Riadiace zariadenie. Riehadlo riadenia NIVA 21213
Riadenie - s mechanickým spojením bez zosilňovača. Mechanizmus riadenia je "globálny červ - dvojzložkový valec", prevodový pomer prevodovky - 16.4.
Riadiaci lichobežník je tvorený tromi trakciou riadenia (jedna priemerná a dve strany), kompas, páky kyvadlá a otočných pätiek. Bočná trakcia sa skladá z dvoch tipov spojených závitovým reznou spojkou.
Na vnútornom (krátkom) špičke - pravé vlákno, na vonkajšom ľavom.
Na spojovacej spojke je vlákna aj rôznych smerov, takže keď to otočí, dĺžka bočného ťahu sa môže zvýšiť alebo znížiť, čo je potrebné na nastavenie konvergencie kolies.
Spojka je upevnená na špičkách tesných svoriek. Na koncoch riadenia sa nachádzajú guľové závesy. Ich prsty majú kužeľové pristátie v pákach a upevnené v nich s naitmi s obloženiami.
Loptá hlava sa otáča v plastovej vložke, stlačením pružiny na teleso závesu. Druhý koniec pružiny spočíva na oceľovej zátku, odprušil do telesa závesu.
Vďaka zužovaniu vonkajšieho povrchu vložky a vnútorného povrchu telesa závesu, keď je sklopenie vložky, je vložka zvolená medzi vložkou a guľôčkovou hlavou prsta.
Uistite sa, že vložka nie je rozšírená v puzdre, ručná alebo montážna špachtľa sa stlačí na telese závesu v smere prstov - zatiaľ čo prst by mal ísť dovnútra puzdra o 0,5-1,5 mm.
Keď je rušenie závesu alebo hmatateľné, je to nahradené riadiace žetóny (Tip riadenia).
Z vlhkosti a bahna je chránený gumovým krytom, lisovaním na tele.
Ak je kryt poškodený, okamžite ho vymieňajte, odstráňte starý mazivo z povrchu závesu a pridaním nového (SRB-4).
Držiak páky kyvadla je pripojená k pravému členovi s dvoma skrutkami so samosvornými maticami.
Puzdro z hliníkovej zliatiny. Má dva plastové puzdrá, v ktorých sa os otáčania kyvadla otáča.
Na hornej a dolnej strane na osi sú podložky, ktoré stlačte rukáv do puzdra konzoly. Spodná podložka spočíva na páčke kyvadla, pripevnená na osi samosvornej matice, hornej - v nickety s kolíkom.
Táto matica je dotiahnutá na odstránenej konzole, takže páka kyvadla sa nezapne pod svojou vlastnou hmotnosťou, ale len pod zaťažením 1-2 kgf.
Litol-24 mazanie je položené na pracovných plochách rukávov a do priestoru medzi osou a prípadom. Na ochranu proti nečistotám sa podávajú dve gumové tesniace krúžky inštalované medzi podložkami a puzdrom páky.
Pri nosení puzdier sú nahradené, s opotrebovaním puzdra alebo osi, vymeňte držiak. Mechanizmus riadenia je pripevnený tromi skrutkami so samosvornými maticami na ľavý člen.
Jeho bývanie je obsadené, z hliníkovej zliatiny. Vo svojej spodnej (predĺženej) časť sa stlačí dva bronzové puzdrá, v ktorých sa hriadeľ riadiacej veže otáča.
Na spodnom koncich hriadeľa matice je pevná veža pevná (je nainštalovaná na hriadeli len v určitej polohe).
V hornej časti hriadeľa bola vykonaná príliv s výstrihom; Má dvojzložkový valček, otáčajúci sa v guľôčkových alebo ihlových ložiskách.
T-tvarovaná drážka na hornom konci hriadeľa obsahuje skrutkovú hlavu, ktorá je regulovaná medzerou medzi valčekom a červom (pozri nižšie).
Axiálna návratá hlava v drážke by nemala prekročiť 0,05 mm; To sa dosahuje výberom hrúbky nastavovacej dosky, ktorá sa nosí na skrutke.
Skrutka sa pohybuje pozdĺž závitu v kryte riadenia a zastaví maticu a kučeravú podložku.
Červiaci mechanizmus riadenia sa otáča v dvoch guľôčkach radiálne rezistentných ložísk, medzera, v ktorej je regulovaná výberom podložiek medzi puzdrom a spodným krytom (olej sa vylial z mechanizmu, na konci nastavenia je potrebné obnoviť jeho úroveň).
So správnou nastavenou medzerou by mal byť moment otáčania remeselného hriadeľa (s natočeným vežovým hriadeľom) v rámci 20-49 n.sm.
Ak je menej, znížte hrúbku balenia podložiek, ak sa viac zvýši.
Po inštalácii vežového hriadeľa, medzera v zábere valčeka so šnekom: moment odporu na otáčanie hriadeľa červa pri otáčaní 30 ° k pravému vľavo od strednej polohy by malo byť 88-118 n.sm, a Vo veľkých uhloch - nie viac ako 69 n.sm.
V praxi je najjednoduchšia kontrola nasledovná: Na odstránenom mechanizme riadenia sa musí švabový hriadeľ obrátiť z ruky s výrazným zvýšením úsilia v blízkosti strednej polohy, axiálny podkrovie hriadeľa by nemal byť.
Na naplnenie oleja do mechanizmu riadenia je v hornom kryte vybavený otvor uzavretý závitovkou.
Prevodový olej Naliali sa na okraj tejto diery (0,215 l), kontrolujú úroveň.
Únik oleja je možné od spodnej časti krytu nosného hriadeľa (kvôli jeho deformácii) alebo cez žľazy vankúšových hriadeľov a červov.
Oprava prevodovky doma (s výnimkou nastavenia medzier a výmena žliaz) sa neodporúča.
Hriadeľ riadenia je dvojaký, pozostáva z horných a medziľahlých hriadeľov.
Horný hriadeľ sa otáča v dvoch ložiskách gumové puzdráv prdeli v trubici stromu.
V spodnej časti na hriadeľ je zváraný krúžok s drážkou, ktorý obsahuje uzatváracie zariadenie Rigel Anti-Theft.
Na hornom štrbinovom konci hriadeľa volantJeho upevňovacia matica je zablokovaná.
Medziľahlý hriadeľ má na koncových kardanových závesoch s rezanými štrbinovými hrotmi, utiahnutými skrutkami; Dno je spojené s hriadeľom červa, horný - s horným hriadeľom riadenia.
Zranenia riadenia je zaistené skladaním hriadeľa riadenia v dôsledku poháňaných závesov a špeciálnym upevnením držiaka hriadeľa riadenia.
Ten je pripevnený k držiaku karosérie v štyroch bodoch: na vrchole - na zváraných skrutiek s maticami a podložkami, z nižšie - so špeciálnymi slzačnými skrutkami s upevňovacími doskami.
V kolízii okraja blokovacích dosiek deformuje a preskočte cez obdĺžnikové otvory držiaka hriadeľa riadenia. Zároveň v dôsledku skladania hriadeľa riadenia sa volant pohybuje nie je späť, a hore a dopredu, čím sa znižuje pravdepodobnosť zranenia vodičského hrudníka.
Možné poruchy metód riadenia a eliminácie
- príčina chyby
Metóda vývoja
Zvýšený volant
Oslabené upevňovacie skrutky riadenia riadenia
Utiahnite matice
Splietajú matice guľových prstov
Skontrolujte a utiahnite orechy
Nastavte medzeru
Zvýšená medzera na zapojenie valca s červou
Nastavte medzeru
Príliš veľká medzera medzi osou páky a rukávov kyvadla
Zväčšený klírens v ložiskách červ
Nastavte medzeru
Zosilňovali sme skrutky medziľahlého hriadeľa k stromu červa alebo na horný hriadeľ riadiaceho mechanizmu
Utiahnite skrutky
Tesné otáčanie volantu
Deformácia riadiacich častí
Vymeňte deformované detaily
Nesprávna inštalácia predných kolies
Skontrolujte nastavenie kolesa a nastavenie
Nastavte medzeru
Utiahnite nastavenie osi páky kyvadlovej páky
Nízky tlak v predných kolesách
Nastavte normálny tlak
Poškodenie častí guľôčkových závesov
Skontrolujte a vymeňte poškodené diely
V mechanizme riadenia nie je žiadny olej
Skontrolujte a urobte si fraku. V prípade potreby vymeňte
Poškodenie ložísk horného hriadeľa riadenia
Nahradiť ložiská
Hluk (knock) v ovládacom riadení
Zvýšená medzera v predných koliesok Hub Hub
Nastavte medzeru
Skontrolujte a utiahnite orechy
Zvýšená medzera medzi osou páky kyvadla a puzdrámi
Vymeňte bunky alebo montáž držiak
Nastavovacia matica osi páky kyvadla je oslabená
Upravte uťahovanie Naika
Vymazal medzeru v zábere valca s červom alebo v ložiskách červa
Nastavte medzeru
Zvýšená medzera pri riadení loptových závesov
Nahradiť tipy alebo riadenie
Oslabenie upevnenia rotačných pák
Utiahnite matice
Oslabenie skrutiek zapínanie medziľahlého hriadeľa riadenia
Utiahnite matice skrutiek
Samo-výmena uhlového oscilácie predných kolies
Tlak v pneumatikách sa nezhoduje s normou
Zvýšená medzera v predných koliesok Hub Hub
Nastavte medzeru
Koliesko
Zostatok kolies
Oslabenie orechov guličkové prsty riadenia
Skontrolujte a utiahnite orechy
Oslabenie upevnenia kľukovej skrine mechanizmu riadenia alebo držiak páky kyvadlovej páky
Skontrolujte a utiahnite matice skrutiek
Porušil medzeru v angažovanosti valca s červami
Nastavte medzeru
Riasy z priameho pohybu v ktorejkoľvek jednej strane
Pneumatiky nerovný tlak
Skontrolujte a nainštalujte normálny tlak
Uhly inštalácie predných kolies sú zhoršené
Skontrolujte a upravte uhly inštalácie kolies
Rôzne sedimenty predných pružín
Nahraďte nevhodné pružiny
Deformované otočné päste alebo prívesné páky
Skontrolujte päste a páky, nevhodné detaily nahrádzať
Nekomplenácia jedného alebo viacerých kolies
Skontrolujte stav brzdového systému
Okamžité auto
Uhly inštalácie predných kolies sú zhoršené
Skontrolujte a upravte uhly inštalácie kolies
Zvýšená vôľa v ložiskách predných kolies
Nastavte medzeru
Oslabenie orechov guličkové prsty riadenia
Skontrolujte a utiahnite orechy
Príliš veľká medzera v guľových závesoch
Nahradiť tipy alebo riadenie
Oslabenie upevnenia kľukovej skrine mechanizmu riadenia alebo držiak páky kyvadlovej páky
Skontrolujte a utiahnite matice skrutiek
Zvýšená medzera v záberovom valčeku a červa
Nastavte medzeru
Deformované otočné päste alebo prívesné páky
Skontrolujte päste a páky; Vymeňte deformované detaily
Únik oleja z kľukovej skrine
Nosenie hriadeľa alebo červ
Nahradiť žľazu
Oslabenie skrutiek, upevňovací kryt rezačky riadenia
Utiahnite skrutky
Poškodenie tesniacich podložiek
Nahradiť stripovanie
Riadenie "NIVA" môže byť s hydraulickým činidlom (od roku 2009), bez hydraulického činidla, ako aj vybaveného airbagu. Od novembra 1998 na zvýšenie pasívna bezpečnosť Teleskopický medzivrstvový hriadeľ je inštalovaný na autách namiesto valcového stredného hriadeľa a volant je fixovaný so samosvornou maticou.
Zostava mechanizmu riadenia s pohonom (bez hydraulického zariadenia)
1 šálka; |
14 - Vonkajší špička ťahu; |
Horný hriadeľ 
11 - Nosnosť horného hriadeľa; 12 - držiak Upevnenie hriadeľa riadenia; 13 - Lock Rukáv; 14 - Riadiaci hriadeľový riadiaci hriadeľ; 15 - Horný hriadeľ riadenia;
Riadiace zariadenie s hydraulickým (od roku 2009)
Pohľad na auto na riadiacich článkoch
Umiestnenie riadiacich prvkov autom:1, 7 - Externé tipy riadenia 2, 6 - Nastavovacie spojky; 3, 5 - interné tipy riadenia; 4 - Hydraulické napájacie čerpadlo; 8 - mechanizmus riadenia; 9 - priemerná trakcia; 10 - Páka kyvadla
Systém hydraulického zosilňovača obsahuje čepeľové čerpadlo, nádrž pracovná tekutina, Hadice a odstraňovanie a riadenie mechanizmu.
Systém hydraulického systému riadenia: 1 - Hydraulické čerpadlo riadenia; 2 - Tesnenie; 3 - Montáž skrutiek; 4 - Hadica vysoký tlak; \\ T 5 - Podpora hadice; 6 - Trubka s indexovaným kvapalinou; 7 - tank; 8 - CLAMP; 9 - mechanizmus riadenia; 10 - Nízka tlaková hadica
Popis riadenia
Riadenie - s mechanickým pripojením, bez zosilňovača. Mechanizmus riadenia je "globálnym červou - dvojradový valec", prevodový pomer prevodovky - 16,4 .
V verzii variantu je vozidlo vybavené posilňovačom riadenia výrazne znížený úsilie na volante. Ak sa riadenie riadenia nefunguje (napr
Riadiaci lichobežník je tvorený tromi trakciou riadenia (jedna priemerná a dve strany), kompas, páky kyvadlá a otočných pätiek. Bočná trakcia sa skladá z dvoch tipov spojených závitovým reznou spojkou. Na vnútornom (krátkom) špičke - pravé vlákno, na vonkajšom ľavom. Na spojovacej spojke je vlákna aj rôznych smerov, takže keď to otočí, dĺžka bočného ťahu sa môže zvýšiť alebo znížiť, čo je potrebné na nastavenie konvergencie kolies. Spojka je upevnená na špičkách tesných svoriek.
Na koncoch riadenia sa nachádzajú guľové závesy. Ich prsty majú kužeľové pristátie v pákach a upevnené v nich s naitmi s obloženiami. Loptá hlava sa otáča v plastovej vložke, stlačením pružiny na teleso závesu. Druhý koniec pružiny spočíva na oceľovej zátku, odprušil do telesa závesu. Vďaka zužovaniu vonkajšieho povrchu vložky a vnútorného povrchu telesa závesu, keď je sklopenie vložky, je vložka zvolená medzi vložkou a guľôčkovou hlavou prsta.
Uistite sa, že vložka nie je rozšírená v puzdre, ručná alebo montážna špachtľa sa stlačí na telese závesu v smere prstov - zatiaľ čo prst by mal ísť dovnútra puzdra o 0,5-1,5 mm. Keď je záves zaseknutý alebo hmatateľný, je v ňom nahradená dráha riadenia (špička riadenia). Z vlhkosti a bahna je chránený gumovým krytom, lisovaním na tele. Ak je kryt poškodený, okamžite ho vymieňajte, odstráňte starý mazivo z povrchu závesu a pridaním nového (SRB-4).
Držiak páky kyvadla je pripojená k pravému členovi s dvoma skrutkami so samosvornými maticami. Puzdro z hliníkovej zliatiny. Má dva plastové puzdrá, v ktorých sa os otáčania kyvadla otáča. Na hornej a dolnej strane na osi sú podložky, ktoré stlačte rukáv do puzdra konzoly. Spodná podložka spočíva na páčke kyvadla, pripevnená na osi samosvornej matice, hornej - v nickety s kolíkom. Táto matica je dotiahnutá na odstránenej konzole, takže páka kyvadla sa nezapne pod svojou vlastnou hmotnosťou, ale len pod zaťažením 1-2 kgf. Litol-24 mazanie je položené na pracovných plochách rukávov a do priestoru medzi osou a prípadom. Na ochranu proti nečistotám sa podávajú dve gumové tesniace krúžky inštalované medzi podložkami a puzdrom páky. Pri nosení puzdier sú nahradené, s opotrebovaním puzdra alebo osi, vymeňte držiak.
Mechanizmus riadenia je pripevnený tromi skrutkami so samosvornými maticami na ľavý člen. Jeho bývanie je obsadené, z hliníkovej zliatiny. Vo svojej spodnej (predĺženej) časť sa stlačí dva bronzové puzdrá, v ktorých sa hriadeľ riadiacej veže otáča. Na spodnom koncich hriadeľa matice je pevná veža pevná (je nainštalovaná na hriadeli len v určitej polohe). V hornej časti hriadeľa bola vykonaná príliv s výstrihom; Má dvojzložkový valček, otáčajúci sa v guľôčkových alebo ihlových ložiskách. T-tvarovaná drážka na hornom konci hriadeľa obsahuje skrutkovú hlavu, ktorá je regulovaná medzerou medzi valčekom a červom (pozri nižšie). Axiálna návratá hlava v drážke by nemala prekročiť 0,05 mm; To sa dosahuje výberom hrúbky nastavovacej dosky, ktorá sa nosí na skrutke. Skrutka sa pohybuje pozdĺž závitu v kryte riadenia a zastaví maticu a kučeravú podložku.
Existujú dve možnosti inštalácie valčeka valčeka vežového stromu: na ihlu alebo na guľôčkové ložisko.
Červiaci mechanizmus riadenia sa otáča v dvoch guľôčkach radiálne rezistentných ložísk, medzera, v ktorej je regulovaná výberom podložiek medzi puzdrom a spodným krytom (olej sa vylial z mechanizmu, na konci nastavenia je potrebné obnoviť jeho úroveň). So správnou nastavenou medzerou by mal byť moment otáčania remeselného hriadeľa (s natočeným vežovým hriadeľom) v rámci 20-49 n.sm. Ak je menej, znížte hrúbku balenia podložiek, ak sa viac zvýši. Po inštalácii vežového hriadeľa, medzera v zábere valčeka so šnekom: moment odporu na otáčanie hriadeľa červa pri otáčaní 30 ° k pravému vľavo od strednej polohy by malo byť 88-118 n.sm, a Vo veľkých uhloch - nie viac ako 69 n.sm. V praxi je najjednoduchšia kontrola nasledovná: Na odstránenom mechanizme riadenia sa musí švabový hriadeľ obrátiť z ruky s výrazným zvýšením úsilia v blízkosti strednej polohy, axiálny podkrovie hriadeľa by nemal byť.
Na naplnenie oleja do mechanizmu riadenia je v hornom kryte vybavený otvor uzavretý závitovkou. Prevodový olej sa naleje na okraje tohto otvoru (0,215 l), kontrolujú hladinu. Únik oleja je možné od spodnej časti krytu nosného hriadeľa (kvôli jeho deformácii) alebo cez žľazy vankúšových hriadeľov a červov. Oprava prevodovky doma (s výnimkou nastavenia medzier a výmena žliaz) sa neodporúča.
Hriadeľ riadenia je dvojaký, pozostáva z horných a medziľahlých hriadeľov. Horný hriadeľ sa otáča v dvoch ložiskách s gumovými rukávmi, ktoré sa vysunuli v trubici stromu. V spodnej časti na hriadeľ je zváraný krúžok s drážkou, ktorý obsahuje uzatváracie zariadenie Rigel Anti-Theft. Na hornom konci hriadeľa je upevnená volantom, matica jeho pripevnenia je zablokovaná.
Medziľahlý hriadeľ má na koncových kardanových závesoch s rezanými štrbinovými hrotmi, utiahnutými skrutkami; Dno je spojené s hriadeľom červa, horný - s horným hriadeľom riadenia.
Zranenia riadenia je zaistené skladaním hriadeľa riadenia v dôsledku poháňaných závesov a špeciálnym upevnením držiaka hriadeľa riadenia. Ten je pripevnený k držiaku karosérie v štyroch bodoch: na vrchole - na zváraných skrutiek s maticami a podložkami, z nižšie - so špeciálnymi slzačnými skrutkami s upevňovacími doskami. V kolízii okraja blokovacích dosiek deformuje a preskočte cez obdĺžnikové otvory držiaka hriadeľa riadenia. Zároveň v dôsledku skladania hriadeľa riadenia sa volant pohybuje nie je späť, a hore a dopredu, čím sa znižuje pravdepodobnosť zranenia vodičského hrudníka.
V roku 1970, predtým, ako dizajnéri Volga automobilové rastliny, ktoré v tom čase už zvládli výrobu prvého modelu VZ, bola poverená vytvoriť pohodlné auto zvýšená vyrovnateľnosť. Vo fáze vývoja mnohé uzly a agregáty Zhiguli sa presunuli na prototyp nového modelu. Auto sa ukázalo ako celkom cestujúceho smerom von a off-road kvôli svojim vlastnostiam pentility. Zároveň sa kabína ukázala byť takmer identická s osobným autom.
V roku 1974 sa vytvorilo prvá 15 vzoriek, ktoré prešli celým cyklom pre-sériových testov. A v polovici roku 1977 prvý sériový automobil VZ-2121 prišiel z dopravníka. Niektoré čas po spustení dopravníka získal vozidlo vysokú popularitu vďaka svojmu spoľahlivému dizajnu a vynikajúcemu terénnym charakteristikám. V najlepších rokoch pre vývozy išli na 80% vozidiel vydaných. Nie je nedôležitou úlohou v takejto popularite hral spoľahlivý a kompetentne vyvážený dizajn NIVA, ktorý umožnil prevádzkovať auto v rôznych klimatických a pravidlá. Kombinácia systémovej jednotky, suspenzie, tuhé dva objemové teleso, prevodovky a spoľahlivé riadenie, poskytlo na dopravníku dlhú predĺženú životnosť. Jedným z dôležitých zodpovedných automobilových systémov sa považuje za riadenie, ktorého srdcom je riadenie.
Na ihrisku sa aplikuje prevodovka typu červa. Poskytuje spoľahlivú kontrolu auta pri akýchkoľvek rýchlostiach av inej cestnej atmosfére. Mechanizmus červa je vybavený globálnym červou typu (priemer variabilného hriadeľa) pripojeného k medziľahlému hriadeľu, valčeku. Vo vonkajšej časti hriadeľa valca je nainštalovaná Tush, ktorá je aktivovaná rotačným mechanizmom. Rotácia volantového kolesa poskytuje pohyb veže cez červ prenos, otáča kolesá.
Mechanizmus riadenia červa má nízky level Citlivosť na otrasy a otrasov prenášaných z kolesá na nerovnomernej ceste. Má schopnosť nasmerovať auto Vaz do veľkých uhlov rotácie, a preto poskytuje vynikajúcu automobilovú manévrovateľnosť. Nevýhodou červeho prevodu je zložitosť výroby. Riadenie červov má mnoho pripojení, čo vyžaduje periodickú konfiguráciu a nastavenie.
Hodnotený mechanizmus riadenia osobné automobily Zvýšená patencia S. závislá pozastavenie Riadené kolesá, pľúca kamión a autobusy. Jednoduchosť dizajnu má zvýšený zdroj a vysoký stupeň udržiavateľnosti. Miernu nevýhodu sa môže zdať mierne zvýšené úsilie na volante, ktoré vznikajú v mnohých dôvodoch. Po analýze dizajnu prevodovky riadenia a zaťaženia pôsobiacich na ňom definujeme problémové oblasti a spôsoby riešenia problémov.
Základné je vybavené dvojicou červov, ktorý pri práci spôsobí odpor riadenia v dôsledku trenia červa a červa. Toto je princíp červa prevodovky, aby sa úplne zbavili tohto faktora neexistuje možnosť. Používa sa roztok kvalitný mazivo V prevodovke a monitorovaní stavu prevádzkových povrchov.
V prevodovke riadenia sú nainštalované dve valcovacie ložiská (hriadeľ červa), dve klzné ložiská na hriadeli hriadeľa (je to tiež strom kolesa). Samotné ložiská v dobrom a mazivom stave poskytujú znížené trenie hlavných častí (a podľa toho zníženie úsilia na volante).
Okrem toho páka kyvadla prinesie ich príspevok, ktorý sa otáča na dvoch posuvných ložísk a zaisťuje pohyb riadiaceho stojana. Použitie vysoko kvalitného maziva a pravidelného monitorovania stavu anténu, zlúčenín a ťah zníži možnosť zvýšeného úsilia na volante.
Po tretie, šesť riadiacich prstov by malo poskytnúť vysoko kvalitnú zlúčeninu, pracovať správne v jednej rovine so systémom, a zabezpečiť mobilitu mechanizmu riadenia.
Tajomstvo mechanizmu
Okrem toho lopta podporuje a ich stav ovplyvňujú úsilie. Na VZ 2121 sú štyri podpory, zatiaľ čo poškodenie alebo rozbitie bude ani človek viesť k nekvalitnému fungovaniu celého mechanizmu riadenia. Pravidelné monitorovanie stavu antény, včasná regulačná výmena lopty, použitie vysoko kvalitných náhradných dielov pozitívne ovplyvňuje zníženie úsilia na volante a kontrolovateľnosť NIVA 2121 ako celku. Nové loptové podpery pri výmene, je potrebné skontrolovať množstvo maziva a integritu anténu, pretože únik SPP znižuje zdroj uzla a spôsobuje zvýšenie trenia.
Významne ovplyvňujú dve predné kolesá, čo sa zmení na rohy povrchu vozovky. Tento faktor eliminuje zákony fyziky a princípy riadenia vozidiel.
Vo všetkých hlavných mechanizmoch sú palivové povrchy kovové (leštené, leštené, chrómované), kvalita ich spracovania a prítomnosť mazania sú zásadné.
V prevodovke riadenia VAZ je hriadeľom zálivu vybavený dvoma podpermi s bronzovými rukávmi, trením medzi hriadeľom a zvýšeným krytom. Bronzové rukávy (posuvné ložiská), vzhľadom k tomu, že v páre ocele-bronzu je koeficient trenia dosť nízky. Je však stále nedostatočná na dosiahnutie minimálnej rezistencie, že sa vypláca prítomnosti dostatočného množstva konzistentného maziva v prevodovke riadenia. Na druhej strane je možné použiť ihlové ložiská na oplátku za bronzové puzdrá.
Základným faktorom v diele rolovacieho páru je zníženie v oblasti kontaktu sťahovacích častí, pretože hriadeľ sa netýka podpery, ale otáča sa v puzdre cez ihly. Vyskytuje sa len na valivý odpor, ktorý výrazne znižuje koeficient odporu, a teda znižuje úsilie na stĺpik riadenia.
Okrem toho sa zvyšuje zdroj častí a trvanlivosti mechanizmu riadenia. Vzhľadom k tomu, bronzové rukávy vnímajú zaťaženie na celom povrchu a ihlové ložiská len na valcovacej čiare. Použité oceľové kanelénové ihly sú schopné odolať ťažkým zaťaženiam vznikajúcemu v mechanizme riadenia v závislosti od prevádzkových podmienok VZ 2121.
V páke kyvadla, posuvné ložiská môžu byť tiež nahradené valivými ložiskami. To zvýši akútne riadenie, uľahčuje kontrolu a prispeje k spoľahlivosti a trvanlivosti mechanizmu riadenia. Pravidelné monitorovanie stavu antémov a prstov spojenia s koľajnicou zvýši zdroj častí a zachová si jednoduchosť kontroly nija 2121.
Použitie uvedených metód a dodržiavanie pravidiel pravidelnej kontroly a údržby umožní dosiahnuť určité výsledky:
- Úsilie na volante na rôznych vysokorýchlostné režimyKeď manévrovanie zvrátiť A počas parkovania. Tým sa zvyšuje bezpečnosť prevádzky vozidla.
- Úroveň šokov prenášaných z kolesá na kolese na nerovnomernej ceste sa znižuje. V tomto, hermová prevodovka hrá svoju úlohu, ktorá znižuje prenos oscilácie a joltov.
- Zdroj prevádzky nabitých častí sa zvyšuje, čo zvyšuje trvanlivosť a spoľahlivosť prevodovky riadenia. Ak bronzové puzdrá nahrádzajú valcovacie ložiská, ktoré majú dlhšiu životnosť a umožňujú udržiavať sedadlá.
- Účinnosť prevodovky riadenia a mechanizmu riadenia ako celku výrazne zvyšuje, čo prispieva k zvýšeniu obdobia prevádzky.
- Úsilie na volante sa znižuje, čo má pozitívny vplyv na jazdu auta VZ.
Oprava a montáž
Správna a včasná údržba prevodovky riadenia je kľúčom k trvanlivej a spoľahlivej prevádzke, ale existujú prípady, keď sa stávajú poruchy. V tomto prípade sa oprava s plnou alebo čiastočnou demontáž jednoducho nevyhýbajú. Pri opravách je potrebné venovať pozornosť niektorým funkciám a dôležitým bodom, ktorého použitie zvýši spoľahlivosť mechanizmu a zlepší jeho vlastnosti.
Ak chcete odstrániť a demontovať prevodovku, je potrebné zavesiť prednú časť stroja, odstráňte ťah riadenia. Z salónu na odskrutkujte skrutku upevnenia dodaného hriadeľa z hriadeľa prevodovky. Ďalej odpojte prevodovku z rozbočovača, odskrutkovaním troch skrutiek s hotovosťami. V motorový priestor Odstráňte hadice a časti, ktoré sú na riadku riadenia.
Keď je prevodovka odskrutovaná a odstránená z hriadeľa v kabíne, potom ju vytiahnite otvorený priestor Balenie doľava. Osobitná pozornosť sa musí venovať štátu tesnenia, ich umiestnenie a stupeň opotrebenia. Nie je to spoľahlivé tesnenie môže viesť k strate mazania alebo kontaminácie vnútorných dutín. Ďalším krokom je odskrutkovanie korku a odstrániť olej z prevodovky riadenia a potom musíte odskrutkovať hrbole.
Prevodovka vložila na stojan dvoch dosiek tak, aby nedošlo k poškodeniu štrbín hriadeľa a odskrutkujte maticu, po vytiahnutí veže. Okrem toho môžete maticu otáčať na hriadeľ na vzájomné usporiadanie koncov. Ďalej odpojte kryt riadenia, postupne odskrutkujte zámkovú maticu nastavovacej skrutky a odstráňte veko, postupne ju presuniete smerom k červa.
Zároveň je obzvlášť presné byť s tesneniami, ak sú vo vhodnom stave, s najmenším zaseknutím alebo prehodnocovaním - tesnenie musí byť vymenené. Ďalšia akcia zaberá hriadeľ veže, zadajte hriadeľ červa a odstráňte žľazy. Všetky dutiny musia byť prepláchnuté a trieť handričkou, kontrolujú prítomnosť dents, čipy akéhokoľvek iného poškodenia. Je tiež potrebné skontrolovať kľukovej skrini pre prítomnosť kovových čipov, čo znamená opotrebovanie určitých častí. Je potrebné skontrolovať medzery a zásielky v detailoch párenia, skontrolujte opotrebovanie pracovných povrchov. VYKONÁVANIE RIADENIA RIADENIA VYKAZOVAŤ VYKONÁVANIE VYKONÁVANÍ ZAPOJENÉHO POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTIHUJTE.
Vykonávame montáž v opačnom poradí, uistite sa, že ste namažili detaily oleja a všetky žľazy konzistentný mazivo (Litol). Nainštalujte nový kryt s nastavením skrutky. Namontujte vežu, utiahnite maticu čo najviac. Potom sme nastavili prevodovku riadenia na pravidelné miesto, musíte venovať osobitnú pozornosť pripojeniu červa s medziľahlým hriadeľom, v priebehu a nekonzistentnosti nie sú povolené.
Je tiež potrebné kombinovať smer veže a volantu. Priemerná poloha nárazu sa dá určiť výpočtom počtu otáčok hriadeľa a rozdeliť na dve. Ďalej utiahneme matice redukcie prevodovky (je žiaduce nainštalovať nové), pripojíme ťahu na zlúčeninu. Do kľukovej skrine prevodovky nalejeme do kľučky prevodovky a nastavovacia skrutka vyberte viazačku v prevodovke riadenia. Aby sa zabránilo poškodeniu pneumatík kolesa a strata charty automobilu VZ 2121, je potrebné diagnostikovať kolaps (konvergenciu) na stojane.
Dodržiavanie týchto neodkalzujúcich odporúčaní môžete zlepšiť kontrolovateľnosť VZ, zlepšiť bezpečnosť jazdy, trvanlivosť prevodovky riadenia a mechanizmu ako celku. Použitie červa typu riadenia na VZ 2121 ospravedlňuje sa veľa, že nie je to roky - desaťročia. Mať potrebu periodickej konfigurácie a údržby, prevodovka zabezpečuje bezproblémovú prevádzku na celú životnosť. Jednoduchosť dizajnu umožňuje prevádzkovať vozidlo v akýchkoľvek podmienkach na cestách, bez toho, aby sa obávali, že volant prinesie. Redukcia má vysokú údržbu a ľahko sa udržiava.
No
- 1. Bočný ťah;
- 2. Pohár;
- 3. Priemerná trakcia;
- 4. Páka kyvadla;
- 5. Nastavenie spojky:
- 6. Suspenzia spodnej guľovej dráhy;
- 7. Zaoblená päsť;
- 8. Top guľový závesná suspenzia;
- 9. Ložisko hriadeľa riadenia;
- 10. Upínanie konzoly riadenia;
- 11. Horný hriadeľ riadenia;
- 12. Páka kyvadlovej konzoly;
- 13. Pravého člena tela;
- 14. Spodný kontaktný krúžok:
- 15. Držiak spodného kontaktného krúžku;
- 16. Držiak signálu;
- 17. Top kontaktný prsteň;
- 18. Spínač pružinového signálu:
- 19. Audio spínač;
- 20. Obkladom krytu signálu;
- 21. Drôt;
- 22. Horná podložka;
- 23. Tmel;
- 24. Osi puzdrovej páky kyvadla;
- 25. Spodná podložka;
- 26. Rúrky plniaceho otvoru;
- 27. Ochranný kryt;
- 28. Riadenie;
- 29. Tesnenie hriadeľa riadenia;
- 30. Medziľahlý hriadeľ riadenia:
- 31. Upevňovacia doska prednej časti tela;
- 32. Horná časť okružného puzdra;
- 33. Spínacia páka stierača a sprievodcu:
- 34. Volant:
- 35. Páka spínača indikátora;
- 36. Páka spínača svetlometov;
- 37. Spodná časť okružného puzdra;
- 38. Rezanie skrutiek CARDAN Hinge:
- 39. Podlahové podlahy vľavo;
- 40. Spodný kryt riadenia;
- 41. Nastavenie tesnení;
- 42. Os valca hriadeľa hriadeľa;
- 43. Tvrdohlavý valčekový podložku;
- 44. Valček;
- 45. Doska nastavovacej skrutky;
- 46. Zámková podložka;
- 47. Nastavovacia skrutka;
- 48. Poistná matica:
- 49. Horný kryt mechanizmu riadenia:
- 50. Červ;
- 51. Ložiskový červ;
- 52. Tupý strom;
- 53. Tesnenie hriadeľa hriadeľa;
- 54. PUBLIČNÁ REVENTÁCIA:
- 55. Veža hriadeľa;
- 56. Hriadeľ;
- 57. Ochranné puzdro guľového prsta;
- 58. Vložka misky;
- 59. Finger gule:
- 60. Spring Liner:
- 61. Pahýľ.
K dispozícii sú dve hlavné časti riadenia: mechanizmus riadenia a pohon volantu. Mechanizmus riadenia obsahuje červovú prevodovku, riadiaci hriadeľ s upevňovacím držiakom a volantom. Redukčný pomer prevodovky je 16, 4, je zostavený v Cartere 28, odliate z hliníkovej zliatiny. Carter je pripojený k ľavému nosiču 39 karosérie telesa tri skrutky. Červ 50, lisovaný na hriadeli 52, spolieha na dve gule radiálneho ložiska 51, medzera, v ktorej je regulovaná tesneniami 41, umiestnenými pod spodným krytom 40. Skontrolujte správnosť nastavenia ložiska červu krútiacim momentom krútiaceho momentu náterového hriadeľa. Musí byť do 10-50 IT (2-5 kgassm) v polohe, keď sa video nezmestí do červa (pri montáži mechanizmu riadenia). Koniec remeselného hriadeľa z kľukovej skrine je utesnený nosičom oleja 53. Kartanový záves je upevnený na hriech červa so skrutkou. Dvojčinný valec 44 sa otáča na osi 42 v ihlové alebo dvojradové guľkové ložisko. Os valčekov sa nachádza v otvoroch hriadeľa 56 veže a jeho konce po zoskupení sa spája s použitím elektricky zahrievania. Zapojenie valca s červom sa vyskytuje s posunutím 5, 5 mm, ktorý vám umožní nastaviť klírens v zábere páru červov. Súbor 56 hriadeľ je inštalovaný v dvoch bronzových puzdrách 54 stlačení do mechanizmu riadenia. Koniec hriadeľa 56 na výstupe kľukovej skrine je utesnený žľabom 55. Rozdiel v zábere valca s červou je nastaviteľná so skrutkou 47, ktorej hlava je umiestnená v t-tvarovanej drážke Vežový hriadeľ 56. Axiálna medzera medzi hlave skrutky a hlavom hriadeľa sa eliminuje pri teplote 45. Na náhradné diely sa tieto dosky dodávajú s hrúbkou 1, 95 až 2, 20 mm. Nastavovacia skrutka 47 je priskrutkovaná do krytu 49 a je upevnená otáčaním obrázku s chlpatou podložkou s fúzy, ktorý je súčasťou drážok skrutkových drážok a zámková matica 48. Medzera medzi valčekom a červom sa eliminuje Nastavovacia skrutka 47 je zabalená do krytu 49. Pri nastavení klírensu musí bump zaberať priemernú polohu pri nastavení medzery. Čo zodpovedá pohybu auta v priamke (štítok na strome červa a Carter 28 sa musí zhodovať). Na spodnom konci hriadeľa TSHAKA sú kužeľové štrbiny, na ktorých v určitej polohe, pri kombinovaní dvojitého drážky Coskiso zdvojnásobil štrbinu hriadeľa, upevňuje maticu. Šálka \u200b\u200b2. Riadiaci hriadeľ sa skladá z horného 11 a medziproduktu 30 hriadeľ. Medziľahlý hriadeľ má dva kardanové závesy, z ktorých jeden sa pripája s hriadeľom červa, na druhú - s horným hriadeľom riadenia. Aby sa zabránilo pohybu medziľahlého hriadeľa, vonkajšie zátky kĺbov sa vytiahli skrutkami, ktoré prechádzajú krúžkami hriadeľov. Podpery pre horný hriadeľ sú dve ihlové ložisko, ktoré sa nachádza v potrubí upevňovacieho držiaka hriadeľa riadenia 10. Na hornom konci hriadeľa 11 v prísne definovanej polohe, ktorá poskytuje duálnu drážku v náboji kolesa a dvojitý slot na hriadeli, je volant inštalovaný 34 a je pripojený k matici. Matica po utiahnutí momentom 50 z nich (5 kgfs) je zakrúžená v jednom bode. Na hornej strane držiakového potrubia 10 sú fixné prepínač svetiel TRIndY, otáčanie, stierač a čarodejník čelného skla. Poranenie riadenia je zabezpečené vlastnosťou upevnenia držiaka hriadeľa riadenia a používaním medziľahlého hriadeľa s kardanovými závesmi. Držiak 10 je pripojený na štyri skrutky na konzolu karosérie vozidla. Predná časť konzoly 10 je pripevnená cez dva blokovacie dosky 31. Okraje týchto dosiek pri určitom zaťažení sú ohnuté a preskočené cez obdĺžnikové otvory držiaka, t.j. Tam je obrat držiaka 10 vzhľadom na zadné body držiaka deformáciou držiaka tela. Zároveň, ak dochádza k kolízii automobilu s akoukoľvek prekážkou, horná časť hriadeľa riadenia a volant sa mierne pohybujú, a sila riadenia vodiča na tele vodiča je ostro v úmysle zabezpečiť bezpečnosť vodiča počas núdzových situácií. Hriadeľ riadenia, spolu s držiakom 10, je uzavretý s obkladovým puzdrom 37, ktorý sa skladá z horných a dolných častí spojených s skrutkami. Pohon volantu pozostáva zo strednej priečneho trakcie 3, dva bočné priečne ťahy 1, otočných pák, kyvadlovej páky 4 a Bias 2. Stredná tyč 3 je tuhá, na koncoch má guľové závesy, ktoré sa pripája s pákou kyvadla a Riadiaca veža. Každá bočná trakcia má dve tipy so závitom, prepojené s nastavenou spojkou 5. Spojka je upevnená na špičkách ťahu s dvoma tesnými svorkami. Rotácia spojky 5 zmení dĺžku bočného ťahu pri nastavení konvergencie predných kolies. Vonkajšie výkyvy bočných hodov 1 guľové spoje sú pripojené k otočným pákam, z ktorých každý je namontovaný s skrutkami otočná päsť. 7, vnútorná špička trakcie pravej strany je pripojená k páke kyvadla a ľavou bočnou trakciou s oddelením. Guľový spoj sa skladá z oceľového prsta 59, sférická hlava, ktorej sa spolieha na kužeľové vložky 58, vyrobené z plastu s vysokými anti-plazetívnymi vlastnosťami. Pružina 60, stlačením vložky na sférickú hlavu prsta 59, vytvára potrebné napätie v závese na guľôčku. Kužeľová časť prstov vstupuje do kužeľového otvoru otočnej páky (rana alebo kyvadlová páka) a je upevnená korunou maticou. Hinges guľôčky sú naplnené SRB-4 s lubrikantom a utesnený čiapkou 61, rozliatym v ťahu hrotu a na druhej strane, vystužený ochranný kryt 57. Doplnenie alebo výmena mazania sa nevyžaduje počas prevádzky. Držiak 12 páky kyvadla je upevnená z vnútra pravého bočného merača s dvoma skrutkami so samosvornými maticami. V otvoru konzoly 12 sú dva plastové puzdrá 24, na ktorých je os otáčaná os prípustnej páky. K koncom rukávov sú podkladové podložky. Horná podložka 22 je pripevnená k lži osi a je vybavená korunnou maticou. Spodná podložka 25 je stlačená do rukávu samosvornej matice. Páka kyvadla 4. Páka 4 kyvadlá bola upevnená na osi. Medzi koncovými povrchmi podložiek a puzdrom držiak na páčku kyvadla sú inštalované gumové tesniace krúžky 23. Pri montáži dutiny medzi rukávmi je naplnená doslovným mazaním, A puzdrá sú mazané rovnakým mazivom.
