Cadillac SRX (všetky modifikácie) – prvé skúsenosti. Problémy s brzdovým systémom

Cadillac SRX je najpredávanejším crossoverom tohto výrobcu ako v jeho domovine, v USA, tak aj u nás. V roku 2012 bola ohlásená pripravovaná premena modelu a minulý rok bol na autosalóne v New Yorku predstavený nový Cadillac SRX. Crossover v novom vzhľade sa do Ruska dostal pomerne nedávno.

História modelu Cadillac SRX

Cadillac SRX je skutočne solídny Americký crossover

Cadillac SRX sa narodil pred desiatimi rokmi, v roku 2004. Počas nasledujúcich dvoch rokov sa crossoveru podarilo stať sa jedným z najpredávanejších áut vo svojej triede a dvakrát bol nominovaný na titul „Auto roka“. V roku 2009 uzrela svetlo sveta druhá generácia obľúbeného crossoveru, ktorý sa stal nemenej populárnym ako jeho predchodca.

– cenovo dostupné a dobre vybavené autá. Ich podrobný popis nájdete v našom článku.

Druhá generácia bola vytvorená na základe konceptu Provoq, ktorý bol zasa postavený na platforme pohonu všetkých kolies s názvom GM Theta Premium. Na jar 2012 spoločnosť GM oznámila svoj zámer aktualizovať Cadillac, čo viedlo k tomu, že o rok neskôr sa objavila prepracovaná verzia crossoveru SRX.

Nový Cadillac SRX sa zmenil zvonka aj zvnútra. Zvláštnosti technické vybavenie si zaslúži samostatný článok, a tak sa budeme musieť pozastaviť nad hlavnými rozdielmi medzi treťou generáciou crossoveru od GM.

Vzhľad Cadillac SRX

Navonok je crossover stále monolitický a agresívny. Fazetované štrbiny na obrovskej mriežke falošného chladiča sú teraz odeté do chrómu, s veľkým firemným znakom v samom strede. Predný a zadný nárazník sú hladšie a výraznejšie. Teraz je vpredu kompaktná štrbina na nasávanie vzduchu, po stranách ktorej sú Hmlovky v chrómovom prevedení. Zmenili sa aj ľahké zliatiny hliníkové kolesá 20 palcov v priemere.

Z boku Cadillac vyniká veľké polomery oblúky a prívody vzduchu na predných krídlach, ktoré, mimochodom, už majú vlastné osvetlenie. Strecha je mierne šikmá a klenutá. Dvere majú vysoký parapet a pomerne kompaktné sklo. Spodná časť crossoveru je pokrytá čiernou plastovou ochranou. Karoséria získala aj ďalšiu farebnú možnosť – Xenon Blue Metallic.

Imidž crossoveru dopĺňajú veľké vertikálne svetlomety s adaptívnymi bi-xenónmi a bežiace svetlá. Spredu nevyzerá Cadillac SRX len brutálne, ale asertívne, dokonca prísne. Rozmery crossoveru sú 4837 mm na dĺžku, 1910 mm na šírku a 1669 mm na výšku so svetlou výškou 179 mm.

Interiér Cadillacu sa zmenil oveľa viac. Je pevný ako predtým a vyzerá veľmi draho. Stredová konzola bola vynovená prístrojová doska objavil sa veľký multifunkčný displej s USB portami a slotom pre SD karty. Volant získané vykurovanie. Tu sú umiestnené aj ovládacie tlačidlá. informačný systém CUE, ktorý je inštalovaný na stredovej konzole. Systém vám umožňuje nakonfigurovať audio systém s akustikou Bose (s ôsmimi reproduktormi) alebo Bose 5.1 s 10 reproduktormi a nastaviť klimatizáciu. CUE je tiež vybavený navigáciou a zobrazuje obraz zo zadnej kamery.

Na sedadlo vodiča sa pohodlne zmestí osoba takmer akejkoľvek veľkosti. Všetky úpravy a nastavenia sú na dĺžku paže, všetko je umiestnené ergonomicky a pohodlne. Stĺpik riadenia je možné nastaviť do hĺbky a výšky a dokonca si môžete prispôsobiť zostavu pedálov. Sedadlo vodiča Má osemsmerné nastavenie (s dvojitou pamäťou), nastaviteľnú bedrovú opierku, vyhrievanie a dokonca aj ventiláciu, aj keď len v tých najvyšších stupňoch výbavy. Vyhrievanie je voliteľne dostupné pre druhý rad sedadiel.

Zvlášť by som chcel poznamenať zvukovú izoláciu Cadillacu. Používajú sa tu moderné zvukovoizolačné materiály aj viacvrstvové okná s dvojitým zasklením. Medzi radmi sedadiel sa nachádza systém konštrukčných bariér, ktoré zabraňujú prenikaniu hluku spod auta do kabíny.

Druhý rad sedadiel v americkom štýle je pohodlný a priestranný aj traja ľudia. Na želanie si môžete objednať panoramatickú strechu s elektrickými pohonmi pre samotný poklop a slnečnú clonu. Toto riešenie je však vhodné len pre skutočných znalcov pohodlia. Existuje veľa možností pre vnútorné obloženie, takže výber farby a materiálu, ktorý vám vyhovuje, nie je zložitý.

Nákladový priestor Cadillacu SRX má objem 844 litrov a so zníženými operadlami zadných sedadiel sa toto číslo zvýši na 1730 litrov. Dvere batožinového priestoru sú vybavené elektrickým pohonom a uhol ich otvárania je možné meniť.

Z nových bezpečnostných prvkov si všimneme systémy sledovania mŕtveho uhla, kontrolu opustenia jazdného pruhu a varovný systém pred možnými čelnými a zadnými kolíziami.

Špecifikácie Cadillac SRX

V Rusku existujú dve možnosti motora pre Cadillac SRX. Základný motor má objem 3 litre a produkuje výkon až 272 Konská sila. Táto V-šestka dosahuje vrchol pri 7 000 otáčkach za minútu a má vynikajúcu dynamiku zrýchlenia. Po restylingu sa motor stal o niečo úspornejším a nebol taký náročný na kvalitu benzínu ako predtým.

Spotreba paliva je podľa oficiálnych údajov v meste asi 13,6 litra, na diaľnici 8,6 litra a v kombinovanom cykle asi 11,2 litra. Maximálna rýchlosť s takýmto motorom je obmedzená na 210 km/h, zrýchlenie na stovku trvá len 8,5 s. Tento rok bol motor mierne odľahčený (výkon bol znížený na 249 koní) pri zachovaní rovnakého krútiaceho momentu. Bolo to urobené s cieľom znížiť daňové zaťaženie, ktoré, úprimne povedané, bolo príliš vysoké aj pre majiteľov Cadillacu.

Ďalšou možnosťou motora pre Rusko je 3,6-litrový benzínový šesťvalec v tvare V. Motor produkuje až 318 koní pri 6800 ot./min. Pri 2400 ot./min je dosiahnutý krútiaci moment 360 Nm. Nie je prekvapujúce, že s takýmito údajmi je crossover veľmi, veľmi dynamický: zrýchli na stovky za 8,1 sekundy, napriek tomu, že SRX váži dve a pol tony. Prirodzene narástla aj spotreba paliva na 16,3 litra v meste, 8,8 litra na diaľnici a 11,5 litra v zmiešanom režime.

Cadillac SRX je vybavený 6-stupňovou automatickou prevodovkou so systémom pohonu všetkých kolies a možnosťou manuálneho radenia. Je to tiež možné športový režim. Pohon všetkých kolies, mimochodom, začal rozdeľovať krútiaci moment inak a teraz ho dopĺňa aj samosvorný diferenciál.

Inžinieri nezmenili odpruženie. Vpredu je stále rovnaká vzpera MacPherson a vzadu viacprvková konštrukcia. Odpruženie sa prispôsobí podmienky na ceste a úplne nezávislý. Všetky kolesá sú vybavené ventilovanými brzdovými kotúčmi so sušením a systémom varovania pred poruchami. Brzdový systém je doplnený o rôzne elektronických asistentov, ako sú ABS (mimochodom 4-kanálové), BAS, TRC, elektrická parkovacia brzda. Cadillac je vybavený posilňovačom riadenia s variabilným koeficientom sily.

Bezpečnosť v novom SRX špičková úroveň. Okrem štandardných predných airbagov tu nájdeme bočné airbagy a bočné hlavové airbagy, ktoré chránia aj zadných pasažierov. Všetky bezpečnostné pásy sú trojbodové, zámky dverí sú programovateľné.

Ceny a konfigurácie Cadillac SRX

Cadillac SRX má 2 možnosti konfigurácie: základná a horná. cena základná konfigurácia začína od 2 059 000 rubľov. Za tieto peniaze dostanete crossover s 249-koňovým motorom, dvojzónovou klímou, systémom CUE, akustikou Bose, pohon všetkých štyroch kolies a nezávislé odpruženie. Povrchová úprava, ako už bolo spomenuté, je len kvalitná, takže o pohodlie sa netreba báť: výbava je síce základná, ale crossover je prémiový.

A tu špičková výbava nabité na maximum. Obe dostupné na výber benzínové motory. Do výbavy Base pribudlo veľa užitočných možností, tu je len niekoľko z nich: trojzónová klimatizácia, kožené obloženie interiéru, systém bezkľúčového vstupu, navigácia v ruštine, zábavný systém pre pasažierov na zadných sedadlách a mnohé ďalšie. Cena tejto konfigurácie Cadillacu SRX začína na 2 489 000 a 2 590 000 rubľov za odlišné typy motory.

Testovacia jazda cadillac srx (+video)

Napriek pokročilému veku vyzerá Cadillac stále celkom sviežo a štýlovo. Zdá sa, že je vytesaný z jedného kusu žuly alebo kovu: silueta crossoveru je atletická a svalnatá. Posúďte sami: aj 20-palcový ráfiky kolies pochovaný v obrovských oblúkoch kolies.

Interiér SRX je samozrejme hranatý, no táto hranatosť je dokonca svojim spôsobom elegantná a odvážna. Na palubnej doske sa objavil nový displej, ktorý dokáže zobraziť až tri rôzne ukazovatele súčasne. Pri aktívnej jazde sa môžete náhodne dotknúť funkčných tlačidiel, ale to sa nestáva veľmi často. USB konektory, ktoré sú dva, sa dajú použiť aj na nabíjanie smartfónov, čo je veľmi, veľmi pohodlné.

Cadillac User Experience (CUE) má pracovnú plochu podobnú smartfónom, kde si môžete preusporiadať aplikácie podľa svojho vkusu. Multimediálny systém, mimochodom, podporuje ovládanie gestami, takže môžete „pretiahnuť“ skladbu z jednej na druhú a mapu navigátora zväčšíte dvoma prstami. Snímač je však do istej miery premyslený, ale môže za to zastaraný procesor. Stredová konzola sa tiež stala citlivou na dotyk, z ktorej sa dá nastaviť klimatizácia a ventilácia sedadiel.

Vnútri Cadillacu je miesta dosť, môžete si ho usporiadať tak, ako vám to najviac vyhovuje. Sedadlá majú dobrú bočnú oporu, čo je veľmi užitočné pri razantnom prejazde zákrut. Zadné sedadlá sú tiež priestranné, pred kolenami máte dostatok miesta. Monitory zábavného systému sú namontované na operadlách predných sedadiel a majú vlastnú jednotku klimatizácie. Bose akustika, mimochodom, okrem svojej hlavnej úlohy vykonáva aj aktívnu redukciu hluku, tzv cudzie zvuky V kabíne to takmer nepočuť.

Motor Cadillacu je pomerne silný, ale túto silu trochu „požiera“ nie príliš efektívny „automat“. Aj v režime Sport box dlho premýšľa, kým preradí vyššie. Ale keď zaradíte rýchlosť, auto získa vynikajúce zrýchlenie, pričom zjavne nepociťuje nedostatok výkonu. Ovládateľnosť SRX je tiež vynikajúca. Nezávislé zavesenie s istotou sa otáča a perfektne drží svoju trajektóriu, čo je veľmi zvláštne pre americké autá, ktoré sú náchylné na „vaľovanie“. Nerovnosti vozovky sú dobre vyhladené, zrno asfaltu nie je vôbec cítiť, ale výrazné nerovnosti sú stále cítiť v kabíne, ale to nie je obzvlášť nepríjemné.

Čo sa stalo na konci? GM nám predstavil solídny crossover s výborným odpružením, výkonným motorom a slušnou ovládateľnosťou. Ak si zvyknete na senzory spomalenia, potom Cadillac nebude mať žiadne nevýhody, takže dúfame, že v budúcnosti bude tento nedostatok odstránený. Restylingy zrejme prebiehajú Americké auto len v prospech. Najnovšie vylepšenie napríklad prinieslo mnoho ďalších možností a systémov, ktoré nemajú všetci spolužiaci. Je tiež pekné, že Cadillac SRX je v priemere o pol milióna lacnejší ako jeho konkurenti z veľkej nemeckej trojky.

Súťažiaci

Stáva sa, že pri výbere Cadillacu ho kupujúci často porovnávajú s iným prémiovým crossoverom - Lexus RX 350. Hoci sú autá podobné, sú navrhnuté tak, aby uspokojili iné potreby, o ktorých si povieme neskôr. Vzhľad crossoverov je jasne kontrastný: obdĺžnikový a tesaný Cadillac so zaobleným a hladkým Lexusom. Vertikálne kryty svetlometov verzus tradičná horizontálna technológia osvetlenia. Je to vec vkusu, nedá sa nič robiť. Ale takmer každý pripúšťa, že z profilu vyzerá SRX sviežejšie a svalnatejšie ako jeho konkurent.

Salón Lexus doslova dýcha luxusom a sofistikovanosťou, je ťažké si čo i len predstaviť, kto tu môže byť nepríjemný. Tu ani na obrazovke multimediálneho systému nezostali žiadne odtlačky prstov, takže už len z tohto si môžete urobiť dojem o kvalite interiérový dizajn kríženie. V prípade Cadillacu sú veci opäť trochu iné. Už sme hovorili o všeobecnom cizelovaní a vnútorný priestor SRX, takže si viete predstaviť ten kontrast s kultivovanosťou Lexusu. Cadillac má tiež dostatok komfortu a komfortu a na dlhé cesty nie je crossover od GM o nič menej pohodlný ako Lexus. Kožené čalúnenie na RX však vyzerá drahšie a sedadlo vodiča má plne elektronické nastavenie a väčší počet rôznych nastavení. Takže v Lexuse môžu byť predné sedadlá chladené aj vyhrievané.

Cadillac je vo všeobecnosti lacnejší ako Lexus, čo je nepochybne plus, ale ani so všetkými ďalšími možnosťami nebude SRX pohodlnejšie ako RX 350.

Motor Lexus je o niečo výkonnejší a má väčší krútiaci moment, pričom je o niečo úspornejší a šetrnejší k životnému prostrediu elektrárne na Cadillacu. Lexus jazdí rýchlejšie a zrýchľuje zo zákrut aktívnejšie a odpruženie nepociťuje toľko nerovností. Ale prechádzať sériou zákrut a celkovo jazdiť po diaľnici je zaujímavejšie v Cadillacu. Vždy budete vyčnievať z premávky, zachováte si dynamiku a vášeň.

Napodiv, Lexus vyzerá až príliš dokonale, takže niekomu sa môže páčiť jazda na Cadillacu. Príjemný pomer jazdnej a ovládacej dynamiky skrýva nedostatky vo vzhľade a hardvér SRX, čo poviete, je jednoducho skvostný.

Úpravy Cadillacu SRX I

Cadillac SRX I 3,6 AT AWD

Cadillac SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4,6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6 AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I cena

Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...

Recenzie od majiteľov Cadillacu SRX I

Cadillac SRX I, 2005

Čo sa týka manažmentu. Na ceste sa Cadillac SRX I správa suverénne a ovládanie je prehľadné. Volant je stredne ostrý (to je skôr plus - nesnaží sa vám uniknúť z rúk na nerovnostiach), s pomalou spätnou väzbou, no na pohodlné ovládanie postačujúci (uvoľňuje cestu). Pruženie je mäkké, drobné nerovnosti tlmí bez väčších ťažkostí, ale vážnejšie nárazy tlmí jednoznačne. V zákrutách nie je veľa náklonov, pruženie funguje čisto a v zákrute ich zastaví. Môžete vynútiť vypnutie systému smerová stabilita tlačidlo umiestnené v blízkosti automatickej prevodovky. Z hľadiska dynamiky nie sú žiadne sťažnosti. Zrýchlenie 6,9 ​​a maximálka 240 km za hodinu v podstate hovoria jasnou rečou. Konkurenti, ktorí sú dynamikou porovnateľní s Cadillacom, sú oveľa drahší. Vzhľad Cadillacu SRX I je nezvyčajný, neznámy. So závideniahodnou pravidelnosťou vzbudzuje záujem ostatných. Prevodovka: automatická prevodovka (5 stupňov) s možnosťou manuálneho radenia. Prevodovka funguje bez väčšieho oneskorenia, radenie je mäkké - bez trhania. Čo sa týka interiéru: veľa plastov. O tom už bolo povedané veľa a táto skutočnosť je trochu depresívna, ale našiel som cestu von - kúpil som si od predajcu súpravu vložiek s dreveným vzhľadom - perfektne sedia a táto chyba zmizne (interiér je výrazne zmenený). Odhlučnenie je veľmi slušné, v kabíne je ticho aj pri rýchlostiach výrazne nad 150. Hudba - BOSE (ak nie milovník hudby, tak celkom slušná). Ovládacie prvky audio systému sú umiestnené na volante. Čo sa týka výbavy: auto je veľmi dobre vybavené, najmä preto, že na rozdiel od európskych kolegov tu “ plná náplň" Je tam všetko.

Výhody : výborná dynamika. Slušná manipulácia. Slušná hladkosť. Dostatočná priechodnosť terénom pre ľahké použitie v teréne. Expresívny vzhľad. Dobrá zvuková izolácia.

Nedostatky : spotreba paliva. Veľa plastov v kabíne.

Anton, Moskva

Cadillac SRX I, 2008

Motor 3,6 akceleruje Cadillac SRX I velmi rychlo, plynule a nepostrehnutelne, otacky nie je vobec citit, aj ked nie som zavodnik, ale na SRX 100-120 sa vobec neda jazdit, vzdy to dopadne byť 130-160, alebo aj viac. Preto často mrknem na rýchlomer. Existuje aj SRX s motorom 4,6 a výkonom 325 koní, čo je pravdepodobne lietadlo. Spotreba paliva je celkom prijateľná, v kombinovanom cykle je približne 14-16 litrov, na diaľnici nie viac ako 11. Nádrž je 75 litrov. Otec sa vybral na ďalekú cestu do Bulharska a na diaľnici pri plavbe stiahol spotrebu na maximálne 9,5 litra. V porovnaní s Tahoe je Cadillac SRX I dosť háklivý na kvalitu benzínu po zlom natankovaní môže rozsvietiť lampu Jackieho Chana a začať sa zadrhávať. Dá sa to liečiť buď bežným tankovaním, alebo odstránením koncovky z batérie (to je extrémne zriedkavé), predajcovia hovoria, že je to choroba všetkých SRX. Salón je veľmi originálny, krásny a dobre urobený. Plast na spodných častiach panela a dverí, ak je horší (o čom pochybujem), ako ten u vychvaľovaných „Nemcov“, nie je vôbec veľa. Panel je potiahnutý kožou, vložky sú drevené aj hliníkové a drevené vložky sú veľmi krásne. Elektrické nastavovanie všetkého možného aj nemožného, ​​len volant podľa mňa nie je nastaviteľný. Automatická prevodovka radí plynulo a nebadane, nechýba športový režim a manuálne radenie. Štandardná navigácia, TV, DVD fungujú perfektne, škoda len, že počas jazdy sa nezobrazuje TV a DVD, je počuť iba zvuk. Zvláštnu pozornosť si zaslúži obrovské panoramatické strešné okno, ktoré pokrýva takmer celú strechu. Vždy otvorím záves, len keď niekam idem, mám pocit, ako keby ste jazdili v kabriolete, len v kabíne je ticho. Mimochodom, zvuková izolácia je vynikajúca. Samotný poklop sa niekedy pri otváraní zasekne, musíte ho buď otvárať častejšie, aby ste to vyriešili, alebo ho rozobrať a zistiť, čo sa deje!

Výhody : vzhľad. Salón. Spoľahlivosť. Charizma.

Nedostatky : náročné na kvalitu paliva.

Michail, Odintsovo

Cadillac SRX I, 2009

Vlastnosti auta: charakter Americké auto(Je naozaj škoda, že ich nezostalo viac - potom som jazdil na SRX II - tiež vynikajúce, ale oveľa viac poeurópskované). V kabíne je priestrannosť – dostatok miesta v ramenách, nad hlavou a na zadnom sedadle. Dynamika Cadillacu SRX I je naozaj výborná, auto zrýchľuje takmer z každej rýchlosti a výborne aj brzdí Interiér: veľmi dobré vybavenie, za peniaze, ktoré teraz tieto autá stoja, nebojím sa povedať, že sú najlepšie. Dobrá koža, 2 poklopy (jeden z nich je obrovský, panoramatický), deflektory systému klimatizácie pre všetky 3 rady, všetko možné je elektrifikované (sedadlá, pedálová jednotka, volant, zadné dvere, poklopy), TV. Svetlá výška je viac ako 200 mm a systém pohonu všetkých kolies je na crossover celkom dobrý (SRX I je terénnejší ako SRX II, jazdil som na oboch). Hluková izolácia - na 120-150 km, čo je pre naše diaľnice pohodlné, môžete v kabíne pokojne hovoriť. Po diaľniciach sa jazdí naozaj veľmi pohodlne (je cítiť americký pôvod). Svetlomety svietia v noci - viditeľnosť je vynikajúca. Niekoľko faktov: spotreba AI-92: diaľnica - 14-15 litrov, mesto 17-21 litrov, obe so zapnutou klimatizáciou. Pri nalievaní AI-95 sa spotreba nemení. Odpruženie je dvojaké: dobre si poradí s malými nerovnosťami a vlnami, navyše auto perfektne stojí na rovinke, no na veľmi zlých cestách vás unavuje pravidelné natriasanie. Ovládanie je americké: volant je trochu prázdny, riadenie nie je zlé, ale neochotné. Ťažisko je na crossover nízko, takže rýchlosť je dobre tolerovaná a nedochádza k driftom v zákrutách alebo na otvorených priestranstvách. Veľký rázvor a tým aj polomer otáčania - zadná strana medaily za priestranný zadný rad.

Výhody : dynamika. Kvalitné prevedenie. Cena.

Nedostatky : odpruženie tvrdo zvláda drsnosť.

Nikolay, Moskva

Cadillac SRX I, 2004

Kúpil som Cadillac SRX I z roku 2004 montovaný v USA s najazdenými 150 tisíc km v roku 2011. Ak sa toto slovo dá použiť na Cadillac, potom možnosť rozpočtu, t.j. 3,6 litra, s jednoduchými tlmičmi, bez magnetického systému. Jazdil som na tmavomodrom „krokodílovi“ 3 roky a najazdil 153 tisíc km. Pohodlné a priestranné. Nastaviteľná zostava pedálov, pamäť sedadla, TV v zadnom rade. Potešilo by mať štandardne lakťové opierky na predných sedadlách. Zadné sedadlá sa sklápajú do rovnej podlahy, noc sme museli stráviť spolu, päť hviezdičiek si to nezaslúži, ale môžete pokojne oddychovať. Kufor má falošnú podlahu s tromi výklenkami, veľmi pohodlný a praktický. Najviac problémová oblasť- náboje. Môj pôvodný prešiel 80 tisíc km, Čína 27 tisíc Odpruženie je 2-článkové. Guľôčkové a silentbloky len spolu s pákou (hliník), pri kúpe pozorne sledujte, páky sa predávajú len zmontované (alebo „kolektívna farma“). V mojom prípade som zmenil dve predné spodné za 12 rubľov. Pohon je stály pohon všetkých kolies. Reťazový prevodník. Neexistujú žiadne medzinápravové alebo medzikolesové zámky. K dispozícii je prepínateľné vozidlo. Na poliach po výdatnom daždi dávam reťaze zadné kolesá a vypol vozidlo, aby sa nespálili podložky. Ide to bez problémov. Nastavte ochranu - generátor je nízky. S motorom neboli žiadne problémy ani pri kúpe, ani počas prevádzky. Vymenil som iba tri zapaľovacie cievky za 1,5 rubľov, upevňovací pás, jeho kladku a spätný ventil. Výmena zapaľovacích sviečok je nepohodlná - musíte odstrániť hornú časť motora. Druhýkrát to všetko trvá 40 minút. Ak SRX predáte, stratíte primeranú hodnotu.

Výhody : zriedkavé. Vzhľad. Priestranný. Pohodlné.

Nedostatky : náboje. daň. Spotreba.

Roman, Moskva

Cadillac SRX I, 2007

Takže Cadillac SRX I z roku 2007. Výbava nie je chudobná. Len si pomyslite, že okná sa dajú zavrieť a otvoriť stlačením klávesov na kartách dverí (majitelia Logana sú teraz napätí). „Bibikalka“ v strede volantu, zdravím majiteľov „Largus“, a teraz mi nebudete veriť, ale volant je výškovo nastaviteľný. A nie ako väčšina áut - na ukážku, ale tak, že v spodnej polohe sa takmer dotýka sedadla a v hornej polohe je ako skutočný autobus. Cadillac, podobne ako BMW, je auto, ktoré môže byť psychicky návykové. Je príliš „iný“, všetko si robí po svojom, neexistujú pre neho „hlúpe“ štandardy, ktoré sa ostatným automobilkám zdajú byť pohodlné riešenia. Cadillac SRX I zdedil krásny pretekársky podvozok a poskytuje neopísateľný zážitok z jazdy. Vždy viete, kedy vám odfúkne, kde vám odfúkne, čo treba urobiť, aby vám neodfúklo a prečo to neurobíte. Cadillac SRX I môžete jazdiť bokom na suchom asfalte bez prevrátenia. Ovládanie jazdy je celkom predvídateľné. Je pravda, že je dosť ťažké dať to do šmyku. Výkon motora 258 koní krásna, aj keď takmer okamžite som chcela ešte viac. Svetlá výška na úrovni sa so spodkom prakticky niet čoho držať. Továrenská ochrana je nastavená tak, že SRX pláva hlbokým snehom ako loď. Pri jazde po meste pripomína SRX UAZ Patriot. Oba sú v podstate nákladné autá. V oboch prípadoch je najstrašnejšia brutalita cítiť, keď stlačíte plyn a otočíte volantom. "Frame shake" dáva pocit, že šoférujete ťažké auto, nie moderná technológia. Je tu však zásadný rozdiel. S rovnakým buketom najjasnejších pocitov zo „skutočnej“ jazdy Cadillac SRX I úžasne poslúcha vodiča, ale UAZ nie. Spotreba: od 13.5 pri jemnom šliapaní do 27, keď je sneženie a mesto trčí v kilometrových zápchach. Niečo priemerné je 16-17 litrov. Keď sa necháte mierne „povzbudzovať“.

Výhody : ovládateľnosť. Kapacita. Motor.

Nedostatky : žiadne špeciálne.

Roman, Novosibirsk

Cadillac SRX I, 2010

Cadillac SRX I som hľadal cielene a len s motorom 4,6 litra. Nie sú dostupné na trhu v stave “bez investícií”, tak som ich zobral s problémami s odpružením. Uhlovo čierna na svetlej koži so športovým paketom, panoráma, ale bez 3. radu sedadiel. Kúpil som ho za 600 tisíc, vedel som, že investujem asi ďalších 150. Nakoniec som do technickej zložky investoval 180 (výmena kvapalín dookola, výmena tlmičov dookola - analóg bez vzduchu a MRC, výmena xenónových výbojok, výmena všetkých silentblokov v prednom zavesení, výmena držiakov motora - neplánuje sa). Ďalej je chemické čistenie, leštenie, chcem iný výfuk. Aký je teraz pocit z auta? Cadillac SRX I jazdí veľmi dobre. Na trati je úplne úžasný. 4.6 umožňuje predbiehanie pri akejkoľvek rýchlosti. Nemusíte sa teda ťahať za kamiónmi v karavanoch. V meste to vzhľadom na dĺžku nie je také dobré, ale opäť rozhoduje dynamika. Exteriér - chuť a farba. Veľmi sa mi páči trhaný dizajn Cadillacov. Interiér je 4-ka, opäť subjektívny. Samozrejme, všetky prepínače vyzerajú trochu staré, ale pre mňa je to absolútne nekritické. Kamarát má Discovery 4 - na druhom rade sedadiel je menej miesta na nohy ako v Cadille. Kufor je obrovský. Vo všeobecnosti je v aute veľa miesta, interiér je veľmi priestranný, čo je pre mňa veľmi dôležité. Nevýhody - Traction Control funguje nevýrazne, je ľahké dostať auto do šmyku, aj keď som to skúšal iba pri nízkych rýchlostiach, možno je to vhodnejšie pri vysokých rýchlostiach, neviem. Nejdem to skúšať. Nepohodlné je ovládanie zadného stropného stierača vedľa ovládania strešného okna. Zadné okno Zvracia veľmi rýchlo a často musíte spustiť oči z cesty. Výdavky a dane. Vedel som však, do čoho idem. Keď sa pozriem na výdavky mojich priateľov na Discovery 4 a A4 allroad, vidím, že moje celkové náklady na vlastníctvo budú nižšie alebo porovnateľné. Ale zároveň je spoľahlivosť Cadillacu SRX I o hlavu a ramená vyššie. Nie je tam nič zvláštne na rozbitie, na rozdiel od Nemcov a Angličanov.

Výhody : salón. Dynamika. Jazdná kvalita.

Nedostatky : kontrola trakcie. Spotreba. daň.

Nikolay, Moskva

Cadillac SRX I, 2007

Kúpil som si Cadillac SRX I so 75 tisíc najazdenými kilometrami (pravdepodobne urobili aspoň 50 tisíc). Mám na ňom najazdených aj 80tis.Náklady sú nasledovné: náboje -. spotrebný materiál. Menil som ich častejšie ako brzdové platničky. Najazdia 20 tis km. Cena s výmenou od 15 000 do 30 000 za kus (v závislosti od výrobcu). Spotreba paliva. Neviem, čo hovoria v manuáloch alebo na palubnom počítači, ale aspoň 20 litrov/100 km. Toto je zmiešaný cyklus. Diagnostika ukázala, že katalyzátory sú na ceste, ale nemám ďalších 60 tisíc. Vystrihnutie roliek a osadenie vábničiek je cca 15 000,- a nie je fakt, že spotreba klesne - píšu inak. V praxi som nalial 500 rubľov. deň, ak ste nikam nešli, a 1 000 – 1 500, ak ste niekam museli ísť. IN Minulý rok- S manželkou som si vymenil autá, má menej ciest. Rozvodový remeň - objavili sa vynechávanie zapaľovania, začalo vynechávať, zapli sa všetky kontroly. Načasovanie bolo odsúdené. Nie všade ich berú. Výsledkom bolo, že služba (nie úradníci) dala 85 tisíc materiálov s prácou. Brzdy. Z jednoducho nie. Je to pocit, ako keby na také auto nainštalovali brzdy Oka. Veľmi bavlnené, veľké brzdné dráhy. Za celú dobu vlastníctva sa kryli aj tieto problémy: vyhrievaný volant, pohon 5. dverí, senzor tlaku v pneumatikách 2x (tempomat zmizol), zadný stierač, previsnuté predné dvere. V poslednom roku vlastníctva začala automatická prevodovka silno klepať, najmä za studena. Ceny za opravy sú astronomické. Nerozhodol som sa - predal som to ako protihodnotu. Charakteristické problémy so zadnými LED svetlami ma neovplyvnili, ale myslím si, že je to otázka času (a sú drahé). Nepáčilo sa mi slepé (mŕtve) miesto vľavo, zakryté spätným zrkadlom vodiča. Zapnuté prechody pre chodcov neustále sa obzeráš za ním. Je veľmi ľahké chýbať svojmu dieťaťu. Podľa mojich výpočtov som počas môjho vlastníctva investoval do Cadillacu SRX I viac ako 300 tisíc rubľov. A to nezahŕňa spotrebu paliva a daň z vozidla.

Výhody : pohon všetkých štyroch kolies. Pohodlie. Štandardný audio systém.

Nedostatky : náklady na službu. Spotreba paliva. Brzdy. Pri predaji nekvapalné.

Oleg, Moskva

Začiatkom roku 2000 sa segment crossoverov len začínal objavovať, ale už vtedy bolo jasné, že takéto autá budú medzi kupujúcimi obľúbené. V tomto ohľade mnohí výrobcovia automobilov začali prezentovať svoje možnosti v triede SUV, aby sa v nej pevne uchytili a získali popularitu. Toto sa stalo s Cadillacom. Navyše pre americkú značku bolo vytvorenie crossoveru prvou skúsenosťou, ktorá sa ukázala ako celkom úspešná.

I generácia (2004-2009)

Prvýkrát sa Cadillac SRX (továrenský index - GMT 265) objavil pred verejnosťou v roku 2003 na jednej z najväčších automobilových výstav v Spojených štátoch amerických. Model vstúpil na trh o rok neskôr.

Pre americkú značku bol CPX prvý v histórii. Hlavnými konkurentmi nového produktu boli Acura MDX, Volvo XC90 a Lexus RX. Cadillac pochopil, že na to, aby mohol úspešne bojovať proti týmto náprotivkom, musí mať ich duchovný dieťa množstvo výhod. Tými boli monumentálny dizajn nového crossoveru, výkonné pohonné jednotky a bohatá výbava. Navyše aj cena vyzerala viac než prijateľne.

Technika

Vozidlo je na trhu prezentované v dvoch výkonových modifikáciách:

• Elektráreň má objem 3,6 litra a produkuje 255 „koní“. Je vybavený päťstupňovou automatickou prevodovkou.
• Motor 4,6 litra. Výkon je 324 síl, ktoré sú realizované automatická prevodovka so šiestimi krokmi.

Severoamerické verzie sa štandardne dodávajú s pohonom zadných kolies, zatiaľ čo pohon všetkých kolies bol ponúkaný len ako voliteľná výbava.

IN Ruská federácia Crossover s jediným pohonom sa predával len s 3,6-litrovým agregátom, ale výkonnejšia alternatíva bola vybavená výlučne pohonom všetkých štyroch kolies.

Stručné technické špecifikácie:

Cadillac SRX je založený na platforme GM s názvom Sigma. Dĺžka SUV je 4 metre 950 milimetrov a jeho rázvor je 2 metre 957 milimetrov.

Trhová politika

V súčasnosti si môžete kúpiť slušnú kópiu, iba ak je vyrobená v neskorých rokoch. Skoršie variácie majú veľa „detských chorôb“ a nie sú spoľahlivé.

Osobná prevádzková skúsenosť

Na internete nájdete veľa videí, ako aj recenzie od vlastníkov o nuansách prevádzky. tohto auta a dojmy o ňom. Nižšie je uvedený jeden z príbehov vlastníctva konkrétneho modelu.

Cadillac SRIX ma uchvátil výnimočným dizajnom, veľkými rozmermi a pohodlným interiérom. Kúpil som ho ojazdený od predajcu - auto bolo dodané v rámci programu výmeny a jeho stav bol vynikajúci a najazdených kilometrov v čase kúpy bol 80 tisíc kilometrov. Za celú dobu vlastníctva som najazdil 60 tisíc kilometrov a odhalil silné, slabé stránky kríženie.

Výhody:

• Prudké zrýchlenie.
• Priestranný salón.
• Mäkké odpruženie.

nedostatky:

• Manipulácia je príliš impozantná.
• Nedostatočná zvuková izolácia.

Testovacia jazda

Nový štýl

Cadillac Najprv SRX generácie sa stal predzvesťou nového korporátneho dizajnu značky, ktorý bol návratom k predchádzajúcim tradíciám. Karoséria je totiž pozoruhodná hranatými tvarmi a výraznými rozmermi. Optika osvetlenia je navyše vertikálna, čo dodáva autu zdravú agresivitu a prítomnosť.

Obchodná atmosféra

Interiér je zdobený drevom a kožou a plast je mäkký na dotyk, čo naznačuje pozornosť venovanú detailom pri navrhovaní interiéru Cadillacu. Stredová konzola pôsobí prísne a nie je preťažená kľúčmi. Vidíte na ňom farebnú obrazovku multimediálneho systému, ktorá dokáže zobraziť navigáciu a cúvaciu kameru.

Prístrojová doska je lakonická - viditeľné sú iba hlavné údaje, nie je tu ani plnohodnotný displej palubného počítača. Zároveň je jeho čitateľnosť napriek radiálnej digitalizácii vysoká.

Sedadlo vodiča nemá dobre nastavený profil, ale dobrá bočná opora poskytuje prijateľnú oporu tela. Ak hovoríme o pohovke v druhom rade, je tvarovaná pre dve osoby, aj keď sa sem zmestia traja.

Miesta na kolená je dosť aj pri výške 190 centimetrov, no pohodlnému umiestneniu lakťov bránia úzke výlisky na výplniach dverí. Objem batožinový priestor je impozantných 827 litrov.

Zamerajte sa na pohodlie

4,6-litrový motor poskytuje Cadillacu SRX slušnú dynamiku zrýchlenia. Pohonná jednotka je elastická v celom rozsahu otáčok a reaguje na stlačenie plynového pedálu. Prevodové pomery sú zároveň natiahnuté, no kompenzuje to jej plynulý a svižný chod.

A tu riadenie je nepravdepodobné, že by potešil aktívnych vodičov. Volantu chýbajú výrazné spätná väzba, citlivé reakcie. Zároveň je prejazd zákrutami narušený výraznými náklonmi a diagonálnym výkyvom.

Ale odpruženie s dlhým zdvihom zvláda drvivú väčšinu nerovností vozovky veľmi jemne. teda dlhé výlety bude veľmi pohodlné a nenápadné.

II generácia (2009-2016)

Dizajn druhej generácie Cadillacu SRX (GMT 166) sa výrazne vyvinul. Brutálne fazetované línie karosérie vystriedalo zefektívnenie a hladkosť a mierne sa zmenšili rozmery. Zároveň zostala zachovaná vertikálna konfigurácia optiky osvetlenia, ako aj architektúra masky chladiča.

Vo vnútri boli aktualizované dokončovacie materiály, prepracovaná bola stredová konzola a rozloženie prístrojovej dosky. Vážne reformy prebehli aj v oblasti technológií, ale o tom nižšie.

Technický komponent

Výkonový rozsah výhybky je nasledujúci:

• Motor má objem 2,8 litra s výkonom 300 koní.
• 3,0-litrový motor s výkonom 269 „koní“.
• Elektráreň 3,6 litra. Výkon je 318 síl.

Všetky motory sú vybavené šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Pohon – plný. Na severoamerickom trhu je však základný 3,0-litrový motor dostupný aj s prevodovkou s pohonom všetkých kolies.

Údaje v skratke:

Cadillac CPX je založený na platforme Theta Premium. Je pozoruhodné, že ďalší model GM, SAAB 9-4X, bol navrhnutý na rovnakom základe. Dĺžka amerického crossoveru sa tiahne na 4 metre 834 milimetrov, pričom rázvor náprav je 2 metre 807 milimetrov.

II generácie. Restyling (2012–2016)

V roku 2012 prešiel automobil modernizáciou a verejnosti bol predstavený vo formáte videa. Zvonku sa zmenili kryty bočných zrkadiel, nárazníky a body kit.

Vo vnútri sa zmenilo rozloženie prístrojovej dosky, stredová konzola dostala dotykové ovládacie tlačidlá a sedadlá sa stali pohodlnejšími.

Restyling sa zmenil a elektrické vedenie Cadillac SRX. Teraz to vyzerá takto:

• Trojlitrový pohonná jednotka s návratom 249 síl.
• Inštalácia 3,6 litra, produkujúca 318 „koní“.

Základná verzia sa vyrába s pohonom predných kolies, zatiaľ čo najvyššia verzia je stále ponúkaná s pohonom všetkých kolies. Prevodovky sú automatické, so šiestimi stupňami.

Charakteristika:

S cieľom zvýšiť citlivosť riadenia boli nainštalované nové vzpery tlmičov. Zmeny nastali aj v konštrukcii predného zavesenia.

Cenová politika

Prevažná väčšina predaných kópií je v dobrom stave. technický stav. Investície po kúpe preto budú minimálne.

Osobná skúsenosť

Na internete nájdete veľa recenzií o tomto modeli. Nižšie je jeden z nich.

Potreboval som auto, ktoré by spĺňalo množstvo kritérií, konkrétne pohodlie, dizajn, dynamiku. Vyberal som z crossoverov, ale nemecké autá vzbudilo veľké podozrenie ohľadom ich spoľahlivosti a nákladná údržba, takže pozornosť sa presunula na japonské a americké analógy. Od „japonských“ som nenašiel nič, čo by stálo za to, a tak som sa rozhodol kúpiť Cadillac SRIX.

V čase kúpy bol najazdených len 35 tisíc kilometrov. Osobné vykorisťovanie zvýšil na 80 tis. Celkovo som bol s crossoverom spokojný. Medzi jeho výhody patrí zapamätateľnosť vzhľad, pohodlný salón, motor s vysokým krútiacim momentom a dobrá ovládateľnosť. Pokiaľ ide o mínusy, predstavuje ich vysoká spotreba paliva a nelogické ovládanie multimediálneho komplexu.

Pre zlepšenie dynamických vlastností bol vykonaný chiptuning motora. Auto sa výrazne zrýchlilo, zatiaľ čo spotreba paliva mierne klesla.

Test

Vernosť tradíciám

Cadillac výrazne zmenil vzhľad druhej generácie SRX, ale zároveň si zachoval rozpoznateľné vlastnosti crossoveru.

Zo všeobecnej hmoty to poznáte podľa vertikálnej konfigurácie optiky osvetlenia, masky chladiča s veľkými bunkami, ako aj lakonických nárazníkov.

Auto zároveň pôsobí agresívne. Môžu za to výrazné strany karosérie, klesajúca strecha, veľká výfukové potrubia, ako aj spojler na piatych dverách.

Nové trendy

Interiér prepracovanej verzie crossoveru vyzerá najzaujímavejšie. Tu púta pozornosť centrálna konzola, ktorá sa ovláda pomocou dotykových kláves – veľmi efektívne riešenie, ale bohužiaľ nie najpohodlnejšie. Konkrétne pri stlačení požadovaného tlačidla dôjde k oneskoreniu, ktoré odvádza pozornosť od procesu jazdy.

Optitronový prístrojový panel má pekné modré podsvietenie a jasná digitalizácia. Informačný obsah dopĺňa veľká obrazovka palubného počítača, ktorá lahodí oku kvalitnou grafikou.

Vodič sa na svojom sedadle ľahko usadí vďaka širokému spektru nastavení a prispôsobenému profilu. Ak hovoríme o zadných pasažieroch, na pohovke budú pokojní iba dvaja pasažieri s výškou nie väčšou ako 185 centimetrov. V opačnom prípade bude veľmi málo miesta pre kolená.

Pozdĺž cesty

3,6-litrovému motoru sa oplatí poďakovať za vynikajúcu dynamiku. Reaguje v celom rozsahu otáčok a má dostatok záberu v strednom pásme. Prevodovka radí plynulo, aj keď počíta s oneskorením.

Riadenie je dosť citlivé a informatívne. Náklon v zákrutách je mierny, rovnako ako hojdanie. Odpruženie s vysokou energetickou náročnosťou zároveň zabezpečuje veľmi hladkú jazdu na malých a stredne veľkých nerovnostiach.

O modelkinom nástupcovi

V roku 2015 bol predstavený na jednej z prestížnych výstav v USA. Americká spoločnosť ho umiestnila ako nástupcu modelu SRX. Zostal posledný montážna linka v roku 2016.

Cadillac XT5 dostal zásadne odlišný dizajn exteriéru, interiéru a nová platforma. Motory sú schopné deaktivovať niektoré valce, aby sa zvýšili palivovej účinnosti, a adaptívne odpruženie má niekoľko prevádzkových režimov. Auto je k dispozícii na nákup na ruskom trhu za cenu od 2 miliónov 990 tisíc rubľov.

Fotky všetkých generácie Cadillacu SRX:

Zmeny sa udiali v roku 2006 v auguste sa Cadillac SRX začal predávať s úplne zmeneným interiérom – stal sa ešte modernejším, kvalitne vyrobeným a boli zohľadnené priania európskych kupcov. Hlavné zmeny sa udiali na prednom paneli, ktorý zostal zachovaný, no teraz bude pôsobiť pevnejšie. Zmeny sa dočkali stredová konzola a tunel, ovládače, všetky vývody vzduchu a palubná doska, dostali nový formulár a označenia. Vo všeobecnosti interiér a línie nadobudli hladké a zaoblené obrysy, ale snažili sa vybrať aj drahšie a kvalitnejšie materiály na dokončenie.

Do konca roka 2007 bol automobil s motorom V8 vybavený šesťstupňovou prevodovkou pre „športovú“ verziu, na výber sú 18 alebo 20 palcové kolesá.

Model sa vyrába v závode Lansing Grand River.

Dizajn

Vzhľad crossoveru nie je zlý, je tam trocha agresivity, čo by malo potešiť mladé publikum. Vpredu je vyvýšená clona, ​​veľká halogénová optika so šošovkou. Použitá je tu pochrómovaná maska ​​chladiča v tvare lichobežníka. Nárazník Cadillacu SRX dostal niekoľko aerodynamických prvkov, okrúhle hmlovky s chrómovým lemom a plastovú ochranu.

Výborne dopadla aj bočná časť má napuchnuté a mierne skosené podbehy, v ktorých sú umiestnené 18-dielne kolesá. Ak chcete, môžete za príplatok nainštalovať 20. kolesá. Existuje žiabra, ktorá odvádza horúci vzduch brzdový systém, a z jej hornej a spodnej časti vedie raziaca linka. Okno má chrómové lemovanie a na streche sú nedekoratívne strešné lyžiny.

Vzadu sú použité aj vysoké svetlomety s čiastočne LED výplňou. Veko kufra je masívne, má určitý reliéf a v jeho hornej časti je spojler, na ktorom je duplikovaný opakovač brzdového svetla. Zadný nárazník je veľmi jednoduchý, má plastovú ochranu a pod ním dve výfukové potrubia.

Rozmery tela:

• dĺžka – 4834 mm;
• šírka – 1910 mm;
• výška – 1669 mm;
• rázvor – 2807 mm.

Interiér Cadillacu SRX

Vo vnútri budete spokojní dobrá kvalita materiálov a samotnej montáže. Nemenej potešujúce by malo byť aj veľké množstvo voľného miesta. Interiér je čalúnený kožou, predný rad sedadiel má pohodlné elektricky nastaviteľné sedadlá. Vzadu sa zmestia 3 pasažieri a v zásade je tam tiež miesta dosť a na nepohodlie by sa nemali sťažovať.

Vodič dostane 3-ramenný pohodlný volant s koženým čalúnením a hliníkovými vložkami. Aj na volante je veľké množstvo tlačidiel na ovládanie multimédií a tempomatu. Prístrojová doska tiež vyzerá elegantne s veľkými analógovými prístrojmi krásne osvetlenie, a v strede je veľký palubný počítač, ktorá zobrazuje množstvo užitočných informácií.

Stredová konzola má veľký dotykový displej pre multimediálny a navigačný systém. Nižšie sa nachádza množstvo tlačidiel na ovládanie tohto všetkého. Tento panel sa dá otvoriť a za ním bude výklenok pre malé predmety. Hneď pod ním je slot na disky a ďalší otvárací výklenok na drobnosti. V tuneli je volič prevodovky Cadillac SRX, elektronika ručná brzda, držiaky na poháre.

Rodiny určite poteší priestor v kufri, keďže jeho objem je 827 litrov a ak sklopíte zadný rad, získate 1730 litrov. Zložiť zadné sedadlá potrebné na prepravu skutočne veľkých nákladov.

technické údaje

V rade tohto auta sú len dva motory, prvým je atmosférický benzínový V6, ktorý produkuje 249 koní s objemom 3 litre. S týmto výkonom auto zrýchli na stovky za 8,5 sekundy a jeho maximálna rýchlosť rovná sa 200 km/h.

Druhý agregát je v podstate úplne rovnaký, no jeho objem je väčší, o 0,6 litra, čo mu umožnilo dosiahnuť výkon 318 koní. Dynamika sa z nejakého dôvodu vôbec nezmenila. Tento motor má veľkú spotrebu, ak jazdíte pokojne v meste, na diaľnici spotrebujete 23 litrov 95-stupňového benzínu, tento údaj klesne na 16 litrov;

Oba motory sú spárované so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Prvá verzia motora má pohon predných kolies a auto s druhým agregátom bude vybavené pohonom všetkých kolies.

Odpruženie je nastaviteľné. Riadiaci systém je veľmi rýchly, konvertuje 1000 signálov za sekundu o stave vozovky. Tento systém zlepšuje ovládateľnosť Cadillacu SRX. Ide o prvé auto s nastaviteľným odpružením.

cena

Crossover je ponúkaný iba v 2 úrovniach výbavy, cena základnej verzie je 2 150 000 rubľov a týmto poteší svojho majiteľa:

• kožené čalúnenie;
• elektricky nastaviteľné sedadlá;
• klimatizácia;
• Tempomat;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• audio systém Bose;
• spustenie motora pomocou tlačidla;
• svetelný senzor.

Balík Top CPX je drahší v súlade s, a to 2 900 000 rubľov a doplní sa o nasledovné:

• pamäť nastavenia;
• vyhrievané predné a zadné rady;
• vetranie predných sedadiel;
• sledovanie mŕtveho uhla;
• kontrola jazdného pruhu;
• pomoc pri rozjazde do kopca;
• systém predchádzania kolíziám;
• Zadná kamera;
• navigácia;
• systém hlasového ovládania;
• Dažďový senzor;
• bezkľúčový prístup;
• elektrický pohon kufra.

Toto je auto s jasnou charizmou, je spoľahlivé a nenáročné, mierne exkluzívne. Navonok je auto originálne, pozornosť, ktorá sa mu venuje, je okamžite viditeľná.

Video

Tento model je prvým crossoverom v zostave Cadillac, stojí o krok pod vlajkovou loďou koncernovej línie Cadillac – Escalade, no so skromnejšími rozmermi a triedou má v základnej verzii takmer úplne rovnakú výbavu. Dizajn / Cadillac SRX 100% rozpoznateľné, pretože úplne rezonuje s celým radom vyrábaných produktov Cadillac. Hranaté, rezané tvary, rýchle línie a exteriér ako celok, ako aj vysoko umiestnené svetlomety a zadné svetlá pokračovať v štylistickej myšlienke stelesnenej v predtým oznámených modeloch CTS A XLR. IN / Cadillac SRX nápady prvýkrát testované na koncepčnom aute boli implementované “ Vízia».

Nádherná kombinácia luxusného interiéru, nezabudnuteľného dizajnu a vynikajúceho výkonnostné charakteristiky s Cadillac štýlom prispieva k stabilnému dopytu po Cadillac SRX / Cadillac SRX, ako oficiálnych predajcov a na sekundárnom trhu.

Dizajnové prvky Cadillacu SRX / Cadillac SRX zahŕňajú tuhú monokokovú karosériu, predné a zadné (viacprvkové) hliníkové odpruženie namontované na pomocných rámoch, ako aj patentovaný systém určený na zmenu tuhosti tlmičov v závislosti od vozovky. povrch, M.R.C. - Magnetické ovládanie jazdy.

/Cadillac SRX, má štýlovú osobnosť a dokáže prekvapiť každého, aj toho najambicióznejšieho vodiča, keďže bol vytvorený prakticky pre cesty v Rusku - nezáleží mu na dierach, snehu či nerovnom povrchu vozoviek, všetky prekážky prekonáva komfort vlastný iba autám triedy VIP.

Prvá generácia: 2004–2009

Prvá generácia SRX bola navrhnutá na platforme GM Sigma, ktorá zjednotila množstvo automobiliek Cadillac: STS, SRX A CTS. Kupujúcim boli ponúknuté dve možnosti motora: šesťvalcový motor v tvare V LY7 GM High-feature line s výkonom 255 koní a krútiacim momentom 344 Nm, ako aj osemvalcový motor v tvare V Severná hviezda LH2 s výkonom 320 „koní“ a krútiacim momentom 427 Nm. Vyrábali sa autá s pohonom všetkých kolies aj s pohonom zadných kolies, ktoré boli vybavené dvoma možnosťami prevodovky: päťstupňovou automatickou 5L40-E alebo šesťstupňová adaptívna automatická prevodovka.
Auto, rovnako ako všetky Cadillac, sa vyznačovalo vynikajúcou úrovňou komfortu: kožený interiér a bočné záclonové airbagy boli štandardnou možnosťou; Verzia s motorom V8 mala štandardne aj vyhrievané predné sedadlá a drevené obloženie. Základná verzia začínala na 38 800 USD a verzia V8 začínala na 45 800 USD.

SRX získalo ocenenie „Luxusné SUV“ od magazínu Car&Driver trikrát – v rokoch 2004, 2005 a 2006; Okrem toho ocenenie „SUV roka v Severná Amerika» 2004 („Severoamerický kamión roka“ 2004“)

Prvá generácia SRX bola dostupná do roku 2009 modelový rok.

Používateľská príručka Cadillac SRX 2004–2009

Originálny návod na obsluhu pre Cadillac SRX prvej generácie (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Cadillac SRX User Manual) na anglický jazyk. Obsahuje hmotu potrebné informácie, počnúc popisom ovládania auta, končiac hlasitosťou plnenie nádob a odporúčané druhy tekutín.
Stiahnite si návod na použitie Cadillac SRX vo formáte PDF.

Ponúkame na stiahnutie aj krátku, plnofarebnú úvodnú príručku k hlavným ovládacím prvkom vozidla: ovládanie osvetlenia, sedadiel, audiosystému atď.
Stiahnite si farebného sprievodcu prvej generácie Cadillacu SRX vo formáte PDF.

referenčné informácie

Rozmery stieračov Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):

• Predné stierače:
  • ľavá (vodičova) 56,5 cm (22 palcov)
  • vpravo (spolujazdec): 53,3 cm (21 palcov)
• zadný stierač: 33 cm (13 palcov)

Druhá generácia: 2010 – súčasnosť

Pre modelový rok 2010 Cadillac predstavil úplne nový SRX, založený na koncepte vozidla. Cadillac Provoq. Vozidlo je založené na platforme GM Theta Premium (spolu s automobilmi ako napr Chevrolet Captiva , Pontiac Torrent, Saab 9-4X a dokonca Daewoo Winstorm) a má verzie s pohonom všetkých kolies a predných kolies. Nová generácia, žiaľ, stratila motor Northstar V8, ktorá na oplátku zakúpila tri nové jednotky: 2,8-litrový šesťvalcový turbo motor v tvare V LP9 Vysokovýkonný (300 koní, 350 Nm, len na autách modelového roku 2010), trojlitrový vysokovýkonný V6 s indexom LF1(265 k, 302 Nm) a nakoniec vysokovýkonný motor V6 LFX objem 3,6 litra (308 koní, 359 Nm), ktorý sa dostal do výroby v modelovom roku 2012.

Základný balík Cadillac SRX/Cadillac SRX za 69 000 dolárov dnes obsahuje ABS, systém kontroly stability Stabilitrak, plnohodnotné príslušenstvo s elektricky nastaviteľnou zostavou pedálov, 6 (šesť!) airbagov, vybavené svetlomety xenónové výbojky, klimatizácia s oddelenými zónami (vodič/spolujazdec), parkovacie senzory, tempomat, prémiový audio systém s CD meničom od firmy Bose a samozrejme M.R.C. (Magnetické ovládanie jazdy– tlmiče s premenlivou tuhosťou). Pridanie panoramatického strešného okna a DVD prehrávača zvyšuje cenu auta na 74 150 dolárov.

Motory a prevodovky

Recenzie Cadillac SRX

Samozrejme, nikdy nie je všetko dobré a na internete sa dá vždy naraziť negatívna recenzia o akomkoľvek aute - Cadillac SRX/Cadillac SRX samozrejme nie je výnimkou (pôvodný pravopis je zachovaný, dôverné údaje sú vylúčené):

Chybný Cadillac je pre General Motors normálny!

V auguste 2008 som si na showroome ******** kúpil nový Cadillac SRX 3.6 v bielej perleťovej farbe, s polovičným strešným oknom a ďalšími príjemnými možnosťami. Bohužiaľ, auto, ktoré bolo dobre koncipované, je nápadné svojou nedostatočnou kvalitou a je nekvalitným produktom. ruské zhromaždenie:

1. Nesprávne zváranie tela. Medzera na streche medzi poklopom a bočným strešným stĺpikom je veľká asi ako prst.
2. V dôsledku toho istého nesprávneho zvárania predné dvere vodiča narážajú na obloženie strechy, takže kov rámu dverí a strechy je opotrebovaný.
3. Vŕzganie interiéru. Koľko áut som vlastnil Toto je prvýkrát, čo jazdím na takomto zázraku? Šoférujem len so zapnutou hudbou, aby som sa nenudil.
4. Kapota sa v oblasti svetlometov trie o karosériu, takže sa odiera nielen lak, ale aj kov.
5. Držiak na upevnenie veka kufra hrdzavie.
6. Tlmič narazí na telo
7. Klepe v prednom zavesení aj pri jazde ďalej hladká cesta
8. V zostave predného panelu kabíny s horným pásom je chyba - medzera 2-3 mm, ale nemala by tam byť žiadna.
9. Hadica suda ostrekovača skla odpadla počas prvých 1000 km
10. Nerovnomerné spojenie spodného plastové diely salón
11. Odpadla časť deflektora kúrenia na strane vodiča.
12. Mriežka chladiča opotrebovaná až na plast kapotou
13. Rozdiel je v medzerách medzi prístrojovým panelom a prednými dverami.
14. Nerovnosti a chýbajúce lakovanie vnútorných častí karosérie, čo spôsobí skorú koróziu.
15. Pod kapotou nie je karoséria miestami úplne lakovaná
16. Lak na obložení dverí vodiča sa olupuje.
17. Klimatizácia občas nefunguje
18. Poklop sa nezatvorí na prvý pokus, ale 10-15 cm pred zatvorením sa opäť otvorí.
19. Slnečná clona vodiča je roztrhnutá.
20. Ľavá podložka skla nie je zaistená v správnej polohe.
21. Cudzí hluk z deflektorov ohrievača

Záver: S najväčšou pravdepodobnosťou chybné zváranie, lakovanie karosérie a montáž. Kvalita nezodpovedá len prémiovému segmentu, ale celkovo montážnym štandardom akéhokoľvek auta. Čakám na výsledky súdnoznaleckého skúmania. Je nepravdepodobné, že by toto auto spadlo z autoprepravníka. Zdá sa, že auto bolo zostavené v podzemnej službe. Ruské VIN - XWFEE437180******* V prípade takýchto závad General Motors a autobazár Tradeinvest odmietajú splniť akékoľvek záručné povinnosti nielen na vrátenie auta im, ale aj na opravu! Všetko zvaľujú na klienta! Čakám na prerokovanie prípadu na súde.

Takéto problémy nie sú pre Cadillac normou a s najväčšou pravdepodobnosťou sú spôsobené domácou montážou a nedostatočnou kontrolou kvality jednej zo zmien. Servisná stanica Vita-Motors opravuje Cadillac SRX/Cadillac SRX od objavenia sa týchto áut v Rusku: s plnou zodpovednosťou môžeme vyhlásiť, že s autami montovanými v zámorí podobné problémy Nie Dúfame, že vyššie opísaný prípad je len nešťastná náhoda a nie všeobecný trend.

Problémy s Cadillac SRX

A teraz trochu o tom „smutnom“: aké „prepady“ čakajú majiteľa Cadillacu SRX/Cadillac SRX? Stručne k tomu hlavnému - náklady na údržbu určite nevystrašia majiteľa auta prémiovej značky (to prvé určite, ale myslím, že prípadným autobazárom informácie nebudú zbytočné).

Cadillac SRX elektrické problémy

Najjednoduchšia vec: žiarovka svetlometov, zdá sa, o čom sa dá hovoriť?

Ale to je na prvý, neskúsený pohľad! Ale v skutočnosti je niekoľko detailov jasných - v prvom rade je tu žiarovka (štandardný xenón) a sv O v origináli je to viac ako sto dolárov (neoriginál má polovičnú cenu), ale to nie je to hlavné - vymeniť ho budete musieť demontovať nárazník(!) Po druhé, môže sa dobre ukázať, že problém nie je v žiarovke, ale v zapaľovacej jednotke. Nezmysel? Vôbec nie: xenónová zapaľovacia jednotka stojí nie viac ako päťdesiat dolárov, ale ide o neštandardnú súpravu (napríklad na inštaláciu do Zhiguli), ale hovoríme o Cadillacu a... zapaľovacia jednotka sa nedodáva oddelene od svetlometu a integrovaná nielen do modulu ovládania dosahu svetlometov, ale aj do modulu ostrekovačov svetlometov!

Pointa je nasledovná: oprava problému so stlmenou žiarovkou svetlometu môže majiteľa stáť v najlepšom prípade od 250 USD za kus. Výmena žiarovky s odstránením nárazníka a 2200 USD v prípade potreby výmena integrovanej xenónovej zapaľovacej jednotky. Samozrejme, môžete sa pokúsiť „vybaviť“ svetlo z lacných jednotiek v predaji, ale dôsledkom takéhoto pseudoladenia budú girlandy stále svietiacich indikátorov na informačnom displeji a prístrojovej doske - moduly, ktoré monitorujú výkon auto si okamžite všimne striedanie!

Problémy so zavesením Cadillacu SRX

Zázračné tlmiče M.R.C. (Magnetické ovládanie jazdy) často nevyžadujú výmenu, ale niekedy sa musia zmeniť, a to vo všeobecnosti tiež nie je lacné - výmena jedného tlmiča Cadillac SRX bude stáť 1 700 USD bez nákladov inštalatérske práce na výmenu tlmiča. Kým je auto nové, tlmiče je možné meniť jeden po druhom, ale to je zvyčajne zodpovednosťou predajcu poskytujúceho záručný servis, ale časom výmena tlmičov Budete to musieť urobiť vo dvojici a na vlastné náklady.

Ak včas nevenujete pozornosť výstražnému znameniu Servisná kontrola jazdy, potom možno budete musieť minúť peniaze na výmena všetkých štyroch tlmičov, a to je už 1700×4 = 6800 USD, bez nákladov na prácu. Čo sa mimochodom rovná nákladom nové Daewoo Matiz v „luxusnej“ konfigurácii s klimatizáciou.

Aj tu bude chcieť zrejme niekto ušetriť, no nezabúdajte na to M.R.C."zviazané" a stabilizačný systém auta (Systém stability), tak sa toho zbavte inštalácia lacných tlmičov Bez MRC (200 USD za kus) to nebude fungovať. Môžete tiež vyskúšať nahradiť firmvér PCM (« zmeniť firmvér riadiacej jednotky"), aby vám neliezli na nervy kontrolky a „plíživá čiara“ označujúca poruchu, ale málokto, kto si kupuje Cadillac rekonštrukcia rozpočtu používať čínske alebo domáce náhrady.

Pre milovníkov klasických Američanov by som chcel hneď povedať, že na získanie hladkého a pohodlného odpruženia s dlhým zdvihom neexistujú žiadne tlmiče, neboli a nebudú. Toto auto bolo postavené na iné účely a s nadhľadom na svojich európskych spolužiakov, preto odporúčam pri výbere auta okamžite obrátiť pozornosť na iné modely koncernu Cadillac.

Pravdepodobne stojí za to venovať pozornosť nábojom Cadillac na tomto modeli takmer náhle (hoci počet najazdených kilometrov pred výmenou je dosť dlhý - najmenej 100 000 km). O výmena nábojov, odporúča sa použiť originálne diely Cadillac, pretože ani jeden neoriginálny výrobca nedosiahne zdroje svojho produktu ani na polovicu zdrojov originálu.

Problémy s brzdovým systémom

Brzdy, ktoré sú, úprimne povedané, slabé na taký okázalý crossover, si tiež príliš často vyžadujú pozornosť - ak nie každý výmena oleja, potom po jednom určite majiteľ nielen očakáva nahradenie Brzdové doštičky Cadillac SRX, ale tiež výmena brzdových kotúčov. Je extrémne zriedkavé, že disky s doštičkami „ijú“ dlhšie, pretože kupujúci Cadillac SRX/Cadillac SRX si ich nekupujú na jazdu rýchlosťou povolenou ruskými dopravnými predpismi. Takéto Problém s brzdami Cadillac SRX možno jednoducho eliminovať, stačí pri výmene použiť kotúče a doštičky od výrobcov tuningových brzdových systémov, jednoducho povedané implementovať ladenie brzdového systému Cadillacu SRX: v závislosti od hrúbky peňaženky sú sady od E.B.C. predtým Brembo. Ladenie bŕzd nielenže vás prinúti venovať si menej pozornosti, ale sa aj výrazne zvýši Brzdný výkon Cadillacu všeobecne.

Problémy s motorom Cadillac SRX

V lete sa výrazne zvyšuje šanca na prehriatie motora, ktorý je na prehriatie mimoriadne citlivý. To znamená, že zoznam sezónnych prác na príprave vozidla na prevádzku v období jar-leto musí obsahovať kontrola chladiaceho systému– výkon elektrických ventilátorov, viskózna spojka hlavného chladiaceho ventilátora, výkon čerpadla a otvárací moment termostatu. Hlavná vec je však, samozrejme, čistota stoviek radiátorov, pretože existuje „sendvič“ troch radiátorov ( radiátor klimatizácie, chladič automatickej prevodovky A hlavný radiátor chladenie motora ) fúkať aj pri troch pracujúcich plný výkon, fanúšikovia sú takmer nemožné. Po vizuálnej kontrole sa radiátory zvyčajne odpoja, odstráni sa ozdobná mriežka chladiča a najprv sa pomocou vody pod tlakom a potom pomocou vzduchu (kompresor s kapacitou 6 atmosfér alebo viac) odstránia zhutnené nečistoty, ktoré narúšajú normálnu výmenu tepla. odstránený. Pamätajte - prehriaty motor je začiatok vážneho Problémy s motorom Cadillac SRX od zaseknutých krúžkov a kolosálneho odpadu oleja (až 1-2 litre na 1000 km), až po poruchu tesnenia hlavy valcov, ktorá na celohliníkovom motore spôsobí značnú bolesť hlavy a neľudskú cenu za opravy.

Northstar V8 VVT 4,6 l je pokročilý motor s vynikajúcimi vlastnosťami, ale vyžaduje si „jemný“ opatrný postoj (jasný prejazd plánovaná údržba Cadillac, denná kontrola hladiny oleja a správne fungujúci chladiaci systém).

Problémy s elektronikou Cadillac SRX

Nakoniec by som chcel hovoriť o najbežnejšom probléme s Cadillac SRX/Cadillac SRX - periodické miznutie digitálnej komunikácie medzi modulmi. Z chyby Stratená komunikácia Ani jeden majiteľ Cadillacu/Cadillac nie je poistený a to sa bavíme o celej rade koncernu a nie len o SRX/SRX, aj keď v tejto téme sú samozrejme lídrami SRX a CTS.

To vôbec neznamená, že kabeláž a digitálne linky Cadillacu sú veľmi slabé, vôbec nie: vo väčšine prípadov sa problémy týkajú softvéru ( firmware modulov v bežnej reči) samotné moduly sú z hľadiska porúch na druhom mieste, žiaľ, kvalita použitých dielov nie je ani zďaleka ideálna, a preto je životnosť mnohých komponentov krátka. A už len posledná vec, na ktorej zhrešiť, je elektroinštalácia.

Problém časovania na autách Cadillac s motorom V6 3,6 l

Jedným z najbežnejších problémov spojených s motorom 3,6, ktorý GM tak miluje, je napínanie rozvodových reťazí. Ako sa to prejavuje? Automobilový nadšenec je spočiatku zavalený chybami Skontroluj motor, podľa zoznamu:

• DTC P0008- Výkon systému polohy motora – zvod 1
• DTC P0009– Výkon systému polohy motora – zvod 2
• DTC P0010– Ovládací okruh elektromagnetu ovládača polohy vačkového hriadeľa sacích ventilov (CMP), zvod 1
• DTC P0013– Ovládací obvod elektromagnetu ovládača polohy vačkového hriadeľa výfuku (CMP), zvod 1
• DTC P2088– Nízkonapäťový ovládací obvod elektromagnetu ovládača polohy vačkového hriadeľa nasávania (CMP), zvod 1
• DTC P2089- Vysokonapäťový riadiaci obvod elektromagnetu ovládača polohy vačkového hriadeľa nasávania (CMP), zvod 1

Nepriamo môžu tieto kódy riadiacej jednotky motora, kódy OBDII (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC naznačovať problém: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC5 P2094, DTC5 P2094 , DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Čo je to vlastne porucha a ako sa prejavuje? A všetko, ako obvykle, je celkom jednoduché: natiahnuté rozvodové reťaze na motore V6 3,6 l nevyhnutne vedú k nesprávnej činnosti rozvodového systému, čo následne vedie k nestabilná práca motora, znížená výkonová charakteristika najmä v prechodných podmienkach a zvýšená spotreba paliva. Jednoducho povedané, nekontrolovateľne natiahnutá reťaz „vytláča“ časovanie ventilov a riadiacu jednotku motora privádza do šialenstva.

To je presne to, čo indikujú vyššie uvedené chybové kódy (a trvalý indikátor Check Engine): desynchronizácia (neprípustné hodnoty, nekonzistentnosť) distribúcie a kľukové hriadele. Špecialista okamžite pochopí, čo sa deje, a zhrnutie väčšiny diagnostikov vedľajších služieb sa najčastejšie scvrkáva na odporúčania na výmenu jedného alebo druhého snímača (snímač polohy vačkového hriadeľa/kľukového hriadeľa), opravu elektrického vedenia alebo aktualizáciu údajne „havarovaného“ ” firmware riadiacej jednotky motora (ECM, Modul riadenia motora).

Výmena rozvodových reťazí (rozvodových reťazí) na autách Cadillac CTS/STS/SRX, pre 3,6L motory, je štandardná, žiaľ, operácia, ktorú vykonávajú majstri technického centra Vita-Motors. Mimochodom, 3,6-litrový motor V6 je nainštalovaný aj na iných modeloch automobilov vyrobených spoločnosťou General Motors, napríklad Buick Enclave a Chevrolet Camaro, ako aj GMC Acadia, Chevrolet Traverse a Saturn Outlook, ktoré majú úplne rovnaké problémy s mechanizmom distribúcie plynu ako ich slávnejší bratia v koncerne.

Čo sa môže pokaziť? Klient si platí diagnostiku, ktorá v skutočnosti načíta chybové kódy s nesprávnym dekódovaním (interpretáciou) a s pokojom v duši sa pripraví na zaplatenie za odporúčanú prácu, ktorá zase neprinesie absolútne žiadny výsledok, okrem strateného času a peňazí. .

Existuje kategória vlastníkov, ktorí uprednostňujú kontaktovanie servisu, keď už nie je možné vyjsť s minimálnym programom, hoci do určitého bodu je možné poruchu odstrániť s minimálnymi nákladmi na prácu. Služby predajcu GM ponúkajú elektronické „riešenie“ problému – zmenu firmvéru ECM (modul riadenia motora), ale robí sa to len preto, aby sa oddialili nároky vlastníka na záručné povinnosti výrobcu. Inými slovami, upravený program si jednoducho prestane všímať, že hodnoty jedného alebo viacerých snímačov polohy vačkového hriadeľa a/alebo kľukového hriadeľa na 3,6-litrovom motore sú mimo rozsahu. Mimochodom, na NordStar 4.6L V8 takéto problémy nevznikajú, ale toto je téma iného článku.

Aké sú teda dôsledky kontaktovania predajcu (autorizovaného) servisné stredisko s popísaným problémom? Oprava auta je ako liek – môžete liečiť, alebo môžete potlačiť príznaky a nepohodlie, napríklad pomocou liekov proti bolesti. To je presne to, čo sa deje tu - porucha zostáva rovnaká, ako bola, ale autodiagnostika ECM už poruchu nevidí. Či je to dobré a správne, je len na vás. Všetko sa to skončí celkom predvídateľne – výmenou rozvodových reťazí, no to sa stane až na konci záručná doba a bude zlikvidovaný na náklady majiteľa!

Vita-Motors, na rozdiel od predajcov, v počiatočnom štádiu problému dokáže problém vyriešiť „mechanicky“. Je to na vyriešenie a nie na oklamanie ostražitosti samodiagnostického systému ECM. Máme k dispozícii vlastné know-how, ktoré je opakovane preverené a je absolútne schopné - vďačné pozitívne recenzie majiteľov áut o majstroch Vita-Motors je toho najlepším potvrdením. Plná cena riešenie problému spôsobeného natiahnutím rozvodových reťazí motora V6 3,6 l od General Motors - 15 000 rubľov (marec 2015), vrátane nákladov na prácu a spotrebný materiál.

Ak prejde bod, odkiaľ niet návratu, to znamená, že auto prišlo do servisu s nezvratným poškodením rozvodového pohonu, špecialisti Vita-Motors odborne vymenia chybné diely. Nemeníme všetko, aj keď nové je lepšie ako dobré, ale rozumná úspora peňazí klienta je našou silnou stránkou - Vita-Motors vám nikdy nebude účtovať príliš veľa, o tom nepochybujte. Náklady na výmenu rozvodových reťazí vo Vita-Motors budú stáť klienta 20 000 rubľov (marec 2015). Presné náklady na náhradné diely budú fakturované po príslušnej diagnostike, dnes „štandardná sada“ (marec 2015), vrátane rozvodových reťazí, napínacích kladiek, stabilizačných čeľustí, predné olejové tesnenie kľukový hriadeľ, sada tesnení atď. bude stáť klienta asi 40 000 rubľov (700 dolárov). Potrebovať budete samozrejme aj motorový olej a nemrznúcu zmes.

POZOR! Dokonca mať VIN vozidla objednávanie náhradných dielov nie je také jednoduché, ako sa na prvý pohľad môže zdať, reťaze inštalované z výroby na 3.6 môžu byť buď dvojradové alebo jednoradové a buď budú všetky tri reťaze rovnaké, alebo 2/1, alebo 1/2 a program toto nefiltruje, kontrola je možná len otvorením rozvodového remeňa! Dôrazne neodporúčame objednávať náhradné diely vopred, možno okrem sady tesnení - tu je všetko jasné.

Je možné vyhnúť sa problémom s rozvodovými reťazami na motoroch 3,6 a čo je na to potrebné? Odpoveď je jednoduchá – do motora by sa mal naliať iba olej, ktorý vyhovuje odporúčaniam výrobcu (Manuál na opravu) pre použitie vo vašom regióne, prispôsobený sezónnosti a prísnemu dodržiavaniu predpisov týkajúcich sa lehôt výmeny.

Na použitie v Moskve a Moskovskom regióne Vita-Motors odporúča používať Mobilné oleje 5w30. Naša služba je oficiálne autorizovaným centrom Mobil 1 v regióne hlavného mesta. Odporúčame výmenu v závislosti od prevádzkového režimu - zima/leto, zápchy/diaľnica a pod. - špecialisti vám pomôžu vybrať individuálny plán výmeny motorový olej. Ak budete postupovať podľa týchto jednoduchých odporúčaní, nebudete mať s rozvodovými reťazami žiadne problémy.

Oprava Cadillacu SRX

To je pravdepodobne všetko, čo budúci majiteľ Cadillacu SRX/Cadillac SRX potrebuje vedieť. Veľa šťastia pri nákupe a užite si vlastníctvo tohto nádherného auta.

Špecialisti autoservisu Vita-Motors vykonávajú profesionálne Oprava Cadillacu SRX, Diagnostika odpruženia Cadillac SRX a iné práce, ako sú opravy a Diagnostika automatickej prevodovky Cadillac SRX, Oprava motora SRX. Naše skúsenosti nám umožňujú s istotou povedať, že sme jedni z najlepších Autoservisy Cadillac SRX v Moskve. Pozrite si cenník opráv a diagnostiky a dohodnite si termín opravy vášho Cadillacu SRX.