj GM a Fiat, používaný aj v r. autá značky Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana a Opel Tigra).
Príbeh
Prvý Opel Corsa sa narodil v roku 1982. Táto generácia sa volala Corsa A a jej výroba trvala 11 rokov, čo je na pomery dosť dlhá doba. veľkých automobiliek. V roku 1993 bola verejnosti predstavená Corsa B vyrábaná do roku 2000 a v roku 1999 na parížskom autosalóne sa na európsky trh ukázal Opel Corsa C, ktorého predaj sa začal o rok neskôr.
Sedan Corsa C vstúpil aj na trhy Latinskej Ameriky, Južnej Afriky a Blízkeho východu. Verzia Corsa C montovaná v Brazílii mala konzervatívnejšiu prednú časť ako európska verzia. V Brazílii existuje aj Corsa C s názvom Chevrolet Montana. Závod GM South Africa v Južnej Afrike vyrábal model jednoducho nazvaný The New Corsa a pickup verziu s názvom Corsa Utility.
Opel Corsa C sa tešil obrovskej obľube v Spojenom kráľovstve, kde sa podľa tradície ako všetky autá Opel predával pod názvom Vauxhall. V rokoch 2002, 2003 a 2004 bol tento model uznaný za najobľúbenejšie supermini a druhé najobľúbenejšie auto v krajine av roku 2006 sa Opel Corsa C stal štvrtým najpopulárnejším.
V lete 2003 inžinieri Opel mierne modernizovali Corsu C, zmenili masku chladiča, optiku, nárazníky a znížili zadnú časť Hmlovky. V októbri 2006 bola výroba modelu v podstate ukončená (), no v niektorých produkciách bude ešte nejaký čas dostupný. Áno, do Egypta Opel sedan Corsa C sa vyrábala do roku 2009 a v Južnej Amerike sa do roku 2010 vyrábal pickup Corsa C pod názvom Chevrolet Montana (prvá generácia).
Technické vlastnosti
Na rozdiel od predchádzajúceho modelu sú predné odpruženie a motor Corsy C namontované na uzavretom pomocnom ráme, čo zvyšuje pevnosť a celkový komfort auta. Toto supermini jazdí na novom podvozku DSA (Dynamic Safety), ktorý bol špeciálne navrhnutý pre zvýšenie stability na ceste pri jazde. vysoké rýchlosti. Ktorýkoľvek z mnohých existujúcich motorov je nainštalovaný v Opel, musí spĺňať environmentálnu normu Euro-4 (ak je motor benzínový) alebo Euro-3 (ak ide o diesel).
Podľa recenzií od mnohých majiteľov modelu je najslabším článkom Corsy C. Problémy s ním začínajú v priemere po 50 - 60 000 km. Väčšiu pozornosť by ste mali venovať aj stojanu predný stabilizátor. Inak je odpruženie auta iné vysoká spoľahlivosť. Mimochodom, Corsa C je vybavená „pokročilým“ predným zavesením, podobným tomu, ktoré je nainštalované na „serióznejších“ modeloch Astra, Vectra a Omega. Má vplyv na riadenie predných kolies.
Rovnako ako všetky ostatné malé autá je Corsa C určená len na jazdu po dobrých mestských cestách. Nemali by ste s ním chodiť niekam za mesto, kde je veľa hrbolčekov a výmoľov.
Porovnanie so spolužiakmi
Dĺžka rázvoru Corsy C je pôsobivá - 2491 mm, to je absolútny rekord pre subkompaktné auto.
Corsa C je navyše jedným z najľahších áut vo svojej triede. Jeho pohotovostná hmotnosť je len 980 kg. Najbližší konkurenti, ako Ford Fiesta A Škoda Fabia(podobné roky výroby, podobný 1,4-litrový benzínový motor) toto číslo je 1030 a 1060 kg. Corsa C má ale menší objem palivová nádrž(44 litrov oproti 45 pre Ford a Škoda).
Ford Fiesta vyzerá vedľa Corsy C o niečo pôsobivejšie kvôli obrovskému čelnému sklu. Ale keď je zložený zadné sedadlá Opel je priestrannejší ako Ford (1060 litrov kufra oproti 950 litrom). Čo sa týka cien, do popredia sa v tejto veci dostáva Škoda Fabia, ktorá je cenovo najdostupnejšia na trhu ojazdených áut. Fiesta má ale najmenšiu šancu, pretože cenovo je tento model celkom porovnateľný s Focusom ruské zhromaždenie. Ale platí to druhé, čo by podľa definície malo stáť viac ako supermini.
ocenenia
Tento model sa stal trikrát najobľúbenejším supermini v Spojenom kráľovstve a v roku 2001 získal ocenenie Semperit Irish Car of the Year v Írsku.
V roku 2003 štúdia What Women Want vykonaná v Austrálii zistila, že Opel Corsa C (predávaný v tejto krajine pod značkou Holden Barina) je najobľúbenejším variantom Opel medzi austrálskymi ženami.
Len za prvý týždeň predaja Corsy C dostal Opel 100 000 objednávok od kupujúcich z Európy a v Nemecku stálo na nové auto hneď 30 000 ľudí.
Opel Corsa C hral vo filmoch „Judgment Day“ (2008), „Quantum of Solace“ (22. film o Jamesovi Bondovi), „The International“ (2009), „The Capercaillie in the Movies“ (2010), „The Guardian“ (2009), „Prístupový kód z Kapského Mesta“ a mnohé ďalšie.
Bezpečnosť
Európsky výbor pre nezávislé nárazové testovanie EuroNCAP testoval trojdverový v roku 2002 Opel hatchback Corsa C. Bezpečnosť dospelých pasažierov získala štyri hviezdičky, ale bezpečnosť detí bola ohodnotená slabo. To isté platilo aj pri zrážke auta s chodcom.
Neúprosné štatistiky ukazujú, že v roku 2000 bolo 32 % európskeho trhu s osobnými automobilmi obsadených o dieselové modely. Vzor jedného z výsledkov storočia potvrdzuje desaťročný rast tohto ukazovateľa.
Na rozdiel od Ruska západná Európa, dieselové autá veľmi malý. Dôvodom je známa kvalita našej motorovej nafty a ceny za opravy palivových vstrekovacích čerpadiel. Miestni predajcovia sú si týchto problémov dobre vedomí, a preto sa k dieselovým motorom správajú, mierne povedané, chladne.
Vo všeobecnosti sme zajtra museli ísť za kordón, aby sme sa stretli s dieselovým motorom. Za cieľ sme si vybrali Opel Corsa 1.7 DTI 2000. modelový rok, trojdverový hatchback zapnutý zliatinové kolesá, obutý pneumatiky Dunlop SP Winter Sport M2 (v Alpách bol ešte sneh) rozmer 185/55 R15. Samozrejme, počuli sme o neuveriteľných kvalitách nových naftových motorov. Pred cestou sme neboli leniví pozrieť si katalóg – zaujímal nás krútiaci moment, keďže práve tento ukazovateľ radi tromfnú západní inžinieri, keď hovoria o nových motoroch.
Ukázalo sa, že motor Corsa 1.7 DTI (rozbijete si jazyk - niektoré firmy majú TDI, iné HDI...) má maximálny krútiaci moment 165 Nm pri 1800 ot./min. Ukázalo sa však aj to, že každý výrobca sa rozhodol problém s dieselom podľa vlastného chápania. Ktorú z dvoch schém si vybrať, s potrubím vysoký tlak alebo s priame vstrekovanie? Desať rokov rastúcej popularity dieselových motorov nie je dostatočný čas na stanovenie priorít. Veľký rozdiel je aj v pracovnom objeme – zdá sa, že výrobcovia, ktorí chceli rýchlo uviesť svoj motor na trh, bezhlavo prehrabávali rohy a montovali ho z čohokoľvek, čo našli.
Keďže je objektívne nemožné porovnávať motory rovnakého zdvihového objemu, odporúčame si jednoducho pozrieť ponuku. Turbodiesel common rail Mercedes-Benz triedy A(1,7 l, 95 k) produkuje 180 Nm pri 1600 ot./min., turbodiesel common rail Fiat Punto (1,9 l, 80 k) - 196 Nm pri 1500 ot./min., turbodiesel s priamym vstrekovaním Ford Fiesta (1,8 l – 140 Nm) pri 1900 ot./min., turbodiesel s priamym vstrekovaním Renault Clio (1,9 l, 75 k) – 160 Nm pri 2000 ot./min., turbodiesel s priamym vstrekovaním VW Golf (1,9 l, 90 k) – 210 Nm pri 1900 ot./min., turbodiesel common rail (Citroen a Peugeot 2 l, 90 l .s.) – 205 Nm pri 1900 ot./min.
V každom prípade, pred desiatimi rokmi sa nám o takýchto vlastnostiach ani nesnívalo. Trik však nespočíva len a ani nie tak v preplňovaní turbodúchadlom, ktoré vo väčšej miere ovplyvňuje výkon, ale v nový systém napájací zdroj a štyri ventily na valec. Teda v plnení valcov a opäť v ňom.
Ešte skôr osobné autá boli použité vznetové motory s predkomorou, ktoré zabezpečovali plynulejšie a tichá práca. Diesely s priamym vstrekovaním boli o pätnásť percent ekonomickejšie, no fungovali ako zbíjačka. Na pozadí vtedajšej doby benzínové motory Efektivita predkomorových naftových motorov výrobcom celkom vyhovovala a nikto si nechcel lámať hlavu nad dolaďovaním tých „priamych“. Prirodzene, keď sa výkon benzínových motorov zlepšil, boli potrebné efektívnejšie naftové motory...
Ak sa inžinierom podarilo zbaviť charakteristického naftového basu, v Corse 1,7 DTI to nebolo. Nie sme však naklonení hádzať epitetá ako „zvuk traktora“, toto bručanie sa nám naozaj páči. V rýchlosti je to maskované vetrom a hlukom pneumatík a trojka nás nehnevala. Neexistujú dokonca žiadne vibrácie voľnobežné otáčky, čo značne uľahčuje 4-bodové uchytenie motora, ktoré sa dnes zavádza na iných modeloch spoločnosti - toto riešenie eliminuje zotrvačný moment, ktorý vzniká pri zvyšovaní rýchlosti.
Prívod paliva do motora Corsa je riadený radiálnym piestovým rozvodovým čerpadlom, ktoré vytvára tlak asi 900 barov. Zredukovať nárazové zaťaženie v spaľovacej komore tzv predbežné vstrekovanie - malá časť paliva sa dodáva do komory pred hlavnou. Okamžik dodávky a požadované množstvo motorovej nafty určuje centrálna riadiaca jednotka EDC. Okrem toho počítač monitoruje recirkuláciu výfukových plynov a plniaci tlak. Je to v našom prípade (motor s dvoma hornými vačkové hriadele) 0,9 baru.
Turbodúchadlo Garrett T15 s medzichladičom používané v dieselovej Corse nájdete aj na iných Modely Opel. Samozrejme, bude nakonfigurovaný inak. Ďalšou vlastnosťou tohto motora je, že žeraviaca sviečka je umiestnená bližšie k výfukovým ventilom, čo znižuje emisie. Cestu k nášmu naftovému motoru možno vysledovať už od prototypu Opel Corsa Eco 3 (spomeňte si na Frankfurtský salón v roku 1995) – prvé auto na svete s reálna spotreba tri litre na 100 km.
Turbodiesel montovaný v závode Isuzu v poľskom Tuchi sa perfektne hodí pre novú Corsu. Pri štarte sa auto snaží poskočiť dopredu, takže pri prvom prevodovom stupni si treba dávať väčší pozor na plynový pedál. Na druhom je pozorovaný citlivý pokles, vysvetlený zotrvačnosťou posilňovacieho obežného kolesa. Kým pripojíte tretie, tento príznak zmizne a ozve sa, keď sa napríklad rozhodnete energicky odbočiť na horskej serpentínovej ceste - na okraji priepasti chcete, aby auto spomalilo o niečo rýchlejšie po zaradení nižšieho prevodového stupňa. Bez väčšieho rizika sa mu však dá pomôcť pomocou bŕzd, keďže má ABS. Vo všeobecnosti je v Corse dostatok elektronických vychytávok. Vezmite si schému elastokinematickej dynamickej bezpečnosti (DSA). Pri brzdení na povrchu s nerovnomernými priľnavými vlastnosťami sa automaticky zväčší uhol zbiehavosti kolesa, ktoré je na hrubšom mieste – takto DSA neutralizuje tendenciu auta pretáčať sa alebo šmýkať do strán.
Auto sa strieda v zákrutách, čo plne ospravedlňuje športový štítok na bočnej stene. Pohybovať sa môžete hrou s akcelerátorom – buď narovnávaním trajektórie, alebo v reakcii na uvoľnenie plynu zatáčaním do zákruty. Corsa však áno rodinné auto a vo väčšej miere – pre ženy (v Nemecku tvoria 65 % jeho kupujúcich ženy), takže jeho reakcie nie sú ostré: aby odpruženiu dodali „športovosť“, len mierne zvýšili tuhosť odpruženia. pružiny a priemer stabilizátorov o milimeter.
Na rovinke auto zrýchli na stovky za 13,5 sekundy. (údaje výrobcu) a dôstojne a bez námahy znáša „maximálnu rýchlosť“. Ale ako každé auto, aj Corsa 1.7 DTI má svoje obľúbené režimy – 3000 ot./min. a piaty (asi 120 km/h) alebo štvrtý (80-90 km/h) prevodový stupeň.
Riadenie je vybavené elektrický zosilňovač, čo je o 2-5% ekonomickejšie ako hydraulické. Elektromotor (krútiaci moment 3,2 Nm) je umiestnený priamo na stĺpiku riadenia. Vedľa je počítač, ktorý mení charakteristiku zosilňovača v závislosti od rýchlosti auta a otáčok motora. Celé zariadenie váži 8 kg, teda o kilo menej ako jeho hydraulický náprotivok. Keď už hovoríme o úspore hmotnosti, rám volantu je odliaty z horčíkovej zliatiny.
Corsa, napodiv, nemá vôbec ženský interiér. Nemá nič spoločné s práškovými kompaktmi, kozmetickými taštičkami alebo fľaštičkami. Tvrdý mužský štýl a rovnaké farby. Auto bolo vytvorené v renesancii v štýle Bauhaus - interiéroví dizajnéri eliminovali „bacuľatosť“ náboja riadenia a falošné drevo. Jadro volantu je nezvyčajne ploché, vďaka čomu sa zdá byť príliš veľké. Napriek tomu sa prístroje neprekrývajú a pod prstami sa vám nepletú ani klávesy na stĺpiku riadenia (je ich šesť) na ovládanie rádia a navigácie. Chvíľu trvá, kým ich pochopíte, ale môžete pokračovať a spravovať menšie funkcie staromódnym spôsobom z konzoly. Nehoda je vylúčená: túžba použiť jeden alebo druhý režim musí byť preukázaná presvedčivým stlačením.
Ako sa to rozrástlo posledné roky kvalita poťahových materiálov! Jediné, čo môžeme odporučiť tým, ktorí sa rovnako ako my rozhodnú v praxi skontrolovať obsah nápisu Sport na bočnici, je výmena volantu za „momovský“! Krytie toho štandardného je ešte viac-menej, ale materiál nie je vôbec hygroskopický, perforácia je skôr podmienená. Auto sme testovali vo švajčiarskych Alpách a v horách sa počasie mení nepredvídateľnou rýchlosťou. Pred minútou vletel sneh do skla a zrazu bolo oslepujúce slnko. Kým neprebudujete klimatizačný systém(Corsa 1.7 DTI má efektívnu, ale nemá klimatizáciu), vaše ruky budú vlhké.
Vzdávame hold veciam, o ktorých vo všeobecnosti (vo vzťahu k moderné autá), je čas prestať hovoriť: vynikajúca viditeľnosť a jej dôležitá súčasť - zmysel pre veľkosť, veľa miesta nad hlavou a pod nohami, priľnavé vnútorné kľučky dverí, priestranné vrecká na drobnosti. Koľko je áut, ktorých vývojári na týchto pozíciách zlyhali?
Na salón si zvyknete ako vy elektronické počítadlo kilometrov Nové čísla sú zaokrúhlené. Sedadlá s dobrou bočnou oporou, prehľadným radením. Bezpečnostný pás nedrhne krk a jeho spodná opierka sa pohybuje dopredu a dozadu – spodnú slučku si môžete nastaviť (aspoň tak, aby sa prispôsobila mužskému pivnému brušku). Okenné regulátory – s funkciou „stlačiť a zabudnúť“. Zaujímavé ako lampa funguje vnútorné osvetlenie: Po zatvorení dvierok sa svetlo postupne stlmí.
Auto vytvoril medzinárodný tím s veľkým podielom inžinierov z Južnej Ameriky, ktorá je pre spoločnosť jedným z najdôležitejších trhov. Projekt sa začal v roku 1996. Popredný dizajnér karosérie, Brazílčan Roberto Rempel, pripomenul, že aktivity pedantských Nemcov boli poriadne ochutené emocionalitou Latinoameričanov a projektovému manažérovi Hansovi Demantovi to stálo určité úsilie, aby obhájil princípy jasného plánovania.
V súčasnosti sa malé, 1- a 1,2-litrové motory pre Corsu vyrábajú v Asperne pri Viedni, 1,4- a 1,8-litrové motory v maďarskom Zentgottarde, naftové motory, ako už bolo spomenuté, v Poľsku. Samotné auto sa montuje v Zaragoze (Španielsko), Eisenachu (Nemecko) a Azambuya (Portugalsko).
Veľkým úspechom tímu je vonkajšia architektúra auta. Nie je nič prekvapujúce na tom, že Corsa vyzerá ako „japonské“ auto. Autorom jej dizajnu je Hideo Kadama, ktorý pôsobí v Rüsselsheime. Koeficient Cx neuvedieme: je nesprávny. Verzia Sport sa od základného modelu líši prítomnosťou zadného spojlera, široké pneumatiky a karosériu zníženú o 15 mm, čo znamená trochu inú aerodynamiku (v tomto prípade spoločnosť o Cx mlčí). Zdá sa však, že je to vypracované dokonale – súdiac podľa nízky level hluk a čisté okná.
Čo ešte zhodnotí Európan, keď si príde k predajcovi po turbodiesel Corsa 1,7 DTI? Napríklad sa mu pravdepodobne bude páčiť, že servisný interval je 30 000 km. A že kryt airbagu je vyrobený z recyklovateľného materiálu. A tiež to, že náklady na opravy pri kolíziách v rýchlostiach do 15 km/h sú extrémne nízke, čo uľahčujú dômyselné krabicovité konštrukcie absorbujúce energiu, na ktorých sú nárazníky namontované (navyše pri mnohých upevneniach poukazuje na to, že spoločnosť, ktorá opustila zváranie, používa skrutkové spoje, ktoré lepšie rozptyľujú energiu a ľahšie sa vymieňajú)...
Opel Corsa C (Opel Corsa C) je treťou generáciou automobilu z rodiny Corsa. Vyrábal sa v štyroch karosárskych prevedeniach: trojdverový hatchback, päťdverový hatchback, štvordverový sedan a dvojdverový ute.
Auto sa v Európe tešilo veľkej obľube, o čom svedčí aj jeho stála prítomnosť v poprednej skupine európskeho rebríčka predajnosti.
História modelu
Auto nahradilo spoľahlivú a úspešnú Corsu B. Auto sa prvýkrát zrodilo v roku 2000 a vyrábalo sa do roku 2006. Zaujímavé je, že v Južnej Afrike sa Corsa C dodnes vyrába ako pick-up.
Skvelé na Corse C je, že je to stále tá istá Corsa B, no s malými úpravami. Faktom je, že Corsa B bola úžasná, no postupom času začala byť zastaraná, a tak padlo rozhodnutie prejsť na vytvorenie tretej generácie auta Corsa. Automobil druhej generácie bol mimoriadne úspešný a predalo sa z neho 6 miliónov kópií. Hlavnou úlohou vývojárov tretej generácie preto bolo zachovať všetko najlepšie a pridať pár drobných úprav, aby auto vyzeralo konkurencieschopné voči svojim hlavným rivalom.
Vývojári sa s touto úlohou úspešne vyrovnali a urobili niekoľko menších kozmetických zmien a vylepšení. Zmenil sa tvar svetlometov, predný nárazník dostal solídny prívod vzduchu a na bokoch a kapote sa objavili módne lisovacie rebrá, ktoré sú sotva viditeľné, ale dodávajú autu zvláštne čaro. Formulár bol zmenený zadné svetlá od okrúhlej po podlhovastú vertikálu.
V roku 2003 bol model preštylizovaný, v dôsledku čoho bola karoséria mierne upravená. Zmenila sa tak falošná maska chladiča, svetlomety a nárazníky.
Vlastnosti vozidla
Odpruženie auta je celkom jednoduché a spoľahlivé. Vpredu sú vzpery MacPherson so stabilizátorom. bočná stabilita, vzadu je točivý lúč.
Na auto boli nainštalované nasledujúce prevodovky: okrem tradičných manuálnych a automatických prevodoviek bola nainštalovaná aj robotická prevodovka Easytronic.
Namontované na aute benzínové motory: 1,0, 1,2, 1,4 1,8 l. Ecotec a 1,6 l. turbo s výkonom od 58 do 125 koní na atmosférický a 175 k. na turbodúchadlom. Tiež nainštalované dieselové motory objem 1,3 a 1,7 litra.
Výhody
Medzi výhody auta patria:
- ekonomické a hravé motory;
- pekný dizajn;
- pohodlný interiér;
- vysoko kvalitná montáž.
Nedostatky
Slabými stránkami auta je chudoba základná konfigurácia malý komfort pre cestujúcich vzadu, malý kufor(260 l.), krátka životnosť hrebeňa riadenia a vzpier stabilizátora, zlé prejazdy zákrut a pomalá odozva riadenia. Snímač tlaku oleja často zlyhá a vyteká olej.
Olej je vhodné meniť každých 10 000 km. najazdené kilometre, ak predĺžite interval, rýchlo zlyhajú rozvodové prevody, auto stratí dynamiku a zvýši sa hluk v motore (zvuk naftového motora).
Výmena rozvodového remeňa po 90 000 km (v Európe 120 000), berúc do úvahy hodiny motora strávené v dopravných zápchach v Rusku, k výmene dôjde skôr.
Súpravu rozvodového remeňa je potrebné vymeniť v špecializovaných strediskách Opel pomocou špeciálneho náradia.
Tiché bloky zadných nosníkov: výmena je potrebná, ak to vyžadujú. Ovplyvňuje stabilitu vozovky a opotrebovanie pneumatík zadná náprava. Zadné silentbloky predných ramien tiež ovplyvňujú opotrebovanie pneumatík, ak sú rozbité.
Stabilizačné vzpery je potrebné vymeniť, keď sa pri prejazde cez spomaľovače objaví klopanie. Je spotrebný.
Modely s robotický box Prevodovky ISITRONIK si vyžadujú niekoľko povinných údržbárskych a servisných prác, ktoré je potrebné vykonať z hľadiska času a počtu najazdených kilometrov.
- Kvapalinu v riadiacej jednotke vymeňte každé 2 roky
- každých 30 000 najazdených kilometrov.
- Nemá rád šmýkanie zimný čas. Po skĺznutí je potrebné vykonať.
- Výmena oleja v prevodovke 120 000 km.
Spojka sa vymieňa v priemere po 120 000 km.
Brzdové kotúče sa musia pri výraznom opotrebovaní vymeniť spolu s doštičkami. Nie je dovolené vymieňať kotúče bez výmeny podložiek. Výmena kotúčov a doštičiek sa vykonáva iba v pároch pozdĺž osí: predné páry, zadné páry. Výmena jedného disku alebo podložky nie je povolená!
Oprava zvlnenia prijímacieho potrubia sa vykonáva podľa potreby. Keď zvlnenie vyhorí, pod spodkom auta sa objaví hluk a do kabíny sa vtiahne zápach oxidu uhoľnatého.
Výmenník tepla: Keď sa v expanznej nádrži objaví olej, musíte vymeniť tesnenia výmenníka tepla. Tiež, ak sa v kabíne objaví zápach spáleného oleja pri úniku oleja z výmenníka tepla do prijímacieho potrubia.
Kabínový filter sa mení minimálne 2-krát ročne, zvyčajne na jar a na jeseň. Ak sa výmena nevykoná, prach, špina, topoľové chumáče a vlhkosť z klimatizácie nahromadené na povrchu poskytnú úrodnú pôdu pre rast baktérií. Podľa toho sa objaví zlý zápach, filter pracuje v „reverznom“ smere. Viac škody ako úžitku.
11.2017 /CHRONOLÓGIA: 2000 začiatok výroby; 2003 - restyling; 2006 - výroba zastavená
Model sa na rozdiel od CORSA D vyrábal s jedným typom karosérie – 3- alebo 5-dverovým hatchbackom. Najčastejším problémom je opotrebovanie pántov dverí pri trojdverovej verzii. Na vozidlách s vysoký počet najazdených kilometrov Bočné lišty sa odlepia a odkvapy sa upchajú. Nezaškodí ani dodatočná antikorózna úprava každých 5 rokov. Sťažuje život majiteľovi malého svetlá výška v štandardnej verzii, preto je potrebné nainštalovať ochranu pre hlavné jednotky.
Auto bolo vybavené 4 benzínovými motormi - 1,0 Ecotec (Ecotec Twinport - od roku 2003), (Z10XE, 58 k - do roku 2003, 60 k - od roku 2003); 1.2 Ecotec (Z12XE, 75 k); 1.4 Ecotec (Ecotec Twinport od roku 2003), (Z14XE, 90 k); 1.8 Ecotec (Z18XE, 125 k). Dieselové motory- tri: 1,3 CDTI (70 k - od roku 2003); 1.7 DTI Ecotec (Y17DTL, 65 k a Y17DT, 75 k - do roku 2003); 1.7 CDTI (100 k - od roku 2003). V benzínových motoroch najčastejšie zlyhá regulátor. nečinný pohyb A kyslíkový senzor, ventily sa zaseknú v dôsledku živicových usadenín vo vodiacich puzdrách. Na motore Z12XE rýchlo stráca funkčnosť napínač reťaze.
Pri motoroch Z12XE a Z14XE môže pri silných mrazoch zamrznúť kondenzát vo ventilačnej hadici kľukovej skrine, čo povedie k úniku oleja cez tesnenia. Časom sa opotrebujú závity na zátke motorovej vane. Zapnuté benzínové jednotky výmena oleja a olejovy filter vyrobených každých 15 000 km (pre dieselové motory - 10 000 km). Zmeniť vzduchový filter potrebné na najazdenie 30 000 km (s vysokým znečistením ovzdušia - 15 000 km). Zapaľovacie sviečky začnú zlyhávať po 40 - 60 000 km. Nemrznúca zmes sa vymieňa každých 60 000 km alebo po 3 rokoch. Rozvodový remeň (Z14XE, Y17DTL, Y17DT a Z18XE) sa musí vymeniť spolu s valcami po 60 000 km, rozvodová reťaz (Z10XE a Z12XE) s napínačom a ozubenými kolesami - pri najazdených 100 - 120 000 km. Životnosť čerpadla chladiaceho systému je asi 60 tisíc km.
Autá boli vybavené manuálnymi 5-stupňovými, ako aj automatickými 4- a 5-stupňovými prevodovkami Easytronic s automatickou spojkou. Všetky úpravy sú poháňané prednými kolesami. Takmer všetky boxy majú svoje nevýhody. Pri „mechanike“ s najazdenými kilometrami 130 - 160 000 km sa článok radenia veľmi opotrebuje. Riadiaca jednotka Easytronic zlyhá v dôsledku porušenia prevádzkových pravidiel (vrátane dlhodobého preklzovania). Navyše v prevodovke s touto prevodovkou sa pri častom intenzívnom zrýchľovaní rýchlo opotrebuje spojka. IN v ojedinelých prípadoch Pomocný valec spojky je netesný.
Pri prenose s manuálna prevodovka prevodové stupne, výmena spojky je zvyčajne potrebná po najazdení 150 - 180 000 km, s prevodovkou Easytronic - menej často. Výmena oleja v „mechanike“ a prevodovke Easytronic sa vykonáva pri najazdených 150 000 km, v r. automatická prevodovka- po 60 tis km spolu s filtrom.
Predné zavesenie je nezávislé typu MacPherson, zadné je polonezávislé s torzným nosníkom. Je potrebné vymeniť predné puzdrá stabilizátora po 20 - 40 000 km, predné vzpery stabilizátora - každých 40 - 50 000 km, predné tlmiče - pri najazdených 70 - 100 000 km, zadné tlmiče - pri 110 -130 tisíc km, guľové kĺby- každých 90 - 110 000 km, tiché bloky predných pák - každých 80 - 100 000 km. Mechanizmus riadenia je hrebeňový a pastorkový s elektrickým hydraulickým posilňovačom. Úniky a klepanie v jednotke sú možné s krátkym počtom najazdených kilometrov - do 100 000 km. Niekedy je na hriadeli riadenia veľká vôľa. Výmena hrotov riadenia je vykonaná
každých 40 - 60 000 km, riadiace tyče - 80 - 110 000 km.
Predné brzdy sú kotúčové, zadné bubnové (alebo kotúčové pre verzie s motorom Z18XE). Väčšina áut je štandardne vybavená ABS. Predné doštičky vyžadujú výmenu po 30 - 40 000 km, zadné - 60 - 70 000 km, predné brzdové kotúče - s najazdenými 60 - 80 000 km, zadné - 130 - 160 000 km. Brzdová kvapalina meniť každé 2 roky. Odporúča sa vykonávať čistenie každých 30 000 km. brzdové mechanizmy, pretože zadné strmene kysnú. Kontakty snímača ABS oxidujú. Na vozidlách s prevodovkou Easytronic rýchle opotrebovanie ručná brzda, pretože pokyny zakazujú zaradiť rýchlosť pri parkovaní.
Pokiaľ ide o elektrické zariadenia, porucha zapaľovacej cievky sa najčastejšie vyskytuje v dôsledku predčasná výmena sviečky. Ak sa vypália obe žiarovky brzdových svetiel, vo vozidlách s prevodovkou Easytronic sa zablokuje štartovanie motora. Vývody batérie oxidujú v dôsledku vniknutia vody a nečistôt. Displej sa časom pokazí palubný počítač. Vo väčšine prípadov je porucha elektrického zariadenia spôsobená oxidáciou kontaktov pod vplyvom nečistôt. Plastové šošovky svetlometov sú nepraktické a časom sa zakalia; niekedy pomôže leštenie, ale častejšie bude potrebné vymeniť celú zostavu svetlometu.
Vyladenie modelu Opel Corsa C vám umožní dať mu moderný vzhľad pre vaše auto najlepšie ceny V Ruská federácia. Tento model Opel sa vyrábal v rokoch 2000 až 2006, no dodnes sa teší veľkej obľube medzi fanúšikmi tejto značky. Karoséria Opel Corsa S sa vyrábala v trojdverovom a päťdverovom prevedení. Modernizácia vášho auta vám umožní stať sa majiteľom moderného, funkčného a spoľahlivého auta.
Máme veľký zoznam komponentov na ladenie Opel Corsa C:
- Moderné prvky súpravy karosérie;
- Rôzne možnosti predného a zadného nárazníka;
- Rôzne variácie zavesenia;
- Súpravy vylepšených tlmičov a pružín;
- Moderné spojlery a ozdobné lišty;
