Pajero 1. generácie. História Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero)

29.10.2020

Nerobil som si ilúzie, keď som išiel testovať Pajero Novoročné sviatky. No, ďalšie SUV, a ešte k tomu staré - štvrtá generácia vyšla už v roku 2007, prešlo dvoma prestavbami... A vôbec, koho by to Pajero prekvapilo - na cestách ich je toľko z Moskvy!

Musím priznať, že osud rozhodol, že posledné Pajero (ktoré bolo mimochodom aj prvé), na ktorom som kedy jazdil, a ako pasažier, sa stalo v mojom živote ešte v roku 1995. Odvtedy sa to nestalo. Ale opäť som sa mýlil vo svojich očakávaniach.

Doslova hodinu predtým, ako som sadol za volant Pajera, som odovzdal ďalšie testovacie auto - VW Caravelle: veľký osemmiestny autobus s obrovskou presklenou plochou a vysokým posedom. Ale aj po „autobuse“, ktorý sa ponoril do Pajera, som v hlave zachytil iba jedno slovo - „akvárium“. Vysoký strop, obrovské okná, vizuálne tenké výplne dverí, veľa vzduchu v kabíne... Ani Caravelle nedával taký pocit priestrannosti!

Vpred do minulosti!

Poriadnu búrku emócií vyvolal aj interiér. Pajero je stroj času! Prístrojová doska, karty na dverách, tlačidlá, prístroje, hranaté gombíky pák prevodovky a prevodovky - to všetko mi pripadalo ako z posledného desaťročia minulého storočia, keď boli autá skutočné, vyrobené zo železa a vyrobené navždy, a nie ako teraz, kedy. Jednoduché línie, žiadne módne dizajnové kudrlinky, všetko je hranaté, drsné a jednoduché. Možno sa niekomu takýto archaizmus bude zdať nedôstojný auta v druhej dekáde 21. storočia, ale mňa, človeka, ktorý vyrastal s dizajnom 90. rokov, hreje na duši a dáva nádej, že vnútro tohto auta je rovnako spoľahlivý a „navždy“, ako bolo v tých časoch zvykom.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Až na to, že dotykový multimediálny panel Mitsubishi Connect tu pôsobí úplne cudzo. Farebná dotyková obrazovka bez jediného fyzického tlačidla vyzerá na pozadí drsných tlačidiel a gombíkov nezvyčajne. Na to je potrebné rádio typu double-din s kazetovým prehrávačom alebo prinajhoršom CD prehrávač. Mimochodom, k „dubovým“ tlačidlám: Raz som sa sťažoval, že „dubové“ tlačidlá na vyhrievané sedadlá vyzerajú v modernom interiéri ako veľmi stará škola. Rovnaké tlačidlá (čo narobíte - zjednotenie) v interiéri Pajera vyzerajú ako rodinné. Alebo skôr sú v tomto salóne domáci.

Koža sedadla je z dubovej vrecoviny. Cíti sa ako dôstojnícke topánky. Ide o tradíciu Mitsubishi – podobné spracovanie nájdeme na všetkých autách značky. A ak to v Outlanderi vyzerá zámerne drsne, tu je to veľmi organické. Pred nami je poriadne drsné SUV. Nie je strašidelné vliezť do takejto kože so zadkom zafarbeným hlinou - nič sa jej nestane! Jedným slovom, interiér Pajera je priamo z deväťdesiatych rokov. Niekomu sa to možno nebude páčiť, ale množstvo áut na cestách naznačuje, že konzervativizmus má veľkú úctu.

Osobne som sa vďaka tejto jednoduchosti a „starosti“ cítil pri jazde na Pajere veľmi pohodlne, ako doma ako dieťa – spoľahlivo a chránený. Nie sú tu žiadne zbytočné ozdoby, žiadne milióny svietiacich tlačidiel a funkcií, ktoré vyzerajú krásne a sú drahé, no ktoré využijete raz v živote a to len zo zvedavosti.

Dokonca aj klimatizácia je tu jednozónová - žiadne rozmaznávanie alebo nežnosť (tu som bol prekvapený aj ja - v špičkovej konfigurácii auta za dva a pol milióna by mohli mať dve "klimatické" zóny, ale zrejme by to nebyť dosť brutálny). Pre zadný priestor je však samostatný ohrievač.

O tom, že Pajero je čistokrvné SUV, svedčí aj množstvo možností premeny interiéru. Toto na moderných plastoch nenájdete. Zadné sedadlá môžu meniť uhol operadiel, samotné operadlá sa sklápajú v pomere 40:60, celé sedadlá sa dajú sklopiť aj smerom k prednému radu a vytvoria jednoducho obrovský kufor. A ak vytiahnete opierky hlavy z predných sedadiel a posuniete ich dopredu, tak zo všetkých sedadiel vytvoríte takmer rovnú plochu. A je ľahké uložiť do postele dvoch dvojmetrových basketbalistov. V tomto prípade nemusíte ani vykladať kufor – dokonca aj teraz na expedícii na sever! Toto sa v dnešnej dobe veľmi často nevidí.

Teplá trubica V6

Technický obsah zázračného auta Pajero nevybočuje z ideológie starej školy. Naše testovacie auto má teplovodnú benzínovú V6 s objemom tri litre. Vzorec je pre Pajero celkom štandardný - predchodca tohto motora bol nainštalovaný na prvej generácii SUV. Motor má jeden vačkový hriadeľ na hlavu (!), distribuované vstrekovanie paliva a vyvíja 174 koní. s. pri 5 250 ot./min. Nie je to najvýraznejší výkon, ale pre SUV s hmotnosťou pod dva a pol tony je oveľa dôležitejšia trakcia, ktorej je tu dosť: 261 Nm pri 4 000 ot./min. Ďalším atribútom jednoduchosti je, že motor používa 92-oktánový benzín.

V praxi od prvých sekúnd chodu motora pochopíte, že pod kapotou nie je nejaká moderná turbo píšťalka, ale skutočná „liatina“, ktorá má životnosť niekoľko stoviek tisíc kilometrov. Mimochodom, napriek vonkajšej podobnosti usporiadania a objemu nemá motor Pajero nič spoločné s motorom, ktorý je nainštalovaný na Outlanderi. Zaujímavosťou je aj to, že pri prehrávaní vo všetkých ohľadoch motor Pajero subjektívne ťahá lepšie ako výkonnejší a vysokokrútiaci agregát Outlander. Aj keď toto je asi len kúzlo stroja. Veľký a železný.

Mitsubishi Pajero IV
Udávaná spotreba paliva na 100 km

Veľký motor zneužíva benzín veľmi opatrne, najmä vzhľadom na hmotnosť SUV. Počas týždňového testovania v režime “Mesto a diaľnica na víkend” počítač ukázal 13,7 l/100 km benzínu 92. Podľa mňa je to celkom slušný ukazovateľ. Rovnaký Outlander s trojlitrovým motorom a jedenapolkrát nižšou hmotnosťou spotrebuje približne rovnaké množstvo. Opäť je to subjektívne, ale nie je to ani tak samotný údaj o spotrebe, ktorý dáva príjemný alebo nepríjemný pocit zo spotreby, ale skôr súlad s jeho očakávaniami. A ak „vedro s trochou“ za sto v Outlanderi spôsobí rozhorčenie, potom rovnaký údaj na Pajere dobre zapadá do zóny komfortného očakávania.

Legendárny Super Select

Pajero bolo kedysi považované za veľmi progresívne auto. Nezávislé zavesenie kolies a rám integrovaný do karosérie vyzerali inovatívne na pozadí rámovaných Kruzakov a iných Defenderov s pružinami a nápravami. Avšak Kruzakovia, hoci išli dopredu, a iba Pajero sa zdalo, že zamrzne najlepšie roky- tie už vzdialené.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Skutočné SUV ako trieda vymierajú. Dopyt po takýchto autách celosvetovo klesá. Čoraz viac ľudí si kladie otázku – prečo všetky tieto zámky a spúšťanie, ak v bežnom živote stačí predok spojený automatickou spojkou? Ozajstní nadšenci party time nezostali takmer žiadni. Ale legendárna prevodovka Pajer Super Select je ďalším dôvodom, prečo ísť do showroomu práve teraz.

K úplnému „terénnemu“ šťastiu snáď chýba už len uzávierka predného diferenciálu. Ostatné: medzinápravové uzamykanie, uzamykanie zadnej nápravy (s automatickým vypnutím všetkých elektronických „golierov“), rozsah spúšťania – to všetko je tam. Z hľadiska arzenálu sa s ním teraz dá porovnávať iba áno Land Cruiser. Ale cena...

Mitsubishi Pajero IV

Stručné technické špecifikácie

Motor: V6, 3,0 l, 174 k. Prevodovka: Automatická, 5 stupňov Rozmery, mm (D / Š / V): 4 900 / 1 875 / 1 870 Svetlá výška, mm: 235 Pohotovostná hmotnosť, kg: 2 100

Špičkový Pajero bude stáť približne rovnako ako základný. Nie je potrebné hovoriť o „veľkom“ Land Cruiseri a ešte viac o „Gelike“! Jedným slovom, v skutočnosti zostal vo svojom cenovom segmente prakticky sám. Niekde trochu nižšie na „poctive“ pohon všetkých kolies, s blokovaním a spúšťaním, vyberaním po koľajach na trhu a, ale toto je úplne iný off-roadový tím. Dokonca aj kedysi impozantný Pathfinder sa zaoblil, získal CVT a trafil na asfalt a, odpustite, Patrol, . Jedným slovom, náš Pajero zostal úplne sám.

Namiesto rozlúčky

Vo všeobecnosti je Pajero vo svojich zvykoch podobné veľkej štvorkolke. Nie, nie úroveň komfortu, ale pocit transparentnosti, prehľadnosti ovládania auta a ľahkosti, s akou nájdete s autom spoločnú reč. Nejaký druh úprimnosti a jednoduchosti.

Mitsubishi Pajero- vlajková loď modelového radu Mitsubishi. 12-násobný šampión Rely Dakar, vyhral tieto bežecké preteky posledných šesť rokov po sebe. Dnes sa vyrába už štvrtá generácia týchto áut. Pajero bolo prvýkrát predstavené v roku 1976 na autosalóne v Tokiu ako koncepčný plážový automobil založený na Mitsubishi Jeep, ktorý sa vyrábal v licencii.

Model Pajero(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, pahero) (anglicky) bol pomenovaný po mačke Pampas ( Leopardus pajeros), žijúci na Patagónskej náhornej plošine v južnej Argentíne. (anglicky) Avšak, keďže slovo pajero(pajero) má v španielčine slangový význam „masturbátor“ na niektorých zahraničných trhoch sa ujal iný názov. Takže v Španielsku, Indii a Amerike (okrem Brazílie) bol nahradený Mitsubishi Montero(čo znamená „bojovník z horských oblastí“) a vo Veľkej Británii ďalej Mitsubishi Shogun("šógun") V Japonsku slovo Pajero vyslovuje sa ako „pajero“ (japonsky: パジェロ). Výslovnosť je stanovená aj v ruskom jazyku "Pajero", z ktorých vzniklo mnoho rôznych slangových prezývok.

1982-1991 Prvá generácia (Pajero)

Prvá generácia Mitsubishi Pajero debutovala na autosalóne v Tokiu v októbri 1981 a v máji 1982 sa ako prvá začala predávať krátka trojdverová verzia s benzínovým (4G54 - 2,6 l) a naftovým (4D55 - 2,3 l) motorom. . V januári 1983, len rok po začatí výroby, vstúpilo Pajero do sveta motoristického športu.

Vo februári 1983 bola uvedená na trh verzia s dlhým rázvorom a piatimi dverami s výberom z dvoch rôznych motorov: 2,0-litrový preplňovaný benzínový 4G63T (na niektorých trhoch označený ako „2.0 Turbo“ alebo „2000 Turbo“) a 2. 3- litrový preplňovaný diesel 4D55T (s odznakom „2,3 TD“ alebo „2300 TD“). Päťdverová modifikácia sa vyrábala so štandardným, polovysokým a vysoká strecha. Deväťmiestna verzia s vysokou strechou sa bežne používa v operáciách OSN.

V júni 1984 bolo Pajero upravené. Dieselové motory s turbodúchadlom sa stal ešte výkonnejším, modely s dlhým rázvorom dostali kotúčové brzdy na všetkých kolesách ako štandardné vybavenie.

V roku 1985 na rally Paríž-Dakar obsadil tím Mitsubishi prvé miesto v triede Marathon (takmer sériové autá), po ktorom prešiel do skupiny B (prototypy).

Začiatkom roku 1987 bol predstavený nový vlajkový model Pajero: s dvojfarebným lakom, pätnásťpalcový zliatinové kolesá, predné sedadlá s vyhrievaním. V roku 1987 sa verzia Pajero/Montero začala predávať aj v USA ako „Dodge Raider“.

Úpravy Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 k

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 k

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 k

Mitsubishi Pajero I 2,5 D s výkonom 103 koní

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I podľa ceny

Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...

Recenzie od majiteľov Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Ak s technológiou zaobchádzate správne a s láskou, potom sa „vozík“ stane vrtuľníkom. Až po 5 rokoch Prevádzka Mitsubishi Pajero I mal generálnu opravu „mŕtveho“ motora, telo kuchára bolo vymenené guľové kĺby, pätky prednej nápravy a koncovky spojovacích tyčí. Pružinové puzdrá boli tiež nahradené tichými blokmi rezu „Nivovskie“, podotýkam, že toto všetko predo mnou nikto neurobil, a preto sa dospelo k záveru, že za 24 rokov bolo auto generálne opravené iba raz, a to je „super spoľahlivosť“. Mitsubishi Pajero I, aj keď zastaralé auto, mi vyhovuje vo všetkom. Toto je takpovediac moje „víkendové“ auto. Rád na ňom chodím na ryby.

Výhody: vynikajúca manévrovateľnosť, závideniahodná udržiavateľnosť, dlhá životnosť a dostupnosť originálne náhradné diely Mimochodom, sú dosť lacné.

Nedostatky: Nebyť našej motorovej nafty, nepodporili by sme ekonomiky zahraničia nákupom náhradných dielov pre naše autá.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

O aute: Mitsubishi Pajero I, 1987, 2,5 TD (odstránená turbína), 4 automatické prevodovky, 350 tisíc km. Exteriér: vo všeobecnosti je všetko pevné a prísne (minimalizmus, nič zbytočné). Vyzerá ako kocka Mercedesu (trieda G). Aerodynamika „chromí“, a preto je v A-stĺpikoch píšťalka. Vo všeobecnosti platí, že v takom „tanku“, ako to povedal jeden z mojich priateľov, nie je hanba odviezť ho na showdown. Na lov, rybolov a aktívne outdoorové výlety - vo všeobecnosti super. Rezervné koleso na dverách batožinového priestoru pridáva na už tak serióznom vzhľade. Interiér: všetko sa robí s Čeľabinskou prísnosťou. Prístrojová doska je „železná“. Všetko je pevne priskrutkované, nebude tam žiadne vŕzganie, aj keď veľmi chcete. V strede je kompas, merač naklonenia tela a snímač nabíjania batérie.

Auto je veľmi spoľahlivé (ak sa všetko vymení, namaže a skontroluje včas), vyrobené pre nekompromisné použitie v teréne. Mitsubishi Pajero I je skutočný džíp s núteným pripojením prednej časti, zvýšeným a zníženým radom prevodoviek. Výkon v teréne je vynikajúci. „Diesel“ a svetlá výška vám umožňujú nebáť sa takmer žiadnych kaluží, hrán a piesku. Nejako som mal dokonca možnosť vytiahnuť UAZ z piesku. S odmontovanou turbínou a dokonca aj s automatickou prevodovkou je dynamika, úprimne povedané, zbytočná. A spotreba je citeľne vyššia. Takže stále radím turbínu neodmontovať, naliať dobrý olej a nevypínajte auto hneď po zastavení (nechajte lopatky turbíny vychladnúť - vydrží dlhšie). Cestovná rýchlosť na diaľnici je 100.

Výhody: nádrž, lacná na údržbu.

Nedostatky: nedostatočný komfort a dynamika.

Alexey, Petrohrad

Mitsubishi Pajero I, 1986

Skvelý mestský džíp. Mám 3-dv. Mitsubishi Pajero I poskytuje vysokú polohu sedenia dobrá recenzia. Malý a ekonomický dieselový motor 10-12 l/100 km v meste, výkonný - 103 k. Dynamický džíp, ktorý uspokojí mnohých fanúšikov „pouličných pretekov“. Jeho nie veľká veľkosť (v porovnaní s americkými gigantmi) vám umožňuje vždy nájsť medzeru v mestských dopravných zápchach a nestrácať čas, džíp - môžete ísť na obrubník. Mitsubishi Pajero I fungovalo dobre v teréne - prevodovka má štyri polohy a najviac extrémnych podmienkach uzamkne všetky možné diferenciály a vytiahne vás z blata pri nízkom prevodovom stupni. Automatická prevodovka poskytuje komfort a je vhodná pre začínajúcich motoristov. Komfortný - priestranný interiér, štyria ľudia sa cítia skvele na dlhých cestách, k tomu klimatizácia, CD rádio, full power príslušenstvo, výškovo nastaviteľné sedadlá. Veľké dvere kufra - môžete vložiť do chladničky.

Výhody: úsporné SUV. Pohodlné a bezpečné.

Nedostatky: nenájdené.

Oleg, Moskva

Od roku 1982 sú všetky Mitsubishi Pajero vybavené zdvihovým objemom 2,3 litra. a 84 koní. K dispozícii bol aj 2,6-litrový benzínový motor s výkonom 103 k. V tom istom roku bola pridaná nová možnosť 95 koní Okrem hlavných možností motora bol SUV vybavený 2-litrovými motormi, ktoré boli schopné produkovať výkon až 110 koní a v režime až 145 koní.

Od roku 1987 malo Mitsubishi Pajero s benzínovými motormi nainštalované katalyzátory a v roku 1989 sa objavila verzia turbodieselu s výkonom 92 koní s medzichladičom, ako aj 3-litrový motor V6 so vstrekovaním paliva s výkonom 111 k. Od tohto momentu prestala otázka ekologickosti motorov Pajero obťažovať kupujúcich z Európy. Jediným vážnejším problémom zostala obžerstvo benzínovej verzie, pretože jej spotreba bola v kombinovanom cykle okolo 20 litrov na 100 kilometrov.

V niektorých krajinách sa Pajero začalo predávať ako resp. Prvá generácia nebola dobrou kúpou, pretože príliš osekané tvary karosérie a príliš jednoduchý dizajn pohonu všetkých kolies prispeli k slabému úspechu auta na svetovom trhu.

Nové Pajero 1991

Všetky zlyhania zakrylo Pajero, ktoré vyšlo v roku 1991. Zmodernizovala sa karoséria a zlepšila sa kvalita prevodovky. Druhá generácia tohto SUV si rýchlo získala obľubu po celom svete. Najzaujímavejšie je, že predný nosníkový rám, nezávislé zavesenie so všetkými jeho vlastnosťami zostal nezmenený. Jediná vec, ktorá sa zmenila, je výmena pružín za pružiny. Napriek tomu, že výplň zostala vďaka novinke prakticky nezmenená vzhľad auto lámalo predajné rekordy.

Vynikajúca dynamika, výborná manévrovateľnosť, starostlivo premyslený dizajn a dobrý výkon manipulácia nám umožnila stať sa jedným z najdrahších luxusných SUV.

Pajero z roku 1991 si získalo svoju obľubu vďaka mimoriadnemu vzhľadu, ktorý sa odlišoval od kánonov všeobecne uznávaných SUV tej doby. Väčšina používateľov si všíma pohodlie a jazdný výkon Mitsubishi. Iní veria v úspech pokročilej prevodovky.

Začali sa inštalovať do modelu nová prevodovka Full Drive (pohon všetkých kolies). Jeho prevádzkový režim je možné zmeniť na cestách. Vďaka tomu si vodič môže zvoliť režim prevodovky, ktorý je pre jeho prípad najvhodnejší, a ovládať ho pomocou prístrojovej dosky. Na želanie môže byť vozidlo vybavené uzávierkami medzinápravových diferenciálov.

Pajero sa vyrábalo s 3- a 5-dverovou karosériou. Päťdverová karoséria mala rázvor predĺžený o 30 centimetrov a všeobecne sa volala Wagon. Jeho výroba bola spustená v 5 a 7-miestnej verzii. Trojdverová verzia vo výrobe mala látkovú skladaciu strechu a veľký poklop nad prednými sedadlami.

Od roku 1994 začala spoločnosť vybavovať automobil novými motormi – benzínovým 3,0 V6 a naftovým 1,8 TD.

Restyling Pajero 1997

Po 3 rokoch, v roku 1997, spoločnosť urobila restyling so zachovaním základného štýlu. Auto sa začalo predávať na európskom kontinente od roku 1998. Pajero sa stalo objemnejším, pretože bolo upravené s nafúknutými sudovitými krídlami. Napriek tomu sa naďalej vyrábali modely s úzkymi kolesami a krídlami v predchádzajúcej úprave a toto auto sa nazývalo Mitsubishi Pajero Classic.

Od jesene 1997 sa Pajero začalo vybavovať motorom 3,5 V6 GDI.

Kufor je pokrytý kobercom a aj so sklopeným sedadlom je malý. Táto nevýhoda nie je prítomná v päťdverových verziách s rozmermi 4565 x 1695 x 1850 mm. Do kabíny takéhoto auta sa bez problémov zmestí až 5 pasažierov s výškou 189 centimetrov. Okrem toho bola vo výrobe ďalšia verzia: 7-miestny predĺžený model Semi High Roof Wagon s rozmermi 4820 x 1775 x 1850 milimetrov.

Prístrojová doska je zaoblená a teraz nemá žiadne rohy. Všetky prístroje sú jasne rozlíšiteľné a osvetlenie v kabíne je vyrobené s prihliadnutím na želania automobilových nadšencov. Je pozoruhodné, že v kabíne je osvetlená aj zostava pedálov.

Mitsubishi Pajero - auto všetky terény. Prvýkrát bol predstavený v Tokiu v roku 1981. Prvá generácia neprešla počas desiatich rokov svojej existencie prakticky žiadnymi zmenami.

Hranatý dizajn karosérie, rovné hrany panelov karosérie, zdôraznené mohutným nárazníkom a odolná ochrana spodku zvýrazňujú výnimočné terénne kvality auta, ktoré nepodliehajú vplyvu času. Spolu s trojdverovou celokovovou uzavretou karosériou (4015x1680x1870 mm) sa vyrábala aj verzia s mäkkou sklopnou strechou, ktorá sa však pre svoj úžitkový charakter príliš netěšila. Neskôr sa na trhu objavili veľmi obľúbené päťdverové kombi s dlhým rázvorom (2695 mm verzus 2350 mm) a pick-up (4605x1680x1955 mm).

Interiér je na moderné štandardy celkom jednoduchý. Stĺpik riadenia s variabilným uhlom sklonu. Zvuková izolácia tela je pomerne účinná. Výhľad dozadu je uspokojivý len vďaka obrovským vonkajším zrkadlám. Dve nezávislé klimatizácie v päťdverovej verzii vytvárajú požadovanú mikroklímu.

Kobercový kufor Pajera s krátkym rázvorom je dosť malý. Ak je ale zadné sedadlo sklopené a posunuté dopredu, tak cez zadné dvere, ktoré sa otvárajú do strany, môžete do kufra vložiť aj dvojpriestorovú chladničku alebo veľký televízor. Priestor v kabíne je dostatočný na pohodlné sedenie pre osoby s výškou do 195 cm.

Predné zavesenie je nezávislé na torznej tyči, zadné je závislé od pružiny.

Od roku 1982 sú všetky Mitsubishi Pajero vybavené 84-koňovým turbodieselom so zdvihovým objemom 2,3 litra, ako aj 2,6-litrovou benzínovou pohonnou jednotkou s výkonom 103 k. V októbri toho istého roku k nim pribudol nový 95-koňový turbodiesel s najlepšia charakteristika krútiaci moment. Okrem týchto motorov bolo Pajero na export do Európy vybavené aj 2,0-litrovými pohonnými jednotkami, ktoré v karburátorovej verzii vyvinuli 110 k. a vo verzii so vstrekovacím turbodúchadlom - až 145 k.

Od januára 1987 boli katalyzátormi vybavené iba benzínové verzie a so spustením 92-koňového turbodieselového motora s medzichladičom a 3-litrových 111-koňových vstrekovacích motorov V6 do výroby v septembri 1989 sa environmentálne problémy motorov Pajero vo všeobecnosti prestali obťažovať kupujúcich v Európe. Vážnym problémom však zostala obžerstvo benzínovej verzie (do 20 l/100 km).

Na niektorých exportných trhoch sa Pajero predávalo pod názvami Montero a Shogun. Prvá generácia nebola veľmi žiadaná. Jednoduché sekané tvary a príliš jednoduchý dizajn pohonu všetkých kolies Pajero len málo prispeli k úspechu modelu na svetovom trhu.

Ďalšia generácia doplatila na neúspech progenitora, ktorý sa objavil v januári 1991 s modernizovanou karosériou a novou prevodovkou. Druhá generácia bola nadšene prijatá po celom svete. Hlavné konštrukčné riešenia zostali rovnaké: výkonný nosníkový rám, predné nezávislé zavesenie na priečnych ramenách a pozdĺžne torzné tyče, zadná časť zostala závislá, ale namiesto archaických pružín dostala pružiny.

Premyslený a vydarený dizajn, vynikajúca dynamika, dobrá ovládateľnosť a vynikajúce terénne schopnosti umožnili Mitsubishi Pajero smelo sa zaradiť medzi elitu drahých SUV.

Mnohí pripisujú popularite Pajero 1991 modelový rok vďaka svojmu mimoriadnemu vzhľadu, ktorý sa líši od všeobecne uznávaných kánonov off-roadového dizajnu. Iní si všímajú komfort a jazdné vlastnosti Mitsubishi. Iní veria, že úspech spočíva v pokročilom prenose.

Do auta začali montovať novú prevodovku pohonu všetkých kolies Full Drive, ktorej prevádzkové režimy (od pohonu iba po zadnú nápravu s automatickým vypínaním prevodoviek prednej nápravy až po režim pohonu všetkých kolies s blokovaním stredový diferenciál a zaradením podradenia) je možné zmeniť pomocou jednej páčky priamo za jazdy. Výsledkom je, že vodič si môže jednoducho vybrať (a ovládať vďaka displeju na prístrojovej doske) režim prevodovky, ktorý najlepšie vyhovuje konkrétnej situácii na ceste.

Na želanie môže byť Pajero vybavené aj uzávierkami medzinápravových diferenciálov.

Pajero sa vyrábalo v 3- a 5-dverových karosériách, ktoré mali rázvor zvýšený o 30 cm a zvyčajne sa označovali ako Wagon. Vyrábal sa v 5-miestnej a 7-miestnej verzii. Trojdverová verzia bola dostupná aj s látkovou skladacou strechou zadné sedadlo a veľký poklop nad predným.

Od roku 1994 je vybavený novými motormi – naftovým 1,8 TD a benzínovým 3,0-V6.

Až v roku 1997 sa spoločnosť rozhodla pre restyling, avšak starostlivo zachovala hlavnú štylistickú myšlienku. V Európe sa takéto autá začali predávať v roku 1998. Pajero dostalo „nafúknuté“ krídla v tvare suda. Možnosti s úzkymi kolesami a rovnakými krídlami sa naďalej vydávali pod názvom Pajero Classic.

Od jesene 1997 začalo byť Pajero vybavené motorom 3,5 V6 GDI.

Kobercový kufor Pajera s krátkym rázvorom (3985x1695x1800 mm) je, žiaľ, stále malý aj so sklopeným zadným sedadlom. Táto nevýhoda však nie je vlastná priestranným päťdverovým kombi so zvýšenou výškou strechy (4565x1695x1850 mm). Do kabíny sa pohodlne zmestí až päť pasažierov s výškou 189 cm, no v ponuke je aj 7-miestny rozšírený model Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Tvar prístrojovej dosky je zaoblený a teraz na nej nie sú žiadne rohy (ako na predchodcovi). Všetky prístroje sú informatívne a jasne viditeľné, plus premyslené osvetlenie v celej kabíne (dokonca aj zostava pedálov je osvetlená).

Zachovala sa výbava s výškomerom, sklonomerom a teplomerom ukazujúcim vonkajšiu teplotu. Tieto užitočné zariadenia (v púšti a horách) sú umiestnené na vrchu konzoly a zakryté samostatným vrchlíkom. Všetky prvky nastavenia kúrenia a ventilácie sú veľmi pohodlné. Stĺpik riadenia je nastaviteľný. Sedadlá sú celkom pohodlné a operadlá majú bedrové nastavenie.

Všetky okná sú elektrické a elektricky ovládané je aj strešné okno. Zadná časť kabíny je vykurovaná autonómnym ohrievačom, ktorého chod si môžu cestujúci riadiť sami. Riadenie je celkom informatívne. Presnosť spojky a radiacej páky je jednoducho ukážková. Systém pohonu všetkých kolies funguje bezchybne. Mitsubishi Pajero sa pohybuje stabilne v priamom smere. Brzdy ABS sú veľmi účinné a napriek „mäkkému“ pedálu veľmi presné.

Pod kapotou môže byť 150-koňový 3,0-litrový V6 (od apríla 1995) a 3,5-litrový 24-ventilový V6 s výkonom 208 k. (od apríla 1994), ktorý je v mestských podmienkach jedným z najhospodárnejších svojho druhu. 125-koňový 2,8-litrový turbodiesel (13,5 l/100 km v meste) si zaslúži pochvalu za efektívnosť. 2,4-litrový 111-koňový motor so vstrekovaním paliva sa môže niekomu zdať slabý, zatiaľ čo 3,0-litrový 24-ventilový motor produkuje 177 koní. (od roku 1997) sa vytvorila povesť málo spoľahlivého.

Dynamické údaje modelu Pajero sú pôsobivo flexibilné trakčné vlastnosti turbodiesely a vstrekovacie „šestky“ v tvare V, ako aj dobre zvolené prevodové pomery.

Na jeseň roku 1999 sa objavila tretia generácia automobilov Pajero (predaj v Európe začal v roku 2000). Za predchádzajúcich 18 rokov života si tento model získal dobrú povesť vďaka vynikajúcim jazdným vlastnostiam na cestách s akýmkoľvek povrchom a vynikajúcemu komfortu.

Po tretie Generácia Pajero výrazne odlišné od svojich predchodcov. Karosérie nesúce rám sa stali pevnejšími a používa sa nové nezávislé zavesenie pružín vpredu (na priečnych ramenách) a vzadu (na pozdĺžnych a priečnych ramenách).

Päťdverová úprava Pajero III generácie v porovnaní s predchodcom je o 100 mm širší, o 70 mm dlhší a o 45 mm nižší. Táto verzia môže pohodlne ubytovať sedem ľudí. Krátka 3-dverová verzia má rázvor 2545 mm a pojme 5 osôb. Interiér je vybavený sklopným tretím radom sedadiel.

Motory Pajero III majú resp rozdielne vlastnosti, dokonca existujú verzie s karburátorom. IN posledné roky Tretia generácia bola vybavená týmito benzínovými motormi so vstrekovaním: 2,4 l (145 k), 3,0 l (177 k), 3,5 l (194, 208 a 280 k), ako aj 3,5-litrovým (245 k) so priame vstrekovanie benzínu. Dieselové motory 2,5 l (85 a 99 k) a 2,8 l (125 k) boli preplňované turbodúchadlom.

Táto generácia je vybavená výkonným turbodieselom 3,2 DI-D s priamym vstrekovaním paliva, benzínovým motorom 3,5-V6 GDI, prevodovkou Super-Select SS4-II s pohonom všetkých kolies s planétovým stredovým diferenciálom, päťstupňovou adaptívnou prevodovkou INVECS -II Sports Mode, nezávislé predné a zadné pružinové odpruženie, ako aj monokoková karoséria s vysoko pevným integrovaným rámom.

Pajero má nezabudnuteľný dizajn karosérie a pomerne atraktívny interiér. Auto je pohodlné a pohodlné, sedadlo vodiča je navrhnuté ergonomicky. Medzi prístrojmi sa často nachádza kompas, výškomer a indikátory naklonenia tela.

úroveň Konfigurácie Mitsubishi Pajero III je tradične vysoké a okrem povinných štyroch predných a bočných airbagov obsahuje kožené čalúnenie, automatickú klimatizáciu, stereo aparatúru s CD meničom atď.

V roku 2004 vstúpilo do boja o srdcia a peňaženky kupujúcich preštylizované Mitsubishi Pajero tretej generácie. Technicky aktualizovaná verzia sa nelíši od svojho predchodcu. Zmeny sa dotkli len jeho vzhľadu a interiéru.

Vďaka okrúhlym hmlovým svetlám a novému tvaru nárazníka sa modernizované Pajero ukázalo byť zdatnejšie a aristokratickejšie. Zmeny sa dotkli aj masky chladiča: jej široké chrómové lemovanie a charakteristický červený znak nahradilo tenké a úhľadné „lemovanie“ s chrómovým odznakom. Disky kolies aktualizované SUV– 6-lúčový, nie 5-lúčový, ako jeho predchodca.

Nové osvetlené stúpacie dosky tiež harmonickejšie splývajú s telom, čo uľahčuje nastupovanie/vystupovanie v noci. Obloženie bočných dverí je teraz hladké, nie rebrované, a smerovky sú snehovo biele (namiesto oranžovej). „Koma“ auta získala nové svetlá a biele smerovky namontované v nárazníku. A samotný nárazník zostal bez širokej chrómovej vložky.

Pajero sa vyrovnal jazdný výkon, výborná viditeľnosť, vďaka vysoké sedenie vodiča a pokročilej viacrežimovej prevodovky Super Select 4WD-II, ktorá poskytuje vysoká bežkárska schopnosť A smerová stabilita. Vozidlo je vybavené 4-kanálovým integrovaným ABS elektronický systém EBD rozdelenie brzdnej sily, čo spolu zaisťuje vysokú aktívnu bezpečnosť.

Karoséria Pajero, vytvorená pomocou technológie Mitsubishi RISE, poskytne spoľahlivú ochranu vodičovi a všetkým cestujúcim v prípade nárazu. Predné a zadné naprogramované deformačné zóny rozptyľujú energiu nárazu a veľmi tuhá monokoková karoséria s výkonným integrovaným rámom a bezpečnostnými tyčami vo dverách tvorí silovú bezpečnostnú klietku, ktorá chráni cestujúcich vo všetkých situáciách. Bezpečnostný systém dopĺňajú 3-bodové bezpečnostné pásy s predpínačmi, predné a bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca.

V roku 2006 bolo Pajero predstavené verejnosti na autosalóne v Paríži. štvrtej generácie. Rodinné črty nezmizli: charakteristický schod na spodnej hrane svetlometov (to malo úplne prvé Pajero), takmer zvislé strešné stĺpiky, stúpanie línie okien vzadu, tvar dverí, zadná časť otváranie dverí vpravo. Telo v skutočnosti zostáva rovnaké. Dĺžka, šírka a výška sa mierne zmenili - kvôli novým vonkajším panelom. Len štvrtinu dielov zdedila štvrtá generácia, zvyšok bol ich vlastný.

Zmeny v nosnej konštrukcii karosérie možno spočítať na jednej strane: prídavný priečny výstužný prvok pod zadným sedadlom, iné prehnutie zosilňovača pod predným panelom, zvýšený počet zvarových bodov na spoji štítu motora a bočnice, uchytenie rezervného kolesa posunuté do stredu a dole. Áno, aj hliníkový kryt. Nové telo sa stal torzne tuhším, čo viedlo k zlepšeniu ovládateľnosti na asfalte.

Interiér bol výrazne prepracovaný. Interiér sa stal modernejším a módnejším. Nový prístrojová doska. V strede novej konzoly sa objavil veľký farebný displej. Zároveň sa nezmenila relatívna poloha ovládacích prvkov. Dokončovacie materiály sa zlepšili. Mäkký plast po celom obvode. Volant je multifunkčný. Stĺpik riadenia je nastaviteľný len na sklon. Sedadlá v prvom a druhom rade sú pohodlné. Sedadlo vodiča v elektrickej verzii je vybavené piatimi nastaveniami vrátane tuhosti bedrovej opierky. Viditeľnosť dozadu sa tiež výrazne zlepšila: náhradné koleso znížená o 50 mm. Kufor je obrovský so sklopenými sedadlami v treťom rade.

Základné vybavenie pre ruský trh zahŕňa: klimatizáciu, CD prijímač, zliatinové kolesá, xenónové svetlomety, zadná klimatizácia s manuálne ovládanie a tempomat. Pre najdrahšie z Ruské verzie(Ultimate) obsahuje prestížny audiosystém Rockford Fosgate, zadnú kameru a navigačný systém.

Na zmenu GDI motor V6 3,5 l (202 k) nový benzínový V6 3,8 l (250 k) bol dodávaný s proprietárnym systémom elektronické ovládanie MIVEC časovanie ventilov a sacie potrubie variabilná dĺžka. Tento motor je kompatibilný iba s adaptívnou päťstupňovou automatickou prevodovkou INVECS-II Sports Mode. Zrýchľuje Pajero na stovky za 10,8 sekundy.

Ponuka pohonných jednotiek zahŕňa aj naftovú možnosť. 3,2-litrový motor má systém vstrekovania batérie Common Rail novej generácie a vyvíja 165 k. Navyše pre Rusko sa turbodiesely dodávajú v špeciálne upravenej verzii pre chladné podnebie a s výfukom, ktorý spĺňa normy Euro 3 (pre Európu a ostatné krajiny - Euro 4). Pre turbodiesel existuje tiež manuálna prevodovka prevodové stupne a päťstupňový automat.

Predné a zadné odpruženie zostalo z predchádzajúcej generácie, no bolo mierne preladené, aby auto malo plynulejšiu jazdu. Odpruženie je nezávislé pružinové: s dvojitými priečnymi ramenami vpredu a viacprvkovým vzadu.

Elektronicky riadený systém pohonu všetkých kolies pomáha vodičovi vybrať si ten najpohodlnejší zážitok z jazdy. Patentovaná prevodovka SuperSelect sa teraz nazýva Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Stále ponúka štyri režimy − zadný pohon, pohon všetkých kolies, pohon všetkých kolies s uzavretým stredovým diferenciálom vo vyššom rade a to isté v nižšom rade.

Okrem vystuženého tela má Pajero IV teraz nafukovacie „záclony“ na ochranu hlavy. Súčasťou štandardnej výbavy je šesť airbagov, pričom predné sú dvojstupňové.

Mitsubishi Pajero je plnohodnotné terénne vozidlo triedy K2, vlajková loď modelového radu Mitsubishi Motors. Od spustenia série do výroby sa autá Mitsubishi Pajero vyrábajú len vo verziách s pohonom všetkých kolies. Katalóg Pajero obsahuje päť, sedem a deväťmiestne modifikácie SUV, autá s 3 a 5-dverovými karosériami kombi, ako aj autá s typom karosérie Canvas Top (mäkké zadný koniec strechy). Vo všeobecnosti úplný katalóg Mitsubishi Pajero obsahuje 48 úprav tohto automobilu.

Dnes trh ponúka Modely MitsubishiŠtvrtá generácia Pajero. Priemerné náklady na Mitsubishi Pajero od ruských predajcov sa pohybujú od 1 509 000 do 2 189 990 rubľov.

Mitsubishi Pajero - história auta

Korene genealógie rodiny Mitsubishi Pajero siahajú do roku 1973. Potom, na autosalóne v Tokiu, prototyp budúceho headlinera spoločnosti, postavený na báze armádneho viacúčelového Auto Mitsubishi Jeep. Podľa pôvodného plánu dizajnérov sa Pajero malo stať takzvaným „plážovým SUV“ – ľahkým terénnym vozidlom s mäkkou strechou na spôsob legendárneho Jeepu CJ. Trhové trendy však zasiahli do plánov developerov. A o tri roky neskôr bol v Tokiu predstavený druhý koncept modelu Pajero, ktorý sa od predchádzajúceho modelu líšil nielen zväčšenými rozmermi, ale aj výkonnejším motorom. Základná platforma nového produktu bola tiež požičaná z Americké auto Chrysler Corporation, s ktorou mala Mitsubishi Motors úzke partnerstvo. Je pravda, že predkom Pajera teraz nebol armádny džíp, ale civilný pickup Dodge. Celkovo bolo toto auto vysoko hodnotené poprednými odborníkmi v tomto odvetví. Doladenie Mitsubishi Pajero na úroveň sériového modelu však trvalo ešte presne štyri roky.

Mitsubishi Pajero SUV - prvá generácia

Prvá generácia Mitsubishi Pajero vydržala na trhu 10 rokov – od roku 1981 do roku 1991. V októbri 1981 debutoval na Tokijskom salóne sériový model SUV. Toľko očakávané Mitsubishi Pajero sa objavilo pred verejnosťou v dvoch podobách – s tradičnou karosériou Metal Top a odľahčenou verziou Canvas Top s odnímateľnou mäkkou strechou. Oba modely Mitsubishi Pajero boli ponúkané v 3-dverovej verzii. V máji 1982 sa v showroomoch japonskej siete maloobchodných predajcov Car Plaza objavilo SUV Mitsubishi Pajero s cenou 18 379 dolárov. A od januára 1983 vstúpilo Pajero na svetový trh.

V exportnej verzii sa vybavenie Pajera výrazne líšilo od „domácej“ verzie. Hlavným znakom bolo, že na západný trh vstúpili dve Pajero naraz – na štandardnej a na predĺženej základnej platforme. Navyše rozmery Mitsubishi Pajero rôzne modifikácie sa líšili dĺžkou až o 655 mm. A ukazovatele rázvoru sú o 345 mm, v prospech 5-dverového modelu. Samozrejme, aj náklady na Mitsubishi Pajero boli diferencované. Za právo vlastniť vozidlo s dlhým rázvorom ste museli v priemere zaplatiť o 3 700 dolárov viac. Pozoruhodné je aj to, že päťdverovú modifikáciu Mitsubishi Pajero bolo možné objednať v troch verziách: so štandardnou, stredne vysokou alebo vysokou strechou.

V lete 1984 bolo SUV Mitsubishi Poggero modernizované. Zmeny sa dotkli hlavne technické vybavenie auto. Aktualizované Mitsubishi Pajero získalo výkonné turbodiesely, kotúčové brzdy a tlmiče s nastaviteľnou tuhosťou na všetkých štyroch kolesách. Tieto sú navyše zahrnuté v zozname štandardného vybavenia pre SUV akejkoľvek úpravy.

V roku 1985 došlo k významnej udalosti v histórii automobilov Mitsubishi Pajero. Víťazom slávnych pretekov Paríž – Dakar sa stal tím Mitsubishi. Na týchto súťažiach sa SUV predstavilo v kategórii T2, ktorá obsahuje iba sériové autá. Jazdcom rely bol Patrick Zaniroli a navigátorom Jean de Silva.

V roku 1987 dostalo japonské SUV facelift. Výsledok prelakovania mal priaznivý vplyv na predaje áut. Počet predaných Pajero prekročil psychologickú hranicu 100 000 kópií ročne. Vonkajšie zmeny zahŕňajú nový nárazník, vylepšenú masku chladiča, 15-palcové zliatinové disky a možnosť zvoliť si dvojfarebný lak. Kompletná interiérová sada Mitsubishi Pajero vysoký stupeň obohatený o kožený interiér a štýlový trojramenný volant od Momo a pre cenovo dostupnejšie verzie boli dostupné predné sedadlá s koženými opierkami hlavy, vlnenými poťahmi a vyhrievaním, ako aj štandardné rádio (rádio + kazeta). V tom istom roku vstúpilo SUV Pajero na americký trh pod názvom Dodge Raider.

Po restylingu sa konečne vytvoril rad motorov Mitsubishi Pajero. Zahŕňal:

4G63 – štvorvalcový atmosférický motor so zdvihovým objemom 2,0 litra a výkonom 80 koní. (pre ázijský trh);

4G54 - preplňovaný benzínový motor s výkonom 105 koní s objemom 2,6 litra;

6G72 – 3,0-litrový benzínový motor V6 s výkonom 141 k;

4D55TTD – 85-koňový turbodiesel so zdvihovým objemom 2,3 litra;

4D56TD – naftový motor turbodúchadlom 95 výkon Konská sila a objem 2,5 litra.

Prvá generácia Mitsubishi Pajero sa naposledy menila koncom roka 1990. Štyri luxusné modifikácie SUV boli vydané v limitovaných edíciách:

Mitsubishi Pajero Elite - sedemmiestne auto so strešným oknom, koženým interiérom a vložkami z orechového dreva (palubná doska a interiér výplne dverí). Tieto autá boli natreté špeciálnym lakom – sivou a modrou metalízou;

Mitsubishi Pajero Togo je trojdverový „short“ v karosérii Canvas Top. Táto séria sa od bežných verzií líšila koženým interiérom s mahagónovými vložkami, 17-palcovými zliatinovými kolesami a širokými blatníkmi. Náklady na Mitsubishi Pajero v tejto verzii na americkom trhu dosiahli 35 679 dolárov;

Mitsubishi Pajero Exe je päťdverové, päťmiestne SUV s modrým koženým interiérom a centrálnym zamykaním.

Mitsubishi Pajero Osaka - špeciálna prémiová verzia pre japonský trh. Trojdverové SUV s kovovou karosériou, centrálne zamykanie a kožený interiér.

Koncom roku 1991 bola prvá generácia SUV stiahnutá z montážnej linky a nahradená automobilom novej generácie. Licencia na výrobu prvého modelu bola predaná kórejskej korporácii Hyundai. Toto SUV sa do roku 2003 vyrábalo pod názvom Hyundai Galloper.

Mitsubishi Pajero SUV - popis druhej generácie

Nová generácia Mitsubishi Pajero debutovala na autosalóne v Tokiu v októbri 1991. Zásadné rozdiely medzi týmto SUV a jeho predchodcom boli vyjadrené v nasledujúcich technických riešeniach.

Zastaraný systém pohonu všetkých kolies bol nahradený prevodovkou Super Select 4WD. Tento systém umožňuje vodičovi na cestách (pri rýchlostiach do 100 km/h) prepínať režimy prevodovky do nasledujúcich polôh:

Pohon všetkých kolies s uzamknutým stredovým diferenciálom;

konvenčný pohon všetkých kolies;

Zadný pohon.

Inými slovami, vodič druhej generácie Mitsubishi Pajero si môže nezávisle zvoliť schému rozdelenia krútiaceho momentu v závislosti od určitých podmienky na ceste. Ak chcete zmobilizovať všetky offroadové schopnosti tohto auta, mali by ste zastaviť a zaradiť nízky prevodový stupeň.

Druhá generácia Mitsubishi Pajero, vybavená prevodovkou Super Select 4WD, má nový systém pruženia. Teraz bol vpredu nainštalovaný systém torzných tyčí a vzadu pružinový systém na dvojitých pákach umiestnených priečne.

3-dverové Mitsubishi Pajero vybavené karosériou Canvas Top má teraz elektrický pohon ovládania mäkkej strechy. V prípade potreby mohol vodič jednoducho premeniť svoje SUV z kombi na kabriolet stlačením jedného tlačidla na ovládacom paneli.

V druhom generácie Mitsubishi Pajero v konfigurácii Ralliart má možnosť nastavovať tuhosť tlmičov a svetlú výšku. Tieto operácie je možné vykonávať aj bez opustenia salónu.

Lacná verzia SUV bola ponúkaná s motormi 4G54 (benzín) a 4D56 (diesel) známymi z prvej generácie, čiastočnou prevodovkou a zadným odpružením listovými pružinami. Samozrejme, úroveň komfortu tejto verzie Pajero a náklady na auto boli skromnejšie.

Od roku 1993 do roku 1996 vrátane pokračovala modernizácia SUV Pajero. Motorový rad automobilu obsahuje dva nové motory - Plynový motor typ MIVEC 6G74 (3,5 litra, 210 k) a turbodiesel s medzichladičom 4M40 (2,8 litra, 125 k). Okrem toho bol 3-litrový benzínový motor 6G72, zdedený z predchádzajúceho modelu, upravený druhou generáciou Pajero. Zvýšením počtu ventilov tento motor zvýšil výkon na 155 koní. Systém ABS a na vsetko sa zacalo montovat centralne zamykanie základné modely. A ako voliteľná možnosť bolo ponúkané posuvné strešné okno s elektrickým pohonom (predtým nedostupné pre 3-dverové autá) a imobilizér.

Restyling automobilov druhej generácie sa uskutočnil v roku 1997. Externe SUV získalo:

Nová chrómová maska chladiča;

Xenónové svetlomety;

Nový predný nárazník so zabudovanými hmlovými svetlami;

Klimatizácia;

17-palcové liate zliatinové disky (štandard).

Systém pohonu všetkých kolies automobilu bol vylepšený vďaka diferenciálu s obmedzenou svornosťou a miesto obľúbeného motora 6G74 DOHC v rade pohonných jednotiek zaujal benzínový spaľovací motor 6G74SOHC.

V rámci restylingu generácie bola v roku 1998 uvedená na trh športová verzia SUV - Pajero Evolution. Toto auto bolo vybavené 3,5-litrovým benzínovým motorom MIVEC s výkonom 288 koní, zosilneným odpružením a prémiovým interiérom. Táto úprava Mitsubishi Pajero v cene od 37 799 dolárov sa začala predávať po triumfálnom víťazstve tímu Mitsubishi na Rely Dakar. Potom sa posádky na týchto SUV hneď vo svojej sláve postavili na tri stupne pódia. Celkovo SUV Pajero vyhralo túto legendárnu rely 11-krát.

V rokoch 1996 a 1998 nastali dve udalosti, ktoré navždy zmenili smer vývoja značky Pajero. Premiéra sa konala v októbri 1996 SUV strednej veľkosti Mitsubishi Pajero Sport a v júni 1998 začala sériová výroba kompaktná verzia auto - Mitsubishi Pajero Pinin. Diverzifikácia značky bola koncipovaná tak, aby posunula plnohodnotné Pajero nadchádzajúcej tretej generácie do prémiového segmentu. Od tohto momentu sa začnú paralelne vyvíjať tri súvisiace modely. Kompaktné Mitsubishi Pajero Pinin sa vyrábal 10 rokov (do roku 2007) a preslávil sa nielen ako civilný model, ale aj ako auto pre armádu a políciu. Modely Pajero a Pajero Sport sú stále vlajkovými loďami automobilovej divízie Mitsubishi.

V roku 1999 nastala generačná výmena. Výroba týchto strojov však pokračovala na Filipínach a v Číne (pod odznakom Liebao Leopard). Popularita druhej generácie SUV v Európe prinútila spoločnosť v roku 2002 obnoviť ich výrobu. Na európskom trhu sa oživené autá predávali ako Mitsubishi Pajero Classic. Dnes sa tieto autá pod názvom Pajero SFX sériovo vyrábajú pre ázijský trh v závode Hindustan Motors (India).

Mitsubishi Pajero tretej generácie

Vzhľad tretej generácie modelu Pajero vyvolal zmiešané reakcie medzi odborníkmi z odvetvia aj medzi nadšencami cestovania v teréne. Hlavné rozdiely medzi autom tretej generácie a jeho slávnym predkom sú nasledovné:

Plnohodnotná karoséria s integrovaným rámom z vysokopevnostných materiálov (torzná tuhosť zvýšená o 300 %). Autá s karosériou Canvas Top neboli zahrnuté do tretej generácie Pajera;

Ťažisko sa znížilo o 50 mm a svetlá výška(svetlosť) sa zvýšila o 30 mm;

Palivová nádrž je umiestnená medzi nápravami;

Úplne zmenený bol dizajn odpruženia – nezávislé pruženie na všetkých 4 kolesách;

Hrebeň a pastorok riadenie s hydraulickým posilňovačom;

systém pohonu všetkých kolies Super Select II s elektronicky riadeným stredovým diferenciálom;

Tri možnosti prevodovky: 5-stupňová manuálna prevodovka, 4-stupňová automatická prevodovka a robotický box INVECS II tiptronic;

V 7-miestnych verziách SUV sa tretí rad sedadiel úplne zloží do špeciálneho výklenku v podlahe;

Cúvacia kamera (parkovacie senzory) a navigačné zariadenie.

V roku 2003 bola generácia preštylizovaná. Vonkajšie zmeny boli vykonané podľa už tradičnej schémy - nová maska chladiča, upravená optika hlavy, nový predný nárazník s okrúhlymi hmlovými svetlometmi namiesto obdĺžnikových, výrazná súprava karosérie a retušovaná zadná časť s ďalšími zadné svetlá a nárazník.

Interiér prepracovanej „trojky“ je zmesou európskej elegantnej a japonskej zostavy šperkov. Vo vysokých úrovniach výbavy bolo SUV Pajero vážnym konkurentom legiend prémiovej triedy – a (séria 100). Podľa výsledkov z roku 2003 predal Pajero III Land Cruiser v predaji o viac ako 30 %.

Výber motorov pre prerobené SUV sa zvýšil vďaka dvom novým motorom – špičkovému benzínovému motoru 6G74 GDI s výkonom 220 koní (3,5 litra) a turbodieselu 4M41 s výkonom 160 koní (3,2 litra), ktorý si obľúbili najmä Európania. Vďaka svojim svalnatým formám dostala „trojka“ Pajero v Európe prezývku „buldog“.

Štvrtá generácia SUV Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero IV bolo po prvýkrát predstavené na výročnom autosalóne v Paríži 30. septembra 2006. Po premiére sa niektorí kritici uškŕňali nad tým, že auto novej generácie je len staré dobré Pajero III po ďalšom hlbokom prerobení. Vskutku, obe autá sú si trochu podobné, nejde však o kópiu, ale skôr o rodinnú podobnosť.

Silueta Pajera IV pripomína model druhej generácie. Stal sa zdatnejším a prísnejším. Vzhľad auta však zároveň obsahuje eleganciu, ktorá je vlastná prémiovým autám. Karoséria SUV je vyrobená pomocou technológie RICE. Pre zníženie hmotnosti SUV sú niektoré časti karosérie vyrobené z hliníka. Úroveň bezpečnosti cestujúcich a vodiča je podľa EuroNCAP 5 hviezdičiek.

Medzi prostriedkami pasívna bezpečnosť Vyzdvihnúť treba pásy s predpínačmi pre všetkých pasažierov a vodiča, ako aj airbagy s funkciou dvojstupňového plnenia plynu. Aktívna bezpečnosť zabezpečované systémami Active Stability & Traction Control a elektronickým regulátorom rozloženia brzdnej sily EBD. Nechýbal ani asistenčný systém núdzového brzdenia, Brake Assist a funkcia Brake Override, ktorá zabezpečuje prioritu brzdového pedála.

V ruštine trh Mitsubishi Pajero bol predstavený s tromi možné možnosti motory:

6G72 – 3,0-litrový benzínový motor s výkonom 178 koní;

6G75 MIVEC – benzínový 3,8-litrový spaľovací motor s výkonom 250 koní;

4M41 D-DI je štvorvalcový 200-koňový turbodiesel so zdvihovým objemom 3,2 litra.

V roku 2012 dostala štvrtá generácia Mitsubishi Pajero facelift.

SUV Mitsubishi Pajero, ktorého výroba sa začala v roku 1982, sa preslávila jednoduchou a spoľahlivou konštrukciou: rám, pružinové zadné odpruženie, pevne spojená predná náprava, redukčný prevod. Spočiatku bolo auto ponúkané s trojdverovou karosériou s kovovou alebo plátennou doskou, ale v roku 1984 sa objavila päťdverová modifikácia s tromi radmi sedadiel v kabíne.

Auto bolo vybavené štvorvalcom benzínové motory objemom dva litre (vrátane turbodúchadla) a 2,6 litra, ako aj trojlitrový motor V6. Turbodiesely mali objem 2,3 a 2,5 litra, navyše existovala verzia s 2,3-litrovým atmosférickým naftovým motorom. Ako voliteľná výbava bol ponúkaný štvorstupňový automat Aisin.

V Amerike (okrem Brazílie), Španielsku a Indii sa tento model nazýval Pajero kvôli kakofónii názvu v španielčine a pre britský trh bol premenovaný na Shogun. V rokoch 1987–1989 sa kópia SUV predávala v Spojených štátoch ako . A po ukončení výroby prvého Pajera v roku 1991 bola výrobná licencia predaná kórejskej spoločnosti Hyundai, ktorá na tomto základe vytvorila vlastné SUV.

Druhá generácia, 1991

Druhá generácia SUV bola v skutočnosti hlbokej modernizácie predchádzajúci model. Mitsubishi Pajero však začalo vyzerať modernejšie, mierne sa zväčšilo a zadné odpruženie objavili sa pramene. Auto bolo stále ponúkané v troj- a päťdverovej verzii a trojdverový mohol byť vybavený odnímateľnou plátennou strechou a päťdverový mal možnosť vysokej strechy. Prevodovka sa tiež zmenila: teraz bolo vybavené Pajero Prípad prevodu Super Select 4WD so štyrmi režimami pohonu, nízkorozsahovým radením a uzávierkou zadných a symetrických stredových diferenciálov. ABS bolo zahrnuté v zozname výbavy.

Mitsubishi Pajero bolo vybavené benzínovými motormi 2,4 (112 k), 2,6 (103 k) a V6 3,0 (150, neskôr 180 k), ako aj 2,5-litrovým turbodieselom s výkonom 100 k. s. V roku 1993 sa pod kapotou auta objavil 3,5-litrový benzínový „šesť“ s výkonom 194–204 k. s., ao rok neskôr - tiež 2,8-litrový turbodiesel (128 k)

V roku 1998 bol vykonaný malý restyling modelu, aktualizované autá sa dali ľahko rozpoznať podľa ich „nafúknutých“ oblúkov kolies (at drahé verzie). Zároveň boli predné airbagy súčasťou štandardnej výbavy niektorých variantov. Okrem Japonska sa Mitsubishi Pajero montovalo aj v Indii a na Filipínach a tieto podniky pokračovali vo výrobe druhej generácie modelu aj po objavení sa tretieho Pajera v roku 2000.

Tretia generácia, 1999

Tretie Pajero, ktoré sa začalo vyrábať v Japonsku v roku 1999, dostalo namiesto rámu monokokovú karosériu a nezávislé pružinové zavesenie na všetkých kolesách. Prevodovka Super Select 4WD II bola modernizovaná - centrálny diferenciál sa stal asymetrickým (33:67) a všetky akčné členy získali servá.

Autá sa do Ruska dodávali s benzínovým motorom V6 3,5 GDI (202 k) s priamym vstrekovaním paliva, ako aj s turbodieselom 3,2 Di-D s výkonom 160 – 165 k. s. V „základe“ malo SUV manuálnu prevodovku a sedemmiestny interiér za päťstupňovú automatickú prevodovku si bolo treba priplatiť.

Mitsubishi Pajero pre ostatné krajiny bolo vybavené aj benzínovými motormi V6 3.0 (180 k), V6 3.5 GDI (220–245 k) a V6 3.8 s výkonom 218 alebo 250 k. K dispozícii bol aj 2,5-litrový turbodiesel s výkonom 115 k. s.

Od roku 1982 sú všetky Mitsubishi Pajero vybavené zdvihovým objemom 2,3 litra. a 84 koní. K dispozícii bol aj 2,6-litrový benzínový motor s výkonom 103 k. V tom istom roku pribudol nový variant s výkonom 95 k. Okrem hlavných možností motora bol SUV vybavený 2-litrovými motormi, ktoré boli schopné produkovať výkon až 110 koní a v režime až 145 koní.

Nové Pajero 1991

Všetky zlyhania zakrylo Pajero, ktoré vyšlo v roku 1991. Zmodernizovala sa karoséria a zlepšila sa kvalita prevodovky. Druhá generácia tohto SUV si rýchlo získala obľubu po celom svete. Najzaujímavejšie je, že predný nosník, nezávislé odpruženie so všetkými jeho vlastnosťami zostalo nezmenené. Jediná vec, ktorá sa zmenila, je výmena pružín za pružiny. Napriek tomu, že výplň zostala prakticky nezmenená, auto vďaka novému vzhľadu lámalo predajné rekordy.

Vynikajúca dynamika, vynikajúce schopnosti prechádzať terénom, starostlivo premyslený dizajn a dobré jazdné vlastnosti mu umožnili stať sa jedným z najdrahších luxusných SUV.

Pajero z roku 1991 si získalo svoju obľubu vďaka mimoriadnemu vzhľadu, ktorý sa odlišoval od kánonov všeobecne uznávaných SUV tej doby. Väčšina používateľov si všíma komfort a jazdné vlastnosti Mitsubishi. Iní veria v úspech pokročilej prevodovky.

Do modelu bola nainštalovaná nová prevodovka Full Drive. Jeho prevádzkový režim je možné zmeniť na cestách. Vďaka tomu si vodič môže zvoliť režim prevodovky, ktorý je pre jeho prípad najvhodnejší, a ovládať ho pomocou prístrojovej dosky. Na želanie môže byť vozidlo vybavené uzávierkami medzinápravových diferenciálov.

Od roku 1994 začala spoločnosť vybavovať automobil novými motormi – benzínovým 3,0 V6 a naftovým 1,8 TD.

Restyling Pajero 1997

Od jesene 1997 sa Pajero začalo vybavovať motorom 3,5 V6 GDI.

Predajný trh: Japonsko. Pravostranné riadenie

Pred objavením sa tohto modelu sa koncern Mitsubishi zaoberal licenčnou výrobou SUV pod značkou Jeep na základe americkej licencie, no v roku 1976 na autosalóne v Tokiu bol verejnosti predstavený koncept Mitsubishi Jeep Pajero, ktorý stelesnil nový koncept 4WD, čím sa priblížil osobné autá. A v roku 1982 sa začala hromadná výroba modelu, ktorý sa stal vlajkovou loďou zostavy spoločnosti. Vďaka tomu, že sa model neustále zdokonaľoval a získaval čoraz viac luxusu, získal obrovskú popularitu. V roku 1983 sa Pajero začalo zúčastňovať na rely Paríž-Dakar a od tej chvíle sa stalo jedným z najpopulárnejších áut na svete. Pajero, demonštrujúc svoju nadradenosť nad svojimi spolužiakmi, okamžite vyletelo do svetového rebríčka automobilov. Názov auta pochádza z mena divej mačky, ktorá žije v Argentíne, presnejšie v Patagónii.

Ako prvá debutovala v roku 1982 modifikácia Van s krátkou karosériou. Toto auto bolo vybavené dieselovou turbínou a atmosférické motory, sa vyrábal vo verziách so štandardnou, polovysokou a vysokou strechou a mal úpravy Canvas Top a Metal Roof. O rok neskôr sa do predaja dostala úprava Wagon (s karosériou v rozmeroch segmentu F). Okrem toho do ponuky pribudla úprava Pajero Estate s dlhou karosériou. V roku 1989 bolo do série uvedené „Pajero Super“, ktoré sa od základnej verzie líšilo sedemmiestnym interiérom, orechovým prístrojovým panelom a obložením dverí a lakom karosérie. Najdrahšou úpravou bola „3.0 Super Exceed“, ktorá mala strešné okno, tempomat, elektrické príslušenstvo, duálnu klimatizáciu, elektrické sedadlá, kožený vrkoč volant a ďalšie možnosti, ktoré odlišovali najvyššiu verziu.

Hlavná pohonná jednotka Pajero poháňa 4-valcový 2,5-litrový naftový motor 4D56 (SOHC), ktorý má v závislosti od úpravy (atmosférický alebo preplňovaný turbom) výkon 85 alebo 94 koní. Verzia s turbodúchadlom má zároveň vyšší krútiaci moment, ktorý dosahuje hodnotu 226 Nm pri 2000 ot./min., pričom pri atmosférickej verzii je tento parameter 196 Nm. V najvyšších úrovniach výbavy bol použitý 3-litrový 6-valcový benzínový motor v tvare V 6G72 (SOHC), ktorý sa vyznačoval prítomnosťou vstrekovacieho systému ECI-MULTI a relatívne nízkou „otáčkou“ s maximálnym výkonom 150 k. . pri 5000 ot./min., no krútiaci moment dosahoval svoju hodnotu 231 Nm až pri 2500 ot./min. Spotreba paliva s ním je 13,7 litra „na sto“ v zmiešanom režime. Rôzne verzie mali aj rôzne objemy. palivová nádrž: 60 alebo 90 l.

Prvá generácia SUV Mitsubishi Pajero mala pomerne progresívny dizajn predného zavesenia - nezávislú torznú priečku, vďaka čomu sa zvyky „divej mačky“ líšili k lepšiemu, napríklad v takých parametroch, ako je napr. geometrické bežecké schopnosti, čo je pre SUV veľmi dôležité. Predné nezávislé zavesenie navyše výrazne zvýšilo plynulosť jazdy. Auto má Part-Time prevodovku pohonu všetkých kolies - odpojenú prednú nápravu bez stredového diferenciálu, takže nemôžete neustále jazdiť na pohon všetkých kolies.

Pajero I neprešlo za desať rokov svojej existencie výraznými zmenami v oblasti bezpečnostných systémov a funkcií. Štandardná sada obsahovala iba trojbodové pásy, a to aj v neskorších verziách drahých úrovní výbavy a samozrejme podľa moderných štandardov je úroveň bezpečnosti Mitsubishi Pajero nízka. V nárazových testoch sa autá prvej generácie tiež nemohli pochváliť vysokými výsledkami, ale to platí rovnako pre všetky SUV tých rokov.

Prvá generácia Mitsubishi Pajero sa ukázala ako veľmi úspešný model a v niektorých ohľadoch bola ďaleko pred konkurentmi svojej doby. Dnes sú tieto autá, samozrejme, beznádejne zastarané, ale vďaka prítomnosti rámu, vysokej kvalite výroby a vo všeobecnosti vysoká spoľahlivosť, mnohé kópie sa úspešne používajú dodnes.

Prečítajte si úplne

Podobné články: